船舶用无缝钢管320、360、410、460、490力学性能化学成分标准：中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS）挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV）英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR）法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV）意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA）日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK） 德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL）美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS）GB/T5312——中国国家标准 船舶用无缝钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。 主要生产船舶用无缝钢管牌号：320、360、410、460、490等 船舶用无缝钢管尺寸公差:钢管种类外径（D）钢管壁厚（S）冷拔管钢管外径(mm)允许偏差(mm)钢管壁厚(mm)允许偏差(mm)＞30～50±0.3≤30±10％＞50～219±0.8％热轧管＞219±1.0％＞20±10％ 船舶用无缝钢管力学性能：标准牌号抗拉强度（MPa）屈服强度（MPa）伸长率（％）GB/T5312320320～410≥195≥25360360～480≥215≥24410410～530≥235≥22460460～580≥265≥21490490～610≥285≥21 船舶用无缝钢管化学成分:标准牌号化学成分（％）CSiMnPSGB/T5312320≤0.16≤0.350.40～0.70≤0.035≤0.035360≤0.17≤0.350.40～0.80≤0.035≤0.035410≤0.21≤0.350.40～1.20≤0.035≤0.035460≤0.22≤0.350.80～1.40≤0.035≤0.030490≤0.23≤0.350.80～1.50≤0.035≤0.030

虽然当前还不能完全取代钢船与玻璃钢船，但铝合金船舶具有十分强劲的发展潜力，无论是在材料寿命，还是节能环保方面，都具有很强优势。　　长期以来，铝合金船舶市场不温不火。国家海洋经济战略的实施、节能减排的需要以及涉海活动的增加正在改变这种情况，这也给低迷的船舶制造行业带来了巨大的前景。　　船舶的节能之路　　目前，材质和工艺更为环保的铝合金船舶已然成为制造的趋势。铝合金船舶是继钢质船舶与玻璃钢船舶后第三种材质的船舶，已在市场上得到广泛运用且可以被大力发展。虽然当前还不能完全取代钢船与玻璃钢船，但铝合金船舶无论是在材料寿命，还是节能环保方面都具有十分强劲的发展潜力。　　随着国内外造船业突飞猛进的发展，船舶的环保性与轻量化越来越被重视。这一趋势使得造船商将目光转向铝合金船舶。与低碳钢相比，铝合金可以使船结构减轻50%。船身重量减轻，航行速度提高，油耗降低，那么船舶排放的二氧化碳量就相应减少，污染也随之减少。而玻璃钢船舶在制造及拆解过程中会产生大量有害物质，并且传统玻璃钢材料可修复性差，不易被降解，对环境污染很大。　　事实上，早在1891年瑞士就首次建造铝汽艇，但由于当时铝合金品种少，抗腐蚀性能也不尽如人意，从而限制了在造船方面的应用。直到上世纪20年代末，铝合金在造船上的应用又重新发展起来。　　而我国铝合金船艇制造业发展速度比较缓慢，直到技术突破之后，才在铝合金船艇方面有了飞跃发展。长期以来，高污染、高耗能是铝这个传统产业留给人们的固有印象，但丛林用行动证明：铝是可以变成绿色的。丛林集团抓住国家宣传的“绿色铝”，扩大铝应用、发展铝精深加工的政策机遇，积极转方式调结构，趟出了一条破解铝产能过剩的“丛林路径”。　　促进船舶工业转型升级　　近年来，丛林依托强大的铝合金型材研发、生产及深加工优势，不断加快技术创新，延长产业链，调整产品结构，逐渐走出一条促进产业转型升级、加快转变经济发展方式之路。　　丛林凯瓦引进芬兰技术合作研发的铝合金特种船舶，促进了我国船舶工业的结构调整和转型升级。　　由于铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，使用铝建造的船舶与使用钢材或其它合成材料建造的船舶相比重量减轻15%至20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为建造对重量要求严格的船型提供了很好的选择，再加上铝的加工成本较低及铝合金突出的物理特性，使得用铝合金制造船舶十分经济。从船舶设计者角度来看，使用铝合金制造的船舶可以达到更高的速度以及更长的使用寿命。铝合金的这些优点使其在船舶的应用上发展得很快。　　铝合金船舶建造是丛林集团延伸集团公司铝产业链、形成高端铝合金产品的重要项目之一。通过全套引进芬兰知名船企的产品及生产技术，丛林集团拥有国际一流的生产加工设备，加之集团雄厚的铝合金型材挤压和深加工实力，已研发制造出安全、高效、环保、节能的铝合金特种船舶，实现了产品的国际化、市场化、高端化。　　目前，丛林凯瓦正向打造国内领先的铝合金船舶研发、制造强企不断迈进，主要生产各种规格的引航船、工作船、公务船、巡逻船、钓鱼船等铝合金船艇。船艇型号齐全、功能多样、高速便捷、安全舒适、外形美观，抗冲击、耐腐蚀、自重轻，是传统的木制、钢制、玻璃钢船艇的更新换代产品。　　做同行业的领军者　　在铝合金船舶家族的众多成员中，公务艇被认为具有广阔的发展前景。中国水域资源非常丰富，拥有1.8万多公里大陆海岸线，500平方米以上的岛屿有6500多个，岛屿海岸线长1.4万多公里。近年来，周边国家加紧对海洋资源和海洋权益的争夺，给我国海洋管理和执法带来巨大挑战。　　据悉，目前国内缺乏船长20至80米浅吃水、航速高的大型铝合金高速执法公务船艇，而这种公务船艇占所有海上执法公务船艇的25%至30%。据此测算，未来铝合金高速执法船市场在200亿元左右。　　在制造公务艇方面，丛林凯瓦走在了行业前列。11月4日，丛林凯瓦与上海国际港务（集团）股份有限公司在上海举行签约仪式，双方正式签订铝合金交通艇设计建造合同。“丛林凯瓦凭借最先进的技术、最好的服务成功中标，我认为未来的结果值得大家期待，更会让我们满意。”上港集团副总裁方怀瑾表示，希望通过双方的努力，如期诞生国内首艘喷泵式铝合金引航艇，在公务艇领域争立新标杆。

用于制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管就是船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）。 船舶用无缝钢管规格：8-1240×1-200mm 　　 船舶用无缝钢管标准： 中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS） 挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV） 英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR） 德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL） 美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS） 法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV） 意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA） 日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK） GB/T5312——中国国家标准 船舶用碳钢无缝钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。 主要生产钢管牌号：320、360、410、460、490等 尺寸公差: 钢管种类 外径（D） 钢管壁厚（S） 冷拔管 钢管外径(mm) 允许偏差(mm) 钢管壁厚(mm) 允许偏差(mm) ＞30～50 ±0.3 ≤30 ±10％ ＞50～219 ±0.8％ 热轧管 ＞219 ±1.0％ ＞20 ±10％ 船舶用碳钢无缝钢管的标准：船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）是制造船舶I级耐压管系、 Ⅱ级耐压管系。 船舶用碳钢无缝钢管锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过450℃，合金钢无缝钢管管壁工作温度超过450℃。

铝合金具有比重小、比强度大、耐海水腐蚀性好、无磁性、低温功能好等长处，作为结构材料在造船业日益遭到重视。用铝合金作船体材料可以有用地减轻船只的分量，进步稳定性和航速，增强舰艇的技能战术功能。关于高速滑行艇、水翼艇、气垫船、小水面船及一些特殊用处船，选用铝合金尤为适宜。跟着铝合金惰性气体焊接技能的开展，生产成本的不断下降，铝合金材料的优势及在海洋环境的运用不断拓宽，不仅在轻型船只范畴，在高速快艇范畴也得到了很快开展。 铝和铝合金化学性质很生动，但因为它能与氧生成细密而钝化的氧化膜，所以耐蚀性比钢材好得多。当铝合金用在船只上时，不论是在哪个部位，都或多或少会与海水触摸，或遭到海水飞沫和海洋大气的侵袭，因而遭到必定的腐蚀。铝合金的腐蚀是一个很杂乱的进程，既受环境影响，又与合金的性质有关。船用铝合金在海洋环境中常见的腐蚀类型有：点蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、脱落腐蚀和应力腐蚀开裂等。 船只用铝合金腐蚀防护技能现状 海洋环境是比较严格的环境，对处于该作业环境中的铝合金的防腐要求更高。关于船只来说，不同部位所在的腐蚀环境不同，船底主要是受天然海水的浸透浸蚀作用和水生物的附着，水线以上部位主要是受盐雾腐蚀作用和大气老化作用。 献身阳极阴极维护 关于小型高速船，一般不选用外加电流阴极维护措施。现在，国外为遍及选用的是在艇体外板（有防腐涂层）设置献身阳极。铝合金自身相对钢、铜等材料来说是一种很好的献身阳极材料；关于铝船体，有必要选用电极电位满足负的铝合金献身阳极来对它进行阴极维护，一起，要考虑阳极具有杰出的溶解特性及电位不能过负而导致铝发作碱腐蚀。现在，铝合金献身阳极材料的主要成分为Ａｌ——Ｚｎ——Ｉｎ——Ｍｇ——Ｔｉ；献身阳极运用螺栓固定，阳极中的铁蕊有必要运用铝蕊，螺栓有必要运用铝质螺栓。 铝合金船用防腐防污涂料 铝合金船船底和水线以上部位所在的腐蚀环境不同，船底主要是天然海水的浸透侵蚀作用和水生物的附着，水线以上部位主要是盐雾腐蚀作用和大气老化作用，因而，船底和水线以上部位对防腐漆的要求不完全相同。 关于水线以上的部位，面漆则应具有杰出的耐大气老化性、杰出的光泽坚持性以及装饰性，而且与底漆具有杰出的配套性，可以选用聚酯类面漆、醇酸类面漆、酸酯类面漆等，现在一般选用的是聚酯类面漆。跟着对涂料功能要求的不断进步，功能优越的氟碳涂料或许环氧、酸改性的氟碳涂料也开端运用到铝合金的配套涂层系统中。 铝合金的微弧氧化处理 微弧氧化处理是近年来鼓起的一种表面处理新技能。它选用较高的能量密度，将阳极氧化作业区从法拉第区引进到高压放电区，经过电化学、热化学及等离子体化学等的一起作用，在Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｎｄ等有色金属表面原位构成陶瓷质氧化膜。 船只用铝合金腐蚀防护技能展望 铝合金因为具有多种长处而得到广泛的运用，跟着船只上铝合金运用部位的增多，对铝合金的防腐要求也越来越高。 铝合金船体献身阳极安置时应统筹考虑船停靠码头和高速航行时两种不同的状况，应选用模仿仿真核算和优化安置规划。依据铝合金的静态天然腐蚀稳定电位值和动态开路电位值，以献身阳极材料试验数据为根底，定量断定献身阳极佳数量、安置方位及维护年限。一起，在不同的海域，应针对相应的海域特色运用可以有用发挥维护作用的献身阳极材料。 铝合金表面对涂料有其特殊要求，挑选恰当的涂料和拟定恰当的配套对铝合金船防腐作用至关重要。跟着环保法规的连续出台，往后用于铝合金的防腐涂料将选用新的技能，向着无毒、通用化、高功能的方向开展。开发新式环保、功能优异的防锈颜料是往后开展的要点。 微弧氧化技能在国内外均未进入大规模工业运用阶段，但该技能的特色决议了其比较适用于对铝合金船的空舱腐蚀进行防护。因而，在铝合金船只的防腐蚀范畴，微弧氧化技能具有广泛的运用远景。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。     蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。     车门部分：采用5000系或6000系材料。     底板部分：采用5000系或6000系材料。     内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。     座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。     铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。     铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。     2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。     5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。     6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

铝合金拌和冲突焊在焊接办法、力学功能、制作本钱以及环境等方面的巨大优越性和潜在的工业运用远景，在船只制作范畴里，铝合金拌和冲突焊得到了深入细致的研讨和开发。船只制作不只要求速度的添加，并且要求单位报价载荷功能的前进，所以舰艇制作要尽或许的铝合金材料来下降船只分量。但铝合金材料的传统衔接办法为铆钉衔接和弧焊衔接，铆接添加了制作时刻、人力和物料的运用量，而铝合金熔焊时简单发生变形、缺点及烟尘等，也约束了弧焊在铝合金构件上的运用，所以跟着拌和冲突焊技能的开展，用拌和冲突焊来完成高集成度的预成型模块化制作来替代传统的船只来板-加强件结构的制作，是船只制作技能开展的必定和性的前进。　　拌和冲突焊在船只轻合金预成形结构件上的运用，在外观、分量、功能、本钱以及制作时刻上具有显着的优越性，不只能够用于船只轻合金结构件的制作，还能够用于现场安装，为现代船只制作供给了新的衔接办法告诉拌和冲突焊替代熔焊完成轻合金结构件的制作，是现代焊接技能开展的又一次腾跃。　　FSW技能在船只制作、海洋工业和宇航工业中有广泛的运用远景，适于用FSW技能焊接的结构包含：甲板、壁板、隔板等板材的拼焊、铝揉捏件的焊接、船体和加强件的焊接、直升机下降渠道的焊接等。现在已用该技能焊接快艇中上长为20m的铝合金结构件，焊缝总长度超越500Km。

船是首要的水上交通工具，而舶则是指巨型的帆海船只。因为铝及铝合金的密度较低，约为钢的1/3，对海水的抗蚀性较强又有杰出的加工成形功能与可焊性等，所以自1888年在美国及瑞士工业化生产后的第四年就用于制作汽艇，比飞机上初次用铝还早二年啦。　　　　1891年瑞士初次缔造铝汽艇，今后其他国家相继用铝打造艇体，但因为其时铝才诞生不久，铝合金的种类不多，仅有的几种铝合的强度较低，抗蚀功能也不尽善尽美，然后约束了它们在造船方面的使用。冶金工业是造船工业的先导与根底，跟着冶金工业的开展，上世纪20年代末铝工业为造船工业供给了抗蚀性适当高的Al-Mg系合金，因而铝合金在造船上的使用又从头开展起来。　　　　海洋材料（9）：铝合金在欧美民用船只上的使用1931年8月，英国制作了“黛安娜Ⅱ”号（DianaⅡ）全铝游艇，是全世界首艘，银光熠熠，材料为铝-镁合金，长16.75m，宽3.65m，吃水1.74m，使用了20多年今后，仍无缺如初，艇体无腐蚀。1955年在伦敦铝合金展览会上展出了这条游艇。在“黛安娜Ⅱ”号之后，加拿大、瑞典、英国等又相继缔造了一些铝合金小艇。因为铝合金用于造船，促进了水翼艇的开展。苏联在1958年缔造了“拉克泰”（Paketa）号水翼客艇，载客66人，艇体材料为硬铝；1959年又缔造了载客130人至150人的“梅焦尔”（Meteor）号水翼客艇，长34.4m，较大航速80km/h，艇体材料为硬铝，铆接，他们后来缔造的水翼艇选用铝-镁系合金，焊接。1962年缔造的“旋风”号沿海水翼艇选用把加强筋与板材轧成一全体的新式板材，然后船体的质量减轻了10%~15%，该艇长46.5m、宽9.0m，吃水3.0m，排水量108t，动力3181kW，航速92.5km/h。　　　　自1928年以来，铝合金已逐渐用于制作大型船的上层建筑，这一年，用铝合金材料缔造了甲板室。1939年，载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特（Fernplant）”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的，用了14t，省去了40t钢。第二次世界大战后，冶金工业获得长足了发展，广泛选用铝合金制作船舰的上层建筑，并且用量与日供增，特别是一些奢华邮轮：1952年美国的“联合国（UnitedStates）号邮轮共用了2000t铝材，该船长305m，宽37m，排水量5914t，载客2000人；1960年英国缔造的澳丽娜（Oriana）”号和“堪培拉（Canbeera）”号巨型邮船别离使用了1000多吨铝材，前者的排量量40kt，后者的48kt。　　　　铝合金材料还用于制作其他民用船只：上世纪50年代初期英国缔造的一些油轮的内衬板为5XXX系5054合金，每艘30kt级油轮用铝超越1000t；1951年英国制作的“红玫瑰（RedRose）”号渔船用铝27t；1964年匈牙利规划了一条100t金铝渔船，用的铝材首要为含2.5%~4%Mg的铝合金；铝合金在驳船上也得到使用，1964年美国缔造了一艘全铝驳船，使用的铝材超越180t，不论是板材仍是揉捏材，用的都是5083合金，载货量比钢驳船的高14%；拖船也可以用铝合金制作，美国的“索特（Sauter）”号拖船壳是用5083及5086合金焊接的，制作工时比钢驳船的缩短约30%；苏联缔造的火车渡轮选用5056和5466合金焊接；196年英国造了二条运输船，船上的9个沼是由铝合金焊制的。　　　　王祝堂

标准：中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS）挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV）英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR）德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL）美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS）法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV）意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA）日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK）GB/T5312——中国国家标准 船舶专用钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。 船舶专用钢管生产钢管牌号：320、360、410、460、490等 船舶专用钢管尺寸公差:钢管种类外径（D）钢管壁厚（S）冷拔管钢管外径(mm)允许偏差(mm)钢管壁厚(mm)允许偏差(mm)＞30～50±0.3≤30±10％＞50～219±0.8％热轧管＞219±1.0％＞20±10％ 船舶专用钢管力学性能：标准牌号抗拉强度（MPa）屈服强度（MPa）伸长率（％）GB/T5312320320～410≥195≥25360360～480≥215≥24410410～530≥235≥22460460～580≥265≥21490490～610≥285≥21 船舶专用钢管化学成分:标准牌号化学成分（％）CSiMnPSGB/T5312320≤0.16≤0.350.40～0.70≤0.035≤0.035360≤0.17≤0.350.40～0.80≤0.035≤0.035410≤0.21≤0.350.40～1.20≤0.035≤0.035460≤0.22≤0.350.80～1.40≤0.035≤0.030490≤0.23≤0.350.80～1.50≤0.035≤0.030 注：残余元素Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Ni≤0.30％，Cu≤0.30％总量≤0.70％

近几年，南海地区复杂的局势牵动着无数中国人的神经，最近的南海问题仲裁案更是加剧了南海局势的紧张感。中国在南海问题中表现出来的强硬态度，意味着未来中国将会在南中国海展开更多的经济甚至军事行动保障自身的利益。而要在海上进行活动，船只是必不可少，无疑未来将有更多的船只将会下水，行驶在中国的最南端，对于铝合金船体的需求也将变得相当旺盛。　　从1891年以来，铝合金用于造船业已有近百年的历史。随着国内外造船业的高速发展，船舶的轻量化正日益被重视。由于铝的密度低，强度高，耐腐蚀性强，十分适合海洋的恶劣使用环境。铝的加工成本较低，因而使用铝材制造船舶更具有经济性。从船舶设计者的角度来看，使用铝合金制造的船舶在同等动力条件下能有更快的速度，并且还具有更长的使用寿命。因而船舶用铝合金在近年来技术突飞猛进，并为大量铝材提供了广阔的市场。　　铝合金用于船舶，好处多多    1.优良的焊接性能。焊接对比铆接有着更明显的优点，因为在造船中不能通过重新热处理的方法恢复因焊接而失去的性能，而铝合金具有良好的焊接抗裂性，且焊后焊接接头性能相差不大，因而十分利于造船焊接使用。　　2.优异的耐腐蚀性能。铝接触空气后会在其表面形成一层致密，坚固的氧化铝薄膜，能很好地抵御海水内各元素的侵蚀。再加上阳极氧化技术，铝合金在海水中能保持一种非常稳定的形态。　　3.密度低，轻盈。铝的密度只相当于铁的三分之一，在同等船身大小的前提下，铝合金船体会带来更轻的质量，大大有利于船舶的最高速度提升以及燃油经济性，从而在同等油量下获得更长的续航里程。　　铝合金在船舶中的应用    1.航空母舰。航空母舰是一个体积巨大但又建造精良的机动性海上作战平台，因而对航母重量的控制是相当重要的。铝合金在航空母舰上的应用部分，大到部分起飞和降落甲板，小到一些舱室装饰和厨房设备。保守估计国外每艘航空母舰的铝合金用量大概在1000吨左右，并早在1961年服役的美国“企业”号航空母舰上便有采用。　　2.快艇及高速船。这类船只对速度有着较高要求，在动力保持原有条件的情况下，减轻重量无疑对速度提升有巨大帮助。此外，长期在海上航行要求材料具有良好的耐腐蚀性能和可焊性。我国早在1988年就用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝建造了“飞鱼”号水翼艇，建造中采用了半自动化融化极脉冲氩弧焊和钢制回转胎架-拉马设备。　　3.工作船。铝制船身不需太多的维护。经久耐用且行驶速度较快，令海洋业从业者更加经济实惠地使用船只，并提高工作效率。大量事实证明，任何铝制小船只都能使用几十年，退役的原因往往只是技术过时的缘故，因而该船体正逐渐获得大众的认可。　　4.LNG货船。LNG在运输过程中需要低温冷藏保持液化。因此对LNG罐体材质要求颇高。铝合金作为LNG罐体，在低温条件表现良好的同时，又具备较轻的质量和优秀的耐海水腐蚀性，因而目前都倾向使用铝合金作为LNG货船的贮存罐体。　　总结：我国拥有18000多公里的海岸线，在海洋资源丰富的同时，也给海防带来了不小的困难，南海问题的日趋尖锐正提醒我们加强海防的重要性。可以遇见的是，随着经济的发展和周边海域局势的风云变幻，我国周边的海洋活动将日渐增多，用于贸易或军事的船只将更多地被投入到海上，因而铝合金船体凭借其无可比拟的优势，未来的商业前景无疑是十分广阔的。

GB/T5312-1999（船舶管标准热轧、挤压、扩管）船舶管标准尺寸公差外径(D) ≤159 >159外径允许偏差 ±1.0% (最小为 ± 0.5mm) ±1.25%壁厚(S) ≤20 S>20 D ≥ 351壁厚允许偏差 +15%,-10% (最小为 + 0.45mm,-0.30mm) ±10% ±15%船舶管标准纵向力学性能类别 纲级 抗拉强度(MPa) 屈服点(MPa) ≥ 延伸率（%） ≥碳钢和碳锰钢 360 360-480 215 24410 410-530 235 22490 490-610 285 211Cr0.5Mo 440 440-600 275 222.25Cr1Mo 410 410-560 235 20490 490-640 275 16化学成份分类 钢级 C Si Mn P ≤ S ≤ Cr Mo Ni Cu Sn W 总量碳钢和碳锰钢 360 ≤0.17 ≤0.35 0.40-0.80 0.040 0.040 ≤0.25 ≤0.10 ≤0.30 ≤0.30 - - ≤0.70410 ≤0.21 ≤0.35 0.40-1.20 0.040 0.040 ≤0.25 ≤0.10 ≤0.30 ≤0.30 - - ≤0.70440 ≤0.23 ≤0.35 0.80-1.50 0.040 0.040 ≤0.25 ≤0.10 ≤0.30 ≤0.30 - - ≤0.701Cr0.5Mo 440 0.10-0.18 0.10-0.35 0.40-0.70 0.040 0.040 0.70-1.10 0.45-0.65 ≤0.30 ≤0.25 ≤0.03 ≤0.020 -2.25Cr1Mo 410 0.08-0.15 0.10-0.35 0.40-0.70 0.040 0.040 2.00-2.50 0.90-1.20 ≤0.30 ≤0.25 ≤0.03 ≤0.020 -

合金 成分（质量分数）/% 用途 最高使用温度/℃Fe Si Mg Cu Al  1060 ≤0.25 ≤0.20   ≤0.01 ≥99.6 元件包壳及结构材料 1201050A ≤0.30 ≤0.30   ≤0.015 ≥99.5 元件包壳及结构材料 1201100 ≤0.35 ≤0.40   ≤0.05 ≥99.3 元件包壳及结构材料 120LT26 0.08~0.18 0.04~0.16     其余 元件包壳材料  LT21   0.6~1.2 0.45~0.9   其余 结构材料  LT27           包壳材料 200305           包壳材料 270306           包壳材料 270LT24           工艺管材料 130167           工艺管材料 1856A02T6           结构材料 200

AC系列 Cu Si Mg Zn Fe Mn Ni Ti Pb Sn Cr ALAC1A 4.00 ~ 5.00 > 1.20 > 0.15 > 0.30 > 0.40 > 0.30 > 0.05 > 0.25 > 0.05 > 0.05 > 0.05 BALAC1B 4.00 ~ 5.00 > 0.20 0.20 ~ 0.35 > 0.10 > 0.30 > 0.10 > 0.05 0.05 ~ 0.30 > 0.05 > 0.05 > 0.05 BALAC2A 3.00 ~ 4.50 4.00 ~ 6.00 > 0.25 > 0.50 > 0.70 > 0.50 > 0.30 > 0.20 > 0.15 > 0.05 > 0.15 BALAC2B 2.00 ~ 4.00 5.00 ~ 7.00 > 0.50 > 1.00 > 0.80 > 0.50 > 0.35 > 0.20 > 0.20 > 0.10 > 0.20 BALAC3A > 0.25 10.00 ~ 13.00 > .015 > 0.30 > 0.70 > 0.35 > 0.10 > 0.20 > 0.10 > 0.10 > 0.15 BALAC4A > 0.25 8.00 ~ 10.00 0.35 ~ .060 > 0.25 > 0.40 .030 ~ 0.60 > 0.10 > 0.20 > 0.10 > 0.05 > 0.15 BALAC4B 2.00 ~ 4.00 7.00 ~ 10.00 > 0.50 > 1.00 > 0.80 > 0.50 > 0.35 > 0.20 > 0.20 > 0.10 > 0.20 BALAC4C > 0.25 6.50 ~ 7.50 .030 ~ 0.45 > 0.35 > 0.40 > 0.35 > 0.10 > 0.20 > 0.10 > 0.05 > 0.10 BALAC4CH > 0.20 6.50 ~ 7.50 0.25 ~ 0.40 > 0.10 > 0.17 > 0.10 > 0.05 > 0.20 > 0.05 > 0.05 > 0.05 BALAC4D 1.00 ~ 1.50 4.50 ~ 5.50 0.45 ~ 0.60 > 0.30 > 0.50 > 0.50 > 0.20 > 0.20 > 0.10 > 0.05 > 0.15 BALAC5A 3.40 ~ 4.50 > 0.60 1.30 ~ 1.80 > 0.15 > 0.70 > 0.35 1.70 ~ 2.30 > 0.20 > 0.05 > 0.05 > 0.15 BALAC7A > 0.10 > 0.20 3.60 ~ 5.50 > 0.15 > 0.25 > 0.60 > 0.05 > 0.20 > 0.05 > 0.05 > 0.15 BALAC7B > 0.10 > 0.20 9.60 ~ 11.00 > 0.10 > 0.25 > 0.10 > 0.05 > 0.20 > 0.05 > 0.05 > 0.15 BALAC8A 0.80 ~ 1.30 11.00 ~ 13.00 0.80 ~ 1.30 > 0.15 > 0.70 > 0.15 0.80 ~ 1.50 > 0.20 > 0.05 > 0.05 > 0.10 BALAC8B 2.00 ~ 4.00 8.50 ~ 10.50 0.60 ~ 1.50 > 0.50 > 0.80 > 0.50 0.10 ~ 1.00 > 0.20 > 0.10 > 0.10 > 0.10 BALAC8C 2.00 ~ 4.00 8.50 ~ 10.50 1.60 ~ 1.50 > 0.50 > 0.80 > 0.50 > 0.50 > 0.20 > 0.10 > 0.10 > 0.10 BAL AA系列 Cu Si Mg Zn Fe Mn Ti Sn Cr 其它 其它 ALX201.0 4.2~5.2 0.1 0.15~0.55 0.4 0.15 0.4 0.15~0.35 　 　 0.05g 0.01 剩余354.0 1.6~2.0 8.6~9.4 0.4~0.6 0.1 0.2 0.1 0.20 -- -- 0.05 0.15 "355.0 1.0~1.5 4.5~5.5 0.4~0.6 0.3 0.6 0.5 0.25 -- 0.25 0.05 0.15 "C355.0 1.0~1.5 4.5~5.5 0.4~0.6 0.3 0.6 0.5 0.25 -- 0.25 0.05 0.15 "356.0 0.25 6.5~7.5 0.2~0.4 0.35 0.6 0.35 0.25 -- -- 0.25 0.05 "A356.0 0.20 6.5~7.5 0.2~0.4 0.10 0.2 0.10 0.20 -- -- 0.25 0.05 "357.0  0.20 6.5~7.5 0.45~0.6 0.05 0.15 0.03 0.2 -- -- 0.05 0.15 "A357.0   0.20 6.5~7.5 0.4~0.7 0.1 0.2 0.1 0.1~0.2 -- -- 0.5f 0.15 "359.0 0.20 8.5~9.5 0.5~0.7 0.1 0.2 0.1 0.2 -- -- 0.05 0.15 "A443.0    0.30　 4.5~6.0 0.05 0.5 0.8 0.50 0.25 -- 0.25 -- 0.25 "514.0 0.15 0.35 3.5~4.5 0.15 0.5 0.35 0.25 -- -- 0.05 0.15 "520.0    0.25　 0.25 9.5~10.6 0.15 0.3 0.15 0.25 -- -- 0.05 0.15 "535.0  0.05 0.15 6.2~7.5 -- 0.15 0.10~0.25 0.10~0.25 -- -- 0.05 0.15 "A535.0 0.10 0.20 6.5~7.5 -- 0.2 0.1~0.25 0.25 -- -- 0.05 0.15 "A712.0 0.35~0.65 0.15 0.6~0.8 6.0~7.0 0.5 0.05 0.25 ---- 0.05 0.15 "771.0 0.1 0.15 0.8~1.0 6.5~7.5 0.15 0.1 0.1~0.2 -- 0.06~0.2 0.05 0.15 "*注g: Ag :0.4~1.2%

节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势，尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此，降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量（汽车轻量化）是汽车降低燃油消耗及减少排放的较有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种：一是优化汽车框架结构；另一个是在车身制造上采用轻质材料。而目前常用的轻质材料为铝合金。 　　目前，世界交通运输业用铝为铝产量的26%，而我国仅为5.7%。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对交通工具的需求越来越多，因此，铝合金材料在我国交通运输业上的发展空间还很大。 　　现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝合金，这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性，减轻曲轴配重，提高效率，并需要材料有良好的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃左右有较好的力学性能，而铸铝合金能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝合金件，减轻了质量，从而减少发动机的振动，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也符合汽车的发展趋势。 　　汽车车身约占汽车曾质量的贺30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以汽车车身铝化对提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司较早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝合金车门，然后不断扩大应用。1994年奥迪公司斥资800万欧元建立的铝材中心（1994年～2002年），两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁中心”。1994年开发靠前代AudiA8全铝空间框架结构（ASF），ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但汽车自身质量减轻了大约40%。随后于1999年诞生的AudiA2，成为首批采用该技术的批量生产轿车。2002年，奥迪铝材及轻量化设计中心又实现了第二代AudiA8的诞生。 　　在此期间，美国铝业公司开发了全新的汽车生产技术。如今，铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪公司与美国铝业公司一直保持着良好的合作关系，双方合作的目标是共同开发一款全新的可以批量生产的全铝车身汽车。 　　美国铝业公司为全球汽车制造商提供品种繁多、性能优异的汽车部件和总成，包括车身覆盖件的铝板、压铸轮毂、配电系统、底盘和悬架部件，以及保险杆、发动机支架、传动轴、车顶系统等总成；包括AudiA8的第二代ASF框架结构、宝马5和7系列的铝制悬架、日产Altima的发动机罩和轮毂、法拉利612－Scaglietti的全铝车体结构，以及捷豹XJ采用的真空压铸技术。美铝公司的产品和解决方案使这些车型向着更轻量化、更技术化的方向发展。 　　目前，制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材的高，为了促进铝合金在汽车上的大量应用，必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外，回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料（如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等），对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术，是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。

封阳台已经成为家庭装修不可缺少的一部分了，考虑到安全性所以排除了无框窗的，剩下较常用的就是铝合金和塑钢的，那么封阳台时用铝合金要结实一些还是塑钢的好一些呢？下面就给大家对比看看，看完你就知道了。1、从隔热性能看   塑钢门窗采用塑料作为主材，本身材质的导热系数小，隔热性能相对比较好。   铝合金门窗由于金属材料导热快，隔热性能比较差。一般为了改善保温效果，会加一些隔热条来达到保温的效果。   2、从耐用性看   铝合金材质比塑钢的硬度大，坚固耐用。塑钢材质的虽然中间会填充钢筋来增加硬度，但是受热容易老化破裂，使用寿命比较短。 3、从隔音效果看   隔音效果主要受门窗玻璃以及门窗整体的密封度影响，两者的隔音效果几乎一致。   4、从安全性能看   现在的房子多为高层楼房，楼层越高的住户受风力影响就越大。塑钢材质的拉伸强度以及弹性都比不上铝合金材质的。从安全性考虑，高层住户还是选铝合金材质的比较靠谱，特别是多台风的地方更是需要注意。   5、从外观工艺看   受本身材质的影响，塑钢材质的门窗多为白色的，风吹日晒容易发黄，时间久了影响美观。而铝合金材质的因为是金属材质，且表面会进行防防腐处理，几乎不存在变色的情况。   综上所述，建议封阳台时还是选择铝合金材质的，表面美观硬度大且使用寿命长，较重要的是安全性能好！

Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti OTHEREACH TOTAL1050 > 0.25 > 0.40 > 0.05 > 0.05 > 0.05 > 0.03 > 0.05 > 0.03 > 0.03 > 0.101070 > 0.20 > 0.25 > 0.04 > 0.03 > 0.03 > 0.03 > 0.04 > 0.03 > 0.03 > 0.102011 > 0.40 > 0.70 5.60 ~ 6.00 > 0.05 > 0.05 > 0.05 > 0.30 > 0.05 Pb0.20 ~ 0.60 Bi 0.20 ~ 0.602017 > 0.80 > 0.70 3.50 ~ 4.50 0.40 ~ 1.00 0.20 ~ 0.50 > 0.10 > 0.25 > 0.15 > 0.05 > 0.152024 > 0.50 > 0.50 3.80 ~ 4.90 0.30 ~ 0.90 1.20 ~ 1.80 > 0.10 > 0.25 > 0.15 > 0.05 > 0.153003 > 0.60 > 0.70 > 0.05 1.00 ~ 1.50 > 0.05 > 0.05 > 0.10 > 0.05 > 0.05 > 0.153004 > 0.30 > 0.70 > 0.25 1.00 ~ 1.50 0.80 ~ 1.30 > 0.05 > 0.25 > 0.05 > 0.05 > 0.154043 4.50 ~ 6.00 > 0.80 > 0.30 > 0.05 > 0.05 > 0.05 > 0.10 > 0.20 > 0.05 > 0.155052 > 0.25 > 0.40 > 0.10 > 0.10 2.20 ~ 2.80 0.15 ~ 0.35 > 0.10 > 0.05 > 0.05 > 0.155056 > 0.30 > 0.40 > 0.10 0.05 ~ 0.20 4.50 ~ 5.60 0.05 ~ 0.20 > 0.10 > 0.05 > 0.05 > 0.156005 0.60 ~ 0.90 > 0.35 > 0.10 > 0.10 0.45 ~ 0.90 > 0.10 > 0.10 > 0.10 > 0.05 > 0.156061 0.40 ~ 0.80 > 0.70 0.15 ~ 0.40 > 0.15 0.80 ~ 1.20 0.04 ~ 0.35 > 0.25 > 0.15 > 0.05 > 0.156063 0.20 ~ 0.60 > 0.35 > 0.10 > 0.10 0.45 ~ 0.90 > 0.10 > 0.10 > 0.10 > 0.05 > 0.156151 0.60 ~ 1.20 > 1.00 > 0.35 > 0.20 0.45 ~ 0.80 0.15 ~ 0.35 > 0.25 > 0.15 > 0.05 > 0.157005 > 0.35 > 0.40 > 0.10 0.20 ~ 0.70 1.00 ~ 1.80 0.06 ~ 0.20 4.50 ~ 5.50 0.01 ~ 0.06 Zr 0.08 ~ 0.20 > 0.157075 > 0.40 > 0.50 1.20 ~ 2.00 > 0.30 2.10 ~ 2.90 0.18 ~ 0.35 5.10 ~ 6.10 > 0.20 > 0.05 > 0.15

近年来，国内外诸多大跨度空间结构的设计和建造使用了铝合金.但就金属空间结构建筑物的总体数量而言，传统的钢结构仍占据主导地位，而铝合金空间结构只占到其中的一小部分.原因之一是工程造价的制约，铝合金材料比钢材价格贵，某些国家相同截面规格的铝合金型材价格甚至达到钢材的7～10 倍.结合密度、强度因素考虑材料造价，铝合金材料将达到钢材价格的3～4 倍; 原因之二是已建铝合金空间结构的数量远少于空间钢结构，因而包括建筑和结构设计师在内的从业者对铝合金材料特性和铝合金结构认识不足，习惯性采用钢结构方案实现设计理念. 　　1. 1 锻造铝合金分类及性能比较 　　铝合金可分为锻铝和铸铝两类.前者是对未熔化的铝坯进行热加工或冷加工成型，后者是将熔化的铝液倒入模具再将其铸造成型.锻造铝合金牌号命名规则是由美国铝业协会( AA) 于1954 年提出的，现已被广泛接受并采用，我国也采纳并沿用了该命名方法，并借鉴美国规范的状态代号制订了相关规范.不同牌号的锻造铝合金的强度、延展性、耐腐蚀性等特性由于其化学成分( 铝元素和其他少量添加元素) 含量的差异而有所不同，如图1 所示，其中4xxx 系列主要用于焊接材料，未纳入比较范围.除化学成分的影响外，锻造铝合金的后续处理方法也会对其力学性能带来很大影响.在各系铝合金中，2xxx、6xxx 和7xxx 系列是可热处理铝合金，通常使用热处理加工方法( T) ; 其他各系为非热处理铝合金，常使用冷加工硬化( H) 等方法进行处理.6xxx 系列中含有镁和硅元素，该系列铝合金具有良好的耐腐蚀性和与Q235 钢材相近的强度，并且易于挤压成型，建筑结构中使用的大部分铝合金型材均属该系列，如6061-T6 铝合金，被广泛应用于铝合金空间结构中. 　　1. 2 结构用铝合金材料性能及其优缺点 　　锻造铝合金与结构用钢相似，都具有很好的延展性，高强铝合金强度甚至可与高强钢相比，但其延性略差.在结构设计中铝合金与钢材有诸多相似点，同时也存在着差异，以下通过对比分析铝合金作为结构材料的优缺点. 　　锻造铝合金密度为( 2.67～2.80)×103 kg /m3，在结构设计中，为使用方便通常近似取为2.70×103kg /m3，而结构用钢材密度为7. 85×103 kg /m3，约为铝合金密度的3 倍.锻造铝合金由于其牌号差异，弹性模量为( 69.6～75.2)×103 MPa，钢材为205×103 MPa，亦为铝合金的3倍.铝合金的弹性模量随环境温度的升高而减小，在100℃时减至67×103MPa，升温至200 ℃ 时则减至59×103 MPa.在室温下铝合金的热膨胀系数约为23×10－6/℃，为钢材( 12×10－6/℃) 的2 倍，表明铝合金结构对温度的变化( 主要是升温变化) 更为敏感，且随温度的升高，铝合金热膨胀系数也逐渐增大，在200℃ 时可达26×10－6 /℃.当铝合金构件不受约束时，由温度变化引起的变形更大，这在铝合金空间结构的构件及支座设计、施工时应加以注意.但由于弹性模量低，铝合金构件受到约束时，温度变化引起的变形仅为同条件下钢结构构件的2/3. 　　随着温度降低，铝合金的抗拉强度和伸长率提高，其力学性能有较为稳定的改善，且铝合金在低温环境中表现良好.铝合金泊松比近似为1 /3，随温度降低略微减小，但在结构设计中可以忽略该变化. 　　铝合金可挤压成型，采用独特的挤压工艺可制作出具有复杂截面的构件，使截面形式更加合理.铝合金构件和节点等可以进行批量预制，再进行装配，这种生产模式对于具有大量重复特征杆件和节点的大型铝合金空间结构具有良好的适用性.另外，铝合金良好的加工性能也使其能够更好地满足复杂建筑造型的要求. 　　铝合金对于各种波长的光线具有良好的反射率，外观色泽好.由于铝合金屋盖对阳光有高反射率，可保证结构内部环境冬暖夏凉，所以铝合金空间结构被大量用于植物温室、植物园展览厅等建筑中.在建筑结构中，铝合金一般不需要专门的防腐处理，因为铝合金自身在空气中可形成致密氧化膜，使其具有良好的耐腐蚀性能.在游泳馆和溜冰场等水蒸气含量较高的体育馆，采用铝合金结构可以很好地抵御水蒸气的侵蚀，减少后期维护费用.同样，在石油化工、仓储等防腐要求较高的大型工业建筑中，铝合金网壳也被大量应用.综上所述，铝合金材料与钢材相比自重轻、耐腐蚀并具有特有的功能.而结构工程中充分发挥铝合金上述优点的是大跨度空间结构( 如体育场、会议厅和礼堂等) 和长期暴露于潮湿、腐蚀性环境的结构( 如游泳馆等).

铝合金挤压淬火是通过快速冷却的方式把铝型材高温时的固溶组织保存为铝型材室温下的过饱和固溶体组织，再通过时效使过饱和组织中的强化相呈弥散状析出，以便达到强化效果特别是能够提高材料的抗拉强度。 　　铝型材淬火的冷却速度除了与铝合金的特性有关外，还与铝型材挤压制品的尺寸形状有关。壁厚薄的铝材产品降温速度快，需要的冷却速度低；壁厚厚的铝材产品由于芯部热量不易散出，需要较高的冷却速度才能满足淬火需求对于壁厚2．0mm 以下的铝合金型材只要能满足工艺要求的可优先考虑用强风冷却淬火；壁厚2．0mm以上的型材须用水冷淬火处理。淬火后要按标准要求的力学性能指标检测力学性能，达到标准的为工艺合格，否则再进行改进。 　　在采用风冷淬火工艺时，为了保证铝型材的冷却效果，风机的风量要足够大。且必须保证每个合金牌号所要求的冷却速度，故风机要设置成上下两排，分两路或四路控制，以便随时调节所需的风量或控制型材的冷热不均匀所导致的的变形。因为在线风冷的方法现在大家都能够掌握在这里不再做太多的叙述。 　　采用在线水冷淬火工艺最早采用穿水方法来生产较为规则的铝棒等产品。不过用这种方法生产不规则铝型材时，穿水过程中由于型材的不规则性，致使两边的堵水板制作的规格较多，并且不能够完全控制水从缝隙中流出，所以淹没铝型材以上的水面不好控制。由于水面上下不均，型材时而露出，时而完全淹没，正因为这样的冷却不均匀而导致型材弯曲变形不好控制。 　　随着近几年的发展，现在有比较先进的自动化在线冷却淬火系统，生产起来比较容易。不过除6063以外的其它6系铝合金挤压型材要求的品种较多，订单比较零散，所涉及到的挤压机吨位从小型到大型都有。又加上自动化在线冷却淬火系统价格昂贵，我们暂时不能给每个型号的挤压机上都配套装上自动化在线冷却淬火系统。为了节约设备投入成本，我们召开了技术攻关会议，根据自动化在线淬火系统的生产原理，来研究自己制作在线淬火喷水冷却装置来生产这些铝型材，并获得了成功。

锆是一种浅灰色金属，具有高熔点，耐腐蚀的特性，外观与钢相似。在用于制造活塞的铝合金中加入锆，可改善其热性能，锆含量在0.2%时，铝合金开始结晶的湿度高于含2%硅和3.25%锰的铝合金。在铝合金结晶时，锆可作为减速剂，合金开始结晶温度为400℃，如果锰的含量为0.8%时，则铝合金的结晶温度提高到500℃，锰铜铝合金中加入锆能改善其锻行，同时也提高了结晶的温度。在铝合金中加入0.04%的锆，在加强铝合金的负荷作用下的抗破坏能力时不会影响合金的蠕变极限。在铁铝合金中加入锆添加剂，可是结晶粒细化，而添加了0.81%的锆使得合金强度提高。在铝镁合金中添加3%的锆，使得合金有更好的耐腐蚀性能。以上即为锆元素在铝合金中的部分作用，锆元素对铝合金的结晶行为、综合性能都有明显的影响变化。

铝合金及其加工材由于具有一系列优良特性，诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，因此，在工程领域内，铝一直被认为是“机会金属”或‘希望金属“，铝工业一直被认为“朝阳工业”。　　早期，由于铝的价格较昂贵，在汽油既充足又便宜的年代，它被排斥在汽车工业和其它相关制造行业之外。但是，到1973年，由于石油危机的影响，这种观点被完全改变，为了节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日益恶化的臭氧层，铝合金材料才得以迅速地进入汽车领域，目前汽车零件的铝合金化程度正在与日俱增。　　铝合金材料大量用于汽车工业，无论从汽车制造、汽车运营、废旧汽车回收等方面考虑，它都带来巨大的经济效益，而且随着汽车产量和社会保有量的增加，这种效应将更加明显。汽车用铝合金材料量增加后所带来的效应主要体现在以下几个方面：　　（1）明显的减重效益　　为了减轻汽车自重，一是改进汽车的结构设计，二是选用轻质材料（如铝合金、镁合金、塑料等）制造。到目前为止，前者已无太大的迥旋余地，因而汽车行业普遍注重于开发利用新的高强度钢材或铝、镁等合金材料。在轻质材料中，由于聚合物类的塑料制品在回收中又存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性也限制了它的广泛应用。而铝合金材料由于有丰富的资源，随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进，将使铝的产量迅速增加，成本相应下降，铝合金材料更兼有质轻（钢铁、铝、镁、塑料的密度分别为：7.8、2.7、1.74、1.1-1.2g/cm3）和良好的成型性、可焊性、抗蚀性、表面易着色性，而且铝合金材料的回收率约为80%，有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计到2015年回收率可进一步提高到90%以上。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝质发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%-40%，轿车车身的比钢材制品减重40%以上，汽车铝车轮可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一，见表1。　　（2）可观的节能效果　　减少燃油消耗的途径一般为：提高发动机效率（从设计着手），减少行驶阻力，改善传动机构效率及减轻汽车自重等，其中最有效的措施是减轻汽车自重，铝合金材料在汽车上的大量使用，正好满足这一点。　　据资料介绍，一般车重每减轻1公斤则1升汽油可使汽车多行驶0.011公里，或者每运行1万公里就可节省汽油0.7公升，如果轿车用铝合金材料量达100公斤，那么每台轿车每年可节约汽油175升。预计到2012年，我国轿车的社会保有量将达10000?12000万辆，届时每年节省汽油1000亿升以上，节能效果十分可观的。　　（3）减少大气污染，改善环境质量　　汽车减重的同时，也减少了二氧化碳排放量（车重减少50%，CO2排放减少13%）。有人算了一笔帐，如果美国的轿车重量减轻25%，每天将节油75万桶，全年可减少二氧化碳排放量1.01亿吨，同时，氮气物、硫化物等的排放量也会相应减少，因而可大大减少环境污染，提高环境质量。　　（4）有助于提高汽车的行驶性能，乘客的舒适性和安全性。　　减轻车重可提高汽车的行驶性能，美国铝业协会提出，如果车重减轻25%，就可使汽车加速到60mph的时间从原来的10秒减少到6秒钟；使用铝合金车轮，使震动变小，可以使用更轻的反弹缓冲器；由于使用铝合金材料是在不减少汽车容积的情况下减轻汽车自重，减重效果为125％。因而使汽车更稳定，乘客空间变大，在受冲击时铝合金结构能吸收分散更多的能量；因而更具舒适性和安全性。

申请号：200710186567.2      名称：铝合金用表面处理剂和铝合金的表面处理方法      公开(公告)号：CN101235497      公开(公告)日：2008.08.06      主分类号：C23C22/05(2006.01)I      地址：日本兵库县      发明(设计)人：小林宣裕;大胁武史;井户秀和      专利代理机构：中科专利商标代理有限责任公司      代理人：汪惠民      摘要      提供一种铝合金用表面处理剂和铝合金的表面处理方法，能够使时效劣化的铝合金表面的特性恢复，此外，即使不在此恢复后涂油，并且，即使不在温度和湿度受到控制的特定环境下保管，也能够使铝合金表面的特性难以时效劣化。(1)一种用于使时效劣化的铝合金表面特性得到恢复的铝合金用表面处理剂，其中，由含有磷酸氢盐的水溶液构成，(2)在所述水溶液中的磷酸氢盐的浓度为0.01～20g/升，(3)一种铝合金的表面处理方法，其中，使所述表面处理剂与时效劣化的铝合金表面接触。

铝合金板温成形工艺受到材料成形性能、工艺参数与模具的设计、润滑与摩擦状态等诸多因素的影响，目前仍是一项尚待进一步研究开发的板料冲压成形新技术。如果突破，则可以提供高效率成形技术——平均每小时生产零件（ASPH）大于540件。汽车底板温冲压工艺流程如图10。　　近年来，铝合金板温成形技术开始应用于汽车车身。　　图11为湖南大学中汽轿车车身外覆盖件铝板冲压件。目前，板材温成形冲压技术用于车身铝板冲压仍存在一些不足，主要表现在以下方面。 　　（1）成形性还需继续改善。铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹，特别是形状比较复杂的零件。 　　（2）为避免拉裂，常常导致冲压拉伸不充分，作为外覆盖件容易出现局部面畸变等缺陷，影响表面质量。 　　（3）尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。由于上述原因，铝板冲压模具开发难度大、调试周期长，因而成本较高，难以满足高档轿车车身件的质量要求。

1、6063，6063A，6463A，6060工业用铝合金型材。除广泛用作建筑门窗和幕墙结构与装饰材料外，还大量用作室内家具、卫生间、散热器、升降梯扶手型材及一般工业用管材和棒材。 2、6061，6068铝合金工业型材。主要用作冷藏箱、集装箱底板、卡车车架部件、船舶上层结构件、轨道车辆结构件、大型货车结构及其他机械用结构件。 3、6106铝合金工业型材。广泛用于各种要求耐腐蚀的管、线材和棒材。 4、6106，6101B铝合金工业型材。专用于生产高强度电母线，各种导电体材料。 5、6005铝合金工业型材。主要用作梯子、电视天线、电视发射架等。 6、6005A铝合金工业型材。用于生产要求强度高、断面复杂的高速列车、地铁列车、轻轨列车、双层列车、豪华大巴等现代交通运输工业的关键材料，用于大型车辆的整体外形结构件、重要受力部件和大型装饰   部件。 7、6351T6铝合金工业型材。多用于公路交通设施挤压结构件和要求强度高的输气、输油、输水管道等。 8、其他铝合金工业型材。如2024.7075等高强铝合金型材、棒材，也正在开发，并拟新建立式淬火炉和大型拉矫机等，以适应大批量生产。删除

制造铝合金门窗用什么铝要注意什么：　　　　一看用料。优质的铝合金门窗所用的铝材，厚度、强度和氧化膜等，应符合有关的国家标准规定，壁厚应在1.2毫米以上，抗拉强度达到每平方米毫米157牛顿，屈服强度要达到每平方毫米108牛顿，氧化膜厚度应达到10微米。如果达不到以上标准，就是劣质铝合金门窗，不可使用。　　　　二看加工。优质的铝合金门窗，加工精细，安装讲究，密封性能好，开关自如。劣质的铝合金门窗，盲目选用铝材系列和规格，加工粗制滥造，以锯切割代替铣加工，不按要求进行安装，密封性能差，开关不自如，不仅漏风漏雨和出现玻璃炸裂现象，而且遇到强风和外力，容易将推拉部分或玻璃刮落或碰落，毁物伤人。　　　　三看价格。在一般情况下，优质铝合金门窗因生产成本高，价格比劣质铝合金门窗要高30%左右。有些有壁厚仅0.6-0.8毫米铝材制作的铝合金门窗，抗拉强度和屈服强度大大低于国家有关标准规定，使用很不安全。

铝及铝合金表面上都有一层薄薄的细密的AL2O3膜，简称氧化膜，它维护着铝及铝合金不再遭受进一步的腐蚀，这就是铝及铝合金在一般大气和自来水中有适当强的抗腐蚀功能的原因，在铝材出产和铝制品运用中要好好维护这层氧化膜。不过，这层维护膜一旦遭到损坏，又会当即长出新的膜。 99.99%AL在5.3%NaCl溶液中对甘电极的电位为-0.87V 0.01V，对氢电极的电位约为-0.02V。但凡对氧化膜有影响的要素都对电位有影响：在酸性溶液中，铝的电位随温度上升而增大，但在碱性溶液中却随温度上升而下降，因而，在酸性溶液中的腐蚀比在碱性溶液中的慢，这就是咱们常说的，铝及铝合金“怕碱不怕酸”。铝在许多腐蚀性物质中都有适当高的抗蚀性。铝的腐蚀一般是电解性质的，所以与电极电位及电动电流有适当大的联系，铝的电位在很大程度上决定于氧化膜的绝缘功能。因而，氧化膜特性对铝的抗蚀性起着决定性的效果；反之，但凡下降氧化膜有用维护才干的任何要素，不管是机械的，仍是化学的，都会使铝的抗蚀性急剧下降。 铝及铝合金在空气、酸、自来水中的抗蚀性按递降次第摆放：Al、Al-Mn(3系)合金、Al-Mg(5系)合金、Al-Mg-Si(6系)合金、Al-Si(4系)合金、Al-Zn-Mg(7系)合金、Al-Zn-Mg-Cu(7系)合金、Al-Cu-Mg(2系)合金、 Al-Cu（2系）合金；在碱性溶液及海水中的递降次第：Al-Mg(5系）合金、铝（AL）、AL-Mn（3系）合金、Al-Mg-Si(6系)合金、Al-Zn-Mg（7系）合金、Al-Si（4系）合金、Al-Zn-Cu-Mg（7系）合金、Al-Cu-Mg（2系）合金、Al-Cu（2系）合金。不过应指出的是，上述抗蚀性摆放次第只需当对脱落腐蚀、晶间腐蚀或应力腐蚀开裂灵敏性用热处理消除后才建立，一起这种摆放仅是一个大致的次第，在特殊状况下（溶液性质、温度、浓度，材料表面状况，热处理状况，点评方法：外观、质量丢失或强度丢失，等等）可能有某些改变。 包铝材料的抗蚀性仅比包铝层的稍差一些，例如，用纯铝包覆的铝-铜系合金的抗蚀性与铝-锰系合金的持平或乃至更好一点。 铝-镁合金： 顶呱呱的海洋工程材料 海洋工程不光包含船只舰艇和水面、水下各种设备，并且包含岸上与港口内与海洋作业有关的各种建筑与设备等。由以上的介绍可知，对海水抗蚀性zui高的是5系合金，其次是1系与3系合金，所以在规划海洋工程铝结构时首 选的材料是Al-Mg（5系）合金，在5系合金功能不能满意规划要求时才改用其他系合金。近期的研讨标明，单个的7系合金，如我国的7A33合金，美国的7033合金对海水有很强的抗蚀性，成为一种可贵的后起之秀的海洋工程合金。 Al-Mg系合金可分为两大类：含Mg量≥4%的合金称为硬合金，而将含Mg量＜4%的称为软合金。含Mg量＞5%的合金很少运用于冷加工状况，因为它们对应力腐蚀开裂很灵敏，应在消除应力退火（安稳化处理）后运用。消除应力退火对材料力学功能的影响很小，但可使应力腐蚀灵敏性大大下降。 工业铝-镁合金的电极电位与高纯合金的相同：锌使电位添加，铜使电位下降，其他元素对Al-Mg合金的电位几乎没有影响。工业Al-Mg合金的抗蚀性与高纯铝的相同；使电位下降的元素，即便抗蚀性下降的元素，都是那些含量很少的杂质，对立蚀性的影响可忽略不计，所以铝-镁合金在下列状况下有优异的抗腐蚀功能:对普通大气、水、蒸汽、海水、海洋气候、许多化工产品。分析含5%Mg合金的腐蚀产品发现，首要是Al2O3与少数的Mg。 工业Al-Mg合金也有晶间腐蚀与应力腐蚀开裂灵敏性，可是与组 织的联系十分亲近。因而，在127℃——225℃时效或消除应力退火数小时后的灵敏性与露出于热带气候条件下或在室温长时刻保存时的灵敏性适当，在127℃——177℃安稳化处理24h或在225℃——275℃处理10min——20min就能消除对这两种腐蚀的灵敏性。 Cu与Ni促进5系合金的点腐蚀，Fe与Si也有相同的效果，不过效应小得多；Zn、Sb、Ti、V的影响很小或没有；Mn、Cr、Zr能减少点蚀；Cr、Mn能大大改进Al-Mg合金抗晶间腐蚀及抗应力腐蚀开裂的才干；Zr、Mo、Si、Cu、Be、Sb、Zn等也有此种效果，不过它们的效果大致按这种排序递减。 浅说海洋工程铝合金 在海洋工程顶用的变形铝合金有5052（5A02）、5252、5154、5454、5754、5083、5086、5059、7A33合金等。5052合金的镁含量较低；5154、5454、5754合金的镁含量中等偏下；5083合金的镁含量中等偏上；5086合金的镁含量中等偏下；5059合金的镁含量zui高。 由Al-Mg系二元相图可知，Mg在Al中的固溶度仅次于Zn的而居第二位，在470℃的极限溶解度为17.4%，室温时仅约1%。在理论上Al-Mg合金应该有激烈的时效硬化效果，但固β相（Al3Mg2）的沿晶分出倾向和弥散度的约束，这种硬化效果无任何实用价值，所以Al-Mg合金全在退火状况（O）和冷作硬化状况（H）运用，也就是咱们常说的，它们是一类热处理不行强化的变形铝合金。 海洋工程用的铝-镁合金的化学成分中，镁含量低的5052合金的zui大镁含量只需2.8%，含镁量zui高的5083合金的含量为4.9%。合金的强度功能虽因Mg含量的添加而升高，但塑性和抗蚀性却显着下降，特别是Mg＞6%的合金，工艺塑性降得尤为激烈。 Al-Mg合金是运用zui广的一类变形铝合金，特点是密度比铝的还小，有优 秀的抗海洋气候和海水腐蚀功能、可焊性和可抛光功能、塑性优 秀（Mg≤5%），还有杰出的抗震功能，疲劳强度比硬铝的还大。 因为Al-Mg合金只需微乎其微的时效硬化效果和激烈的沿晶倾向，只能在退火（305℃——360℃）或冷加工状况下运用。但Al-Mg合金的优 秀抗蚀性只需在β沿用晶内和晶界均匀散布的状况下，才干显现出来，并且散布状况与Mg含量亲近相关。研讨显现，Mg≤3.0%的5052型合金的安稳性极高，无论是退火或冷加工状况（O、H），在室温或安稳化（敏化处理）温度（67℃——177℃）长时刻加热，均不构成沿晶β相网膜，对应力腐蚀开裂（SCC）和脱落腐蚀（EFC）也不灵敏。可是Mg＞3.5%今后，特别是通过冷加工的板材，虽Mg含量的升高（＞5%Mg），对SCC的灵敏性也激烈升高，乃至在室温长时刻（20a——30a）寄存，即能沿晶界构成接连的β相网膜。因为高Mg（＞6%）合金即便在315℃——330℃充沛退火，α固溶体也不能彻底分化，仍处于过饱和状况，故组 织很不安稳。 处理高Mg合金组 织功能安稳性办法：一是退火后进行大的冷变形（20%——50%），添加位错密度与β相构成核点，并在200℃以上进行退火处理，促进α固溶体充沛分化和β相均匀散布。只需消除了β相的沿晶分出，抗脱落腐蚀功能即能明显进步；反之，冷变形≤30%，退火温度＜200℃，就会保存沿晶网膜组 织，即有应力腐蚀开裂灵敏性，因为β相的电位为-1.10V比α固溶体（4%Mg合金）的-0.9V低0.2V，起阳极效果，简单沿β网膜优先溶解。充分析出（沉积）处理的Al-Mg合金的显微组 织由均匀弥散的β相质点和亚晶粒组成，并有必定的亚结构强化效果；二是将镁含量降到≤3%，并参加适量能进步强度和再结晶温度的Mn和Cr,也能避免β沿用晶分出，得到与高镁合金适当的强度，5454合金就是一种这样的合金，它的抗拉强度与Al-4Mg合金的持平，而无应力腐蚀开裂和脱落腐蚀灵敏性，但此法不能使Al-Mg的强度有大的进步。 铝-镁合金另一不足之处是在冷加工后在室温会发作“时效软化”，即分出（沉积）处理后的Al-Mg合金进行变形率10%——20%的冷加工以进步强度时，如不进行低温（120℃——150℃）安稳化处理，在过剩空位的影响下，会发作自发的回复进程，通过一段时刻后，强度会下降，并且这种软化进程会连续一二十年。冷加工后安稳化处理对避免高Mg含量合金β相的沿晶分出也是很有用的办法。 铝-镁合金材料出产工艺与状况 5系合金属热处理不行强化合金，根本状况为F与O。 F:加工状况，如揉捏状况或热轧状况，适用于不需求进行专门的热处理或加工硬化的产品，不约束其力学功能。 O：彻底退火状况，加工铝材强度zui低的一种状况，适用于通过退火取得zui低强度的加工铝材，以及用退火进步伸长率与添加尺度安稳性的铸件。 H：冷加工硬化状况，适用于通过冷加工可进步其强度的铝材，冷加工后可进行或不进行会下降部分强度的辅佐热处理。H之后总附有二三位数字，以表明处理方法及加工硬化程度。 H1n——单纯冷加工硬化状况，适用于不需求退火，只进行冷加工就可取得所需强度的材料，H1后的数字表明加工硬化程度。 H2n——冷加工后进行了不彻底退火的状况。适用于冷加工量超越zui终的所需量，然后通过不彻底退火使强度降到所需值的材料。关于室温时效软化的合金，H2状况具有与相应的H3状况持平的抗拉强度，而其他合金的H2状况材料具有与相应的H1状况相同的抗拉强度Rm,但H2材料的伸长率稍高一些，H2后的数字表明材料经不彻底退火后所保存的加工硬化程度。 H3n——冷加工后再通过安稳化处理的状况，适用于加工硬化后经低温退火使其强度稍微下降，伸长率A稍有升高而使力学功能安稳的材料。H3仅适用于室温时效软化的合金，即3系及5系合金，它们的H1n状况材料如H16、H18材料在室温下长时刻放置时，屈从强度Rpo.2会有所下降，而伸长率却有所上升。为避免这种改变，可在冷加工后于130℃——170℃进行安稳化处理。 数字8表明材料的抗拉强度Rm与彻底退火后遭到75%冷加工量（加工温度＜50℃）取得的强度适当的状况。极限抗拉强度约为0和8状况中间值的材料状况以4表明；约为0与4状况中间值的，以2表明；约为4和8状况中间值的，以6表明；数字9表明材料的zui低抗拉强度比状况8的抗拉强度还大于10N/mm2以上的状况。第二位数字为奇数的两位数字H状况，其标定抗拉强度是第二位数字为偶数的相邻的两位数字H状况材料的标定值得管用均匀值。 半硬的H14和H24材料虽有相同的抗拉强度，但H14材料的屈从Rpo.2稍低性，而伸长率又略高些，因而，有更好的加工性。 H后有三位数字的材料状况的zui低抗拉强度与相应的两位数字材料的差不多： H111——加工硬化程度比H11的稍小的状况。 H112——加工硬化程度或退火程度未加调整的加工状况，但对材料的力学功能有要求，需以实验断定。 H116——Al-Mg系合金的一种专门的加工硬化状况。该状况材料有高的抗应力腐蚀开裂才干。 H191——冷加工硬化程度比H19的稍低而比H18的又略高的状况。 下列4种状况运用于Mg含量＞4%的加工材： H311——冷加工硬化程度比H31稍小的状况; H321——热加工及冷加工的硬化程度都比H32稍小的状况。 H323、H343——特殊的加工状况。这些状况的镁含量高的铝材具有适当好的抗应力腐蚀开裂才干。 海洋工程铝-镁合金功能比较 海洋工程5系合金的特性比较见表1。 表1中铝合金的应力腐蚀开裂等级是凭运用经历和把试样置于3.5%NACl溶液中，进行替换浸入实验的成果断定的： A——在运用或实验室实验进程中无损坏; B——在运用中无损坏例子，但短横向试样在实验中有单个试样损坏； C——短横向试样接受张力效果时发作损坏，长横向试样在实验时有单个试样损坏； D——因为接受纵向或长横向应力，运用时发作的损坏很有限。 5系海洋工程合金的彻底退火温度皆为345℃，炉内遍地材料悉数到达345℃即可出炉，冷却速度不限。 用量zui大的5083合金 在海洋工程舰船制作中，用得zui多的是5083合金，约占总用量的55%，板材厚度＞4.5mm——170mm,170mm的厚板用于制作LNG（液化天然气）运送船上巨大贮罐的“赤道”部分。 在出产中除精准操控合金的成格外，应特别注意溶体净化处理，因为合金的Mg含量高简单氧化与吸氢。铸锭均匀化温度455℃，保温时刻32h,也能够在（460℃——470℃）/（15h——20h）,炉膛温度宜均匀，zui好能到达±5℃。 5083合金属硬合金，热轧时热轧道次多，前5道次的总加工率也就15%左右，在单机架上热轧时，zui后5道次的均匀加工率也不宜超越25%，在（1 4）式连轧机列上轧制时，第四精轧机架的轧制率也不宜＞40%或35%。一般热轧带卷在冷轧之前需求进行退火。冷轧薄带时，还要进行中间退火。在出产5083-0合金薄带应特别注意制品退火工艺参数的操控，炉温有必要均匀，带材或板材应处于彻底再结晶状况，否则在进行后续折弯加工时会开裂。炉内温度误差宜≤5℃，炉料不宜过多，板垛高度适中，遍地板材温度到达345℃即可出炉，必要时也能够保温约20min。对有弯折工序板材，其抗拉强度Rm和屈从强度Rpo.2宜操控在标准规定值下限，Rmzui好不大于300N/mm2。 有特征的柳铝 大规格铝板出产工艺 2018年广西柳州银海铝业股份有限公司批量出产出了大规格（厚3mm——50mmx宽1100mm——2650mm）海洋工程铝合金（5052、5754、5083、5086）板材，是用他们首创的有特征的（1 4）式热连轧短流程高效率热轧工艺热轧的。 他们发明的短流程免去了热连轧的再结晶退火、冷轧、中间退火、清洗、安稳化退火等5大出产工序，缩短出产周期3d——7d,出产成本下降300元/t——800元/t,产品的各项力学功能、抗腐蚀功能、板形、表面质量等均悉数满意挪威船级社（DNV，GL）、美国船级社（ABS）、我国船级社（CCS）及客户要求。 不过，笔者在此还得啰嗦几句，出产力学功能满意标准要求与没有应力腐蚀开裂、脱落腐蚀灵敏性的铝-镁合金产品，特别是镁含量高的厚的或较厚的板材，有必要做到四点：一是精准的化学成分、彻底的净化处理、均匀细微的结晶组 织；二是沉积（分出）相（Al3Mg2）细微均匀弥散地散布于晶粒内；三是没有剩余应力；四是应按有关国家及行业标准进行腐蚀实验，这是一件很费事又长年累月的作业，材料在下列条件下应没有晶间腐蚀： 在3%NaCl 1%H2O2水溶液中替换浸入实验； 在3%NaCl 0.5%H2O2水溶液中在应力效果下的腐蚀实验； 在3%NaCl 1%HCl水溶液中实验24h； 在NaCl(234g/l) KNO3（50g/L） HNO3(6.3mL/L)混合溶液中实验48h,按ASTMG34； 在海港（大连、青岛、舟山、厦门、三亚）水域中实验； 在海洋（大连、青岛、舟山、厦门、三亚）大气中实验； 在工业（沈阳、上海、南宁、重庆、包头）大气中实验。 按ASTMG34进行脱落腐蚀实验时，应无此种腐蚀，仅有坑蚀。 在海港水域中实验时，试样不带任何防护，应进行全浸、半浸与溅水实验，时刻1个月/3个月/6个月/1年，然后测验力学功能丢失。在大气中的腐蚀也应进行3a，观测力学功能丢失。 尽管，银海铝业股份有限公司具有1（3300mm） 4(2850mm）式热连轧线，具有高质量铝平轧产品开发条件与出产优势，根底厚实，又有院士团队、八桂学者团队、中南大学、广西大学等高等院校材料科学精英的技能与体系研讨支撑，用新工艺出产高端宽幅舰船铝-镁合金板材应当毫无问题。即便如此，体系的腐蚀研讨仍是必不行少的。 新式海洋工程7A33合金 7A33合金是一种我国Al-Zn-Mg-Cu系热处理可强化的抗腐蚀高强度变形铝合金，我国已将其列入GB/T 3190-1996《变形铝及铝合金化学成分》，它是美国1986年注册的7033合金的开展。 7A33合金具有高的耐海水及海洋大气腐蚀功能，没有晶间腐蚀、应力腐蚀开裂及脱落腐蚀灵敏性，强度与2A12硬铝合金的适当，还有杰出的断裂韧性、工艺塑性和低的缺口灵敏性，可焊性杰出，适于点焊、滚焊、冲突拌和焊，是制作水上飞机、两栖机、舰载机、舰载和滨海区域运用的直升机、船只舰艇的杰出材料，可替代2A12合金用于这些飞机的蒙皮和结构件，舰船壳体等。 7A33合金的工艺功能 彻底退火：（390℃——420℃）/h,然后以≤30℃/h的降温速度随炉冷至200℃，随即出炉空冷。中间退火：（320℃——350℃）/（1h——2h）,随后出炉空冷。 固溶退火：（460℃±5℃）/（20min——40min）,在≤40℃的水中淬火。重复固溶处理的时刻折半，次数≤2次。 双极人工时效：第 一级（70℃——90℃）/（10h——20h）；第二级（150℃±5℃）/（10h——20h）。固溶处理与人世时效之间的时刻距离不限。 物理及化学功能 7A33合金的熔化温度规模（606℃——643℃），100℃的热导率109W/(m·℃)，（20℃——100℃）的比热容840J/（kg·℃），20℃——100℃的线胀系数22.7x10-6/℃。 合金的密度2.78g/cm3;未包铝的7A33-T6的电导率23.2MS/m,电阻率44.7nΩ·m;无磁性。 与其他铝合金相同，7A33合金有极端优异的抗氧化功能，在各种环境中都有杰出的抗腐蚀功能，没有晶间腐蚀、应力腐蚀开裂和脱落腐蚀倾向。 力学功能 7A33算计板材的典型室温力学功能见表2。 组 织结构 7A33合金在固溶处理和人工时效状况下（T6）的首要强化相为η——,成片状，此外还有含Cr的弥散相E（Al12Cr2Mg3）,杂质相有Al3Fe和Al-Fe-Si化合物，晶界有分出的η相。 工艺功能 7A33合金在冷热状况下均有杰出的轧制功能与成形工艺功能，薄板的各项塑性目标比2A12合金的还好一些，可制成各种水上飞机与海洋结构零部件。合金在新淬火状况下变形抗力小，孕育期长，对零件成形极为有利。 该合金有杰出的冲突拌和焊功能（FSW），点焊和滚焊功能也不错，构成裂纹的倾向比2A12合金的小。7A33合金的表面处理工艺与硬铝的相同，可切削功能与磨削功能与7系其他合金的适当。 7A33合金已在我国制作的水上飞机与两栖飞行器等中得到广泛运用。 第三代海洋工程铝-镁合金 ——5059 新一代的海洋工程变形铝合金5059是1999年柯鲁斯铝业公司（现在的爱励铝业公司）研制的，并在美国铝业协会公司（AA）注册，是一种优 秀的海洋工程铝合金，已用于制作可载客7000人的邮轮与各种舰船，以及300kt的LNG（液化天然气）船大贮罐与岸基贮罐。 与传统的5083合金比较，它的杂质Si、Fe、Mn含量略高，Mg的均匀含量比5083合金的高24%,Zn在5083合金中为杂质，而在5059合金中却是微量合金化元素，5059合金还含0.05%Zr——0.25%Zr。因为成分上的这些差异，5059合金的各项功能全面优于5083合金，不过因为它的镁含量高，因而其压力加工与成形功能却略逊一筹。

船用铝合金是铝合金产品的新兴领域之一，也是目前国内众多铝加工企业转型升级的重点方向。船用铝合金由于是用于海洋船舶等领域，因此比其他的普通铝合金产品来说，有更为严格的工艺要求和性能标准。　　　　船用铝合金选材原则可以分为四个方面。一是有高的比强度和比模量，船舶的结构强度和尺寸与材料的屈服强度和弹性模量密切相关，由于铝合金的弹性模量和密度大体相同，合金元素的添加也影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构有力。高强度铝合金通常很难同时具备优良的耐蚀性和可焊接性。因此船用铝合金一般都是中等强度，耐蚀可焊接合金。二是优良的焊接性能。目前船舶中主要采用的是自动氩弧焊接方法，良好的焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，也就是说铝合金要具有良好的焊接抗裂性。因为造船条件下不能通过再次热处理恢复失去的焊接性能。三是优良的耐蚀性能，船舶结构多少苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此，耐蚀性能是船用合金的主要标志之一。四是铝合金具有良好的冷、热成型性能，因为船舶制造中要经收冷加工和热加工多种处理，所以船用铝合金必须易于加工成型，不产生裂纹缺陷，并且加工后仍能满足强度和耐蚀要求。　　　　船用铝合金选材较为严格，目前较多采用的是5083、5086、5454、5754、6061等铝合金产品。在实际应用中，船用铝合金的优势非常明显。首先是比重小，可减轻船重，节约能耗，增加载重量；其次是抗腐蚀性好，减少涂油等费用，延长使用年限；三是焊接、加工成形性号，利于后期加工；较后铝废料易于回收，可以循环使用，同时，不燃烧，遇火安全。

合金 σb/MPa σ0.2/MPa δ/% αk/kJ.m-2 疲劳强度σ-1①/MPaADC1 240 145 1.8 56 130ADC3 295 170 3 144 125ADC5 280 185 7.5 144 140ADC6 280 　 10.5 　 125ADC10 295 170 2 85 140ADC12 295 185 2 81 140

前语        铝合金运用于造船业已有近百年的前史, 跟着国内外造船业日新月异地开展, 船只的轻量化越来越被注重, 因为铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，船只规划者运用铝缔造的船只和运用钢材或其它组成材料缔造的船只比较分量减轻了15-20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为缔造对分量要求严厉的船型供给了很好的挑选，因为铝的加工本钱较低，因此运用铝材制作船只更具经济性。铝合金能够作为板材，也能够进行揉捏成型加工和铸造加工。再加上铝合金杰出的物理特性，使得用铝合金制作船只非常具有经济性。从船只规划者视点来看，运用铝合金制作的船只能够到达更高的速度以及更长的运用寿命，铝合金的这些长处,使其在船只的运用上开展得很快, 造船业为铝材供给了宽广的运用商场。        第一章  铝合金在国内外舰船中的运用现状        舰船上运用的铝合金能够分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的运用，从大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研讨船、远洋商船和客船的缔造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都许多运用了变形铝合金。铸造铝合金首要用于泵、活塞、舾装件及雨壳体等部件。        1.1航空母舰        航母是个庞然大物。它体积巨大，缔造精巧，是一个机动性很强的作战渠道，对减清结构分量等具有及其火急的需求，隐刺操控航母结构的分量非常重要，其间包含操控航母各种设备，特别是上层建筑的分量，最改进航母的战术技能功能至关重要。        初步统计，国外每艘航母铝合金材料用量大约在1000吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了1019吨铝合金；“厂商”号核动力航母（CVA65）用了450吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了1000多吨铝合金。铝合金在航母上的运用对减轻航母结构分量，进步稳性、适航性、进步战技功能等具有重要意义。        铝合金在航母上的运用部位，从部分起飞和下降甲板，巨大的升降机，许多管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室近邻，舱室装修，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国水兵1961年执役的“厂商”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。        1.2驱逐舰等大型水面舰船上层建筑        驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的分量，以坚持稳性等，而广泛选用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中，主甲板上的悉数结构都是用铝合金制作的。据统计，美国水兵不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量别离如下：护航驱逐舰（DE）用铝量251.33吨；驱逐舰（DLG）用铝量811.30吨；弹道驱逐舰（DDG）用铝量515.88吨；弹道核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为930.35吨。        美国水兵第一艘弹道驱逐舰USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出50英尺，而吨位则简直大两倍。在“杜威”号的上层建筑中运用的811.30吨铝合金中大部分是5466厚板和5086薄板。铝构件替代了钢后，节省了150吨不必要的分量。铝的总用量中20%左右是5456和5086合金。别的一些铝用来制作甲板下面的一切的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包含6061合金、5052合金等。        1.3快艇及高速船        关于快艇艇体材料和高速船船体材料，一般要求在确保满意的强度和刚度的条件下，尽量减轻分量，并要求材料具有杰出的耐海水腐蚀功能和可焊性。例如美国从300多吨的大型反潜水翼研讨船，200多吨的炮艇及水翼艇，到PTF级快艇，LCM8登陆艇等，大多选用铝-镁合金焊接结构。        1.3.1水翼艇        早些时期美国水兵缔造的五艘水翼艇巡查艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974年11月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超越两英里。在缔造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手艺焊。为了制作工序更有用。规划一种由核算机操控的主动焊操作台。        号水翼艇是70吨的水翼巡查炮艇PGH-1是1968年下水的。在美国水兵和海岸警卫队中运用。选用5456合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度功能。-H116和-117状况用于板材。-H111状况用于揉捏件。挑选具有较高抗裂性的5356合金焊丝用于焊接，缔造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。        播音公司已缔造了许多航速为43节的100吨级水翼艇，这些依据美国水兵水翼艇的规划演化出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑悉数是焊铝结构，选用5456-H116或-H117合金。焊接查验很严厉，对悉数焊缝进行X射线，超声波查验和上色查验。在上色前要对查看部位作腐蚀处理，以除掉污物。        苏联是世界上成批出产水翼艇的抢先国家，已制作了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。        我国用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝缔造了“飞鱼”号水翼艇，缔造中选用了半主动化消融极脉冲氩弧焊和钢制反转胎架-拉马设备。        1.3.2气垫船        铝合金在气垫船运用中值得一提的是1976年由Rohr工业公司承保的一项规划美国水兵3000吨、80节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，或许选用5456-H116或-H117，也有或许焊件选用强度较高的Al-Cu-Mn系2219合金，非焊件选用高强度Al-Zn-Mg-Cu系7075-T73合金。这两种合金是在宇航范畴的运用中归纳功能较好的合金，能否在海洋环境中长期运用是一个问题。其时美国新研发的CS19（镁含量高达8.7%左右）也有潜在的或许。因为其焊接接头的典型屈从强度到达23公斤/mm2，而常用的5456合金一般为15~17公斤/mm2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其稳重。5456-H116或-H117合金总算因机械功能、耐蚀性及本钱三方面的长处而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用5456-H112合金作为揉捏件，因为其比强度比5086-H112大19%，-H112状况合金的安排中没有会使合金在海洋环境中呈现脱落蚀敏感性的β相晶界接连网络。        前些年，报导了西班牙水兵缔造的36吨气垫船原型用于实验和判定的状况。它是用铆接办法缔造的。苏联用Amr-61合金缔造了“火焰”号气垫船。        英国缔造了全焊的气垫船Apl-88。是其时铝壳气垫船的最新开展。壳体选用Al-4.5Mg的N8合金，型材选用Al-1%Mg-1%Si的H30合金。选用深I型材和长而宽的大型揉捏件以防止横向焊缝和减小接近焊件的热影响。上一年3月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订货了一批Apl-88。        前些年规划的气垫船与前期比较有很大改动，包含运用冷柴油机替代燃气轮机和用焊接的铝结构替代较杂乱的玻璃钢。Apl-88和“虎”级气垫船就具有这些规划特征。最新的“虎-40”于1986年4月开端规划，同年12月开端试航。该艇总长17.25米，总宽7.625米，高5.375米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡查艇以及作业艇等。        七十年代至八十年代，我国用7A19合金、5A30合金等缔造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升仍是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为1-3mm。此外还用了许多规格的型材。因为板材较薄，大都铝质气垫船选用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。        1.3.3双体船        英国麦克泰公司为英国水兵规划缔造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有许多有目共睹的特色：宽广而安稳的甲板；极低航速时杰出的机动性；杰出的航向安稳性；阻力小。        法国梅泰罗工业体系已完结一种军用多用处铝壳双体船的规划，总长25米，宽10米，吃水0.7-1米，空船重45吨，载分量18吨，主机为两台1200柴油机，喷水推动，最大航速30节。        在挪威和瑞典，用铝合金缔造双体船很盛行，如挪威规划的10艘高速双体船悉数选用对称船体，没搜载客449人，别离以32节和24节的航速横渡海峡。        日本用铝合金缔造的“Marineshuttle”号小水线面双体船长41米，航速34节，是一艘280个客位的非对称船型高速双体客船。        我国国内航线中运用了不少双体船，其间有进口的，也有国内自行缔造的。        1.3.4地效翼船        地效翼船是介于船只与飞机之间，运用相似机翼的表面效应出产的气动升力，支撑艇重脱离水面低飞，偶然能浮水飞行的高技能新式舰船。地效翼船的航速高最快可达300多节，并且飞行性好，具有杰出的两栖性，能在水上、路上起降，在波涛上方低空飞行，受搅扰少，又比较安全。并且跨过沼地、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖进犯舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比惯例飞机低30%以上）。比之飞机安全的多，造价也相对廉价，在经济和军事两方面都会发作巨大效益。        地效翼船要求艇体选用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体首要运用了可焊接的铝合金材料）。并且要求艇体材料屈从强度大于300Mpa，抗拉强度到达400Mpa，一起要求材料具有杰出的成型工艺性，杰出的耐腐蚀功能等归纳功能。        1.4铝合金在其他船型上的运用。        1.4.1作业船        铝制作业船要求的保护较少, 运用时间更长、行进速度更快; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种出资。        经历标明, 任何一种铝质小型船只都能够运用数十年, 而不会遭受任何显着的腐蚀。这种船只的退役一般是出自技能过期的原因, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀功能现已得到我们认可。        1.4.2 LNG(液化天然气)货船        液化天然气) 可替代石油作动力, 在石油发作危机时, 对它的需求将变得更火急。LNG 是把天然气在低于- 162℃的低温下液化而成的, 因此在LNG 的储藏和运送中需求低温功能好的金属。一般运用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有杰出的耐海水腐蚀功能, 因此都倾向运用分量轻和焊接功能好的铝合金。缔造 LNG 货船首要有两大技能: 隔板( 膜片) 或Moss- Rosenberg。Moss-Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 选用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。        1.5铝合金的用量        铝合金在船只运用方面的远景       关于作为交通工具的船只来说, 进步速度是其改进和开展的首要技能指标之一。现在, 在各种交通运送工具中, 船只运送的速度开展最慢, 而进步其速度的最有用办法一是减轻船重, 二是选用减小水阻力办法, 这两种办法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速开展中。我国水运条件非常优胜, 海岸线总长约 1 万 8千多公里, 内河航道 1 千余条, 跟着经济和交易的迅速开展, 必将需求许多的船只。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。        第二章  船只用铝合金的选材准则与优势       2.1高的比强度和比模量        材料的屈从强度和弹性模量是进行船只结构强度核算，断定结构尺度的最基本参数。因为各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少数合金元素或改动热处理状况对它们的影响甚微，因此在必定范围内进步屈从强度对减轻舰船结构分量有利，一般铝合金的密度为2.7~2.8/cm3左右，弹性模量为70~73GPa左右。但高强度铝合金一般很难一起具有优秀的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船范畴也有必定的运用。        2.2优秀的焊接功能        关于舰船而言，选用焊接衔接比选用铆接衔接具有显着的长处，因此焊接衔接办法已在造船中广泛运用，基本上替代了铆接结构，现在在铝船缔造中首要运用主动氩弧焊接办法。铝合金具有杰出的可焊接性意味着铝合金在焊接时构成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有杰出的焊接抗裂性，并且焊后焊接接头功能改动不大。因为在造船的条件下不能通过从头热处理的办法康复因焊接而失掉的功能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特色之一。AL-Zn-Mg系和AL-Mg-Si系合金焊后强度显着下降，AL-Zn-Mg系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时遭到必定的约束。而AL-Mg系合金无此坏处。AL-Zn-Mg系合金首要用于焊后可热处理的构件（如壳体），AL-Mg-Si系合金首要用作型材。        2.3优秀的耐蚀功能        舰船结构多在严苛的海水介质和海洋环境中运用，因此铝合金是否耐腐蚀是决议其可否作为船用铝合金的首要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水和海洋环境中无应力腐蚀、脱落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量防止触摸腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；答应有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。        2.4杰出的冷、热成型功能        舰船在缔造过程中要饱尝冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等）。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不发作裂纹等缺陷，加工后仍能满意强度、耐蚀性等功能要求。        2.5 铝合金在船只运用方面的优势        铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温功能好等特色, 用于船只，中具有如下长处:    (1) 因为其比重小, 因此可减轻船重, 可减小发动机单机容量, 可添加速度;可削减燃料消耗, 节省燃油; 能够改进船的长宽比, 添加安稳性, 使船易于操作; 还能够添加载分量, 取得额定赢利。        (2) 因为抗腐蚀功能好, 能削减涂油等修理费用, 可延长运用年限(一般在 20 年以上)。        (3) 加工成形功能好, 易于进行切开、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 合适船体的流线化; 可揉捏出大型宽幅薄壁型材, 削减焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。        (4)焊接功能好, 能较简单地进行焊接。        (5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的才能大, 有较大的安全性。        (6)铝废料简单收回, 能够循环运用。        (7)无低温脆性, 最合适做低温设备。        (8) 因为非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船能够防止进犯, 合适作扫雷艇。        (9) 没有虫灾和枯燥变形; 不焚烧, 遇火灾较安全。        第三章 船用铝合金的种类、特性、用处        船用铝合金按制作工艺的不同能够分为变形铝合金和铸造铝合金，因为船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其间铝-镁系合金在舰船上运用最广泛，按公司产品出产状况，下面首要对船用变形铝合金做要点介绍。        3.1船用铝合金的特性、用处和化学成分        船只用铝合金按用处可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金首要是5083、5086和5456这三种合金，6000系合金因为在海水中会发作晶间腐蚀，所以首要用于船只的上部结构，舾装铝合金首要用的是揉捏型材，7000系合金热处理后的强度和工艺功能比5000系合金还要优胜，在船只制作中的运用远景宽广，首要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，可是7000合金的缺陷是抗应力腐蚀功能差，所以约束了该系合金的运用范围。        3.2 船用铝合金的种类及用处示例        船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司现在铝合金产品种类首要是板材和带材。        注：1、舾装也运用5052合金，种类有板、管和棒2、5083、5086和6N01合金可出产出宽幅薄壁揉捏型材3、板材的运用厚度是由船体结构、船只规格和运用部位等所决议，从船体轻量化视点考虑，一般尽量选用薄板，但还应考虑在运用时间内板材腐蚀的深度，一般运用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。为削减焊接，常运用2.0m宽的铝板，大型船则运用2.5m宽的铝板，长度一般是6m,也有按造船厂合同运用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板选用花纹板。        3.3船用铝合金的状况        铝合金的状况标志着材料的加工办法，内部安排和机械功能，一般工程师依据用处不同而选用不同状况的材料，船体结构用的5000系合金选用O和H状况，6000系合金选用T状况，按日本的JIS标准规则列出的5000系合金的H状况细目和6000系合金和AC系铸造合金的状况代号如下表所示。

1.Al6063/Al6061铝合金　　　　优良的可塑性使之可以挤压的工艺制造型材散热器。几乎可以制造任何形状的散热器，工艺成熟，价格便宜，可加工性能高。　　　　2.铸铝　　　　主要应用于大型不规则外形散热器及设备机柜一体化的散热器。　　　　3.LF/LY系列　　　　主要应用在特殊使用环境的电子设备散热器。使用环境对硬度和防腐蚀性有一定的要求。　　　　目前较多使用的是LY12。

电站用铝合金件的防腐漆涂装方法，涂装步骤为： 　　1.将铝合金件浸入用表面活性剂和水配制的脱脂溶液中进行脱脂处理1—1.5小时； 　　2.然后浸入清水池中清洗3—5分钟；清洗后浸入用草酸、冰醋酸和水配制的钝化液进行表面钝化处理1.5—2小时； 　　3.然后浸入另一个清水池中清洗3—5分钟；清洗后取出晾干喷涂防腐漆； 　　4.喷漆后放入烘干房，通入90—100℃的温度烘干1—1.5小时； 　　5.烘干后取出，打磨清理铝合金件表面，即完成铝合金件防腐漆的涂装。 　　利用处理池底部通气的方法加速脱脂过程和表面钝化过程，提高生产效率30%以上；用90—100℃的温度对防腐层均匀烘干，保证在防腐层干燥过程中始终有较强的附着力，有效提高防腐层的寿命。删除

 也正在开发，8其他铝合金工业型材。如2024.7075等高强铝合金型材、棒材。并拟新建立式淬火炉和大型拉矫机等，以习惯大批量加工。用于大型车辆的全体外形结构件、重要受力部件和大型装修部件。16005A 铝合金工业型材。用于加工要求强度高、断面杂乱的高速列车、地铁列车、轻轨列车、双层列车、奢华大巴等现代交通运输工业的要害材料。>260616068铝合金工业型材。首要用作冷藏箱、集装箱底板、卡车车架部件、船只上层结构件、轨迹车辆结构件、大型卡车结构及其他机械用结构件。36351T6铝合金工业型材。多用于公路交通设施揉捏结构件和要求强度高的输气、输油、输水管道等。各种导电体材料。461066101B铝合金工业型材。专用于加工高强度电母线。>56005铝合金工业型材。首要用作梯子、电视天线、电视发射架等。还很多用作室内家具、卫生间、散热器、升降梯扶手型材及一般工业用管材和棒材。660636063A 6463A 6060工业用铝合金型材。除广泛用作建筑门窗和幕墙结构与装修材料外。>76106铝合金工业型材。广泛用于各种要求耐腐蚀的管、线材和棒材。