铝合金装饰材料
2019-01-10 09:44:09
（1）铝合金型材 特性： 质量轻、刚度高、耐腐蚀，色调美观，可工业化生产。 用途： 制作门窗、吊顶、隔墙龙骨、幕墙。 （2）铝合金装饰板 特性：轻质、不燃、耐久、施工方便、装饰效果好。可用于内、外墙面柱面的装饰。 （3）铝合金花纹板 防锈铝合金坯料，冷轧花纹板。用于墙面、楼梯、踏板。 （4）铝质浅花纹板 以冷作硬化后的铝材的基础表面做浅花纹处理的装饰板。花纹别致，色泽美观，比普通铝板刚度提高20%.抗污、抗擦伤性能均有提高。具有立体图案和美丽色彩，对的光反射率为75%～95%（白光），耐腐蚀性好，有不同色彩的浅花纹。 （5）铝合金压型板：用于墙面、屋面。 （6）铝合金穿孔板：降噪音装饰板材，在有消音要求的各类建筑中应用。 （7）搪瓷铝合金建筑装饰制品：搪涂一σ考试大一级建造师σ层玻璃质层，为高档装饰材料。 （8）专用铝合金建筑装饰制品：栏杆、扶手、屏幕、格栅、遮阳帘等。 （9）铝粉、铝箔。 （10）单层铝板：按一定尺寸，并形状和结构形式加工，对其表面进行静电液体喷涂、氟碳树脂涂饰处理的一种装饰材料。 （11）铝塑复合板（三层复合）：上、下层为高强度铝合金板，中间层芯板为低密度PVC或PE泡沫板，经高温高压制成的装饰板，表面喷涂氟碳树脂。常用于建筑幕墙、门厅、门面、包柱、壁板、吊顶、展台等。
对于铝合金型材装饰面的理解
2019-03-11 13:46:31
建筑铝合金型材，用于门窗幕墙或其它的建筑上，带有装修的效果，所以表面是否无缺是衡量质量的一个目标。 国标GB5237是这样界说装修面的：“装修面是指型材经加工、制造并装置在建筑物上后，处于敞开和封闭状况时，仍可看得见的表面”。了解为，型材产品现已做好，并装置到运用方位，人能够看到的型材表面就是装修面。因产品存在运用功用，当产品显现其功用时，人看得见的内部表面也是装修面。比方平开窗翻开后，能够看到框扇的搭接内侧，所以框扇的相邻旁边面也是装修面。 型材产品的装修面是要要点需求操控的，但因出产工艺的约束，有的产品的装修面质量很难操控。现将个人对装修面的了解阐明如下： 1、装修表面形状杂乱。 装修表面形状比较杂乱，不是单一平面，常带有凸筋凹槽等。这类形状杂乱的型材，比方型材的内角、横沟（见图1）的表面，喷涂层厚度就很难到达标准值。所以国标GB5237.4与GB5237.5规则相似这样的表面涂层厚度低于规则值是答应的。也就是说，这些表面的喷涂层厚度达不到标准的要求值也是合格产品。在实际操作中，这些表面的涂层厚度的丈量不容易完成，一般仅仅目测，不运用仪器丈量。 2、装修面为一周。 装修面为一周的型材产品，比方门窗料的中梃、装修料的百叶片（见图2）、方管等。这些产品要求其表面悉数要进行喷涂处理，运用立式线出产会好一些，而运用卧式线出产会有困难。 立式线是在型材的一端打吊装孔挂起喷涂的，仅仅背对喷的表面喷涂的膜厚会略薄些，其它影响不大。但关于卧式线来讲，就存在一个挂具痕的问题。产品需求挂在喷涂线的链条上进行喷涂处理，挂具必定与型材表面相触摸，触摸面就喷涂不到了，会漏底。 卧式喷涂线，包含粉末静电喷涂、氟碳漆喷涂，出产工艺约束型材产品的装修面就存在挂具痕。这需求出产商与客户达到一致定见，挂具痕的存在是答应的。 3、首要与非必须装修面 关于这个首要与非必须的问题，国标中没有规则。仅仅在实际操作中存在。参阅下“可视面”，PVC-U型材的标准GB/T8814中对“可视面”的界说是“当门窗封闭时能够看到的型材表面”。铝型材产品的首要装修面就是“装置后处于封闭时正面看到的型材表面”；非必须装修面就是“装置后只处于敞开时才看到的型材表面”。隐含的意思是人不注意时，或不是特别去看的面，就是非必须装修面。见图3，首要装修面是两个大面，而非必须装修面是翻开窗户时才看的到的内表面。 在平等情况下，首要装修面比非必须装修面重要。在此需求阐明，不管是首要的仍是非必须的，装修面的质量标准假如达不到要求，都是不合格的。 总结，型材产品的装修面是要点需求操控的目标，因产品形状杂乱及出产工艺约束会有影响装修质量的当地，供需两边真实认识到装修面的重要性，就能完成两边共赢。
铝及铝合金装饰板及其制造方法
2019-03-11 09:56:47
为处理不锈钢镜面板本钱高、成型上色难、出产功率低一级问题，本文介绍一种以铝及铝合金为原料的新式金属材料装饰板及其制作办法。$铝及铝合金装饰板是选用铝或铝合金板材，通过抛光、氧化、上色等工艺制成的。适用于室内、外装饰、灯饰、广告、标牌、工艺美术、用具壳体等多用处的金属装饰板。$铝及铝合金装饰板，表面光泽质丽、重量轻、防水、防火性好、本钱低、用处广、经济效益与社会效益明显。
铝及铝合金装饰板及其制作办法，其特征是：
（1）把表面处理洁净的抱负规格的铝及铝合金板，在特制的作业台上抛制出抱负光洁度或斑纹、图画；
（2）将抛光、洗净、天然晒干的板材放于以次4%、铬干3－5%、１％的水熔液中氧化2－3分钟。假如需求五颜六色板面则在氧化溶液中加上铝红、或铝绿、铝金黄、铝紫、铝黑等颜色，就会取得赤色、或绿色、金黄色、紫色、黑色等，各种抱负颜色的亮光的装饰板。
（3）把氧化上色的板材放在80℃以上的热水中进行定色、晒干；
（4）板面铺上保护膜。
汽车用铝合金材料
2018-12-29 11:29:07
汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。
骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。
蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。
车门部分：采用5000系或6000系材料。
底板部分：采用5000系或6000系材料。
内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。
座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。
铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。
铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。
2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。
5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。
6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。
大截面铝合金装饰条的装配方法
2019-01-14 13:50:17
1.前言 随着我国经济腾飞，铝合金行业的不断发展，铝合金建筑型材在建筑业上的应用越来越广泛。为了更好地满足建筑外立面要求，夸张的装饰条设计成为了建筑设计师们的优选，大截面铝合金装饰条因加工简单、加工精度高、安装方便、表面质量好而受到众多建筑设计师的青睐。 现在市场上流行的大截面铝合金装饰条形状各异，组合方式多变，而且装饰条的外形尺寸也越来越大，部分装饰条的外形尺寸已超过了1000mm，需要多款型材互相组合来实现。大截面铝合金装饰条装配方法是否合理是确保装饰条使用安全及施工便利的关键所在。在这里，我们主要分析一下装饰条与底板、立柱的装配方法及装饰条间互相装配的方法，两者具有很多相似之处，可互相借鉴。 2.常用的装配方法 现在常用的装配方法主要有扣接式、分体拼接式、插接式、卡接式四种，各种装配方法均有各自的特点及利与弊。 2.1扣接式 条型材尺寸较小，型材壁厚较薄（通常按1.0-1.2mm左右生产），型材具有较大的弹性，能有效地实现连接功能，实用性较强。随着装饰条外形尺寸的不断增大，部分设计师也将此装配方法应用在大截面铝合金装饰条的连接上，由于型材挤压工艺的限制，型材的壁厚将随着装饰条外形尺寸及生产难度的增大而不断增大，型材的弹性随之下降，特别是截面外接圆超过230mm的型材，型材的壁厚往往不得少于2.5mm，此时型材的弹性已明显减少，虽然可以通过增大其悬臂（A）来提高型材弹性，但作用始终是有限的。如果扣接量过大，装饰条往往难以装配；如果扣接量过小，装饰条在外部风压及自重作用下容易脱落，存在安全隐患。因此，在现场施工过程中往往会采取一些加固措施，以保证其连接的牢固性。直扣式应用在大截面铝合金装饰条装配上需慎重，建议用分体拼接式代替。 正是基于上述考虑，慢慢演变出装配方式，其设计原理与常规的直扣式基本一致，只是在其基础上进行了相应的优化设计，把扣接卡脚适当加长，并将加长部分设计成带斜度的肋，在装配过程中起过渡作用，有利于装饰条的装配。同时，加长的卡脚有利于进行加固工作，可根据装饰条的松紧程度加装固定螺丝，操作便利。 直扣式的设计要点在于：通过合理增大悬臂值（A）来提高型材的弹性变形量，设置合理的扣紧量，同时还要根据不同的表面处理方式来设定装配间隙，以确保装饰条装配的合理性。那么，悬臂值（A）是不是越大越好呢？当然不是啦！因为悬臂值（A）越大，装配尺寸（B）的偏差就越大，偏差过大就难以保证型材的装配，因此，建议悬臂值（A）较好能控制在20mm-50mm之间，而扣接量较好能控制在0.5mm-1.5mm之间。 旋扣式的设计原理是：先将装饰条的卡脚卡入另一型材的卡槽内，然后以卡脚端点为着力点进行旋压，使装饰条能顺利扣接上。此设计能有效地减少装饰条自重对扣接强度的影响，同时也能减少装配时所需的压紧力，并能有效地增大装配的扣接量，提高其安全性，特别适合横向装饰条装配使用。同时，加长的卡脚有利于进行加固工作，可根据装饰条的松紧程度加装固定螺丝，操作便利。其设计要点在于：卡槽必须保证有足够的搭接量来承受装饰条的自重，而且有足够的间隙实现装饰条旋转而不受到任何的干涉。 2.2分体拼接式 分体拼接式是通过螺栓将装饰条与另一型材连接在一起，然后在凹槽处加扣盖板将螺栓遮挡起来，以保证装饰条的外观质量，具体如下图3所示。 因为分体拼接式是通过螺栓进行连接，因此连接强度特别好、安全性高、拆装便利，相对扣接式有较明显的优势，特别适用于超大截面铝合金装饰条。其设计要点在于根据不同的表面处理方式与装配长度来设定装配间隙（C）。装配长度越长，装配间隙（C）越大；从阳极氧化－氟碳喷漆－粉末喷涂装配间隙（C）依次增大。同时，较好在图中所示D处设置小斜角，减少装饰条装配初期型材间的干涉，有利于装饰条的安装。
铝合金工艺品装饰镀金工艺及应用
2019-03-11 13:46:31
表面处里边：
(一)概述
铝合金原料做成的工艺品一般来说都要求有古铜颜色或许金色的外观，等级低的产品大多选用染色，如染古铜色、染金黄色。稍高级一些的工艺品则选用仿古铜镀或仿金电镀。高级的工艺品有必要选用镀硬金。因为铝合金材料的电位低，亲氧能力强，瞬间即能生成天然的钝化膜，并且在镀液中因为电位负，极易发作置换反响，所以直接电镀时镀层的结合力极差，因而铝合金在电镀前有必要进行预处理，不然就不能取得杰出的镀层。现在预处理的办法有多种，用得较多的是浸镀置换法，如浸锌、锡、铁、镍等金属及其合金。国外许多公司有这方面的专利和产品直销运用。国内也有研讨单位研发这类产品并在出产中运用。下面介绍杨中东、李长业等人研发的浸镀预处理工艺及铝硅合金铸造工艺品装修镀金工艺在出产上的运用。出产运用的产品为限制铝硅合金制作的太阳鸟，现已运用多年，据介绍金色镀层仍亮光如初，结合力及耐蚀功能杰出。
(二)出产工艺流程
铝硅合金压铸件(32艺品太阳鸟)→机械润饰→除油→晒干→碱液除油→水洗→碱浸蚀→水洗→微酸性水洗→水洗→活化→水洗→微碱性水洗→水洗→浸镀处理→水洗→退膜→水洗→微碱性水洗→水洗→二次浸镀处理→水洗→中性预镀镍→水洗→纯水洗→亮光镀铜→水洗→纯水洗→亮光镀镍→水洗→纯水洗→镀硬金→水洗→微碱性水洗→水洗→纯水洗→枯燥→包装。
我国堆用铝合金的成分
2019-01-02 16:38:58
合金
成分（质量分数）/%
用途
最高使用温度/℃Fe
Si
Mg
Cu
Al
1060
≤0.25
≤0.20
≤0.01
≥99.6
元件包壳及结构材料
1201050A
≤0.30
≤0.30
≤0.015
≥99.5
元件包壳及结构材料
1201100
≤0.35
≤0.40
≤0.05
≥99.3
元件包壳及结构材料
120LT26
0.08~0.18
0.04~0.16
其余
元件包壳材料
LT21
0.6~1.2
0.45~0.9
其余
结构材料
LT27
包壳材料
200305
包壳材料
270306
包壳材料
270LT24
工艺管材料
130167
工艺管材料
1856A02T6
结构材料
200
黄金装饰工艺
2019-02-13 10:12:44
1.金箔加工工艺 金箔是由极好延展功能的黄金加工制成的极薄黄金片材。一向沿袭的古代手艺打制的方法叫捶金箔。捶金箔的作坊称为捶金作。先将金锭打成薄片，然后逐层夹入乌金纸中。每迭达二千余张，外裹绷纸。在青石砧上用铁锤锤击约三万屡次，即成金箔。为避免粘结，在纸上涂滑石粉。金箔厚度约为0.0003毫米。 国际文明古国都有制作金箔的高明技艺。在撒哈拉的一座公元前1500年的墓葬中发现过金箔制品。我国出产金箔有悠长的前史，南京、姑苏、绍兴、佛山是我国金箔的传统产地。我国最早关于金箔加工的文献记载是明朝宋应星的《天工开物》：“凡造金箔，既成薄片后，包入乌金纸，极力挥锤而成；凡乌金纸，由苏杭制作成，其纸用东海巨竹为质，用豆油点灯，阻塞周围，止留针孔通气，染烟光，而成此纸。” 金箔用于建筑物的装修、佛像贴金、印刷制墨、印泥，还可入药。由金箔制成的金线可编织“云锦”，用于服饰和工艺美术。现代电子工业中，混响器、验电器、录象机磁头的缝隙等也用金箔。 2.错金工艺 错金，又称金错，是把黄金锤锻成金丝、金片，镶嵌在金属器物表面，构成各种斑纹、图象、文字。金错工艺是我国传统的金属表面装修方法，鼓起于春秋时期。山西浑源出土有春秋时期的红铜镶嵌打猎纹豆。战国时期错金工艺水平愈加进步。河北满城汉墓出土有错金博山炉、错金书刀和错银豹等。《汉书•食货志》记载：“错刀以黄金错其文。” 错金的工艺进程如下： （1）制槽：在金属器物表面按斑纹、图象、文字铸成或刻出山角形槽，在槽的底面刻凿出麻点，以使嵌入的金属能牢固地附着。 （2）镶嵌：将金丝、金片凿截成所需求的巨细和形状，嵌入槽内，捶镇压实。 （3）磨错：用厝（即磨石）将嵌入金属磨平，再用皮革、绒布蘸清水重复磨压，使表面光滑明亮、斑纹明晰。 错金多用于铜器表面装修，也用于铁器装修。 3.镀金工艺 用电镀法把赤金膜掩盖在其他金属上，厚层镀金膜厚不少于1/10000英寸，镀金板的赤金膜厚度不少于7/100万英寸，淡镀金（又称薄镀金）黄金膜的厚度小于7/100万英寸。 4.镶金工艺 镶金，又称覆金，是用加热、加压的方法把不低于10K黄金永久地包涂在基体金属的一面或多面，然后轧成或拉成所规则的厚度。K金含量不少于整个金属分量的1/20。 5.贴金工艺 将极薄的金箔用漆张贴在陶瓷和金属质物件上，经炉火烤烧得到贴金制品。 6.鎏金工艺 将金齐均匀地涂在铜器表面，加热后蒸腾，金则包覆在铜器的表面。
铸造用铝合金之化学成份
2019-01-02 15:29:20
AC系列
Cu
Si
Mg
Zn
Fe
Mn
Ni
Ti
Pb
Sn
Cr
ALAC1A
4.00 ~ 5.00
> 1.20
> 0.15
> 0.30
> 0.40
> 0.30
> 0.05
> 0.25
> 0.05
> 0.05
> 0.05
BALAC1B
4.00 ~ 5.00
> 0.20
0.20 ~ 0.35
> 0.10
> 0.30
> 0.10
> 0.05
0.05 ~ 0.30
> 0.05
> 0.05
> 0.05
BALAC2A
3.00 ~ 4.50
4.00 ~ 6.00
> 0.25
> 0.50
> 0.70
> 0.50
> 0.30
> 0.20
> 0.15
> 0.05
> 0.15
BALAC2B
2.00 ~ 4.00
5.00 ~ 7.00
> 0.50
> 1.00
> 0.80
> 0.50
> 0.35
> 0.20
> 0.20
> 0.10
> 0.20
BALAC3A
> 0.25
10.00 ~ 13.00
> .015
> 0.30
> 0.70
> 0.35
> 0.10
> 0.20
> 0.10
> 0.10
> 0.15
BALAC4A
> 0.25
8.00 ~ 10.00
0.35 ~ .060
> 0.25
> 0.40
.030 ~ 0.60
> 0.10
> 0.20
> 0.10
> 0.05
> 0.15
BALAC4B
2.00 ~ 4.00
7.00 ~ 10.00
> 0.50
> 1.00
> 0.80
> 0.50
> 0.35
> 0.20
> 0.20
> 0.10
> 0.20
BALAC4C
> 0.25
6.50 ~ 7.50
.030 ~ 0.45
> 0.35
> 0.40
> 0.35
> 0.10
> 0.20
> 0.10
> 0.05
> 0.10
BALAC4CH
> 0.20
6.50 ~ 7.50
0.25 ~ 0.40
> 0.10
> 0.17
> 0.10
> 0.05
> 0.20
> 0.05
> 0.05
> 0.05
BALAC4D
1.00 ~ 1.50
4.50 ~ 5.50
0.45 ~ 0.60
> 0.30
> 0.50
> 0.50
> 0.20
> 0.20
> 0.10
> 0.05
> 0.15
BALAC5A
3.40 ~ 4.50
> 0.60
1.30 ~ 1.80
> 0.15
> 0.70
> 0.35
1.70 ~ 2.30
> 0.20
> 0.05
> 0.05
> 0.15
BALAC7A
> 0.10
> 0.20
3.60 ~ 5.50
> 0.15
> 0.25
> 0.60
> 0.05
> 0.20
> 0.05
> 0.05
> 0.15
BALAC7B
> 0.10
> 0.20
9.60 ~ 11.00
> 0.10
> 0.25
> 0.10
> 0.05
> 0.20
> 0.05
> 0.05
> 0.15
BALAC8A
0.80 ~ 1.30
11.00 ~ 13.00
0.80 ~ 1.30
> 0.15
> 0.70
> 0.15
0.80 ~ 1.50
> 0.20
> 0.05
> 0.05
> 0.10
BALAC8B
2.00 ~ 4.00
8.50 ~ 10.50
0.60 ~ 1.50
> 0.50
> 0.80
> 0.50
0.10 ~ 1.00
> 0.20
> 0.10
> 0.10
> 0.10
BALAC8C
2.00 ~ 4.00
8.50 ~ 10.50
1.60 ~ 1.50
> 0.50
> 0.80
> 0.50
> 0.50
> 0.20
> 0.10
> 0.10
> 0.10
BAL AA系列
Cu
Si
Mg
Zn
Fe
Mn
Ti
Sn
Cr
其它
其它
ALX201.0
4.2~5.2
0.1
0.15~0.55
0.4
0.15
0.4
0.15~0.35
0.05g
0.01
剩余354.0
1.6~2.0
8.6~9.4
0.4~0.6
0.1
0.2
0.1
0.20
--
--
0.05
0.15
"355.0
1.0~1.5
4.5~5.5
0.4~0.6
0.3
0.6
0.5
0.25
--
0.25
0.05
0.15
"C355.0
1.0~1.5
4.5~5.5
0.4~0.6
0.3
0.6
0.5
0.25
--
0.25
0.05
0.15
"356.0
0.25
6.5~7.5
0.2~0.4
0.35
0.6
0.35
0.25
--
--
0.25
0.05
"A356.0
0.20
6.5~7.5
0.2~0.4
0.10
0.2
0.10
0.20
--
--
0.25
0.05
"357.0
0.20
6.5~7.5
0.45~0.6
0.05
0.15
0.03
0.2
--
--
0.05
0.15
"A357.0
0.20
6.5~7.5
0.4~0.7
0.1
0.2
0.1
0.1~0.2
--
--
0.5f
0.15
"359.0
0.20
8.5~9.5
0.5~0.7
0.1
0.2
0.1
0.2
--
--
0.05
0.15
"A443.0
0.30
4.5~6.0
0.05
0.5
0.8
0.50
0.25
--
0.25
--
0.25
"514.0
0.15
0.35
3.5~4.5
0.15
0.5
0.35
0.25
--
--
0.05
0.15
"520.0
0.25
0.25
9.5~10.6
0.15
0.3
0.15
0.25
--
--
0.05
0.15
"535.0
0.05
0.15
6.2~7.5
--
0.15
0.10~0.25
0.10~0.25
--
--
0.05
0.15
"A535.0
0.10
0.20
6.5~7.5
--
0.2
0.1~0.25
0.25
--
--
0.05
0.15
"A712.0
0.35~0.65
0.15
0.6~0.8
6.0~7.0
0.5
0.05
0.25
----
0.05
0.15
"771.0
0.1
0.15
0.8~1.0
6.5~7.5
0.15
0.1
0.1~0.2
--
0.06~0.2
0.05
0.15
"*注g: Ag :0.4~1.2%
用铝合金材料实现汽车轻量化
2019-01-11 15:44:08
节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势，尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此，降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量（汽车轻量化）是汽车降低燃油消耗及减少排放的较有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种：一是优化汽车框架结构；另一个是在车身制造上采用轻质材料。而目前常用的轻质材料为铝合金。
目前，世界交通运输业用铝为铝产量的26%，而我国仅为5.7%。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对交通工具的需求越来越多，因此，铝合金材料在我国交通运输业上的发展空间还很大。
现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝合金，这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性，减轻曲轴配重，提高效率，并需要材料有良好的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃左右有较好的力学性能，而铸铝合金能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝合金件，减轻了质量，从而减少发动机的振动，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也符合汽车的发展趋势。
汽车车身约占汽车曾质量的贺30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以汽车车身铝化对提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司较早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝合金车门，然后不断扩大应用。1994年奥迪公司斥资800万欧元建立的铝材中心（1994年～2002年），两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁中心”。1994年开发靠前代AudiA8全铝空间框架结构（ASF），ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但汽车自身质量减轻了大约40%。随后于1999年诞生的AudiA2，成为首批采用该技术的批量生产轿车。2002年，奥迪铝材及轻量化设计中心又实现了第二代AudiA8的诞生。
在此期间，美国铝业公司开发了全新的汽车生产技术。如今，铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪公司与美国铝业公司一直保持着良好的合作关系，双方合作的目标是共同开发一款全新的可以批量生产的全铝车身汽车。
美国铝业公司为全球汽车制造商提供品种繁多、性能优异的汽车部件和总成，包括车身覆盖件的铝板、压铸轮毂、配电系统、底盘和悬架部件，以及保险杆、发动机支架、传动轴、车顶系统等总成；包括AudiA8的第二代ASF框架结构、宝马5和7系列的铝制悬架、日产Altima的发动机罩和轮毂、法拉利612－Scaglietti的全铝车体结构，以及捷豹XJ采用的真空压铸技术。美铝公司的产品和解决方案使这些车型向着更轻量化、更技术化的方向发展。
目前，制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材的高，为了促进铝合金在汽车上的大量应用，必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外，回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料（如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等），对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术，是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。
装饰用铝合金
