废铜打包机可将各种 金属 边角料（钢刨花、废钢、废铝、废铜、废不锈钢以及报废汽车废料等）挤压成长方体，八角形体，圆柱体等各种形状的合格炉料，既可降低运输和冶炼成本，又可提高投炉速度。   废铜打包机特点：1、结构简单耐用，操作方便， 价格 实惠，低投入高回报；2、所有机型均采用液压驱动（或柴油驱动）；3、机体出料形式可选择翻包，推包或人工取包等不同方式；4、安装简便，无需底脚固定，在无电源的地方，可采用柴油机作动力；5、挤压力从63吨至400吨有十个等级，供用户选择，生产效率从5吨／班至50吨／班；6、压缩室尺寸和包块形状尺寸及机型尺寸可根据用户要求设计定制。　打包机的工作原理：打包物体基本处于打包机中间，首先右顶体上升，压紧带的前端，把带子收紧捆在物体上，随后左顶体上升，压紧下层带子的适当位置，加热片伸进两带子中间，中顶刀上升，切断带子，最后把下一捆扎带子送到位，完成一个工作循环。 打包机是使用打包带缠绕产品或包装件，然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。    打包机的工作流程：带子送到位→收到捆扎信号→制动器放开，主电机启动(1)→右顶刀上升，顶住右带于滑板处(2)→“T”型导板后退(3)→接近开关感应到退带探头(4)→主电机停转，制动器吸合(5)→打包机退带电机转动，退带0.35秒(6)→带子收紧捆在物体上(7)→主电机二次启动，制动器吸合(8)→大摆杆二次拉带，收紧带子(9)→左顶体上升，压紧下层带子(10)→加热片伸进两带子中间(11)→中顶刀上升，切断带子(12)→中顶刀下降(13)→中顶刀再次上升，使两带子牢固粘合(14)→中顶刀下降，左右顶刀同时下降(15)→加热片复位(16)→滑板后退(17)→“T”型导板复位(18)→接近开关感应到送带探头(19)→送带电机启动，带动带子送带(20)→大摆杆复位(21)→带子到位，带头顶到“T”型导板上(22)→接近开关感应到双探头(23)→主电机停转，刹车吸合(24)→打包机完成一个工作循环。    打包机又称捆包机或捆扎机，是使用捆扎带缠绕产品或包装件，然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。    了解更多有关废铜打包机的信息，请关注上海 有色 网。 

废 金属 打包机是什么？废 金属 打包机：主要应用于回收加工 行业 及 金属 冶炼 行业 。可将各种 金属 边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等 金属 原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。该系列设备有以下特点： 　　1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠； 　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式； 　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式； 　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。 　　废 金属 打包机技术参数： 　　电源，功率： 380V/50HZ 750W/5A 　　打包速度： ≤2.5秒/道 　　台面高度： 750mm 　　框架尺寸： 宽800mm*高度根据需要定 　　捆扎形式： 平行1～多道，方式有点动、手动、连打、球开关、脚踏开关 　　适用包带： 厚（0.55～1.2）mm*宽（9～15）mm 　　电器配置： LG“PLC”控制，法国“TE”，日本”OMRON“，”ZIK“电器适合常规物体捆包废 金属 打包机发展趋势（1）高速化，高效化，低能耗。提高液压机的工作效率，降低生产成本。 　　（2）机电液一体化。充分合理利用机械和电子方面的先进技术促进整个液压系统的完善。 　　（3）自动化、智能化。微电子技术的高速发展为液压机的自动化和智能化提供了充分的条件。自动化不仅仅体现的在加工，应能够实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理的功能。 　　（4）液压元件集成化，标准化。集成的液压系统减少了管路连接，有效地防止泄漏和污染。标准化的元件为机器的维修带来方便。用途：适用于炼钢厂，回收加工 行业 及 有色 、黑 金属 冶炼 行业 。可将各种 金属 边角料、钢刨花、废铜、废铝等挤压成长方体、圆柱体、八角形体等各种形状的合格炉料，以此降低运输和冶炼成品。更多有关废 金属 打包机请详见于上海 有色 网

废 金属 打包机主要应用于回收加工 行业 及 金属 冶炼 行业 。可将各种 金属 边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等 金属 原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。    该系列设备有以下特点：1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式；3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式；4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。    打包机又称捆包机或捆扎机，是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。　打包物体基本处于打包机中间，首先右顶体上升，压紧带的前端，把带子收紧捆在物体上，随后左顶体上升，压紧下层带子的适当位置，加热片伸进两带子中间，中顶刀上升，切断带子，最后把下一捆扎带子送到位，完成一个工作循环。 打包机是使用打包带缠绕产品或包装件，然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。　打包机(高台标准型)可以实现自动打包，但台面无动力，需要人工推一下，包装物品才能通过打包机。该打包机的原理是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。捆扎机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。捆扎机 价格 :全自动捆扎机 价格 或全自动捆扎机报价是半自动设备的两倍多。    废 金属 打包机发展趋势：（1）高速化，高效化，低能耗。提高液压机的工作效率，降低生产成本。（2）机电液一体化。充分合理利用机械和电子方面的先进技术促进整个液压系统的完善。 （3）自动化、智能化。微电子技术的高速发展为液压机的自动化和智能化提供了充分的条件。自动化不仅仅体现的在加工，应能够实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理的功能。（4）液压元件集成化，标准化。集成的液压系统减少了管路连接，有效地防止泄漏和污染。标准化的元件为机器的维修带来方便。    了解更多有关废 金属 打包机的信息，请关注上海 有色 网。 

废铝打包机又称：金属打包机；打包机；废钢打包机；废铁打包机；废铝打包机；废铜打包机；生铁打包机；废金属打包机；液压打包机；金属屑打包机；钢刨花打包机；铁屑打包机；废铁压块机。适用于炼钢厂，回收加工行业及有色、黑色金属冶炼行业。可将各种金属边角料、钢刨花、废钢、废铝、废铜等挤压成长方形、圆柱体、八角形体等各种形状的合格炉料，以降低运输和冶炬成本。便于储藏、运输及回炉再利用。废铝打包机该系列设备有以下特点：　1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式； 　　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式； 　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。　　产品规格和种类：金属打包机（废铝打包机）有63吨～600吨、10个品种二十多个规格，可满足不同层次客户的不同需求。　　废铝打包机产品优势：机器采用液压传动、结构紧凑、移装方便、操作简单、维修容易、密封可靠、安装时不用底脚螺丝。

废铜打包机,主要应用于回收加工行业及金属冶炼行业。可将各种金属边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等金属原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式；　　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式；　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。　　产品规格和种类：金属打包机有63吨～600吨、10个品种二十多个规格，可满足不同层次客户的不同需求。　　产品优势：机器采用液压传动、结构紧凑、移装方便、操作简单、维修容易、密封可靠、安装时不用底脚螺丝。废铜打包机是打包机新型先进的气动包装机械。主要用于钢铁企业和有色金属企业捆扎各种小规格的管材、板材、型材等产品的包装，还适于用木箱包装各种产品的捆扎。 　　但是由于在使用中零件的磨损，不良的润滑，会引起零件的损坏，可能扩大故障和事故的发生，因此迅速地发现故障、排除故障十分重要。不会因为一点小故障而求助制造厂，从而赢得宝贵的时间和金钱.容易出现故障的地方和维修方法 　　故障：切不断钢带　　原因：1）切刀磨损或故障　　维修方法：检查切刀或切刀架是否磨损或故障，如磨损严重应更换　　2）气压降低　　维修方法：检查工作压力是否正常；　　切断钢带力来自封锁气缸参见故障现象；　　检查封锁操作　　故障：锁扣夹口承受的拉力不够　　原因：卡紧块联接孔或联接销磨损　　维修方法：在槽深度浅时检查这些零件，必要时更换废铜打包机,是废铜打包的好帮手。

船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。  　　由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。  　　中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。  　　主要船级社规范有： 船用钢板　　中国 CCS  　　美国 ABS  　　德国 GL  　　法国 BV  　　挪威 DNV  　　日本 KDK  　　英国 LR  　　船体用结构钢的化学成分  　　钢  　　类 等级 化学成份（质量分数）（%）  　　C Mn si P S Al Nb V  　　一般  　　强度  　　钢 A ≤O.22 ≥2.5C O.10～0.35 ≤O.04 ≤0.04  　　B ≤O.21 O.60～1.00  　　D ≤O.21 0.60～1.00 ≥O.015  　　E ≤O.18 O.70～1.20 ≥0.015  　　高  　　强  　　度  　　钢 AH32 ≤O.18 O.70～1.60 0.10～O.50 ≤O.04 ≤0.04 ≥O.015  　　DH32 O.90～1.60  　　EH32 O.90～1.60  　　AH36 0.70～1.60 O.015～O.050 O.03O～O.10  　　DHB6 0.90～1.60  　　EH36 O.90～1.60  　　船体用结构钢的交货状态  　　钢材等级 厚度／mm 交货状态  　　A 6---40  　　热轧、控轧或正火  　　B 热轧、控轧或正火  　　D 6---32 热轧、控轧或正火  　　正火①②  　　E 6---32 钢板：正火；型钢；正火或控轧  　　AH32  　　AH36 6---32  　　>25--32 热轧、正火或控轧  　　正火①②  　　DH32  　　DH36 6---25  　　>20---32 正火或控轧②  　　正火①②  　　EH32  　　EH36 6---40 正火②  　　船体用结构钢的力学性能  　　钢材  　　等级  　　厚度  　　／mm  　　屈服点 ós  　　／MPa 抗拉  　　强度  　　ób／MPa 伸长率δ5  　　(％) v型冲击试验 冷弯试验  　　温度  　　／℃ 平均冲击吸收功  　　AKv／J 窄冷弯  　　b=2a  　　180℃ 宽冷弯  　　b=5a  　　120°  　　纵向 横向  　　≥ ≥ ≥  　　A ≤50 235 400～490 22 d=2a  　　B 0 27 20  　　d=3a  　　D —10 27 20  　　E 一40 27 20  　　AH32 ≤50 315 440～590 22 O 3l 22  　　d=3a  　　DH32 —20 31 22  　　EH32 —40 31 22  　　AH36 ≤50 355 490～620 21 O 34 24  　　d=3a  　　DH36 —20 34 24  　　EH36 —40 34 24  一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已； 高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。 A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。 还有， 焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690； 锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材； 低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni； 奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb； 双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。 复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱； Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 a

船用管GB/T5312-1999（热轧、挤压、扩管）船用管尺寸公差外径(D)≤159>159外径允许偏差±1.0%(最小为±0.5mm)±1.25%壁厚(S)≤20S>20D≥351壁厚允许偏差+15%,-10%(最小为+0.45mm,-0.30mm)±10%±15%船用管纵向力学性能类别纲级抗拉强度(MPa)屈服点(MPa)≥延伸率（%）≥碳钢和碳锰钢360360-48021524410410-53023522490490-610285211Cr0.5Mo440440-600275222.25Cr1Mo410410-56023520490490-64027516船用管化学成份船用管分类钢级CSiMnP≤S≤CrMoNiCuSnW总量碳钢和碳锰钢360≤0.17≤0.350.40-0.800.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70410≤0.21≤0.350.40-1.200.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.70440≤0.23≤0.350.80-1.500.0400.040≤0.25≤0.10≤0.30≤0.30--≤0.701Cr0.5Mo4400.10-0.180.10-0.350.40-0.700.0400.0400.70-1.100.45-0.65≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-2.25Cr1Mo4100.08-0.150.10-0.350.40-0.700.0400.0402.00-2.500.90-1.20≤0.30≤0.25≤0.03≤0.020-

前语        铝合金运用于造船业已有近百年的前史, 跟着国内外造船业日新月异地开展, 船只的轻量化越来越被注重, 因为铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船只规划者运用铝缔造的船只和运用钢材或其它组成材料缔造的船只比较分量减轻了15-20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为缔造对分量要求严厉的船型供给了很好的挑选，因为铝的加工本钱较低，因此运用铝材制作船只更具经济性。铝合金能够作为板材，也能够进行揉捏成型加工和铸造加工。再加上铝合金杰出的物理特性，使得用铝合金制作船只非常具有经济性。从船只规划者视点来看，运用铝合金制作的船只能够到达更高的速度以及更长的运用寿命，铝合金的这些长处,使其在船只的运用上开展得很快, 造船业为铝材供给了宽广的运用商场。        第一章  铝合金在国内外舰船中的运用现状        舰船上运用的铝合金能够分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的运用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研讨船、远洋商船和客船的缔造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都许多运用了变形铝合金。铸造铝合金首要用于泵、活塞、舾装件及雨壳体等部件。        1.1航空母舰        航母是个庞然大物。它体积巨大，缔造精巧，是一个机动性很强的作战渠道，对减清结构分量等具有及其火急的需求，隐刺操控航母结构的分量非常重要，其间包含操控航母各种设备，特别是上层建筑的分量，最改进航母的战术技能功能至关重要。        初步统计，国外每艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“厂商”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。铝合金在航母上的运用对减轻航母结构分量，进步稳性、适航性、进步战技功能等具有重要意义。        铝合金在航母上的运用部位，从部分起飞和下降甲板，巨大的升降机，许多管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室近邻，舱室装修，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国水兵1961年执役的“厂商”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。        1.2驱逐舰等大型水面舰船上层建筑        驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的分量，以坚持稳性等，而广泛选用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中，主甲板上的悉数结构都是用铝合金制作的。据统计，美国水兵不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量别离如下：护航驱逐舰（DE）用铝量251.33吨；驱逐舰（DLG）用铝量811.30吨；弹道驱逐舰（DDG）用铝量515.88吨；弹道核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为930.35吨。        美国水兵第一艘弹道驱逐舰USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出50英尺，而吨位则简直大两倍。在“杜威”号的上层建筑中运用的811.30吨铝合金中大部分是5466厚板和5086薄板。铝构件替代了钢后，节省了150吨不必要的分量。铝的总用量中20%左右是5456和5086合金。别的一些铝用来制作甲板下面的一切的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包含6061合金、5052合金等。        1.3快艇及高速船        关于快艇艇体材料和高速船船体材料，一般要求在确保满意的强度和刚度的条件下，尽量减轻分量，并要求材料具有杰出的耐海水腐蚀功能和可焊性。例如美国从300多吨的大型反潜水翼研讨船，200多吨的炮艇及水翼艇，到PTF级快艇，LCM8登陆艇等，大多选用铝-镁合金焊接结构。        1.3.1水翼艇        早些时期美国水兵缔造的五艘水翼艇巡查艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974年11月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超越两英里。在缔造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手艺焊。为了制作工序更有用。规划一种由核算机操控的主动焊操作台。        号水翼艇是70吨的水翼巡查炮艇PGH-1是1968年下水的。在美国水兵和海岸警卫队中运用。选用5456合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度功能。-H116和-117状况用于板材。-H111状况用于揉捏件。挑选具有较高抗裂性的5356合金焊丝用于焊接，缔造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。        播音公司已缔造了许多航速为43节的100吨级水翼艇，这些依据美国水兵水翼艇的规划演化出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑悉数是焊铝结构，选用5456-H116或-H117合金。焊接查验很严厉，对悉数焊缝进行X射线，超声波查验和上色查验。在上色前要对查看部位作腐蚀处理，以除掉污物。        苏联是世界上成批出产水翼艇的抢先国家，已制作了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。        我国用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝缔造了“飞鱼”号水翼艇，缔造中选用了半主动化消融极脉冲氩弧焊和钢制反转胎架-拉马设备。        1.3.2气垫船        铝合金在气垫船运用中值得一提的是1976年由Rohr工业公司承保的一项规划美国水兵3000吨、80节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，或许选用5456-H116或-H117，也有或许焊件选用强度较高的Al-Cu-Mn系2219合金，非焊件选用高强度Al-Zn-Mg-Cu系7075-T73合金。这两种合金是在宇航范畴的运用中归纳功能较好的合金，能否在海洋环境中长期运用是一个问题。其时美国新研发的CS19（镁含量高达8.7%左右）也有潜在的或许。因为其焊接接头的典型屈从强度到达23公斤/mm2，而常用的5456合金一般为15~17公斤/mm2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其稳重。5456-H116或-H117合金总算因机械功能、耐蚀性及本钱三方面的长处而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用5456-H112合金作为揉捏件，因为其比强度比5086-H112大19%，-H112状况合金的安排中没有会使合金在海洋环境中呈现脱落蚀敏感性的β相晶界接连网络。        前些年，报导了西班牙水兵缔造的36吨气垫船原型用于实验和判定的状况。它是用铆接办法缔造的。苏联用Amr-61合金缔造了“火焰”号气垫船。        英国缔造了全焊的气垫船Apl-88。是其时铝壳气垫船的最新开展。壳体选用Al-4.5Mg的N8合金，型材选用Al-1%Mg-1%Si的H30合金。选用深I型材和长而宽的大型揉捏件以防止横向焊缝和减小接近焊件的热影响。上一年3月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订货了一批Apl-88。        前些年规划的气垫船与前期比较有很大改动，包含运用冷柴油机替代燃气轮机和用焊接的铝结构替代较杂乱的玻璃钢。Apl-88和“虎”级气垫船就具有这些规划特征。最新的“虎-40”于1986年4月开端规划，同年12月开端试航。该艇总长17.25米，总宽7.625米，高5.375米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡查艇以及作业艇等。        七十年代至八十年代，我国用7A19合金、5A30合金等缔造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升仍是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为1-3mm。此外还用了许多规格的型材。因为板材较薄，大都铝质气垫船选用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。        1.3.3双体船        英国麦克泰公司为英国水兵规划缔造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有许多有目共睹的特色：宽广而安稳的甲板；极低航速时杰出的机动性；杰出的航向安稳性；阻力小。        法国梅泰罗工业体系已完结一种军用多用处铝壳双体船的规划，总长25米，宽10米，吃水0.7-1米，空船重45吨，载分量18吨，主机为两台1200柴油机，喷水推动，最大航速30节。        在挪威和瑞典，用铝合金缔造双体船很盛行，如挪威规划的10艘高速双体船悉数选用对称船体，没搜载客449人，别离以32节和24节的航速横渡海峡。        日本用铝合金缔造的“Marineshuttle”号小水线面双体船长41米，航速34节，是一艘280个客位的非对称船型高速双体客船。        我国国内航线中运用了不少双体船，其间有进口的，也有国内自行缔造的。        1.3.4地效翼船        地效翼船是介于船只与飞机之间，运用相似机翼的表面效应出产的气动升力，支撑艇重脱离水面低飞，偶然能浮水飞行的高技能新式舰船。地效翼船的航速高最快可达300多节，并且飞行性好，具有杰出的两栖性，能在水上、路上起降，在波涛上方低空飞行，受搅扰少，又比较安全。并且跨过沼地、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖进犯舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比惯例飞机低30%以上）。比之飞机安全的多，造价也相对廉价，在经济和军事两方面都会发作巨大效益。        地效翼船要求艇体选用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体首要运用了可焊接的铝合金材料）。并且要求艇体材料屈从强度大于300Mpa，抗拉强度到达400Mpa，一起要求材料具有杰出的成型工艺性，杰出的耐腐蚀功能等归纳功能。        1.4铝合金在其他船型上的运用。        1.4.1作业船        铝制作业船要求的保护较少, 运用时间更长、行进速度更快; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种出资。        经历标明, 任何一种铝质小型船只都能够运用数十年, 而不会遭受任何显着的腐蚀。这种船只的退役一般是出自技能过期的原因, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀功能现已得到我们认可。        1.4.2 LNG(液化天然气)货船        液化天然气) 可替代石油作动力, 在石油发作危机时, 对它的需求将变得更火急。LNG 是把天然气在低于- 162℃的低温下液化而成的, 因此在LNG 的储藏和运送中需求低温功能好的金属。一般运用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有杰出的耐海水腐蚀功能, 因此都倾向运用分量轻和焊接功能好的铝合金。缔造 LNG 货船首要有两大技能: 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss-Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 选用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。        1.5铝合金的用量        铝合金在船只运用方面的远景       关于作为交通工具的船只来说, 进步速度是其改进和开展的首要技能指标之一。现在, 在各种交通运送工具中, 船只运送的速度开展最慢, 而进步其速度的最有用办法一是减轻船重, 二是选用减小水阻力办法, 这两种办法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速开展中。我国水运条件非常优胜, 海岸线总长约 1 万 8千多公里, 内河航道 1 千余条, 跟着经济和交易的迅速开展, 必将需求许多的船只。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。        第二章  船只用铝合金的选材准则与优势       2.1高的比强度和比模量        材料的屈从强度和弹性模量是进行船只结构强度核算，断定结构尺度的最基本参数。因为各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少数合金元素或改动热处理状况对它们的影响甚微，因此在必定范围内进步屈从强度对减轻舰船结构分量有利，一般铝合金的密度为2.7~2.8/cm3左右，弹性模量为70~73GPa左右。但高强度铝合金一般很难一起具有优秀的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船范畴也有必定的运用。        2.2优秀的焊接功能        关于舰船而言，选用焊接衔接比选用铆接衔接具有显着的长处，因此焊接衔接办法已在造船中广泛运用，基本上替代了铆接结构，现在在铝船缔造中首要运用主动氩弧焊接办法。铝合金具有杰出的可焊接性意味着铝合金在焊接时构成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有杰出的焊接抗裂性，并且焊后焊接接头功能改动不大。因为在造船的条件下不能通过从头热处理的办法康复因焊接而失掉的功能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特色之一。AL-Zn-Mg系和AL-Mg-Si系合金焊后强度显着下降，AL-Zn-Mg系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时遭到必定的约束。而AL-Mg系合金无此坏处。AL-Zn-Mg系合金首要用于焊后可热处理的构件（如壳体），AL-Mg-Si系合金首要用作型材。        2.3优秀的耐蚀功能        舰船结构多在严苛的海水介质和海洋环境中运用，因此铝合金是否耐腐蚀是决议其可否作为船用铝合金的首要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水和海洋环境中无应力腐蚀、脱落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量防止触摸腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；答应有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。        2.4杰出的冷、热成型功能        舰船在缔造过程中要饱尝冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等）。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不发作裂纹等缺陷，加工后仍能满意强度、耐蚀性等功能要求。        2.5 铝合金在船只运用方面的优势        铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温功能好等特色, 用于船只，中具有如下长处:    (1) 因为其比重小, 因此可减轻船重, 可减小发动机单机容量, 可添加速度;可削减燃料消耗, 节省燃油; 能够改进船的长宽比, 添加安稳性, 使船易于操作; 还能够添加载分量, 取得额定赢利。        (2) 因为抗腐蚀功能好, 能削减涂油等修理费用, 可延长运用年限(一般在 20 年以上)。        (3) 加工成形功能好, 易于进行切开、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 合适船体的流线化; 可揉捏出大型宽幅薄壁型材, 削减焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。        (4)焊接功能好, 能较简单地进行焊接。        (5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的才能大, 有较大的安全性。        (6)铝废料简单收回, 能够循环运用。        (7)无低温脆性, 最合适做低温设备。        (8) 因为非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船能够防止进犯, 合适作扫雷艇。        (9) 没有虫灾和枯燥变形; 不焚烧, 遇火灾较安全。        第三章 船用铝合金的种类、特性、用处        船用铝合金按制作工艺的不同能够分为变形铝合金和铸造铝合金，因为船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其间铝-镁系合金在舰船上运用最广泛，按公司产品出产状况，下面首要对船用变形铝合金做要点介绍。        3.1船用铝合金的特性、用处和化学成分        船只用铝合金按用处可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金首要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金因为在海水中会发作晶间腐蚀，所以首要用于船只的上部结构，舾装铝合金首要用的是揉捏型材，7000系合金热处理后的强度和工艺功能比5000系合金还要优胜，在船只制作中的运用远景宽广，首要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，可是7000合金的缺陷是抗应力腐蚀功能差，所以约束了该系合金的运用范围。        3.2 船用铝合金的种类及用处示例        船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司现在铝合金产品种类首要是板材和带材。        注：1、舾装也运用5052合金，种类有板、管和棒2、5083、5086和6N01合金可出产出宽幅薄壁揉捏型材3、板材的运用厚度是由船体结构、船只规格和运用部位等所决议，从船体轻量化视点考虑，一般尽量选用薄板，但还应考虑在运用时间内板材腐蚀的深度，一般运用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。为削减焊接，常运用2.0m宽的铝板，大型船则运用2.5m宽的铝板，长度一般是6m,也有按造船厂合同运用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板选用花纹板。        3.3船用铝合金的状况        铝合金的状况标志着材料的加工办法，内部安排和机械功能，一般工程师依据用处不同而选用不同状况的材料，船体结构用的5000系合金选用O和H状况，6000系合金选用T状况，按日本的JIS标准规则列出的5000系合金的H状况细目和6000系合金和AC系铸造合金的状况代号如下表所示。

船用紫铜管，顾名思义，就是用于船上的紫铜管。生产方法，将紫铜管内壁表面进行除锈处理；开启总能量控制充电装置（ＴＯＴＡＬＥＮＥＲＧＹ　　ＣＯＮＴＲＯＬ）对乙烯－丙烯酸共聚物粉末进行通电处理，使乙烯－丙烯酸共聚物粉末产生负电荷；用气流将进上述处理的乙烯－丙烯酸共聚物粉末喷射到旋转的紫铜管的内壁表面，到设定厚度；用熔融加热装置，对紫铜管进行加热，加热温度为６０～１２０℃，加热时间６～８分钟，自然冷却后得成品。紫铜管，又称铜管， 有色金属 管一种，是压制的和拉制的无缝管。紫铜管重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。紫铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。 　　1、铜是经济的。 由于铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。 　　2、铜是轻便的。 对相同内径的绞螺纹管而言，铜管不需要黑色 金属 的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容 易，占用空间更小。 　　3、铜是可以改变形状的。 因为铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许铜管以任何角度折弯。 　　4、铜是易连接的。 　　5、铜是安全的。 不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。 　　铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。 考古学家在埃及金字塔内发现了距今4500年前的铜水管，至今还能使用。想要了解更多关于船用紫铜管的信息，请继续浏览上海 有色 网。

据美国《先进材料&加工技术》近期报道，美国Mercury Marine公司研究人员开发出来一种具高抗冲击强度的船螺旋桨用新型铸造合金，并将该系列铝合金命为Mer calloy。 　　  　　研究人员把这种Mercalloy合金366和铝合金AA514、AA365进行比较研究。 　　  　　这系列新型铝合金的开发集中在化学成份构成上排除了Fe，而在传统300系列铝压铸合金中都含有Fe，而在Mercalloy合金中采用Sr，试验表明Mercalloy合金比AA514合金具有较高抗冲击强度，从而提高了延展性，采用该合金加 工的螺旋桨对于铸造温度不敏感，而AA5365则对铸造温度敏感。Mercalloy合金和AA365合金都比铝镁合金展示了更好可铸造性能。Mercalloy合金还具有较佳能吸收性能和在负载下的更高抗挠曲性能。

铝锭打包是投资者们很关心的问题，让我们对它进行下阐述。PET塑钢带-铝锭打包专用当 前 价： 15000 元规格型号： 2512发 货 量： 1000 发布时间： 2010年6月7日有效期至： 60天使用钢带打包铝锭的传统方式已经日渐不适用于当今的工业产品包装，钢带因其自身存在成本高、易生锈、易返松、打包操作不方便、打包浪费严重等不足。使用pet索带(塑钢带)打包是目前及未来工业产品包装的发展趋势。pet塑钢带凭着成本低、省钱、环保美观、易用耐用、高强度和高拉力等优势，成为替代钢带及pp打包带的新型捆扎包装材料。从2002年来，国内的索带需求以每年500％的速度增长，大规模应用到铝锭、有色金属、钢铁、玻璃、木材、造纸、石材、陶瓷等行业。铝锭是一种贵重的工业产品，重量大、搬运频率高、运输距离远等特点，令其在包装方面要求十分严格，特别是对捆扎材料的要求也很高，既要坚实牢固，又要求有足够缓冲保护铝锭，还要经受运输的考验。为此国家制定了《铝及铝合金加工产品包装、标志、运输、贮存》（gb/t 3199-2007）标准，明确规定铝锭的包装形式和方法，为铝锭的包装提供了参考依据。比例条件：每托铝锭需用4条带，每条打包带的长度为4米，每托铝锭共需16米打包带。注：1、钢丝打包每条会浪费0.2米用作收紧，即4条带共浪费0.8米；2、 每条钢带需多支付1个钢扣的费用；3、一体化气动打包机提高打包速度；气动铝锭打包机当 前 价： 2 元/台最小起订：1 台供货总量：200 台特性    1、适合各种PET塑钢带    2、束紧、粘接、切断一次性完成，操作简便。    3、束紧力强，大于2800N以上，适用于冶金、钢铁、建材业等    规格      型号 CMVAQD-19 CMVAQD-25    机重 3.8㎏ 4.0㎏    使用塑带宽度 10-19.0mm 19-25mm    使用塑带厚度 0.4-1.05mm 0.4-1.35mm    打包结合强度 约75% 约75%    咬扣方式 摩擦热熔粘接 摩擦热熔粘接    束紧力 2800N 2800-3000N    平均气压 0.65MPa 0.65MPa如果你想知道铝锭打包等更多的信息你可以登陆上海有色网查看。 

铝锭打包带是一种投资者想知道，因为了解它可以帮助操作。铝锭聚酯打包带数量(米)  ≥1价格(元/米) 10000.00元/米铝锭打包带是以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主要原料经加工而成的，它是目前世界上用于代替钢带的一种新型环保的包装材料，经这几年新材质的开发成功及成本的大幅下降，已大量使用在钢铁业、化纤业、铝锭业、纸业、砖窑业、螺丝业、烟草业、电子业、纺织业及木业等；是一种取代钢带的新型高强度打包带，是目前世界上使用最广泛的替钢带使用。其特性有：1、高强度 ： 铝锭打包带材质是（聚脂），具有极强抗拉性，接近于同规格的钢带，是普通塑料带的几倍。2、高韧性 ： 铝锭打包带具有塑料特性，有着特殊的柔韧性，在运输过程中可避免因颠簸造成打包带的断裂导致物体的散落，确保运输的安全。3、安全性 ： 铝锭带没有钢带的锋利边缘，也不需要钢扣结合、没有压痕、刮伤问题，不会对被包装物体造成损伤。在打包和开包时不会对操作人员造成伤害，避免一切不安全因素。4、适应性 ： 铝锭带因材质和制作工艺因素，能适合各种气候变化，耐高温、耐潮湿，不象钢带受潮生锈污染环境及损失抗拉性，使捆包强度减小。5、环保性 ： 因铝锭带质量轻，搬运方便；体积小，节省仓库空间；用过的铝锭带方便回收，符合环保要求。6、美观型：钢带会因暴露在空气中吸收水分而生锈，锈迹渗透性强容易污染包装物。铝锭塑钢带则美观、不生锈、有利环保。7、耐温性 ： 熔点为260度，120度以下使用不变形，并能长时间保持拉紧力。8、经济性 ： 1吨塑钢带的长度相当于6吨钢皮带，每米单价低于铁皮带，成本仅是铁皮带的60％。如果你想更多的了解关于铝锭打包带的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中5系铝-镁合金在舰船上应用较广泛，那么，5系船用铝合金究竟有什么特点呢？　　　　5系船用铝合金主要有5083、5086、5456这三种。6系合金在海水中会发生晶间腐蚀，因此船舶上部结构运用较多，7系合金缺点是抗腐蚀性差，因此使用范围受限。综合来看，5系船用铝板是目前应用较为广泛，较有前途的铝合金产品。　　　　5083铝合金可以看作5系船用铝板的代表产品，状态有O、H111、H112、H116、H321等，5083铝板合金成分为：铝Al：余量，硅Si：≤0.40，铜Cu：≤0.10，镁Mg：4.0～4.9，锌Zn：≤0.25锰Mn：0.40～1.0钛Ti：≤0.15铬Cr：0.05～0.25铁Fe：0～0.400，5083铝合金有中等强度，耐腐蚀和成形性良好，抗疲劳度较高，一般用作船体主要结构。其他如5052、5086、5454、5456等，也多用在船体结构或者压力容器、管道、船体和甲板等。　　　　一般来说，板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板采用花纹板。　　　　从船用铝板发展来看，目前，国内众多铝加工厂家已经开始重点研发5系、6系船用铝板，加大科研力度，扩大生产规模，进军船用铝板等高端制造市场。以全国铝加工龙头企业_x001F_—明泰铝业为例，其5083、5086、5454等铝板2015年通过了中国船级社认证，10月份又通过了挪威船级社认证，取得了外贸铝板的“世界许可证”。　　　　随着研发创新和生产能力的提升，5系船用铝板将会迎来更大的发展机遇，为铝加工转型升级提供广阔的发展空间。（本文由明泰铝业供稿）

6028合金属于Al-Mg-Si系热处理可强化的铝合金，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和结构工程工业。如桥梁、起重机、屋顶构架、运输机、运输船等。 　　近年来，随着国内外造船业突飞猛进的发展，减轻船体自重，提高船速，寻求代替钢铁部件的铝合金材料，已成为铝加工业和造船业面临的重要课题。6082铝合金具有中等强度和良好的耐蚀性，重量又轻，是制造高速船部件的理想材料。 　　1技术要求 　　1.1化学成分(%) 　　Si 0.7-1.3 Fe≤5.0 Cu≤0.10 Mn 0.4-1.0 　　Mg 0.6-1.2 Cr≤0.25 Zn≤0.20 Ti≤0.10 　　1.2外观 　　表面不能有裂纹、分层、腐蚀、氧化夹杂物、起皮、气泡及机械损伤，边缘平齐，无毛刺。 　　1.3力学性能 　　抗拉强度σb≥310MPa，屈服点σ0.2≥250MPa，延伸率δ≥10% 　　2熔铸工艺 　　2.1成分控制 　　由于该产品性能要求高，Mg、Si、Fe等元素主要起强化作用，合理配比对挤压工艺及较终产品性能意义重大。因此须严格控制，范围不能太宽。其中Mn含量过高会影响到合金铸造性能，随着Mn含量增加其粘度增大，流动性下降，因此Mn含量应控制在中偏下范围，Cu虽然对合金有强化作用，但含量高会损害抗蚀性，铜含量不宜过高。 　　2.2熔铸工艺 　　2.2.1熔炼 　　6082合金特点是含Mn，Mn是难熔金属，熔炼温度应控制在740-760℃。取样前均匀搅拌两次以上，保证金属完全熔化、温度准确、成分均匀。搅拌后在铝液深度的中部、炉膛左右两侧各取一个样进行分析，分折合格后即可转炉。 　　2.2.2净化与铸造 　　熔体转入静置炉后，用氮气和精炼剂进行喷粉、喷气精炼，精炼温度735-745℃，时间15分钟，精炼完后静置30分钟。通过此过程除气、除渣、净化熔体。 　　熔铸时在铸模至炉口间有两道过滤装置，炉口有泡沫陶瓷过滤板(30PPI)过滤，铸造前用14目玻璃纤维丝布过滤，充分滤去熔体中的氧化物、夹渣。 　　6082合金铸造温度偏高(较6063正常工艺)，铸造速度偏低，水流量偏大，上述工艺需严格控制，不能超出范围，否则容易导致铸造失败。 　　3均匀化退火 　　6082合金变形抗力大，挤压困难，力学性能指标偏高。通过均匀化处理后，合金组织发生如下变化：(1)晶内偏析消失；(2)Ms2Si相溶入α(Al)中，不平衡共晶消失；(3)β(Al9Fe2Si2)相向α(Al12Fe3Si2)相转变，并细化含铁相粒子。 　　通过上述变化，其挤压性能和型材质量将得到很大改善。晶内偏析消失将降低挤压时金属流动的不均匀性，提高挤压型材的表面光洁度；组织中粗大不平衡相Mg、Si质点和粗大Al-Fe-Si相粒子的减少、细化将减轻型材表面裂纹倾向，提高挤压速度；Mg2Si相充分固溶则是强化合金，提高其力学性能的首要条件。 　　均匀化温度：555-565℃保温时间：3小时，冷却速度≥200℃/h 　　4挤压工艺 　　4.1铸棒加热方式 　　铸棒加热采用工频感应加热，这种热方式的特点是(1)加热时间短，在3分钟内即可达到500℃左右；(2)温度控制准确，误差不超过±3℃。 　　如果用电阻炉缓慢加热，将会导致Mg2Si相析出，影响强化效果。 　　4.2挤压 　　改变了以下几方面的因素，合理制订了挤压工艺。 　　(1)6082合金变形抗力大，所以铸棒温度应偏上限(480-500℃)； 　　(2)模具温度也应偏高； 　　(3)为防止缩尾或气泡、氧化皮、杂质卷入，压余应留长一些； 　　(4)要使合金主要强化相Mg2Si完全固溶，须保证淬火温度在500℃以上，固此型材挤压出口温度应控制在500-530℃； 　　(5)6082合金淬火敏感性高。合金中含有Mn，促进晶内金属间化合物形成，对淬火性能有不利影响。要求淬火冷却强度大、冷却速度快，必须通过水淬使其温度迅速降到50℃以下； 　　(6)型材锯切后，装框应保护一定间隔，不可排放过密。 　　5时效制度 　　合理的时效制度既要保证产品性能，又要考虑生产效率及生产成本，我们经过反复试验证明：时效温度170-180℃，保温时间5小时，为6082型材较佳时效制度。 　　6试验结果 　　6.1化学成分稳定性及铸棒低倍组织情况 　　6.2力学性能情况 　　以上试验结果显示：由于合理选择熔炼铸造工艺、热处理制度，铸棒成分稳定，组织均匀，在合适的淬火时效制度下，型材出口温度越高，则性能超优良。 　　7结论 　　根据6082合金船用铝型材的特点和性能要求，上述工艺是比较合理的。其中铸棒均匀化处理、感应加热、型材水淬后时效是达到产品性能要求的先决条件；工艺参数的严格控制是产品质量的保证。在熔铸工艺中，铸造温度、速度、冷却水流量的合理搭配是保证铸造质量的关键；在挤压工艺中，挤压出口温度的控制则是保证产品性能的关键。按本工艺生产的产品顺利通过了挪威船级社的认证，满足了用户的需求。

船用铝合金是铝合金产品的新兴领域之一，也是目前国内众多铝加工企业转型升级的重点方向。船用铝合金由于是用于海洋船舶等领域，因此比其他的普通铝合金产品来说，有更为严格的工艺要求和性能标准。　　　　船用铝合金选材原则可以分为四个方面。一是有高的比强度和比模量，船舶的结构强度和尺寸与材料的屈服强度和弹性模量密切相关，由于铝合金的弹性模量和密度大体相同，合金元素的添加也影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构有力。高强度铝合金通常很难同时具备优良的耐蚀性和可焊接性。因此船用铝合金一般都是中等强度，耐蚀可焊接合金。二是优良的焊接性能。目前船舶中主要采用的是自动氩弧焊接方法，良好的焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，也就是说铝合金要具有良好的焊接抗裂性。因为造船条件下不能通过再次热处理恢复失去的焊接性能。三是优良的耐蚀性能，船舶结构多少苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此，耐蚀性能是船用合金的主要标志之一。四是铝合金具有良好的冷、热成型性能，因为船舶制造中要经收冷加工和热加工多种处理，所以船用铝合金必须易于加工成型，不产生裂纹缺陷，并且加工后仍能满足强度和耐蚀要求。　　　　船用铝合金选材较为严格，目前较多采用的是5083、5086、5454、5754、6061等铝合金产品。在实际应用中，船用铝合金的优势非常明显。首先是比重小，可减轻船重，节约能耗，增加载重量；其次是抗腐蚀性好，减少涂油等费用，延长使用年限；三是焊接、加工成形性号，利于后期加工；较后铝废料易于回收，可以循环使用，同时，不燃烧，遇火安全。

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

采金船是一种建造在工程平底船上并漂浮于水面的采选联合机组（图1），它一般包括挖掘、洗选、尾矿排弃以及供水、供电、横移等系统，其特点是生产能力大、劳动生产率高、成本低等。    目前，我国的采金船主要是由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。H系列采金船是根据我国多年采金船生产实践，结合我国砂金生产的特点，并吸收国外采金船的先进技术发展起来的。H系列采金船技术先进、结构合理、运转可靠、维修方便。经过多年生产实践证明，这种采金船生产砂金具有机械化程度高、生产能力大、投资少、见效快等特点，是砂金生产的一种先进的采选联合设备。     长春黄金院等单位也承担了船采金矿设计工作，齐齐哈尔第一机械厂等也生产少量采金船（表1）。     下面简要地介绍由哈尔滨采金船设计院设计、群英生产的H系列采金船。     H系列采金船为链斗式采金船，其技术参数列于表2。这种采金船已由20世纪60年代的间断斗改造成连续斗。H系列采金船上的设备由11个部分和系统组成，即：①挖掘系统。由挖斗链、主驱动、斗架等组成，主要用于完成表土和矿砂的采挖作业；②选矿系统。由圆筒筛、密封分配器、粗选设备和精选设备组成，用于完成矿砂的洗矿、碎散、筛分、粗选和精选作业。选矿系统工艺及设备概况见表3;③尾砂排弃系统。由胶带运输机、砂泵等组成，用于输送排弃砾石和尾矿；④供水及中矿输送系统：由水泵、砂泵、水管、砂泵管系等组成，用于供水和中矿矿浆输送；⑤绞车系统。由斗架提升绞车、首绳绞车、提锚绞车、横移绞车和登岸桥绞车等组成，用于进船、调船、系船、船的横移及斗架、桩柱、登岸桥的升降等；⑥起重设备。由船首起重机、主驱动间起重机和其他起重设备所组成，用于完成各种起重工作；⑦船体及船体设施。由平底船和各种船体设施所组成，用于安装采金船的各种设备和结构，使采金船能平稳地漂浮在水上作业；⑧上部钢结构及房屋。由主桁架、前桅架、后桅架、操纵室、办公室、厂房、楼梯走台和登岸桥等组成，用于支承和布置各种设施和设备，保证采金船在作业时操作方便，安全可靠；⑨桩柱装置。由桩柱、缓冲装置、滑轮等组成，用于采金船采挖时的船体定位和移步；⑩压气系统。由空气压缩机、储气罐、气压元件及管路等组成，用于给斗架提升机、提锚机等设备气闸刹车提供压力能源；（11）供电与电气控制系统。由供电、电力拖动、电气控制及照明等部分组成，用于驱动控制采金船各种电力设备及全船照明等。     100HI型、150HC型和250H型采金船的总体布置示于图2~4。     表1  表2  表3       图1  图2  图3  图4

“世上没有废物，只需放错当地的瑰宝”，发掘电子抛弃物的剩余价值，真实做到物尽其用，既是先进的环保理念，更是值得倡议的生活方法   较近想会集处理一批积累的废旧电池，发现小区居然没有分类废物桶。这在我所寓居的新德里卫星城并非稀罕事。印度的大街上，废物随意倾倒的现象比较遍及，为不少小动物供给了寻食的便利。   电池中含有，归于致癌物质。一项提取新德里、孟买、金奈、班加罗尔等印度七大城市土壤样本的查询显现，印度土壤中工业污染物的均匀浓度为全球水平的两倍，许多遍及存在于城市及周边地区。由于电子废物的许多发作，几十年来，印度的土壤被重金属和等有机物污染，而废物收回配套工程的缺位，则为污染的继续延伸发明了条件。   不仅仅是印度，不少发展中国家，也在阅历电子废物污染之苦。据统计，东亚和东南亚的抛弃电子产品数量在2010年至2015年间增长了63%，电子废物总量和人均发作量均快速增长，速度超越了人口增长。而假如以2007年苹果公司发布靠前代智能手机为起点，迄今为止全球已供应了70亿台智能手机，算上非智能手机，10年中手机总产量高达170亿台，其间超越一半现已被抛弃。难怪有学者慨叹，“关于缺少环境友好型电子废物办理基础设施的许多国家来说，这类废物的数量骤增令人担忧。”   虽然削减电子废物已成一致，但怎样正确处理却是说得好、做得少。由于卖给收回商收益甚微并且费事，有些人挑选一扔了之。殊不知，一节1号电池可以污染一平方米土地；一个扣子电池可以污染60万升水；一只节能灯的含量进入地下水层，将发作上百吨废水。跟着电子废物搜集和处理担负日益加剧，如何为环境管理减压，已成为各国不得不面临的现实问题。   其实，制造污染的电子废物，也可变废为宝，关键在于改动知道观念和处理办法。电子废物自身顺便许多有用乃至贵重的材料，在一个杂乱的电子配件中，有超越60种化学元素，只需妥善处理，不愁找不到“婆家”。德国二手电子产品交易市场较为老练，用快捷的效劳让旧电子产品不再是“无用的老骨头”；法国则是公布了全国性电子废物收回法则，以生产商承当电子废物首要收回职责；而在日本，不久前，东京奥组委呼吁民众，尽或许捐出废旧电子产品以便收回提炼金属，制造2020年奥运会的悉数奖牌。循环产业界有句名言，“世上没有废物，只需放错当地的瑰宝”，发掘电子抛弃物的剩余价值，真实做到物尽其用，既是先进的环保理念，更是值得倡议的生活方法。   咱们生活在一日千里的科技时代，未来电子产品的更新速度还会不断加速。查询显现，即便在十分重视环保的欧洲，现在也只需1/3的电子废物得到收回，其他大多数废旧手机、电脑和电视等电子废物均被不合法交易和胡乱丢掉。“监管不善在各国均有发作，偷盗和不合法收回层出不穷”“顾客不知道上哪找收回中心”……赶快消除处理电子废物的短板，能做的还有许多。不管采纳哪种方法，处理好电子废物“落户”的较后一公里，今日的废物，才有或许变为明日的资源。

电子废物处理厂年末建成 　　北京是家电消费大市场，也是家电筛选的大市场，年筛选家电300万台。假如处理不妥，这些废旧家电将严峻污染环境。在昨日举办的电子废物处理会议上记者得悉，一个年处理废旧家电才能达120万台的电子废物处理厂年末将在北京经济技术开发区建成。 　　“电子废物的顶峰”现已降临。7月13日，国家发改委资源司工作人员在会上介绍，北京现在已进入家电作废的顶峰期。有专家猜测称，2006年北京将发生11.52万吨电子废弃物，包含357.6万台电视机、电冰箱、洗衣机、空调器、电脑，别的还有234.5万部手机。而到2010年，电子废弃物的数量将上升为15.83万吨。 　　废电器中含有过量的铅、镉、、六价铬、聚二醚和聚等6种有毒物质，对环境和人体健康损害极大。不法供应商拆解了可回收的贵金属后，废弃物随意丢掉燃烧，形成土壤、大气和地下水的严峻污染。 　　7月13日，我国华星集团公司财物部泄漏说，该公司在北京经济技术开发区现已请求到了土地，估计电子废物处理厂今年年末建成。 　　7月13日，苏宁电器和TCL集团在会上宣告，从本月16日开端到本月底，顾客在苏宁电器连锁店购买TCL彩电时，家里的废旧电视机能够折价200元至500元。回收来的废旧电视机悉数运往指定厂商进行无害化处理。 .

采金船自1870年首先应用干新西兰以来，在过去的百余年中为世界砂金矿和其它重砂矿的生产作出了巨大的贡献。其中作为主要类型的链斗式采金船使用更为广泛，至今还有许多国家在建造和使用。由于链斗式采金船采用链轮、链条传动，铲斗之间又有一定距离，功耗大。垂直和水平方向转动也不灵活。它的挖斗又不能挖掘板结层和底板岩石，致使河床底部裂隙及陡立孔隙中的金采不出来。且铲斗进入和离开矿砂层的动作都要耗功，特别是边挖边有矿砂坍塌下来，掉进刚挖走矿砂的坑中。坍塌下来矿砂中的金粒，尤其是大颗粒金会因密度大先沉入坑底而采不出来。设备和船体笨重，多在600t或以上，耗电量大，还要从附近的变电站安装高压线供电。根据美国黄金协会理事尹集钧先生的介绍，美国已淘汰了链斗式采金船，代之以单齿型和双齿型挖掘式采金船。 挖掘式采金船与带绞刀的吸扬式采金船相近，它的作业程序只有挖掘、吸入、运送。作业是连续的，不做无用功。挖掘齿点的压力超过1000kg，能挖掘板结砂砾层和石灰石之类的岩石，通过挖掘或吸出可将河床凹陷和裂隙中的金粒及泥砂一起采出。它的挖臂可水平移动90°，垂直方向调节也方便，且船上自备有发电机组。一只挖深9～11m的船自重只有30t，可漂浮在水面上易于转移工作场地。此种船还可清理河道，并在采金的同时回收砂石料供建筑用。

采金船主要根据挖掘机构、所用的动力、移动方式、挖斗连续方式、挖斗容量、挖掘深度、平底船材质以及斗架数量来分类。    按照挖掘机构的不同，采金船可分为链斗式、吸入式、机械铲式和挖斗式几种。这是最常见的分类方法。    除了按照挖掘机构的不同来分类以外，还有其它一些分类方法。例如根据所采用的动力可分为电动式、蒸汽式、内燃机式和水轮式采金船；按照移动方式的不同可分为锚桩式、钢绳式和联合式采金船；按挖掘深又可分为浅挖式（挖掘深度小于6米）、中深挖式（挖掘深度介于6～15米之间）和深挖式（挖掘深度大于15米）的采金船。

采金船在挖掘过程中以定位锚桩为中心做扇形圆孤运动，并使斗架上的挖斗作连续运动和横向移动，同时，挖斗在工作面上采挖矿砂。当采完工作面上一个分层的矿砂后，再将斗架放下继续采挖下一分层矿砂，直到采完最后一分层矿砂为止。采金船的扇形圆孤运动是借助于安装在平底船上的卷扬机的转动使钢丝绳放开或收缆而获得的。钢丝绳的另一端悬挂在岸上的滑轮上。采完一个工作面的全部矿砂以后，就用固定一个锚桩而提起另一个锚桩移动的方式使采金船向前迈一步距（俗称进船）,以便采掘下一工作面的矿砂。    采金船的生产工艺过程如下图所示。当采金船工作时，链斗挖掘机2自水下工作面1掘取矿砂与表土，并卸入受矿漏斗3，矿砂随即进入转筒4，而表土一般不经转筒筛就直接落到转筒筛下面的皮带运输机上，再转送到皮带运输机10送往砾石堆11堆积。转筒筛倾角为5°～12°，转速为0.8～1.2米/秒。将一条压力水管与转筒筛中心线平行的引入到转筒筛内，其水压为3～5个大气压。矿砂经压力水的冲洗和在转筒筛筛板旋转摩擦的作用下被碎解。小于筛孔的颗粒即筛下产品通过筛孔流出。大于筛孔的不含砂金的砾石即筛上产品则由筛的末端排出，并经砾石流槽9送至皮带运输机10运往砾石堆11堆积。    通过筛孔流出的矿浆进入矿浆分配器5，然后由矿浆分配器给入溜槽6(或跳汰机)。为了充分回收砂金和其它重矿物，常在溜槽底部敷上各种毛织品或槽纹胶垫，其上再装设木制的或金属制的格条。当矿浆通过溜槽时，比重大的有价矿物下沉被捕集，并逐渐堆积在衬垫的纹隙和格条的凹槽内。根据重矿物的堆积程度，矿浆定期停止给入溜槽并回收含金重砂。经溜槽选别所得的尾矿再经尾矿溜槽7在船的尾部排出，并堆积于尾矿堆8上。采金船用水全由水泵12供给。

废物，作为人类日子的伴生物，给人们带来了越来越多的费事。一个城市每天所发生的废物数量是惊人的。以省会石家庄为例，日产日子废物3000多吨，且跟着人口的不断增加，这一数字以每年8%—10%的速度递加。 　　废物污染带来了巨大的环境压力，怎样对其整理收回、无害化处理及再使用，已是一道重要的环保课题。而要使废物变废为宝，分类收回是第一步。 　　一些分类废物箱成了铺排 　　在省会首要大街，你走几分钟就会看到贴有“可收回”和“不行收回”字样的分类废物箱放在路旁边。那它们的“责任行使”终究怎样呢？ 　　镜头一：青园街十五中邻近，一位小学生容貌的女孩拿着一张雪糕包装纸和一个矿泉水空瓶正准备扔在废物桶内，可她站在分类废物箱前踌躇了一瞬间，最终仍是将其悉数扔进收回废物桶。 　　镜头二：中山路北方地区商城前，一个捡废物的白叟翻开可收回废物桶，捡了几个易拉罐和矿泉水空瓶，又翻开不行收回的废物桶盖，捡到了相同的一些废物。 　　市民是否按废物箱上的分类标志扔废物呢？一位环卫工人通知笔者，有些人扔废物都做不到扔进废物箱，还谈什么废物分类！据了解，去年初，石家庄在一些首要大街，安装了分类废物箱，但就现在状况来看，大大都市民虽能将废物投入废物桶内，但对“可收回”、“不行收回”标志视若无睹，而是把分类废物箱当作普通废物桶，未对废物进行有用分类。 　　大都人不知废物怎样分类 　　前面说到的女孩在分类废物箱前踌躇，是对手中包装纸、矿泉水瓶该扔进哪个废物桶的考虑。对其他市民来说，是否有着和小女子相同的疑问呢？ 　　笔者在街头进行了随机采访。采访中，不少人向笔者坦言，分类废物箱上虽贴有“可收回”、“不行收回”字样，但并不非常清楚哪些属可收回废物，哪些属不行收回废物。有的被访者说，分类废物箱上虽标有分类废物标志，但这个分起来很费事，平常自己很少故意去做，哪边随手就扔到哪边。有人说，自己所了解的废物分类就是把可以卖钱的废品，比方废旧报纸、饮料瓶等挑出来。还有人表明，对废物分类的做法非常拥护，也情愿合作，但更需求环卫、社区等有关部门加强废物分类的宣传工作，教咱们怎样正确分类。咱们彻底不需求过多的投入，在现有的废物桶桶身，可具体喷印上废物分类阐明，怎样投进，一望而知，而不是简略的、让大都人有些莫衷一是的“可收回”、“不行收回”的字样。 　　可收回废物究竟是什么 　　日子中的废物各式各样、五花八门，可究竟什么是可收回废物呢？ 　　依据《城市日子废物分类及其点评标准》，可收回物是指适合收回循环运用和资源使用的废物，首要包含废纸、塑料、玻璃、金属和布料五大类。废纸：未严峻玷污的文字用纸、包装用纸和其他纸制品等。如报纸、各种包装纸、工作用纸、广告纸片、纸盒等；塑料：废容器塑料、包装塑料等塑料制品。如各种塑料袋、塑料瓶、泡沫塑料、一次性塑料餐盒餐具、硬塑料等；玻璃：有色和无色废玻璃制品；金属：各种类别的废金属物品。如易拉罐、铁皮罐头盒、铅皮牙膏皮、废电池等；布料：包含旧纺织衣物和纺织制品，如抛弃衣服、桌布、洗脸巾、书包、布鞋等。 　　不行收回物指除可收回废物之外的废物，常见的有在天然条件下易分化的废物，如果皮、菜叶、剩菜剩饭、花草树枝树叶等。 　　据介绍，废物分类搜集后，每使用1吨废纸，可造纸0.8吨，相当于节省木材4万立方米或少采伐30年树龄的树木20棵；每使用1吨废铁，可炼钢0.9吨，相当于节省矿石3吨；1吨废塑料再使用可制作0.7吨无铅汽油；1吨废玻璃收回后可生产一个篮球场那么大的平板玻璃或500克的瓶子2万只；用1吨抛弃食物加工饲料，可节省0.36吨粮食…… 　　让废物变废为宝，废物分类是要害。让咱们每个人从自我做起，从废物分类做起，积极响应国家开展循环经济的召唤，真实削减废物污染。.

含金的废物品种许多，挑选收回金的方法应视废物的品种和性质而定。关于贵金属熔炼炉的拆块及扫地废物，可作为炉料配料，直接回来铅和铜冶炼车间熔炼而收回。      由撤除古代建筑物而构成的废物，木质的能够烧掉，金则进入烧灰中，从中收回金。而泥质可采用淘洗、重选或化等收回或提金。      描金陶瓷废猜中的金，可用化学退镀法、化法或溶解法收回其间金。

每年，美国大约有50%到80%的电子废物被出口到了以我国为主的亚洲国家。将消化不了的电子废品以出口的方法“排出体外”，是美国在利益驱动下最“天然”的、不担任任的挑选；而在我国方面，不法商贩的生意，以及某些当地政府的短视行为，将最终使我国的环境支付巨大价值。 　　假如不是由于新近和伊利诺伊大学签了合同，肯•玛希斯(Ken Mathis)早就不想做电脑收回这行了。 　　11年前，玛希斯接手这家马克废旧收回站(Mack's Recycling)，他就与当地伊利诺伊大学香槟厄巴拿分校签订协议，该校包含电子设备在内的一切废旧金属都归他来处理， 　　谁知道，从一开端就是笔赔本生意。 　　玛希斯的生意 　　每个月，伊利诺伊大学都会有至少几百台筛选电脑运到玛希斯这儿，怎样合法消化成了让他头疼不已的问题——电子废物中含有很多有毒金属和气体，处理起来极为费事。当地居民也会把他们的“古玩”电脑搬过来，玛希斯不光不付钱，反而要收6美金。 　　“这是收回显示器的钱，我这儿处理不了，还得付钱给下一个处理商。”他耐性解说。但总有几个舍不得付这6美金的，站在那里想了半响，又把显示器抱回了家。 　　“也不知道他们都怎样处理的，或许就放在车库里存着，或许在自家宅院里拆了然后悄悄塞到废物堆里吧。”玛希斯玩笑地说。 　　尽管玛希斯被称为废旧电脑收回处理商，他却坦言自己做的仅仅开端拆解的活儿。玛希斯雇了三两个熟练工人，专门担任拆开电脑。金属外壳归一堆、塑料归一堆——这些都可以当作质料敏捷转卖；而电池、电路板这些杂乱部件则会集装了大纸箱，以每磅50美分到1美元的报价贱卖给芝加哥和加州的处理商。 　　“说是处理商，其实也就是个中间商，”玛希斯说。尽管丹麦科技大学的研讨报告称，1吨随意搜集的电路板中可以分解出286磅铜、1磅黄金、44磅锡。而仅1磅黄金即可卖得6000美元，但玛希斯知道的中间商至多也就是把元件取下来，把基板打成粉末。 　　“假如真要从电路板上提炼出贵金属，还得有酸洗、燃烧这样的工序。说老实话，我可真不知道还有哪家美国厂商情愿做这个作业。”5年前他观赏芝加哥联合收回公司(United Recycling Industries)时，该公司还有电路板化学提炼工序，现在却现已停手不干了。 　　“本钱、环境、健康都是需求考虑的要素，”玛希斯说。他顺手从大纸板箱里捡出一块电路板，指着上面焊接着的十多个黑色长方状集成电路说：“其实我也知道光这一个集成电路卖得好就是两三美金，但问题是你得加热熔了焊锡才干将它取下来。假如我做这个，不光当地环境维护署的人要干预，我的工人也会觉得健康受了损害找我要赔偿金。假如买台机器，怎样也得50万美金，而我又没有那么大的能量去支撑它作业，真实因小失大。” 　　前几年，玛希斯的收回站都是在赔本，电路板、显示器这些烫手山芋往往能白送出去就不错了。而最近4年，这些废旧电子部件的报价却在看涨。玛希斯信任，这和海外商场的需求推动是紧密联系的。 　　硅谷避免有毒物质联盟(Silicon Valley Toxics Coalition)和巴塞尔举动网络(Basel Action Network)2002年的查询报告中称：每年美国大约有50%到80%的电子废物被出口到了以我国为主的亚洲国家。玛希斯说他对这个数字一点都不吃惊。作为小厂商主，玛希斯期望以尽可能高的报价把这些废旧电子部件兜销出去，至于那些坐落美国东、西海岸的“中间商”交易同伴们到底是自行收回处理仍是将其打包卖至海外，他并没有义务干预。 利益驱动下的挑选 　　事实上，电子废物给环境带来的巨大损害现已触动了美国的神经，无论是联邦政府仍是州政府都在活跃预备经过立法的途径，制止厂商和个人倾倒或填埋废旧电子。而“谁来埋单”则是争辩的焦点：到底是戴尔、IBM这样的出产商，仍是像玛希斯这样的收回商，或许政府？ 　　但毋庸置疑，这三方都缺少动力——在美国，废旧电脑是个越滚越大的烫手山芋。在一台新电脑落下出产线的一起，就有好几台旧电脑被人们从作业台上移开筛选。据统计，1998年美国全年就抛弃2000万台电脑；而2005年，每天都会有13万台电脑被丢掉。而美国环境维护署称，仅有大约20%的废旧电子产品被收回。 　　“吃不了又消化不掉”，所以，排出美国体外是利益驱动下最“天然”的挑选。事实上，美国的法令方针也在鼓动这种挑选。美国政府不只拒签操控危险废物越境搬运及处置的巴塞尔条约和禁令，还在《资源维护和再生法案》有关维护进口国的金钱(即要求预先告诉有害废物的航运)中，豁免了电子废物这一项。 　　而美国联邦环境维护署也供认，出口是美国电子废物处理战略中重要的一部分，美国专一的考虑仅仅怎样满足国外最低的环保标准。 　　“我非常赞同为电子产品保存出口商场。由于若非如此，咱们就不会在美国搜集电子产品。你以为咱们会在美国建立新的废化炉吗？不，我不这么以为。”环境维护署固体废物部的鲍勃•托尼提(Bob Tonetti)在2002年巴塞尔举动网络对其进行的电话采访中这样说。 　　美国政府经过全球一致关税体系(Harmonized Tariff System)监控经过边境的进出口货品。在这一体系下，货品被分成约8000多类，却单单没有对旧电脑和电子废物的分类。电子废物往往被作为新电脑和电子产品出关。事实上，这也是至今美国政府、学术界、环境安排都拿不出出口电子废物详细数量的原因。 　　从美国到我国 　　鉴于上述的缝隙，美、中两国的中间交易商们勾结起来，以出口新电脑或工业废五金的名义，将电路板甚至是完全未拆解的旧电子设备装在集装箱里，经过海运的途径运至香港和南海港。然后经由广州经过陆运的方法输送到广东贵屿镇和其他一些新式的电子废物处理地。 　　2005年，绿色平和安排在香港新界粉岭区域发现多个运作中的露天电子废物处理场，抛弃的显示器、键盘等堆积如山。我国科学院广州地球化学研讨所的盛国英教授说，他们在贵屿做调研的时分了解到，不少中间商都是深谙中美两国进出口交易方针的华商。 　　深圳市人文数码科技有限公司的董事长刘宝勇就是这些精明华商中的一员。他在自己开办的公司网站上称，他运营的公司专门开发运营多种多媒体数字产品，在美国纽约、加拿大多伦多及澳大利亚悉尼都设有分公司。本年7月，该公司在我国再生资源生意网、阿里巴巴网上登出广告，说他们长时间很多直销北美废旧电脑主板、电路板、硬盘和光驱等，在香港交单。 　　坐落广东省江门市白沙工业区的新诚汇国际有限公司也毫不避讳地在再生金属生意网声称，他们是美国直属公司，首要事务就是从事进口美国废金属和废电子，“1993年就开端从美国进口废料，现在在美国自有大型收购厂，叫做猫头鹰国际有限公司。” 　　而事实上，我国法令一向千叮万嘱制止进口电子废物。 　　早在1996年，我国就出台《固体废物污染环境防治法》，指出要严格办理可以用作原材料的固体废物的进口。2000年1月24日国家环保总局在“关于第七类废物进口的告诉”中发布，从2000年2月1日起，由国家环保总局经过的用于进口的第七类废物不该包含电脑、显示器、阴极射线管、复印机、微波炉、空调、摄像机、电视机和显像管等。 　　这意味着，现在电子废物飘洋过海、跨境搬运都是经过不合法私运或是夹藏方法进入我国的。但是，现在在贵屿，拆解、处理废旧进口电子产品完全不像是悄悄摸摸的地下工业。 　　每天，成货车的进口废电器零部件被运来，倾泻在成百上千座仿潮汕“下山虎”风格的新建高楼的堂前。堂屋加工、门前祭祖、后屋日子。整个镇子就是一个喧哗、充溢冲鼻气味，却作业得有条有理的出产、日子合一区。 　　整机在南阳邻近拆解；电路板在北林商场处理；废塑料在龙港分类、切碎、制成塑料假花；废物元件在南阳桥岸边燃烧。据在龙港邻近停歇的货车司机称，贵屿当地无法消化的废塑料和废焊锡往往被运到浙江的温州、义乌等地，制成儿童玩具、首饰、钥匙环等。这些产品往往又经过义乌等地的国际小商品批发商场流回欧美国家。 　　在北林商场运营进口电子板拆解铺的李先生对记者的发问毫不警戒，他坦率地说堂屋里堆成一人多高的电子板都是美国进口货。“前几年不是国际各地的媒体都过来曝光吗？我们都知道货是从香港、南海过来的，可生意还不是在做。你们记者问什么我就能答什么。” 　　利益与价值 　　2003年，中山大学人类学系和绿色平和安排在贵屿进行了为期两周的人类学查询，以为贵屿区域可以成为全国甚至国际最大的废旧电子电器拆解基地，部分归咎于当地“弱政府、强宗派”实际。他们以为贵屿地处潮阳、普宁和揭阳三市的交界处，在2003年潮阳被从头划入汕头前，三市对贵屿的办理互相推诿，成果导致贵屿区域成为典型的“三不管”地带。而另一方面，当地家族的实力却很强。贵屿聚族而居的习气使得每个村都有一个大姓，在贵屿电子废物拆解工业开展的前期曾呈现不少由于争抢货源而发作家族械斗的事情。当地民俗剽悍，派出所的警员却只有12人。 　　贵屿当地人对这个解说并不那么满足。用李先生的话说，现在越来越多的当地在做进口废旧电器的拆解。广东的清远龙塘镇、南海大沥镇，浙江的台州都是“后起之秀”，甚至连湖南、江西这样的内陆省份都开端和贵屿竞赛货源——生意越来越难做，而人们光盯着贵屿是不公平的。 　　而关于贵屿当地政府来说，完全撤销进口电器拆解，意味着当地财政的溃散和上万的赋闲人口。2003年，贵屿全镇废旧电子电器及塑料收回拆解加工职业产量6亿多元，占全镇工业产量的90%；交纳税收800万元，占工商税的90%以上。全镇300多家民营厂商中3/4以上从事废旧物资的收回、拆解和加工，从事拆解和收回加工环节的作坊式运营农户5500户，全镇从业人口达5万人以上。 　　这一两难境况也影响到国内科研人员对媒体的情绪。尽管我国科学院院士、有机地球化学国家重点实验室学术委员会主任傅家谟院士这些年来一向致力于对珠江三角区域有毒污染物的检测和研讨，也曾在贵屿区域进行过查询。但他不情愿就此论题承受采访，“你应该理解我国国情。” 　　在2006年10月底举办的南沙科技论坛上，傅家谟院士曾指出，跟着广东重工业开展的推动，尤其是近年来很多电子废物的引进，毒性超出过千倍的二恶英正不断飘荡在珠江三角区域的上空。“被称为全球电子废物分拆基地的广东省某区域，其空气中二恶英含量更是超出广州30多倍，现在在该区域日子的人群已连续呈现多种疾病。”他说。 　　在距我国广东20多小时空中航程的美国伊利诺伊州，玛希斯也经过他的交易同伴了解到贵屿的故事。在贵屿，玛希斯从前酌量一再抛弃处置的废旧电路板被搭在了寒酸的蜂窝煤炉上烘烤。待下面的焊锡软了、熔了，冒出冲鼻的青烟，年青的农民工姑娘娴熟地用尖嘴钳将各种晶片、电容逐个拔出。她们一周作业7天，每天个小时，一个月下来却挣不到200美金。玛希斯在不久前的《华尔街日报》上还读到，美国折扣店供应的含铅有毒首饰居然来自于我国工人们烧烤电路板后搜集的铅焊料。 　　“这真是让人不可思议，”玛希斯说，“废物收回其实本是非常本土化的工业，而现在却成了国际商场。”.

轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。　　　　随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。　　　　我是钢丝，我自豪　　　　名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。　　　　为何用钢？廉价！　　　　站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。　　　　高强度钢也能减重　　　　事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。　　　　从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。　　　　重，也是一种长处　　　　退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。　　　　我是美铝，我潮流　　　　名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！　　　　轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。　　　　全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。　　　　节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。　　　　铝车身，现已在遍及　　　　当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。　　　　尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。　　　　而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。　　　　贵，仅仅一时罢了　　　　当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。　　　　捷豹XFL　　　　比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。

根据所用动力的不同，采金船主要可分为电动式、蒸汽式、内燃机式和水轮式几类。    电动式采金船分为岸上供电和船上供电两种。采用岸上供电时，胶皮绝缘三线电缆用浮筒架设并送至船上。它的主要优点是减轻船的荷重，缩小船的面积，操作方便，但在大的河流上，特别是在河流湍急或经常有木材漂浮时，铺设电缆十分困难，所以多用船上供电方式。目前，为了避免在船上安装巨大锅炉和蒸汽设备，普遍趋向于采用电动式采金船。    蒸汽式采金船应用不广，一般仅限于燃料供应方面地区的小型砂矿床的开采。    内燃机式采金船的动力设备分为煤气机和柴油机两种。采用煤气机时，每一轴千瓦-小时消耗无烟煤0.42～0.6公斤或者木炭0.53～0.60公斤，水6.06升。一般来说，装有煤气机的采金船成本较蒸汽式采金船低。柴油机所占空间体积比煤气机小，每一轴千瓦-小时消耗柴油0.31公斤左右。    水轮式采金船的动力是由水流动冲动的轮子供给。水轮装设在船的一侧或两侧。当水流速度为5.6公里/小时时才能保证采金船的正常作业。水轮式采金船的优点是利用天然动力，基建费用低。但是，它的工艺条件因受水流速度的影响而不稳定。

电子废物生成量大 　　电子废物主要由扔掉的家用电器、通讯东西、电池类产品等组成。跟着全球电子产品更新速度的加速，电子废物发生的速度也会更快。步入21世纪后，我国逐渐成为国际上最大的家电出产国和消费国，一同也迎来电子产品作废的高峰期。据有关部分统计，我国每年有1500万台左右的彩电、空调等我们电作废，还有上千万部手机被筛选。因为高科技的逐渐遍及和人们需求的不断添加，电子废物将以年添加5%至8%的速度添加，并将很快攀升到10%以上。    　　我国电子废物发生量大、添加率高的原因主要有：    　　新式电子产品的不断开发形成电子废物种类繁复。近几十年发明的科技成果相当于人类几千年文明开展的总和，尤以电子类产品更为杰出，简直悉数是20世纪今后才呈现的。    　　电子产品的遍及形成电子废物的增多。现在家电等电子产品的遍及率越来越高，统计数据显现，我国有移动电话2亿多部，电脑2000万台，电视机的社会保有量达3.7亿台，冰箱1.3亿台，电子产品的晋级换代形成电子废物的迅速添加。    　　电子产品在科技开展和需求添加的两层拉动下不断晋级换代。比方，电视机一般运用寿命为10至15年，但50%以上的电视机会在运用寿命期内被顾客筛选。手机、电脑更是如此，几个月就会有功用上的晋级，一两年就会在性能上完全换代。据了解，60%至70%的手机运用期不会超越三年，电脑一般也在运用5年左右被筛选。统计材料显现，现在，我国每年将至罕见600万台电视机、400万台冰箱、500万台洗衣机要作废，至罕见200万台电脑、上千万部手机被筛选。仅上海一地，每年呈现的电子扔掉物就有70多万吨，而流入商场的主要是居民手中扔掉的，其他大多数扔掉物还放在机关、校园、厂商等单位库房中。 严峻损害生态环境 　　电子废物是继工业时代化工、冶金、造纸、印染等扔掉物污染后又一新的环境手，其对生态环境和生命的损害是显而易见的。    　　记者从江苏查验检疫局机电产品检测中心了解到，电子产品中含有很多铅、铬、、化阻燃剂等有毒有害物质。从以上有毒有害物质散布状况和现在的检测数据看，触及的部件和原材料大多是电子电器设备类产品的必备部件，而现在的出产工艺和选材很难阻挠有毒有害物质进入电子产品，假如开发代替材料、改善出产工艺、完善检测标准又将会是一个绵长的进程。    　　据了解，因为失掉运用价值的部件丢掉后被填埋或燃烧，很多有毒有害物质进入土壤和地下水，形成了环境的严峻污染。    　　江苏查验检疫局机电产品检测中心副主任柳云浩介绍说，被国家列入危险废物名录的大概有46类上千个种类，特别是电视、电脑、手机、音响等常用电子产品，含很多有毒有害物质。如电视机显像管含，阴极射线管、印刷电路板上的焊锡和塑料外壳等都含有毒物质；空调、电冰箱的制冷剂和发泡剂能损坏臭氧层；废电脑则更凶猛，一台电脑所需求的700多种化学原料中，50%以上对人体有害。    　　最为典型的是电池类产品，其主要组成成分铅和酸比重十分高，一旦进入土壤便会严峻污染水源，最终将损害人类、植物和微生物，还会对儿童的脑发育形成极大的影响。直观一点讲，假如一节用过的5号电池扔在地上，可致使数平方米规模六七年不长一棵草，对整块土壤的影响将继续50年之久。 专业化处理是金矿 　　据调查，现在我国城市中很多的电子废物出口有三个：一是创新改装后进入二手商场，二是简略拆解、低水平再运用，三是与日子废物一同被填埋。可以说，废旧电子产品处理不妥会对环境形成污染，假如能选用先进工艺进行处理，大部分元件和高含量的宝贵金属将成为工业品和电子产品的原材料，这些电子废物不光不会损害环境，并且还会发生杰出的经济和社会效益。　　材料显现，经专业化收回处置，１吨扔掉电脑中，可收回塑料270公斤、铜128.7公斤、铁1公斤、铅58.5公斤、锡39.6公斤等。　　　　让人忧虑的是，我国电子废物发生、收回与处理，以及相关法规与标准等状况却不容乐观。可以说，电子扔掉物的再运用、再制作、再循环已远远落后于发达国家，长时间开展下去，必将严峻影响经济继续健康开展的大环境。比方，地下工厂和私家作坊的很多，这些加工厂一般都是在不考虑环保、本钱极低、人工拆解的形式下运作，他们在手工分化塑料和金属元件后，对剩下部件用硫酸浸泡的方法提取宝贵金属，以获取高额赢利，一同还把酸溶解的扔掉物包含金属离子的酸液直接排放，把没有价值、但仍含有有毒有害物质的部件直接扔掉至废物场。这种收回处理方法底子没有考虑环保和资源循环运用的概念。    　　现在，正规的电子扔掉物加工处理厂商因既要选用先进的工艺、设备，又要考虑环保问题，出资收回周期长，形成大多数规模化厂商处于“无米”下锅状况。就连美国富勒集团££南京金泽公司这样有摩托罗拉、三星、ＮＥＣ、西门子、ＬＧ等很多巨头式客户的厂商，也仍然面对开工缺乏，产能很多搁置的问题。 收回处理要赶快规范 　　江苏有关专家以为，要赶快规范和促进我国电子产品的收回处理，及早完结立法作业无疑是基础性工程。首先要吸收国外相关法律法规的成功做法，结合国内电子工业的实践和收回处理现状，从职业规范、履行标准、职责清晰等方面引导废旧电子产品收回处理走上工业化的路子。只要这样，我国才不能成为国际电子的废物场。　　有关专家建议，赶快改动现在有关电子扔掉物职业管理的功用，处理各家都可以管，也都可以不论的问题，树立出产、供应、运用三位一体的职责制。依照出产、流转、顾客各个环节都来担任的思路，建立各个环节承当的职责和职责。学习欧美推广出产者职责延伸准则的经历，结合我国电子工业开展的实践，既避免出产者负担过重，又要避免把悉数职责转嫁给顾客。    　　此外，要拟定配套的收回职业标准，使职业资质确定、收回率合格、有毒有害物质检测、扔掉物无害化处理都有相应的目标，也使政府管理部分、行政法律部分有职业管理根据，从技术上避免不具备资质的单位进入收回处理职业，确保收回处理职业的商场化、专业化程度。.

跟着新疆口岸进出口业务量的不断加大，各种“电子废物”也开端很多侵略，成为污染环境的新式手。             近来，乌鲁木齐海关所属霍尔果斯海关抄获旅客带着入境的很多废旧电子手表３２５公斤，废旧手机及零配件４２件。此前，乌鲁木齐海关曾先后在乌鲁木齐国际机场口岸抄获品牌为“松下”、“LG”、“索尼”的废旧电视机３０台；在伊尔克什坦口岸抄获入境废旧放像机４１台。“电子洋废物”事情以往多发生在我国东部沿海地区海关，现在屡次发生在西部口岸，这一气势引人重视。           据了解，这些废旧电子产品别离来自哈萨克斯坦、塔吉克斯坦杜和吉尔吉斯斯坦等中亚国家，带着此物品入境的旅客预备把旧电子产品贱价卖给国内一些个别供应商进行再加工。    我国法令明文规定禁止“电子废物”入境，依据《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品监管方法》的相关规定，乌鲁木齐海关现已对这些“电子废物”作出退运处理，海关现场工作人员开端高度警觉废旧电子产品进入我国境内创新出售的现象，加强口岸监管，谨防“电子废物”的大举入境。.

采金船是兼有采矿和选矿系统的综合设备，船上装备的洗矿筒筛、溜槽、跳汰机、摇床等设备，能够形成比较完善的选矿工艺流程。下面介绍国内采金船上应用的几种选金工艺流程： (1)单一固定溜槽流程：由洗矿筒筛和固定溜槽组成(图1)，固定溜槽既作粗选(横向固定溜槽)亦作扫选(纵向固定溜槽)。 图1(2)固定溜槽-跳汰流程：采用固定溜槽粗选，跳汰机扫选(图2)。 图2(3)溜槽-跳汰-摇床流程：采用固定溜槽粗选、跳汰机扫选、摇床精选(图3)，如晖春金矿250升采金船。 图3(4)三段跳汰流程：实际上是用跳汰机进行一次粗选、两次精选(图4)，在采金船上应用较多，如呼玛金矿局从荷兰引进的300升采金船就是采用此流程。 图4(5)砂金船载尼尔森离心机的联合工艺已在一些地方普及。