谁才是新能源轿车的未来？
2019-09-12 11:02:42
不得不供认，近百年来，人类充分使用了巨大自然界的大方奉送——化石动力，也正是化石动力用超凡脱俗的能量密度点着了从工业文明到信息文明的燎原之火。以石油工业为依托的燃油车超卓地处理了续航路程、归纳功能、燃料加注、根底设备等实践问题，在技能日臻老练、本钱逐渐下降的一起也形成了强壮的途径确定。 新动力轿车若想与传统燃油车平起平坐甚至取而代之，恐怕不能仅靠方针的发布、民众认识的改变，动力电池技能的前进与开展相同至关重要。从铝空气电池、锂硫电池，到氢燃料电池、固态锂电池，再到现有惯例锂电池，各类动力电池技能道路之争一直是业内热议的论题。 咱们无妨既“仰视星空”又“兢兢业业”，从未来动身，把有或许取得逐鹿中原才干的动力电池技能按照中心原理进行一番“阅兵”。看看究竟哪种技能才是新动力轿车的未来？ 文 | 张亦弛 （清华大学动力互联网立异研讨院）抱负的铝空气电池车 假如说有什么还原剂能够在能量密度方面和碳氢化合物比美，那么咱们会不谋而合地将目光投向元素周期表的特定方位——那些“小而美”的生动金属；假如说有什么氧化剂很多、廉价、易得，那么空气简直是所有人心中的不贰之选。这便是身兼二者长处的金属空气电池，特别是以地壳中极其丰富的铝相关质料作为负极的铝空气电池，招引一批又一批研讨者全情投入的原因。 首要，成功的铝空气电池能够处理车辆续航问题。铝负极和空气正极的组合便是能量密度的最佳代言，“日行千里，夜走八百”理所应当。 其次，成功的铝空气电池能够处理车辆充能问题。选用替换负极方法的铝空气电池“机械充能”比较传统燃油车的燃油加注毫不逊色，简直和钢铁侠的能量块相同快捷敏捷。 再次，成功的铝空气电池根底设备易用易建。接近可再生动力资源中心的电解铝设备配上兴旺的货运网络，再加上堪比便利店的“机械充能”站，结合金属铝常温下的外表慵懒和铝氧化物的环境友爱、易收回特性，简直能够构建一个完美的动力交通网络闭环。 即便在全体能量循环功率方面不及锂电的充电桩、换电站，铝空气电池车仅凭仗上述三方面的优势就能“操控”动力与交通的未来。 但是，完成铝空气电池技能的运用存在适当大的技能难度，例如铝负极的腐蚀按捺、正极吸氧催化剂的研讨与规划等多重难题待解。毫不夸大地说，能跨过上述妨碍、完成铝空气电池交通运用的研讨者，肯定值得一个沉甸甸的诺贝尔奖。“开挂”的锂硫电池车 离别路程焦虑、不想换电只想充电、锂电的终极形状、毁誉参半的研讨热门……以上描绘都指向同一种技能，那便是锂硫电池技能。 让电池毫不逊色于油箱——成功的锂硫电池相同能够处理续航问题，这也是其概念在诞生之时就已具有的长处。 首要，成功的锂硫电池能让车辆离别充电的烦恼。当一辆电动车具有700公里的续航才干时，不仅对电网友爱，也给车主带来更好的运用体会。 其次，成功的锂硫电池可与惯例锂电车辆的根底设备通用，且凭仗其优异的续航路程更是淡化了对快充技能的需求。构建科学合理的输配电网络并合作峰谷价差、市场化电价，即可有用和谐车辆的充电行为，而依托高比例可再生动力更有助于大起伏的提高电动轿车的市场占有率。 不过，和铝空气电池相同，锂硫电池技能也充溢着不确定性。电极结构的明显改变、多硫化物的络绎效应、难于操控的副反应等问题，都在阻止着锂硫电池技能从实验室走向市场。 假如锂硫电池技能能尽早被实践运用证明或许证伪，无疑都是功德。假如不能，那就只能等候未来会有人“开挂”做到这一点了。 开荒的燃料电池车 丰田、本田两大日系车企，现代等韩系车企，迎头赶上的欧洲车企……立足于高压氢气的高能量密度和短加注时刻，以“电-氢-电”为能量途径的燃料电池车在拉风程度上一时无二。 丰田Mirai燃料电池车自推出以来现已完成了实验车约10万公里安全运转，等候它的将是20万公里或更长的续航路程应战。不过假如能为燃料电池调配适量的锂电，这种增程式燃料电池车或许会更靠谱。 在完善的规划条件下，燃料电池车的安全性其实不是问题——敞开环境下氢气敏捷向上散逸。再者，哪种续航路程长的车辆不是燃料包呢？ 更值得忧虑的问题应该是燃料电池电堆的寿数、对铂基催化剂的依靠导致的高本钱，还有“电-氢-电”能量转化途径的低效。和相同标准的锂电车比较，燃料电池车的本钱更高，一次动力消耗量根本处于对方2倍的水平。加之氢气、液氢均不太合适长距离运送和贮存，所以燃料电池车理论上并不会像铝空气电池车那样完成大规划的动力交通网络闭环。从可再生动力基地到特高压输电，再到城市规划的现场制氢或中短途运送氢则更为合理。此外，加氢站的建造简直适当于重整旗鼓，应战重重，且看现在全球的三百多座加氢站多久今后才干增加到一千座吧！应战的固态锂电车 将当时锂离子动力电池中的六氟磷酸锂基电解液替换成固态电解质，那么对应车辆的续航路程、安全性和环境友爱程度等都能够得到进一步的提高。能够说，固态锂电车是运用传统正极系统的锂电车的终极形状。除高校、研讨所之外，已有多家动力电池车工业链上的企业投入巨大精力进行有关技能研制。现在来看，固态锂电的技能老练度高于铝空气、锂硫电池，但比较于燃料电池则尚有不及。 比较于现有锂电车，固态锂电车的续航路程估计将有较大起伏的前进，尽管或许比不过传统燃油车辆，但可极大缓解路程焦虑问题。由于在倍率功能方面存在短板，所以固态锂电车的充电时刻较长。处理方案或许包含前述配电网络与定价机制、充换电协同系统等，因而并不会带来过多的额定根底设备担负（比较于大规划锂电车运用而言）。此外，将功率型惯例锂电和高能量密度固态锂电一起运用，也能够构建锂电车的“插电混动”系统。当然，功率型锂电的快充需求对现行电力系统的冲击（在规划总量较大、充电无序时）是有必要认真对待的。 为了完成固态锂电技能的推广运用，“电解质-电极”固态界面的行为、非高温环境下倍率功能的改善、不同批次电池的功能可重复性等问题都有待处理。固然处理方案充溢应战，但应战相同意味着更夸姣的或许。前瞻的前进锂电车 从未来开端，咱们一点点朝实际返程。 将现行锂离子电池的正负极在确保安全性的条件下向高镍三元资料、硅碳复合资料等高比容方向调整，优化电池标准，逐渐树立电池收回使用系统，结合整车渠道以电池为根底的从头规划和车身轻量化，并大力建造输配充换电智能根底设备等多重前瞻要素，咱们咱们能够看到，锂电车已有了适当程度的前进。 或许现在的锂电车还存在路程焦虑等许多问题，但随着根底设备的不断完善，可在适当程度上劝慰车主们焦虑的心里；或许现在的锂电车将在十年内筛选换新，但十年也被认为是可被承受的期限；或许现在的锂电车还在饱尝资源收回和环境保护方面的争议，但它至少能够做到让多数人消费得起，用得省心、安心。 归纳来看，未来十年内，职业将面对洗牌。洗牌往后，存活下来的锂电企业将登上视界规划之内的技能高地，让锂电车工业走向老练，并将我国甚至全球的新动力车保有量扩展至能够预见的适当比例。实际的惯例锂电车 就在面前，就在今日。 短少专属的电动轿车渠道、冬天尤甚的路程焦虑、仍显缺乏的根底设备、层出不穷的“骗补”事情、补助退坡后的阵痛、尚待证明的梯次使用和资源收回研讨……这些都是惯例锂电池车正在面对的烦恼。 它或许是小康之家的第二台车，也或许是摇号未果的无法挑选。 它或许是许多大城市削减污染的最优挑选，也背负着“电从煤来”、“搬运污染”的臭名。 它真的承担着“弯道超车”、改善环境情况的新兴工业期许，也有着功能短板较多、续航路程缺乏，特别是收回系统没有树立等许多坏处。 它需求改善的当地太多，但咱们总应该信任，路在脚下，脚比路长。结语 未来等候咱们的，或许是愿望中的年代——铝空气电池车、锂硫电池车都能得到广泛遍及，可再生动力在交通系统中的运用形成了真实的闭环，燃油车被完全筛选；也或许会是固态锂电、燃料电池和混合动力三大技能诸侯争霸的年代；再或许，或许会是一个不夸姣的年代——锂电池车的路程焦虑仍在，人们诉苦油价昂扬、动力电池收回成难题…… 未来取决于咱们的挑选，但不论如何，咱们都不该在燃油车年代止步不前。
铝合金
2017-12-27 11:04:39
铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素，20世纪初由德国人Alfred Wilm发明，对飞机发展帮助极大，一次大战后德国铝合金成分被列为
国家机密
。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能，但抗腐蚀性不如纯铝。在干净、干燥的环境下铝合金的表面会形成保护的氧化层。造成电偶腐蚀（Galvanic corrosion）加速的情况有：铝合金与不銹钢接触的情况、其他金属的腐蚀电位比铝合金低或是在潮湿的环境下。如果铝和不銹钢要一同使用必须在有water-containing systems或是户外安装两金属间电子或电解隔离。铝合金的成分需要向美国铝业协会（Aluminium Association，AA）注册。许多组织公布更具体制造铝合金的标准，包括美国汽车工程协会（Society of Automotive Engineers，SAE）特别是航空标准，还有美国材料试验协会（American Society for Testing and Materials，ASTM）。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶 铝合金及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。
铝合金知识
2018-12-27 11:13:36
铝合金化学成分: 硅 镁 铁 铜 锰 锌 铬 钛 其它
铝合金分两大类：一为铸造铝合金，有铝硅系、铝铜系、铝镁系、铝锌系合金。二为变形铝合金，其中又分为两类：热处理不强化型铝合金，有铝锰系、铝镁系合金；热处理强化型铝合金，有铝镁硅系、铝铜镁系、铝铜镁锌系等。
铝合金电镀
2017-06-06 17:50:10
铝合金是工业中应用最广泛的一类
有色金属
结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。铝合金电镀工艺：铝合金压铸件毛坯→毛坯检验→机械抛光→汽油或三氯乙烯除油→凉干→上夹具→化学除油及碱腐蚀→温水清洗→冷水洗→流水中清洗→酸蚀→水洗→流水中清洗→浸H·S·F溶液→水洗→流水清洗→镀光亮镍(最好带电入槽)→水洗→流水中清洗→5%H2SO4溶液中活化→水洗→流水中清洗→镀枪黑色→水洗→流水中清洗→化学钝化→水洗→流水中清洗→烘干(5～10分钟)→下夹具→检验→浸漆或喷漆。国内枪黑色电镀工艺大都是锡镍合金镀层，也有锡钴合金镀层。其镀液有3种类型:氟化物型、氰化物型、焦磷酸盐型，从环保安全考虑，我们选择焦磷酸盐型枪黑色电镀工艺。铝合金电镀的镀后处理：铝合金压铸件枪黑色电镀后，必须立即水洗，并钝化、烘干。钝化能提高镀层抗蚀能力，在烘箱中烘干的过程就是镀层坚膜的过程。
6063铝合金
2017-06-06 17:50:11
6063铝合金的融化温度是655度以上，6063铝型材挤压温度是棒温490-510，挤压筒420-450，一般来说，每个挤型材的温度设计都不一样的，但大概都是在这个范围：模温470-490，根据自身的状况来设定。 6063铝主要合金元素为镁与硅，具有极佳的加工性能、优良的可焊接性、挤出性及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性，易于抛光、上色膜，阳极氧化效果优良，是典型的挤压合金。 6063铝合金型材以其良好的塑性、适中的热处理强度、良好的焊接性能以及阳极氧化处理后，表面华丽的色泽等诸多优点而被广泛应用于建筑型材、灌溉管材、供车辆、台架、家具、升降机、栅栏等用的管、棒、型材。 6063铝合金的国家标准：GB/T 3191-1998。属于Al-Mg-Si系合金,使用范围广泛,特别是建筑业离不开此合金，是最有前途的合金。耐蚀性好，焊接性优良，冷加工性较好，并具有中等强度。 6063铝合金性能： 抗拉强度 σb (MPa)：130～230 6063的极限抗拉强度为124 MPa 受拉屈服强度 55.2 MPa 延伸率25.0 % 弹性系数68.9 GPa 弯曲极限强度228 MPa Bearing Yield Strength 103 MPa 泊松比0.330 疲劳强度 62.1 MPa 固溶温度是：520℃[4] 退火温度为：415℃×(2-3)h以28℃/h降温速度从415℃冷至260℃ 熔化温度：615～655℃ 比热容：900 6063铝合
金属
低合金化的Al-Mg-Si系高塑性合金。具有诸多可贵特点： 1.热处理强化，冲击韧性高，对缺可不敏感。 2.有极好的热塑性，可以高速挤压成结构复杂.薄壁.中空的各种型材或锻造成结构复杂的锻件，淬火温度范围宽，淬火敏感性低，挤压和锻造脱模后，只要温度高于淬火温度。即可用喷水或穿水的方法淬火。薄壁件（6<3mm）还可以实行风淬。 3.焊接性能和耐蚀性优良，无应力腐蚀开裂倾向，在热处理可强化型铝合金中，Al-Mg-Si系合金是唯一没有发现应力腐蚀开裂现象的合金。4.加工后表面十分光洁，且容易阳极氧化和着色。其缺点是淬火后若在室温停放一段时间在时效，会对强度带来不利影响（停放效应）。 6063铝合金广泛用于建筑铝门窗、幕墙的框架，为了保证门窗、幕墙具有高的抗风压性能、装配性能、耐蚀性能和装饰性能，对铝合金型材综合性能的要求远远高于工业型材标准。 在国家标准GB/T3190中规定的6063铝合金成分范围内，对化学成分的取值不同，会得到不同的材质特性，当化学成分的范围很大时，其性能差异会在很大范围内波动，以致型材的综合性能会无法控制。因此，优选6063铝合金的化学成分成为生产优质铝合金建筑型材的最重要的一环。 合金元素的作用及其对性能的影响 6063铝合金是AL-Mg-Si系中具有中等强度的可热处理强化合金，Mg和Si是主要合金元素，优选化学成分的主要工作是确定Mg和Si的百分含量。
5083铝合金
2017-06-06 17:50:11
5083铝合
金属
于Al-Mg-Si系合金。 5083铝合金耐蚀性好，焊接性优良，冷加工性较好，并具有中等强度。5083的主要合金元素为镁，具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，中等强度，用于制造飞机油箱、油管、以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品、电器外壳等。 AL-Mn系合金，是应用最广的一种防锈铝，这种合金的强度高，特别是具有抗疲劳强度：塑性与耐腐蚀性高，不能热处理强化，，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良，可抛光。用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液体或气体介质中工作的低载荷零件，如邮箱，汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉。 美国铝业协会（AA）对变形铝及铝合金的牌号表示方法，既四位数字代号表示方法，早在1957被接纳为美国国家标准（ANSIH35.1），美国主要的铝材生产企业逐渐都采用这种牌号表示方法，以后，美国军用标准（MIL），美国汽车工程师协会（SAE），美国材料与试验协会（ASTM）等都相继采用，还在推广到其他国家。1970年又以AA标准的这套四位数字代号为基础，产生了变形铝及铝合金的国际四位数字体系牌号，简称为IDS。由此，AA标准的变形铝及铝合金部分也成为国际性标准。 5083铝合金的使用范围广泛,特别是建筑业，是最有前途的合金。
3003铝合金
2017-06-06 17:50:10
3003铝合金是应用最广的一种防锈铝 3003铝合金力学性能： 抗拉强度 σb (MPa) ) 140-180 条件屈服强度 σ0.2 (MPa) )≥115 试样尺寸：所有壁厚 注：管材室温纵向力学性能 3003铝合金主要特征及应用范围：为AL-Mn系合金，这种合金的强度不高（稍高于工业纯铝），不能热处理强化，故采用冷加工方法来提高它的力学性能：在退火状态有很高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良。用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液体或气体介质中工作的低载荷零件，如油箱，汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉。 3003铝合金成分主要是铝和锰。具体的： 硅Si：0.60 铁Fe: 0.70 铜Cu：0.05-0.20 锰Mn：1.0-1.5 锌Zn：0..10 铝Al：余量 铝的密度很小，仅为2.7 g/cm，虽然它比较软，但可制成各种铝合金，如硬铝、超硬铝、防锈铝、铸铝等。这些铝合金广泛应用于飞机、汽车、火车、船舶等制造工业。此外，宇宙火箭、航天飞机、人造卫星也使用大量的铝及其铝合金。例如，一架超音速飞机约由70%的铝及其铝合金构成。船舶建造中也大量使用铝，一艘大型客船的用铝量常达几千吨。 铝的导电性仅次于银、铜，虽然它的导电率只有铜的2/3，但密度只有铜的1/3，所以输送同量的电，铝线的质量只有铜线的一半。铝表面的氧化膜不仅有耐腐蚀的能力，而且有一定的绝缘性，所以铝在电器制造工业、电线电缆工业和无线电工业中有广泛的用途。 3003铝合金常应用在外包装，机械部件，冰箱，空调通风管道等潮湿环境下，该产品具有良好的防锈能力。 3003铝合金的国家标准(GB/T 3880-2006)，适用于铝合金板带材料的统一标准。
2024铝合金
2017-06-06 17:50:11
2024铝合金的密度为2.73 g/cm3; (0.098 lb/in3)。 2024，国内通常叫做2A12，相当于LY12，通用的板材标准为AMS-QQ-A-250/4（非包铝）；AMS-QQ-A- 2024铝合金250/5（包铝），2024的合金元素为铜，被称为硬铝，具有很高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性较差。广泛应用于飞机结构（蒙皮、骨架、肋梁、隔框等）、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他各种结构件，为Al-Cu-Mg系。 2024铝为铝－铜－镁系中的典型硬 铝合金，其成份比较合理，综合性能较好。很多国家都生产这个合金，是硬铝中用量最大的。温度高于125°C，2024合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。 2024铝合金由于有高强度和好疲劳强度，被广泛应用在航空器结构上，尤其是机翼与机身结构下的受到张力的地方。 2024铝的特点是：强度高，有一定的耐热性，可用作150°C以下的工作零件。 2024铝合金的热处理工艺:状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好，热处理强化效果显著，但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差，但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹，但采用特殊工艺可以焊接，也可以铆接。
6061铝合金
2017-06-06 17:50:10
6061铝合
金属
于Al-Mg-Si系合金，中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。可阳极氧化着色，也可涂漆上珐琅，适应作建筑装饰材料。其含有少量Cu，因而强度高于6063的，但淬火敏感性也比6063高，挤压之后不能实现风淬，需要重新固溶处理和淬火时效，才能获得较高的强度。 6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。 美铝6061-T651是6系合金的主要合金，是经热处理预拉伸工艺的高品质铝合金产品；美铝6061具有加工性能极佳、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。 主要用途:广泛应用于要求有一定强度和抗蚀性高的各种工业结构件，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、铁道车辆。 代表用途包括航天固定装置、电器固定装置、通讯领域，也广泛应用于自动化机械零件、精密加工、模具制造、电子及精密仪器、SMT、PC板焊锡载具等等。 6061铝合金的热处理工艺是1)_快速退火：加热温度350～410℃;随材料有效厚度的不同，保温时间在30～120min之间;空气或水冷。2）高温退火：加热温度350～500℃;成品厚度≥6mm时，保温时间为10～30min、＜6mm时，热透为止;空气冷。3）低温退火：加热温度150～250℃;保温时间为2～3h;空气或水冷。
铝合金加工
2017-06-06 17:50:10
铝合金的加工工艺,硅对硬质合金有腐蚀作用。虽然一般将超过12%Si的铝合金称为高硅铝合金，推荐使用金刚石刀具，但这不是绝对的，硅含量逐渐增多对刀具的破坏力也逐渐加大。因此有些厂商在硅含量超过8%时就推荐使用金刚石刀具。 硅含量在8%-12%之间的铝合金是一个过渡区间，既可以使用普通硬质合金，也可以使用金刚石刀具。但使用硬质合金应使用经PVD(物理镀层)方法、不含铝元素的、膜层厚度较小的刀具。因为PVD方法和小的膜层厚度使刀具保持较锋利的切削刃成为可能(否则为避免膜层在刃口处异常长大需要对刃口进行足够的钝化，切铝合金就会不够锋利)，而膜层材料含铝可能使刀片膜层与工件材料发生亲合作用而破坏膜层与刀具基体的结合。因为目前的超硬镀层多为铝、氮、钛三者的化合物，可能会因硬质合金基体随膜层剥落时少量剥落造成崩刃。 铝合金是工业中应用最广泛的一类
有色金属
结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。 纯铝的密度小（ρ=2.7g/m3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。 添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。 更多有关铝合金加工请详见于上海
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铝镁合金车轮
