铝及铝合金零件的焊接工艺
2019-02-28 11:46:07
铝及铝合金材料密度低，强度高，热电导率高，耐腐蚀才能强，具有杰出的物理特性和力学功能，因而广泛应用于工业产品的焊接结构上。长期以来，因为焊接办法及焊接工艺参数的选取不妥，构成铝合金零件焊接后因应力过于会集发生严峻变形，或因为焊缝气孔、夹渣、未焊透等缺点，导致焊缝金属裂纹或原料疏松，严峻影响了产品质量及功能。 1．铝合金材料特色 铝是银白色的轻金属，具有杰出的塑性、较高的导电性和导热性，一起还具有抗氧化和抗腐蚀的才能。铝极易氧化发生三氧化二铝薄膜，在焊缝中简单发生夹杂物，然后损坏金属的连续性和均匀性，下降其机械功能和耐腐蚀功能。常见铝合金母材和焊丝的化学成分及机械功能。广毅荣铜铝批发. 2．铝合金材料的焊接难点 (1)极易氧化。在空气中，铝简单同氧化合，生成细密的三氧化二铝薄膜(厚度约0.1-0.2μm)，熔点高(约2050℃)，远远超越铝及铝合金的熔点(约600℃左右)。氧化铝的密度3.95-4.10g/cm3，约为铝的1.4倍，氧化铝薄膜的表面易吸附水分，焊接时，它阻止根本金属的熔合，极易构成气孔、夹渣、未熔合等缺点，引起焊缝功能下降。 (2)易发生气孔。铝和铝合金焊接时发生气孔的首要原因是氢，因为液态铝可溶解许多的氢，而固态铝几乎不溶解氢，因而当熔池温度快速冷却与凝结时，氢来不及逸出，简单在焊缝中集合构成气孔。孔现在难于完全避免，氢的来历许多，有电弧焊气氛中的氢，铝板、焊丝表面吸附空气中的水分等。实践证明，即便氩气按GB/T4842标准要求，纯度到达99.99%以上，但当水分含量到达20ppm时，也会呈现许多的细密气孔，当空气相对湿度超越80%时，焊缝就会显着呈现气孔。 (3)焊缝变形和构成裂纹倾向大。铝的线胀大系数和结晶缩短率约比钢大两倍，易发生较大的焊接变形的内应力，对刚性较大的结构将促进热裂纹的发生。 (4)铝的导热系数大(纯铝0.538卡/Cm.s.℃)。约为钢的4倍，因而，焊接铝和铝合金时，比焊钢要耗费更多的热量。 (5)合金元素的蒸腾的烧损。铝合金中含有低沸点的元素(如镁、锌、锰等)，在高温电弧效果下，极易蒸腾烧损，然后改动焊缝金属的化学成分，使焊缝功能下降。 (6)高温强度和塑性低。高温时铝的强度和塑性很低，损坏了焊缝金属的成形，有时还简单构成焊缝金属塌落和焊穿现象。 (7)无色彩改变。铝及铝合金从固态转为液态时，无显着的色彩改变，使操作者难以把握加热温度。 3．铝合金材料焊接的工艺办法 (1)焊前预备 选用化学或机械办法，严厉整理焊缝坡口两边的表面氧化膜。 化学清洗是运用碱或酸清洗工件表面，该法既可去除氧化膜，还可除油污，详细工艺进程如下：体积分数为6%～10%的溶液，在70℃左右浸泡0.5min→水洗→体积分数为15%的硝酸在常温下浸泡1min进行中和处理→水洗→温水洗→枯燥。洗好后的铝合金表面为无光泽的银白色。 机械整理可选用风动或电动铣刀，还可选用刮刀、锉刀等东西，关于较薄的氧化膜也可用0.25mm的铜丝刷打磨铲除氧化膜。 整理好后当即施焊，假如放置时刻超越4h，应从头整理。 (2)断定安装空隙及定位焊距离 施焊进程中，铝板受热胀大，致使焊缝坡口空隙削减，焊前安装空隙假如留得太小，焊接进程中就会引起两板的坡口堆叠，添加焊后板面不平度和变形量;相反，安装空隙过大，则施焊困难，并有烧穿的或许。适宜的定位焊距离能确保所需的定位焊空隙，因而，挑选适宜的安装空隙及定位焊距离，是削减变形的一项有用办法。依据经历，不同板厚对接缝较合理的安装工艺参数如表2。 (3)挑选焊接设备 现在市场上焊接产品品种较多，一般情况下宜选用沟通钨极氩弧焊(即TIG焊)。它是在氩气的维护下，使用钨电极与工件问发生的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接办法。该焊机作业时，因为沟通电流的极性是在周期性的改换，在每个周期里半波为直流正接，半波为直流反接。正接的半波期间钨极能够发射满足的电子而又不致于过热，有利于电弧的安稳。反接的半波期间工件表面生成的氧化膜很简单被整理掉而取得表面亮光漂亮、成形杰出的焊缝。 (4)挑选焊丝 一般选用301纯铝焊丝及311铝硅焊丝。 (5)选取焊接办法和参数 一般以左焊法进行，焊炬和工件成60°角。焊接厚度15mm以上时，以右焊法进行，焊炬和工件成90°角。 焊接壁厚在3mm以上时，开V形坡口，夹角为60°～70°，空隙不得大于1mm，以多层焊完结。壁厚在1.5mm以下时，不开坡口，不留空隙，不加填充丝。焊固定管子对接接头时，当管径为200mm，壁厚为6mm时，应选用直径为3～4mm的钨极，以220～240A的焊接电流，直径为4mm的填充焊丝，以1～2层焊完。
神秘铝合金零件 估测年代超400年
2019-01-09 10:13:37
国外科学家近来对一块特殊的铝合金表现出浓厚兴趣，因为经实验室检测，这块铝合金的年代远远超过了人类掌握提炼铝的时间。要知道，人类制造铝金属的历史仅只有200年左右。 据此，有学者猜测，也许这是外星人曾造访地球的证据。 1973年，建筑工人在罗马尼亚中部的木尔斯河附近挖到这个古怪的金属块。金属长约20厘米、宽12.5厘米、厚7厘米，形状类似斧头的一部分，但上面有个凹槽。 罗马尼亚科学家研究发现，这块物体含有12种金属成分，其中90%是铝，年代已有25万年之久。之后，瑞士洛桑的一处实验室也测得同样的结果。 随着各国研究人员加入到对这块特殊合金的研究当中，年代鉴定的结果开始出现差异，较短为400年，较长为8万年。而即便这块金属只有400年历史，还是比人类掌握炼铝技术要早得多。 有学者认为，依人类技术无法制作出这种合成金属，因此可能是外星文明遗留的证据。 罗马尼亚UFO研究学会的副主任曾向当地媒体表示，“如果地球当时不存在这种冶炼技术，则实验室的检验结果就证明它是UFO碎片”。 不过历史学家威特伯格则认为，这块金属不过是“二战”时期德国战机的碎片，但UFO说的支持者反驳，称历史学家的说法无法解释其年代为何那么古老。 目前，这块神秘的铝合金金属块，陈列在罗马尼亚的历史博物馆展出，其解说牌上面写着“来源不明”。（快科）
铝及铝合金零件的焊接工艺方法
2019-03-01 10:04:59
铝及铝合金材料密度低，强度高，热电导率高，耐腐蚀才干强，具有出色的物理特性和力学功用，因此广泛应用于工业产品的焊接结构上。长期以来，由于焊接方法及焊接技能参数的选择不妥，构成铝合金零件焊接后因应力过于会集发作严峻变形，或由于焊缝气孔、夹渣、未焊透等缺陷，致使焊缝金属裂纹或质料疏松，严峻影响了产品质量及功用。
1 铝合金材料特征
铝是银白色的轻金属，具有出色的塑性、较高的导电性和导热性，一同还具有抗氧化和抗腐蚀的才干。铝很简略氧化发作三氧化二铝薄膜，在焊缝中简略发作夹杂物，然后损坏金属的连续性和均匀性，下降其机械功用和耐腐蚀功用。多见铝合金母材和焊丝的化学成分及机械功用见表1。
2 铝合金材料的焊接难点
(1)很简略氧化。在空气中，铝简略同氧化合，生成细密的三氧化二铝薄膜(厚度约0.1-0.2μm)，熔点高(约2050℃)，远远逾越铝及铝合金的熔点(约600℃支配)。氧化铝的密度3.95-4.10g/cm3，约为铝的1.4倍，氧化铝薄膜的表面易吸附水分，焊接时，它阻止底子金属的熔合，很简略构成气孔、夹渣、未熔合等缺陷，导致焊缝功用下降。
(2)易发作气孔。铝和铝合金焊接时发作气孔的首要原因是氢，由于液态铝可溶解许多的氢，而固态铝几乎不溶解氢，因此当熔池温度快速冷却与凝聚时，氢来不及逸出，简略在焊缝中调集构成气孔。孔当时难于完全避免，氢的来历许多，有电弧焊气氛中的氢，铝板、焊丝表面吸附空气中的水分等。实践证明，即使氩气按GB/T4842标准要求，纯度抵达99.99% 以上，但当水分含量抵达20ppm时，也会呈现许多的细密气孔，当空气相对湿度逾越80%时，焊缝就会明显呈现气孔。
(3)焊缝变形和构成裂纹倾向大。铝的线胀大系数和结晶缩短率约比钢大两倍，易发作较大的焊接变形的内应力，对刚性较大的结构将促进热裂纹的发作。
(4)铝的导热系数大(纯铝0.538卡/Cm.s.℃)。约为钢的4倍，因此，焊接铝和铝合金时，比焊钢要消耗更多的热量。
(5)合金元素的蒸发的烧损。铝合金中含有低沸点的元素(如镁、锌、锰等)，在高温电弧效果下，很简略蒸发烧损，然后改动焊缝金属的化学成分，使焊缝功用下降。
(6)高温强度和塑性低。高温时铝的强度和塑性很低，损坏了焊缝金属的成形，有时还简略构成焊缝金属塌落和焊穿表象。
(7)无颜色改变。铝及铝合金从固态转为液态时，无明显的颜色改变，使操作者难以掌握加热温度。
3 铝合金材料焊接的技能方法
(1)焊前准备
选用化学或机械方法，严峻收拾焊缝坡口两边的表面氧化膜。
化学清洁是运用碱或酸清洁工件表面，该法既可去掉氧化膜，还可除油污，详细技能进程如下：体积分数为6%～10%的溶液，在70℃支配浸泡0.5min→水洗→体积分数为15%的硝酸在常温下浸泡1min进行中和处置→水洗→温水洗→单调。洗好后的铝合金表面为无光泽的银白色。
机械收拾可选用风动或电动铣刀，还可选用刮刀、锉刀等东西，关于较薄的氧化膜也可用0.25mm的铜丝刷打磨根除氧化膜。
收拾好后当即施焊，假设放置时刻逾越4h，应从头收拾。
(2)判定装置空地及定位焊间隔
施焊进程中，铝板受热胀大，致使焊缝坡口空地减少，焊前装置空地假设留得太小，焊接进程中就会导致两板的坡口堆叠，增加焊后板面不平度和变形量;相反，装置空地过大，则施焊困难，并有烧穿的或许。适合的定位焊间隔能保证所需的定位焊空地，因此，选择适合的装置空地及定位焊间隔，是减少变形的一项有用方法。根据阅历，纷歧样板厚对接缝较合理的装置技能参数如表2。
(3)选择焊接设备
当时市场上焊接产品种类较多，一般情况下宜选用交流钨极氩弧焊(即TIG焊)。它是在氩气的保护下，运用钨电极与工件问发作的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接方法。该焊机作业时，由于交流电流的极性是在周期性的转换，在每个周期里半波为直流正接，半波为直流反接。正接的半波时期钨极可以发射满意的电子而又不致于过热，有利于电弧的安稳。反接的半波时期工件表面生成的氧化膜很简略被收拾掉而获得表面亮光漂亮、成形出色的焊缝。
(4)选择焊丝
一般选用301纯铝焊丝及311铝硅焊丝。
(5)选择焊接方法和参数
一般以左焊法进行，焊炬和工件成60°角。焊接厚度15mm以上时，以右焊法进行，焊炬和工件成90°角。
焊接壁厚在3mm以上时，开V形坡口，夹角为60°～70°，空地不得大于1mm，以多层焊结束。壁厚在1.5mm以下时，不开坡口，不留空地，不加填充丝。焊固定管子对接接头时，当管径为200mm，壁厚为6mm时，应选用直径为3～4mm的钨极，以220～240A的焊接电流，直径为4mm的填充焊丝，以1～2层焊完。
根据阅历，在铝及铝合金焊接时，其适用的焊接参数如表3所示。
压铸件零件如何设计？
2019-01-14 14:52:46
压铸件零件如何设计？ 一、压铸件的设计涉及四个方面的内容： a、即压力铸造对零件形状结构的要求；b、压铸件的工艺性能；c、压铸件的尺寸精度及表面要求；d、压铸件分型面的确定；压铸件的零件设计是压铸生产技术中的重要部分，设计时必须考虑以下问题：模具分型面的选择、浇口的开设、顶杆位置的选择、铸件的收缩、铸件的尺寸精度保证、铸件内部缺陷的防范、铸孔的有关要求、收缩变形的有关要求以及加工余量的大小等方面； 二、压铸件的设计原则是： a、正确选择压铸件的材料，b、合理确定压铸件的尺寸精度；c、尽量使壁厚分布均匀；d、各转角处增加工艺园角，避免尖角。 三、压铸件的分类： 按使用要求可分为两大类，一类承受较大载荷的零件或有较高相对运动速度的零件，检查的项目有尺寸、表面质量、化学成分、力学性能(抗拉强度、伸长率、硬度)；另一类为其它零件，检查的项目有尺寸、表面质量及化学成分。在设计压铸件时，还应该注意零件应满足压铸的工艺要求。压铸的工艺性从分型面的位置、顶面推杆的位置、铸孔的有关要求、收缩变形的有关要求以及加工余量的大小等方面考虑。合理确定压铸面的分型面，不但能简化压铸型的结构，还能保证铸件的质量。压铸件零件设计的要求。 四、压铸件的设计要求： （一）压铸件的形状结构要求：a、消除内部侧凹；b、避免或减少抽芯部位；c、避免型芯交叉；合理的压铸件结构不仅能简化压铸型的结构，降低制造成本，同时也改善铸件质量， （二）铸件设计的壁厚要求：压铸件壁厚度(通常称壁厚)是压铸工艺中一个具有特殊意义的因素，壁厚与整个工艺规范有着密切关系，如填充时间的计算、内浇口速度的选择、凝固时间的计算、模具温度梯度的分析、压力(较终比压)的作用、留模时间的长短、铸件顶出温度的高低及操作效率；a、零件壁厚偏厚会使压铸件的力学性能明显下降，薄壁铸件致密性好，相对提高了铸件强度及耐压性；b、铸件壁厚不能太薄，太薄会造成铝液填充不良，成型困难，使铝合金熔接不好，铸件表面易产生冷隔等缺陷，并给压铸工艺带来困难；压铸件随壁厚的增加，其内部气孔、缩孔等缺陷增加，故在保证铸件有足够强度和刚度的前提下，应尽量减小铸件壁厚并保持截面的厚薄均匀一致，为了避免缩松等缺陷，对铸件的厚壁处应减厚(减料)，增加筋；对于大面积的平板类厚壁铸件,设置筋以减少铸件壁厚；根据压铸件的表面积，铝合金压铸件的合理壁厚如下：压铸件表面积/mm2壁厚S/mm≤251.0～3.0＞25~1001.5～4.5＞100~4002.5～5.0＞4003.5～6.0 （三）铸件设计筋的要求： 筋的作用是壁厚改薄后，用以提高零件的强度和刚性，防止减少铸件收缩变形，以及避免工件从模具内顶出时发生变形，填充时用以作用辅助回路(金属流动的通路)，压铸件筋的厚度应小于所在壁的厚度，一般取该处的厚度的2/3~3/4； （四）铸件设计的圆角要求： 压铸件上凡是壁与壁的连接，不论直角、锐角或钝角、盲孔和凹槽的根部，都应设计成圆角，只有当预计确定为分型面的部位上，才不采用圆角连接，其余部位一般必须为圆角，圆角不宜过大或过小，过小压铸件易产生裂纹，过大易产生疏松缩孔，压铸件圆角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚；圆角的作用是有助于金属的流动，减少涡流或湍流；避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂；当零件要进行电镀或涂覆时，圆角可获得均匀镀层，防止尖角处沉积；可以延长压铸模的使用寿命，不致因模具型腔尖角的存在而导致崩角或开裂； （五）压铸件设计的铸造斜度要求： 斜度作用是减少铸件与模具型腔的摩擦，容易取出铸件；保证铸件表面不拉伤；延长压铸模使用寿命，铝合金压铸件一般较小铸造斜度如下：铝合金压铸件较小的铸造斜度外表面内表面型芯孔(单边)1°1°30′2°。
铸铝零件的化学氧化
2019-02-28 09:01:36
1 前语 铸造铝合金是现在广泛使用的工程材料之一，可分为铝-硅，钨-铜，铝-镁和铝-锌等品种，其间以铝-硅系铸铝合金的使用较广。铸铝合金很多使用于轿车、摩托车工业，航空航天工业、船只、潜艇工业，特别是作为结构、支架等结构件以及外装零件如机匣壳体等。 铸铝零件加工成型后，往往要求进行装饰性表面处理。铸铝合金零件表面情况遍地不同，有的部位对错加工表面，表面生成氧化皮膜，油污重，有的部位是机加工表面，表面情况杰出。铸造铝合金，特别是铝铜含量较高的铸铝合金，硅铜的参加大大进步了铝合金的强度，却增加了表面精饰加工困难。某些类型的铸铝合金是不能进行电镀或阳极氧化处理的。比如对含Cu2%～2.5%Si7.5%～12%的铸铝合金，不管电镀或阳极氧化处理都是适当困难的，要确保电镀或阳极氧化的顺利进行，往往要有特殊的前处理。 某产品壳匣类零件，是硅铜含量较高的压铸铝合金，通过机械加工成型。依据产品零件规划要求，产品零件需表面精饰加工和强化。咱们通过重复工艺实验，挑选了无色化学氧化办法取得膜层质量杰出。 2 工艺流程 化学氧化办法首要分为4个过程: ①喷丸处理。 ②活化处理。 ③无色化学氧化成膜。 ④查验入库。工艺流程如下: 喷丸前查验→喷丸处理→活化处理→活动水洗→无色化学氧化→活动水洗→吹干→查验入库。 2.1 喷丸处理 ①喷丸强化并为化学氧化成膜做好前处理预备对铸铝零件表面进行喷砂处理，尽管可以去除铸铝零件表面油污、氧化皮及毛刺等，并使表面发作压应力而得到强化。但表面粗糙而无金属光泽。 铸铝零件表面在70～90℃碱性除油腐蚀溶液处理虽可以有效地清洁零件表面，但由于零件表面情况不同，有非加工表面、有经加工的表面，除油腐蚀时刻不易操控。假如除油腐蚀时刻过长，往往发作不均匀腐蚀。并且除油腐蚀过度，也会使零件表面粗糙且无金属光泽，不能发作压应力而强化表面。 本工艺选用玻璃球丸进行喷丸处理。球状玻璃丸喷发到铸铝零件表面不只能有效地去除油斑污迹，氧化皮等，并且在零件表面构成许多细小半圆形表面，经光线反射，出现金属光泽，表面粗糙度得到显着的改观。并且喷丸处理还能使表面发作压应力，进步表面的疲惫寿数，下降表面对应力腐蚀的敏感性，大大强化了零件表面。经化学氧化处理的表面可生成细密而亮光的氧化膜层，彻底满意产品规划要求。因而咱们选用了喷丸强化处理作为化学氧化成膜的前处理工序。 玻璃球喷丸处理一般操控喷发间隔为200～350mm，喷发角60～70℃，喷发压力5kg/mm2，留意防止零件表面部分区域长时刻喷发。 2.2 活化处理 ②为坚持零件表面压应力层不受损坏，对现已喷丸强化处理的铸铝零件表面进行活化处理。 活化处理溶液成分: HNO3(d=1.42) 60% HF(40%) 20% 室温活化浸渍时刻 1～5s 2.3 化学氧化成膜 铸铝合金零件经喷丸强化、活化处理后应及时进行化学氧化处理。以生成均匀、无色通明的氧化膜层。 化学氧化有以下A、B两配方，可任选其一: 配方A: (Na2Cr2O7) 3～3.5g/L 铬酐(CrO3) 3～5g/L (NaF) 0.5～0.8g/L 氧化温度 室温 氧化时刻 3～5min 配方B: 重(K2Cr2O7) 0.8～lg/L (HF40%) 0.25～0.5ml/L 非离子型表面活性剂 适量 pH 2.7～3.5 氧化温度 20～40℃ 氧化时刻 30～90s 配方中、铬酐、重、及、供给重铬酸根离子和氟离子，在化学氧化成膜过程中起重要效果。重铬酸根离子是氧化剂，是促进氧化膜生成的首要成分。氟离子是活化剂，它与重铬酸根离子一起效果，有利于生成细密的氧化膜层，须严格操控二者的含量和份额。化学氧化溶液的pH 值要操控在规则的规模内，用稀HNO3或NaOH溶液调整。 氧化溶液中增加适量的非离子型表面活性剂有利于增强溶液和零件表面的潮湿性，有效地进步产品零件表面的氧化膜质量。 当温度低时，氧化成膜反响较慢，温度升高则反响速度加速。溶液温度超越40℃时，氧化膜将粉化，所以，氧化成膜温度以25～30℃为佳。 当氧化溶液中铝离子含量不断升高，pH 值上升超越操控规模时，氧化膜质量低质。这时应该及时部份或悉数替换氧化溶液。 2.4 查看查验 铸铝零件化学氧化处理后，清洗吹干，接着对氧化膜层进行查看。氧化膜不完整或膜层疏松、挂灰的零件，要进行返修，从头氧化。
零件尺寸精度对电镀质量的影响
2018-12-29 09:43:01
由于镀覆层具有一定的厚度，零件进行表面处理之后，必然会引起零件尺寸的变化。通常设计图纸上规定的零件尺寸及公差，都是指零件的最终尺寸及公差，假如零件没有配合的要求，在零件的最终尺寸上进行电镀或化学镀尚属可行;假如零件的精度较高、装配以后的配合间隙不能较宽裕的容纳镀覆层的厚度及其偏差，那么在零件的最终尺寸上镀覆，对产品的装配和工作性能是不利的。为了解决有配合要求的零件镀后尺寸配合的问题，必须通过与零件的设计和工艺部门，协商确定零件的镀前工艺尺寸，事先预留镀层的厚度及其镀覆的尺寸偏差。必须注意的是，只预留镀层厚度而不预留镀覆时可能出现的厚度偏差的做法是行不通的。 转化膜处理引起零件最终尺寸变化的规律与电镀和化学镀有所不同。由于转化膜层是通过金属零件表面在化学溶液中自身的溶解转化而形成的，所以转化膜通常都很薄，零件经转化膜处理后一般不会引起最终尺寸的明显变化。零件经转化膜处理后造成最终尺寸发生明显变化而影响零件配合的情况，常见于铝及铝合金的硬质阳极氧化、厚膜耐蚀磷化等工艺。由于磷化膜层的强度不如金属，因此，不适宜采用在零件上预留膜层厚度的措施。为了不影响零件的配合，宜采用低膜重磷化体系溶液进行磷化处理，使膜层的厚度减薄，同时仍具有较好的耐蚀性能。
铝及铝合金表面上的硬质阳极氧化膜，具有较高的硬度和优良的耐磨性，是改善铝质零件表面耐磨性的常用手段，为了提高零件的使用寿命，产品设计通常要求硬质阳极氧化膜层具有较大的厚度，因此，铝质零件硬质阳极化以后，零件的最终尺寸变化就比较大，通常遵循这样的规律，就是零件最终尺寸的增大值，大体上等于膜层厚度的1/2，如图所示。该数值被广泛用于估算铝质零件硬质阳极化以后尺寸的变化规律。 带有普通螺纹的零件和紧固件，常遇到镀覆后发生配合障碍的问题。当螺纹进行电镀时，螺纹的牙尖部位和谷底部位的镀层厚度是不一样的，牙尖部位的镀层厚度将明显的大于谷底部位，随着镀层厚度的增加，它们之间的差异会越来越大，因此，螺纹的牙型角度变小，如图所示。随着螺纹直径和螺距的不同，虽然牙尖和谷底部位镀层厚度差异的比值也不同，但是随着镀层厚度增加，牙型角角度变小的倾向是始终如此的。螺纹直径和螺距大一些，精度低一些，螺纹镀后配合障碍就少一些，反之则多。实践证明，螺纹电镀后出现配合障碍的主要原因是牙型角镀后的变形，其次才是镀层厚度因素。
目前解决螺纹镀后配合障碍问题的方法，大致有以下几个：
1．在耐蚀性能允许的条件下，适当地减低镀层的厚度，选用分散能力优良的镀液进行镀覆;
2．在不得已的情况下，可按GB197和GB5263标准附录-及所选择的镀覆层厚度预留足够的余量;
采用达克罗涂层(又称锌铬涂层)涂覆紧固件。该涂层是由超细的鳞片状锌、铝粉和以三价铬为主的铬酸盐构成的，将达克罗涂液涂覆在零件表面上，经过均匀化之后再通过烧结形成涂层。该涂层耐大气腐蚀的性能，大大的优于电镀锌层，涂层的厚度可以按需要任意调节，且比较均匀，不会引起牙型角的变化。因此，是紧固件较为理想的防护方法。
拉丝工艺在铝型材零件上的应用
2019-01-10 09:44:01
随着行业的规模和发展趋势铝材拉丝材料在匀地轻压在企业上成长空间，拉丝工艺铝型材行业发展动态、规模结构以及综合信息等，对于表面拉丝工艺是一种趋势。 金属拉丝材料表面拉丝工艺受到大家的认可，零件表面要求在铝型材上拉出丝纹是平板材，均可用该设备来完成。其应用范围广泛，主要用于：铝合金工艺厂、不锈钢件工艺厂、铜件工艺厂、3C，机箱，机柜，锁面，散热片等面板的表面拉丝处理。 金属拉丝材料在表面拉丝工艺处理后，零件表面纹路呈现清晰的直线拉丝纹，工件表面平整、光滑，视觉效果良好，零件付于美感，使工件更高档。特别是经过拉丝后再进行氧化处理后，大大提升了产品的附加值。让产品更具有市场竟争力。 拉丝工艺的磨料有好多，例如，拉丝轮、拉丝砂带、尼龙环带等；根据零件材料（如铝型材）表面状态和加工的要求，可选用不同物质的磨料。汉通实业是全球各大品牌的原材料生产厂家，有丰富的技术及应用经验；为客房提供：，金属研磨材料，金属拉丝材料，金属抛光材料，金属打磨材料，金属喷砂材料，金属去毛刺材料等。以优质的产品，优惠的价格，快捷的服务，良好的信誉服务于每一位客户。
金属的腐蚀及金属零件的防锈去锈问题
2019-03-11 13:46:31
1.金属腐蚀的原因 金属的腐蚀有化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。 (1)化学腐蚀 金属材料与外界介质发作化学反应而损坏的现象称为化学腐蚀。化学腐蚀过程中不发生电流，仅仅一种单纯的化学效果。如金属表面在常温枯燥的大气中所发生的氧化。对不同的金属而言，氧化物的结构和性质是不同的，有的能在金属表面构成一层细密而又安稳结实的氧化膜，使内层金属和外界介质隔离，起到维护效果，如铬、铝、锌等；而有的氧化层则疏松易掉落，使内层金属持续遭到腐蚀介质的腐蚀，这种金属腐蚀的速度就很快，如铁、镁、铜等。金属的氧化速度在高温下比在低温下快得多，而阻挠金属与氧化性强的介质触摸，可减缓或避免金属的化学腐蚀。常见的腐蚀介质有氧、氢、、二氧化碳、、氯化氢及工业废气等。 (2)电化学腐蚀 在腐蚀过程中伴有电流发生的腐蚀，叫电化学腐蚀。 金属中或多或少总会含有某些杂质，不同的金属有不同的电位，同一种金属内的不同组成物也有不同的电位。当金属与某一种能导电的溶液触摸时，就会呈现电位差，使溶液中呈现电子流，使电位低的金属首要被腐蚀。 腐蚀除决定于金属自身的化学性质外，还与周围的介质和金属的安排结构有很大联系。如湿润环境比枯燥环境简单锈蚀，杂质多的比杂质少的金属简单锈蚀，高温条件下比低温条件下简单锈蚀，有害杂质多的、脏的环境比空气流通、洁净的环境易锈蚀，金属零件表面光洁度低的比表面光洁度高的易锈蚀等等。 2.常见金属的锈蚀特征 (l)钢和铸铁 开端生锈时，表面呈暗灰色，逐步构成黄褐色粉末状锈迹，再开展则成为一片片褐色或棕色的疤痕。 (2)铜及其合金 锈蚀特征为棕赤色或绿色薄层。铜表面上生成的绿锈主要成分为碱式碳酸铜；氢氧化铜是深蓝色，氧化亚铜为赤色，氧化铜为黑色。 (3)铝及其合金 锈蚀特征为白色或暗灰色的斑驳，有时锈蚀处呈现白色粉末，再开展下去，呈现被锈蚀产品充溢的锈坑。 (4)镀锌、镀镉、镀锡 镀层锈蚀特征为灰色、黑色斑驳或白色粉末状薄层。 (5)发蓝零件 发蓝自身就是人为的氧化层维护膜，其锈蚀特征为褐色的锈点或锈斑，有时与发蓝的色彩(紫褐色、蓝黑、蓝褐色)不同不大。 (6)磷化零件 磷化膜上的腐蚀特征同钢铁件。其它如锌、铝合金磷化后腐蚀同锌、铝合金自身直接腐蚀的特征相同。 (7)喷砂零件 原为灰白色的均匀细粒状喷砂表面，当腐蚀时呈铁锈色彩。 (8)涂漆件 在涂漆层下呈现锈蚀时，会形成漆层兴起、起泡，致使胀大脱落，泛出铁锈。 3.金属零件的防锈办法 常用的金属零件防锈办法有氧化法、磷化法、电镀法、喷涂塑料涂层法、刷涂防锈涂料法等。前几种一般用于零件制作过程中，只介绍刷涂防锈涂料法。 (1)各种钢铁零件 可涂以防锈漆。先将红彤防锈漆(底漆)涂在零件表面上，再涂上一层灰防锈漆(面漆)，留意零件的加工表面不能涂漆。 (2)轴承可涂含有1%精制松香的凡士林涂剂。 (3)绷簧绷簧不得涂油，如发现锈痕，可用软刷铲除后涂以石墨。 (4)各种螺栓可用火油冲洗洁净后，涂以薄薄一层中性矿物质废机油。 (5)各种精细零件、东西等 可涂以各种防锈脂。 在金属零件的防锈工作中，涂刷防锈油脂的办法简洁有用。市售的制品防锈油料种类许多，常见的有防锈油、防锈脂、防锈光滑两用脂、气相缓蚀剂、可剥性塑料等，可根据配件的不同种类和不同的防护要求来挑选运用。
铝合金在汽车零部件中的应用
2019-01-15 09:49:29
目前，汽车工业已成为中国的支柱产业，尤其在2000年以后，中国汽车工业已进入快车道，并已成世界汽车生产大国和世界上较有潜力的消费市场。2007年，我国汽车总产量达到888万辆，同比增长22%。在基数越来越高的基础上实现长达连续9年的两位数增长；中国汽车内需达到842万辆，增长20.2%。与产量一样，在基数越来越高的基础上实现连续9年两位数增长。
汽车工业的发展，汽车保有量的增大，在促进我国制造业发展和给人们生活带来方便的同时，也产生了油耗、排放和安全三大问题；轻量化是汽车工业节能减排的重要手段而轻量化必然导致铝合金在汽车上的大量应用。典型的铝质零件一次减重效果可达30-40%，二次减重则可进一步提高到50%。2006年欧美日的小汽车平均用铝量已经达到127 kg/辆。欧洲铝协(EAA)预测，在2015年前，欧洲小汽车用铝量将增至300kg/辆，如果轿车的零部件，凡是可用铝合金制造的都用其代替，那么每辆车的平均用铝量将达到454kg，轻量化的效果将大大提高。汽车重量每减轻10%，较多可实现节油8%。每使用1kg铝，可使轿车寿命期减少20kg尾气排放。
同时，铝是绿色环保材料，易回收，可循环回收。采用铝所节省的能量是生产该零件所用原铝耗能的6-12倍。
国内B级车，C级车以及跑轿车的相继研发和上市，这为铝合金在汽车轻量化的应用提供了一很好的市场和应用基础，同时汽车铝合金的应用也为国内B级车，C级车以及整个行业提供了一个技术升级的前提。目前应用于汽车的铝合金包括：车身覆盖件的铝合金板材；铸铝件；挤压型材；锻造铝合金；铝线材/铝合金复合材料等其他应用。
原铝与废铝压铸加工成发动机零件，在质量上的区别
2018-12-27 16:25:47
产品质量与很多因素有关，不只原料方面，不能一概而论，生产工艺与设备的选择很重要，工人操作，管理监测等。原铝与废铝生产出的Adc12化学成份上不会有任何质量区别，因为12属于低端铝合金，价值不高，所以几乎也没有生产厂会用纯铝做，成本不划算，而且废铝可直接做出质量很好的成品。非要说比纯铝差在哪的话只有物理性能上稍逊一些，因为废铝的含气量高，杂质多，熔炼时间长，但处理好了可以达到和纯铝一样的质量。
铝合金件刷镀工艺
2019-03-11 11:09:41
铝及其合金因参加不同的合金元素，会以几种不同的形状存在于铝合金中。如：以固溶体的方式进入铝的品质;以元素自身的显微质点的方式或由铝或其它合金元素组成的金属间化合物质点的方式呈现在铝合金中。所以不同的铝合金要找到一种通用的前处理及预镀工艺，而叉具有相同满足的教果是很困难的。在刷镀工艺上咱们学习了钢铁件修正刷镀工艺进程。即：
阴极电解去油→水洗→阳极活化→术洗→预镀铜→水洗→镀锡
活化只能去除工序同发生的薄氧化膜，厚的巩固的氧化膜要用机槭办法去除。
铝是生动金属.在空气中极易氧化，涂镀各工序距离都应尽量短.并坚持湿润，肯定不要构成干斑。一旦构成干斑，就标明工件表面从头被氧化，下降涂镀层的结台强度经活化后的工件表面要赶快用承冲刷和馀复，避免工件表面在工序间被从头氧化。
尽管在刷镀进程中按上述工艺操作.对工业纯铝和铝一锰铸造台金是抱负的，但对铝一镁、铝一镁硅、铝一锌镁等台金在出产中仍呈现因结台力欠好批量返修和回路电阻升高的状况。通过多攻实验.咱们改进了活化液的组成，在活化顶用稀硫酸替代稀.优选出最佳值，提高了铝一镁台金的刷镀结台力。
对高硅古量的铸造台金，叉适量加人HF，尽管参加量极微量.但作用非常显着。
一起，通过尉镀锡层的盒相检测，咱们以为出产进程中形成回路电阻过高及脱皮现象的原因与预镀铜的厚度、电流鹰度的巨细也有密切关系。这儿也包含刷镀层的电流密度。沫刷过渡层用碱性镀铜液，镀屡太厚.易引起镀层应力大.形成脱皮。电流密度过太，刷镀铜层、锝层颗粒姐大，晶粒与晶粒交联在一起呈现链环状的网状结构过渡层微观显现疏松不细密，与基体结台力差，也就导致刷镀锡后起泡或热烘后起泡，在腐蚀气体侵人时，加重该区域腐蚀.终究导致回路电阻升高以及镀锡层起皮掉落。
通过屡次探索实验，咱们选用以下刷镀锡工艺：
(1)用水砂纸细心打磨刷镀表面，陈掉氧化皮。
(2)阴极电解去油，12～15V5～15s，至工件表面不挂水珠，水洗洁净。
(3)阳极活化，不问原料选用相应活化液，电压l5V左右，8～12s，至表面深灰色，水洗，用碱性镀铜液无电擦洗镀覆表面。
(4)刷镀预镀铜.电压10V左右，l～2min，水洗洁净。
(5)刷镀锡，8～12V，时刻按耗电量计算。
按上述工艺操作.为检查结台强度，按照GB5270做热震实验。将零件人烘箱加热至150±10。C，时刻为2h，取出后，将零件放入水槽中急剧冷却，发现镀层与基体结台杰出，无起泡和脱落现象回路电阻的测验由装配厂型式实验组检测，电联接器的T型、L型座等触摸电阻均维持在l5～25m'~，符台电触摸元件的电学功能标准。
详解铝合金门窗五金件防腐措施
2018-12-21 16:01:50
1、选用合适的材料 1)采用与铝型材电位差相近的材料 采用与铝型材电位差相近的材料或采用耐蚀性较好的材料是最佳选择之一，如采用铝合金制作执手、铰链及各种连接件。这种同金属组合是避免产生自偶电池的理想设计。但也有许多零件因为强度或制作难度的原因，不易采用铝及铝合金，那么耐蚀性较好的不锈钢也应是首选材料之一。不锈钢一般都具有防锈效果，只要钢中的Cr大于12。但在钢中只含有Cr一种单一元素的不锈钢，其耐蚀性能并不十分好，也易生锈。只有钢中含有钛，促使碳化物稳定，才具有较高的抗腐蚀性能，如1Crl8Ni9Ti。耐蚀性好的不锈钢一般是在钢中含有铬、镍、钛等成分构成，其本身就是一个复杂的原电池结构，故而化学稳定性好。在许多酸、碱、盐的溶液中，在有机酸、蒸汽及湿空气中耐腐蚀性高，采用不锈钢会减少或避免型材产生电偶腐蚀的危害性。 2)采用锌合金并作适当的表面处理 锌合金由于制作工艺简单，成本低，在门窗五金件中被广泛采用。 锌合金在酸、碱、盐溶液中易被腐蚀，只是在大气中表面易钝化而抗氧化性能好。锌合金件的表面一般采用金属镀膜或非金属涂膜，典型的处理工艺包括锌合金钝化处理、镀锌钝化、涂漆、喷塑粉等，其中前者的耐磨性好，钝化膜有一定的耐酸碱性能，可以延长零件的耐腐蚀时间;后者属非金属膜层，具有较好的绝缘性，可以避免出现电偶腐蚀。目前市场上有一种表面处理方法一一电镀珍珠铬。珍珠铬膜层硬度高，耐磨性好，更具有不锈的防腐蚀性能，外观文雅、大方、漂亮。不论从防腐蚀的角度还是从外观的选择上看，珍珠铬都是目前铝合金门窗用五金件最好的表面处理方法之一。 3)多选用不锈钢材料 裸露的普通碳素钢五金件一般不宜被作为铝合金门窗五金材料，因为碳素钢本身不具备表面钝化的性能，在电化学腐蚀过程中是铝合金门窗中的牺牲阳极。较好的措施是表面镀覆金属膜层后，在与铝型材接触部位增加绝缘材料或非金属涂层，以避免或减少电偶腐蚀对五金件的破坏性。不锈钢具有优良的防腐蚀性能，应大力推广采用不锈钢来代替碳钢制造门窗配件。但目前在五金产品标准中，只有滑撑这类产品有明确规定只能使用不锈钢制造。不锈钢五金件在国内使用形势不容乐观，虽然早期 也有用碳钢加涂塑来制造的，但现在用户唯一接受的就是不锈钢滑撑。在相同的使用条件和要求下，如合页、传动锁闭器、撑挡都大部分用碳钢来制造。目前国内在合页方面也开始趋向用不锈钢制造，而传动锁闭器国外也开始用不锈钢制造。因此，要宣传和倡导生产使用不锈钢五金件，如合页、铰链、传动锁闭器等，特别是用于外平开窗的配件，应舍弃碳钢采用不锈钢来制造。
铝合金锻压件的特性
2018-12-28 09:57:31
铝合金锻压件的特性 ①密度小，只有钢锻件的34%，铜锻件的30%，是轻量化的理想材料。 ②比强度大、比刚度大、比弹性模量大、疲劳强度高，宜用于轻量化要求高的关键受力部件，其综合性能远远高于其它材料。 ③内部组织细密、均匀、无缺陷，其可靠性远远高于铝合金铸件和压铸件，也高于其它材料铸件。 ④铝合金的塑性好，可加工成各种形状复杂的高精度锻件，机械加工余量小，仅为铝合金拉伸厚板加工余量的20%左右，大大节省工时和成本。 ⑤铝锻件具有良好的耐蚀性、导热性和非磁性，这些都是钢锻件无法比拟的。 ⑥表面光洁、美观，表面处理性能良好，美观耐用。 可见，铝锻件具有一系列优良特征，为铝锻件代替钢、铜、镁、木材和塑料提供了良好条件。
我国汽车核心零部件轻量化技术路线图
2019-01-08 17:01:35
汽车是复杂的机械系统，通过对核心零部件进行轻量化结构优化设计和高强度钢、铝/镁合金、碳纤维复合材料等轻量化材料以及先进的制造成形工艺的应用，预计到2030年，以碳纤维混合车身为代表的轻量化零部件将占市场的40%。
发动机及传动系统核心零部件技术路线
发动机及传动系统核心零部件技术路线如图1所示。1.乘用车发动机缸盖及排气歧管模块化设计
发动机模块化设计是实现发动机轻量化的重要手段。在增压汽油发动机中，对发动机气缸盖与排气歧管进行模块化设计，一方面可以对排气歧管进行冷却，提高经济性，解决排气温度过高的可靠性问题；另一方面可以减小排气管法兰、螺栓等联接零件的尺寸，可大幅度降低整机质量。对于2L左右的汽油增压发动机可减小质量2——3kg，是降重的重要途径之一。
2.乘用车发动机气缸体
对铸铁气缸体采取保证铸造壁厚、减小壁厚公差、优化局部结构的方法，结合铸造工艺的改进进行轻量化。优化主轴承壁、缸体裙部、上下法兰面结构，可降重2%——3%； 通过拓扑分析优化主轴承盖结构，降重1%——3%；铸铝气缸体优先考虑采用压铸铝缸体的技术方案。在保证结构强度的情况下，做到结构较轻量化。主要的工作内容是解决铸铝缸体结构设计、压铸工艺等设计工艺难题，然后扩展应用。
3.曲轴
发动机曲轴主要采用主轴颈与连杆轴颈空心结构的铸造曲轴达到轻量化的目的，在结构上可以采用优化平衡块数量及外形尺寸、曲柄形状等措施进行轻量化优化设计。在材料上采用高强度球墨铸铁滚压曲轴，替代现有的锻钢曲轴。
4.凸轮轴
装配式空心凸轮轴是目前非常成熟的凸轮轴轻量化技术，可实现降重30%以上，已在国外发动机中广泛应用。
5.传动轴
传动轴长度较长时，传统钢制轴管因模态较低、无法满足NVH要求而只能做成两段。碳纤维轴管模态较高，只需做成一段即可，这样可以省掉一个万向节、轴承和中间支承，结构大大简化，重量也显著降低。碳纤维传动轴整体能够比传统钢制传动轴降重50%左右。
车身核心零部件轻量化技术路线图
对于承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一是全铝车身，方向之二是钢铝混合车身，方向之三是以碳纤维为主的多材料混合车身。需要解决的问题是铝合金材料的制造、铝材/复合材料的性能测试与评价、铝材/碳纤维车身的性能（强度和安全等） 模拟、模具的制造技术和不同材料的连接技术。
对于非承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一为碳纤维车身与塑料车身外覆盖件，方向之二为采用铝制车架。车身本体及车身核心零部件的轻量化技术路线如图2所示。在轻量化材料的应用上主要采用高强度钢、铝/镁合金和碳纤维复合材料。高强度钢主要用于车身内外板以及车身结构件，变形铝合金在车身零件及结构件的应用方面发展较快，如应用日益广泛的铝合金行李箱盖、发动机罩、后背门、保险杠横梁等。镁合金目前在车身上的使用主要集中在转向盘骨架、仪表板骨架、座椅骨架等，从成本和性能的综合考虑，可用于车身结构件的复合材料以树脂基碳纤维增强复合材料为优选。碳纤维复合材料在汽车上主要可应用于发动机罩、翼子板、车顶、行李箱、门板、底盘等结构件中。
在先进工艺上主要采用热成形技术、激光拼焊板技术、不等厚度轧制板/差厚板技术、辊压成形技术。热成形技术具有成形精度高、成形性能好等优点，已被广泛用于生产高强度的汽车保险杠、车门防撞杆、A柱、B柱、C柱以及车顶框架、中通道等安全件和结构件等。激光拼焊板技术可应用于车身侧框架、车门内板、风窗玻璃框架/前风窗框、轮罩板、地板、中间支柱（B柱）等，差厚板可以替代激光拼焊板，更适合制造梁类零部件，如通道加强板、前地板纵梁、后保险杠梁、后地板横梁等。辊压成形技术可合理设计型材的几何断面，提高承载能力，减轻零件重量。
底盘系统核心零部件技术路线图
汽车底盘分为四大部分：悬架系统、行驶系统、转向系统和制动系统。其核心零部件技术路线如图3所示。1.悬架系统
悬架系统控制臂主要采用铸铝、锻铝或碳纤维复合材料控制臂实现轻量化； 横向稳定杆主要采用空心或碳纤维复合材料横向稳定杆达到轻量化目标； 螺旋弹簧主要采用高强度钢空心螺旋弹簧或碳纤维复合材料螺旋弹簧实现轻量化。
2.行驶系统
行驶系统车轮主要采用铝合金铸旋、铝合金锻造、镁合金锻造或碳纤维复合材料车轮实现轻量化。
3.转向系统
转向系统主要采用电动助力转向系统及线控转向系统实现轻量化。对于采用铸铁材料的转向节可通过结构设计拓扑优化实现轻量化，或采用铸铝、锻铝及碳纤维复合材料转向节实现轻量化。
4.制动系统
制动系统集成化是未来制动系统轻量化的方向。可采用传统真空助力器、ESP、真空泵（真空度不足的条件下）组合的制动系统形式或传统真空助力器、ESP、真空泵组合的形式，少数车型采用无真空泵的液压助力器系统，或进一步采用ESP与液压助力器集成的制动系统。制动盘主要采用组合式制动盘实现轻量化，如钢盘帽或铝盘帽+陶瓷摩擦环制动盘。制动钳主要采用铝制制动钳实现轻量化。
铝合金件刷镀工艺介绍
2019-03-12 10:12:51
铝及其合金因参加不同的合金元素，会以几种不同的形状存在于铝合金中。如：以固溶体的方式进入铝的品质;以元素自身的显微质点的方式或由铝或其它合金元素组成的金属间化合物质点的方式呈现在铝合金中。所以不同的铝合金要找到一种通用的前处理及预镀工艺，而叉具有相同满足的教果是很困难的。在刷镀工艺上咱们学习了钢铁件修正刷镀工艺进程。即： 阴极电解去油→水洗→阳极活化→术洗→预镀铜→水洗→镀锡 活化只能去除工序同发生的薄氧化膜，厚的巩固的氧化膜要用机槭办法去除。 铝是生动金属.在空气中极易氧化，涂镀各工序距离都应尽量短.并坚持湿润，肯定不要构成干斑。一旦构成干斑，就标明工件表面从头被氧化，下降涂镀层的结台强度经活化后的工件表面要赶快用承冲刷和馀复，避免工件表面在工序间被从头氧化。 尽管在刷镀进程中按上述工艺操作.对工业纯铝和铝一锰铸造台金是抱负的，但对铝一镁、铝一镁硅、铝一锌镁等台金在出产中仍呈现因结台力欠好批量返修和回路电阻升高的状况。通过多攻实验.咱们改进了活化液的组成，在活化顶用稀硫酸替代稀.优选出最佳值，提高了铝一镁台金的刷镀结台力。 对高硅古量的铸造台金，叉适量加人HF，尽管参加量极微量.但作用非常显着。 一起，通过尉镀锡层的盒相检测，咱们以为出产进程中形成回路电阻过高及脱皮现象的原因与预镀铜的厚度、电流鹰度的巨细也有密切关系。这儿也包含刷镀层的电流密度。沫刷过渡层用碱性镀铜液，镀屡太厚.易引起镀层应力大.形成脱皮。电流密度过太，刷镀铜层、锝层颗粒姐大，晶粒与晶粒交联在一起呈现链环状的网状结构过渡层微观显现疏松不细密，与基体结台力差，也就导致刷镀锡后起泡或热烘后起泡，在腐蚀气体侵人时，加重该区域腐蚀.终究导致回路电阻升高以及镀锡层起皮掉落。 通过屡次探索实验，咱们选用以下刷镀锡工艺： (1)用水砂纸细心打磨刷镀表面，陈掉氧化皮。 (2)阴极电解去油，12～15V5～15s，至工件表面不挂水珠，水洗洁净。 (3)阳极活化，不问原料选用相应活化液，电压l5V左右，8～12s，至表面深灰色，水洗，用碱性镀铜液无电擦洗镀覆表面。 (4)刷镀预镀铜.电压10V左右，l～2min，水洗洁净。 (5)刷镀锡，8～12V，时刻按耗电量计算。 按上述工艺操作.为检查结台强度，按照GB5270做热震实验。将零件人烘箱加热至150±10。C，时刻为2h，取出后，将零件放入水槽中急剧冷却，发现镀层与基体结台杰出，无起泡和脱落现象回路电阻的测验由装配厂型式实验组检测，电联接器的T型、L型座等触摸电阻均维持在l5～25m'~，符台电触摸元件的电学功能标准。
铝合金环件轧制的特点
2019-01-11 09:43:21
铝合金环件轧制的特点 近期泉跃数控刘工关于铝合金5083等材料的环形锻件轧制等问题，与客户做了如下探讨。希望对读者有所帮助。 很多厂家采用立式扩孔机、卧式辗环机进行辗轧铝合金环件，但是很多企业主并不像西南铝业集团拥有多年经验和工艺的掌控能力。个别企业认为锻打经验丰富，用锤锻打的铝合金密度高、不疏松。但又非常羡慕辗环机的效率。 铝合金环件轧制的特点 提出了很多疑问： 1材料变化的辗扩比该如何确定？ 2机器功率小了？轧不动呢？ 3轧制后外形椭圆或端面凹陷较大，是操作的问题？ 4对模具的应用并不熟悉？ 5辗环机是否不适合铝合金的轧制？ 以下介绍我们泉跃数控获得的部分经验，并期望今后与您相互沟通： 1壁厚辗扩比不易大于3； 2模具有脱模角与芯轴的对应设计，较好与模具专家沟通； 3铝合金锻打前需要针对棒材外皮进行处理后加热； 4环形毛坯轧制前需控制毛坯的壁厚差≤20mm时，利于材料变形； 5轧制时不要过快，注意材料流动充分时提高压力； 6余量需要加大，防止粘模造成的疏松，轧制后粗车。 7石墨过多容易轧制空转，石墨计量小粘模； 济南泉跃数控机械有限公司
铝合金门的“槽”分析
2019-01-14 11:15:34
目前上海门窗市场上铝合金门窗型材的五金槽口有U型和C型两种，铝合金门窗的使用源于欧洲铝合金门窗系统的引入，在欧洲的铝合金门窗系统中只有欧洲标准槽口一种铝合金专用五金槽口，即现在中国市场上所谓的“C”槽；U型五金槽口是塑钢门窗欧洲标准槽口，由于铝合金门窗五金的材质和构造的特殊要求导致铝合金门窗五金价格偏高，而塑钢门窗五金价格要比铝合金门窗五金低约40％，所以就有铝合金型材厂家将塑钢门窗的五金槽口移植到铝合金门窗型材上也就出现了铝合金门窗的“U”型槽口。 欧洲的铝合金门窗系统不使用U型槽口的原因有以下几点： 1、U型槽口的五金设计原理：U型槽口（五金）在欧洲是针对塑料门窗和木门窗的专用五金槽口，U型槽口的五金连接方式采用自攻螺钉螺接的方式安装五金件。但是如果应用在铝合金门窗上，当安装U槽五金用的自攻螺钉承载由门窗开关所产生的纵向剪切力时，由于自攻钉的硬度远远大于铝合金型材，自攻钉的螺扣就会对铝合金型材产生破坏，造成安装孔扩大，长此以往五金件的螺钉连接就会出现脱扣。由于塑钢门窗的内衬为钢才，材料硬度与自攻钉相等不会发生安装孔扩大和五金件脱扣现象。由于U型槽口（五金）应用在铝合金门窗上不符合机械设计中的机械材料等强设计原理，出于对门窗五金安全性的考虑，欧洲铝合金门窗不采用U型槽口（五金）。 2、U型槽口的五金导致铝合金门窗腐蚀渗水：U型槽口五金的材质只要为钢，当五金件通过钢制自攻钉连接到铝型材上当受到雨水和潮湿空气的侵蚀时会发生较明显的化学反应（俗话说的结碱现象）影响门窗的使用，破坏门窗的防水构造。 3、C型槽口五金设计原理先进：C型槽口五金安装是依靠不锈钢钉顶紧力和机螺钉不锈钢衬片与五金槽口夹紧力来保障五金件的安装牢固度，不锈钢钉顶紧会在型材表面产生约0.5～1.0毫米的局部变形使不锈钢钉与铝型材紧密的结合在一起保障五金件在受力时不发生位移。 4、C型槽口五金安装方便：不用打安装孔，不采用自攻钉连接，安装简便，对设备等（电、气）辅助条件的依赖低，可以实现现场安装。 5、材质对比：C型槽口五金是专用的铝合金（金属）门窗五金，而U型槽口五金源于塑料门窗，从材质的要求到五金杆件的硬度要求都要低于C型槽口五金。例如：C型槽口五金的五金材质主要为挤出铝、锌基压铸合金、炭氮共渗钢、不锈钢、二硫化钼尼龙，表面处理为达克罗表面处理、RAL表面彩色喷涂（与法拉利底盘防腐处理相同），经过严格的耐腐蚀试验，不会发生结碱现象。 6、C型槽口五金的连接构造安全性：C型槽口铰链采用高硬度的不锈钢衬片（该衬片采用特殊的构造），在紧固螺钉拧紧时衬片上的特殊构造将像牙齿一样咬入铝合金型材的表面，形成若干0.2～0.5mm的局部变形（小坑），从而保证了窗扇的安全性能，杜绝由连接螺钉与铝型材硬度不等产生脱扣而出现平开窗（门）的窗（门）扇脱落现象。
铝合金门要怎么选？
2019-01-10 09:44:18
想选购一款质量较好的铝合金浴室门，有什么挑选技巧？ 铝合金浴室门按照型材的厚度，可分为0.8毫米、1.0毫米和1.2毫米，越厚的则越结实。选购时，首先要注意查看型材的厚度，型材的厚薄，直接决定了铝合金门的优劣，若型材太薄，就容易出现变形的情况，影响使用寿命。一般家庭采用1.0毫米即可。 焊接工艺的高低也决定铝合金门的好坏，优质的铝合金门，加工精细，焊接讲究，特别是一些拼接的部位十分平整。而劣质的铝合金门窗，盲目选用铝型材系列和规格，加工粗制滥造，门框转角等位置无法拼接平整，有时甚至出现较大的缝隙。 较后还要仔细查看门的五金配件，较好选择不锈钢材质的门锁。还有浴室门的合页、门把手等五金件，为了防止在潮湿环境里容易生锈影响使用，应采用耐腐蚀性高、不易生锈的镀锌材质。
区分钛镁合金门和铝合金门的方法
2018-12-27 09:30:12
1、以钛为基加入其他合金元素组成的合金称作钛合金。钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能好等优点,是较为理想的航天工程结构材料。
2、铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。
3、铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。铝合金材料的应用有以下三个方面：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。利用铝合金阳极氧化处理后可以进行着色的特点，制成各种装饰品。铝合金板材、型材表面可以进行防腐、轧花、涂装、印刷等二次加工，制成各种装饰板材、型材，作为装饰材料。删除
铝合金件金属型铸造工艺和设备
2019-01-15 09:51:35
1．概述
铝合金件金属型铸造方法由于其生产率高、劳动环境清洁、铸件表面光洁和内部组织致密等优点而被广泛应用。尤其是汽车发动机部件，日、美、英、德和意等工业发达国家很多采用金属型重力浇注方法生产汽车发动机铝缸体、铝缸盖和铝活塞。近几年，我国许多厂家也引进先进金属型设备或自制设备生产汽车发动机缸盖、进气管和活塞等铝铸件。金属型铸铝技术也广泛应用于航空、航天、高压电器、电力机械以及仪器仪表等行业。铝合金件金属型铸造与其他一些铸造方法（压铸、低压铸造和砂型铸造等）相比主要具有如下几方面的优势：
1）几何尺寸和金相组织等综合质量好。
2）较低压及高压铸造工艺灵活，可生产较复杂铸件。
3）更有利于大批量生产，实现高度自动化和简化维修；在同等生产规模下，与高、低压铸造相比，铸造设备和金属型等工装的一次性投资更低。
2．铝合金件金属型铸造工艺技术
（1）铝合金件金属型铸造工艺设计 金属型铸造工艺设计关键是铸件浇注位置的确定、浇冒系统的设计和模具工作温度的控制和调节。
l）铸件浇注位置。它直接关系到金属型型芯和分型面的数量、金属液导入位置、排气的通畅程度以及金属型结构的复杂程度等，从而决定金属型加工和操作的难易程度以及铸件冷却温度分布，进而影响铸件的生产效率，尺寸精度等内、外质量。因此，铸件浇注位置是铸造工艺设计首先考虑的重要环节。
2）浇冒系统。铸件浇冒系统设计决定铸件内、外质量。浇冒系统应具有撇渣、排气和补缩功能，同时应保证铸件合理的凝固、冷却温度场。正确、合理的浇冒系统除凭经验估算外，附算机数值模拟可直观地预测铸件凝固过程温度场，显示铸件可能产生缩松（孔）的危险部位，从而指导工艺设计，并通过调整浇冒系统结构和尺寸、金属型结构、控制冷却速度或调整涂料层厚度等手段调节温度场、消除铸造缺陷，如采用底注式浇注的汽车发动机铝缸盖的毛坯，尽管采取在上部设置几乎超过铸件重量的大冒口和底部强制通水冷却的工艺措施也难以调整合理的顺序凝固的温度场，难以消除底部内浇口周围过热而造成的缩松缺陷。某厂引进法国Sifa公司铝合金金属型铸造机正是采用这种浇冒系统，生产工艺不稳定。百分之百的缸盖需浸渗，对于缩松严重的缸盖即使浸渗也满足不了耐压要求；而从冒口直接注入铝液，铝液经过陶瓷过滤器净化后进人型腔，保证了铸件合理的冷却梯度，即自下而上的顺序凝固方式，消除了缩松缺陷，缸盖成品率显著提高。英国Foseco公司曾对两种浇注方法做过详细的研究和对比试验工件，并称后者为DYPUR法。该法使型简化、紧凑，节省铝液，铸件成品率高。采用该法即使由于铝液有较高落差造成的少量夹杂缺陷，对铸件的力学性能和气密性影响也不大。当然，浇冒系统的开设位置、结构和尺寸大小除考虑铸件凝固温度场外，还需兼顾型复杂程度，金属液充型是否平稳，是否具有撇渣和排气等功能。
3）金属型工作温度。同样，金属型工作温度和各部分的温差对铸件的冷却温度场有着重要的作用。对金属型局部过热区域强制水冷和风冷是为了保证该区域保持正常的工作温度，提高生产效率，同时消除过热，保证正常的冷却温度场。金属型工作温度控制比较先进和有效手段是控制冷却水出口温度，出口温度靠冷却循环水循环速度调节。如意大利Fata公司和法国Sifa公司设计制造的金属型都有先进的水、风冷却装置。此外，对于局部厚大热节部位还可镶嵌热导率高或蓄热量大的金属嵌块或调节涂料层厚度和涂料种类以保证铸件形成合理的冷却温度梯度，消除局部缩松（孔）缺陷。
（2）铝合金金属型设计及材料
1）金属型设计及制造。好的金属型设计和制造技术是满足工艺设计、适应大批量、高质量铸件生产的关键。金属型设计主要包括金属型结构、排气系统、锁紧机构，冷却系统、连接机构以及铸件顶出机构。合理的铸造工艺和金属型设计只有通过先进的金属型加工制造技术来体现。
2）金属型材料。适宜制造金属型的材料应具有足够的高温强度、一定的热稳定性和热疲劳强度以及足够的强韧性。国内一般用铸铁、铸钢和铜合金作为铝合金金属型模具材料，平均寿命10000～50000次左右；发达国家普遍采用美国钢铁学会（AISI）分类的H-13，相当于国内4CrMoVSi钢。这种钢具有较高的热强度和硬度，还具有较高的耐磨性和韧性，用它作模具，其铸件尺寸稳定、模具寿命长，一般大于100000次。当然，模具的寿命除与材质有关外，还与模具结构、铸造合金的材料、操作和管理等因素有关。
3．铝合金金属型铸造设备及自动化
（1）金属型铸造设备 金属型铸造机按用途可分为专用金属型铸造机和通用金属型铸造机；按动力可分为手动、气动、电动和液压金属型铸造机。国外一些铸造设备厂按产品和用户的要求研制出许多专用金属型铸造机，如铝缸盖、铝缸体、铝活塞、铝进气歧管等金属型铸造机。制造铝合金金属型铸造机著名的有意大利的Fata公司，法国的Sifa公司等。中国近几年有二十多个厂家陆续从国外引进铝合金金属型铸造机和工艺技术，为国内外配套生产汽车铝合金铸件。上海汽车有色铸造总厂引进Fata公司金属型铸造机生产桑塔纳轿车发动机铝缸盖，一汽轻型发动机厂引进Sifa公司设备生产CA488型汽车发动机缸盖。
（2）金属型铸造自动化生产线 金属型铸造自动化生产线包括：金属液熔化及传送设备、浇注机、金属型铸造机、下芯和取件机械手、金属型涂料涂敷机、铸件传输及浇冒口切除机、热处理设备和炉前快速检测仪器等。自动化生产线适用于专业化生产，可高效清洁地生产大批量优质铸件。
电站用铝合金件的防腐漆涂装方法
2018-12-27 09:30:02
电站用铝合金件的防腐漆涂装方法，涂装步骤为：
1.将铝合金件浸入用表面活性剂和水配制的脱脂溶液中进行脱脂处理1—1.5小时；
2.然后浸入清水池中清洗3—5分钟；清洗后浸入用草酸、冰醋酸和水配制的钝化液进行表面钝化处理1.5—2小时；
3.然后浸入另一个清水池中清洗3—5分钟；清洗后取出晾干喷涂防腐漆；
4.喷漆后放入烘干房，通入90—100℃的温度烘干1—1.5小时；
5.烘干后取出，打磨清理铝合金件表面，即完成铝合金件防腐漆的涂装。
利用处理池底部通气的方法加速脱脂过程和表面钝化过程，提高生产效率30%以上；用90—100℃的温度对防腐层均匀烘干，保证在防腐层干燥过程中始终有较强的附着力，有效提高防腐层的寿命。删除
铝合金门窗知识
2019-01-14 11:15:16
铝型材 1、铝合金一般含有以下几种化学成分：铝（98%）、硅、铁、铜、锰、镁、铬、锌、钛。 2、牌号是指铝型材的合金成分。国内常用型材牌号为6063、6060，一般用于国内建筑铝型材的牌号为6063，可以达到普通高等建筑承载标准。 3、铝型材的热处理状态用T（4、5、6）表示，其中T5为国内建筑铝合金型较常用的一种状态，也有使用T6。
现代汽车主要零部件铝化趋势
2018-12-28 11:21:28
为了大幅度减轻车重，人们正急于研究对占车重比例大的车身（约30%）、发动机（约18%）、传动系（15%）、行走系（约16%）、车轮（约5%）等钢铁零件改用铝材。 1 车身板件的铝材化及铝合金
最近出现了从发动机罩、翼子板等部分车身铝外板发展为全部采用铝外板的汽车，获得了减轻车重40%?50%（相对钢板而言）的效果。
用于车身板的铝合金主要有Al-Cu-Mg系（2xxx系）、Al-Mg系（5xxx系）、Al-Mg-Si系（6xxx系）和Al-Mg-Zn-Cu系（7xxx系）。其中2xxx系列和6xxx系列、7xxx系列是热处理可强化的，而5xxx系是热处理不可强化合金。前者通过涂装烘干（170-200℃/20-30min）工序后强度得到提高，所以用于外板等要求强度、刚性的部位，后者成形性优良，用于内板等形状复杂的部位。美国1970年代研制了6009和6010汽车车身板铝合金，通过T4处理后强度分别比5182-Ｏ和2036－T4的低，但塑性较好，成形后喷漆烘烤过程中可实现人工时效，获得更高的强度。这两种合金既可单独用来做内外层壁板，也可用6009合金制造内层壁板，而用6010合金制造外层壁板。两个合金的废料不需分离可以混合回收后自身使用，或做铸件的原料。 正在开发的低密度、高强度、高弹性模量和超塑性优良的Al-Li合金，以及基于低噪音的需要并有助于轻量化而开发的铝防振板等,也有望用作车身壁板。
2 铝空间框架结构车体及铝材
目前，世界各国都在积极推进车身、车体主要部位的铝材化，采用铝材制造有特性的汽车．近年来提出的铝概念车（如图2所示），在车体结构上大多数采取无骨架式结构和空间框架式结构，适用的材料有板材、挤压型材、钎焊蜂巢状夹层材料等。从设计的自由度（特性化）、成本、轻型化、安全性等方面考虑，制造小批量、多品种的汽车时，以铝挤压型材为主体的空间框架结构大有发展前途。这种铝空间框架结构特点如表10所示。
在空间框架中一般用现有的中国铝材便可满足要求，板材一般用5052、5251、5182和6009等耐蚀性优良、加工性能良好的合金．挤压型材主要的采用6005、6061、6063、7003、7005合金空心材。关键的问题是薄壁化、强度适当、与其它材料易组合，接合部断面形状设计合理等。蜂巢状夹层板有可能在不久的将来得到广泛应用，这种板是由涂有硬钎焊料的薄板作为蜂巢状夹层结构的芯材及面板组成，除重量轻、刚性高外，高温强度、耐热性、耐蚀性等也很好，而且可以进行焊接、表面处理和弯曲加工。
3 热交换器的铝材化
从铝的特性看，热交换器是最适于用铝制造的部件。铝散热器的重量比铜的下降37%-45%，铜材价格约9万元／t，铝材3.5万元／t。而两者的加工费几乎相当。因此，日本和美国的汽车空调器几乎完全采用铝材。散热器的铝化率，欧洲达到90%-100%，美国达到80%-90%，日本达到70%-80%。我国也开始使用铝制散热器。铝制内冷却器、油冷却器、加热器心部等也在迅速普及。
根据轻量化、小型化、提高散热性、保证防蚀等需要，热交换器在结构上积极进行改进，从带有波纹的蛇型改为薄壁并流型、德朗杯型、单箱型等。在材料方面也在积极进行改进，例如为改善因薄壁化导致的强度降低，采用Al-Cu-Mn-Cr-Zr系合金和Al-Mn-Si-Fe系合金；根据牺牲阳极保护作用改进化学成分来进一步提高耐蚀性；开发了多层复合材料（Al-Mn涂层结构）；用钎焊方法进行成分调整等达到防蚀目的。这些改进技术已达到实用阶段。
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如何安装铝合金门窗
2019-03-04 10:21:10
好的铝合金门窗产品，更需求好的装置铝合金门窗的技能，否则全部也是妄谈。下面就让温之馨跟我们讲解下。
铝合金门窗装置时，将门窗放进洞口内，用木楔暂时固定，门窗调整至横平竖直，再将衔接件与墙体固定，固定办法按规划要求。固定结实后即可拔去木楔。在门窗框与墙体之间的缝隙填塞软质保温材料，如规划无规守时，一般可选用泡沫塑料条、沫聚酯条、矿棉毡条或玻璃棉毡条等，保温材料应分层填塞，隙外留5—6mm深的槽口，用密封膏密封。
装置门窗中密封条时，密封条长度应比装置边长多20一30mr在转角处密封条应斜面断开，并用胶粘剂张贴结实，避免发作收缝。
若门窗为明螺丝衔接时，运用与门窗相同色彩的密封材料，明螺丝埋葬密封，避免空气和水分的浸透，以维护铝合金门窗。
铝合金门窗装置后，要有充沛安全感和牢靠的刚性，如发摇摆或挠度大于上／200(人为门窗边长)，经规划和运用单位认后，可做装饰性的加固处理，并要有牢靠的防电化腐蚀办法。
铝塑门窗装置质量把好关，假如有需求了解的朋友能够去中国建材靠前网去寻觅相关的厂商，如好万家门业等等质量方面仍是很有保证的。
铝塑门窗在现在的住所中被很多选用。在实践装置施工中，假如不留意一些细节，往往会给今后的运用留下危险，现在就请专家来教你把好装置关
铝合金门窗装置规范流程
(1)修整门窗洞口依照规划的门窗洞口尺度做好门窗洞口垂宣度。将固定件用螺栓等将其与馅合金门窗框紧固衔接。(2)固定门窗框将铝合金门窗框故入洞口内，井用木楔做好暂时固定，调整前后间隔，井用水平仪调整门窗框的水平度与笔直度。随后．用膨胀螺栓将固定件与洞口第固衔接。应留意门窗框与洞口之间的间欧可用矿棉毡条或玻璃棉毡条分层填塞，缝隙表面留有5—8mm深的稽口。(3)装置门窗扇将门窗扇装置在框上转自若。(4)润饰洞口用密封膏将留下的5—8团m深的槽口填于将洞口刮干整。(5)清整较后对铝合金门窗的表面进行滑整。
铝合金门窗保养妙招
2019-01-09 11:26:44
夏季到了，家居很多用品需要用心保养，不然在潮湿的夏季容易产生不良变化，影响使用寿命。家居的铝合金门窗也是如此，需要好好保养。小编为此提供7条妙招，助您夏日保养铝合金门窗。 1．铝合金门窗在使用中，动作要轻，推拉顺其自然；发现有困难不要硬拉硬推，应先排除故障。积灰，变形是铝合金门窗推陈出新拉困难的主要原因，要保持门框清洁，特别是推拉槽的清洁。可用吸尘器吸去槽内和门封毛条的积灰。 2．清洁铝合金门窗时，人不要踩到铝框上，也不要拉住框作支撑。 3．铝合金门窗可用软布沾清水或中性洗涤剂，不要用普通肥皂和洗衣粉，更不能用去污粉、洗厕精等强酸碱的清洁剂。 4．雨天过后，应及时抹干淋湿的玻璃和门窗框，特别注意抹干滑槽积水。滑槽用久，磨擦力增加，可加少许机油或涂一层火蜡油。 5．应经常检查铝合金框架的连接部位，及时旋紧螺栓，更换已受损的零件。定位轴销、风撑、地弹簧等铝合金门窗的易损部位，要时常检查，定期加润滑油保持干净、灵活。 6．密封毛条和玻璃胶封是保证门窗密封保温的关键结构，如有脱落要及时修补，更换。 7．经常检查铝合金框墙体结合处，日久如有松动极易使框架整体变形，使门窗无法关闭，密封。所以连接处的螺丝松动应立即紧固，如螺丝基脚松动，应用环氧强力胶水调少量水泥封固。
铝合金门窗安装规范
2018-12-21 16:01:50
铝合金门窗安装规范
如果出现启闭门窗时有阻滞现象，开关需要很大力气，框扇搭接宽度小，周边缝隙不均等现象时，一般是由以下几个因素造成的：
(1)门窗框或扇变形，密封条松动脱落。
(2)五金配件损坏。
(3)安装质量差，超出允许偏差甚多，又未予及时调整。
防治措施：
(1)门窗安装要符合安装工序，随时检查和调整每工序的安装质量。
(2)窗框及窗洞均要划出中线，窗框装入洞口时要中线对齐，框角作临时固定，仔细调整窗框的垂直度、水平度及直角度，误差应在允许偏差范围内。
(3)门窗扇入框前应检查对角线及平整度偏差，人框后要用钢板尺、塞尺检查框扇的搭接宽度、周边缝隙，直至符合要求。
(4)正确安装五金零件，发现损坏应及时更换。
(5)做好成品保护及平时的使用保养，防止外力冲击，不得悬挂重物，致使门窗变形。使用时要轻开轻关，延长其使用寿命。
铝合金门窗框同墙体连接处开裂;推拉或启闭门窗时，框扇抖动;受风压或用手推拉时，窗框变形大、晃动，给人以不安全感。
造成这些质量问题的原因是：
(1)门窗型材选择不当，规格偏小，型材厚度偏薄。
(2)门窗框同墙体的连接、固定方法不当。
(3)组合门窗拼接时构造不合理，连接不牢固，受力后产生变形。
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如何验收铝合金门窗
2018-12-25 09:32:43
现有不少房屋都到了一定年限，有的需要更换铝合金门窗，有的需要进行主体加固。如何进行专业性的修缮，一般业主都会聘请专业技术工人，但是安装完毕后如何验收，却需要我们掌握一些基本的验收常识。
1、看图纸。所用门窗的品种、规格、开启方向及安装位置应符合设计要求。
2、表面验收。门窗安装必须牢固，横平竖直，高低一致。框与墙体缝隙应填嵌饱满密实，表面平整光滑，无裂缝，填塞材料与方法等应符合设计要求。
3、预埋件验收。预埋件的数量、位置、埋设连接方法必须符合设计要求。
4、五金件验收。门窗扇应开启灵活，无倒翘、阻滞及反弹现象。五金配件应齐全,位置正确。关闭后密封条应处于压缩状态。
5、外观清洁验收。门窗安装后外观质量应表面洁净。大面无划痕、碰伤、锈蚀;涂膜大面平整光滑、厚度均匀、无气孔。
铝合金门窗的设计、安装、验收都需要具备一定资质的企业来进行。有的房屋由于使用年限较长，也容易遇到小业主需要自己更换铝合金门窗。如果需要业主自己更换铝合金门窗时，也应该找一些专业的、具有一定资质的企业或者个人，验收时最好能够聘请一些专业验收铝合金门窗或者监理人员。
双零铝
2018-12-28 15:58:39
双零铝是对铝板厚度的称呼，即以毫米为计量单位的铝板厚度，如果小数点之后有两个“零”——千分之几毫米的厚度，便称为双零铝，如果只有一个“零”，则称为单零铝。双零铝箔项目将刺激当地食品、包装业发展。
电泳涂装技术在汽车零部件上的应用
2019-01-08 17:01:49
汽车零部件用阴极电泳涂料的性能较早汽车零部件（如钢制车轮、车架等）都是采用浸漆（环氧沥青漆）和喷漆（喷涂溶剂型涂料、醇酸漆、硝基漆等）进行表面防护处理，耐腐蚀性能很差（耐盐雾不到100h），而且具有火灾危险性。
为了解决这一问题，在20世纪六七十年代采用阳极电泳涂装替代浸漆，开始采用的是纯酚醛、环氧阳极电泳漆等，虽然避免了火灾危险性，但耐腐蚀性能与浸漆相当。在20世纪七八十年代又开发了聚丁二烯阳极电泳漆，使耐腐蚀性能提高到240h以上，至今还有部分车下黑漆件在使用聚二烯阳极电泳漆。
由于整车防腐蚀性能标准的提高，阳极电泳漆已满足不了产品的要求，在20世纪90年代开始有部分汽车零部件采用阴极电泳进行涂装，典型代表是卡车车厢、车架、车轮等零部个把，轿车零部件现100%采用阴极电泳涂装工艺。
①近几年对有些总成、零部件不但有耐腐蚀要求，还有一定的耐候要求，如商用车车架，现大部分使用耐候性较好电泳漆。
②对轿车后轴、副车架等件循环腐蚀交变要求≥60个循环。
（二）汽车零部件应用阴极电泳涂装实例
1、车间任务某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线，主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务。
2、生产纲领三班制年产为50万套，设备利用率按90%计算，挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm，每挂可吊挂2个挂具筐。按年通过挂具数6.5万挂计算，单挂工件（2挂具筐）平均质量212kg，平均面积为28m2。
3、工作制度和年时基数序号部门名称采用班次每班工作时间h年时基数h I班Ⅱ班Ⅲ班设备工位1、2班工人3班工人1 2生产部门辅助部门。
4、设计原则
①采用厚膜阴极电泳，涂膜厚度外表面≥35μm，内表面≥25μm，耐盐雾循环试验≥1440h（60个循环）。
②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合。
③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式，槽液加热源为蒸汽。
④采用“Ⅱ”字形烘干室，能源为天然气。
5、工艺过程及说明序号工序名称处理方式时间min温度℃区段长度m输送方式备注
1、白件装挂人工5 RT程控行车T=5.5min/T
2、前处理入口
2.1热水洗喷2 65±5加保温盖板过渡段
2.2预脱脂喷2 60±5加保温盖板过渡段
2.3脱脂浸3 60±5加保温盖板及层流系统过渡段
2.4水洗喷1 RT过渡段
2.5、水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段
2.6表调浸1.5 RT过渡段
2.7磷化浸3 50——55加保温盖板及层流系统过渡段
2.8水洗喷1 RT过渡段
2.9水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水过渡段
2.10钝化浸1RT过渡段
2.11纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜自来水
3沥水平台4阴极电泳浸
4 28——34出槽喷新鲜UF液过渡段
5、电泳后冲洗RT
5.1 UF洗喷1过渡段
5.2 UF洗浸/喷1出槽喷新鲜UF液,和电泳储槽过渡段
5.3纯水洗浸/喷1 RT出槽喷新鲜纯水过渡段
6沥水平台
7转载人工5 RT横移机可旋转90℃
8电泳烘干热风循环40 170±10升降机滑橇链T=1.8mm V=0.4m/min
9强冷15≤40机动辊道
10卸件人工5机动辊道
铝合金门窗渗漏原因
2019-03-12 10:12:51
1、铝门窗结构规划或型材选用上存在缺点
a) 规划文件不完全或未经结构规划，形成锁点缺乏或铝门窗材料结构强度和挠度达不到要求，导致在正常风压下塑性变形，拉裂或损坏等而发作雨水渗漏；
b) 对引风面、雨水冲刷面的防渗、防漏考虑缺乏，过火杰出采光及通风需求，“飘窗、落地窗、通窗”等墙体化的门窗大量出现，又不重视建筑结构防水，导致其雨水渗漏问题越来越杰出；
c) 型材选用上简略的套用，导致型材不配套或装置松动或断面挡水高度缺乏引起的直接漏水；
d) 外观上过火重视线条装修，形成门窗型材接头、转角过多而导致的拼缝封堵缺点；
2、铝门窗在加工制造过程中达不到质量要求
a) 加工精度达不到要求，铣料不标准形成装置空隙过大；
b) 型材转角或拼接搭接处虽有用防水垫片，但防水垫片规格偏小或搭接处未选用密封胶密封；
c) 胶条、毛条下料偏短，形成端头直接漏水；
d) 显露钉头钉眼或揉捏孔未注胶封堵。
e) 排水孔设置缺乏或设置不妥，引风面孔槽缺乏于排水或无法敏捷排出；
3、铝门窗与洞口墙体衔接部位填塞密封不妥
a) 铝门窗与洞口墙体之间的空隙过大或过小，致门窗难以固定且填塞不实易发作裂缝；
b) 填充料没有充溢门窗框与墙体间的空隙，形成了空鼓现象或裂缝；
c) 没按要求充填合格的材料，如水泥砂浆的标号不对或合作比不合格；
d) 门窗装置结束之后没有在门窗外侧与墙体的衔接部位进行密封，或防水密封层次不行，或密封失效；
e) 固定门窗框的调整垫块残留于门窗框内，或撤除后没有再进行二次填充；
f) 窗台室表里无高差或找坡缺乏或铝门窗进出定位与外墙面没必定间隔；
g) 关于有转角或连通方式的门窗，坐落转角或连通部位的衔接杆件的上部没有进行封堵，易形成渗漏雨水由上而下进入室内；
h) 门窗与洞口的固定衔接不牢，使门窗在风荷载效果下发作移动而使密封材料发作裂缝；
4、铝门窗辅材原料不合格
铝门窗运用的密封材料太差，如胶条过硬，抗老化时间短，密封胶过期运用或是假胶；未选用硅酮耐候密封胶，抗变位能力差、易老化、拉裂等；毛条毛刷过短，空隙过大，导致雨水直接飘进；固定铁件的原料及断面达不到要求，在正常风压下松动开裂。
5、建筑结构或结构自身存在缺点
a) 如窗台砂浆合作比不合格，无增加防水剂;
b) 外墙、窗台面砖空鼓，无勾缝，或面砖缝隙有纤细裂缝存在，雨水在风荷载效果下透过墙体直接进入室内；
c) 窗台阴阳角涂料开裂而导致的直接渗水；
d) 飘窗、落地窗或其他异形窗，建筑结构达不到防水要求，如挑板不挑出等；
e) 墙体是轻质墙或砖墙，因为门窗周边墙体因质量问题存在细微裂纹和缝隙而发作渗水现象。
铝合金门窗下料软件
