碱性锌锰电池
2017-06-06 17:50:02
碱性锌锰电池 alkaline zinc-manganese battery 以锌为负极，二氧化锰为正极，氢氧化钾溶液为电解液的原电池。简称碱锰电池，俗称碱性电池。碱性锌锰电池产品系列都用字母“LR”表示，其后的数字表示电池的型号。碱性锌锰电池是普通干电池的升级换代的高性能电池产品，有LR6(五号)和LR03(七号)两种产品电池。产品分普通型(含汞量0.60%)和微汞量(含汞量不大于0.025%)，现正在开展无汞型电池试制。碱性锌锰电池由于能重负载，大电流放电，电容量大，低温性能和防漏性能好，性能
价格
比高(价为干电池2-3倍，大电流工作电能是6-8倍)等优点而广泛用于民用和工业。特别适用于闪光照相机，微型收录机，摄像机，对讲机，BP机，剃须刀，手掌型彩电和游戏机，玩具，遥测器，报警器，计算器，助听器，手电筒和电钟等仪器设备。碱性锌锰电池产品主要
市场
是稳定而有保证的民用
市场
，随着科技发展，民用电器的普及和使用，
市场
前景是很好的。园筒型电池中，碱性锌锰电池在美国
市场
占75%，欧洲48%，日本25%。按25%计算的话，碱性锌锰电池要生产20亿节，但国内的人均仅只每年2节，还不包括外销
市场
(中东、非洲、中南美和欧洲等)，因此国内外
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是很大的。产品生产成本普通型0.90元/节，微汞型1.00元/节，
市场
价为2.5元/节。最普及的碱锰电池有圆筒形和纽扣形两种,此外还有方形和扁形等品种。圆筒结构电池（见图）的外壳为一带有正极帽的镀镍钢壳，它兼作正极集电体。壳内与之紧密接触的是用电解二氧化猛、石墨和碳黑压制成的正极环（阴极）。中间填充由锌粉和凝胶碱液调制成的锌膏,即负极胶（阳极）,其内插有一根黄铜集电体。正负极之间用耐碱吸液的隔离管隔离。负极集电体与负极帽相焊接，并套入塑料封圈。将此组合件插入钢壳并卷边密封，钢壳外用热缩性薄膜商标包住，即成为商品电池。 碱锰电池的标称电压为1.5V,最高电压为1.65V,其放电性能与普通锌锰电池相比有下列特点：①内阻小，能在重负荷下连续工作的同时维持较高的稳定电压；②MnO2利用率高，同体积相比较，其电荷量比纸板电池大一倍左右；③储存期内自放电率小，一般储存3年仍能保持原有电荷量的85％,寿命较长；④低温性能好，在-20℃能输出常温电荷量的25％,轻负荷下还能在更低的温度下工作；⑤在特定的设计和严格控制的使用条件下，可作为廉价的蓄电池多次充电反复使用。MnO2掺杂钛或其他一些
金属
氧化物，可提高MnO2的充电性能。
废旧锌锰电池回收处理工艺的探讨
2019-02-21 10:13:28
一、概述
我国的电池工业起源于20世纪20年代，发展到今天，电池年产量现已到达140亿只，占国际电池总产量的1/3。现在，我国出产的电池首要有锌锰酸性电池、锌锰碱性电池、铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池等，其间锌锰电池占电池总量的72%。锌锰电池首要由锌、锰、、铜、铁、塑料、碳等约十几种质料制成。
按均匀每出产万只锌锰电池耗费的原材料概算，年产100亿只锌锰电池约需耗用锌、二氧化锰、铜、氯化铵、氯化锌、、炭棒别离为1 6、2 0、0.14、6、2、2、3万多吨，此外还有数量可观的。可是，因为我国至今没有废旧锌锰电池专业收回工厂，致使废旧电池随意丢掉，或许长时间堆积难以找到出路，或
者直接进行安仝填埋，致使很多的名贵资源白白糟蹋。从环境保护的视点来看，锌锰电池、铅酸蓄电池和镍镉电池都含有铅、、镉等金属，随意处置，对公民的身心健康会形成巨大的损害。因而，废旧电池的安全办理已引起了政府和社会的高度重视，在北京，上海等地展开了收回废旧电池的活动，搜集了不少数量的电池，尽管安全填埋也是安全处置的一种有用的手法，可是因为终究处置本钱高，且存在很多资源糟蹋，现在搜集的很多废旧电池还仅仅简略的堆积在仓库里，并没有改动废旧电池污染环境的现状，所以建造专门的废旧锌锰电池收回工厂火烧眉毛。本文介绍了“焙烧－电解”工艺处理废旧锌锰电池的技能及处理作用，以期得到扩展化的出产性实验。
二、工艺流程、办法及效果
（一）工艺流程
废旧锌锰电池的收回运用首要处理2个问题，首先是金属和其它有用物质的收回，其次是废气、废液和废渣的处理。通过屡次的比照实验，咱们提出了“焙烧电解”收回处理工艺（见图1），首要包含焙烧、造液、电解以及废气、废渣处理等工序。
图1 “焙烧－电解”工艺流程暗示（二）实验办法
因为金属首要存在于浆糊纸与锌筒上，为了有利于蒸气的蒸腾，首先将废旧锌锰电池通过机械切开，分选出炭棒、铜帽、塑料，使电池内部粉料和锌筒充沛露出，一起将炭棒、铜帽、塑料予以收回。未收回成份送人密闭的焙烧炉，在600℃的温度条件下，阻隔空气焙烧3h（热重分析显现600℃时反响结束）。此刻，电池中的二氧化锰已与黑均匀混合，在焙烧中被复原成一氧化锰，便于用硫酸浸取（二氧化锰有必要用浓硫酸加碳粉在383K的温度条件下才干溶解）。焙烧发生的尾气含有、蜡、氯化铵和气，从焙烧炉导出后通过冷凝罐，使大部分蒸气凝聚收回，尾气进入喷淋罐，用水喷淋(pH=6)，吸收气、氯化铵和蜡。喷淋水循环运用，当氯化铵到达饱满时，参加活性炭吸附残留的金属，通过滤，滤液蒸腾后，制取氯化铵晶体。残留的尾气通过泡罩塔式净化器后终究排放，其间滤后浓度在3－5μg/m3，彻底可到达国家大气排放标准。
经焙烧的物料在阻隔空气的条件下冷却，以避免一氧化锰从头氧化，冷却后磁选去铁，用水浸洗、过滤（得滤液1），以去除氯离子，滤液l经重结晶可取得和氯化锌。发生的滤渣l首先用硫酸溶解，再过滤，得滤液2（硫酸锰和硫酸锌的混合液体），终究对残渣（滤渣2）进行固化处理（通过数次高温文酸洗处理，滤渣2已无有害物质）。硫酸锰和硫酸锌的混合液体（滤液2）在同一电解槽中电解，在电解阳极可得到二氧化锰，阴极可得到金属锌，一起电解液可以重复运用。
（三）实验效果
收回处理工艺可使废旧锌锰电池中的金属得到彻底收回，废气、废渣得到全面的处理，彻底到达排放标准。实验效果见表l～3。
表1 焙烧前后含量比照(mg／kg)焙烧前含量焙烧后含量去除率(%)77040(500℃，2h)9581015(600℃，3h)98
表2 锌锰电池焙烧后水浸取前后金属含量比较（%）ZnPb(mg/L)MnHg(mg/L)水浸前焙烧中含量35～4530～12021～4015水浸后滤渣中含量（滤渣1）28～3930～2018～387
表3 滤渣1硫酸浸取前后金属含量比较(mg/L)ZnPbMn（%）Hg硫酸浸取前焙烧中含量28～3930～12018～387硫酸浸取后滤渣中含量（滤渣2）002～53
三、可行性分析
选用美国杜邦公司出产的PGA51热重分析仪，咱们对通过切开、分选的废旧锌锰电池进行了热重分析后得知：从室温到600℃的温度区间，物料质量快速F降，600～760℃之间物料质量根本不变，而760～810℃之间物料质量又有下降，这说明600℃之前物猜中金属、氯化铵等蒸腾彻底（沸点356.57℃，氯化铵沸点520℃），复原反响进行结束，而在800℃邻近物料质量下降是因为氯化锌的蒸腾(氯化锌沸点756℃)。所以，咱们把焙烧温度定在600℃，并用马弗炉做了扩人道实验，取得杰出的作用，焙烧后的焙粉金属含量降到l 5 mg/L以下，去除率到达97%以上，标明在工业出产中物料通过循环焙烧，金属含量彻底可以合格。焙烧后的物料通过磁选、水浸、硫酸溶解，只剩下大约I0%的残渣，首要是从头被氧化的二价锰和一些杂质，可以再次放入焙烧炉进行焙烧，终究残渣经固化处理，可到达无害化的要求。硫酸锌与硫酸锰混合液在同一电解槽中电解，电解阳极得到的二氧化锰，契合国家规则的二级电解二氧化锰的标准，放电功能远远超越天然二氧化锰，现在，我国碱性锌锰电池工业发展迅速，对电解二氧化锰需求量很大，这对建造废旧锌锰电池回牧工厂是一种推动力；电解阴极取得的锌质量契合国家规则的三级锌标准，满意轻工业部所规则锌简用锌饼的要求。因而，用该工艺收回处理废旧锌锰电池是可行的。
从经济视点看，收益也颇丰。假定每年可以收回运用30%的锌锰电池，即30亿只，可别离收回电解二氧化锰、锌、氯化铵、氯化锌为4、3、1.5、0.6万多吨，此外还有很多的炭棒、铜帽、铁皮、蜡等电池出产的有必要质料。
四、结语
在实验室条件下，“焙烧－电解”工艺可使废旧锌锰电池中的金属得到收回，废气、废渣得到处理，到达排放标准，对处理电池污染问题有重要的协助。所以，上述的收回处理工艺值得进行扩展出产性实验，以将实验室的效果转变为出产力，实践运用到废旧锌锰电池的收回处理中去。
镍电池价格
2017-06-06 17:49:52
镍电池价格根据产品的需求量而制定，不同的企业公司需要的镍电池大小也不同，所以目前没有一个准确的报价。以下是有关镍电池的详细内容与使用方法。镍电池 (nickel-cadmium battery) 是指采用金属作负极活性物质，氢氧化镍作正极活性物质的碱镍电池性蓄电池。正、负极材料分别填充在穿孔的附镍钢带（或镍带）中，经拉浆、滚压、烧结、化成或涂膏、烘干、压片等方法制成极板；用聚酰胺非织布等材料作隔离层；用氢氧化钾水溶液作电解质溶液；电极经卷绕或叠合组装在塑料或镀镍钢壳内。 镍电池标称电压为1.2V，有圆柱密封式（KR）、扣式（KB）、方形密封式（KC）等多种类型。具有使用温度范围宽、循环和贮存寿命长、能以较大电流放电等特点，但存在“记忆”效应，常因规律性的不正确使用造成电性能下降。 镍电池的电池表达式为：(-)Cd︱KOH(NaOH)︱NiOOH(+) 电池反应为： 放电时：Cd+NiOOH+H2O→Ni(OH)2+Cd(OH)2 充电时：Ni(OH)2+Cd(OH)2→Cd+NiOOH+H2O 大型袋式和开口式镍电池主要用于铁路机车、矿山、装甲车辆、飞机发动机等作起动或应急电源。圆柱密封式镍电池主要用于电动工具、剃须器等便携式电器。小型扣式镍电池主要用于小电流、低倍率放电的无绳电话、电动玩具等。由于废弃镍电池对环境的污染，该系列的电池将逐渐被性能更好的金属氢化物镍电池所取代。需要知道镍电池价格的商家们可以登入上海有色网，那里有您可以查询的卖家资料等详细内容。
铅晶电池价格
2017-06-06 17:49:53
铅晶电池价格不是很高，由于价廉物美所以目前也得到了较为广泛的应用。我们所说的铅晶电池是高导多聚硅酸盐电解质攻克铅酸电池之缺陷，也是是蓄电池之精品。铅晶电池采用新技术、新工艺生产的铅晶电池，使用寿命比一般铅酸电池更长，可达2-5年。冬季气温下降到0度时铅酸电池的放电性能下降,续行里程也因此缩短,而铅晶电池在-20度时仍可正常使用,让您的行程不受影响。铅晶电池大电流放电性能强,让您在上坡时感觉强劲有力,同时您不用担心电池因此而受到损伤,铅晶电池向您保证:绝无损伤。铅晶电池的电解质不同于一般的电解质,它属晶状体,无漏液现象发生,符合绿色环保理念.。目前铅晶电池的成本比铅酸高20%，但是铅晶电池价格比铅酸电池仅高10%。铅晶电池的成功将是电动车一次革命”铅晶电池投入市场短短几年，喜讯不断传来。铅晶电池由于产品上的重大突破，在性能上表现出了许多优于铅酸电池的特性：寿命长，基本上是铅酸电池的一倍以上；耐低温性能好，一般来说，铅酸电池在0摄氏度以下，容量的释放都将明显受到影响，而铅晶电池在零下20摄氏度的情况下，仍然能释放额定容量的80%以上；深放电性能极强，可以放到0伏，重新充放恢复额定容量。所有这些优越特性不仅仅对我国的电动自行车行业的发展起到巨大的推进作用。它还将大大推动除电动自行车之外的行业，如太阳能的光伏电池，以及未来最有发展前景的电动汽车产业的发展对象。像一个父亲看着自己不断成长的孩子，他越来越有前途，甚至连自己的父亲都不知道他还有怎样的潜力。“研究是清苦的，不是所有的研究都会有回报，所以我是幸运的，因为我在5年的寂寞后看到芬芳的希望，铅晶电池正在以它不断绽放的性能和优点向行业证明它的存在，它的价值。”
蓄电池铅价格
2017-06-06 17:49:54
最近由于铅价关系，蓄电池铅价格受到了高度的关注。蓄电池铅是利用原料铅来制作的一个产品，常用的充电电池除了锂电池之外，铅酸电池也是非常重要的一个电池统。蓄电池铅的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。蓄电池铅的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下： 正极： PbO2 + 2e + SO4 2- + 4H+ == PbSO4 + 2H2O 负极： Pb -2e + SO4 2- == PbSO4 总反应： PbO2 + 2 H2SO4 + Pb == 2 PbSO4 + 2H2O随着蓄电池铅的放电，正负极板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了极板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。铅蓄电池充电是放电的逆过程。近期上海有色网在收集并整理有关蓄电池铅价格方面的数据信息，目的是在您充分了解蓄电池铅知识以外能够为您补充新的市场资讯。如果您想了解更多关于蓄电池铅方面的内容可以登录我们网站的相关版面进行查询。
飞轮电池
2018-05-11 19:22:01
飞轮电池飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高(200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池比能可达150W•h/kg，比功率达5000～10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。
启动电池和水电池的修复
2018-12-18 11:17:20
一、观察询问
1、询问电池使用年限，是否长期搁置（长期搁置电池易发生严重硫化，可先采用小电流除硫）还是在用电池。有没有修复过，是否存在严重自放电的情况（若自放电严重，则需换电解液）。2、观察外观是否完好，是否有漏液，极柱是否损坏（这类电池可修，可不修）。电池内电解液是否干涸或已很少（可先补充1.28g/cm3比重的稀硫酸至上下水平线之间）。3、观察电池内部极板是否存在严重变形（发生这类情况可报废）。4、用比重吸取每个格内电解液，反复几次，观察电解液是否混浊（有些电解液较清的，要问清楚是否是客户自己补充过水或补充液）。二、初步检测
1、用比重计检测单格之间比重是否均衡。检测单格落后情况，一般单格落后严重的电池修复率比较低。2、将电池接在高频活化仪上（红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极），打开活化电源开关，观察电压表指针变化：① 显示电池电压：调节电流旋钮（若电池电压低于6V，仪器会自动保护，此时可按下复位按键，再调节电流旋钮），观察电流表与电压表的变化。若电流不变化，电压升至很高40V左右，这类电池一般为严重硫化，可先采取小电流慢慢除硫修复。若电流可调至很大，可采用大电流对电池充电约三、四分钟，观察注液孔是否有烟雾冒出，若有则此电池可能汇流条已损坏，可考虑报废。② 显示活化仪输出电压（活化仪输出电压为48V左右），经过几分钟后电压没有下降情况的（排除活化线上的保险丝问题）可判断此电池断路。若电压缓慢下降，则此电池基本属于严重硫化。※ 综合上述因素，判断是否接收电池，接收后做客户登记，清洗电池外部。三、修复步骤
1、用高频活化仪采用0.1C的电流对电池进行充电（C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则充电电流为：0.1×50=5A）。当电池电压充至14.7V时，此时用比重计检测单格酸比重，并记录下来。然后将电流调至0.05C进行脉冲除硫修复。10小时左右对电池的单格进行酸比重检测，若酸比重无变化，则可排除电池硫化故障。若酸比重上升但没达到要求（正常酸比重值为1.28g/cm3）则继续除硫修复，若长时间除硫后酸比重不变化且达不到要求，则需重新调配酸比重。若酸比重达到要求可停止脉冲除硫修复。※ 若电池通过除硫修复就修好的，且自放电不严重，则可以认为修复结束。2、电池经过上述操作后，若出现电解液严重混浊或是自放电严重（活性物质脱落沉积于底部造成的正负极搭接)，排除内部硬短路后。那么需要更换电解液来解决故障。首先采用C10（C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则放电电流为：50÷10=5A）的放电电流将电池放电到0V，将电解液倒掉（可倒入装有石灰的塑料容器里，避免腐蚀及污染环境）。如果倒出的电解液中有颗粒状的褐色物质，则正极版活性物质脱落的很严重，这样的电池可直接报废。电解液倒出后，用开水清洗电池内部，直至倒出的水不在混浊，最后再用蒸馏水清洗一次。※ 有些电池装配的空间较紧，杂质沉淀在底部后从注液孔无法倒出，这时就需要在电池底部打孔。每一个格都是独立的，所以需要打六个孔（打孔时可先将内部电解液倒出一部分后，将杂质留于一角后进行）清洗完毕后挫出麻面，再用AB胶或其它耐酸的胶进行密封。24小时后再注入电解液。3、清洗完毕后，注入1.34g/cm3比重的电解液，然后用高频活化仪采用0.1C电流对电池进行充电至14.7V。然后调小电流至0.05C再充电10小时左右即可。充满电后测量每格酸比重是否符合要求，不符合的进行调配。4、静止一天后测量电池容量，合乎标准后，即可交客户使用。若还是存在自放电现象则可作为报废电池处理。
电池铅价
2017-06-06 17:49:51
电池铅价的情况总是和它的原材料铅所密不可分的。因为汽车电池的主要原材料——铅价大涨，生产成本增加，缅甸汽车电池行业面临严峻挑战，生产商纷纷停产或减产。 目前，缅甸的铅价在3800-4000美元/吨左右，与去年8月份相比几乎翻了一倍，而废旧电池的回收价格也涨到480美元/吨左右。虽然近年缅甸的电池生产厂商增加较快，但绝大多数是中小规模的企业，产量较大的只有GP和Toyo 2家，他们中的大多数不掌握废铅回收技术，铅价太贵且难以买到已令其暂时减产或停产。 由于外国生产企业掌握废铅回收技术，电池铅价成本上升幅度较小。目前，缅甸生产的150安培的电池价格已达16万缅币，而从泰国进口的为16.7万缅币，在价格上本地产电池已没有竞争优势，因而许多消费者趋向选择进口产品。在规格上，今年多数消费者转向购买120安培电池，而不是往年热销的150安培电池。
铅酸电池和锂电池的区别
2018-12-19 09:49:16
1.标称电压不同：铅酸电池单体平均电压是2V，锂电池单体平均电压是3.6V；2.由于材料不同，铅酸电池活性没有锂电池高，然同等体积内锂电池的容量会比铅酸电池的大，而且铅酸电池也比较笨重；3.锂电池的平台没有铅酸电池稳定；4.铅酸电池不能大电流放电且寿命短，而锂电池可以大电流放电，寿命较好。
锂电池和铝空气电池等动力电池技术解析
2019-02-28 11:46:07
现在在交通运输用动力源方面，首要有四种技能道路：锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。其间锂离子电池、超级电容和氢燃料电池得到广泛的运用，而铝空气电池尚处于实验室研讨阶段。动力补给方面，锂离子电池、超级电容适用于纯电动轿车，可是需求外部充电，而氢燃料电池轿车则需求外部加注，铝空气电池则需求弥补铝板和电解液。
1、氢燃料电池特性 （1）杰出的环境相容性 氢燃料电池供给的是高效洁净动力，其排放的水不只量少，而且十分洁净，因而不存在水污染问题。一起因为燃料电池不像发动机那样需求将热能转化为机械能，而是直接把化学能转化为电能和热能，能量转化功率高，噪音小。 （2）杰出的操作功能 氢燃料电池发电，不需求杂乱巨大的装备设备，电池堆能够模块化拼装。例如，一个4.5MW的发电设备能够有460个电池组件组成，其发电厂占地面积比火力发电厂小得多。氢燃料电池合适作为涣散发电设备。别的与火力、水力和核能发电比较，氢燃料电池电厂的建造周期短，扩建简单，能够彻底依据实践需求分期建造。一起氢燃料电池的运转质量高，应对负载的快速变化（如顶峰负载）特性优秀，在数秒内就能够从低功率变换到额定功率。 （3）高效的输出功能 氢燃料电池作业时将燃料贮存的能量转化为电和热，转化电能的功率在40%以上，而汽轮机只要1/3能够转化为电。 （4）灵敏的结构特性 氢燃料电池拼装十分灵敏，功率巨细简单分配，与传统发动机比较，因为氢燃料电池杰出的模块功能够在不添加基础设施出资的基础上，经过增减单电池的片数即可轻松完结输出功率和电压的调整，所以建造起来也很简单，而且比较简单完结对电网的调控。燃料电池的这一特色进步了体系稳定性。 （5）氢的来历广泛 氢作为二次动力，可经过多种方法获得，如煤制氢、天然气重整制氢、电解水制氢等等。在化石动力被耗尽时，氢将成为世界上的首要燃料及能量。而选用太阳能电解水制氢，进程中没有碳排放，能够以为氢是动力。 （6）存在的瓶颈 从现阶段开展来看，氢燃料电池的遍及遇到必定的瓶颈，如电池自身本钱较高，基础设施没有遍及等。 2、锂离子电池特性 （1）电压渠道 锂离子电池因为选用的正负极材料不同，其单体电池的作业电压规划为3.7~4V，其间运用规划较大的磷酸铁锂单体电池作业电压为3.2V，是镍氢电池的3倍、铅酸电池的2倍。 （2）比能量 当时乘用车锂离子动力电池的能量密度挨近200Wh/kg，估计2020年到达300Wh/kg。 （3）电池寿命短 因为电化学材料特性的限制，锂离子电池的循环次数没有获得打破，以磷酸铁锂为例，单体电池循环次数能够到达2000次以上，成组后仅为1000次以上。无法满意公交运转8年期限的要求。 （4）对环境影响较大 锂离子电池选用轻金属锂，虽然不含、铅等有害重金属，被以为是绿色电池，对环境污染较小。但实践上因为其正负极材料、电解液包括镍、锰等金属物，美国现已将锂离子电池归类为一种包括易燃、浸出毒性、腐蚀性、反响性等有毒有害性的电池，是现在各类电池中包括毒性物质较多的电池，而且因为其收回再运用的工艺较为杂乱导致本钱较高，因而现在的收回再运用率不高，抛弃的电池对环境影响较大。 （5）本钱仍然较高 锂离子电池初期置办本钱高，以现在公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例，报价大约在2500元/kWh，跟着电动轿车的遍及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。因为单体电池成组后循环次数的限制，公交车一般在3年左右即需求替换电池，运营单位本钱压力较大。 （6）对电网影响较大 首要大规划运用纯电动轿车，因为充电需求较大，充电设备对电网的谐波搅扰将会凸显，影响电网的供电质量；其次，在快充时，因为是大倍率充电，因而充电功率较高（乘用车在50kW、客车在150~250kW左右），对电网的负荷冲击较大。 因而，根据现在锂离子电池的技能水平来看，其电动轿车方面的运用首要在行进路程小于200km的近间隔纯电动轿车中。 3、超级电容器特性 （1）极高的充放电倍率 超级电容具有较高的功率密度，可在短时间内放出几百到几千安培的电流，充电速度快，可在几十秒到几分钟内完结充电进程。超级电容公交车和有轨电车就是运用此特性在短时间内完结充电，驱动车辆行进。 （2）循环寿命长 超级电容的充放电进程损耗极小，因而在理论上其循环寿命为无量，实践可达100000次以上，比电池高10~100倍。 （3）低温功能较好 超级电容充放电进程中发作的电荷转移大部分都在电极活性物质表面进行，所以容量随温度衰减十分小，而一般锂离子电池在低温下容量衰减起伏乃至高达70%。 （4）能量密度太低 超级电容运用的瓶颈之一就是能量密度太低，仅为锂离子电池的1/20左右，约10Wh/kg。因而不能作为电动轿车主电源，大多作为辅佐电源，首要用于快速启动设备和制动能量收回设备。 4、铝空气电池特性 （1）材料本钱低、能量密度高 铝空气电池的负极活性材料是含量丰厚的金属铝，报价便宜，环保，正极活性物质是空气中的氧气，正极容量可视无限大。因而铝空气电池具有质量轻，体积小，运用寿命长的优势。 （2）关键技能未获得打破，没有走出实验室 空气电极极化和氢氧化铝沉降等问题是影响金属空气电池走向市场化的重要妨碍，铝空气电池功能的进步遇到很大的瓶颈。现在尚处于实验室阶段，间隔商业化推行还有一段不小的间隔。
电解锰电池
