购买铝合金挂车成本利润测算
2019-01-09 16:22:14
在国内，半挂车基本上是钢制半挂车的天下，铝合金半挂车由于价格等原因所占市场份额少之又少，仅占整个挂车市场的0.02%。而在欧美，74%为铝合金半挂车，在日本铝合金半挂车市场份额甚至达到90%以上。 1、优势： 概括而言，相比较钢制挂车，铝合金挂车可有效实现车辆整体轻量化，使得承载性能提升，提升运输效率；此外，装载同等重量的货物，运营同样的线路，由于自重轻，铝合金挂车实现优良的燃油经济性；再者，铝合金熔点低，便于重熔回收，增值降耗，绿色环保，符合国家低碳经济发展目标。 2、与钢制车成本比较： 使用条件一致的情况下，铝合金挂车和普通钢车的成本差异主要包括：购买价格、维护成本、车辆回收。 ●购买价格： 主流钢制挂车9万，常见的13米仓栏式半挂车19万，新车价格差10万。 报废车价格差1.35万。除去车桥，铝合金上装约2吨左右，现在废铝市场行情约1.3万元/吨，价格:2吨X1.3万元/吨=2.6万元。 普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5吨X0.25万元/吨=1.25万元。 ●挂车在使用过程中需要进行维护保养： 假设：普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车养护费略高，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元。 综上所述，两种挂车在总成本上对比得出：铝合金挂车多9.15万元，另外还要多支出0.5万元/年的维护成本。 ●多支出的钱要多久才能赚回来呢？ 通过案例我们来仔细算算这笔帐。 包头到附近货场拉煤来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。 依照按轴计重收费，6轴挂车车货总重55吨，其他条件都是一样。铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。铝合金挂车<普通挂车3.1吨。空车返回自重轻，减少过路费，降低油耗。 往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1X70元/吨=217元。 返：自重降低3.1吨，平均油耗2升/100公里；油钱：2升/100公里X85X7.2=12元；过路费：20元。 比普通钢挂车多挣249元/趟。 依照车主介绍，一般1-2趟/天，考虑到出勤率等因素，假设30趟/月，即多收入7470元/月。 那么，每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249元/趟X30趟/月X12月-5000=84640元。 铝合金挂车比普通挂车多收益8.464万元/年，12个月收回多支付的成本。
铝合金半挂车的优势在哪里？
2019-01-10 09:44:04
概括而言，相比较钢制挂车，铝合金挂车可有效实现车辆整体轻量化，使得承载性能提升，提升运输效率；此外，装载同等重量的货物，运营同样的线路，由于自重轻，铝合金挂车实现优良的燃油经济性；再者，铝合金熔点低，便于重熔回收，增值降耗，绿色环保，符合国家低碳经济发展目标。 成本分析 使用条件一致的情况下，铝合金挂车和普通钢车的成本差异主要包括：购买价格、维护成本、车辆回收。 ①购买价格：主流钢制挂车9万，常见的13米仓栏式半挂车19万，新车价格差10万；②报废车价格差1.35万。除去车桥，铝合金上装约2吨左右，现在废铝市场行情约1.3万元/吨，价格:2吨×1.3万元/吨=2.6万元；③普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5吨×0.25万元/吨=1.25万元；④挂车在使用过程中需要进行维护保养。假设：普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车养护费略高，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元； 综上所述，两种挂车在总成本上对比得出：铝合金挂车多9.15万元，另外还要多支出0.5万元/年的维护成本。 多久才回本？ 通过案例我们来仔细算算这笔帐。 包头到附近货场拉煤来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。依照按轴计重收费，6轴挂车车货总重55吨，其他条件都是一样。铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。铝合金挂车<普通挂车3.1吨。空车返回自重轻，减少过路费，降低油耗。 往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1X70元/吨=217元 返：自重降低3.1吨，平均油耗2升/100公里；油钱：2升/100公里X85X7.2=12元；过路费：20元。 比普通钢挂车多挣249元/趟。 依照车主介绍，一般1~2趟/天，考虑到出勤率等因素，假设30趟/月，即多收入7470元/月。那么，每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249元/趟X30趟/月X12月-5000=84640元 铝合金挂车比普通挂车多收益8.464万元/年，12个月收回多支付的成本
铝合金应用介绍(二)
2019-03-08 12:00:43
铝的商场报价: 铝合金在国际上的生意和生意是在建于１８７７年的伦敦金属生意所（London Metal Exchange (LME))进行的。别的还有几个专为区域性商场效劳的区域交生意商场，如上海金属生意所 (Shanghai Metal Exchange)。铝合金象产品相同被分门别类，报价取决于不同的商场条件。商场上的买家和进行铝合金买卖者理解，铝合金在商场上的崎岖不断的报价改变一部分原因是供需原因，其它象产品商场上的投机行为也是一个要素。 决议铝合金产品报价的最大要素是伦敦金属生意所的生意报价。伦敦金属生意所每天报出生意纯铝（大约99.7%）的报价，这个报价定时在多种期刊上（如《华尔街时报》）以美元和公吨为单位刊出。这个报价除于2,204.6就是威望的伦敦金属生意所的英镑报价，在美国金属交所 American Metal Market (AMM),每天的公报和《Platt金属生意周刊》 Metals Week中，都能看到这些报价，伦敦金属生意所曾阅历周期性的剧烈报价动摇，现在已有下降这些报价崎岖的多种办法或东西。
铝及铝合金拉制棒材（二）
2019-01-15 09:49:29
2.2 组批 棒材应成批提交验收，每批应由同一合得奖号、状态和规格组成。 2.3 检验项目 每批产品出厂前应进行化学成分、外形尺寸及偏差、力学性能和外观质量的检验。直径大于或等于20mm的棒材应进行低倍组织，淬火制品应进行显微组织检验。 2.4 取样 棒材的取样位置和数量应符合表8的规定。 表8 棒材的取样位置及数量 检验项目 取样部位 每批取样数量 要求的章条号 试验方法的章条号 化学成分 铸造时（或棒材上） 每熔次1个 3.2 4.1 力学性能 挤压前端切取 每批2%,不少于2根 3.4 4.3 显微组织 热处理炉高温区 每炉（批）2根 3.6 4.5 低倍组织 挤压尾端切取 每批2%,不少于2根 3.5 4.4 外形尺寸 — 逐根 3.3 4.2 表面质量 — 逐根 3.7 4.6 注： 化学成分分析时，供方在铸造稳定时取样，复验或仲裁时可在棒材任意部位切取。 2.5 检验结果的判定 2.5.1 化学成分不合格时，判该批不合格。 2.5.2 外形尺寸或表面质量不合格时，判该根不合格。 2.5.3 室温拉伸力学性能不合格时，应从该批中（含原检验不合格者）另取双倍数量的试样进行复验，复验合格时判该批合格。若复验结果仍有不合格者，判该批不合格，但允许供方逐根检验或重新进行热处理，取样检验，合格者交货。 2.5.4 显微组织不合格时，判该批不合格。 2.5.5 在低倍组织中缩尾、成层、粗晶环不合格的棒材，允许承制方切取一段复验，直至合格为止，则该批中的其他棒材应按上述三种缺陷分布的较大长度切尾或逐根检验，合格者交货。当出现其他缺陷时，该批产品由供需双方协商处理。 3 标志、包装、运输、贮存 3.1 标志 3.1.1 在验收合格的棒材挤压前端应打上如下标志（或挂上如下标志的标牌）： 供方技术监督部门的检印； 合得奖号； 供应状态； 产品批号。 产品的包装箱标志应符合GB/T3199的规定。 3.2 包装、运输、贮存 棒材不涂油，不垫纸包装。需方要求涂油或垫纸时，应在合同中注明。其他包装、运输、贮存的要求按GB/T3199规定。 3.3 质量证明书 每批棒材应附有产品质量证明书，其上注明： 供方名称； 产品名称； 合得奖号、供应状态及规格； 批号； 净重和件数； 各项分析项目的检验结果和技术监督部门的印记； 本标准编号； 包装日期（或出厂日期）。 4 合同内容 订购本标准所列产品的合同（或订货单）内应包括下列内容： 产品名称； 合得奖号； 供应状态； 规格； 外形尺寸及允许偏差（若未注明则按普通级供货）； 重量（或根数）； 本标准编号； 选择项目（如粗晶环的要求，成层的要求。若不注明时，按本标准执行。）
铸造铝合金的缺陷（二）
2018-12-27 09:30:02
二.气孔、气泡
缺陷特征：三铸件壁内气孔一般呈圆形或椭圆形，具有光滑的表面，一般是发亮的氧化皮，有时呈油黄色。表面气孔、气泡可通过喷砂发现，内部气孔 气泡可通过X光透视或机械加工发现气孔 气泡在X光底片上呈黑色。 产生原因： 1．浇注合金不平稳，卷入气体 2．型(芯)砂中混入有机杂质(如煤屑、草根 马粪等) 3．铸型和砂芯通气不良 4．冷铁表面有缩孔 5．浇注系统设计不良 防止方法 ： 1．正确掌握浇注速度，避免卷入气体。 2．型(芯)砂中不得混入有机杂质以减少造型材料的发气量 3．改善(芯)砂的排气能力 4．正确选用及处理冷铁 5．改进浇注系统设计删除
二次铝合金锭的用途
2018-12-28 15:58:41
世界最初采用废铝料为原料生产铝合金锭是在1904年美国U.S.Reduction Co.其后西欧及日本各国亦陆续兴起此项工业。当时之产设备只采用铁坩锅熔制，不但回收率低劣，亦无规格标准可供遵循，故品质参差极大，只限于家庭器具使用。直至1946年二次大战后，拜军需航器开发之赐，铝合金技术无论在熔炼炉之改进以及熔制技术产品质之提升上，均有长足之进步，二次铝合金锭也因此为业界广泛使用，举凡：汽机车、电器、电脑、机械、家庭五金 … 等，目前均大量使用二次铝合金锭来作为原材料。在此世界资源逐渐稀少，能 源日渐耗竭的时代，因铝有极容易的再生性，故使用二次铝合金锭，不仅节约 能源亦形成良好的资源再回收链，是既环保又经济的选择。
各国铸造铝合金牌号对照（二）
2019-01-02 16:38:58
类别
中国
前苏联
美国
英国
法国
原联邦德国
日本 JIS
ISOGB
YB
HB
ГOCT
ASTM UNS
ANSI AA
SAE
BS
BS/L
NF
AIRLA
DIN铝铜合金
ZL201
＿
HZL-201
AЛ9
＿
＿
＿
＿
＿
A-U5GT
Ａ-U5GT
G-AlCu4TiMg (3.1371.61)
＿
AlCu5MgTi＿＿
HZL-202
高纯AЛ9
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿ZL202
ZL1
＿
AЛ12
A03600
A360.0
309
＿
＿
A-U8S
＿
＿
＿
Al-Cu8SiZL203
ZL2
HZL-203
AЛ7
A02950
295.0 B295.0
38
＿
2L91 2L92
A-U5GT
＿
G-AlCu4Ti (3.1841.61)
ACIA
Al-Cu4MgTi铝镁合金
ZL301
ZL5
HZL-301
AЛ8
A05200 A05202
520.0 520.2
324 320
LM10 LM5
4L53
＿
＿
G-AlMg10 (3.3561.01)
AC7B
＿ZL302
ZL6
＿
AЛ22
A05140 A05141
514.0 514.1
＿
＿
L74
A-G6 A-G3T
＿
＿
AC7A
Al-Mg6 Al-Mg3＿
＿
HZL-303
AЛ13
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿铝锌合金
ZL401
ZL15
HZL401
AцP1
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿ZL402
＿
＿
AЛ24
A07120 A07122
7122.2
＿
＿
＿
A-Z5G
＿
＿
＿
Al-Zn5Mg＿
＿
HZL-505
AЛ11
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
＿
注:YB－冶标，ＨＢ－航空、航天标准。
铝半挂车的发展前景
2018-12-26 09:46:08
首先钢铁资源在慢慢耗尽，而铝是目前也是未来最好的替代资源。未来更多的行业必将出现铝的身影。铝合金具有一系列优良特性，诸如密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀、易表面着色、良好的加工成型性以及回收再生利用等，在汽车工业等行业必将得到广泛应用。在国外许多发达国家，铝车已经非常普及了，比例甚至达到了90%以上。而且国家一直在提倡绿色、节能、减排、环保的可持续发展道路！铝挂车必将是未来发展的趋势。
啥是第二代ABS铝合金？
2019-03-01 14:09:46
在全球都在呼吁节能减排的大布景下，轿车轻量化已成为各国的要点重视方针。近年来，关于完成轿车轻量化的技能与立异不断涌现。所谓轻量化就是在确保轿车强度和安全功能的前提下，尽或许地下降整车的净质量，进而进步轿车动力功能，下降轿车行进过程中的“冲突丢失”，削减能耗，然后到达节能减排的意图。 科学工作者早已做过试验，若轿车整车净质量下降10%，燃油功率可进步6%~8%；轿车整车质量每削减100kg，百公里油耗可下降0.3L~0.6L。当今，节能减排是全球性的使命，而轿车又是现代生活中不可或缺的必需品，因此轿车轻量化已成为当下国际轿车开展潮流。 现在，我国轿车的均匀能耗为7.5L/100km左右，与发达国家的还有必定距离，国家规划的方针是，2020年要到达4.5L/100km，与欧洲的标准同等，并超越美国定下的标准。要完成这个方针，就必须加速轿车轻量化。欧洲轿车制作厂商正在推进“超轻型轿车工程”，美国在轿车铝化方面取得了跨越式开展，他们的方针是在现有报价的基础上，将车的质量下降30%。 铝是较早成为钢材替代品的轿车制作材料，1960年美国乘用车（car）的均匀用铝量28.6kg，1999年上升到109kg，2015年到达约160kg，2025年估量可到达205kg以上。1994年德国奥迪轿车公司出产的AudiA8（奥迪A8）的车身内架（Audi Space Frame,ASF）与掩盖件满是用美国铝业公司（Alcoa）的揉捏铝材与薄板材制作的，开全铝乘人轿车的先河。现在的数据显现，在轿车制作中以铝代钢，可使轿车质量下降30%~40%，假如用第二代铝合金，则减重效果尤为卓著。铝现在已成为轿车制作中用量仅次于钢材和铸铁的材料，而在全铝乘人轿车中，铝的用量已上升到第二位。 2015年全国际轿车制作业铝的消费量约19500kt（含再生铝），其间ABS（Auto-Body-Sheet，轿车车身薄板）的消费约1850kt，而我国的用量只不过32kt，并且85%是进口与外资厂商出产的。据预测，2025年全国际对ABS的需求量有或许到达12000kt，其间我国的需求量约3500kt。 靠前代ABS 笔者将到2016年停止的ABS分为两代，是按铝合金的功能及其出产工艺分的。靠前代用的是惯例变形铝合金，冷轧带坯是用铸锭-热轧法出产的，现在全球已建成与2017年上半年可建成的厂商与车间合计27个，都属靠前代；第二代用的合金是美国铝业公司新近发明的，冷轧用的带坯是用美国铝业公司立异的“圣安东尼奥小轧机法TM”（San Antonio Micro Mill TMFlow Path）出产的，这是一种簇新的工艺，合金的牌号与成分没有见媒体报导，还有用哈兹雷特法出产的（Hazellet）与用特殊合金公司法（Special Alloy）出产的带坯也把其归为第二代，哈兹雷特法出产的合金为传统的变形铝合金，特殊合金公司法用的合金很或许也是惯例的传统合金，由于发明一个功能大幅度改善的有里程碑含义的合金并非垂手可得。 ABS分为两种：内板与外板。对外板的功能要求高，出产难度大。惯例ABS合金的典型代表有：2002-T4，21187-T4，2036-T4，2037-T4，2038-T4，5182-O，6009-T4，6010-T4，6015-T4，6016，6111，5754等。此外，还有一些公司开发的有必定特性的合金，如法国的AlMg5、483合金，日本神户钢铁公司的GC45、GZ45、GC150、GV10、X660，德国的AMg3等。 ABS必须有杰出的成形性、表面平坦性强、杰出的可焊性与优秀的烘烤硬化性。出产ABS的技能复杂性与建造ABS项意图出资都是铝加工业较大的项目，比出产航空航天铝合金板带材的还大一些。 第二代ABS 第二代ABS是用新合金和/或新工艺出产的。现在可出产第二代ABS的工艺有三种：哈兹雷特法，美国铝业公司的Micro-MillTM法与美国特殊合金公司的工艺，它们都于2015年诞生于美国。Micro-MillTM法中试与商业化出产线建在美国铝业公司得克萨斯州圣安东尼奥轧制厂内，出产的ABS已通过轿车制作厂的试用与认证，能够说已登堂入室。 1.Micro-MillTM法 2013年5月笔者伴随河南省访美代表团访问了美国铝业公司匹兹堡技能中心，该中心向代表团介绍了Micro-MillTM法的工艺流程的概略，对笔者提出的一些问题，如铸造辊尺度与原料、辊套厚度与原料、辊套运用寿命、铸带坯进入双机架热连轧线温度等等都避而不答。出产线可铸带坯宽度1727.2mm（68英寸）、带坯厚度2.3mm~5.1mm（0.09英寸~0.20英寸）、铸造速度61m/min~27.4m/min（200ft/min~90ft/min）、铸坯温度567℃（1050°F），热轧带经剪边后宽度1549.4mm~1701.8mm（61英寸~67英寸）、厚度0.457mm~3.81mm（0.018英寸~0.150英寸）。以上是笔者在美国铝业公司匹兹堡技能中心取得的技能数据。 轿车材料跨入铝材年代 据《铝年代（Aluminium Times,Feb2015,p.12;October/November2015p.8）》报导：美国铝业公司的小型轧机（Micromill R）能够出产第二代轿车铝板带，所出产的轿车合金的成形性比现行铝合金的高40%以上，而强度功能则大30%，并且表面质量，可满意轿车工业的严苛要求。用所产板带材制作的零部件的成形性比高强度低合金钢的大一倍，而其质量却比钢的轻30%。半成品的加工时刻大为缩短，由于与惯例热轧工艺比较省掉5道工序：铸锭锯切头尾、均匀化退火（这是一道长时刻的工序）、铣面、热轧前加热、热轧。因此，从铝合金熔体备好后到热轧成供冷轧用的带卷由20d缩短到20min。 美国铝业公司小型轧机出产的ABS从内部显微安排到表面质量都胜出传统铸锭热轧工艺出产的，特别是显微安排得到了极大的改善，晶粗细微，强化相弥散均匀分布，因此成形功能可与低合金软钢（mildsteel）试比高，更可喜的是可用与钢板通用的模具顺畅地成形轿车的表里掩盖件。由于Micro-MillR板材力学性的全面进步，使掩盖件的抗凹功能得到相应的进步，一起轿车零部件的加工制作也变得容易不少，成品率也有所上升，轿车厂也受益非浅。 小型轧机的占地面积（footprint）比传统轧机的小得多，仅相当于后者的1/4，因此其能耗也只要后者的1/2。Alcoa（美国铝业公司）Micromill R技能在全国际不同国家与区域申请了130个专利，出产线的接连铸造机可随时替换合金，不用停机，因此具有高度的灵敏与出产功率。 福特轿车公司批量运用Micromill RABS 2015年9月14日，福特轿车公司（Ford Motor Co.）与美国铝业公司签署了一起研制与推行MicromillR技能出产ABS及其在轿车的运用协议，福特公司计划在F-150型皮卡车上运用更多的铝材。福特公司的试验标明，选用Micromill R技能ABS制作的轿车在坚持相同的防撞水平上，其零部件比钢制的轻30%。 福特轿车公司产品开发部主管拉杰·耐尔（Raj Nair）以为，新式铝合金材料为规划新样式轿车供给了更多的灵敏挑选，并且极大地缩短了规划与制作时刻。根据新式铝材的功能，曩昔用传统的ABS不能制作的零部件，现在却垂手可得了。 美国铝业公司与达涅利集团联婚推行MicromillR技能与配备 据《铝时报，2015年10/11期P.8》报导，美国铝业公司与意大利达涅利集团（DanieliGroup）于2015年10月签订了一份协作协议，在全球推行MicromillR技能、合金、出产专利。初期要点工作是在欧洲、南美洲、东南亚区域。达涅利集团是第二大冶金配备出产与研制厂商，已取得美国铝业公司的授权，可在全球供应、装置、调试有关MicromillR配备的悉数事宜，美国铝业公司将供给材料的悉数出产工艺与技能，以及相关专利技能。 2.哈兹雷特法 哈兹雷特（Hazrlett）连铸连轧工艺的商业化出产已有50多年的前史，我国已引入2条1950mm出产线，一条在河南伊川电力集团，2011年投产，已进入达产阶段；另一条在内蒙霍林郭勒锦联材料有限公司，2015年投产。它们的主导产品都为铝箔轧制带坯与通用1XXX系、3XXX系合金板带材带坯。此法所能出产的合金及产品已有不少介绍，关于铸造机的结构也有一些报导，在此不再赘言，在此需指出的是：它不是一种多功能的工艺，有一些合金如高合金化的2XXX系合金、7XXX系合金、含Mg含量大于6%的5XXX系合金、铝-锂合金、铝-钪合金等还不能出产更不能批量出产，并不像有文章（《我国铝业》2016年第2期第10页）说的“亦可出产2000和7000系合金”，不能批量出产2024型及7075型航空航天板带材坯材，就不能说出产2XXX系及7XXX系合金。该法也不能出产厚度大于15mm的板材，由于它可铸带坯的较大厚度50mm，而一般铸造带坯的厚度≤20mm；据哈兹雷特公司高档技能人员，用此法能够铸造冷轧ABS用的带坯，但没有见哪个轿车制作厂用其板带材批量出产掩盖件的报导，也为读到国际上哪个轧制厂用此法出产的带材在批量直销ABS的报导。 3.特殊合金公司 美国特殊合金公司据称从2013年开端策划建造一个ABS出产才能达600kt/a的厂商，选用特殊的工艺与特殊的配备，建造用地都已征妥，可是2015年9月又俄然声称不建了。笔者有美国朋友称，原来是一些从事钢铁出产的退休人员建议建造此项目，后来发现建造此项意图难度很大，决议退出。他们选用的工艺与配备都未见报导。 轿车材料将进入铝年代 跟着美国铝业公司的AlcoaMicromillR的登堂入室，第二代ABS不光进入了批量出产，并且批量用于制作福特轿车公司的新版本F-150型皮卡车，其成形功能比传统ABS合金的大40%，强度功能比传统材料的高30%，零部件质量比钢制的轻30%，各项功能均全面优于低碳轿车钢板的一些。这种第二代铝ABS的诞生有着里程碑含义，宣告轿车材料进入铝年代，铝将成为第二大轿车材料，在某些车型上，甚至有或许成为靠前大材料，有着特殊的经济效益与社会效益。在这种严峻形势下，我国铝工业与轿车制作业宜联合起来采纳相应的对策，使我国这个头号的轿车出产大国，成为国际轿车铝材研制、出产与运用靠前大国与强国。还需求做那些工作呢？不外乎： ●铝工业的管理人员与科技工作者宜重视MicromillR技能的内在与开展，有较深化的了解，如对轿车轻量化与节能减排的效果，对推进轿车制作业开展的效应； ●MicromillR技能集新材料与高端机器制作业于一体，表现了当今铝材料与配备的制高点，具有技能高度密布、研讨与开发投入高时刻长、影响面大，对国民经济发挥有必定拉动效果、出产与商场国际性强等特色，需求国家层面与有关部门出头，安排相关单位的人力与物力联合研制。咱们的家底，对靠前代ABS材料的研讨尚不行，更谈不上第二代材料，在这方面与美国的距离或许有四五十年。第二代ABS铝合金与靠前代的比较应该有相当大的改善与改动，只是对传统合金作简略的改性，不或许制作出功能有这么大全面跃升的材料； ●笔者觉得MicromillR技能要害在合金与铸造机。美国铝业公司有很强的研制才能，128年来它创造的占在美国铝业协会公司注册的528个常用变形合金（到2015年1月）的41%；MicromillR技能的推出，双锟式接连铸造机应该起了全局攸关的效果，而铸造锟尺度、材料与内部冷却介质通道又是要害的要害，它必须有强壮的冷却才能，能在设定时刻内使铝熔体凝结； ●厂商家有考虑引入此项技能的必要，正在作建造ABS项现在期工作的厂商宜选用此新技能与工艺，要害是接连铸造机，熔炼设备与热轧机能够国内制作，后部热处理与精整出产线可国表里协作规划与制作。 第二代铝合金ABS在美国上市了，轿车材料铝年代萌发了，我国铝工业、轿车制作业宜联合起来，奋勇赶上，勿失战机。
铝合金门窗安装质量那点事（二）
2019-01-09 11:26:46
三、物料 1、铝合金门窗型材壁厚不足。 注意事项：铝合金门窗及副框的工艺实物样板及后续进场的半成品应符合要求,检验重点如下: 1）抽样揭开保护胶,验证具代表性窗型,其质量应符合已经审批的样板; 2）涂膜厚度符合规定;(可用仪器测定) 3）饰面无明显缺陷、无变形,颜色均匀、无脱色; 4）拼角平顺、方正,无起级,无“白边”现象,无毛刺等; 5）拼缝严密、填封胶完整无缺漏; 6）螺丝洞口填封密实; 7）型材壁厚符合规范、设计及合同要求; 8）内衬钢、加强件的规格、截面、数量、分布、防腐及防锈处理均符合设计要求; 9）五金配件齐备、状态良好,依样板具备相应厂方标识; 10）半成品具备有效出厂合格证、目标位置标注等符合规定; 11）辅材(如密封胶、填缝物料等)的品牌、类型、厚度规格、颜色、合格证明文件、保质期/生产日期、外观、包装等应符合已经审批样板。 2、铝合金门窗表面涂膜厚度不足。 3、玻璃3C认证标志及厂家认证编号不符已经审批品牌及样板。 注意事项：玻璃片检验重点如下: 1）玻璃片(如钢化及中空玻璃等),其应出具合格证、玻璃片上应具备明显的3C认证及厂家标签,且符合已经审批样板; 2）玻璃表面无变色、划伤、破损等缺陷; 3）玻璃厚度、大小尺寸等规格符合设计规定; 4）中空坡璃封密胶完整无缺陷; 5）具备目标位置标注等符合规定。 4、钢化玻璃片的3C认证标志及厂家认证编号存疑。 注意事项：对玻璃片上的3C强制认证标志和厂家标认,可登入国家认证认可监督管理委员会官方网站进行查证。 5、硅硐密封胶已超过有效期,密封效能存疑。 注意事项：对毎批新进场的辅材应严格验收,确保其符合已经审批的样板及产品说明,检验重点如下: 1）辅材的品牌、类型、规格、颜色; 2）合格证明文件、保质期/生产日期; 3）外观、包装。 6、补强内衬钢规格不符设计图纸要求,结构安全无保证。 注意事项： 1）对具有衬钢或加强件的铝合金门窗,生产加工前应按深化图纸做好工艺实物样板,通过各方审批后保留以作日常验收基准; 2）衬钢或加强件的检验重点如下: •截面尺寸、壁厚、长度、形状、结构、分布; •拼缝/焊缝严密,无缺口、孔洞; •防腐及防锈处理均符合设计要求; 3）衬钢或加强件的抽检: •对厂内加工并隐蔽 （1）可进行厂内抽检验证; （2）可对进场铝窗进行抽检验证。 •对现场加工并隐蔽 （1）展开加工前应明确质量控制及自检; （2）监理应定期或不定期到加工场进行逐批次的抽检验证,毎批通过检验合格后方可使用。 7、副框热镀锌组件存在明显缺陷,防锈处理质量无保证。 8、连接件的宽度及厚度低于设计要求,牢固存疑。 9、五金配件无标志,不符样板。
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