铝合金半挂车的优势在哪里？
2019-01-10 09:44:04
概括而言，相比较钢制挂车，铝合金挂车可有效实现车辆整体轻量化，使得承载性能提升，提升运输效率；此外，装载同等重量的货物，运营同样的线路，由于自重轻，铝合金挂车实现优良的燃油经济性；再者，铝合金熔点低，便于重熔回收，增值降耗，绿色环保，符合国家低碳经济发展目标。 成本分析 使用条件一致的情况下，铝合金挂车和普通钢车的成本差异主要包括：购买价格、维护成本、车辆回收。 ①购买价格：主流钢制挂车9万，常见的13米仓栏式半挂车19万，新车价格差10万；②报废车价格差1.35万。除去车桥，铝合金上装约2吨左右，现在废铝市场行情约1.3万元/吨，价格:2吨×1.3万元/吨=2.6万元；③普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5吨×0.25万元/吨=1.25万元；④挂车在使用过程中需要进行维护保养。假设：普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车养护费略高，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元； 综上所述，两种挂车在总成本上对比得出：铝合金挂车多9.15万元，另外还要多支出0.5万元/年的维护成本。 多久才回本？ 通过案例我们来仔细算算这笔帐。 包头到附近货场拉煤来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。依照按轴计重收费，6轴挂车车货总重55吨，其他条件都是一样。铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。铝合金挂车<普通挂车3.1吨。空车返回自重轻，减少过路费，降低油耗。 往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1X70元/吨=217元 返：自重降低3.1吨，平均油耗2升/100公里；油钱：2升/100公里X85X7.2=12元；过路费：20元。 比普通钢挂车多挣249元/趟。 依照车主介绍，一般1~2趟/天，考虑到出勤率等因素，假设30趟/月，即多收入7470元/月。那么，每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249元/趟X30趟/月X12月-5000=84640元 铝合金挂车比普通挂车多收益8.464万元/年，12个月收回多支付的成本
铝半挂车的发展前景
2018-12-26 09:46:08
首先钢铁资源在慢慢耗尽，而铝是目前也是未来最好的替代资源。未来更多的行业必将出现铝的身影。铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性以及回收再生利用等，在汽车工业等行业必将得到广泛应用。在国外许多发达国家，铝车已经非常普及了，比例甚至达到了90%以上。而且国家一直在提倡绿色、节能、减排、环保的可持续发展道路！铝挂车必将是未来发展的趋势。
购买铝合金挂车成本利润测算
2019-01-09 16:22:14
在国内，半挂车基本上是钢制半挂车的天下，铝合金半挂车由于价格等原因所占市场份额少之又少，仅占整个挂车市场的0.02%。而在欧美，74%为铝合金半挂车，在日本铝合金半挂车市场份额甚至达到90%以上。 1、优势： 概括而言，相比较钢制挂车，铝合金挂车可有效实现车辆整体轻量化，使得承载性能提升，提升运输效率；此外，装载同等重量的货物，运营同样的线路，由于自重轻，铝合金挂车实现优良的燃油经济性；再者，铝合金熔点低，便于重熔回收，增值降耗，绿色环保，符合国家低碳经济发展目标。 2、与钢制车成本比较： 使用条件一致的情况下，铝合金挂车和普通钢车的成本差异主要包括：购买价格、维护成本、车辆回收。 ●购买价格： 主流钢制挂车9万，常见的13米仓栏式半挂车19万，新车价格差10万。 报废车价格差1.35万。除去车桥，铝合金上装约2吨左右，现在废铝市场行情约1.3万元/吨，价格:2吨X1.3万元/吨=2.6万元。 普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5吨X0.25万元/吨=1.25万元。 ●挂车在使用过程中需要进行维护保养： 假设：普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车养护费略高，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元。 综上所述，两种挂车在总成本上对比得出：铝合金挂车多9.15万元，另外还要多支出0.5万元/年的维护成本。 ●多支出的钱要多久才能赚回来呢？ 通过案例我们来仔细算算这笔帐。 包头到附近货场拉煤来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。 依照按轴计重收费，6轴挂车车货总重55吨，其他条件都是一样。铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。铝合金挂车<普通挂车3.1吨。空车返回自重轻，减少过路费，降低油耗。 往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1X70元/吨=217元。 返：自重降低3.1吨，平均油耗2升/100公里；油钱：2升/100公里X85X7.2=12元；过路费：20元。 比普通钢挂车多挣249元/趟。 依照车主介绍，一般1-2趟/天，考虑到出勤率等因素，假设30趟/月，即多收入7470元/月。 那么，每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249元/趟X30趟/月X12月-5000=84640元。 铝合金挂车比普通挂车多收益8.464万元/年，12个月收回多支付的成本。
半挂车"伴铝"应和谐发展，轻量化"减肥" 更应注重健康！
2019-03-04 11:11:26
在当下运送场景中，“轻量化”俨然已成为职业开展的一种趋势，这种趋势的演化历经数十年，直到9.21五部委联合治超举动施行的迸发，使得这一趋势开展到一个新的高度。
不管货运从业者仍是主、挂车供应商好像达到一致性一致，那就是将轻量化进行究竟，那么，在带来下降运营本钱，进步功率的一起，“减肥”后的车辆还健康吗？
跟着新GB1589的正式施行，依托超载来获取赢利的运营方法逐步无法习惯商场，而经过轻量化车身来完成“多拉快跑”的年代正在一步步降临。因为能够合规合法地扩展运营赢利，确保厂商良性开展，货车“减肥”成为了新国标年代的关键词。
面临商场中五花八门的车辆，怎么选择轻量化半挂车的问题摆在每一位货车人眼前。咱们不由要问，货车终究靠什么方法来完成轻量化？轻量化的货车究竟靠不靠谱？
轻量化=偷工减料？
关于轻量化的半挂车，许多司机师傅仍是心存不少疑虑；车身变轻了，安全有确保吗？轻量化会不会是经过偷工减料完成的？ .....
的确，不扫除极个别的出产厂商，在寻求轻量化的路上采纳走捷径，为了商场竞争而节省本钱，一味的寻求自重轻，盲目的减轻车辆的自重。比方运用普通的钢材代替高强度钢，下降自重和本钱，带来的结果就是断大梁，货箱开裂等等。
这其实也就是“移花接木”或“偷工减料”，尽管本身分量轻了一些，但产品的“骨架”却松散了许多，太“软”不皮实，安全系数大大下降，在遇到冲击的时分不能确保行车的安全，轻则车辆作废，重则形成生命危险。
虽然“减掉的自重都是添加的货品分量，都是钱。”对出产供应商和运送厂商来说，在新国标规则的尺度下增量减重，增的是单车货运量，减的是自重。车辆轻了，不仅是在“轻”的方面进行考虑，更是货运功率以及办理模式的改变，这是物流厂商完成高效运营办理值得揣摩的一项课题。
需求警觉的是，“轻量化” 虽然是一种趋势，尤其在选购挂车时，用户仍是要审慎考虑，并不能一谓的寻求轻而轻量化，要知道轻量化也能够理解为是一种“减肥”车型，它的呈现仅仅投合一些特殊运送范畴，比方说快递范畴，精尖仪器范畴等等。而普通用户在运送商场中，对轻量化的需求，并不能过于依靠。所以说，轻量化仅仅代表一种需求，并不是有必要。
车载式铝合金升降机常见问题
2018-12-27 16:25:50
升降机升不起或上升力弱 1.溢流阀压力调节不符合要求 调整压力到要求值 2.油缸内泄 检查或更换油缸组件 3.换向阀卡紧或内泄 检查或更换阀组件 4.油面过低、进油滤油器堵塞 加足油，清洗滤油器 5.供油泵有毛病 检查或更换泵 松土器升降不起或上升力弱 1.溢流阀压力调节不符合要求 调整压力到要求值 2.油缸内泄 见上项2.3.4.5的排除方法 3.换向阀卡紧或内泄 4.油面过低、进油滤油器堵塞 5.供油泵有毛病 6.单向阀泄漏 检查单向阀芯与阀座磨损坏情况，单向阀弹簧是否疲劳、变形等 操作杆沉重 1.操作杆机构有毛病 检查、调整、更换不合格零件；清洗阀件；检查液压油清洁度 2.控制阀阀芯卡紧(制造、安装问题、污物问题) 液力变矩器及补偿系统有毛病 如液力变矩器无力，动力换档失灵，油温过高等 1.液力变矩器无力 (1)液力油量不足 (2)调压不当 (3)背压不足 检查变矩器油质量(是否误用液压传动用油)，用量，检查变矩调压阀、背压阀及其调定压力值 2.动力换档失灵 (1).快回阀、减压阀、动力变速阀、换向阀出现卡死、内泄漏 (2).油污染严重 检查阀卡死原因并作相应排除，过滤或更换液力油 (3).油温升高过大 检查冷却器是否有毛病，检查液力油质量品牌
单元式铝合金门窗各项基本性能设计
2019-03-12 10:12:51
①密封规划
单元式门窗的密封规划至关重要，主要有单元之间的密封、单元与护框之间密封及护框与洞口之间的密封，单元之间及单元与护框之间的密封结构应选用两道以上的橡胶条进行接连密封（见图3）；护框与洞口之间的密封结构规划应依据建筑结构方式的不同进行有针对性的规划，通常情况下护框与洞口之间在进行保温分隔后应运用防水砂浆进行填缝处理，护框与窗洞口表里饰面之间运用防水硅胶再进行密封处理。
②防水规划
防水规划是单元式门窗的一个亮点，单元式门窗可以采纳双层防水规划，即门窗单元自身的防水规划和下护框内的第二层防水的规划，除了在门窗单元上设置等压排水孔之外鄙人护框与单元体衔接方位也开设排水孔。正常情况下进入腔室的雨水或冷凝水直接由单元体上的排水孔直接排出。若单元体与护框之间密封不严所形成的雨水浸透或因单元体排水不畅所形成的漏水以及型材腔体内部的冷凝水可通过下护框的第二层防水顺畅排出。（见图6） ③节能规划
护框、门窗单元的均运用断桥隔热型材（穿条式或注胶式均可），隔热结构的宽度可以依据节能目标的要求进行调整(见图7)。因为单元式门窗接口规划选用单腔插接结构，在门窗单元衔接之前可便利的在一侧设置弹性保温材料(聚材料或聚酯挤塑材料)，可以有用的阻止单元拼接腔体内部的空气流通，节能效果远远超越其它同类节能窗，一起也起到了隔声、降噪的效果。
④抗震规划
单元式门窗特殊的插接式装置结构使窗体习惯主体结构位移才能增强，能有用吸收地震效果、温度改变、层间位移，比惯例门窗愈加习惯不同区域的抗震要求。
节能门窗优选注胶式隔热铝合金门窗
2019-01-11 10:51:55
目前，市场上主要应用的节能门窗有三种，分别是：塑料门窗、穿条式隔热铝合金门窗及注胶式隔热铝合金门窗。其实这三种门窗有一些共性的优点和一些各自的特点。
隔热性能：一般由材料本身的导热系数K值决定。塑料型材(PVC)导热系数K(W/m2K)值是0.16;穿条式隔热铝材中的隔热条玻璃纤维增强PA66材料导热系数K值是0.26-0.34;注胶式隔热铝材的隔热胶的K值是0.008-0.13。从隔热材料的导热系数K值来看，隔热胶是较佳的隔热材料。
窗户的保温性能由传热系数U表示，北京市新的现行标准规定U值为2.8(W/m2K)(北京市居住建筑节能设计标准DBJ11-602-2006)，上海市新的现行标准规定U值为3.2(W/m2K)(上海市居住建筑节能设计标准DG/TJ08-205-2008);同样的门窗，且玻璃系统配置也相同的情况下，塑料门窗的U值为2.2-2.9W/m2K;穿条式隔热铝合金门窗的U值为2.2-2.6W/m2K，而注胶式隔热铝合金门窗的U值要小于穿条式隔热窗(主要体现在隔热胶的K值更小并且浇注胶在隔热槽内为实体，不像穿条式的在两个隔热条之间是空腔，会存在空气对流的现象)。由此可见，注胶式隔热铝合金门窗在隔热性能上是节能门窗的优选。
注胶式隔热铝合金门窗抗风压计算方法
2019-02-28 10:19:46
现在许多的门窗公司在核算隔热铝合金门窗抗风压功能方面，短少理论核算办法的支撑，因而，显得办法不多，很是无法；所以“旁引”了一些不科学的核算公式进行核算，成果有两种或许：一种是中梃杆件的“钢度”不稳定，因而而形成了工程质量的危险，导致门窗的气密性差，保温功能下降，遇见风雨交加的气候时分门窗漏水；另一种是中梃杆件的“钢度”规划安全系数过大，形成不必要的糟蹋。 美国建筑制作协会（AAMA）TIR-A8-04标准，就隔热梁的挠度核算、较大紧缩和拉伸应力核算、较大纵向剪切应力核算描绘的很清楚，是门窗规划师的参考书。 一、核算原理： 1.隔热梁的挠度和等效惯性矩核算： 本文是关于一个具有非均一截面的简支梁在会集或均布载荷效果下，预算其等效惯性矩的办法。这个模型是由相对硬面（如铝合金）与较软的中心材料（隔热聚酯结构胶）继续联合在一起的“复合”梁。 核算隔热铝合金型材的要害问题是隔热材料的剪切形变。在核算纯铝铝合金型材的简支梁遭到会集或均布载荷时，其公式为：伯努利－欧拉方程（EIy"=M)，而将其剪切变形量忽略不计。但是，当型材轴向上的立筋存在相对较软的隔热材料时，会导致“复合”梁的行为复杂化。遭到载荷时，“复合”梁的横截面尺度会因隔热材料的剪切形变而发生改变。隔热材料的剪切形变使得其形状由矩型变成平行四边型。 因为隔热材料坐落两块铝合金型材之间，当其作为简支梁承受力的效果时，整个复合型材的变形量以及铝合金型材所遭到的应力较纯铝合金型材都有所增加；相反在长度方向上所传递的剪切流（隔热胶的剪切应力乘以隔热胶的宽度b’）却削弱了许多。
图一 在公式和图示中咱们将用到以下参数：
A=tw(h-g)—铝合金材料的剪切面积(mm2) AC—弹性体的总截面积(mm2) a1,a2—铝型材表面1和2的面积(mm2) b=AC/DC—弹性体的均匀宽度(mm) b’—两个凸点间的净宽度(mm) c11,c22,D—分别是形心轴线到两个铝合金型材外表面的间隔，以及两形心轴线间的间隔。(mm) DC—断热槽的较大深度(mm) E=70000N/mm2—铝型材的杨氏模量 EC—弹性体的杨氏模量(1650N/mm2) g—隔热槽两个凸点的隔热间隔(mm) GC=EC/[2(1+v)]—弹性体的剪切模量（N/mm2）；v是弹性体的泊松比（Poisson’sratio） h—铝型材截面的总宽度（mm） h1,h2—铝型材的重心到两个外表面的间隔(mm) I01，I02—铝型材1和2的惯性矩(mm4) L—跨度，两个支点间的间隔(mm) W0—均布载荷(N/mm) P—会集载荷(N) tw—铝型材轴向立筋的厚度，或厚度的总和。tw=Aw/（h-g）,Aw是两块型材各个立筋乘以其相应高度之和。
蓄热式熔铝炉及蓄热式燃烧系统
2019-01-14 11:15:38
蓄热式燃烧系统包括：一对蓄热体、一对点火烧嘴、一对蓄热式烧嘴；换向装置；燃料、空气和烟气管路；各种手动、电动调节阀；鼓风机、引风机；炉温、炉压检测元件和自动控制系统等。 优点：对烟气热回收达到极限，排烟温度达≤150℃；因降低排烟温度，燃烧效率接近90%；减少温室气体 蓄热式燃烧器：具有超强稳定的点火和火焰稳定系统保证设备在运行时不会发生燃爆。空燃比优化设计，使燃烧更充分，较大限度的节约燃料。蓄热体采用陶瓷小球，该蓄热体具有自清洗防尘结渣，阻力小，便于拆下清洗，反复使用，蓄热效率高，正常寿命保证1年以上。 燃料快速脉冲阀：采用美国honywell公司电磁阀，该电磁阀比气动阀关闭速度快，可频繁开、关。 换向装置：采用空气/烟气两位两通阀（或采用气动快速切断阀四台），切换时间为1次/min左右，采用定温换向方式。正常使用寿命两年以上。 排烟系统：排烟系统由空气/烟气两位通用阀、烟气流量调节阀、排烟管道和高温引风机构成，耐温为200℃。 供风系统：采用根据我公司专门选用的高压风机，带流量调节。 蓄热式燃烧系统主要检测及控制参数 1、炉膛温度控制、显示； 2、铝液温度的测量与显示； 3、排烟温度检测、显示，当温度超过200℃时，系统强制换向； 4、炉压控制与显示； 5、空、燃气压力低报警、显示及切断燃气； 6、换向阀换向到位显示及不到位报警、联锁功能； 7、鼓风机、引风机停运、燃气快断阀联锁功能； 蓄热式燃烧系统优点： 1、对烟气热回收达到极限，排烟温度≤150℃； 2、因降低排烟温度，燃料能量利用率接近90%； 3、减少温室气体CO2排放量的30~40%； 4、燃烧采用浓淡燃烧方法，降低了火焰温度，提高了铝液表面黑度，提高了熔化率。 蓄热式燃烧器控制说明 本控制系统由西门子S7-200系列PLC（可编程控制器），一台气动燃气快断阀，四台气动空气两通阀和一套空气/烟气比例脉冲阀等共同组成了燃烧换向控制部分；西门子触摸显示屏，燃料电动调节阀，变频器等共同组成了燃烧温度自动控制部分；同时还具有各种连锁报警功能。 连续式蓄热燃烧系统直接对主喷孔天然气火焰进行检测，烧嘴点火也直接针对主天然气点燃，烧嘴熄火会立刻关断电磁阀。为提高烧嘴的安全性能，设置了两道火焰检测——离子型火焰检测和紫外线火焰检测。无论远近火焰的存在都会被检测到。提高了燃烧设备的稳定性和可靠性。
紫铜化学式
2017-06-06 17:50:12
紫铜是比较纯净的一种铜，一般可近似认为是纯铜，导电性、塑性都较好，但强度、硬度较差一些。紫铜化学式是cu。紫铜 因呈紫红色而得名。它不一定是纯铜，有时还加入少量脱氧元素或其他元素,以改善材质和性能,因此也归入铜合金。中国紫铜加工材按成分可分为：普通紫铜(T1、T2、T3、T4)、无氧铜（TU1、TU2和高纯、真空无氧铜）、脱氧铜（TUP、TUMn）、添加少量合金元素的特种铜（砷铜、碲铜、银铜）四类。紫铜的电导率和热导率仅次于银，广泛用于制作导电、导热器材。紫铜在大气、海水和某些非氧化性酸（盐酸、稀硫酸）、碱、盐溶液及多种有机酸（醋酸、柠檬酸）中，有良好的耐蚀性，用于化学工业。另外，紫铜有良好的焊接性，可经冷、热塑性加工制成各种半成品和成品。20世纪70年代，紫铜的
产量
超过了其他各类铜合金的总
产量
。紫铜中的微量杂质对铜的导电、导热性能有严重影响。其中钛、磷、铁、硅等显著降低电导率,而镉、锌等则影响很小。氧、硫、硒、碲等在铜中的固溶度很小,可与铜生成脆性化合物,对导电性影响不大，但能降低加工塑性。普通紫铜在含氢或一氧化碳的还原性气氛中加热时，氢或一氧化碳易与晶界的氧化亚铜(Cu2O)作用，产生高压水蒸气或二氧化碳气体，可使铜破裂。这种现象常称为铜的“氢病”。氧对铜的焊接性有害。铋或铅与铜生成低熔点共晶，使铜产生热脆；而脆性的铋呈薄膜状分布在晶界时，又使铜产生冷脆。磷能显著降低铜的导电性,但可提高铜液的流动性,改善焊接性。适量的铅、碲、硫等能改善可切削性。紫铜退火板材的室温抗拉强度为22～25公斤力／毫米2,伸长率为45～50％，布氏硬度（HB）为35～45。紫铜的用途比纯铁广泛得多，每年有50%的铜被电解提纯为纯铜，用于电气工业。这里所说的紫铜，确实要非常纯，含铜达99.95%以上才行。极少量的杂质，特别是磷、砷、铝等，会大大降低铜的导电率。铜中含氧(炼铜时容易混入少量氧)对导电率影响很大，用于电气工业的铜一般都必须是无氧铜。另外，铅、锑、铋等杂质会使铜的结晶不能结合在一起，造成热脆，也会影响纯铜的加工。这种纯度很高的纯铜，一般用电解法精制：把不纯铜(即粗铜)作阳极，纯铜作阴极，以硫酸铜溶液为电解液。当电流通过后，阳极上不纯的铜逐渐熔解，纯铜便逐渐沉淀在阴极上。这样精制而得的铜;纯度可达99.99%。想要了解更多关于紫铜化学式的信息，请继续浏览上海
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316不锈钢罐挂车
