随着时间的增长，铝合金轮毂的诸多优点也被越来越多的人认知和接受，装车量也随之提升。最近有卡友反应市面出现了一种相对便宜的铸造铝合金轮毂，那么这种铸造铝合金轮毂和锻造铝合金轮毂之间有什么差别呢？ 　　铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低 　　低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济，较为常见的有低压铸造和高反压模铸。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经过车床精细加工抛光的程序最终得到成品。 　　高反压铸造是较为先进的铸造方法，用高真空产生的吸力把溶化后的金属吸进模具，这样做有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度相对低压铸造更高。铸造工艺流程相对简单适合大批量生产有利降低成本。 　　锻造轮毂工艺复杂 成本较高但性能更好 　　锻造是目前制造铝轮毂的最先进的方法，锻造铝合金轮毂是以一定的压力把一块铝锭在热状态下，用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压过后再对毛坯进行旋压处理，这道工序的作用就是把轮圈的宽度进行拉伸，以达到对应标准，经过旋压工艺过后轮毂已基本成型，之后再经过车床精加工，打磨喷漆之后就能得到成品铝合金轮毂。 　　正因为锻造工艺复杂，锻造设备昂贵，（一台大型锻压机的成本就要数千万元），所以锻造轮毂的成本也就相对较高。 　　金相分析 锻造轮毂性能更好 　　图中我们可以看到下面锻造轮毂的切面非常的光滑，金属晶粒排列紧密无粗糙感，而铸造的铝合金轮毂金属晶粒排列松散，同时金属颗粒较大切面有很强的粗糙感。　　在显微镜下观察，右侧铸造轮毂金属分子排列松散颗粒较大，左侧锻造铝合金轮毂的金属分子排列非常紧密。金属分子排列的越紧密，轮毂的韧性就越高，抗冲击力，强度，承载性就越好。　　外观难以区分 重量有差别 　　锻造轮毂和铸造轮毂在外观上几乎无法分别，只是在金属特性上有较大差别，锻造轮毂的韧性，抗冲击力，强度，承载能力相对铸造轮毂更高，两者在散热性能上没有太大的差别。但是铸造轮毂普遍要比锻造轮毂重20%左右。 　　编后语 　　虽然铸造铝合金轮毂和锻造铝合金轮毂对比有些许差别，但用最新工艺生产的铸造轮合金轮毂的性能性能已经很接近锻造轮毂，卡友们可根据自己的车辆工况选择合适自己的铝合金轮毂，但要谨防一些无良商家用铸造轮毂冒充锻造轮毂销售。

目前，我们最常见的车轮大多采用整体式轮毂，也有称为轮辋和轮圈，其实这些名称都是原来车轮的一部分组件名称：轮辋是固定安装轮胎的部分，轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分，轮毂是连接车轮和车轴的部分，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。                                 　　经过不断地改进，在现代工业技术条件下，轮毂已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能，而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定的刚度前提下，必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件。铝合金轮毂与过去的钢轮毂相比，重量大幅度减轻：同尺寸和同强度下，铝合金轮毂的质量约相当于钢轮毂的一半。轻质的铝合金轮毂可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油而且散热性好。　　轮毂造型可以用来表现个性，国内的汽车轮毂文化已经有一定发展，这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，会极力推荐原厂的铝合金轮毂选装件，可以在价格上狠狠宰消费者一笔。其实在买车的时候不要太在意轮毂的材质，即使是钢质轮毂，也可以在适当的时候，按照自己的风格换成铝合金轮毂，肯定比选装原厂配件划算。

对低压铸造铝合金轮毂裂纹形成原因进行分析，就影响裂纹产生的各种因素，如铸件结构、工艺参数、模具温度等进行研究，通过合理控制和调整这些因素，消除裂纹对轮毂铸件的影响，从而提高企业的经济效益。　　铝合金轮毂具有许多钢质轮毂无法比拟的特性，因此铝合金轮毂在轿车、摩托车等车辆上已开始广泛应用。到2002年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近45%。由于汽车轮毂质量要求较高，本身结构又适合于低压铸造，且需求量大，因此，极大地推动了低压铸造技术的发展。目前，低压铸造已成为铝合金轮毂生产的主要工艺方法，国内的铝合金轮毂制造企业多数采用此工艺生产。　　低压铸造可实现高度机械化、自动化，既提高生产率（10～15型/h），又可减少众多的不利于生产工艺的人为因素，提高成品率，且可大大减轻工人的劳动强度。然而低压铸造件的质量受到诸如工艺方案、工艺参数、模具结构及人工操作等因素，以及它们之间的相互影响，任何一个环节设计不合理或操作不当都有可能导致低压铸造件产生缺陷。其中，铝合金轮毂裂纹的产生是影响企业生产成本、生产效率的重要因素，且轮毂裂纹是汽车安全性的重大隐患。因此，对低压铸造铝合金轮毂裂纹成因的探讨就显得尤为重要。　　一、低压铸造铝合金轮毂裂纹形成的原因　　低压铸造铝合金轮毂裂纹主要产生在应力集中的部位，或轮毂顶出时因受力不均，或升液管处液体凝固造成的开裂。裂纹一般分为冷裂和热裂两种。　　冷裂纹是指合金在低于其固相线温度时形成的裂纹。通俗地说，冷裂是铸件冷却到低温时，作用在铸件上的铸造应力超过铸件本身强度或塑性所允许的程度而产生的。冷裂多在铸件表面上出现，裂口表面有轻微的氧化；而热裂通常认为是在合金凝固过程中产生的，由于型壁的传热作用，铸件总是从表面开始凝固的。当铸件表面出现大量的枝品并搭接成完整的骨架时，铸件就会出现固态收缩（常以线收缩表示）。　　但此时枝晶之间还存在一层尚未凝固的液体金属薄膜（液膜），如果铸件的收缩不受任何阻碍，那么枝晶层不受力的作用，可以自由收缩，也就不会出现应力。当枝晶层的收缩受到阻碍时，不能自由收缩或受到拉力的作用，就会出现拉应力，这时枝晶间的液膜将受到拉伸的作用而变形。当拉应力超过液膜的强度极限时，枝晶间就会被拉开。但是被拉裂部分的周围还存在一些液体金属，如果液膜被拉开的速度很慢，且周围有足够的液体并及时流人拉裂处，那么拉裂处将得到填补和“愈合”，铸件不会出现热裂纹。如果拉裂处不能重新“愈合”，铸件就会出现热裂纹。热裂断口处表面被强烈氧化，呈现无金属光泽的暗色或黑色。　　二、影响裂纹产生的主要因素　　对于同一种合金，轮毂是否产生裂纹，往往取决于轮毂结构、工艺参数和模具温度等因素。　　1.轮毂结构设计不当对轮毂裂纹的影响　　（1）内圆角大小不当，是轮毂产生热裂纹最普遍的原因，因为轮毂在冷却时尖角处会产生很大的应力。在内圆角小的部位，即使补缩良好不出现缩裂，也会产生热裂。　　（2）轮毂截面骤然改变，会导致冷却速度快慢不一，即使补缩良好也会产生较大应力，使轮毂凝固后出现裂口或裂纹。　　2.工艺参数不合理对轮毂裂纹的影响　　在低压铸造中，由于保压时间过长，或升液管过长造成升液管内液体出现凝固，在轮毂铸件顶出时承受一定的拉力，从而造成轮毂产生冷裂。因此，设计合理的保压时间和升液系统，对减少轮毂在顶出时造成的开裂有十分重要的意义。　　3.模具温度对轮毂裂纹的影响　　低压铸造的模具温度决定合金液的凝固方式，并直接影响铸件的内部和表面状况，是铸件产生尺寸偏差及变形等诸多缺陷的主要原因之一，同时对生产率也有很大的影响。模具温度随着铸件重量、压铸周期、压铸温度及模具冷却方式等的变化而改变。　　从传热学角度来看，提高模具温度可降低金属与模具之间的换热强度，延长了流动时间。也有研究表明，提高模具温度还略能降低金属液与铸型之间的界面张力。随着模具温度的增加，充型时间略减少，即充填能力随着模具温度的升高而增加。　　因此模具温度的适当升高有利于应力的减小，如果模具温度过低，铸件在金属型中冷却过快，铸件各部分之间的凝固速度不同，会使铸模内铸件的冷却不均匀，产生热应力和变形，结果导致在铸件成品上产生热裂及较大的残余应力和残余变形，坦较高的摸具温度不利于得到结晶细小的组织，液态金属容易吸气和收缩，使铸件产生气孔、缩松和缩孔等缺陷的机会增加。为将这一矛盾统一化，可在不出现铸造缺陷的情况下，适当提高模具温度。　　三、改进措施　　（1）合理设计升液系统由于保压时间过长，或升液管过长造成升液管内液体出现凝固，使轮毂铸件在顶出时承受一定的拉力，从而造成轮毂产生冷裂，因此设计合理的升液系统对减少裂纹倾向具有十分重要的意义。升液系统是指浇注时液态金属由坩埚进入型腔的通道，包括升液管、保温套和铸件浇注系统。这几部分的尺寸直接影响坩埚内液面到铸件内浇口之间的距离。这段距离越长，则浇注时液态金属通过这段距离时降温越快，极易造成升液管通道早期凝同。　　因此应注意：　　①缩短坩埚内液面到铸件内浇口之间的距离。这段距离涉及到设备、工艺、模具等几个方面，所以要综合考虑，应以减短这段距离为宜。　　②改进保温套。适当加大保温套商径，以便扩大保温层厚度；采用保温性能好的材料作保温套，如硅酸铝纤维毡。　　③升液管直径适当加大。为防止升液管早期凝固，应适当加大升液管的直径。　　（2）设计合理的轮毂结构任进行轮毂结构设计时，应避免尖角结构和截面的骤然改变，宜采用圆角或厚度均匀的结构。　　（3）在不出现铸造缺陷的情况下，适当提高模具温度。

轮毂改装通常是汽车改装的第一步，很多车友会疑惑关于钢质轮毂与铝合金轮毂的区别，在价格和品质上难以抉择。本期，我们就请虎拜车友俱乐部技术总监曾凡智为车友们详细讲讲钢制轮毂与铝合金轮毂的区别。　　　　据曾总监介绍，目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最重要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。　　　　而相对来说，铝合金轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。铝合金的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动性，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。而铝合金轮毂相对钢质轮毂更美观，铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及环保灶静电粉体涂装也让其历久如新。　　　　目前市场上，原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。

铝合金轮毂厂是制造铝合金轮毂的生产厂商，铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝合金轮毂。铝合金轮毂：铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝合金轮毂。铝合金轮毂厂所生产的铝合金轮毂的主要特点：铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。铝合金轮毂有1件式、2件式和3件式的安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。舒适：装有铝合金轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。节能：由于铝合金轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。铝合金轮毂厂生产铝合金轮毂的生产技术铸造：低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的 金属 浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把 金属 吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（HCM）工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS的RX/RY（15-20英寸）系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。锻造：锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。铝合金轮毂厂生产铝合金轮毂的这种工艺，制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高， 价格 自然也不低。

可用金属铸造成形工艺直接获得零件的铝合金。    该类合金的合金元素含量一般多于相应的变形铝合金的含量。     据主要合金元素差异有四类铸造铝合金。    （1）铝硅系合金，也叫“硅铝明”或“矽铝明”。有良好铸造性能和耐磨性能，热胀系数小，在铸造铝合金中品种最多，用量最大的合金，含硅量在10％-25％。有时添加0.2％-0.6％镁的硅铝合金，广泛用于结构件，如壳体、缸体、箱体和框架等。有时添加适量的铜和镁，能提高合金的力学性能和耐热性。此类合金广泛用于制造活塞等部件。    （2）铝铜合金，含铜4.5％-5.3％合金强化效果最佳，适当加入锰和钛能显著提高室温、高温强度和铸造性能。主要用于制作承受大的动、静载荷和形状不复杂的砂型铸件。    （3）铝镁合金，密度最小(2.55g/cm3)，强度最高(355MPa左右)的铸造铝合金，含镁12％，强化效果最佳。合金在大气和海水中的抗腐蚀性能好，室温下有良好的综合力学性能和可切削性，可用于作雷达底座、飞机的发动机机匣、螺旋桨、起落架等零件，也可作装饰材料。    （4）铝锌系合金，为改善性能常加入硅、镁元素，常称为“锌硅铝明”。在铸造条件下，该合金有淬火作用，即“自行淬火”。不经热处理就可使用，以变质热处理后，铸件有较高的强度。经稳定化处理后，尺寸稳定，常用于制作模型、型板及设备支架等。

铸造准备检查与确认的工作内容:　　　　(1)温度控制(以转注流程的温降确定保温炉、在线除气箱、过滤箱以及铸造流槽前端的各点温度控制);　　　　(2)铝液转注流程中各对接口、事故流口的密封及事故箱的到位、容量与干燥情况;　　　　(3)转注流槽、铸造流槽、漏斗(分配袋)、控流筏、打渣箱及工具的加热和干燥情况;　　　　(4)铸造传动控制系统包括液压、仪表的运行与显示情况;　　　　(5)结晶器光洁程度、安放位置和引锭头的位置及干燥情况(包括润滑);　　　　(6)冷却水的调试检查及水温情况;　　　　(7)生产合金、规格的工艺参数确认等等，这些是每个铸次不可忽略的工作。　　　　除此之外有的铸造准备还要有针对性，根据所生产的合金、规格及以往生产、质量所存在的问题，有的放矢，采取必要的对应措施。　　　　铸造主要工艺参数的设定要根据铸造时间或铸造长度，把握各工艺参数的对应关系。要根据每铸次各方面的实际情况进行综合调整，尤其是针对某些质量缺陷进行优化。

铝合金轮辋与传统钢质轮辋相比，有许多优点。     1.质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。     2.散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。     3.真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。     4.吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。     5.刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。     6.造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。

16寸铝合金轮毂顾名思义就是尺寸为16寸的铝合金轮毂，主要运用与汽车等相关 行业 ，铝合金轮毂尤其是16寸铝合金轮毂，以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝轮毂。16寸铝合金轮毂的安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。16寸铝合金轮毂的舒适：装有铝轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。16寸铝合金轮毂的节能：由于铝轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。使用铝轮毂改装的优点与缺点：汽车用铝轮毂是以铝合金为原材料,其制作工艺分铸造和锻造两种。铝轮毂包括16寸铝合金轮毂大约分以下四个特点:　　1 提高了行车的舒适性.铝轮毂具有吸收振动和反弹力量的 金属 特性.经数控机床加工尺寸精度,真圆度高,偏摆跳动小,平衡好,才使汽车行驶平稳舒适.　　2 正常行驶,节省燃油.由于所换铝轮毂的重量,减少了四轮的转动惯性,使汽车的加速性提高了,并相对减少了制动的能量需要,从而减少了油耗.　　3 提高了行车的安全性.而铝轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍,再加上铝轮毂的结构特性,很容易将轮胎,制动系统产生的热量排散在空气中.即便在长时间行车中连续刹车的情况下,也能使车轮系统保持适当的温度.　　4 提高了整车的美观.铝轮毂外观设计精美,造型多样化,可以做到车毂合一,尽显完美.提高整车的审美观.　　5 提高了驾驶稳定性.轮胎加宽了提高了抓地力,刹车性能,并很有效的提高了驾驶的操控性与驾驶乐趣.由上说明可知，16寸铝合金轮毂的主要特点：铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。16寸铝合金轮毂的主要用途还是用于汽车等重工业的制造和加工，16寸铝合金轮毂的技术进步也将进一步促进中国汽车 行业 ，甚至是整个重工业的进一步发展。

14寸铝合金轮毂顾名思义就是尺寸为14寸的铝合金轮毂，铝合金轮毂除了14寸的还有15寸的和16寸的，主要运用于汽车等相关 行业 ，铝合金轮毂尤其是14寸铝合金轮毂，以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝轮毂。铝轮毂包括14寸铝合金轮毂大约分以下四个特点:　　1 提高了行车的舒适性.铝轮毂具有吸收振动和反弹力量的 金属 特性.经数控机床加工尺寸精度,真圆度高,偏摆跳动小,平衡好,才使汽车行驶平稳舒适.　　2 正常行驶,节省燃油.由于所换铝轮毂的重量,减少了四轮的转动惯性,使汽车的加速性提高了,并相对减少了制动的能量需要,从而减少了油耗.　　3 提高了行车的安全性.而铝轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍,再加上铝轮毂的结构特性,很容易将轮胎,制动系统产生的热量排散在空气中.即便在长时间行车中连续刹车的情况下,也能使车轮系统保持适当的温度.　　4 提高了整车的美观.铝轮毂外观设计精美,造型多样化,可以做到车毂合一,尽显完美.提高整车的审美观.　　5 提高了驾驶稳定性.轮胎加宽了提高了抓地力,刹车性能,并很有效的提高了驾驶的操控性与驾驶乐趣.14寸铝合金轮毂的安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。14寸铝合金轮毂的舒适：装有铝轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。14寸铝合金轮毂的节能：由于铝轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。使用铝轮毂改装的优点与缺点：汽车用铝轮毂是以铝合金为原材料,其制作工艺分铸造和锻造两种。由上说明可知，14寸铝合金轮毂的主要特点：铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。14寸铝合金轮毂的主要用途还是用于汽车等重工业的制造和加工，14寸铝合金轮毂的技术进步也将进一步促进中国汽车 行业 ，甚至是整个重工业的进一步发展。

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。在这里，向大家介绍铝合金轮毂的养护方法。 　　1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。 　　2、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，不妨一试。 　　3、车辆所在地方若潮湿时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。 　　4、必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永保。

15寸铝合金轮毂顾名思义就是尺寸为15寸的铝合金轮毂，主要运用与汽车等相关 行业 ，铝合金轮毂尤其是15寸铝合金轮毂，以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝轮毂。15寸铝合金轮毂的安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。15寸铝合金轮毂的舒适：装有铝轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。15寸铝合金轮毂的节能：由于铝轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。使用铝轮毂改装的优点与缺点：汽车用铝轮毂是以铝合金为原材料,其制作工艺分铸造和锻造两种。铝轮毂包括15寸铝合金轮毂大约分以下四个特点:　　1 提高了行车的舒适性.铝轮毂具有吸收振动和反弹力量的 金属 特性.经数控机床加工尺寸精度,真圆度高,偏摆跳动小,平衡好,才使汽车行驶平稳舒适.　　2 正常行驶,节省燃油.由于所换铝轮毂的重量,减少了四轮的转动惯性,使汽车的加速性提高了,并相对减少了制动的能量需要,从而减少了油耗.　　3 提高了行车的安全性.而铝轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍,再加上铝轮毂的结构特性,很容易将轮胎,制动系统产生的热量排散在空气中.即便在长时间行车中连续刹车的情况下,也能使车轮系统保持适当的温度.　　4 提高了整车的美观.铝轮毂外观设计精美,造型多样化,可以做到车毂合一,尽显完美.提高整车的审美观.　　5 提高了驾驶稳定性.轮胎加宽了提高了抓地力,刹车性能,并很有效的提高了驾驶的操控性与驾驶乐趣. 15寸铝合金轮毂的主要特点：铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。

铝合金轮毂的优点　　　　1、省油　　　　平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足吣抵回成本。　　　　2、增加发动机寿命　　　　根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力(特别耗油)，发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。　　　　3、散热好　　　　铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。　　　　4、真圆度好　　　　精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。　　　　5、坚固耐用　　　　铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。　　　　6、美观　　　　一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。

对低压铸造铝合金轮毂裂纹形成原因进行分析，就影响裂纹产生的各种因素，如铸件结构、工艺参数、模具温度等进行研究，通过合理控制和调整这些因素，消除裂纹对轮毂铸件的影响，从而提高企业的经济效益。    铝合金轮毂具有许多钢质轮毂无法比拟的特性，因此铝合金轮毂在轿车、摩托车等车辆上已开始广泛应用。到2002年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近45％。由于汽车轮毂质量要求较高，本身结构又适合于低压铸造，且需求量大，因此，极大地推动了低压铸造技术的发展。目前，低压铸造已成为铝合金轮毂生产的主要工艺方法，国内的铝合金轮毂制造企业多数采用此工艺生产。低压铸造可实现高度机械化、自动化，既提高生产率（10～15型/h），又可减少众多的不利于生产工艺的人为因素，提高成品率，且可大大减轻工人的劳动强度。然而低压铸造件的质量受到诸如工艺方案、工艺参数、模具结构及人工操作等因素，以及它们之间的相互影响，任何一个环节设计不合理或操作不当都有可能导致低压铸造件产生缺陷。其中，铝合金轮毂裂纹的产生是影响企业生产成本、生产效率的重要因素，且轮毂裂纹是汽车安全性的重大隐患。因此，对低压铸造铝合金轮毂裂纹成因的探讨就显得尤为重要。    一、低压铸造铝合金轮毂裂纹形成的原因    低压铸造铝合金轮毂裂纹主要产生在应力集中的部位，或轮毂顶出时因受力不均，或升液管处液体凝固造成的开裂。裂纹一般分为冷裂和热裂两种。    冷裂纹是指合金在低于其固相线温度时形成的裂纹。通俗地说，冷裂是铸件冷却到低温时，作用在铸件上的铸造应力超过铸件本身强度或塑性所允许的程度而产生的。冷裂多在铸件表面上出现，裂口表面有轻微的氧化；而热裂通常认为是在合金凝固过程中产生的，由于型壁的传热作用，铸件总是从表面开始凝固的。当铸件表面出现大量的枝品并搭接成完整的骨架时，铸件就会出现固态收缩（常以线收缩表示）。但此时枝晶之间还存在一层尚未凝固的液体金属薄膜（液膜），如果铸件的收缩不受任何阻碍，那么枝晶层不受力的作用，可以自由收缩，也就不会出现应力。当枝晶层的收缩受到阻碍时，不能自由收缩或受到拉力的作用，就会出现拉应力，这时枝晶间的液膜将受到拉伸的作用而变形。当拉应力超过液膜的强度极限时，枝晶间就会被拉开。但是被拉裂部分的周围还存在一些液体金属，如果液膜被拉开的速度很慢，且周围有足够的液体并及时流人拉裂处，那么拉裂处将得到填补和“愈合”，铸件不会出现热裂纹。如果拉裂处不能重新“愈合”，铸件就会出现热裂纹。热裂断口处表面被强烈氧化，呈现无金属光泽的暗色或黑色。    二、影响裂纹产生的主要因素    对于同一种合金，轮毂是否产生裂纹，往往取决于轮毂结构、工艺参数和模具温度等因素。     1.轮毂结构设计不当对轮毂裂纹的影响   （1）内圆角大小不当，是轮毂产生热裂纹较普遍的原因，因为轮毂在冷却时尖角处会产生很大的应力。在内圆角小的部位，即使补缩良好不出现缩裂，也会产生热裂。   （2）轮毂截面骤然改变，会导致冷却速度快慢不一，即使补缩良好也会产生较大应力，使轮毂凝固后出现裂口或裂纹。    2.工艺参数不合理对轮毂裂纹的影响     在低压铸造中，由于保压时间过长，或升液管过长造成升液管内液体出现凝固，在轮毂铸件顶出时承受一定的拉力，从而造成轮毂产生冷裂。因此设计合理的保压时间和升液系统，对减少轮毂在顶出时造成的开裂有十分重要的意义。    3.具温度对轮毂裂纹的影响    低压铸造的模具温度决定合金液的凝固方式，并直接影响铸件的内部和表面状况，是铸件产生尺寸偏差及变形等诸多缺陷的主要原因之一，同时对生产率也有很大的影响。模具温度随着铸件重量、压铸周期、压铸温度及模具冷却方式等的变化而改变。    从传热学角度来看，提高模具温度可降低金属与模具之间的换热强度，延长了流动时间。也有研究表明，提高模具温度还略能降低金属液与铸型之间的界面张力。随着模具温度的增加，充型时间略减少，即充填能力随着模具温度的升高而增加。因此模具温度的适当升高有利于应力的减小，如果模具温度过低，铸件在金属型中冷却过快，铸件各部分之间的凝固速度不同，会使铸模内铸件的冷却不均匀，产生热应力和变形，结果导致在铸件成品上产生热裂及较大的残余应力和残余变形，坦较高的摸具温度不利于得到结晶细小的组织，液态金属容易吸气和收缩，使铸件产生气孔、缩松和缩孔等缺陷的机会增加。为将这一矛盾统一化，可在不出现铸造缺陷的情况下，适当提高模具温度。    三、改进措施   （1）合理设计升液系统　由于保压时间过长，或升液管过长造成升液管内液体出现凝固，使轮毂铸件在顶出时承受一定的拉力，从而造成轮毂产生冷裂，因此设计合理的升液系统对减少裂纹倾向具有十分重要的意义。升液系统是指浇注时液态金属由坩埚进入型腔的通道，包括升液管、保温套和铸件浇注系统。这几部分的尺寸直接影响坩埚内液面到铸件内浇口之间的距离。这段距离越长，则浇注时液态金属通过这段距离时降温越快，极易造成升液管通道早期凝同。因此应注意：①缩短坩埚内液面到铸件内浇口之间的距离。这段距离涉及到设备、工艺、模具等几个方面，所以要综合考虑，应以减短这段距离为宜。②改进保温套。适当加大保温套商径，以便扩大保温层厚度；采用保温性能好的材料作保温套，如硅酸铝纤维毡。③升液管直径适当加大。为防止升液管早期凝固，应适当加大升液管的直径。   （2）设计合理的轮毂结构　任进行轮毂结构设计时，应避免尖角结构和截面的骤然改变，宜采用圆角或厚度均匀的结构。   （3）在不出现铸造缺陷的情况下，适当提高模具温度。

铝合金轮毂对比传统钢轮毂的优势　　　　1、省油　　　　平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足吣抵回成本。　　　　2、增加发动机寿命　　　　根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力(特别耗油)，发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。　　　　3、散热好　　　　铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。　　　　4、真圆度好　　　　精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。　　　　5、坚固耐用　　　　铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。　　　　6、美观　　　　一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。

轮毂又叫轮圈，一般都是金属的，少数的也有塑料的，多见于微型车辆，并未普及。较为常见的还是铝合金的和钢制的轮毂，当然zui流行的还是铝合金轮毂，高性能赛车上还使用了铝镁合金的轮毂。我们就一起来看看铝合金轮毂比钢制轮毂有哪些优点。 较普遍的铝合金轮毂 一、重量轻、提速快   铝合金轮毂的旋转惯性较钢制轮毂小的多，因此安装上铝合金轮毂可以使汽车的加速、转弯、制动都更加灵敏，重量轻的轮毂会让汽车提速更快。 二、舒适性更好   铝合金轮毂除了在平坦的公路上的出色表现外，重量轻的轮毂还可以提高颠簸路面的舒适性。 较普遍的铝合金轮毂 三、冷却效果更好   一是因为铝合金的强度大，轮辐比较窄而且容易造型，可留出更多的空间用于通风，并可以容纳更大的刹车卡钳和刹车盘，能够更有效的降温。二是铝合金材质热交换效率更高，也就是说它吸热和散热更快，可以迅速将刹车盘的传导的热量吸收，再迅速散发到空气中。 四、强度更高   铝合金轮毂的高硬度明显地减少了转弯时轮胎或者轮毂的倾斜。 五、使轮胎的抓地性更好   铝合金轮毂可降低非载荷重量，从而提高抓地性。因为路面振动和转向力对非载荷重量非常的敏感，所以铝合金轮毂还表现出更好的过弯性能和更为精 确的转向动作。 较普遍的铝合金轮毂 编辑总结：相比钢制轮毂铝合金轮毂的优点还是很明显的，重量更轻，强度更高，为汽车性能的表现更为淋漓尽致，当然，性能高了，材料和制造工艺都会提高，成本就会相应提高，我们升级轮毂的话会付出更多的金钱。

提起铝合金轮毂想必大家都不会陌生，购车时它会作为外观和配置上一项较为重要的参考指标被消费者加以权衡和对比。其实这种做法我完全赞成，因为铝合金轮毂有着钢制轮毂无法比拟的优势，对日后行车影响较大。我们平常接触较多是轮毂的外观样式及其尺寸大小。众所周知，如果增加轮胎宽度可以给车辆带来更好的制动和操控性能，所以有些消费者也会考虑在原车轮胎达到使用寿命时为其更换更宽的轮胎，这时就需要我们了解轮毂的宽度尺寸和其能够匹配的轮胎。　　　　铝合金轮毂的制造工艺和检测流程远比钢轮毂复杂许多，而且各个汽车品牌的轮毂都由一些专业生产厂家为其代工制造，所以即使原厂轮毂也有自己的品牌厂家。今天我从紧凑型车中选择六款来自不同厂家和国籍的代表车型，看一看它们的铝合金轮毂背后都藏有哪些秘密。探索之前我们先来了解一下铝合金轮毂的相关知识。　　　　●铝合金轮毂的优势　　　　车轮由轮毂和轮胎组成，支撑全车重量。铝合金轮毂的大小、宽度直接影响着轮胎的尺寸，轮胎尺寸又对车辆的性能有着重要的影响。铝合金轮毂相比钢制轮毂有诸多优势。　　　　一、散热好：铝合金的传热系数比钢材大三倍。汽车在行驶过程中轮胎与地面以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化以及加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患。铝合金轮毂相比钢制轮毂能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数。　　　　二、重量轻：铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，平均每只比同尺寸钢制轮毂轻两公斤左右，除去备用车轮总共可减重八公斤；更轻的轮毂还可减少起步和加速时的阻力，两者共同作用使车辆更加省油。　　　　三、精度高：铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小；另外铝合金的弹性模数小，抗振性能优于钢制轮毂。这两项能有效减小车辆振动，驾乘更为舒适。　　　　四、更美观：铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装也让其历久如新。　　　　●轮毂的相关参数　　　　一个小小的汽车轮毂所包含的参数众多，例如尺寸、形式、边槽级别、承重级别、孔距、偏距等，如果不是改装，我们只需知道轮毂直径和宽度尺寸便可算出与其相匹配的轮胎尺寸。　　　　轮毂的直径及断面宽度包含在一组通常由两组数字和字母组成的编号中。如图所示，16X6J这组字符开头的16指轮毂直径，单位为英寸，这就是我们平时所说的16寸轮毂。第三个数字是指轮毂的断面宽度，单位同为英寸，数值越大，轮胎就越宽。这两个数字是较为常用。中间的X并不是我们平时所理解的长×宽这个概念，而是表示这个轮毂的样式为一件深槽式轮毂，通常用于民用车辆，而大型载货汽车及专轮式机械会使用半深槽或平底式轮毂。较后一个字母J代表轮毂边缘高度等级，这个级别较为常用。除此以外还有D、K、E、L等级别。　　　　●铝合金轮毂的品牌　　　　我们所熟知的轮毂品牌主要来自欧洲和日本。诸如德国BBS、RONAL、意大利OZ等均为私人企业，它们多以手工制造起家；日系的ENKEI、TRD分别是本田及丰田旗下的子公司，日本轮毂企业多为这种形式成立。而国内专业生产铝合金轮毂的集团厂家早已将触角伸向了奔驰、宝马等国际一流品牌，销量也都位列前几名甚至全球靠前，但即使这样，它们的知名度还是远远不及国外企业。究其原因是它们只专注于为各车厂提供OEM产品，几乎很少生产具有自己品牌特色的轮毂，并且也不涉及赛车运动和大力宣传。国内有代表性的几家轮毂厂商如下：　　　　中信戴卡（Dicastal）：戴卡成立于1988年，是国内较大的铝合金轮毂厂商之一，由中信控股，集团旗下拥有六个成员公司。该公司为国内一汽-大众、上海大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木以及美国通用、福特、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、奥迪等车厂提供铝合金轮毂。2008、2009两年销量超过日本ENKEI取得世界靠前的位置。　　　　万丰奥威（ZCW）：万丰奥威是万丰奥特控股集团的下属子公司，成立于1998年。该公司拥有三个生产基地，成为美国通用、福特、德国大众、法国PSA、日本马自达以及一些国内合资品牌车厂的OEM供应商。　　　　立中（LZ）：立中车轮集团于2004年在新加坡注册成立，在国内拥有保定、秦皇岛、天津等七家工厂。除大量出口外还与上海大众、一汽丰田、长安马自达、郑州日产以及长城等建立长期供应商关系。　　　　中南铝（ZNA）：南海中南铝是一家外商投资的大型企业，成立于1990年。该公司是全国靠前家可以同时大批量生产汽车及摩托车轮毂的企业。它们为一汽大众、奇瑞汽车、神龙、吉利等提供铝合金轮毂。　　　　●铝合金轮毂背后的秘密　　　　之前提到铝合金轮毂的各项参数和品牌都会印在轮毂背面，平时我们几乎很难看到。把轮毂反过来仔细检查会发现辐条上会印有很多标志和字符，不仅前面提到的尺寸、品牌等内容会出现在这里，另外还能找到生产日期、产地等许多信息。　　　　●更换轮胎的注意事项　　　　轮胎在更换时首先要注意轮胎的尺寸、宽度以及扁平比须与轮毂匹配，这三个数值可通过轮胎壁上一组印有诸如205/55R16的字符中找到。205这个三位数字代表轮胎宽度；中间的两位数字55是轮胎扁平比；末尾两位数字16是指轮胎内径。　　　　15、16、17内径的轮胎只能分别安装在15、16及17寸轮毂上，比较容易理解。而轮胎宽度同样需要根据轮毂宽度来匹配。例如6英寸宽度轮毂安全的轮胎宽度范围为175-215；6.5英寸为185-215；7英寸为195-235等等。这不像轮毂和轮胎直径有固定规律，所以安装前需要咨询专业轮胎厂商。　　　　扁平比也要遵循安全规则。扁平比与是胎壁断面高度与宽度的比值，当轮胎宽度变化时若扁平比没有改变，得到的结果是轮胎外径会随之变化。轮胎外径的安全变化范围不能超过原厂胎外径的正负3%。例如当205/55R16轮胎换为更宽的215/55R16时，外径由631.9mm增长到642.9mm，11mm变化在安全的3%范围内。与此同时当由于转速不变车辆的时速会有所增加，所以时速表上显示的速度值会比实际速度慢2km/h。　　　　●一汽-大众高尔夫2011款1.4TSI的16寸铝合金轮毂　　　　高尔夫以其优异的品质及大众的品牌影响力在紧凑型车市场中表现不俗。第六代高尔夫在外观和内饰上相比老款均有很大变化。TSI+DSG动力总成节油、高效，维护成本也大大降低。相比GTI版本普通高尔夫的定位更趋家用化，2011款1.4TSI的车型售价为13.58至16.68万元。　　　　2011款1.4TSI车型配备16英寸10辐麻花状铝合金轮毂，在外观上与1.6升自然吸气车型有所差别。其品牌为中信戴卡。理论上辐条数量越多轮毂强度越强，但其铸造难度大，成本也偏高。该款轮毂直径16英寸，视觉效果不错；宽度6.5英寸，原厂使用205轮胎，抓地性能优于普通195轮胎，使得制动和操控都有不错表现。这个轮毂的尺寸在这六款车型中属中等水平，市场售价约为600元左右，属比较贵的产品。　　　　原车6.5英寸轮毂搭配的轮胎宽度安全范围为185至215。为提升制动及操控性能可将轮胎升级至215，搭配较为合适的轮胎尺寸为215/55R16。由于轮胎加宽后直径也一同略微增加几毫米，使得新轮胎在时速表上的车速会比实际慢2km/h。　　　　●雪佛兰科鲁兹2011款1.6TSEMT的17寸铝合金轮毂　　　　科鲁兹外形时尚、动感，新增的1.6T涡轮增压车型功率达到135kw，胜过德系1.8T车型。且这台发动机只搭配六速手动变速箱，内饰也比老款更为激进，运动特征十分明显。在动力提升的同时1.6T也同时配备了自然吸气版本没有的17寸铝合金轮毂及225宽胎，令性能表现更均衡。15.99万元的售价在其他主打运动的对手面前很有竞争力。　　　　1.6T车型配备独有的17寸5辐铝合金轮毂，7英寸轮毂宽度搭配注重性能表现的225宽胎。相比激进的尺寸，这款轮毂的造型十分乏味。品牌同高尔夫一样为中信戴卡制造。原厂轮胎宽度在这六款车中名列前茅，与速腾冠军版相同。　　　　7英寸轮毂宽度匹配轮胎的安全范围为195至235，若要追求更高一层的性能，可将轮胎更换成235轮胎，较为匹配的轮胎尺寸为235/50R17。新轮胎直径变化很小，显示速度只比实际速度慢1km/h。　　　　●长安马自达32010经典款1.6升车型的15寸铝合金轮毂　　　　马自达3在2010年推出了名为经典版的小改款车型，外观和内饰同老款区别不大，新设计前后包围让这个上市多年的老车型重新焕发了活力，而它的产地从重庆搬到了南京。1.6升车型售价从11.28至12.88万元。　　　　2010经典款的1.6升车型继续沿用老款15寸轮毂，但款式略有改变。这个尺寸在六款车型中排名靠后，它的视觉冲击力没有16英寸及以上强烈，从搭配的195/65轮胎也可以发现这样的配置偏重舒适。在轮毂背面我没有找到供应商信息，但厂家官方给出的品牌为立中，市场售价400元左右，比较经济。　　　　该款6英寸宽度轮毂允许的轮胎安全范围为175到215，推荐更换215/60R15规格轮胎，使得制动和操控性能有较大幅度提升。由于轮胎加宽后外径比原车增加4mm，所以显示的时速比实际速度慢1km/h。　　　　●东风标致4082010款2.0车型的17寸铝合金轮毂　　　　408源自PSA2号紧凑车型平台，是东风标致为中国打造的一款大空间家用轿车。其轴距、动力总成等与雪铁龙凯旋相同。后备厢与车身设计非常和谐，全新的内饰也符合国人的审美观，顶配车型的安全配置和功能较为丰富。2.0升车型售价在12.99到16.99万元之间。　　　　2.0车型配备的17寸5辐铝合金轮毂造型简洁富有张力，整体视觉效果不错。17寸直径以及7.5英寸宽度其他五款无人能及。轮毂品牌为万丰奥威。原车215轮胎略显保守，7.5英寸这个宽度在保证安全的前提下可装下205至245的轮胎，对于一款家用轿车来说225轮胎能够在性能与油耗之间取得较好的平衡。若追求良好性能更可大胆尝试245/45R17的运动型轮胎，虽然油耗有所增加，但过弯及刹车性能肯定会有大幅提升。600元的市场售价对于这种尺寸的轮毂来说较为合理。　　　　当更换为225/50R17轮胎后，时速表显示比实际速度慢2km/h。很有意思的是标致的轮毂款式是以火山名字来命名：比如这款17寸轮毂叫瑞加尼（火山）；16英寸款叫圣地亚古（火山），这可比其他用字母和数字来命名的方式要有趣很多，能不能算是一种法式浪漫呢？　　　　●东风悦达起亚福瑞迪的16寸铝合金轮毂　　　　起亚福瑞迪采用与伊兰特悦动相同的底盘及动力总成，设计大师彼得希瑞尔赋予了它更为年轻和运动化的造型风格。受品牌知名度的影响，这款表现均衡的小车市场反应不及兄弟伊兰特悦动火爆。10.98至13.98万元的GLS及以上车款均配备16寸铝合金轮毂。　　　　福瑞迪的5辐铝合金轮毂带有些许GTI战斧轮毂的影子，刀片状轮毂辐条同车身的运动风格一致。6英寸宽度厂家为其配备了205轮胎。关于SKWC这个品牌的相关资料非常有限，只得到这个生产厂家英文全称为“ShandongKoreaWheelCorporation（山东大韩轮毂集团）”，是韩国独资的一家轮毂制造企业，它为东风悦达起亚、北京现代和日本铃木等车厂提供产品。　　　　在保证安全的前提下这个轮毂可支持175至215轮胎，更换成较为匹配的215/55R16规格轮胎可提高抓地性能，新轮胎的显示时速比真实速度慢2km/h。　　　　●奇瑞A3全系标配的16寸铝合金轮毂奇瑞A3的外形由宾尼法利纳操刀设计，同样出自名师之手。A3不论从内饰细节到制造工艺相比传统自主品牌轿车有了长足的进步。实用的车内空间以及较高性价比的配置让其成为自主品牌中比较成功的车型之一。售价为7.48至10.28万元。　　　　奇瑞A3全系标配中南铝业生产的6辐16寸铝合金轮毂，造型简单。6.5英寸宽度原厂选用了205轮胎。轮毂市场售价约350元，十分经济。　　　　6.5英寸支持的轮胎安全宽度为185至215，不更换轮毂的情况下可更换为215/55R16轮胎以提升性能。更换后显示速度比真实速度慢2km/h。　　　　●编辑总结　　　　在民用汽车领域，随着制造成本的下降、相对明显的优势以及消费者更高的要求使得铝合金轮毂从中型车到紧凑型车再到小型车自上至下加速取代传统钢制轮毂。以往我们看到低配车型往往只提供钢制轮毂，而今均被铝制轮毂替代。钢制轮毂并非完全没有用武之地，非全尺寸备胎以其占用车内空间较小的优势被广泛采用，与钢轮毂之匹配节省了研发和制造成本。　　　　现如今我们购车时已不仅仅停留在品牌和车辆的外观这些肤浅的层面而是更关心技术和品质等真正的内涵。这个理性的进步不仅让消费者自己获得满意称心的产品；另一方面也促使厂家更注重产品的研发与质量的把控，不再只做表面文章，无形当中促进了整个汽车产业朝着良性健康的方向发展。

轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。在这里，向大家介绍铝合金轮毂的养护方法。必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永保。　　当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，不妨一试。　　当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。车辆所在地方若潮湿时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。

汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料，其制作工艺分铸造和锻造两种，铝合金轮毂有四大特点：  　　1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。 一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。 　　2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量(与所更换同尺寸钢轮毂比较)，减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。 　　3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。 　　4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。在这里，向大家介绍铝合金轮毂的养护方法。 　　1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。 　　2、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，不妨一试。 　　3、车辆所在地方若潮湿时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。 　　4、必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永保。

铝合金铸造工艺功能，一般理解为在充溢铸型、结晶和冷却过程中体现最为杰出的那些功能的归纳。流动性、缩短性、气密性、铸造应力、吸气性。铝合金这些特性取决于合金的成分，但也与铸造要素、合金加热温度、铸型的杂乱程度、浇冒口体系、浇口形状等有关。 　　(1) 流动性 　　流动性是指合金液体充填铸型的才能。流动性的巨细决议合金能否铸造杂乱的铸件。在铝合金晶合金的流动性最好。 　　影响流动性的要素许多，首要是成分、温度以及合金液体中存在金属氧化物、金属化合物及其他污染物的固相颗粒，但外在的底子要素为浇注温度及浇注压力（俗称浇注压头）的凹凸。 　　实践出产中，在合金已断定的情况下，除了强化熔炼工艺（精粹与除渣）外，还有必要改善铸型工艺性（砂模透气性、金属型模具排气及温度），并在不影响铸件质量的前提下进步浇注温度，确保合金的流动性。 　　(2) 缩短性 　　缩短性是铸造铝合金的首要特征之一。一般讲，合金从液体浇注到凝结，直至冷到室温，共分为三个阶段，分别为液态缩短、凝结缩短和固态缩短。合金的缩短性对铸件质量有决议性的影响，它影响着铸件的缩孔巨细、应力的发作、裂纹的构成及尺度的改变。一般铸件缩短又分为体缩短和线缩短，在实践出产中一般使用线缩短来衡量合金的缩短性。 　　铝合金缩短巨细，一般以百分数来表明，称为缩短率。 　　①体缩短 　　体缩短包含液体缩短与凝结缩短。 　　铸造合金液从浇注到凝结，在最终凝结的当地会呈现微观或显微缩短，这种因缩短引起的微观缩孔肉眼可见，并分为会集缩孔和涣散性缩孔。会集缩孔的孔径大而会集，并散布在铸件顶部或截面厚大的热节处。涣散性缩孔描摹涣散而细微，大部涣散布在铸件轴心和热节部位。显微缩孔肉眼难以看到，显微缩孔大部涣散布在晶界下或树枝晶的枝晶间。 　　缩孔和疏松是铸件的首要缺点之一，发作的原因是液态缩短大于固态缩短。出产中发现，铸造铝合金凝结规模越小，越易构成会集缩孔，凝结规模越宽，越易构成涣散性缩孔，因而，在规划中有必要使铸造铝合金契合次序凝结准则，即铸件在液态到凝结期间的体缩短应得到合金液的弥补，是缩孔和疏松会集在铸件外部冒口中。对易发作涣散疏松的铝合金铸件，冒口设置数量比会集缩孔要多，并在易发作疏松处设置冷铁，加大部分冷却速度，使其一起或快速凝结。 　　②线缩短 　　线缩短巨细将直接影响铸件的质量。线缩短越大，铝铸件发作裂纹与应力的趋向也越大；冷却后铸件尺度及形状改变也越大。 　　关于不同的铸造铝合金有不同的铸造缩短率，即便同一合金，铸件不同，缩短率也不同，在同一铸件上，其长、宽、高的缩短率也不同。应根据具体情况而定。 　　(3) 热裂性 　　铝铸件热裂纹的发作，首要是因为铸件缩短应力超过了金属晶粒间的结合力，大多沿晶界发作从裂纹断口调查可见裂纹处金属往往被氧化，失掉金属光泽。裂纹沿晶界延伸，形状呈锯齿形，表面较宽，内部较窄，有的则穿透整个铸件的端面。 　　不同铝合金铸件发作裂纹的倾向也不同，这是因为铸铝合金凝结过程中开端构成完好的结晶结构的温度与凝结温度之差越大，合金缩短率就越大，发作热裂纹倾向也越大，即便同一种合金也因铸型的阻力、铸件的结构、浇注工艺等要素发作热裂纹倾向也不同。出产中常选用让步性铸型，或改善铸铝合金的浇注体系等办法，使铝铸件防止发作裂纹。一般选用热裂环法检测铝铸件热裂纹。 　　(4) 气密性 　　铸铝合金气密性是指腔体型铝铸件在高压气体或液体的效果下不渗漏程度，气密性实践上表征了铸件内部安排细密与纯洁的程度。 　　铸铝合金的气密性与合金的性质有关，合金凝结规模越小，发作疏松倾向也越小，一起发作分出性气孔越小，则合金的气密性就越高。同一种铸铝合金的气密性好坏，还与铸造工艺有关，如下降铸铝合金浇注温度、放置冷铁以加速冷却速度以及在压力下凝结结晶等，均可使铝铸件的气密性进步。也可用浸渗法阻塞走漏空地来进步铸件的气密性。 　　(5) 铸造应力 　　铸造应力包含热应力、相变应力及缩短应力三种。各种应力发作的原因不尽相同。 　　①热应力 　　热应力是因为铸件不同的几许形状相交处断面厚薄不均，冷却不一致引起的。在薄壁处构成压应力，导致在铸件中残留应力。 　　②相变应力 　　相变应力是因为某些铸铝合金在凝结后冷却过程中发作相变，随之带来体积尺度改变。首要是铝铸件壁厚不均，不同部位在不一起间内发作相变所构成的。 　　③缩短应力 　　铝铸件缩短时遭到铸型、型芯的阻止而发作拉应力所构成的。这种应力是暂时的，铝铸件开箱是会主动消失。但开箱时刻不妥，则常常会构成热裂纹，特别是金属型浇注的铝合金往往在这种应力效果下简单发作热裂纹。 　　铸铝合金件中的残留应力下降了合金的力学功能，影响铸件的加工精度。铝铸件中的残留应力可通过退火处理消除。合金因导热性好，冷却过程中无相变，只需铸件结构规划合理，铝铸件的残留应力一般较小。 　　(6) 吸气性 　　铝合金易吸收气体，是铸造铝合金的首要特性。液态铝及铝合金的组分与炉料、有机物焚烧产品及铸型等所含水分发作反响而发作的被铝液体吸收所构成的。 　　铝合金熔液温度越高，吸收的氢也越多；在700℃时，每100g铝中氢的溶解度为0.5～0.9，温度升高到850℃时，氢的溶解度增加2～3倍。当含碱金属杂质时，氢在铝液中的溶解度明显增加。 　　铸铝合金除熔炼时吸气外，在浇入铸型时也会发作吸气，进入铸型内的液态金属随温度下降，气体的溶解度下降，分出剩余的气体，有一部分逸不出的气体留在铸件内构成气孔，这就是一般称的“针孔”。气体有时会与缩孔结合在一起，铝液中分出的气体留在缩孔内。若气泡受热发作的压力很大，则气孔表面润滑，孔的周围有一圈亮光层；若气泡发作的压力小，则孔内表面多皱纹，看上去如“苍蝇脚”，仔细调查又具有缩孔的特征。 　　铸铝合金液中含氢量越高，铸件中发作的针孔也越多。铝铸件中针孔不只下降了铸件的气密性、耐蚀性，还下降了合金的力学功能。要取得无气孔或少气孔的铝铸件，关键在于熔炼条件。若熔炼时增加掩盖剂维护，合金的吸气量大为削减。对铝熔液作精粹处理，可有用操控铝液中的含氢量。

轮毂通常有铝合金轮辋与传统钢质轮辋两种，前者与后者相比，有许多优点。　　　　1.质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。　　　　2.散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。　　　　3.真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。　　　　4.吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。　　　　5.刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。　　　　6.造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。　　　　轮毂的好坏直接影响着行车的安全。　　　　车主在日常检查中应该检查轮辋，因为有问题的轮辋不仅会加剧轮胎的磨损，更会影响整车的操控性和安全性。轮辋常见的问题是表面锈蚀和疲劳变形。表面锈蚀不仅影响美观，更重要的是会影响散热，尤其是在高速行驶中，若热量不能及时散出就会加速轮胎橡胶组织的老化。由于轮辋长时间承受车身重量，转弯时的横向载荷以及驱动力和制动扭矩，轮辋很容易疲劳变形或出现裂纹，这对行车安全都是非常不利的。　　　　一、冷却后清洗，因为高温时铝合金轮辋会与清洁剂发生化学反应而失去光泽，影响美观。另外，需要注意的是，清洗时较好不要用冷水，因为高温时冷水会使铝合金轮辋受损，甚至会令制动盘变形而影响制动效果。　　　　二、车辆行驶在东南沿海等气候潮湿的地区时，更应该经常清洗。因为潮湿的空气和盐分会加速对铝合金轮辋表面的腐蚀，清洗时要尽量用防酸的清洁剂对其内外进行清洁，较好每隔一段时间(2个月左右)给轮辋进行打蜡保养，使其光泽持久。　　　　三、当轮辋表面有难以清除的柏油污渍时，要选用专业的柏油清洗剂，这种清洗剂往往能够温和有效地去除污渍，减少对铝合金表面的伤害。有限条件下，也可以用刷子试着清除，但一定不要使用过硬的刷子，特别是铁刷子，以免留下划痕。轮辋本身就存在着一层金属保护膜，所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其他研磨材料。　　　　四、行车过程中要小心，避免剐蹭给轮辋造成的“硬伤”，一旦有了划痕或变形，应该尽快对其进行修理和重新喷漆，这种情况下较好到专业的维修站进行。　　　　另外，近年来，铝合金轮辋越来越深入人心，这跟它所具有的质量小、省油、抗变形能力强，车动力损失小，散热性好，造型美观的特点很有关系，但是客观地讲铝合金轮辋也具有不少缺点，因为铝合金材质本身较脆容易出现细小的裂纹，所以很难被发现，它的强度也没有钢材料高，再加上相对较高的价格，大家在选购及保养铝合金轮辋时还是需要仔细斟酌。　　　　一、看漆面亮度。质量好的铝合金轮辋漆面光泽是生动纯净的，质量较差的轮辋漆面则显得暗淡无光。　　　　二、看有无针孔及裂纹。如果在轮辋表面或内圆有针孔和细小的裂纹，则说明轮辋的制造过程中存在问题。用手指触摸看其表面加工是否圆滑，这也是判别质量的一个标志。　　　　三、看轮辋结构。结构复杂变化多样的轮辋的确比较美观显档次，但这在清洗保养时却是个令人头痛的问题，不要一味追求漂亮，便于清洁才是较重要的。　　　　四、看尺寸大小。有人为了改善汽车性能而盲目加大轮辋尺寸。加大轮辋尺寸的确可以减小车辆的横向摆动，但同时也会降低其减振能力，容易损坏轮胎。一般说来，轮辋尺寸比原车尺寸大上一两号比较合适，另外其孔距、偏心距等参数也要与车型相适合，购买时较好向专业人员咨询。

铝合金材料不只密度小，具有合适的力学功用、优异的耐腐蚀性、可焊接功用、成型功用和杰出的表面处理功用等特色，并且具有特有的再生性，是轿车完结减重、节能、环保和安全的优选材料。跟着轿车制造业进入环保、节能和轻量化阶段，铝和铝合金制件已经在轿车上很多运用，其间铝合金轮毂运用较为广泛。在此对铝轮毂的涂装工艺规划进行讨论，以促进国内铝轮毂涂装工艺技能的不断进步。　　　　铝轮毂涂装线工艺规划　　　　1工艺规划分析　　　　1.1涂装工艺形式　　　　轿车如今很多运用铝合金车轮，依据产品的不同要求，选用不同的工艺办法。现全球铝轮毂首要涂装发展趋势为涂装轮毂、亮面轮毂、抛光轮毂、电镀轮毂等。首要涂装形式如下：　　　　1）低端产品　　　　前处理→金属漆涂装→罩光漆涂装　　　　2）中档产品　　　　前处理→底粉涂装→金属漆涂装→罩光漆涂装　　　　3）高端产品　　　　前处理→底粉涂装→金属漆涂装→罩光漆涂装→亮粉涂装　　　　1.2机械化运送办法　　　　世界盛行的铝轮毂运送办法，一般选用两种，即：普通型悬挂运送机和普通环形地上运送机。中间需求转载时大批量选用机械手，小批量选用人工。　　　　1）普通型悬挂运送机　　　　适用于喷漆或喷粉，选用主动喷涂可确保产品喷涂质量。工艺安置灵敏便利。烘干可选用多行程烘干室，或许轮毂横排平行运转的烘干室。　　　　2）普通环形地上运送机　　　　适用前处理清洗工序，依据产值不同可挂2-3个工件，清洗作用好。吊具简略适用。　　　　1.3工艺安置特色　　　　同车身涂装线相同，铝轮毂涂装线也选用区域化办法确保涂装车间各区所需的不同洁净度。一般喷漆室、喷粉室应安置在同一区域内，烘干室安置在同一区域，且烘干室选用多行程烘干的办法。这样安置的铝轮毂涂装车间有利于出产安排、办理、线与线之间的转挂。　　　　2首要工艺简介　　　　2.1前处理工艺　　　　1）工序进程　　　　依据产品的不同可选用9序或13序的处理工序，悉数选用喷淋的处理办法。详细如下：预脱脂→脱脂→水洗→水洗→除氧化膜处理→除氧化膜处理→DI水洗→DI水洗→DI水洗→钛/锆处理→DI水洗→无铬钝化→DI水洗→水分烘干→冷却　　　　2）工序作用　　　　预脱脂和脱脂工序首要担任去除工件表面油污；酸洗意图是去除工件表面氧化皮；钝化意图是使工件表面从头生成一层细密的氧化膜。　　　　2.2喷粉和喷漆工艺　　　　1）喷粉工艺　　　　依据产品的不同要求可选用底粉喷涂和亮粉喷涂。喷粉一般在喷粉室内选用静电喷涂。工件抵达喷涂工位后开端旋转，涂料从已定位的主动喷中喷出，完结喷涂作业。喷粉设备（喷具）收购成套设备，带有高压静电发生器及涂料回收设备。在喷粉前需设置静电除尘设备（主动化除尘静电式从12个喷嘴喷发空气），以确保产品的喷涂质量。　　　　2）喷漆工艺　　　　有的产品喷涂底粉后选用喷漆工艺。喷漆室可选用水旋式或水帘式结构。在喷漆前需设置静电除尘设备（主动化除尘静电式从12个喷嘴喷发空气），以确保产品的喷涂质量。喷漆或喷粉均选用主动喷涂的办法且工件在喷漆室或喷粉室内可上升、旋转等。　　　　3值得注意的几点主张　　　　3.1涂装设备的挑选　　　　1）前处理设备　　　　前处理设备选用全喷淋清洗办法，由9-13工序组成（依据不同状况可挑选）。悉数工艺储槽内壁、室体内壁、循环管路均选用不锈钢制造。依据工况不同工艺槽内壁别离选用316L不锈钢或304不锈钢。为避免串液各槽间或喷淋区间工件沥水时刻为0.5～1分钟（区间长度2m～4m）。水洗应选用逆流清洗的办法。在前处理设备的出口应设有沥水段和主动吹水设备。　　　　2）水份烘干室　　　　水份烘干室选用大风量热风对流加热办法，进出口设置气封设备，以到达节约能源的意图。选用三元体式直燃式燃气热风炉，风机、热风炉和高温过滤器组合为一体，全体拼装占地上积小削减污染环节。　　　　3）静电除尘室　　　　喷涂前用静电除尘器向工件吹离子化空气，去除因静电吸附在工件上的尘埃。静电风机进口的过滤除尘设备，需定时整理。静电除尘室设送排风体系，吸风口设有过滤设备。　　　　4）喷粉室和喷漆室　　　　喷漆室送风洁净度为1万级，照度规模800lx-1000lx；喷漆室进排风量可调理，以确保喷漆室微正压和节能要求。喷粉室照度不低于300Lx。选用变频送风，温度控制为：冬天20+2℃，夏日26+2℃，流平室的送风温度为60℃。供应喷粉室的空气中含尘量<1.5毫克/米3,尘埃粒子的巨细在3微米以下。　　　　5）油漆烘干炉和粉固化炉　　　　油漆烘干炉和粉固化炉选用桥式烘干结构，具有避免热气外溢和保温作用好，以到达节约能源的意图。室体内壁板应设有杰出的隔热办法，不能产生热桥。　　　　3.2运用机械化运送体系　　　　运输设备一般选用悬挂运送体系和地上运送体系。　　　　前处理线选用普通型悬挂运送机。运送速度调理选用变频办法，应无级调速并在人工操作处设有急停按纽。前处理全线设有接油盘。　　　　喷粉室及喷漆室和烘干设备选用地上运送体系。地上运送机应防漆雾和耐高温，相同运送速度调理选用变频办法，应无级调速，在上下件及工人操作处设有急停按纽。　　　　在喷粉室及喷漆室内设旋转设备（正，回转功用），确保工件完结正回转喷涂。　　　　烘干炉内轨迹具有弹性功用，可吸收温度引起的改变。如选用轮毂横排平行运转的烘干室，应选用机械手主动转载，确保转载安全可靠。　　　　3.3决议工艺计划　　　　1）柔性出产　　　　铝轮毂涂装线建造应能合适柔性化大批量出产需求，单条涂装线一般的经济产值为运送机速度为7-10m/min左右为宜。　　　　2）机器人喷涂　　　　机器人喷涂是涂装趋势，应选用机器人喷涂。使涂装出产节约能源、涂料，进步喷涂质量及产品一次合格率，到达赶快回收出资的意图。　　　　3）节能设备　　　　有必要开发新式的涂装节能设备。研讨开发机器人喷涂的节能型喷漆室，运用循环供风削减进排风量，使喷漆室内溶剂含量维持在爆破浓度下限以下即可。在冬天出产时喷漆室可节约很多的加热能耗。　　　　4）环保型涂料　　　　我国涂料技能的不断发展，使环保型涂料的运用必将会遍及。水性漆、高固份漆等环保型涂料必将运用于铝轮毂涂装，新规划的铝轮毂涂装线应考虑运用水性漆工艺的预留，以习惯未来发展趋势的需求。

铸造应力包括热应力、相变应力及收缩应力三种。各种应力产生的原因不尽相同。　　    ①热应力 热应力是由于铸件不同的几何形状相交处断面厚薄不均，冷却不一致引起的。在薄壁处形成压应力，导致在铸件中残留应力。　　    ②相变应力 相变应力是由于某些铸铝合金在凝固后冷却过程中产生相变，随之带来体积尺寸变化。主要是铝铸件壁厚不均，不同部位在不同时间内发生相变所致。　　    ③收缩应力 铝铸件收缩时受到铸型、型芯的阻碍而产生拉应力所致。这种应力是暂时的，铝铸件开箱是会自动消失。但开箱时间不当，则常常会造成热裂纹，特别是金属型浇注的铝合金往往在这种应力作用下容易产生热裂纹。　　    铸铝合金件中的残留应力降低了合金的力学性能，影响铸件的加工精度。铝铸件中的残留应力可通过退火处理消除。合金因导热性好，冷却过程中无相变，只要铸件结构设计合理，铝铸件的残留应力一般较小。

当轮毂温度较高时，千万不能用冷水直接清洗。应让其自然冷却后再进行清洁，否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。 　　如果每天都驾驶爱车，则至少每个星期要洗刷一次轮圈，清洁时可以用清洁剂以海绵或刷子刷洗、然后再用大量清水冲洗。但一定不要用太硬的刷子，尤其是铁刷子，因为这样会损伤轮毂表面。此外，轮毂本身就存在着一层金属保护膜，所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其他研磨材料。 　　另外，在南方比较潮湿的地区或者海滨城市行驶的车辆，轮毂更应勤清洗，以避免雨水或者盐类物质对铝表面的腐蚀。删除

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝合金轮毂。在这里，我们就向大家介绍铝合金轮毂的特点及其养护方法。　　主要特点：　　1、安全　　对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。　　2、舒适　　装有铝合金轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。　　3、节能　　由于铝台金轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。　　养护方法　　1．当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。　　2．当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，试试看。　　3．车辆所在地区若潮湿或接近海滨时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。　　4．必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永驻。

铝合金具有密度低、强度高、韧性好和耐腐蚀等优点，在航空航天工业中被广泛用作结构材料，同时，也正在积极开发作为汽车先进材料而应用于高档轿车发动机。　　　　铸造工艺是传统铝合金主要制备方法，但已难以满足制备高性能铝合金的需要。靠前，传统工艺已经难以进一步提高强度、塑性、刚度、耐热性和耐腐蚀性；第二，在追求高性能的过程中，铸造工艺成本由于增添设备和成品率下降而迅速上升；第三，由于合金含量上升，塑性往往降低，因而后续压力加工成本上升、成品率降低。　　　　因此，生产的高成本大大提高了先进铝合金的使用门槛，严重影响整体市场规模的发展。在这些方面，喷射成形工艺正好具有性能和综合成本的双重优势，可使先进铝合金的使用门槛降低，还可以进一步提高性能，在一定范围内实现以铝代钢，从而迅速培育先进铝合金的市场，并反过来促进喷射成形工艺获得规模成本优势。因此，喷射成形工艺将成为先进铝合金的主要生产工艺。

生产铝合金轮毂主要采用铸造和锻造两种技术。 　　铸造 　　低压铸造是生产铝轮毂的较基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸(HCM)工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS的RX/RY(15-20英寸)系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。 　　锻造 　　锻造是制造铝轮毂的较先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，价格自然也不低。

铝合金具有密度低、强度高、韧性好和耐腐蚀等优点，在航空航天工业中被广泛用作结构材料，同时，也正在积极开发作为汽车先进材料而应用于高档轿车发动机。     铸造工艺是传统铝合金主要制备方法，但已难以满足制备高性能铝合金的需要。第一，传统工艺已经难以进一步提高强度、塑性、刚度、耐热性和耐腐蚀性；第二，在追求高性能的过程中，铸造工艺成本由于增添设备和成品率下降而迅速上升；第三，由于合金含量上升，塑性往往降低，因而后续压力加工成本上升、成品率降低。     因此，生产的高成本大大提高了先进铝合金的使用门槛，严重影响整体市场规模的发展。在这些方面，喷射成形工艺正好具有性能和综合成本的双重优势，可使先进铝合金的使用门槛降低，还可以进一步提高性能，在一定范围内实现以铝代钢，从而迅速培育先进铝合金的市场，并反过来促进喷射成形工艺获得规模成本优势。因此，喷射成形工艺将成为先进铝合金的主要生产工艺。

铝合金在生产过程中，容易出现缩孔、砂眼、气孔和夹渣等铸造缺陷。如何修复铝合金铸件气孔等缺陷呢？如果用电焊、氩焊等设备来修补，由于放热量大，容易产生热变形等副作用，无法满足补焊要求。    冷焊修复机是利用高频电火花瞬间放电、无热堆焊原理来修复铸件缺陷。由于冷焊热影响区域小，不会造成基材退火变形，不产生裂纹、没有硬点、硬化现象。而且熔接强度高，补材与基体同时熔化后的再凝固，结合牢固，可进行磨、铣、锉等加工，致密不脱落。冷焊修复机是修补铝合金气孔、砂眼等细小缺陷的理想方法。