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铝合金特性
铝合金特性
舰船铝合金特性
2019-02-28 11:46:07
在舰船与海洋设备中简直运用了一切的铝及铝合金材料，但用得最多的是：5052、5154、5454、5083、5086、5056、6063、6061、6N01、6082、6025A、1050、1200、3003、3203等变形铝合金和AC4A、AC4C、AC4CH、AC7A、AC8A等铸造铝合金。首要的铝材种类有：厚板、薄板、带材、箔材、管材、棒材、型材、全体揉捏、壁板、铸件、压铸件、模锻件等。材料的首要姿势有：O、H14、H112、H34、H32、H116、H117、H111、T1、T5、T6、T61、F等。跟着船体的大型化和铝材揉捏技能的前进，大型材的运用越来越广泛。 船体结构的型式可分为三种：横骨架式、纵骨架式和混合骨架式。铝合金小型渔船、内河船和大型船的首尾端结构常为横骨架式结构；油船和军舰常选用纵骨架式结构。船壳上运用的铝材多为板材、型材和宽幅全体揉捏壁板。我国在制作一艘长60.8m、1160t石油运输船时，船壳运用的铝材状况如下：纵向密封舱壁选用厚9mm的波纹板，横向舱壁用7mm厚的板，构成5个独立货舱；船舷用9mm的铝合金制作，甲板厚12mm，盖板厚15mm。船体构架由揉捏型材构成，尾柱是用Al-12%Si合金铸造的。铝材总用量92t。 近期，日本又新研制出铝合金船壳半铸造船，其船头、船尾和船身用约5.4mm的板材制作的，再以这三段焊成船壳。船宽2.4m，深0.58m，船壳质量约2t，总质量3.8t，与同型的FRP（玻璃钢，Fiberglass reinforced plastic）船比较，船壳质量减轻25%~30%。 现在，各种类型舰船的上层建筑和上部设备（桅杆、烟囱、舰桥、炮座、起吊设备等）都越来越倾向于运用铝合金材料，而上层结构中运用最多和最理想的铝材是大型宽幅揉捏壁板。不过，在1984年英国-阿根廷马岛战役中，英国的谢菲德马驱逐舰被对方的飞鱼击中，燃起通天大火，铝合金舰桥等被火烧软，随即垮塌，然后引起人们对用铝合金制作战舰上层建筑的考虑。 苏联在造长101.5m、排水量2960t、载员326人和速度30km/h的吉尔吉尔斯坦号远洋客轮时，用铝合金缔造上层结构，如驾驶舱、桅杆、烟囱、支索、天遮设备和水密门等。运用的铝材有5.6mm和8mm厚的5A05合金板，10mm和14mm厚的5A06合金板，5A06合金圆头扁材，以及一些铝合金铸件。上层结构由5A05合金铆钉铆于甲板上，并采取了防备触摸腐蚀办法。上层结构用了100t铝材，比钢制的轻50%，用了175t铝材，船的总质量减轻12%，定倾重心进步15cm，明显地改进了船的稳定性。 浙江巨科铝业有限公司公司的轧机为1850mm系的，因而板材的最大宽度为1700mm，所出产的板材别离于2012年6月及9月经过挪威船级社（DNV）和我国船级社（CCS）认证。
6060铝合金特性
2018-12-29 09:42:51
材料名称：变形铝及铝合金
牌号：6060
特性及应用：6060铝合金，美国变形铝及铝合金。
6000系铝合金特点：以镁和硅为主。Mg2Si为主要强化相，目前应用最广泛的合金。 6063、6061用的最多、其它6082、6160、6125、6262、6060、6005、6463。 6063、6060、6463在6系中强度比较低。 6262、6005、6082、6061在6系中强度比较高。
特性：中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。
标准对照：美国铝业协会(AA) 6060，UNS A96060，ISO R209 AlMgSi
铝合金的物理特性
2018-12-28 15:58:44
铝合金的物理特性合金溶点范围密度热膨胀系数比热容量弹性耐力状态热导电性能电阻率℃kg.m-3(10-6K-1)(20/100℃)J/(kg.K)(0/100℃)MpaW/(m.K)20℃10-3ūΩm20℃1100645/657271023.690469000全部22529.21050A645/658270023.589969000O22929.22024502/638277021.187573000O/T3/T4/T6193/121/15134/56/455005632/652270023.790069000全部201335657638/657269023.790069000全部205325049620/650271023.7\\\\\5251597/650268023.8900\全部139445052605/650268023.890070000全部138505454602/646266023.790070000全部134505754590/645267023.890070000全部132535086585/640266023.890071000全部126565182577/638265024.190469500O123565083574/638266024.290071000O117595019568/638264024.1904\O11759
防锈铝合金特性及应用
2018-12-28 15:58:44
铝合金的机械特性
2019-01-02 09:41:20
铝合金锻压件的特性
2018-12-28 09:57:31
铝合金锻压件的特性 ①密度小，只有钢锻件的34%，铜锻件的30%，是轻量化的理想材料。 ②比强度大、比刚度大、比弹性模量大、疲劳强度高，宜用于轻量化要求高的关键受力部件，其综合性能远远高于其它材料。 ③内部组织细密、均匀、无缺陷，其可靠性远远高于铝合金铸件和压铸件，也高于其它材料铸件。 ④铝合金的塑性好，可加工成各种形状复杂的高精度锻件，机械加工余量小，仅为铝合金拉伸厚板加工余量的20%左右，大大节省工时和成本。 ⑤铝锻件具有良好的耐蚀性、导热性和非磁性，这些都是钢锻件无法比拟的。 ⑥表面光洁、美观，表面处理性能良好，美观耐用。 可见，铝锻件具有一系列优良特征，为铝锻件代替钢、铜、镁、木材和塑料提供了良好条件。
铝合金的熔炼特性
2018-12-28 15:58:41
一、铝合金的熔炼特性 铝合金的熔炼具有消耗热量多、易氧化、易吸氢、容易吸收杂质金属等特性。 1)消耗热量多 铝的熔点虽低，但熔化潜热大，比热大，黑度小，对热的反射强，和其他常用金属如铁、铜相比较，熔化时消耗热量多。 2)易氧化 铝对氧有很大的亲和力，它能很快氧化，生成Al2O3。在熔体表面形成的氧化铝薄膜虽然有保护作用，但一旦破坏，氧化膜进入熔体，便很难除去。因为一则Al2O3不易还原，二则它的密度与熔体相近。它悬浮在熔体里，随熔体进入铸锭中，给加工材品质带来不利影响。更为严重的是，铝的氧化物是各种气体的良好载体，它的存在会使铝熔体大量吸氢。因此，尽可能减少氧化是铝合金熔炼过程中的一个重要问题。 3)易吸气 铝及铝合金的吸气能力较强(主要是吸氢的能力)，特别是在有水蒸气或还原性气氛的炉气中。铝及铝合金的吸氢绝对量虽然不大，但在熔点时，氢在固相和液相中的溶解度相差很大，铸锭结晶时形成气孔和疏松的倾向性很大。因此，尽可能减少吸氢是铝及铝合金熔炼的又一个重要问题。 4)容易吸收金属杂质 铝及铝合金中的一些合金化元素具有很高的化学活性，它们不仅能吸收直接从铁质坩埚和工具中溶解的铁，而且还能从炉衬的许多氧化物中和熔剂的许多氯盐中置换出铁、硅、锌等金属杂质。这些金属杂质一旦进入铝熔体，便无法清除。而且熔炼次数越多，杂质含量越高，对合金性能影响越大，严重时使纯铝品位降级，使合金成分超标而报废。因此、防止金属杂质的污染是铝及铝合金熔炼时的第三个重要问题。
铝合金电缆基本特性概括
2018-12-29 09:42:56
随着铝合金电缆被工程应用商的逐步了解，铝合金电缆市场正以突飞猛进的势态快速发展，在实际应用中如何检测和判断铝合金电缆，有哪些基本的性能指标和依据就是工程应用商必须准确把握的基本常识——以下部分资料引用于河南华星合金电缆有限公司《华星合金电缆研究院-合金电缆特性》。 一、线芯紧压系数： 铝合金电缆和传统的电力电缆的工艺结构及辅材等有一定的差异，铝合金电缆的导体采用铝合金单丝紧压合股方式，其线芯紧压系数达到了97%，导体非常密实，和传统的铜芯电缆、铝芯电缆在导体截面上可以明显看到差异（传统电缆的制作工艺，线芯的紧压系数只能达到82%左右）。 二、柔韧性能 铝合金电缆采用的是ASTM-B800电工用8000系列铝合金线进行控制，添加适量铜(Cu)、铁(Fe)、镁(Mg)……等及稀土铝中间合金材料经过特殊的合成退火工艺开发的高科技新型环保节能电力电缆，其导体柔韧性能超强，这一超强的柔韧性能保证了铝合金电缆在实际应用的安全性能达到甚至超过铜芯电缆，同时给铝合金电缆的实际安装应用带来了非常大的优势。在实际检验判断中，直接的手折叠测试即可得到铝合金导体非常柔韧，可以反复折叠或像绳子一样反复缠绕，破坏性剧烈折叠铝合金单丝，实验结论最少需要18次往返才能出现裂痕或断裂现象，而普通的铝芯单丝一般折叠三下出裂痕，五下绝对要断裂，普通铝丝的一个重要缺点是脆度高，在安装时只要一定角度的扭转，导体就会产生裂纹，裂口就会发热、腐蚀，是出现火灾的重要原因，这也是其不能倍被普遍应用的致命原因。 三、电缆结构 铝合金电缆线芯采用紧压合股方式，导体截面为圆芯（传统电缆线芯多用扇形），绝缘采用三色共挤的交联聚乙烯的绝缘工艺，线芯排列规则，整根线缆圆整柔韧。 四、线芯亮泽 铝合金导体由于冶炼过程中添加的稀土合金材料对导体晶体结果的优化，线芯截面光泽明亮，亮度高，和传统的铝芯电缆有明显的感官差异 五、蠕变性能 合金导体的蠕变性能和铜芯导体基本一致，通过实验得知：铜的屈服强度是6.0，合金导体的是54，和铜导体基本一致，是铝芯导体的300% 六、延伸性能 伸长率是导体机械性能重要指标，是产品优劣和能承受外力大小的重要标志。也是检验电缆导体机械性能的一个重要指标。铝合金电缆退火处理后的延伸率能达到30%，而铜缆的伸长率为30%，普通铝杆的伸长率为15%，是能取代铜缆的重要指标。 七、抗拉强度 铝合金导体只有铜导体的一半（113.8：220MPa），由于铝合金的密度只有铜导体的30.4%，因而在同等电气性能的前提下即使铝合金导体截面积提高到铜导体截面积的150%，铝合金导体的重量也只有铜导体的45%，这使得铝合金导体的抗拉强度相对于铜导体还有一定的优势。在大跨度电力工程中，由于其比重优势，在等效前提下其抗拉强度优势就格外凸显。不仅节省大量的桥架，降低安装工程师的劳动强度，同时加快了安装进程，节省了工期，大大降低了综合安装成本。 八、防腐蚀性能 铝合金导体本身具有优异的抗腐蚀性能，铝合金导体的良好抗腐蚀性能源自铝材固有的防腐特性，其表面与空气接触时，会立即形成一层厚度约为2～4μm的致密氧化膜，这层氧化膜非常致密，特别耐受各种形式的腐蚀，因而具有承受最恶劣环境的特性，在实际使用寿命上比铜缆延长10年以上。（目前国内使用合金电缆的时间还不长，也就3~5年时间，所以从国内的实际上无法验证其实际使用寿命，只能参照国外的实际使用情况，就目前欧美国家的使用时间40年来看，他的实际使用寿命是比铜缆更耐用） 九、电气性能 铝合金的电阻率介于铝与铜之间，略高于铝，而低于铜，在相同截流量前提下，同等长度的铝合金导体的重量仅为铜的一半。如果按铜的电导率是100%计算，合金导体的电导率约为62.5%，合金的比重为2.7，铜的比重为8.9，则(8.9/2.7)×(0.612/1)=2，即2单位重量的铜的电阻与1单位质量的合金的电阻相同，因此，当合金导体的截面积是铜的1.5倍是，其电气性能相同，即实现了和铜相同的截流量，电阻，和电压损失。
2B11铝合金特性
2018-12-29 11:29:12
2B11铝合金特性及适用范围
2B11铝合金为铆钉用合金。2B11铝合金具有中等剪切强度，可热处理强化，在退火、刚淬火和热态下塑性尚好，铆钉必须在淬火后2h内铆接。
2B11力学性能
抗剪强度 τ (MPa)：≥235
注 ：线材固溶热处理后自然时效至基本稳定状态抗剪性能
试样尺寸：所有线材直径
热处理规范
1)完全退火：加热390～430℃；随材料有效厚度不同，保温时间30～120min；以30～50℃/h速度随炉冷至300℃下，再空冷。
2)快速退火：加热350～370℃；随材料有效厚度不同，保温时间30～120min；空冷。
3)淬火和时效：淬火495～505℃，水冷；自然时效室温，96h。
2B11铝合金状态：铆钉用铝及铝合金线材 (T4态)
海洋材料（22）：舰船铝合金特性
2019-03-01 14:09:46
在舰船与海洋设备中简直运用了一切的铝及铝合金材料，但用得较多的是：5052、5154、5454、5083、5086、5056、6063、6061、6N01、6082、6025A、1050、1200、3003、3203等变形铝合金和AC4A、AC4C、AC4CH、AC7A、AC8A等铸造铝合金。首要的铝材种类有：厚板、薄板、带材、箔材、管材、棒材、型材、全体揉捏、壁板、铸件、压铸件、模锻件等。材料的首要姿势有：O、H14、H112、H34、H32、H116、H117、H111、T1、T5、T6、T61、F等。跟着船体的大型化和铝材揉捏技能的前进，大型材的运用越来越广泛。 船体结构的型式可分为三种：横骨架式、纵骨架式和混合骨架式。铝合金小型渔船、内河船和大型船的首尾端结构常为横骨架式结构；油船和军舰常选用纵骨架式结构。船壳上运用的铝材多为板材、型材和宽幅全体揉捏壁板。我国在制作一艘长60.8m、1160t石油运输船时，船壳运用的铝材状况如下：纵向密封舱壁选用厚9mm的波纹板，横向舱壁用7mm厚的板，构成5个独立货舱；船舷用9mm的铝合金制作，甲板厚12mm，盖板厚15mm。船体构架由揉捏型材构成，尾柱是用Al-12%Si合金铸造的。铝材总用量92t。 近期，日本又新研制出铝合金船壳半铸造船，其船头、船尾和船身用约5.4mm的板材制作的，再以这三段焊成船壳。船宽2.4m，深0.58m，船壳质量约2t，总质量3.8t，与同型的FRP（玻璃钢，Fiberglassreinforcedplastic）船比较，船壳质量减轻25%~30%。 现在，各种类型舰船的上层建筑和上部设备（桅杆、烟囱、舰桥、炮座、起吊设备等）都越来越倾向于运用铝合金材料，而上层结构中运用较多和较抱负的铝材是大型宽幅揉捏壁板。不过，在1984年英国-阿根廷马岛战役中，英国的谢菲德马驱逐舰被对方的飞鱼击中，燃起通天大火，铝合金舰桥等被火烧软，随即垮塌，然后引起人们对用铝合金制作战舰上层建筑的考虑。 苏联在造长101.5m、排水量2960t、载员326人和速度30km/h的吉尔吉尔斯坦号远洋客轮时，用铝合金缔造上层结构，如驾驶舱、桅杆、烟囱、支索、天遮设备和水密门等。运用的铝材有5.6mm和8mm厚的5A05合金板，10mm和14mm厚的5A06合金板，5A06合金圆头扁材，以及一些铝合金铸件。上层结构由5A05合金铆钉铆于甲板上，并采取了防备触摸腐蚀办法。上层结构用了100t铝材，比钢制的轻50%，用了175t铝材，船的总质量减轻12%，定倾重心进步15cm，明显地改进了船的稳定性。 浙江巨科铝业有限公司出产的5XXX系船用铝合金板材的规格见表1，其功能见表2。因为该公司的轧机为1850mm系的，因而板材的较大宽度为1700mm，所出产的板材别离于2012年6月及9月经过挪威船级社（DNV）和我国船级社（CCS）认证。
表1 浙江科铝业有限公司出产的舰船合金板材规格
表2 浙江巨科铝业有限公司首要船只用铝合金力学功能
铝锡合金特性
