3月7日从工信部获悉，3月1日，工业和信息化部副部长徐乐江赴中国航发北京航空材料研究院就航空铝合金及航空新材料产业发展等方面进行了调研。 徐乐江一行实地参观了航材院生产现场和科研中心，听取了航材院关于科研生产情况与航空新材料产业发展的汇报，并与中国航空发动机集团公司副总经理罗荣怀、航材院党委书记王亚军、院士陈祥宝等进行了座谈。航空发动机徐乐江肯定了航材院为我国航空发动机材料和航空铝合金的发展作出的贡献，以及航材院在石墨烯改性航空材料等领域取得的新成绩。徐乐江指出，航空材料作为我国先进基础材料，其技术工艺、生产规模和应用水平，是衡量国家工业基础的重要标志，希望航材院能够继续以解决下游应用行业需求为导向，聚焦重点方向、重点产品，为国产飞机制造和国防科技工业建设作出更大的贡献。

铝合金箱中的航空箱已被人们带到了更远的地方，越来越受到人们的欢迎。因为航空箱本身的优势决定了它的广泛应用。 　　航空箱主要广泛应用于视听系统多媒体，舞台灯光设备，军工运输业，光电行业，设备运输等高科技领域。在长短途的运输中提供了更有效的保护措施。这一系列产品的本身构造具有以下特点： 　　1.外部结构： 　　外部由较坚硬的多层夹板外贴ABS防火板钉成木箱，木箱的各边采用一定厚度和强度的铝合金型材，箱体每一个角用高强度的金属球形包角与合金铝边和夹板连接固定，密封性极好；箱体底部用承受能力和耐磨能力极强的PU轮组合而成； 　　2.内部结构： 　　箱体可以根据产品特点安装隔板，箱体内侧和隔板贴上比较柔软的EVA复合固体回力材料，该材料具有量轻、防震、防潮、防燃、抗氧化功能。 　　正是这样内外优势的组合，决定了航空箱的防火、防水、防冲击、机动方便等优点，还可根据客户的要求设计出多样性的款式，箱体美观时尚，安全可靠。

中国航空工业榜首集团公司民机部部长汪亚卫在2005年我邦交通用铝世界研讨会上对铝材在航空范畴的使用做了扼要的介绍： 　　铝合金通常 分为四代，榜首代7075、2024，用于80年代曾经的榜首代支线客机。80年代以来，随着铝合金技能的发展，功能取得显着改善的第二代铝合金 7050、7475、7175和2124、2224、2324等相继在第二代、第三代支线客机上取得使用。而第三代新式铝合金 7150-T77、7055-T77、7085高强高韧及2524-T3损害容限型铝合金已被广泛使用于波音777、A380等大型民用客机，但在支线客 机上没有发现使用。 　　国内运7(含新舟60)、运8及运10等支线客机采用的如LY12(相当于美国2024)、LC4(相当于美国 7075)等传统铝合金国内尚能自立供货，而就功能有较大改善的第二代铝合金而论，当前国内基本处于对2124、7050等高纯铝合金的研发期间，一些关 键技能受设备条件等的约束并未打破，国内还不能供货。为满意中国支线客机的需求，航空铝合金有必要打破铝合金的熔铸技能、精细热处理技能、精细轧制和挤压技 术等关键技能。当前因为熔铸设备等批出产设备尚不具备，需求进口，正处于商洽期间，因此彻底不能满意批出产需求，更谈不上收取适航证。

【飞机用的铝合金和普通铝合金相比，对强度、硬度、韧性、抗疲劳性、塑性有较高的要求。　　　　飞机上用的铝合金有好多种。　　　　1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用较广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。　　　　2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。　　　　3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造油箱、油管等。　　　　4、锻造铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。　　　　5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。　　　　纯铝系11001100纯度在99%以上的一般用途铝。在阳极氧一般器物、散热鳍片、建　　　　12001200化后外观稍稍泛白，此外其它特性与上述材、热交换器零件　　　　合金相同。　　　　1N00比1100强度稍高，挤压性良好。其它特性同1100。日用品　　　　20112011切削性良好、强度高、耐蚀性差。要求耐蚀性的场合使用6262合金。旋钮、光学零件、螺丝　　　　20142014　　　　20172017因为铜含量高、耐蚀性、强度高、使用在航空飞机、齿轮、油压零　　　　20242024构造用材料，也适用于锻造品。件、自行车轮鼓　　　　Al-Cu系21172117固溶化处理后，作为铆钉、铆扣材料。铆钉、铆扣　　　　2018221820182218锻造性良好、高温强度高，适用于要求耐热性的锻造零件，耐蚀性差。气缸盖、活塞、VTR气缸　　　　26182618高温强度高、耐蚀性差活塞、橡胶成型用的模具、　　　　一般耐热用零件　　　　22192219高温、低温的强度特性良好、溶接性也良好、但耐蚀性差低温用储槽、航天机器　　　　20252025锻造性良好、强度高、耐蚀性差螺旋桨、磁性鼓　　　　2N01耐热性佳、强度高、耐蚀性差飞机引擎、油压零件　　　　30033003强度比1100高、成形性、溶接性、耐蚀散热片、化妆板、复印机　　　　3203-性良好轮鼓、车用空调部品、船舶用材　　　　Al-Mn系3004310430043104强度比3003高、成形性、耐蚀性良好铝罐体、灯泡头、彩色铝　　　　30053005强度比3003高大约高20%、耐蚀性比较建材、彩色铝　　　　好　　　　31053105强度比3003高，其它特性与3004类似建材、彩色铝　　　　Al-Si系40324032耐热性、耐磨性良好、热膨胀性系数小活塞、油缸盖、　　　　40434043流动性良好、凝固收缩小。阳极处理后自溶接线、建筑面板、硬焊　　　　然发色呈灰色薄片　　　　500550055050强度与3003相同、加工性、溶接性、耐蚀性、阳极处理后表面良好，与6063型建筑用内外装、车辆内装、船舶内装　　　　材色泽调合　　　　Al-Mg系50525052中程度强度的代表性合金，耐蚀性、溶接一般板金、船舶、车辆、　　　　性、成形性良好、耐海水性良好，建筑、铝罐体盖、　　　　56525652限制5052的不纯物元素，能抑制过氧化氢的分解，其它特性同5052过氧化氢的容器　　　　51545154强度比5052高约20%同5052、压力容器　　　　52545254限制5154的不纯物元素，能抑制过氧化氢的分解，其它特性同5154过氧化氢的容器　　　　54545454强度比5052高约20%。严格的环境下耐蚀性比5154要良好汽车轮圈　　　　50565056耐蚀性良好、可利用切削加工增加表面光相机镜框、通信机器零件、　　　　亮、阳极处理性和染色性良好栓件　　　　50825082与5083强度接近、成型、耐蚀性良好罐盖　　　　Al-Mg系　　　　51825182强度比5082高约5%，其它特性与5082相同罐盖　　　　50835083溶接构造性合金，实用非热处理合金当中，强度较高，耐蚀性合金，用于溶接构造，耐海水性，低温性良好轮船、车辆、低温储槽、压力容器　　　　50865086强度比5154高，耐海水性良好的非热处理溶接构造合金轮船、压力容器、磁盘　　　　强度与3003大致相同，光辉热处理后的　　　　5N01阳极氧化处理可得到高度光辉性，成型厨房用品、照相机、铭板　　　　性、耐蚀性良好　　　　5N02铆钉用合金，耐海水性良好铆钉　　　　Al-Mg-Si系热处理型耐蚀合金，虽然T6处理后可得　　　　到相当高的降伏强度，但溶接接头强度较车辆、陆上构造物、自行　　　　60616061低，需再重新做T4、T6处理，否则以螺车架、运动器材、休闲用　　　　栓和铆钉接合，为一般构造用使用量较多品　　　　的一种合金。　　　　强度和挤压性介于6061与6063之间，可以风淬得到接近6061的强度，适合形状复杂、大型的薄壁型材，耐蚀性溶接性良车辆的箱体、自行车轮圈、　　　　60636063挤压的代表性合金，强度虽比6061低，挤压特性优异，可得到复杂的断面形状，耐蚀性，表面处理性良好。建筑用型材、窗用、铝围幕、家具、体闲运动器材、散热片　　　　61016101高强度导电用材料，55%IACS保证，电线、导电板　　　　61516151特别是用于锻造加工性，耐蚀性，表面处理性也良好的复杂锻造品机械、汽车零件　　　　6262耐蚀易切削性合金，耐蚀性和表面处理性比2011良好，具有6061同等的强度。镜头本体、气化器零件、刹车零件、瓦斯器具零件　　　　Al-Zn-Mg系70727072电极电位低，主要用于防蚀目的的披覆材料，利用牺牲阳极作用，适用于热交换器的散热鳍片披覆材料、鳍片　　　　70757075铝合金中强度较高的一种合金，耐蚀差，需用7072作为披覆材，改善耐蚀性航空飞机、滑雪杆　　　　70507050淬火性改良型合金，耐应力腐蚀龟裂性良好，适合厚板锻造品航空飞机、高速回转体　　　　7N01溶接构造用合金，强度高，且溶接部常温放置后能够回复到与母材相近的强度、耐蚀性相当良好捷运车箱用梁、自行车架、机车车架、大型构造物　　　　70037003溶接构造用合金，强度虽然比7N01稍低，但挤压特性良好，能够得到薄壁大型型材，其它特性同7N01捷运车箱用梁、自行车架、机车车架、大型构造物、机车圈　　　　Al-Fe系80218021含有高量的铁，比1N30强度高，伸长率和展压性良好的铝箔用合金。包装用、电器通信用　　　　80798079含有高量的铁与硅，比1N30强度高，伸长率和展压性良好的铝箔用合金。包装用、电器通信用

铝合金一般分为四代，第一代7075、2024，用于80年代以前的第一代支线客机。80年代以来，随着铝合金技术的发展，性能获得明显改进的第二代铝合金7050、7475、7175和2124、2224、2324等相继在第二代、第三代支线客机上获得应用。而第三代新型铝合金 7150-T77、7055-T77、7085高强高韧及2524-T3损伤容限型铝合金已被广泛应用于波音777、A380等大型民用客机，但在支线客机上尚未发现应用。   　　国内运7（含新舟60）、运8及运10等支线客机采用的如LY12（相当于美国2024）、LC4（相当于美国7075）等传统铝合金国内尚能自主供货，而就性能有较大改进的第二代铝合金而论，目前国内基本处于对2124、7050等高纯铝合金的研制阶段，一些关键技术受设备条件等的限制并未突破，国内还不能供货。为满足我国支线客机的需求，航空铝合金必须突破铝合金的熔铸技术、精密热处理技术、精密轧制和挤压技术等关键技术。目前由于熔铸设备等批生产设备尚不具备，需要进口，正处于谈判阶段，因而完全不能满足批生产需要，更谈不上领取适航证。

随着交通技术的发展，铝合金以质量轻、强度高、加工方便等特点，在航空材料上得以广泛应用，铝合金的有效应用减轻了飞机的结构重量，改善飞行性能并增加了经济效益，因此航空铝合金技术也得到更多的关注，本期小编就带大家了解下航空铝合金热处理技术： 铝合金热处理以空气循环电炉代替硝盐炉 传统热处理采用硝盐炉加热，存在环境污染严重、能源消耗和浪费较大的缺点，而空气循环电炉具有启动快、节能效果好的优势，淬火转移时间快并可调，满足不同铝合金零件的要求。空气循环电炉加热后固溶淬火对冷却介质无污染，有利于推广使用有机淬火介质，减少热处理畸变，提高生产效率。 空气循环电炉的关键技术是如何保证炉温均匀性（±3～±5℃），特别是大尺寸的炉子要求，如何满足较低温度（100～150℃）的炉温均匀性要求。第二个关键技术在于如何保证迅速的淬火转移时间，并且可以根据零件不同要求进行调整和控制。 有机淬火介质 铝合金淬火介质常用的是水或热水，但对于热处理变形较大或变形要术较严的情况，热水不能满足要求，必须选用有机淬火介质水溶液。在空气循环电炉上使用有机淬火介质水溶液代替水，减少铝合金热处理变形和钣金件校正工时50%以上。 电导率检测 铝合金材料用于飞机制造以来，一直采用抗拉试验或硬度试验来检测铝合金热处理质量。由于铝合金热处理后，在一个强度（硬度）值下，可能有两个不同状态，反之在一个状态下，可能有两个不同的强度（硬度）值。因此，只用硬度或强度来控制铝合金热处理后的质量是一种落后的检测方法，不能完全确保质量。 电导率检测具有方便快捷，工作效率高，且基本不受被检件形状、重量等条件限制，对零件无损伤的独有优势。自八十年代以来，电导率检测在国内也逐渐被广泛地应用到铝合金材料／零件的热处理状态检验中。在GB／T12966—1991《铝合金电导率涡流测试方法》标准中，给出了测试方法，GJB2894一l997《铝合金电导率和硬度要求》，明确了电导率和硬度值要求。

力拓加铝集团加拿大铝业公司全球航空运输及工业事业部(Alcan Global Aerospace，Transport & Industry business unit)致力于发展高附加值的：航空航天铝合金厚板、薄板、挤压材、精密铸件、高性能先进合金(军、民航空器及航天器)，交通运输装备(汽车、各种专用卡车、轨道车辆、船舶舰艇等)及通用工业(半导体器件、太阳能装置等)的这类材料。在其2009年的销售收入中，航空航天工业占42%、交通运输装备产业占37%、通用工业占21%。该事业部下辖8个工厂，其中有两个以生产高品质铝合金厚板为主的法国的伊苏尔(Issoire)铝业有限公司与美国西佛吉尼亚州雷文斯伍德铝业有限公司(Ravenswood)，后者有1台全世界较大的厚板拉伸机。所有这些企业均与公司设在法国沃雷普(Voreppe)研发中心有着非常密切的关系，拥有240多位科学家与顾员，有一台2500KN的试验装备(rig)，用以评估所设计的解决方案。 　　沃雷普研发中心近期研发的AirwareTM合金已取得专利，它代表多种合金，是一类高性能航空铝合金的商品总名称，它们的综合性能不但优于普通的航空合金，而且比复合航空材料的性能还高一筹。 　　伊苏尔铝业公司AIRWARE生产线对每个合金板带都采用有诀窍的工艺生产，因而每一个合金都有可能满足特需的性能，可充分满足飞机设计师的要求。例如AIRWARE2050-T84合金厚板不但有更低的密度与更高的强度，而且有更好的损伤容限性，因而可使结构质量有客观的下降。该合金特别适合于制造下部节后的大型零件，例如框架(frame)、大梁(beam)、翼梁(spar)或肋条(rib);AIRWARE 2198-T851合金薄板既有高的耐损伤容限又有高的静态力学性能，是制造机身及其他内部结构的良好材料。 　　更值得一提的是，AIRWARETM系列合金具有很强有可回收性，回收与再生后对其性能无影响，这对发展循环经济有着重要意义，公司在研发这类合金之初就充分注意了这一点。 　　AIRWARETM合金将在飞机制造中获得应用，加铝全球航空、运输与工业部已于庞巴迪公司(Bombardier)及空客公司(Airbus)签订了供应合同，后者将用2050合金厚板制造飞机内翼(internal wing)结构件与锻件，庞巴迪公司将用此合金制造CSeries飞机机身结构。 　　2050合金是美国2004年注册的一个新合金，它的成分(质量%)：0.08Si、0.10Fe、3.2~3.9Cu、0.20~0.50Mn、0.20~0.5Mg、0.05Cr、0.05Ni、0.25Zn、0.10Ti、0.20~0.7Ag、0.05Ga、0.7~1.3Li、0.05V、0.06~0.14Zr，其他杂志单个0.05、总计0.15，其余为Al，这是一个高纯的含有Ag及Li的成本高的合金，但它的性价比好。 　　2198合金也是美国2005年注册的含有Ag与Li的高纯度的新型合金，它的成分(质量%)：0.08 Si、0.10 Fe、2.9~3.5 Cu、0.50 Mn、0.25~0.8 Mg、0.05 Cr、0.35 Zn、0.10 Ti、0.10~0.50 Ag、0.8~1.1Li、0.04~0.15 Zr，其他杂志每个0.05，总计0.15，其余为Al。 　　目前这两个合金中国还不能制造，如果制造飞行器与航天器必须用此类合金厚板，则必须从美国铝业公司达文波特(Davenport)轧制厂或法国的加拿大铝业公司伊苏尔(Issoire)轧制厂进口，也许再过七八年中国能够生产这些合金。

在我国，铝合金已很多使用于航空、航天范畴，促进了我国航空航天工业的开展。现在，使用在航空航天的铝合金首要分为：铝合金铸件、铝合型揉捏型材、铝合金厚板和铝－锂合金等。    铝合金铸件 　　在现代飞机结构件中，利用了1500～2000种铝铸件，依据飞机不同的运用条件和部位，首要用了3种根本的铝合金：即高强铝合金、耐热铝合金、耐蚀铝合金。高强铝合金首要用于飞机机身部件、发动机舱、座椅、操作体系等。耐热铝合金零件首要用于接近电动机的机舱、空气交流体系等。耐蚀铝合金具有足够高的功能指标，其强度、塑性、冲击耐性、疲惫功能和可焊性都很好，更首要的是其具有耐蚀性，这样就可用于水上飞机。     铝合型揉捏型材 　　跟着科学技术的前进，铝合金型材正向着大型化、全体化、薄壁扁宽化、尺度高精化、形状复杂化方向开展，使用规模已由民用型材料推行到航天航空用型材，大型型材的首要特点有：大型化和全体化、薄壁化和轻量化、断面尺度和形位公精细化、安排功能的均匀化与优质化。航天航空用大型揉捏型材首要有：全体带筋壁板、工字大梁、机翼大梁、梳状型材、空心大梁型材等，首要用作飞机、宇宙飞船等航天航空器的受力结构部件以及直升飞机异形空心旋翼大梁和飞机跑道等。    铝合金厚板 　　铝合金厚板是现代航天航空工业重要的结构材料，现在发达国家铝工业界不断开宣布功能优异的新式铝合金厚板，广泛使用于飞机结构、全体壁板、起落架、蒙皮等。它们具有高强度、杰出的耐性、抗应力功能和抗脱落腐蚀功能，而且断裂耐性较好，抗疲惫裂纹扩展能力强，铝合金厚板作为航天航空用材料具有很好的归纳功能。　　铝锂合金 　　铝锂合金是近十几年来航空金属材料中开展最为敏捷的一个范畴。锂是世界上最轻的元素，把金属锂作为合金元素加到金属铝中，就形成了铝锂合金。参加金属锂之后，能够下降合金的比重，添加刚度，一起依然坚持较高的强度、较好的抗腐蚀性和抗疲惫性以及适合的延展性。由于这些特性，这种新式合金受到了航空航天业的广泛重视。据计算，假如选用先进铝锂合金替代传统铝合金制作波音飞机，分量能够减轻14.6％，燃料节约5.4％，飞机本钱将下降2.1％，每架飞机每年的飞翔费用将下降2.2％。因而，铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。20世纪80年代，在全世界规模内掀起了铝锂合金研讨的高潮。但由于铝锂合金的特殊使用布景，铝锂合金研讨中的关键技术各国高度保密。 　　我国已跨入了世界上仅美国、俄罗斯、英国等少量几个能出产和使用铝锂合金这一先进新式材料的国家队伍，而且，我国在铝合金的开发使用上，科研机构与厂商一起联手，将理论研讨成果使用于实践，推动了铝合金从实验室研讨走向工业化出产并在我国航空航天范畴取得使用。删去

TA15(Ti-6Al-2Zr-1Mo-1V)钛合金是一种高铝当量近α型钛合金，具有中等室温文高温强度，杰出的热稳定性、抗蠕变性和焊接功能，被广泛应用于航空航天范畴。从广义上讲TA15钛合金归于α+β两相钛合金，可在相改变温度以下40～50℃进行铸造，一般可得锻后安排为等轴安排，这种成形方法被称为惯例锻。等温部分铸造成形集等温成形和部分铸造成形两种先进加工工艺优势于一身，可有用处理钛合金等难变形材料现有加工设备下塑性成形才能有限和航空航天等工业对钛合金构件大型全体化要求之间的对立。但是，该成形进程是一个多火次、多参数、高温、杂乱的成形进程，而且不同的加载区域具有不同的热循环进程且在加工进程中都存在高温空烧现象，然后导致材料的热变形行为及其杂乱且难控制。针对TA15钛合金热变形行为，国内外学者展开了很多研讨，但大都局限于单道次全体铸造进程，因而迫切需要研讨提醒多道次等温部分铸造材料的热变形行为。鉴于此，本文以三道次等温部分铸造为例，选用热模仿紧缩试验研讨了TA15钛合金多道次等温部分惯例锻材料的热变形行为，提醒了不同加载区材料的变形和微观安排演化行为，为TA15钛合型全体构件等温部分铸造成形供给根据。 　　试验所用原材料为TA15钛合金扁材，尺度为380mm×170mm×80mm的，其相变点为(990±5)℃。将试样加工成Φ10mm×15mm的圆柱体，在Gleeble-3500试验机上进行等温热模仿紧缩试验，变形温度945℃，变形后采纳空冷的冷却方法。采纳0.1s-1的应变速率以求获得较好的球化作用，选取75%的总变形量以反映大型杂乱全体锻件的变形特色。用两个试样1#和2#别离模仿等温部分铸造成形时先、后加载区材料的热循环进程，详细计划如表1所示。表1 试验计划试样 第一火次变形量 第二火次变形量 第三火次变形量 第四火次变形量   第五火次变形量 第六火次变形量 1# 25% 0(空烧) 25% 0(空烧)   25% 0(空烧) 2# 0(空烧) 25% 0(空烧) 25%   0(空烧) 25%  　　TA15合金多道次等温部分惯例锻时每个道次的流变曲线表现为典型的动态再结晶曲线类型，先、后加载区的流变应力均随加载道次的添加而下降，而且相应道次下先加载区的流变应力大于后加载区。TA15合金多道次等温部分惯例锻条件下锻态以及普通退火之后微观安排为等轴安排，这与单道次全体锻时共同，但晶粒度略大。多道次等温部分惯例锻先、后加载区微观安排的各组分形状、巨细及含量无太大差异，可满意大型构件全体成形对微观安排共同性的要求。

1.建议在每次存放皮制品之前，都应为它去尘做清理。一般的皮质制品最好先上过皮质保养油，先将油抹在干净的棉布上，然后再均匀地擦拭表面，避免将油直接涂抹在表面上，以避免损伤了皮件。    2.收纳皮制品的柜子必须保持通风。皮革本身的天然油脂会随着时间愈久或使用次数过多而渐渐减少，因此即使是很高级的皮件也需要定期做保养。    3.皮革吸收力强，应注意防污，高档磨沙真皮尤其要注意。每周一次用干毛巾沾水后拧干，重复几次进行轻拭。如有发现任何洞孔、破烂烧损现象，不要擅自修补，直接请专业人员服务。    4.皮件上五金保养，应在使用后以干布擦拭。如微氧化，可试以面粉或牙膏轻轻擦五金即可。    5.漆面皮革一般只需用软布料擦拭即可。光泽皮革之保养，请使用少许皮革保养专用油沾于软布料上，再稍用力在皮革上磨擦；无光泽皮革之保养，平时只需用布轻拭，若污垢严重时，可试以类似橡皮的橡胶轻轻擦拭去除。    其它材质箱包的保养方法    帆布、尼龙、EVA等材质箱面的清洁，可使用湿布或粘胶滚刷来清洁表面的尘土。清除较为严重的污渍时，可使用湿布或软刷蘸中性清洁剂擦洗。长时间存放的旅行箱内，要保持干燥状态，以防止箱内发霉和异味的产生。    若使用湿布清洁过箱内，更要待其风干后才能合盖。不要将旅行箱当做储物箱使用，存放过多衣物会使旅行箱滚轮或垫脚长期受到超负荷压力而变形。箱内衣物绑带、隔板应保持松弛状态，松紧带若长时间拉伸紧绷会失去弹性。    航空箱的加强部件，加强后的实用性比较：    L型的支架：能加强整箱体的牢固性。    防水胶垫：安装在轮窝下的防水胶垫，能让箱体达到更完美的防水效果，用于户外演出的箱体必须加装。    轮板加强板：安装轮板加强板是为了加强箱体的载重程度，和增加轮板和轮子的使用寿命。    方管钢：一般安装在箱盖和轮板下面，作用就是令到箱体在上下受力的时候能更加结实牢固。    蜂窝板：我们常见的航空箱都是采用木夹板制作的，但的新一代航空箱的板材是复合蜂窝板。这种板材的好处有以下几点：坚固性好，就是我们通常说的防撞性强；是一种环保材料，这个箱体除了轮板、轮子和五金件外全是可回收的材料；使用的寿命时间长，在正常的使用下，使用时间能达到5-8年是普通航空箱的2-3倍。

现在人们都把铝称为绿色的金属、节能减排的金属、循环性较好的金属，贮能的金属、质轻的金属、取之不尽用之不竭的金属。　　　　集清洁卫生美观与隔绝性于一体。铝及铝合金为一种银白的金属，在普通的大气条件下，能永葆熠熠生辉、洁白无瑕的色彩，且无毒无味。虽然曾有报道，如果人脑海马神经中积存的铝过量可能会致人痴呆，但后来世界卫生组织称，现在还没有足够证据证明人类的痴呆与铝有关。铝的洁净卫生使它成为一种的食品、饮料、药品与酒类等的包装材料，它还有非常好的可印刷性能，可印上各种图案、色彩与花纹。　　　　密度小，有时不规范地说它质量轻，简称质轻。根据晶体结构计算，单晶体铝的理论密度为2698.72kt/m3，比单晶体的高0.34%，约为钢及铜密度的1/3。超强的抗腐蚀性能。铝及铝合金表面有一层比蝉翼还薄得无法比拟的氧化铝膜，这是一层与空气中的氧形成的天然氧化膜，在室温下形成的这层膜的极限厚度为2.5~3.0nm。这层膜不但薄得出奇，而且极密实，不能渗透氧，与铝接合得牢牢的，使铝不再遭受腐蚀，也就是不会再氧化，使铝及铝合金在使用期限到了后，经过处理与重熔后可得95%以上的再生铝。

作为第三次工业制作范畴的典型代表技能，3D打印的开展时刻遭到各界的广泛重视。而金属高功能增材制作技能(金属3D打印技能)被行内专家视为3D打印范畴高难度、高标准的开展分支，在工业制作中有着无足轻重的位置。现如今，世界各国工业制作厂商都在大力研发金属增材制作技能，尤其是航空航天制作厂商，更是不吝消耗许多财力、物力加大研发力度，以确保自己的技能抢先优势。 在美国制作业回归战略以及德国工业4.0的布景衍衬下，国际环境也为3D打印供给了其生长不行或缺的养分。不管是美国新建立的国家增材制作中心，仍是英国技能战略委员会，都将航空航天作为增材制作技能的首要运用范畴。而在2012年10月，原我国科学院院长，全国人大委员会副委员长路甬祥曾清晰表明，我国的3D技能也将首要运用于航空航天范畴。 作为工业界皇冠上的灿烂明珠，航空航天制作范畴集成了一个国家所有的高精尖技能，是国家战略方案得以施行，政治形势得以展示的后援确保范畴。而金属3D技能作为一项全新的制作技能，其在航空航天范畴的运用优势杰出，效劳效益显着。首要表现在一下几个方面： (1)缩短新式航空航天配备的研发周期。 航空航天技能是国防实力的标志，也是国家政治的表现方式，世界各国之间竞赛反常剧烈。因而，各国都想企图以更快的速度研发出更新的武器配备，使自己在国防范畴处于不败之地。而金属3D打印技能让高功能金属零部件，尤其是高功能大结构件的制作流程大为缩短。无需研发零件制作进程中运用的模具，这将极大的缩短产品研发制作周期。 国防大学军事后勤与军事科技配备教研部教授李大光表明上世纪十年代，要研发新一代战斗机至少要花10-20年的时刻，因为3D打印技能较杰出的长处是无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，所以假如凭借3D打印技能及其他信息技能，较少只需3年时刻就能研发出一款新战斗机。加之该技能的高柔性，高功能灵敏制作特色，以及对杂乱零件的自在快速成型，金属3D打印将在航空航天范畴大放异彩，为国防配备的制作供给强有力的技能支撑。 国产大飞机C919上的中心翼缘条零件是金属3D打印技能的在航空范畴的运用典型。此结构件长3米多，是国际上金属3D打印出较长的航空结构件。假如选用传统制作办法，此零件需求超大吨位的压力机铸造而成，不光费时吃力，并且糟蹋原材料，现在国内还没有能够出产这种大型结构件的设备。 所以，要想确保飞机研发进程及安全性，咱们必须向国外订购此零件，且从订购到装机运用周期长达2年多时刻，这严峻阻止了飞机的研发进展。选用金属3D打印技能打印出的中心翼缘条，其研发时刻紧一个月左右，其结构强度到达乃至超过了锻件运用标准，完全契合航空运用标准。金属3D打印技能的运用在很大程度上缩短我国大飞机的研发，让研发作业得以顺利进行。 而这仅是金属3D打印技能运用在航空航天范畴的一个缩影罢了。 (2)进步材料的利用率，节约贵重的战略材料，下降制作本钱。 航空航天制作范畴大多都是在运用报价贵重的战略材料，比方像钛合金、镍基高温合金等难加工的金属材料。传统制作办法对材料的运用率很低，一般不会大于10%，乃至仅为2%-5%。材料的极大糟蹋也就意味着机械加工的程序杂乱，出产时刻周期长。假如是那些难加工的技能零件，加工周期会大幅度添加，制作周期显着延伸，然后形成制作本钱的添加。 金属3D打印技能作为一种近净成型技能，只需进行少数的后续处理即可投入运用，材料的运用率到达了60%，有时乃至是到达了90%以上。这不只下降了制作本钱，节约了原材料，更是契合国家提出的可持续开展战略。 2014年在我国科学院一个专题讨论会上，北航王华明教授曾表明，我国现在仅需55天就能够打印出C919飞机驾驶舱玻璃窗结构。王华明还说，欧洲一家飞机制作公司表明，他们出产相同的东西至少要2年，光做模具就要花200万美元，而我国选用3D打印技能不只缩短了出产周期，进步了功率，并且节约了原材料，极大地下降了出产本钱。 (3)优化零件结构，减轻分量，削减应力会集，添加运用寿命。 关于航空航天武器配备而言，减重是其永恒不变的主题。不只能够添加飞翔配备在飞翔进程中的灵敏度，并且添加载分量，节约燃油，下降飞翔本钱。可是传统的制作办法现已将零件减重发挥到了杰出，再想进一步发挥余力，现已不太实践。 可是3D技能的运用能够优化杂乱零部件的结构，在确保功能的前提下，将杂乱结构经改换从头规划成简略结构，然后起到减轻分量的作用。并且经过优化零件结构，能使零件的应力呈现出较合理化的散布，削减疲惫裂纹发生的风险，然后添加运用寿命。经过合理杂乱的内流道结构完结温度的操控，使规划与材料的运用到达较优化，或许经过材料的复合完结零件不同部位的恣意自在成型，以满意运用标准。 战机的起落架是接受高载荷，高冲击的关键部位，这就需求零件具有高强度，高的抗冲击才能。美国F16战机上运用3D技能制作的起落架，不只满意运用标准，并且平均寿命是本来的2.5倍。 (4)零件的修正成形。 金属3D打印技能除用于出产制作之外，其在金属高功能零件修正方面的运用价值绝不低于其制作自身。就现在状况而言，金属3D打印技能在修正成形方面所表现出的潜力乃至是高于其制作自身。 以高功能全体涡轮叶盘零件为例，当盘上的某一叶片受损，则整个涡轮叶盘将作废，直接经济丢失价值在百万之上。较之前，这种丢失或许不行拯救，令人心痛，可是根据3D打印逐层制作的特色，咱们只需将受损的叶片看作是一种特殊的基材，在受损部位进行激光立体成形，就能够回复零件形状，且功能满意运用要求，乃至是高于基材的运用功能。因为3D打印进程中的可控性，其修正带来的负面影响很有限。 事实上，3D打印制作的零部件更简略得到修正，匹配性更佳。相较于其他制作技能，在3D修正进程中，因为制作工艺和修正参数的距离，很难使修正区和基材在安排、成分以及功能上坚持一致性。可是在修正3D成形的零件时就不会存在这种问题了。修正进程能够看作是增材制作进程的连续，修正区与基材能够到达较优的匹配。这就完结了零件制作进程的良性循环，低本钱制作+低本钱修正=高经济效益。 (5)与传统制作技能相配合，互通互补。 传统制作技能适用于大批量成形产品的出产，而3D打印技能则更适合个性化或许精细化结构产品的制作。将3D打印技能和传统制作技能相结合，各取所长，充分发挥各自的优势，使制作技能发挥更大的威力。 比方，关于表面要求高质量功能，但中心要求功能一般的零件而言，能够运用传统制作技能出产出中心形状的零件，然后运用激光立体成型技能在这些中心零件上直接成型表面零件，这样就生出了表面功能高，中心要求一般的零件，节约了工艺的杂乱程度，削减了出产流程。这种互补的出产组合，在零部件的出产制作中具有重要的实践运用价值。 再者，关于外部结构简略，可是内部结构杂乱的零部件，其选用传统制作技能制作内部杂乱结构时，进程繁琐，后续加工工序杂乱这就形成了出产本钱，延伸了出产周期。选用外部运用传统制作技能而内部选用3D打印技能直挨近净成形，这样只需少数后续工序就可完结产品的制作，这缩短了出产周期，下降了本钱，发挥出传统技能和新技能的完美匹配制作的结合，完结了互通互补。 航空航天作为3D打印技能的首要运用范畴，其技能优势显着，可是这绝不是意味着金属3D打印是无所不能的，在实践出产中，其技能运用还有许多亟待决绝的问题。比方现在3D打印还无法习惯大规模出产，满意不了高精度需求，无法完结高功率制作等。并且，限制3D打印开展的一个关键因素就是其设备本钱的居高不下，大多数民用范畴还无法承担起如此昂扬的设备制作本钱。可是跟着材料技能，计算机技能以及激光技能的不断开展，制作本钱将会不断下降，满意制作业对出产本钱的接受才能，到时，3D打印将会在制作范畴开放归于它的光辉。

航空航天铝材是一种超高强度变形铝合金，目前广泛应用于航空工业。其具有较好的力学和加工性能，固溶处理后塑性好，热处理强化效果好，一般在150℃(甚至更高)以下有高的强度，韧性好，是理想的结构材料。　　飞机用的铝合金和普通铝合金相比，对强度、硬度、韧性、抗疲劳性、塑性有较高的要求。由于航空铝材质量轻，轻量化效果显著，已经取代钢材并占据当前航空材料的主导地位。航空装备对铝材的要求较高，是铝材的重要高端应用市场。　　飞机上用的铝合金有好多种。当今世界各国航空飞机结构用铝合金主要是高强度的2系(2024、2017、2A12等)和超高强度的7系(7075、7475、7050、7A04等)，另外还有部分5系(5A06、5052、5086等)和6系(6061、6082等)以及少量的其他系列铝材。　　航空航天铝材主要应用在翼面蒙皮、翼面长桁、翼梁上下缘条、腹板、机身长桁、座椅滑轨、龙骨梁、侧框、机身蒙皮、机身下部壁板、主地板桁条等部位。　　1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。　　2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。　　3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造邮箱、油管等。　　4、锻造铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。　　5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。

材料是飞机结构的根底，铝合金因为其具有比强度高、成形和加工功能好、耐腐蚀功能好等特色，将作为非常重要的飞机结构材料，在大飞机结构中占有很大的运用份额。　　国外大型民用客机从波音707开展到现在以波音787和A380为代表的新一代大型民机，从舒适性、安全性、经济性等首要查核民机功能指标上，发生了很大的改变，规划办法也从静强度规划、到破损安全规划、到现在的损害容限规划，其选用的材料也从片面追求高强度、到要求疲劳强度较好的材料、到除考虑损害容限之外，一起考虑抗蚀性和低本钱的新要求，因而主体结构材料也发生了很大的改变，特别是跟着先进复合材料用量大幅度添加，对传统轻质合金的用量冲击很大，如B787飞机的复合材料用量达50%，而铝合金的用量只要20%。　　现在正在运用的民用客机如大型客机A380，铝合金还占着主导作用。波音777是美国波音公司90年代推出的大型民用客机，选用的材料多是80年代末90年代初比较老练的材料，或90年代商品化的材料。因而，它的选材具有必定的代表性。其首要部位的材料选用见表1。　　A380作为法国Airbus公司推出的面向21世纪的大型民用客机，其机体结构材料，优质铝合金用量最大，占分量的61%，复合材料占25%（22%为CFRP，用量达32t；3%为初次用于民机的GLARE），钛和钢占10%，其他4%，A380飞机首要部位的材料挑选见表2。　　分析世界首要大型民用客机制作厂商的机型能够看出，超高强度铝合金作为飞机的结构材料依然占有着非常重要的位置。结合我国大力开展民用大型客机的全体局势能够看出，超高强度铝合金在航空范畴也是有着很宽广的商场使用远景。　　复合材料在航天结构上的使用扩展，铝合金在以固体火箭发动机为动力的战略上的使用显着削减。但在往后适当长时问内，超高强度铝合金依然是运载火箭、宇宙飞船和空间站等航天器的主体结构材料，也是等武器系统的重要结构材料之一。现在国内、外飞船、航天飞机起结构件还是以铝合金为主。　　超高强度铝合金在建筑职业中的使用　　跟着建筑材料中绿色材料（削减材料运用量、可收回）要求的进步以及建筑职业中门窗面积的增大，尤其是在一些体育场馆、展览会场的建设中，轻质超高强度铝合金型材的需求将非常巨大。　　超高强度铝合金，能够使用于建筑业中需求轻质超高强度、高塑性型材的场合，如体育场馆、展览会馆、临时性住所等的结构用材，还可使用于有必定承载要求的铝合金建筑门窗和玻璃幕墙、阳台护栏、广告牌、交通桥梁设备。　　因为超高强度铝合金的轻质高强度特性，将大大下降建筑物的全体分量，简化建筑结构，削减建筑用材；因为材料的高塑性特性，将进一步使建筑的外观结构多样漂亮化；因为材料杰出的耐腐蚀功能，将削减建筑的保护本钱。一起，因为铝合金材料易于收回，将削减建筑废物，美化环境，然后大大下降建筑职业的能耗，完成节能减排的方针。　　超高强度铝合金在其它职业中的使用　　超高强度铝合金具有高强度、高硬度、低密度、优异的抗腐蚀功能等特色，使得其在促进节能减排，下降单位GDP能耗和添加经济效益方面具有不行忽视的重要商场位置。其不只能够使用在轿车、航空、航天、建筑等范畴，并且能够使用于自行车、纺织工业、模具等职业中。

美国肯塔基大学的科学家成功从煤炭中提取出接近纯粹的稀土精矿，所采用的是具有环保意识和成本效益的方法。 在获得美国能源部超过700万美元拨款之后，首席研究员兼矿业工程教授Rick Honaker能够深入研究创造这种新材料。“美国能源部项目的主要目标是生产出稀土元素含量至少达到2%的精矿，”Honaker说道，“我们已经超越了这一目标。” 他表示，该提取工艺成功采收出超过80%的给料中存在的稀土元素。从干燥的整块来看，精矿包含超过80%的稀土元素，以及超过98%的稀土氧化物。此外，常用于国防、高新技术和可再生能源领域的钕和钇在整个精矿中占比超过45%。 同时，通过这一新的采收工艺，有效将钪与其他元素分离。该稀土元素常用于航空和照明领域，可以浓缩为单独产品。 Honaker团队正在进行每小时四分之一吨的移动稀土采收试点工厂项目，上述突破性工艺只是该项目的其中一部分。

近日，中国有色金属工业协会在北京市主持召开科技成果鉴定会，对由北京炎黄投资管理有限公司、北京航空航天大学完成的《电热还原红柱石造富铝渣提取氧化铝技术》项目的研究成果进行鉴定。该项目在我国首次利用红柱石矿为原料，直接使用电热还原法制备出了富铝渣和硅铁，富铝渣含氧化铝72.29％，氧化硅6.07％，铝硅比为11.91，产率40％；硅铁含硅70.53％，含铁26.04％，含铝2.96％，与会专家认为，该工艺具有创新性、流程短，是节能、清洁的生产工艺。其工艺、技术达到国际先进水平。     新疆有丰富的红柱石资源，该项目的开发提高了红柱石矿业资源产品的附加值和科技含量，符合国家开发西部的产业政策，对西部经济建设有重要意义，对利用非铝土矿物资源提取氧化铝开创了新途径，对缓解我国铝土矿资源短缺局面具有重大现实意义。专家建议在本项目的基础上进一步开展富铝渣提取氧化铝等应用研究，促进该项成果的产业化。

海绵钛是出产精粹金属钛的根本质料。将海绵钛进一步精粹,可制成钛锭、钛棒等金属钛材。钛被认为是现在世界上功能最好的一种白色颜料,广泛应用于涂料、塑料、造纸、印刷油墨、化纤、橡胶、化妆品等工业。

4月14日音讯： 本世纪以来，世界钛业阅历了非常规快速开展时期，钛的运用范畴越来越广大，航空、航天工业以外的很多民用范畴已为钛工业敞开了运用的大门，并显示出无比巨大的运用潜力，很多国家都纷繁加强钛金属的研讨、出产与运用。德国、法国、英国和韩国也莫不如此。 一、德国钛业     德国钛工业不具备完好的工业链，但重视运用，从以下三个比如可窥其一斑。     德国TITAL公司是欧洲最大的钛铸件制造商，也是世界上最大的钛铸件厂之一。2009年1月TITAL出资1400万美元建立钛金属铸造厂，安装了大型钛铸件设备，出产能力得到进步，产品规模扩展，并因而取得很多世界客户的订单，进一步稳固了其作为法国空中客车公司的战略直销商位置。     TITAL是铝和钛高端铸造专家，客户包含空中客车、EADS、BAE体系公司、罗尔斯罗伊斯公司、斯奈克玛等世界大公司和闻名公司。TITAL的铸件在空中客车及波音737、747、777、787等飞机中都得到了充沛的运用。     德国特固龙公司研发的钛制自锁式髓内针操作简洁，作用显着。临床运用时，将髓内针悉数插入骨内，使其在骨折愈合期间不会移位，也不会影响软组织。其长处：一是手术时间短，愈合快；二是不用扩髓，感染率低；三是能够削减对软组织的损害。     德国钛业公司（Deutsche Titan）5年前施行扩产方案，并更名为帝森克虏伯德国钛业公司（Thyssenkrupp Titanium Gmbh），在意大利的钛厂（Titania Spa）也随之更名为帝森克虏伯意大利钛业公司（Thyssenkrupp Titanium Spa）。该公司产品首要用于欧洲航空航天业。德国工厂首要出产钛锭、钛棒；意大利工厂出产钛板、钛丝和钛管。公司扩产后，上述两家工厂在2006年度的产量就到达1.1亿欧元。 二、法国钛业     法国海绵钛运用彻底依靠进口，其钛工业仅从把海绵钛和残钛熔炼成纯钛及钛合金锭开端，再加工成棒、薄板和管材等，然后再向下流延伸。     在运用方面，近几年法国不断加强研讨和推行，尤其是在航空航天范畴。在这一范畴的运用首要体现在机身、发动机短舱、航空发动机、涡轮增压发动机和火箭涡轮泵等方面。在水兵配备中，钛首要运用于热交换器，海水体系范畴，包含：压力容器、冷却体系、海水连接器、阀门管道等。此外，在陆军配备中首要研讨和运用规模会集在装甲车辆、防弹装甲材料和等方面。     法国AUBERT & DUVAL公司是一家出产钢材、钛合金及超合金的公司，隶属于ERAMET矿冶集团。该公司与哈萨克斯坦UKTMP公司一起出资4700万欧元建立的UKAD公司将于2011年秋天正式投产，首要出产耐热钛合金及超合金产品，初期年产能为500吨，2020年将到达5000吨。现在该合资公司已取得空客公司（Airbus）在2020年前的10亿欧元的确保性订单。 三、英国钛业     钛元素首先是由英国人在1791年发现的。1955年英国开端出产钛，直到近几年才开端用于飞机制造业。     英国在耐热钛合金的研讨和运用方面与美国相同杰出，偏重研讨近α型合金，大力开发以进步蠕变强度为要点的钛合金，如Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si、Ti-11Sn-2.25Al-5Zr-1Mo-0.2Si(IMI879)、Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si(IMI685)等钛合金，其间IMI685钛合金在欧洲已取得广泛运用。     此外，Huntsman公司于2006年将钛白工厂的产能由本来的10万吨/年扩展到15万吨/年。 四、韩国钛业     韩国钛资源较为丰厚，但档次低；国内没有海绵钛厂，钛加工前史较短，钛工业尚处于起步阶段。     跟着韩国高新技术的开展，航空业、汽车业等开展的需求，重量轻、强度高和耐蚀性好的钛合金材料已得到多方面的深化运用。钛材进口数量也因而逐年添加，1991年钛材进口由1989年的486吨陡增到2000吨，1997、1998年的进口量保持在3600吨的水平上，其间管材进口量陡增，板材花费约占六成。(Fiona)

2009年12月17日，西北铝在45MN反向挤压机上批量生产出Nb-Ti超导棒材，该产品的各项指标满足要求，成功实现了低温超导材料的产业化生产，此项技术填补了国内的一项空白。 中国铝业西北铝加工分公司和西部超导材料科技有限公司利用西北铝的反向挤压生产技术，联合研究开发低温超导材料，在2008年成功试制出Nb-Ti超导棒材、2009年8月成功试制出Nb3Sn超导棒材的基础上，2009年12月中旬批量生产出Nb-Ti超导棒材。铌钛（Nb-Ti）合金超导材料由纯铜及多根铌—钛合金复合组成，挤压后制品须保证原始结构不变，且分布要均匀连续，不能出现断裂现象，技术含量很高。西北铝拥有当今世界最先进的45MN双动反向挤压机，在铌—钛棒材的研制上拥有明显的优势，在对铌—钛棒材进行多次试制后，掌握了产品的各项组织和性能情况，确定了合理的生产工艺，为这次批量生产提供了技术保障。通过这次铌—钛超导材料的批量生产，优化了各项生产工艺参数，在超导材料的开发及生产方面积累了丰富的经验，为今后超导材料的生产奠定了坚实的基础。 国际热核聚变实验反应堆(ITER)是目前全球最大的国际合作研究项目，合作方包括欧盟、美国、中国、日本、印度、俄罗斯、韩国等国家。该计划将研究解决核聚变关键技术难题，探索在石油、煤炭资源枯竭的将来为人类提供廉价、充足的能源。其中低温超导磁体系统是ITER装置的核心部件，所用的关键材料是超导材料。超导材料及其应用技术被认为是21世纪具有战略意义的高新技术，将在能源、交通、信息、科学仪器、医疗装置、国防、重大科学研究装置等方面有广泛的应用前景。西北铝低温超导材料的反向挤压生产技术获得成功并实现产业化，将推动我国超导技术和相关高新技术产业的发展，结束我国低温超导材料依赖进口的现状，并对充分发挥西北铝反向挤压生产技术优势，提高在基础研究和高新技术研究领域的研发能力，实现中铝公司国际化多金属矿业公司的发展目标具有重要意义。同时，西北铝正按照发挥优势，突出特色，有所为，有所不为的原则，服从总部决策，不搞重复建设，注重投资效益，不搞大而全，而是向小而强、小而优、小而精方向调整，走生产高精尖、高附加值产品的发展道路，占领国内高端产品市场，进一步做优做精挤压材，做强做大铝箔材，做细做专铝粉材，建设在全国有重要影响的高水平国防军工材料保障基地和高质量铝箔生产基地，实现西北铝的平稳较快发展。

海绵钛用途是生产精炼金属钛的基本原料。将海绵钛进一步精炼，可制成钛锭、钛棒等金属钛材。将海绵钛进行机械研磨，可以生产钛粉末。钛粉末作为镀膜材料，被广泛用于机械设备表面的处理，电子和精密仪表部件的处理，与其它金属可合成钛合金粉末等。金属热还原法生产出的海绵状金属钛。纯度%(质量)一般为99.1～99.7。杂质元素%(质量)总量为0.3～0.9，杂质元素氧%(质量)为0.06～0.20，硬度(HB)为100～157，根据纯度的不同分为WHTiO至MHTi4五个等级。为制取工业钛合金的主要原料。 海绵钛生产是钛工业的基础环节，它是钛材、钛粉及其他钛构件的原料。把钛铁矿变成四氯 化钛，再放到密封的不锈钢罐中，充以氩气，使它们与金属镁反应，就得到“海绵钛”。这种多孔的“海绵钛”是不能直接使用的，还必须把它们在电炉中熔化成液体，才能铸成钛锭。十八世纪末期，英国牧师兼业余矿物学家威廉·格列戈尔（William Gregor）和德国化学家M·H·克拉普罗特（M·H·Klaproth）先后于1791年和1795年分别从一种黑色的磁铁矿砂（后来知道这就是钛磁铁矿）和一种非磁性的氧化物矿（后来明白它就是天然金红石矿）中发现了一种新元素，被他们分别称为“墨纳昆”（发现钛磁铁矿的地名）和“钛土”。几年后证明，从这两种矿物中发现的所谓“墨纳昆”和“钛土”其实是同一种元素的氧化物，并以希腊神话中的大力神泰坦（Titans）来命名这种新元素为“钛”（Titanium）。从钛元素的发现到第一次制得较纯的金属钛经历了120年的历程。又由实验室第一次获得纯钛到首次进行工业生产，又花费了近40年的时间。许多研究者做了大量的探索，遭受一次又一次失败，终于在1948年杜邦公司取得了成功，生产出了吨位级的海绵钛。

 上海铜管厂铜管厂生产销售：铜管、热扩钢管、紫铜管、铝合金管、直缝钢管、黄铜管、铜板、铜排、钛棒、管件、钛丝、钢管、镍丝、合金管、无缝钢 管、镍棒、镍板、不锈钢管、H85黄铜管、无缝管锅炉管、H90黄铜管等管材产品。    宗旨：用户至上，质量第一，诚信为本，持续发展。    经营理念：以人为本，全员参与，满意服务，优质产品，持续提高质量水准，满足广大客户的要求。    服务理念：真诚的承诺永远的支持    管理理念：管理的灵活或许是一种艺术，制度的灵活肯定是一个灾难    精神：团队敬业 追求卓越 创新务实    提供各种钢管（紫铜管、铝合金管、黄铜管、铜板、直缝钢管、铜排等）产品。各种规格铜管、方铜管、矩形铜管、圆铜棒、六角铜棒、方铜棒、铜板（带）。材质为：黄铜（H59、H62、H65、H68、H70、H85），紫铜（T1、T2、T3、TP2、TU2），、锡黄铜（HSN70-1A）、铝黄铜（HAL77-2）、镍白铜（B10、BFE10-1-1）、锡青铜（QSN6.5-0.1、QSN4-0.3）无缝钢管 产品材质：10＃、20＃（Q235）、35＃、45＃、20G、16Mn（Q345）、27SiMn、15 CrMo、12Cr1MoV、15CrMoV、35CrMoV、10CrMoV910、SA106B等。产品名称：无缝钢管、一般结构管、输送流体管、低中压锅炉管、高压锅炉管、化肥专用管、石油裂化管、船舶专用管、液压支柱管、合金管、大口径厚壁卷管等。执行标准：GB/T8162-1999、GB/T8163-1999、GB3087-1999、GB5310-1995、GB6479-2000、GB9948-88、GB5312-1999 铜管厂生产销售：铜管、热扩钢管、紫铜管、铝合金管、直缝钢管、黄铜管、铜板、铜排、钛棒、管件、钛丝、钢管、镍丝、合金管、无缝钢 管、镍棒、镍板、不锈钢管、H85黄铜管、无缝管锅炉管、H90黄铜管等管材产品。宗旨：用户至上，质量第一，诚信为本，持续发展。经营理念：以人为本，全员参与，满意服务，优质产品，持续提高质量水准，满足广大客户的要求。服务理念：真诚的承诺永远的支持管理理念：管理的灵活或许是一种艺术，制度的灵活肯定是一个灾难精神：团队敬业 追求卓越 创新务实提供各种钢管（紫铜管、铝合金管、黄铜管.直缝钢管、等）产品。欢迎广大客户来电咨本公司常年经营各种规格铜管、方铜管、矩形铜管、圆铜棒、六角铜棒、方铜棒、铜板（带）。材质为：黄铜（H59、H62、H65、H68、H70、H85），紫铜（T1、T2、T3、TP2、TU2），、锡黄铜（HSN70-1A）、铝黄铜（HAL77-2）、镍白铜（B10、BFE10-1-1）、锡青铜（QSN6.5-0.1、QSN4-0.3）。公司凭借自身精诚合作，互惠发的经营理念，为全国各地 行业 用户提供高品质的 有色金属 产品 不锈钢管 301 ф 6～ф 426×1～50 不锈钢管 303 ф 6～ф 426×1～50不锈钢管 316l ф 6～ф 426×1～50 不锈钢管 309s ф 6～ф 426×1～50本公司常年经营上海，太钢，宝钢等各大钢厂不锈钢管、不锈钢无缝管、304不锈钢管、无缝管，规格齐全，品种繁多，实力雄厚！20#、45#、普线碳管gb8162-1999、流体管gb8163-1999、中低太锅炉管gb3087-1999、高压锅炉管gb5310-95、20 g、化肥专用管gb6479-86、液压支架管27simn及部分合金管，16mn、40mn、15-42crmo、cr5mo、12crimov 、20 crimov121、20-40cr、10rmo910等。 铜管,毛细铜管,山东铜管厂管成立于2002年5月。位于山东省聊城市经济开发区大东钢管城。是全国最大的无缝钢管集散地，公司专业经营宝钢、天津、成都、冶钢、包钢、等国内知名厂家的优质无缝管、铜管、毛细铜管、直条铜管及其它 金属 材料。铜管,毛细铜管,山东铜管厂 材质为10#、20#、45# 16Mn、27SiMn、12CrMoV, 并附原厂材质书或复印件。　　主要执行标准有：GB3087-99高中压锅炉管、GB5310-95高压钢管、化肥专用管GB6479-86、GB8162-99、GB8163-99。 不锈钢管执行标准：GB/T14975-200、GB/T14976-2002、GB13296-94、GB9948-88、GB5310-95、GB2270-80等。 　　公司经营的所有钢管全部符合国家标准，质优价低。所有进货均是厂方生产的钢管，全带原始质保书，重量支数，按厂家要求。本公司所有钢管,敢与任何厂家和经营单位公平竞争。铜管,毛细铜管,山东铜管厂 公司承诺：宁可一诺不许，许则一诺千金，不说价最低，敢与最低比。 　　李真经理欢迎新老客户来山东聊城旅游观光洽谈业务！

地震频发的日本被公认为国际第一的抗震强国。众所周知，日本尽管处于地震带，但就算地震袭来，也很少会呈现大面积房子坍毁的状况，这和日本的建房工艺及材料选用是密不可分的。 日本优异的抗震功能是怎么炼成的 现在日本的建筑，在抗震方面基本上分为3类。一是耐震结构、二是制震结构、三是免震结构。所谓的耐震结构，其最首要的原理就是前进柱子和墙面的强度和韧度，建筑物整体经得住轰动，现在日本大多选用这种结构。而免震结构和制震结构则为新式的技能。 耐震归于最普通等级，首要用在低层建筑中。制震则是让建筑物在地震晃动中，会集在一个当地构成危害，但其他当地不会发作损毁。其间一种做法是在建筑物中放置各种球体，让其吸收地震能量，保证建筑其他当地不会发作问题。 材料方面，砖结构建筑在日本几乎不再被运用，取而代之的是辅以轻型墙面材料的钢筋混凝土结构。这种结构的建筑既安全抗震，又节省能源。 别的，日本房子建筑中遍及运用的新式材料的一起特征是质量轻、强度高，比方树脂、加气混凝土、碳纤维，即使坍毁掉落，也不会对人体构成严峻损伤，并且装置便利，盖房子跟搭积木相同轻松。 抗震材料有哪些? 从建筑材料的视点来看，抗震建筑材料有必要具有轻质、高强、高韧等特性，例如：木、轻钢、钢、钢筋混凝土、复合材料。首要有回忆合金SMA棒材钢筋等12种，如下： 回忆合金SMA棒材钢筋 回忆合金镍/钛棒——现在此项材料已应用在西雅图一项桥梁建设中，由内华达大学，华盛顿州交通运输部和联邦公路管理局协作缔造。运用形状回忆合金的伪弹性功能和动阻尼特性，形状回忆合金可用于被迫操控结构中，起到抗震的作用。别的还应用于结构振荡的自动阻尼操控等。 可曲折的混凝土复合材料 新式的超强耐性纤维混凝土，简称“ECC”，该水泥基复合材料是根据微观物理力学原理优化规划的具有应变硬化特性和多缝开裂特征的一种新式工程用水泥基复合材料。这种复合材料是在二十世纪九十年代由美国密歇根大学的教授VictorLi和其团队首要提出来的，引发国际建材行业高度重视。 在地震实验室测验中，运用回忆合金镍/钛棒和可曲折的混凝土复合材料缔造的桥梁柱在强度到达7.5级的地震后可恢复到其原始形状。 加气混凝土 加气混凝土是以硅质材料(砂、粉煤灰及含硅尾矿等)和钙质材料(石灰、水泥)为主质料，掺加发气剂(铝粉)，经过配料、拌和、浇注、预养、切开、蒸压、维护等工艺进程制成的轻质多孔硅酸盐制品。因其经发气后含有很多均匀而细微的气孔，故名加气混凝土(AAC)。 加气混凝土是一种优异的新式建筑材料，具有以下长处：①分量轻;②保温隔热功能好;③强度高;④抗震功能好;⑤加工功能好;⑥具有必定耐高温性;⑦隔音功能好;⑧有利于机械化施工;⑨适应性强。 活性粉末混凝土(RPC) 活性粉末混凝土是继高强、高功能混凝土之后，呈现的一种力学功能、耐久功能都十分优胜的新式建筑材料。它具有超高的力学性质，优异的耐久性，较低的缩短和徐变功能，具有抗震功能。 钢纤维混凝土 钢纤维混凝土是在普通混凝土土中掺入乱向散布的短钢纤维所构成的一种新式的多相复合材料。这些乱向散布的钢纤维能够有效地阻止混凝土内部微裂缝的扩展及微观裂缝的构成，显著地改进了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳功能，具有较好的延性。 轻钢 抗震功能最好的是钢结构房子，其次是木结构房子，再次是钢筋混凝土结构房子。砖结构房子不抗震，选用辅以轻型墙面材料的钢筋混凝土结构的建筑既安全抗震，又节省能源。别的，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，构成了十分巩固的“板肋结构系统”，这种结构系统有着更强的抗震及反抗水平荷载的才能，适用于抗震烈度为8度以上的区域。国内钢铁厂商如昆钢可提供全系列抗震钢材。 木结构 以日本为例，其民居多是木结构，抗震功能较好。木结构是一种柔性结构，在房子接受地震作用引起的晃动时，木结构能够更好地开释力气。因而木结构房子更不简单散开和松动。 近年来，日本选用新技能，将建筑用的木材废料进行搜集，参加聚乙烯、聚和聚氯乙烯等，做成新式的木制材料，再经揉捏、模压、打针成型等塑料加工工艺，出产出新式的建筑材料，以替代传统实木。这种材料的建筑既安全抗震，又节省能源。 橡胶 橡胶也是一种杰出的抗震材料。建筑物中心部分运用积层橡胶，当裂度为6的地震发作时，建筑物的受力可削减至1/2。橡胶既能维护木材不受潮，也能在地震中起到缓冲的作用。 钢木复合梁(轻型H钢 +集成木材) 钢木复合梁，穿插衔接，以及与独立柱子之间的衔接，所运用的钢制镀锌销拴，抗震作用十分好。 最基层为钢筋混凝土根底，往上为木方柱，再往上就是钢木复合梁。钢材和木材自身都是柔性材料，复合在一起，钢抗拉，木抗压，作用十分好。 碳纤维复合材料 碳纤维首要是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量等归纳目标在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、分量等要求严厉范畴，碳纤维复合材料都是颇有优势。 抗震方面，楼板选用张贴碳纤维加固法。碳纤维复合材料加固混凝土结构，首要是运用纤维抗拉的高强度、高弹性模量、高应变功能及运用改性环氧树脂类胶结材料，使碳纤维与混凝土结构发生杰出的黏结性，加固补强原结构受拉纵向钢筋和受剪、抗扭箍筋的缺乏，然后前进结构抗弯、抗剪、抗扭承载力。 碳纤维材料 建筑师隈研吾选用混合碳纤维材料对一座办公楼进行改造。 绿色高耐性水泥基复合材料 我国香港科技大学土木及环境工程学系系主任梁坚凝，与内地多名大学教授联合研讨的绿色高耐性水泥基复合材料，夺得国家教育部高等学校科研优异成果奖自然科学一等奖。该材料适用于抗震建筑和外墙修理。 此次研讨的新材料，在传统混凝土物猜中，参加纤维聚乙烯醇，使其具有延性，操控裂缝不易打开，到达前进抗震功能和避免钢筋生锈两大优点。梁坚凝指新材料的耐用性比一般混凝土高两至三倍。 现在尽管抗震材料的开展取得了很大的前进，但咱们也应该意识到这是远远不够的。信任跟着科技的开展与科研人员的不懈努力，抗震材料的大家族会本来越巨大，咱们的房子也会越来越巩固，能反抗各种灾祸。

热挤压工艺是利用挤压机上挤压杆传递的高压，对封闭在挤压筒中的坏料进行挤压成形为与模具形状相同的制品的一种先进塑性加工方法（常见金属热挤压过程如图1所示）。其具有提高金属的变形能力、制品综合质量高、产品范围广等优点。钛及钛合金属是难变形金属，又价格昂贵，因此热挤压工艺对生产大规格、厚壁或高要求钛管、钛棒、钛型材（以下简称钛挤压材）而言是最有发展前途的生产方法。图1  钢材热挤压过程简图 一、钛材热挤压成形技术的发展 钛是一种高活性金属，不仅在空气中加热极易污染，而且在一定的温度、压力和表面状态下具有和模具粘结的特性。钛的导热性差，热挤压时坯料表层与中心易产生较大温差，促使金属流动不均匀性加剧，这样表面层就产生较大的附加拉应力，在制品表面易形成裂纹。严重时，在挤压棒材及管材上可能产生大的中心挤压缩孔。同时，挤压钛及钛合金时热效应显著，不合适的挤压工艺对挤压品组织和性能有副作用。钛的弹性模量低，回弹严重，成型困难。因此钛合金挤压变形过程比铝合金、铜合金等其它有色金属挤压变形过程更为复杂。钛材热挤压工艺过程根据坯料是否包套有所区别，其主要工艺流程如图2所示。钛材热挤压技术发展至今，中外相关技术人员围绕提高钛挤压材质量和成材率、降低生产成本在坯料制备、坯料加热温度、挤压比、挤压速度、润滑及挤压模具等方面做了大量研究探索工作。图2  钛材热挤压工艺流程 （一）钛挤压坯锭的制备 钛及钛合金的挤压坯传统制造工艺一般是真空电弧熔炼铸锭经锻造或轧制成毛坯，然后经切削加工或热压力穿孔制成尺寸和表面质量符合要求的光坯。不经热穿孔直接挤压，荒管质量好，但成材率低。为提高钛挤压材的综合成材率，研究冶炼直接挤压的空心铸锭工艺是未来挤压钛材实现规模化生产一个发展方向。乌克兰E.O.Paton电焊研究所已研究出通过电子束冷床熔炼大型空心锭。目前，宝钛、宝钢特钢已引进等离子、电子束冷床炉，下一步应积极研究冶炼可直接挤压的空心铸锭工艺。 （二）钛挤压坯锭的加热 钛在空气中加热时易被气体污染，所以挤压坯锭加热时必须设法保护金属表面不受或少受气体污染。挤压坯锭的加热按其保护方法可分为包套加热、涂层加热、盐浴加热、玻璃熔体加热和常规加热等。目前，一般用感应加热。在制定加热工艺时，为了便于在最小的压力下实现快速挤压，应在能保证产品具有良好力学性能下用尽可能高的温度进行挤压。例如：对于工业纯钛，即使挤压温度高达1038℃，对其力学性能也无明显的影响目前，纯钛、α型及α＋β型钛合金通常在低于合金的α＋β／β相变温度20℃～100℃挤压。β型钛合金通常 采用高于相变温度挤压。 （三）钛挤压比的确定 挤压加工中，变形程度一般用挤压比（λ）表示。为了改善制品的组织和性能，很多文献都认为，挤压钛及其合金时应该采用较大的挤压比，其实，钛的挤压比相对较小，一般小于30。研究表明：TC4钛合金在两相区加热，采用3～10的挤压比，可得到综合性能良好的产品；而用相同温度加热，用28的挤压比时，由于变形热效应而使温度升高到α＋β／β相变温度以上，使产品出现网状组织，材料综合性能变差。除考虑金属本身特点以外，还必须考虑设备能力和工模具的强度因素。同时，挤压比还受钛的润滑方式影响。一般采用玻璃润滑选用的挤压比包套挤压小。 （四）钛挤压速度的范围 与挤压温度、挤压比一样，挤压速度不仅影响挤压件的性能和表面质量，还影响挤压力。挤压时可达到的实际挤压轴速度根据钛合金成分、挤压温度和挤压比而变化。一般选用80～130毫米／秒中等速度挤压。速度对挤压的热效应的影响可用来保持挤压件的温度恒定。据国外文献报道，挤压速度级根据挤压件挤出的温度变化进行校正，温度用精密仪表记录。通过温度信息反馈，调节挤压速度。此外，还可通过理论模拟－程序控制挤压速度。通过计算机预先计算出温升规律，根据不同的产品，选择相应的程序进行等温挤压。 （五）钛挤压润滑剂的选用 润滑问题是国内外钛及钛合金热挤压技术的一个难点，也是一个研究热点。目前，使用的润滑剂主要有润滑脂、玻璃润滑剂和金属包覆三种类型。 润滑脂一般为加有稠化剂的矿物油。用润滑脂润滑剂方便、实用，可以挤出表面质量优良的钛材，但往往挤压制品的长度受到限制。挤压型材的最大长度限于3～4.5米。长挤压材末端易出现粘结缺陷。现在该方法多为小批量生产或与下面两种方法连用。 玻璃润滑挤压是目前世界上最先进的润滑工艺。自1941年发明至今已得到广泛应用。与其它润滑材料相比，玻璃润滑剂具有导热系数低，隔热性能好，高温附着性能好，耐压能力高，化学性能稳定性好，与金属不起反应，能防止金属被气体污染等优点。因此，它是最具有发展潜力的润滑材料。目前，世界上普遍采用玻璃润滑挤压。我国虽然也很早开展玻璃润滑剂的研究，但还未达到工业化应用水平。 钛及钛合金热挤压还可以采用金属包覆润滑。主要是在坯料外面包覆铜、软钢或其它金属，也可喷涂铜。采用铜包覆挤压，当金属加热温度超过850℃时，在钛与铜的界面上会生成一种Ti－Cu共晶组织，该组织为脆性物质，不仅起不到润滑的作用，反而会破坏正常的挤压。因此，该方法一般只限于纯钛挤压。此外，金属包覆挤压工序复杂，成本高，酸洗过程环境污染严重。 （六）钛挤压工模具的使用 与挤压其它金属一样，挤压钛管材时一般用平面模具。为提高模具的使用寿命和改善润滑条件，模具一般预热到300℃～400℃。正常情况下每副挤压模的使用寿命在20次左右。模具材料和加工成本非常高，因此为降低钛挤压材的加工成本必须对模具材料和模具结构进行研究。对于型材挤压，为提高薄壁型材尺寸精度和工模具耐磨性，俄罗斯轻合金研究院曾研究在挤压模具工作表面用气体火焰法和等离子法涂敷了不同金属的碳化物和氧化物涂层，结果表明普通工具钢上涂敷0.05～0.1毫米厚的钼底层，再以等离子法涂敷二氧化锆涂层的模具性能最佳，制出了断面单元厚度为2毫米，公差为0.5毫米的高强钛合金型材。采用带陶瓷涂层的模具配合使用玻璃润滑剂，成为了成批生产是薄壁型材的一个重要因素。 表  钛及钛合金棒材的挤压参数需要指出的是，钛及钛合金优质产品的挤压，要求在保持工具有满意寿命的条件下制定正确的生产工艺，即要求温度、挤压速度、挤压比及润滑方式的配合。上表列举了典型钢种挤压棒材的参数。 二、钛挤压材的生产与应用 20世纪50年代，伴随着钛开始工业化生产，热挤压成形技术在钛材生产中得以快速应用和发展。经过几十年的发展，俄罗斯、美国、英国等国家用挤压法除了可以生产钛及钛合金管、棒材以外，还可挤压种类繁多的钛及钛合金型材。这些型材不仅是角材、丁字形材、槽形管材，还包括各种各样的异型材、变断面型材，甚至尺寸公差，表面质量达到可不进行机械加工的程度。 俄罗斯的钛合金的试验工作始于1953年，在上世纪60年代为迅速发展的航空技术提供各种各样的薄壁型材、翼翅型材、空心型材、大型型材和壁板等。自此俄罗斯钛挤压型材技术处于世界先进水平。其生产的钛合金牌号达十几种，规格达两千多种。例如：生产的OT4、OT4－1、BT20、BT14、BT15合金薄壁型材，其腹板厚度为1.5～5毫米，腹板厚度公差为0.5毫米。俄罗斯上萨尔达冶金联合生产企业（VSMPO）挤压管、棒和型材除国内使用外，也大量出口美国和欧洲飞机制造和供应厂家。除航空航天外，VSMPO公司生产的含Pd，Ru的合金Ti－6Al－4V合金管还用于了石油开采。 美国的大直径钛合金挤压管生产居世界领先水平。美国将直径(48～610)毫米×26毫米×2600毫米的Ti－6Al－4V－Ru合金管用做地热、海上钻井管道。美国RMI公司生产的直径650毫米×(22～25)毫米×35000毫米超长Ti－3Al－2.5V－Ru合金管用于海底石油开采。此外，在挪威北海钻井支撑平台立管用的是直径600毫米×25毫米×15000毫米的Ti－6Al－4V ELI合金管。国际上对钛型管的研发比较迟缓，只有美国Titanium Sports Technology公司采用挤压和拉伸法，生产出正方形、长方形、三角形、椭圆形、五角形、六角形和八角形等多种形状的型管，成为世界上唯一一家生产钛型管的公司。目前钛型管的应用还不够广泛，用量不大，但在建筑、体育休闲及特殊工程等领域，存在较大的潜在市场。     我国钛及钛合金挤压生产开始于20世纪60年代末。当时，宝钛公司和长城钢厂分别从德国引进了一台3150吨可挤压钛合金的热挤压机。经过近40年发展，宝钛公司可挤压钛及钛合金的各种规格的管、棒材及简单断面的型材及复合材，牌号达几十种。这些产品已广泛应用于航空、航天、卫星以及能源、化工等国民经济的各个部门。但是还应该看到，我国与先进国家相比，还存在较大差距，较复杂断面的型材还不能生产。近几年，随着化工等民用领域对高质量钛管需求剧增，西部钛业、浙江五环等公司先后引进了主要用于挤压钛管的挤压机。2009年10月，宝钢特钢从德国引进的世界先进水平的6000T挤压机投产（如图3），为我国生产大规格钛管和型材提供了必需的装备，标志着我国钛材挤压设备上了一个新台阶。图3  宝钢6000T热挤压机 三、结束语 我国钛热挤压技术发展缓慢，和国外存在较大差距。开发有竞争力的钛挤压材，提高我国钛挤压材整体水平，建议应首先从以下四个方面着手解决： （一）利用冷床炉进行空心铸锭管坯的研究。如前所述，按照目前的管坯制造方法，已不适应建设资源节约型社会的发展要求，为此要积极开展冷床炉冶炼空心管坯工艺研究，简化工序，降低成本，提高市场竞争力，势在必行。 （二）高温润滑剂的研究。润滑剂对于热挤压成形产品质量和生产成本有着重要影响，因此，研究适合于不同材料的润滑剂，以提高产品的综合质量，减轻模具磨损是目前迫切需要解决的问题。 （三）模具材料和模具结构设计研究。热挤压时，模具承受高温高压和强摩擦复合作用，严重影响了模具的使用寿命、产品的质量和生产成本。因此，对模具材料和模具结构设计方法研究，也是今后需要解决的问题之一。 （四）积极开拓钛挤压材市场。钛挤压材将在飞机制造、海洋工程、体育休闲等行业有非常大的需求潜力。现在钛挤压材生产与设计应用单位结合并不紧密，大家应共同努力提高我国钛挤压材整体水平。

2011：螺钉及要求有杰出切削性能的机械加工产品； 2014：使用于要求高强度与硬度（包含高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和揉捏材料，车轮与结构元件，多级火箭榜首级燃料槽与航天器零件，货车构架与悬挂体系零件； 2017：是榜首个取得工业使用的2XXX系合金，现在的使用规模较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件； 2024：飞机结构、铆钉、构件、货车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件； 2036：轿车车身钣金件 ； 2048：航空航天器结构件与武器结构零件； 2124：航空航天器结构件； 2218：飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环； 2219：航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，作业温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状况有很高的抗应力腐蚀开裂才能 ； 2319：焊拉2219合金的焊条和填充焊料；  2618：模锻件与自在锻件。活塞和航空发动机零件； 2A01：作业温度小于等于100摄氏度的结构铆钉； 2A02：作业温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片； 2A06：作业温度150~250摄氏度的飞机结构及作业温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉； 2A10：强度比2A01合金的高，用于制作作业温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉； 2A11：飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉；  　2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件；  2A14：形状杂乱的自在锻件与模锻件； 2A16：作业温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下作业的焊接容器与气密座舱；  2A17：作业温度225~250摄氏底的航空器零件； 2A50：形状杂乱的中等强度零件； 2A60：航空器发动机压气机轮、导风轮、电扇、叶轮等； 2A70：飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、等； 2A80：航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他作业温度高的零件； 2A90：航空发动机活塞

铝作为一种抱负的轻质材料，潜在优势变得越来越显着。因而，近年来，铝在航空航天范畴的运用也越来越多。　　质轻、经济助铝材“飞天”　　据统计，进入空间轨道的航天运载器分量每减轻1kg，其发射费用将节约约2万美元，因而结构减重在航天范畴可谓“克克计较”。战斗机分量若减轻15%，则可缩短飞机滑跑间隔15%，添加航程20%，前进有效载荷30%。因而，世界各国十分重视研发和开发航空航天用轻质结构材料。铝因其本身的轻量化、高强度、加工便利和报价经济等特色，遭到特别的重视。　　现在，在进行飞翔器的设计时，设计师大多会挑选具有高比强度和比刚度的结构材料，以减轻飞机的结构分量，改进飞翔功能，添加经济效益。一起，该结构材料还应具有杰出的可加工性，便于制成所需求的零件。现在，各种飞机都以铝合金作为首要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都能够用铝合金制作。飞机依用处的不同，铝的用量也不一样。着重于经济效益的民用机型许多选用铝合金，部分原因就是铝合金报价便宜。如波音767客机选用的铝合金约占机体结构分量81%。军用飞机因要求有杰出的作战功能而相对地削减铝的用量，如F-15高功能战斗机仅运用35.5%铝合金。　　部分铝合金因其具有杰出的低温功能，可在液氢和液氧环境下作业，它与浓硝酸和偏二甲肼不起化学反应,具有杰出的焊接功能,因而是制作液体火箭的好材料。发射“阿波罗”号飞船的“土星”5号运载火箭各级的燃料箱、氧化剂箱、箱间段、级间段、尾段和仪器舱都用铝合金制作。航天飞机的乘员舱、前机身、中机身、后机身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用铝合金制做的。各种人造地球卫星和空间探测器的首要结构材料也都是铝合金。从中咱们能够看出，铝合金在航空航天范畴所起到的效果至关重要。　　铝合金广泛运用于航空航天范畴　　铝合金在航天航空中的运用开发可分为几个阶段：20世纪50年代首要方针是减重和前进合金比刚度、比强度；60~70年代首要方针是前进合金耐久性和损害容限，开宣布7XXX系合金T73和T76热处理准则、7050合金和高纯合金；80年代由于燃油报价上涨而要求进一步减轻结构分量；90年代至今，铝合金的开展方针是进一步减重，并进一步前进合金的耐久性和损害容限。例如开宣布高强、高韧、高抗腐蚀功能的新式铝合金，许多选用厚板加工成杂乱的全体结构部件代替曾经用许多零件安装的部件，不光能减轻结构分量，而且可确保功能的安稳。　　现在，运用在航空航天的铝合金首要分为：铝合金铸件、铝合型揉捏型材、铝合金厚板和铝-锂合金等。　　铝合金铸件：在现代飞机结构件中，利用了1500～2000种铝铸件，依据飞机不同的运用条件和部位，首要用了3种根本的铝合金：即高强铝合金、耐热铝合金、耐蚀铝合金。高强铝合金首要用于飞机机身部件、发动机舱、座椅、操作体系等。耐热铝合金零件首要用于接近电动机的机舱、空气交流体系等。耐蚀铝合金具有足够高的功能指标，其强度、塑性、冲击耐性、疲惫功能和可焊性都很好，更首要的是其具有耐蚀性，这样就可用于水上飞机。　　铝合型揉捏型材：跟着科学技术的前进，铝合金型材正向着大型化、全体化、薄壁扁宽化、尺度高精化、形状杂乱化方向开展，运用规模已由民用型材料推行到航天航空用型材，大型型材的首要特色有：大型化和全体化、薄壁化和轻量化、断面尺度和形位公精细化、安排功能的均匀化与优质化。航天航空用大型揉捏型材首要有：全体带筋壁板、工字大梁、机翼大梁、梳状型材、空心大梁型材等，首要用作飞机、宇宙飞船等航天航空器的受力结构部件以及直升飞机异形空心旋翼大梁和飞机跑道等。　　铝合金厚板：铝合金厚板是现代航天航空工业重要的结构材料，现在发达国家铝工业界不断开宣布功能优异的新式铝合金厚板，广泛运用于飞机结构、全体壁板、起落架、蒙皮等。它们具有高强度、杰出的耐性、抗应力功能和抗脱落腐蚀功能，而且断裂耐性较好，抗疲惫裂纹扩展能力强，铝合金厚板作为航天航空用材料具有很好的归纳功能。　　铝锂合金：铝锂合金是近十几年来航空金属材料中开展最为敏捷的一个范畴。锂是世界上最轻的元素，把金属锂作为合金元素加到金属铝中，就形成了铝锂合金。参加金属锂之后，能够下降合金的比重，添加刚度，一起依然坚持较高的强度、较好的抗腐蚀性和抗疲惫性以及适合的延展性。由于这些特性，这种新式合金遭到了航空航天业的广泛重视。据计算，假如选用先进铝锂合金代替传统铝合金制作波音飞机，分量能够减轻14.6%，燃料节约5.4%，飞机本钱将下降2.1%，每架飞机每年的飞翔费用将下降2.2%。因而，铝锂合金被认为是航空航天最抱负的结构材料。20世纪80年代，在全世界规模内掀起了铝锂合金研讨的高潮。但由于铝锂合金的特殊运用布景，铝锂合金研讨中的关键技术各国高度保密。　　在我国，铝合金已许多运用于航空、航天范畴，促进了我国航空航天工业的开展。一起，我国已跨入了世界上仅美国、俄罗斯、英国等少量几个能出产和运用铝锂合金这一先进新式材料的国家队伍，而且，我国在铝合金的开发运用上，科研机构与厂商一起联手，将理论研讨成果运用于实践，推动了铝合金从实验室研讨走向工业化出产并在我国航空航天范畴取得运用。　　铝合金，在我国的航空航天范畴中起着不行代替的效果，为我国航空航天事业不断书写新光辉做出了重要贡献。

  有关2a11铝板介绍：材料名称：2A11 旧称：LY11 　　标准：GB/T 3191-1998 　2a11铝板主要特征及应用范围：这是应用最早的一种硬铝，一般称为标准硬铝，具有中等强度，在退火、刚淬火和热状态下可塑性尚好，可热处理强化，在淬火和自然时效状态下使用，点焊焊接性良好，用2A11作焊料进行气焊及氩弧焊时有裂纹倾向；包铝板材有良好的稳定性，不包铝的则抗蚀性不高，在加热超过100℃有产生晶间腐蚀倾向。表面阳极氧化和涂漆能可靠地保护挤压与锻造零件免于腐蚀。可切削在淬火时效状态下尚好，在退火状态时不良。  2a11铝板力学性能力学性能：抗拉强度 σb (MPa) ) ≥370 　　条件屈服强度 σ0.2 (MPa) )≥215 　　伸长率 δ5 (％)：≥12 　　注 ：棒材室温纵向力学性能 　　试样尺寸：棒材直径(方棒、六角棒内切圆直径)≤150 　　2A11铝合金热处理规范： 　　1) 均匀化退火：加热480～495℃；保温12～14h；炉冷。2)完全退火：加热390～430℃；保温时间30～120min；空冷。3)快速退火：加热350～370℃；保温时间为30～120min；空冷。4)淬火和时效：淬火495～510℃,水冷；人工时效155～165℃，6～10h,空冷；自然时效：室温96h。 2A11铝合金状态：铝及铝合金挤压棒材(≤150mm,H112、T4态)2×××系列铝板材 　　  2×××系列铝板材：代表2A16（LY16）、2A06（LY6）。2×××系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。2×××系列铝板属于航空铝材，目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2×××系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展，2×××系列的铝板生产技术将进一步提高。2×××系列牌号铝板材作用：2011铝板材应用于螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品。2014铝板应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件。2017铝板材是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件。2024铝板材常用于飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。2036铝板应用于汽车车身钣金件。2048铝板应用于航空航天器结构件与兵器结构零件。2124铝板应用于航空航天器结构件。2218铝板应用于飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环。2219铝板材应用于 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力 。2319铝板应用于焊拉2219合金的焊条和填充焊料。2618 铝板应用于模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件 。2A01铝板应用于工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉。2A02铝板应用于工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片。2A06 铝板应用于工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉。2A10铝板应用于强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉。2A11铝板应用于飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉。2A12 铝板应用于航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件。2A14铝板应用于形状复杂的自由锻件与模锻件。2A16 铝板应用于工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱。2A17 铝板应用于工作温度225~250摄氏底的航空器零件。2A50 铝板应用于形状复杂的中等强度零件。2A60铝板应用于航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等。2A70铝板应用于飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等。 2A80铝板应用于航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件。2A90铝板应用于航空发动机活塞。  更多2a11铝板信息请详见于上海 有色 网

进口铝合金不同种类的不同功能如下    1050 食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉　　1060 要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途　　1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光器具　　1145 包装及绝热铝箔，热交换器　　1199 电解电容器箔，光学反光沉积膜　　1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材　　2011 螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品　　2014 应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件　　2017 是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件　　2024 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件　　2036 汽车车身钣金件　　2048 航空航天器结构件与兵器结构零件　　2124 航空航天器结构件　　2218 飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环　　2219 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300℃。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力　　2319 焊拉2219合金的焊条和填充焊料　　2618 模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件　　2A01 工作温度小于等于100℃的结构铆钉　　2A02 工作温度200~300℃的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片　　2A06 工作温度150~250℃的飞机结构及工作温度125~250℃的航空器结构铆钉　　2A10 强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100℃的航空器结构铆钉　　2A11 飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉　　2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件　　2A14 形状复杂的自由锻件与模锻件　　2A16 工作温度250~300℃的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱　　2A17 工作温度225~250℃的航空器零件　　2A50 形状复杂的中等强度零件　　2A60 航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等　　2A70 飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等　　2A80 航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件　　2A90 航空发动机活塞　　3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件，或既要求有这些性能又需要有比1XXX系合金强度高的工作，如厨具、食物和化工产品处理与贮存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道　　3004 全铝易拉罐罐身，要求有比3003合金更高强度的零部件，化工产品生产与贮存装置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各种灯具零部件　　3105 房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等　　3A21 飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食品等工业装备等　　5005 与3003合金相似，具有中等强度与良好的抗蚀性。用作导体、炊具、仪表板、壳与建筑装饰件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并与6063合金的色调协调一致　　5050 薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板，汽车气管、油管与农业灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等　　5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度，用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等　　5056 镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩，以及需要有高抗蚀性的其他场合以上是进口铝合金的性能 详细内容请查阅上海 有色 网

钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属。钛合金具有密度低、耐蚀性好、导热率低、无毒无磁、可焊接、生物相容性好、表面可装饰性强等特性，被广泛应用于航空、航天、化工、石油、电力、医疗、建筑、体育用品等领域。世界上许多国家都已经认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并广泛应用。钛制品需求结构在地区上存在明显差异。在拥有发达的航空航天和军工国防工业的北美和欧盟地区，尤其是美国，大约50%以上的钛制品需求来自于航空航天和军工国防领域。而在日本，来自化工等行业的工业用钛占据了需求的主导地位。据日本钛协会统计，日本航空航天只占到钛需求的2%-3%。与日本的情况颇为类似，我国钛制品需求大部分来自化工和能源领域，航空航天只占到10%。虽说中国已成为全球最大的钛金属生产国和消费国之一，不过大部分的生产还是一直局限于等级较低的钛，主要用于自行车架、高尔夫球杆或化工行业使用的防腐管材。不过，近年来航空航天用钛量在亚洲地区有明显增长，可见钛市场的前景比较光明。

1050食物、化学和酿制工业用揉捏盘管，各种软管，烟花粉　　　　1060要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用处　　　　1100用于加工需求有杰出的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食物工业设备与储存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、铭牌、反光用具　　　　1145包装及绝热铝箔，热交换器　　　　1199电解电容器箔，光学反光堆积膜　　　　1350电线、导电绞线、汇流排、变压器带材　　　　2011螺钉及要求有杰出切削功能的机械加工产品　　　　2014使用于要求高强度与硬度（包含高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和揉捏材料，车轮与结构元件，多级火箭靠前级燃料槽与航天器零件，货车构架与悬挂体系零件　　　　2017是靠前个取得工业使用的2XXX系合金，现在的使用规模较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运送东西结构件，螺旋桨与配件　　　　2024飞机结构、铆钉、构件、货车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件　　　　2036轿车车身钣金件　　　　2048航空航天器结构件与武器结构零件　　　　2124航空航天器结构件　　　　2218飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环　　　　2219航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，作业温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂耐性高，T8状况有很高的抗应力腐蚀开裂才能　　　　2319焊拉2219合金的焊条和填充焊料　　　　2618模锻件与自在锻件。活塞和航空发动机零件　　　　2A01作业温度小于等于100摄氏度的结构铆钉　　　　2A02作业温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片　　　　2A06作业温度150~250摄氏度的飞机结构及作业温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉　　　　2A10强度比2A01合金的高，用于制作作业温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉　　　　铝合金　　　　2A11飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运送东西与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉　　　　2A12航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运送东西结构件　　　　2A14形状杂乱的自在锻件与模锻件　　　　2A16作业温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下作业的焊接容器与气密座舱　　　　2A17作业温度225~250摄氏底的航空器零件　　　　2A50形状杂乱的中等强度零件　　　　2A60航空器发动机压气机轮、导风轮、电扇、叶轮等　　　　2A70飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、等　　　　2A80航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他作业温度高的零件　　　　2A90航空发动机活塞　　　　3003用于加工需求有杰出的成形功能、高的抗蚀性可焊性好的零件部件，或既要求有这些功能又需求有比1XXX系合金强度高的作业，如厨具、食物和化工产品处理与储存设备，运送液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道　　　　3004全铝易拉罐罐身，要求有比3003合金更高强度的零部件，化工产品出产与储存设备，薄板加工件，建筑加工件，建筑东西，各种灯具零部件　　　　3105房间间隔、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等　　　　3A21飞机油箱、油路导管、铆钉线材等；建筑材料与食物等工业配备等　　　　5005与3003合金类似，具有中等强度与杰出的抗蚀性。用作导体、炊具、外表板、壳与建筑装修件。阳极氧化膜比3003合金上的氧化膜愈加亮堂，并与6063合金的色彩协调一致　　　　5050薄板可作为致冷机与冰箱的内衬板，轿车气管、油管与农业灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、异形材和线材等　　　　5052此合金有杰出的成形加工功能、抗蚀性、可烛性、疲惫强度与中等的静态强度，用于制作飞机油箱、油管，以及交通车辆、船只的钣金件，外表、街灯支架与铆钉、五金制品等　　　　铝合金　　　　5056镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子等；包铝的线材广泛用于加工农业捕虫器罩，以及需求有高抗蚀性的其他场合　　　　5083用于需求有高的抗蚀性、杰出的可焊性和中等强度的场合，比如舰艇、轿车和飞机板焊接件；需严厉防火的压力容器、致冷设备、电视塔、钻探设备、交通运送设备、元件、装甲等　　　　5086用于需求有高的抗蚀性、杰出的可焊性和中等强度的场合，例如舰艇、轿车、飞机、低温设备、电视塔、钻井设备、运送设备、零部件与甲板等　　　　5154焊接结构、贮槽、压力容器、船只结构与海上设备、运送槽罐　　　　5182薄板用于加工易拉罐盖，轿车车身板、操作盘、加强件、托架等零部件　　　　5252用于制作有较高强度的装修件，如轿车等的装修性零部件。在阳极氧化后具有亮光通明的氧化膜　　　　5254过氧化氢及其他化工产品容器　　　　5356焊接镁含量大于3%的铝镁合金焊条及焊丝　　　　5454焊接结构，压力容器，海洋设备管道　　　　5456装甲板、高强度焊接结构、贮槽、压力容器、船只材料　　　　5457经抛光与阳极氧化处理的轿车及其他配备的装修件　　　　5652过氧化氢及其他化工产品储存容器　　　　5657经抛光与阳极氧化处理的轿车及其他配备的装修件，但在任何情况下有必要保证材料具有细的晶粒安排　　　　5A02飞机油箱与导管，焊丝，铆钉，船只结构件　　　　5A03中等强度焊接结构，冷冲压零件，焊接容器，焊丝，可用来替代5A02合金　　　　5A05焊接结构件，飞机蒙皮骨架　　　　5A06焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件　　　　5A12焊接结构件，防弹甲板　　　　6005揉捏型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等　　　　6009轿车车身板　　　　6010薄板：轿车车身　　　　铝合金　　　　6061要求有必定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制作货车、塔式建筑、船只、电车、家具、机械零件、精细加工等用的管、棒、形材、板材　　　　6063建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的揉捏材料　　　　6066锻件及焊接结构揉捏材料　　　　6070重载焊接结构与轿车工业用的揉捏材料与管材　　　　6101公共轿车用高强度棒材、电导体与散热器件等　　　　6151用于模锻曲轴零件、机器零件与出产轧制环，供既要求有杰出的可锻功能、高的强度，又要有杰出抗蚀性之用　　　　6201高强度导电棒材与线材　　　　6205厚板、踏板与耐高冲击的揉捏件　　　　6262要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件　　　　6351车辆的揉捏结构件，水、石油等的运送管道　　　　6463建筑与各种用具型材，以及经阳极氧化处理后有亮堂表面的轿车装修件　　　　6A02飞机发动机零件，形状杂乱的锻件与模锻件　　　　7005揉捏材料，用于制作既要有高的强度又要有高的断裂耐性的焊接结构，如交通运送车辆的桁架、杆件、容器；大型热交换器，以及焊接后不能进行固熔处理的部件；还可用于制作体育器件如网球拍与垒球棒　　　　7039冷冻容器、低温器械与储存箱，消防压力器件，军用器件、装甲板、设备　　　　7049用于铸造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开裂勇力的零件，如飞机与零件——起落架液压缸和揉捏件。零件的疲惫功能大致与7075-T6合金的持平，而耐性稍高　　　　7050飞机结构件用中厚板、揉捏件、自在锻件与模锻件。制作这类零件对合金的要求是：抗脱落腐蚀、应力腐蚀开裂才能、断裂耐性与抗疲惫功能都高　　　　7072空调器铝箔与特薄带材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材与管材的包覆层　　　　7075用于制作飞机结构及期货他要求强度高、抗腐蚀功能强的高应力结构件、模具制作　　　　7175用于铸造航空器用的高强度结构性。T736材料有杰出的归纳功能，即强度、抗脱落腐蚀与抗应力腐蚀开裂功能、断裂耐性、疲惫强度都高　　　　7178供制作航空航天器的要求抗压屈从强度高的零部件　　　　7475机身用的包铝的与未包铝的板材，机翼骨架、桁条等。其他既要有高的强度又要有高的断裂耐性的零部件　　　　7A04飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等。

GB2270-80 不锈钢无缝钢管  GB/T14976-94 流体输送用不锈钢无缝钢管  GB/T14975-94 结构用不锈钢无缝钢管  GB13296-91 锅炉、热交换器用不锈钢无缝钢管  (GJB2608-96)（YB676-73）航空用结构钢厚壁无缝钢管  (GJB2296-95)（YB678-71）航空用不锈无缝钢管  (YB/T679-97)（YB679-71）航空用18A空心铆钉薄壁无缝钢管  (GJB2609-96)（YB680-71）航空用结构薄壁无缝钢管  (YB/T681-97)（YB681-71）航空用导管20A薄壁无缝钢管  GB3090-82 不锈钢小直径钢管  GB5310-95 高压锅炉用无缝钢管  GB3087-82 低中压无缝钢管  GB3089-92 不锈耐酸极薄壁无缝钢管  GB9948-88 石油裂化无缝钢管  ASTM A213 锅炉、热交换器用铁素体和奥氏体合金钢无缝钢管  ASTM A269 一般用途奥氏体不锈钢无缝钢管和焊接钢管  ASTM A312 奥氏体不锈钢无缝钢管焊接钢管焊接钢管  ASTM A450 碳素钢,铁素体和奥氏体合金钢管的一般要求  ASTM A530 专门用途的铁素钢和合金钢的一般要求  ASTM A789 一般要求碳素体奥氏体不锈钢无缝钢管和焊接钢管  JIS G3456-88 机械结构用不锈钢管  JIS G3448-88 普通管道用不锈钢管  JIS G3459-88 管道用不锈钢管  JIS G3463-88 锅炉、热交换器用不锈钢管  Q/HYAD 101-91 化工用无缝长钢管  (0Cr18NI11T) Q/HYAD 103-91 00Cr18Ni5MO3Si2双相不锈钢无缝钢管