精密铝管缺陷是导致废料的一个因素，精密铝管上的一个小缺陷就会废掉整根定尺锯切的精密铝管。由于精密铝管附加值很高，挤压厂家应该尽全力减少精密铝管产生缺陷。非挤压周期时间－假设精密铝管挤压机的生产效率为每小时30根铝棒，每个非挤压周期节省10秒时间，那么每天就可以增加2小时的挤压时间，2小时意味着8%还多的产量，即相当于在每公斤型材上降低了8%的转换成本。停机时间（运转中断）－因停机而造成的损失巨大（我们所举的例子中停机损失为每分钟48.00元），更何况在停机期间因为没有产出而损失的产能。挤压速度－外购的高技术精密铝管模具所带来的生产效率应该认真考虑。如果购买的精密铝管模具和挤压厂家本身制造的模具相比可以实现更快的挤压速度，那么一个中等数量的订单就可以弥补因购买模具而产生的额外成本了。例如，假设正常成本为2,860.00元/小时，因为购买高技术模具而产生的额外成本10,000.00元，只要挤压速度上增长50% ，基本生产效率达到800公斤/小时，那么一个不到10吨的订单就可以弥补因为使用价格高的模具而产生的额外成本了。　　使用多孔模具，在挤压速度上可以增加200%（2孔模具）甚至300%(3孔模具)，所带来的经济效益因此会更高。使用现代化的精密铝管牵引机，最大的好处之一就是当精密铝管达到了正确的挤出长度时，牵引机具有控制挤压机停止挤压的功能。这和非挤压周期类似，但由于挤出的精密铝管恰好是需要的长度，没有造成挤压时间上的浪费。因此可节省更多的成本，因为在减少废料的同时也节省了输送和再回收利用已挤出的废料的环节。精密铝管从挤压机挤出后，最重要的目标就是通过减少废料，来提高产量和可出货率，把更多的制品发给客户。挤压之后再产生的任何废料代价将非常高，所以在随后的工序中都要尽可能地减少废料的产生。要将废料减到最少，必须实现在停车痕处锯切（停车痕指非挤压周期过程中，模具在型材上留下的痕迹）。　　只有两种技术可以实现在停车痕处锯切-即飞锯切割和双长度系统。飞锯切割技术是指在挤压过程中进行锯切。利用飞锯切割技术可以实现在停车痕从挤压机出来后，将型材在停车痕处切断。双长度系统是指等到挤完第二支型材后，在非挤压周期内在第一支和第二支型材之间切断。两种技术各具优势。双长度系统可以提供两个挤压周期的风冷时间，这一点对于建筑合金来说是非常有益的。但飞锯切割系统成本较低（设备成本和所占工厂空间成本）并且允许一棒多切模式操作，而无需停止挤压机。精密铝管在挤压机传输系统上移动－ 在挤压机传输系统上的任何移动都有可能对精密铝管造成损伤。举个例子：现代化的传输系统利用牵引机将精密铝管直接置于与拉伸机机头齐平的位置，这样就无须在皮带台上推拉精密铝管，以使型铝材与拉伸机钳口对齐。因此可以减少型材被刮伤的可能性。

序号部  位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰  宽136±1.5138士1.2+1.8 167 -1.0+1.8 167.5 -1.0+1.8 193 -1.0  2  腰  厚+0.5 4.0 -0.3+0.5 5．0 -0.3+0.4 6.2 -0.5+0.5 6．0 -0.4+0.5 5．0 -0.4  3腿  宽+2.4 16 -0.6+2.4 24 -0.8+2.9 27.5 -0.8+3.0 22.5 -0.5+3.0 22 -0.54腿  高+1.0 22 -0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿  厚 +0.4 6 -0.2+0.2 7 -0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7 10 0+0.7 12 -0.5  7槽底宽 +0.7 9 -0.3+0.7 11.5 -0.5  8槽全深+0.6 7.5 -0.3+0.45 10 -0.5+0.45 11 -0.5+0.5 8 -0.3+0.45 ll -0.59槽底外表面至 槽内侧顶点距+0.7 14 -0.3+0.75 15.5 -0.3+0.95 19 -0.3+0.5 15.7 -0.5+0.7 19 -0.410槽内外侧高度差 +0.75 1 - 0+0.75 1 - 0  11槽中心至外侧距 +1.0 12.5 -0.7土1.0 15.8 -1.0  表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65 注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌  号抗拉强度ób    ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027 注：d为弯心直径；a为腹板厚度。 一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。

铝管铝管是有色金属管的一种，指用纯铝或铝合金经挤压加工成沿其纵向全长中空的金属管状材料。可有一个或多个封闭的通孔，壁厚、横截面均匀一致，以直线形或成卷状交货。广泛用于汽车、轮船、航天、航空、电器、农业、机电、家居等行业。铝管主要分为以下几种按外形分:方管、圆管、花纹管、异型管，环球铝管。按挤压方式分:无缝铝管和普通挤压管按精度分:普通铝管和 精密铝管,其中精密铝管一般需要在挤压后进行再加工,如冷拉精抽,轧制.按厚度分:普通铝管和薄壁铝管性能：耐腐蚀、重量轻。特性为一种高强度硬铝，可进行热处理强化，在退火、刚淬火和热状态下可塑性中等，点焊焊接性良好，用气焊和氩弧焊时铝管有形成晶间裂纹的倾向；铝管在淬火和冷作硬化后可切削性能尚好，在退火状态时不良。抗蚀性不高，常采用阳极氧化处理与涂漆方法或表面加包铝层以提高抗腐蚀能力。也可以作为模具材料使用。　　铝管优势：一是焊接技术优势：适合于工业化生产的薄壁铜铝管焊接技术，被称为世界级难题，是空调器连接管铝代铜的关键技术。　　二是使用寿命优势：从铝管内壁来看，由于制冷剂不含水分，铜铝连接管内壁不会发生腐蚀现象。　　三是节能优势：空调器室内机与室外机的连接管路，传热效率越低越节能，或者说，隔热效果越好越省电。四是弯曲性能优良，易于安装、移机

合金应用于汽车,既有明显的减重节能效果,又符合安全环保及汽车用材的发展趋势,具有重大的经济效益和社会效益。由于汽车车身重量在整车中举足轻重,因此开发高性能且具有特色的汽车车身板材是我国汽车轻量化进程中的一个重要环节。 当前我国汽车中车身板材中没有大范围应用铝合金主要是因为铝合金的价格比普通钢材的价格要高出2倍左右并且铝合金钢板的冲压成型难度要 比普通钢板高。这两个问题 困扰着汽车车身应用铝合金板材的使用范围。但是随着科学技术的不断发展这些问题都会得到良好解决。 首先，冶炼技术的提高和进步会使生产率不断提高所以铝合金的单位价格将有不断下降的趋势并且世界各国政府和人民的环保观念逐渐增强 因而会强烈要求汽车厂商通过改变技术和成本来采用更多的铝合金。 其次，针对铝合金板材的冲压性能不高的问题可以一方面通过对材料学研究来合理优化各中合金元素的配比，通过个元素之间合理的配比和相互作用来提高合金的综合性能，一方面可以改进工艺如热处理工艺和轧制工艺等提高铝合金板材的冲压成型能力。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。     蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。     车门部分：采用5000系或6000系材料。     底板部分：采用5000系或6000系材料。     内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。     座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。     铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。     铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。     2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。     5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。     6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

有色 金属 提取工程的主要产品方向是：从拜耳法氧化铝种分母液中提取稀有分散金属镓、铟等。铝挤压加工工程的主要产品方向是：汽车、高速铁路列车、地铁、航空航天、大型电站用的高档工业铝挤压材，高档工业用铝管材，高档建筑用铝型材。项目投资预估总额为4.2亿美元，其中魏桥创业集团占投资总额的70%，伊藤忠占投资总额的30%。    铝是主要的金属材料，从用来制作奢侈品、到进入千家万户之普通金属，铝制品种类多、应用领域广、产业关联度高，在经济建设、国防建设、社会发展及稳定就业方面发挥着重要作用。而和人们关系最密切的就是铝在建筑中的应用。　　铝是年轻的金属材料，铝的诸多自然优点使其在亮相才100多年的历史后，就跃升成为人类应用中仅次于钢铁的第二大金属材料，现代世界进入到轻质材料新时代。　　铝合金[有色商机 : 铝合金型材]，轻、比强高、耐蚀、可循环再生回收率高、回收能耗低、资源丰富，铝能在发展低碳经济中起大作用，铝的绿色环保性，使其成为重要的基础原材料。铝材本身不是“两高一资”产品，而是国民经济、人类生活必不可少的金属材料。铝材是年轻的朝阳金属材料，铝产业是朝阳产业，轻质材料时代，铝是主要的金属材料。　　铝及铝合金应用产品形式以铸件、压铸件为多，压铸成型后稍作机械加工可作为零部件。也有铝材加工材，板、带、箔材和管、棒、型、材等半成品。　　铝的应用领域极其宽泛，人类生活的食、住、行，铝无所不及。无论在中国还是国外，铝材的最大应用都是在建筑领域，中国建筑铝型材占铝挤压材产量的70%，约占铝材产量的38%，加上铝材产品中的板材和箔材在建筑上的用量，那就接近或者超过铝材总量的50%。　　住宅、工业厂房和仓库、商场和店铺、办公室、宾馆酒店、文体娱乐设施、政府和公用设施、多功能建筑（综合楼宇）等建筑物，都是铝材用武之地。　　改革开放30年，中国经济建设发展迅猛，建筑业刺激中国铝工业新增长。建筑铝材不仅仅是铝门窗，建筑铝型材也绝不是低附加值产品，随着建筑高度、功能、节能等方面提出的要求在不断提升，对建筑铝材的要求也正更高更严。　　铝导热性好是不利于建筑节能，但是现有隔热铝型材及隔热铝门窗已经适应建筑节能要求，而且保持了铝门窗质轻、建筑墙体负重小、防火，以及铝材多色彩、易成形等优点，铝木复合门窗等应用就更显档次。铝的多种表面处理更符合多彩多样的装饰要求。　　门窗按其选用材料有，木门窗、钢门窗、铝门窗、塑料门窗、彩钢板门窗、玻璃钢门窗、复合门窗等。2009年铝门窗在中国建筑门窗中所占比例是55%。2004年北美铝挤压材主要消费就是用于建筑结构，比例占到了33.7%。　　铝材在建筑中应用有：铝门窗、建筑幕墙、屋面、结构、庭院等，用铝型材-铝挤压材，铝型材、铝管材、铝棒[有色商机 : 铝棒厂家]材；用铝板[有色商机 : 铝板网]材-铝轧制材，铝单板、铝塑板、铝蜂窝板，建筑室内外装饰，天花板、吊顶，阳台、庭院栏杆。广而言之，桥梁-江河桥、浮桥、过街人行桥-天桥、各类车展的站台等。幕墙、屋面、遮阳的应用越来越多，单板、铝塑复合板、铝蜂窝板，卷材连续氧化着色及滚涂等工艺与时俱进，不断适应建筑更多更新更高要求，包括其质量、品种和成本。 本文为转载稿，仅代表作者本人的观点，与本网立场无关。上海有色网信息科技有限公司不对其中包含或引用的信息的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。对于任何因直接或间接采用、转载本文提供的信息造成的损失，上海有色网信息科技有限公司均不承担责任。媒体合作事宜， 敬请联系info@smm.cn 或 021-6183 1988 转 5009。

跟着近年来我国交通运输制作部分的开展，轿车工业成为铝需术增加最快的商场，也是铝的最大商场，超过了包装和建筑业商场。　　铝合金材料具有高的导电性、导热性，比重小，塑性好，易成形，易收回使用。铸、锻、冲压工艺均适合于铝合金制作各类轿车零件。因而，铝在交通工具制作范畴，尤其是轿车制作范畴使用非常广泛，按用处区分，大致包含： 　　——壳体类零件，如：缸体，缸盖，离合器罩，变速箱壳体，机泵体及盖，压缩机壳体，发电机壳体，制动泵壳体，减震器壳体； 　　——支架类零件，如：方向盘骨架，底盘部分支架； 　　——部件，如：活塞，轴瓦，铝车轮，水冷散热器，空调用冷凝器、蒸发器，暖风散热器，进气歧管等； 　　——其它：管路，插接件，门内板，客车车窗。 　　几种部件所选用的铝合金牌号 　　零件称号  　　铝合金牌号  　　　　　　　　　首要铸造工艺 　　缸体       　　A390　　　　　　　　　　　压力铸造/低压铸造 　　缸盖　　　　　　A319　　　　　　　　　　金属型重力铸造/低压铸造 　　车　　　　　A356　　　　　　　　　压力铸造/低压铸造/金属型 　　进气歧管　　　　A333　　　　　　　　　　金属型重力铸造/低压铸造 　　气室罩盖　　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　油底壳　　　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　变速器壳体　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　活塞　　　　　　A339　　　　　　　　　　　　金属型重力铸造

加拿大是世界上汽车工业大国之一，美国和日本世界著名汽车公司都在加拿大设有汽车制造厂，从而有力推动了加拿大汽车工业的发展。同时加拿大又是世界上有色金属资源丰富的国家之一，铝矾土、锌、镁、铜、镍等资源储量均在世界前几名，还拥有采选冶和深加工企业。 　　 随着全球汽车工业的迅猛发展，加上全球对环境保护定法的不断完善，对能源消费的控制加剧，汽车工业正在不断寻求汽车减轻重量，降低燃料消耗和减少Co2排放的新材料，因此铝就成为了汽车部件较受青睐原材料之一，一直受到汽车工业的关注。 　　 1 加拿大AuTo21项目 　　 AuTo 21项目是加拿大汽车研究开发项目，是大学、科研院所和私营企业之间建立起来的研究开发伙伴关系，成立于2001年，是加拿大知名的汽车研究社团组织。该项目年研究经费约为1200万加元，由加拿大各汽车工业提供资金支持，研究领域包括材料、加工、健康和安全，汽车动力系部件，燃料和排放物，设计工艺技术，人工智能系统和传感器。目前共有42个项目，受到AuTo 21支持的项目有5个，资金支持为330万加元，这5个项目集中在汽车用铝和镁方面。汽车用材料和加工研究占到了AuTo21项目的较大比例。　　 　　 2 汽车用铝板和铝箔的研究开发 　　 众所周知，汽车用铝合金铸造件已经在汽车工业上普及开来，但是汽车用铝合金板却有着极大开发潜力。加拿大Mc Master大学的材料工程学教授戴维威尔金森先生的汽车用铝合金化学强化成形性项目既是研究铝合金深冲板，因为铝合金强度优异且重量轻，汽车制造商对于利用铝合金作为汽车车体板非常感兴趣，但是由于铝合金内的夹杂降低了铝板成形性，并且很难冲压，威尔金森研究小组通过在铝合金里加入稀土元素来改变铝合金的性能来满足汽车用铝板的要求，减少夹杂和易于冲压成形。一但开发出来较有希望的铝合金化学构成，研究小组将尝试生产板坯并进行轧制。　　 　　 3 继续研究开发铝合金铸造件加工新技术 　　 加拿大温莎大学机械工程教授杰瑞索柯罗夫斯基领导的研究小组重点研究改进目前铸造工艺技术和开发新型铝合金的一体化理念。 　　新型铝合金开发还包括熔体处理、铸造和热处理工艺技术。工业合作伙伴和研究机构确认了四个关键加工工序，这四个加工工序会使汽车用铝合金部件数量大幅度增加。这些汽车用铝合金部件是车轮、发动机体，汽缸盖，进气岐管，新一代活塞。这四个工工序是熔体处理、合金开发、铸造技术和热处理机加工。　　 　　 4 研究开发铝合金材料焊接和连接技术 　　 加拿大多伦多大学材料工程学教授汤姆诺斯先生领导的研究小组重点研究铝合金板材料的磨擦点焊接技术（Friction spot welding），简称FSW，铝合金在汽车工业方面用来加工许多部件，焊炬喷嘴磨损是传统电阻点焊一直存在的一个问题。磨擦点焊技术作为电阻点焊技术的一个替代技术在点焊接铝合金时不存在有焊炬喷咀磨耗问题，设备成本节省和能源消耗降低相当可观，并且在摩擦点焊时不会发生焙融状态铝合金飞溅现象。北美洲汽车制造商正在评价这一技术，因为该项技术仍处于研究开发阶段，所以其应用仍受到限止。 　　综上所述，加拿大十分重视汽车用轻金属材料部件的研究开发，其AuTo 21汽车研究开发项目的速度和实施就是有力的证明，目前有11所加拿大大学和2所美国大学参与了AuTo 21项目，还有24家公司参与了AuTo 21项目，其中包括美铝、福特汽车公司、加拿大Nemak公司，麦瑞迪思技术公司和蒂明柯有限公司。

液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管（GB8713-88）是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。液压气动缸筒用精密内径无缝钢管标准要遵守。

有色金属 提取工程的主要产品方向是：从拜耳法氧化铝种分母液中提取稀有分散 金属 镓、铟等。铝挤压加工工程的主要产品方向是：汽车、高速铁路列车、地铁、航空航天、大型电站用的高档工业铝挤压材，高档工业用铝管材，高档建筑用铝型材。项目投资预估总额为4.2亿美元，其中魏桥创业集团占投资总额的70%，伊藤忠占投资总额的30%。    铝是主要的 金属 材料，从用来制作奢侈品、到进入千家万户之普通 金属 ，铝制品种类多、应用领域广、 产业 关联度高，在经济建设、国防建设、社会发展及稳定就业方面发挥着重要作用。而和人们关系最密切的就是铝在建筑中的应用。　　铝是年轻的 金属 材料，铝的诸多自然优点使其在亮相才100多年的历史后，就跃升成为人类应用中仅次于钢铁的第二大 金属 材料，现代世界进入到轻质材料新时代。　　铝合金，轻、比强高、耐蚀、可循环再生回收率高、回收能耗低、资源丰富，铝能在发展低碳经济中起大作用，铝的绿色环保性，使其成为重要的基础原材料。铝材本身不是“两高一资”产品，而是国民经济、人类生活必不可少的 金属 材料。铝材是年轻的朝阳 金属 材料，铝 产业 是朝阳 产业 ，轻质材料时代，铝是主要的 金属 材料。　　铝及铝合金应用产品形式以铸件、压铸件为多，压铸成型后稍作机械加工可作为零部件。也有铝材加工材，板、带、箔材和管、棒、型、材等半成品。　　铝的应用领域极其宽泛，人类生活的食、住、行，铝无所不及。无论在中国还是国外，铝材的最大应用都是在建筑领域，中国建筑铝型材占铝挤压材 产量 的70%，约占铝材 产量 的38%，加上铝材产品中的板材和箔材在建筑上的用量，那就接近或者超过铝材总量的50%。　　住宅、工业厂房和仓库、商场和店铺、办公室、宾馆酒店、文体娱乐设施、政府和公用设施、多功能建筑（综合楼宇）等建筑物，都是铝材用武之地。　　改革开放30年，中国经济建设发展迅猛，建筑业刺激中国铝工业新增长。建筑铝材不仅仅是铝门窗，建筑铝型材也绝不是低附加值产品，随着建筑高度、功能、节能等方面提出的要求在不断提升，对建筑铝材的要求也正更高更严。　　铝导热性好是不利于建筑节能，但是现有隔热铝型材及隔热铝门窗已经适应建筑节能要求，而且保持了铝门窗质轻、建筑墙体负重小、防火，以及铝材多色彩、易成形等优点，铝木复合门窗等应用就更显档次。铝的多种表面处理更符合多彩多样的装饰要求。　　门窗按其选用材料有，木门窗、钢门窗、铝门窗、塑料门窗、彩钢板门窗、玻璃钢门窗、复合门窗等。2009年铝门窗在中国建筑门窗中所占比例是55%。2004年北美铝挤压材主要消费就是用于建筑结构，比例占到了33.7%。　　铝材在建筑中应用有：铝门窗、建筑幕墙、屋面、结构、庭院等，用铝型材-铝挤压材，铝型材、铝管材、铝棒材；用铝板材-铝轧制材，铝单板、铝塑板、铝蜂窝板，建筑室内外装饰，天花板、吊顶，阳台、庭院栏杆。广而言之，桥梁-江河桥、浮桥、过街人行桥-天桥、各类车展的站台等。幕墙、屋面、遮阳的应用越来越多，单板、铝塑复合板、铝蜂窝板，卷材连续氧化着色及滚涂等工艺与时俱进，不断适应建筑更多更新更高要求，包括其质量、品种和成本。 

7075铝管简介　　 　　7075铝管是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢。75是商用最强力合金之一。铝管7075是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢。7075铝合金是商用最强力合金之一。普通抗腐蚀性能、良好机械性能及阳极反应。细小晶粒使得深度钻孔性能更好，工具耐磨性增强，螺纹滚制更与重不同。普通抗腐蚀性能、良好机械性能及阳极反应。细小晶粒使得深度钻孔性能更好，工具耐磨性增强，螺纹滚制更与重不同。 　　编辑本段7075铝化学成份　　　硅 Si ：0.40 　　铜 Cu ：1.2～2.0 　　镁 Mg：2.1～2.9 　　锌 Zn：5.1～6.1 　　锰 Mn：≤0.30 　　钛 Ti ：≤0.20 　　铬 Cr：0.18～0.28 　　铁 Fe： 0.50 　　注：单个:≤0.05;合计:≤0.15 　　铝 Al ：余量 　　材质成分及工艺过程严格控制，保证每批次材质成分和机械性能达到或超过国标。　　物理特性及机械性能　　 　　抗拉强度:524Mpa 　　0.2%屈服强度455Mpa 　　伸长率:11% 　　弹性模量:E/Gpa:71.编辑本段7075铝管产品特点　　1.高强度可热处理合金。 　　2.良好机械性能。 　　3.可使用性好。 　　4.易于加工，耐磨性好。 　　5.抗腐蚀性能、抗氧化性好。7075铝管被称为超高强铝合金，合金的屈服强度接近与抗拉强度，屈服比高，比强度也很高，但塑性和高温强度较底，宜做常温、120℃以下使用的承力结构件，合金易于加工，有姣好的耐腐蚀性能和较高的韧性。该合金广泛用于航空和航天领域，并成为这个领域中最重要的结构材料之一。 

气动缸筒用精密内径和液压无缝钢管标准（GB8713-88）是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。以上气动缸筒用精密内径和液压无缝钢管是常用的无缝钢管标准。

铝合金及其加工材由于具有一系列优良特性，诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，因此，在工程领域内，铝一直被认为是“机会金属”或‘希望金属“，铝工业一直被认为“朝阳工业”。　　早期，由于铝的价格较昂贵，在汽油既充足又便宜的年代，它被排斥在汽车工业和其它相关制造行业之外。但是，到1973年，由于石油危机的影响，这种观点被完全改变，为了节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日益恶化的臭氧层，铝合金材料才得以迅速地进入汽车领域，目前汽车零件的铝合金化程度正在与日俱增。　　铝合金材料大量用于汽车工业，无论从汽车制造、汽车运营、废旧汽车回收等方面考虑，它都带来巨大的经济效益，而且随着汽车产量和社会保有量的增加，这种效应将更加明显。汽车用铝合金材料量增加后所带来的效应主要体现在以下几个方面：　　（1）明显的减重效益　　为了减轻汽车自重，一是改进汽车的结构设计，二是选用轻质材料（如铝合金、镁合金、塑料等）制造。到目前为止，前者已无太大的迥旋余地，因而汽车行业普遍注重于开发利用新的高强度钢材或铝、镁等合金材料。在轻质材料中，由于聚合物类的塑料制品在回收中又存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性也限制了它的广泛应用。而铝合金材料由于有丰富的资源，随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进，将使铝的产量迅速增加，成本相应下降，铝合金材料更兼有质轻（钢铁、铝、镁、塑料的密度分别为：7.8、2.7、1.74、1.1-1.2g/cm3）和良好的成型性、可焊性、抗蚀性、表面易着色性，而且铝合金材料的回收率约为80%，有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计到2015年回收率可进一步提高到90%以上。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝质发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%-40%，轿车车身的比钢材制品减重40%以上，汽车铝车轮可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一，见表1。　　（2）可观的节能效果　　减少燃油消耗的途径一般为：提高发动机效率（从设计着手），减少行驶阻力，改善传动机构效率及减轻汽车自重等，其中最有效的措施是减轻汽车自重，铝合金材料在汽车上的大量使用，正好满足这一点。　　据资料介绍，一般车重每减轻1公斤则1升汽油可使汽车多行驶0.011公里，或者每运行1万公里就可节省汽油0.7公升，如果轿车用铝合金材料量达100公斤，那么每台轿车每年可节约汽油175升。预计到2012年，我国轿车的社会保有量将达10000?12000万辆，届时每年节省汽油1000亿升以上，节能效果十分可观的。　　（3）减少大气污染，改善环境质量　　汽车减重的同时，也减少了二氧化碳排放量（车重减少50%，CO2排放减少13%）。有人算了一笔帐，如果美国的轿车重量减轻25%，每天将节油75万桶，全年可减少二氧化碳排放量1.01亿吨，同时，氮气物、硫化物等的排放量也会相应减少，因而可大大减少环境污染，提高环境质量。　　（4）有助于提高汽车的行驶性能，乘客的舒适性和安全性。　　减轻车重可提高汽车的行驶性能，美国铝业协会提出，如果车重减轻25%，就可使汽车加速到60mph的时间从原来的10秒减少到6秒钟；使用铝合金车轮，使震动变小，可以使用更轻的反弹缓冲器；由于使用铝合金材料是在不减少汽车容积的情况下减轻汽车自重，减重效果为125％。因而使汽车更稳定，乘客空间变大，在受冲击时铝合金结构能吸收分散更多的能量；因而更具舒适性和安全性。

按管材的壁厚可分为薄壁管和厚壁管。按规格可分为大径后壁管，大径薄壁管和小径薄壁管。按面积形状可分为圆形管、椭圆形管、滴形管、扁圆管、方形管，矩形管、六角形管、八角形管、五角形管、梯形管、带筋管及其他异形管。沿长度方向上断面变化情况可分为恒断面管和变断面管材。按生产方法可分为热挤压管、冷挤压管、康福姆挤压管、热轧管、冷轧管、冷拉管、旋压管、冷弯管、焊接管、螺旋管、盘管拉伸管、双金属管、粘接管等。按用途可分为军用和民用导管、壳体管、容器管、钻探管、套管、波导管、散热管、汽车岐管、冷凝管、蒸发器管、喷嘴管、农业灌溉管、旗杆、电线杆、集电弓杆以及其他各种结构件管和装饰管、生活用品管等。

摘要：　　随着中国汽车工业的发展，汽车技术更新以及节能减排要求，挤压铝在汽车上应用得到发展。　　首先介绍汽车挤压铝（变形铝合金）的应用和常用合金物理化学性能。　　再次，为了满足汽车工业的要求，铝挤压企业需要具备那些能力，并强调过程控制、统计分析（SPC）、潜在失效模式及后果分析（FMEA）、技术开发和持续改善等。　　较后是汽车挤压铝制造企业的介绍。 　　关键词：精密铝管；汽车用铝；变形铝合金；铝挤压；无锡海特铝业 Extrusion  aluminium  companies  are  developing  along  with  China  automotive industry blooming which  require new  technical create, energy save and emission reduce. It’s  a  brief  introduction  of  the  applications  of  extrusion  aluminium  (wrought aluminium  alloy)  in  automotive.  List  the  main  automotive  aluminium  alloy  of mechanical properties and chemical compositions. What  ability  shall  be  prepared  to  provide  automotive  aluminium  to  focus  the requirement from car makers? Point out the process control, SPC, FMEA, R&D and Kaizan(KCI). Excellent automotive aluminium manufacturer introduce at last. KEYWORDS: Automotive extrusion aluminium, Wrought aluminium alloy, Precision drawn aluminium tube, Extrusion aluminium, Wuxi Hatal aluminium co., ltd.　　铝合金在汽车上已经得到比较广泛的应用，汽车用挤压变形铝合金主要应用于热交换系统，车身系等。随着技术更新以及节能减排要求，减震系统，制动系统，转向控制系统等汽车零件也在逐步采用挤压铝材料。 　　1．挤压铝合金的基本特性： 　　-良好的加工性能 Goodformingability　　-良好的焊接性能Goodweldingperformance　　-良好的力学性能Goodphysicalproperty　　-良好的导热、导电性能Goodthermalandelectricalconductivities　　-良好的耐蚀性Goodcorrosionresistance　　-良好的环保性Goodenvironmentfriendly 　　2．铝挤压材料在汽车上的应用： 　　2．1热交换系统用挤压铝合金　　热交换系统中，由于耐腐蚀性，可弯曲性，可焊接性等要求，3系列的3003，5系列的5052，6系列的6063得到充分利用。由于尺寸精度要求高，力学性能和合金的致密性，晶粒等级等高要求，需要采用热挤压、冷拔加工方式以及相关热处理获取优质精密铝管。　　2．2汽车制动系统，减振系统，转向控制系统，制冷系统等机械精密加工铝零件汽车零件涉及多种合金材料，在转向系统，制动系统，转向系统，制冷系统应用广泛，常用合金机械性能如表4。　　3．汽车用铝对企业的要求 　　汽车行业在我国发展很快，2009年成为汽车产量突破1000万辆的制造大国，汽车挤压用铝需求量大，多合金品种，多产品规格，交货及时，产品质量稳定并持续改进，因此对其供应链中的材料供应商提出严格的要求： 　　3.1企业必须通过ISO/TS16949质量管理体系的认证　　汽车行业有一个完整的质量供应规范，是在总结各个国家的汽车制造商及协会应汽车行业的要求的基础上，国际汽车工作组（IATF）对欧洲三个规范VDA6.1（德国），　　AVSQ（意大利），EQQF（法国）和北美QS-9000进行了整和，结合ISO9000标准的基础上，并与日本制造协会共同制定的汽车行业质量管理体系ISO/TS16949：2002，它是国际汽车工业的技术规范。　　铝挤压企业要想成为汽车用铝的材料供应商，必须通过这个质量管理体系的认证。 　　3.2 汽车用铝企业必须满足顾客对产品质量要求，并对以实现这个产品质量的过程能力进行分析还持续改善。 　　3.2.1挤压铝合金的关键过程及流程图　　原材料采购过程；进货控制过程；熔炼过程；挤压过程；热处理；冷拔过程；包装过程；检验过程；运输过程等。 　　3.2.2附件挤压过程流程图表5　　3.2.3汽车用铝企业必须要对所有的过程进行过程能力分析，要充分利用统计技术（SPC）对过程进行控制，并必须持续关注过程中有关产品特性和过程参数变差的控制，减少和预防缺陷的产生，减少浪费，降低质量成本。过程Cpk值不小于1.33，并且要得到客户的确认。 　　3.3汽车用铝企业不仅仅提供合格的产品，而且要求做到过程的“零缺陷”。　　3.3.1为了确保产品和服务实现过程的安全性和可靠性，企业必须运用潜在失效模式及后果分析（FMEA）的方法，找出潜在的可能产生缺陷的原因，确定缺陷的严重性、发生频度和可探测度。 　　3.3.2附挤压过程潜在失效模式及后果分析表6 （见附页1） 　　3.3.3FEMA不是一成不变的，本身也是一个持续改进的过程，需要汽车用铝挤压企业，在关注顾客需求的基础上持续改进。 　　3.4汽车用铝挤压生产企业应运用统计技术对过程进行控制（SPC），测量系统分析等工具确保产品满足客户要求，并且有能力和客户一起参与先期产品质量设计策划（APQP）和生产件批准流程（PPAP）。 　　3.5汽车行业对所提供的零部件和铝挤压材料，除上述质量过程控制外，还要对合金化学成分、表面质量、尺寸、力学性能等进行优化设计，必须充分满足顾客技术标准。 　　3.5.1汽车用铝挤压企业要对挤压铝材料的从内部微观组织进行控制，并分析对材料宏观性能的影响。满足客户要求的性能，所需要铝合金晶粒结构，组织特性，成分偏析，含氢量水平等。宏观上不允许存在气孔、裂纹、分层和非金属夹渣等缺陷，并对粗晶环和尺寸精度严格限制。 　　3.5.2加工企业为实现产品的过程严格受控制，从原辅材料进厂到产品的交付必须要有效的控制和预防。对重要的铝锭、镁锭、锌锭、中间合金、添加剂等各种原材料供应商进行质量控制和检验；并要求供应商必须通过ISO9002质量认证。 　　4.国内专业汽车用铝挤压材料企业介绍 　　无锡海特铝业有限公司成立于1990年,是一家专业从事汽车挤压铝合金产品加工的中外合资企业。 　　无锡海特铝业是中国汽车换热系统精密铝管技术领导者，并一直引导这个行业的发展。目前是大众，通用，奔驰，福特，雪铁龙，标致，丰田，本田等世界汽车制造巨头合格挤压铝材合格供应商。 　　主要生产汽车热交换系统用铝管和型材，汽车安全系统用棒料，汽车减振系统管型材、汽车制动系统棒材等。年生产能力1.5万吨。公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先的铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求，并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。 　　公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证，认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国内市场及亚太地区。     见附表6：

节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势，尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此，降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量（汽车轻量化）是汽车降低燃油消耗及减少排放的较有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种：一是优化汽车框架结构；另一个是在车身制造上采用轻质材料。而目前常用的轻质材料为铝合金。 　　目前，世界交通运输业用铝为铝产量的26%，而我国仅为5.7%。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对交通工具的需求越来越多，因此，铝合金材料在我国交通运输业上的发展空间还很大。 　　现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝合金，这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性，减轻曲轴配重，提高效率，并需要材料有良好的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃左右有较好的力学性能，而铸铝合金能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝合金件，减轻了质量，从而减少发动机的振动，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也符合汽车的发展趋势。 　　汽车车身约占汽车曾质量的贺30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以汽车车身铝化对提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司较早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝合金车门，然后不断扩大应用。1994年奥迪公司斥资800万欧元建立的铝材中心（1994年～2002年），两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁中心”。1994年开发靠前代AudiA8全铝空间框架结构（ASF），ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但汽车自身质量减轻了大约40%。随后于1999年诞生的AudiA2，成为首批采用该技术的批量生产轿车。2002年，奥迪铝材及轻量化设计中心又实现了第二代AudiA8的诞生。 　　在此期间，美国铝业公司开发了全新的汽车生产技术。如今，铝制车身制造的自动化操作程度已达80%，赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪公司与美国铝业公司一直保持着良好的合作关系，双方合作的目标是共同开发一款全新的可以批量生产的全铝车身汽车。 　　美国铝业公司为全球汽车制造商提供品种繁多、性能优异的汽车部件和总成，包括车身覆盖件的铝板、压铸轮毂、配电系统、底盘和悬架部件，以及保险杆、发动机支架、传动轴、车顶系统等总成；包括AudiA8的第二代ASF框架结构、宝马5和7系列的铝制悬架、日产Altima的发动机罩和轮毂、法拉利612－Scaglietti的全铝车体结构，以及捷豹XJ采用的真空压铸技术。美铝公司的产品和解决方案使这些车型向着更轻量化、更技术化的方向发展。 　　目前，制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材的高，为了促进铝合金在汽车上的大量应用，必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外，回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料（如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等），对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术，是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。

铜铝管的优势　　一是节能。空调器室内机与室外机的换热器中所用的管路要求传热效率高，能够把冷量迅速传递到房间里，而室内机与室外机之间的连接管路则恰恰相反，要求管路的传热效率低，传热效率越低越节能。不论使用铜管还是铝管，都要在金属管外包一层保温套管以降低连接管带来的冷量损失。而铜的导热系数为铝的1.8倍，因此采用铜铝连接管将有利于连接管的保温，减小冷量浪费，提高节能水平。 　　二是焊接工艺简单，质量可靠。焊接工艺和质量是铜铝连接管技术的关键，目前主流空调生产厂商所用的铜铝连接管，均为第三代铜铝连接管。它采用目前全球最先进的电阻焊技术，焊接工艺简单可靠，焊缝强度高于铜管、铝管的自身强度。 　　三是耐腐蚀，寿命长。目前使用的铜铝连接管，采用交联聚乙烯（热缩管）进行整体保护，保证隔绝水份和潮湿空气对铝管的腐蚀，同时提高了铝管的保温效果，这种材料的寿命可以达到20年。.

摘要：介绍铝合金精密挤压的特点和技术要求，以及一些小型精密铝合金型材实例 　　关键词：铝合金；精密挤压；技术要求 　　现代许多工业设备仪器如精密仪器、弱电设备中的部分零件要求小型的、薄壁的、断面尺寸非常准确的铝型材，对其尺寸公差要求非常严格。型材的壁厚较小的只有0.4 mm，其公差要求为±0.04mm。挤压生产过程对设备、工模具、工艺要求相当严格。通常把这种挤压技术称为精密挤压 【1-3】。 　　1 精密铝挤压型材实例 　　有一些小型精密铝型材的公差比JIS标准中特殊级的公差还小一半以上，一般精密铝型材要求的尺寸公差在±0.04～±0.07mm之间。部分小型精密挤压铝型材的断面示于图1。 2008_10/temp_08102309374658.jpg"> 　　图1 小型精密铝型材断面举例 　　电位差计用的精密铝型材断面为“︼”型材重量30 g／m，断面尺寸公差范围为±0 07 mm。织机用的精密铝型材断面为“■”，断面尺寸公差为±0.04mm，角度偏差小于0.5°，弯曲度为0.83×L。 　　A1050、A1100、A3003、A6061、A6063（低、中强度合金）小型精密挤压型材的较小壁厚0.5mm，较小断面积20mm2。A5083、A2024、A7075、（中、高强度铝合金）小型精密挤压型材的较小壁厚0.9mm，较小断面积110mm2。 　　小型精密铝型材尺寸公差举例如图2所示。　　图2 精密铝型材尺寸公差举例　　尺寸/mm 尺寸允许公差/mm 　　JIS特殊级 小型、精密 　　A 2.54 ±0.15 ±0.07 　　B 1.78 ±0.15 ±0.07 　　C 3.23 ±0.19 ±0.07 　　2 精密挤压技术要求 　　一般说，铝合金热挤压变形程度大，挤压温度和速度的变化、挤压设备的对中性、工模具的变形等都容易对型材尺寸的精度产生影响，而且它们相互影响因素很难克服。图3列出精密挤压的影响因素。    　2.1 对工模具的要求 　　模具是影响挤压制品尺寸精度较直接的因素，要保证挤压制品在生产中断面尺寸不变或变化很小，必须使模具的刚性、耐热性、耐磨性达到一定的要求。　　图3  挤压型材精度影响因素 　　首先要保证模具在高温高压下不易变形，有很高的耐热性，对精密挤压而言更为严格，要求在工作温度（500℃左右）下，模具材料的屈服强度不小于1200N/mm2。其次需要有高的耐磨性，这主要决定于氮化层硬度和厚度，一般要求氮化层的硬度在1150HV以上，氮化层深度在0.25 mm～0.45mm之间，而氮化后模具尺寸的变化应在0.02mm以内。 　　对于断面有悬壁的实心型材和空心型材，还要考虑模具的弹性变形，为了使模具保证一定的刚度，可以考虑适当增加模具的厚度或配形状相似的专用垫。 　　为控制型材开口尺寸的变化，可以在模子上开导流槽来控制金属的流动，如图4所示。　　图4 模子上开导流槽 　　2．2 对挤压工艺要求 　　挤压方法对制品的精度有影响。正向挤压一般容易出现前端（开始挤出部分）比后端的壁厚较大的现象，反向挤压制品的前后端壁厚变化很小，如图5所示。因此采用反相挤压较容易控制制品尺寸的精度。 　　挤压制品在热状态下冷却会产生收缩变形．其变形量S%为： 　　沿挤压方向的位置／m　　图5 A7075合金挤压型材的尺寸变化　　式中：　　s％——收缩率；　　lt——热状态的断面尺寸；　　l0——冷却后的断面尺寸；　　a——热膨胀系数；　　Te——挤压温度；　　Ts——周围环境温度。　　由（l）式可知，温度的变化会引起制品尺寸的变化，温度变化越大，其变形量越大，因此要保证制品尺寸的准确，挤压机应有Tips控制系统（等温挤压系统）。即采用等温挤压。如挤压机没有这种装置，对铝棒可采用梯度加热，做到近似等温挤压，总之要保证制品前后端温度一致或相差较小。　　另外，从（1）式可以看出，挤压温度越高，产生的变形越大，因此在保证制品力学性能情况下，尽可能来用较低的挤压温度。　　挤压速度的变化也会使制品的尺寸发生变化，特别是有开口的制品易引起开口尺寸的变化，应采用等速挤压、现代挤压机一般都有Fi控制系统（等速挤压控制系统）。　　制品从挤压模孔出来的冷却至关重要，必须保持均匀、恒定的冷却速度，使制品的收缩保持一致。　　2.3 对设备的要求　　挤压机的品质影响挤压制品的精度。一般要求挤压机张力柱为预应力的整体结构，设备的刚度和对中性要好，一般挤压轴、挤压筒、模具、送料机械手之间较大允许偏差小于1.5mm，通常控制在1.2mm以内。对于精密挤压而言，模具、挤压筒、挤压杆中心偏差应小于0.2mm用于精密挤压的挤压机应有等温挤压控制系统和等速挤压控制系统，至少应有等速挤压控制。 　　除此之外，模具应有冷却装置，确保模具在一定温度下的刚性、耐磨性和尺寸的稳定性。　　2.4 对铸棒材质的要求 　　铸棒的成分、组织不均匀，有夹杂、偏析、晶粒粗大等缺陷都会影响金属的流动和变形，使制品的尺寸发生变异。对于精密挤压而言，对铸棒的材质要求更为严格，必须经过均匀化处理，晶粒应控制在一级以内。 　　3 结束语 　　精密挤压是一项综合性技术。要求模具的材质、设计、制造非常严格；挤压机必须是先进的设备；根据不同的制品断面选择不同的挤压方法和工艺；铝棒需经均匀化处理，其组织、性能必须均匀。只有这样才能满足精密挤压的要求。

铝管在中国有很大的需求量，不同型号的铝管也有不同的功效，小编今天就为您简单描述一下6061铝管的特质。　　　　6061铝管在金属中硬度及其测定方法。目前,金属硬度试验方法共有六个国家标准。这六个国家标准包括了所有软硬金属的试验方法。同时,按试验力状态,将这六个国家标准分为两种,静态试验力或动态试验力硬度试验方法。动态试验力国家标准试验方法可测定一些大型工件的硬度,拓宽了硬度试验方法的应用范围金属硬度金属硬度实质上是材料抵抗另一种较硬材料压入的能力。或者说材料抵抗局部变形,特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。硬度是衡量金属软硬的判据。通过硬度试验可以反映出金属材料在不同化学成分、组织结构及热处理工艺条件下性能的差别,因此硬度试验广泛应用于金。　　　　6061铝管为明确不同合金元素在堆焊金属中的作用,设计了12种碱性药皮堆焊焊条,利用光电直读光谱仪、洛氏硬度计对堆焊金属的成分及硬度进行了测试,分析了C、Ti、Nb、V的合金过渡特点及其对堆焊金属硬度的影响规律。6061铝管结果表明:C元素过渡波动较大,Nb、耐磨堆焊是机械工程中广泛采用的一种表面强化技术,而堆焊金属硬度是影响耐磨性的一个重要参数,硬度测试方便易行,所以常用硬度来衡量堆焊层耐磨性。　　　　碳化物硬质相对于提高堆焊层的硬度及耐磨性有突出作用,传统的堆焊合金多采用W、V、Cr的碳化物作为强化相[4-5],但V过渡较稳定,各种元素的过渡相互影响;C、V固溶强化作用大,能够提高堆焊金属硬度,而Ti、Nb主要形成碳化物,含量过多时会减弱碳的固溶强化作用,使硬度降低。

1.焊条不能用焊先加热后蘸取焊粉，由于此焊条熔点太低。　　    2.焊接一次性成功作用更佳，因铝管熔旋切刀具点太低，第2次再加热时，铝管极易变形。　　3.内胆有必要放置湿毛巾，维护到位，由于焊接空间很狭小，因而有必要留意冰箱的维护。　　4.焊火焰不能过长，且有必要用微火加热，不然分散剂铝管极易熔化。　　5.焊接结束，要等尼龙丝专用浆料二、三分钟管子冷却后才水泥储存库能触摸,不然焊点易漏。　　6.焊条有必要均匀涂改焊剂，才干保证焊点的质量。　　7.焊接时刻不能过长，因熔点太低时刻过长简单导致铝管管壁消融或变薄，镇压极易走漏。　　8.焊条不能用焊先加热后蘸取焊粉，由于此焊条熔点太低。

铝合金板材的广泛应用离不开独特的化学组成与性能，铝合金的出现，已经成为生产应用的王者，而它的前代，金属铁，在此之前，是生产应用中很重要的金属，但铝的出现，渐渐取代了铁的王者之位，本文比较铝和铁各自的优缺点，向大家介绍汽车用铝是怎样成为生产应用的第一金属：　　1.汽车用铝重量优势　　铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝要轻许多。在汽车的发动机中，引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2.汽车用铝的体积优势　　同样的原因，铝的比重小，单位体积的铝结构强度小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。但重量约轻40%　　3.汽车用铝的耐腐蚀性和强度优势　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。这一点上铸铁缸体占优。　　4.汽车用铝的抗爆性和散热性优势　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　5.汽车用铝摩擦系数优势　　为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。气缸壁却是铸铁的，铝和铁之间的摩擦系数会相应减少，这样对引擎的性能发挥有好处。某些号称“全铝”发动机也要使用铸铁缸衬，这一点，铝缸体和铁缸体优势各占一半。

铝合金管按挤压方式分：无缝铝管，和普通挤压管　　　　铝合金管按厚度分：普通铝管和薄壁铝管性能：耐腐蚀、重量轻。　　　　铝合金管广泛用于各行各业，如：汽车、轮船、航天、航空、电器、农业、机电、家居等，铝管于我们的生活已经无处不在。　　　　铝合金管按外形分：方管、圆管、花纹管、异型管　　　　铝合金管按精度分：普通铝管和精密铝管，其中精密铝管一般需要在挤压后进行再加工，如冷拉精抽，轧制。

精密无缝管是一种通过冷轧工艺生产的具有高精密度，高光洁度的钢管材料。由于精密无缝管具有高精度的特点，在精密机械制造，汽车配件，液压油缸，建筑（钢筋套筒）等行业中有着十分广泛的应用。精密无缝管的常用材质为20#、45#。精密无缝管主要品种：DIN系列高精度精密光亮精密无缝管、液压系统专用精密无缝管、汽车制造专用精密无缝管　　精密无缝管主要标准：DIN2391， DIN2445， EN10305， DIN1629， DIN1630， ASTM A179 　　精密无缝管主要材质：ST35（E235） ST37.4 ST45（E255） ST52（E355） 　　主要交货状态：NBK（+N） GBK（+A） BK（+C） BKW（+LC） BKS（+SR） 　　精密无缝管主要特点：精密无缝管内外壁无氧化层，承受高压无泄漏，高精度，高光洁度，冷弯不变形，扩口、压扁无裂缝 　　精密无缝管主要用途：应用于液压系统配管、汽车制造配管、军工、工程机械、铁路机车、航空航天、船舶、注塑机、压铸机、机床、柴油机、石油化工、电站、锅炉设备等各行各业。精密无缝管通常采用冷轧的工艺进行生产。具体流程如下： 圆钢→穿孔→酸洗→冷轧→锯头→打捆 　无缝管→酸洗→冷轧→锯头→打捆

咱们焊接工在做铝管焊接的时分需求知道的一些常识　　　　1.焊条不能用焊先加热后蘸取焊粉，由于此焊条熔点太低。　　　　2.焊接一次性成功作用更佳，因铝管熔旋切刀具点太低，第2次再加热时，铝管极易变形。　　　　3.内胆有必要放置湿毛巾，维护到位，由于焊接空间很狭小，因而有必要留意冰箱的维护。　　　　4.焊火焰不能过长，且有必要用微火加热，不然分散剂铝管极易熔化。　　　　5.焊接结束，要等尼龙丝专用浆料二、三分钟管子冷却后才水泥储存库能触摸，不然焊点易漏。　　　　6.焊条有必要均匀涂改焊剂，才干保证焊点的质量。　　　　7.焊接时刻不能过长，因熔点太低时刻过长简单导致铝管管壁消融或变薄，镇压极易走漏。　　　　8.焊条不能用焊先加热后蘸取焊粉，由于此焊条熔点太低。

中国铝管市场的前景很广阔，这也给整个市场带来了不好的风气的发展，为了避免消费者有损失，今天我们就教您简单四招来鉴别正品铝管和次品。 　　一、看 　　通过对铝管的表面字样及内外表层等观察、手摸进行鉴别。 　　1、 正品铝管材表面字样一般均采用进口喷码打印，其字迹清晰，且商标识别、厂家、地址甚至电话等一般标注均较清楚、真实；假冒伪劣铝管表面字样多采用普通印刷机印制，字迹模糊，其厂家、标识等一般不详或不标注。 　　2、 正品铝管采用优质原料制作，其工艺精度较高，表层及内层手感光滑顺手，平整无杂斑；而伪劣铝塑管材产品因偷工减料相对较差。 　　3、正品铝塑管材口及铝带的壁厚均匀，铝管结合较紧密，其管材及铝带的质量及厚度能达到国家有关标准；而伪劣产品其壁厚偏差较大，铝片较薄，且其铝管搭接处间隙大。 　　二、烧 　　利用明火点燃管材。真铝塑管材采用超声波搭焊方式或以氢弧焊为主对焊而成，其接口相当紧密，明火点燃管材后铝片不会出现脱落现象；而假冒伪劣的铝塑管材及其他组合管因其铝片无焊接，其接口不紧密，点燃后会出现铝片脱落现象。 　　三、剪 　　利用管剪将铝管按螺旋状切割成带形，用手剥离铝管层与 PE 层。真铝塑管为 5 层复合结构，其铝层与 PE 层贴合较紧密，用手剥离铝管层与 PE 层不易脱离；而伪劣产品因偷工减料，其铝层与 PE 层贴合不紧密，极易剥离脱落。 　　四、测 　　利用小型压力泵检测铝管的耐压性能。真铝塑管的爆破内压力高，一般均能达到或超过国家有关规范的要求；而伪劣产品其爆破内压力一般较低甚至偏低，很难满足使用要求。

我国应加强轿车车身用铝的研讨和开发　　2003年我国轿车总产量超越400 万辆，一举成为国际第5大轿车工业国。因而轿车车身用铝的研讨和开发必将带来巨大的经济效益和社会效益。　　现在，我国轿车铝化率还比较低，一般轿车单车用铝量为40-50公斤左右，铝化率平均为4%，远远低于发达国家。发达国家在近几年都有铝制车身的概念车或批量生产的车型面世。奥迪公司在1995年首要批量生产的Audi A8 型轿车是运用铝质材料制作轿车车身的较有代表性的成功之作。　　别的，国内轿车用铝材开展也不平衡，铝轮毂开展过热，轿车车身板材根本归于空白。我国轿车车身用铝还处于研发、引入、吸收、消化的阶段，研讨人员以为，为了使我国轿车工业敏捷赶上发达国家的开展水平，在轿车车身用铝方面，迫切需要在以下几个方面开展工作：　　（1）研讨经过铝材的结晶细化与摆放方历来进步其压力成形性；　　（2）开发使铝与钢的焊接功能进步的合金；　　（3）树立轿车车身用铝合金标准，研发适应性更强的轿车车身用铝合金，特别要把首要力气放在6xxx系合金；　　（4）树立作废轿车的收回体系，开发作废轿车材料的再生使用技能；　　（5）开发轿车车身用新式铝合金，如发泡铝、超塑铝合金等。　　今世轿车正朝着轻量化、高速、安全、舒适、节能与低污染的方向开展。因为轿车车身占轿车总重量的30%，因而开发高功能车身用铝合金以及作废轿车材料的再生使用技能，成为一个势在必行的课题，这方面的科研和投入必将带来巨大的经济效益和社会效益。来历：中息网

近来，宝钢成功轧制国际最薄的轿车用超高强钢。其厚度仅为0.5毫米，堪比牛皮纸；强度到达980兆帕，比美潜艇常用钢材。现在，该产品已发往用户展开相关的使用实验，未来将首要使用于国内某车型。近年来，跟着人们环保认识的进一步加强以及动力问题的日益突出，轿车职业轻量化已是大势所趋。车身自重的下降是削减轿车燃油耗费、下降排放的有效途径。高强钢已被证明是完成轿车轻量化最经济可行的材料，首要使用于轿车的结构件、安全件，可进一步减轻车身分量、进步车身被迫安全性以及车辆性价比。　　今年初，宝钢接到某用户需求，正式展开了0.5毫米极限薄规格冷轧超高强钢的试制作业。因为该产品规格薄、强度高，已超出厂内设备的出产能力，轿车板产销研团队通力合作，优化出产工艺、轧制规范以及辊系等，在历经6次试制后，总算取得成功，首验力学性能合格。　　节能、安全、环保已成为轿车工业开展的三大主题，轿车轻量化已经成为国际范围内轿车工业开展的趋势。轿车用钢铁材料的进一步减薄、高强是职业开展所需。宝钢此次极限薄规格冷轧超高强钢的成功轧制，进一步提高了厂商的技能实力，一起有利于堆集超薄规格超高强钢的出产经历，为未来轿车轻量化的深化储藏技能，打下材料根底。　　宝钢自上世纪90年代开端，逐步推进高强钢的研制试制作业。现在，宝钢是国际上仅有可以一起批量出产第一代、第二代、第三代超高强钢的钢铁厂商。其间，普冷产品最高强度可达1500兆帕，热镀锌最高强度达1180兆帕，电镀锌最高强度达980兆帕。在强度不断提高的一起，宝钢致力于材料厚度的进一步减薄。强度在980兆帕及以上的冷轧超高强钢，宝钢可直销的厚度最薄到达0.8毫米左右。

美铝已经开发出来一种铝合金Dura-Bright燃料箱，着陆齿轮，复合材料板。    铝合金Dura-Bright燃料箱耐腐蚀，表面无需抛光，可以使表面光泽持续多年。新型铝合金着陆齿轮可使载重汽车的拖车减轻重量100磅，并能满足或超过所有负载状态，这种铝合金着陆齿轮，又称为第5车轮，采用了Holland集团独自的无润滑技术，利用6061 T6锻铝板制成，比起具代表性的钢材加工第5车轮减轻重量100磅。    复合材料板Aluplate，是把一种高强度铝合金板和一种挤压热塑铝型材结合在一起制成的。

1、焊接一次性成功作用更佳,因铝管熔旋切刀具点太低,第2次再加热时,铝管极易变形.　　2、焊条有必要均匀涂改焊剂,才干保证焊点的质量.　　3、焊火焰不能过长,且有必要用微火加热,不然分散剂铝管极易熔化.　　4、焊接结束,要等尼龙丝专用浆料二、三分钟管子冷却后才水泥储存库能触摸,不然焊点易漏.　　5、焊接时刻不能过长,因熔点太低时刻过长简单导致铝管管壁消融或变薄,镇压极易走漏.　　6、内胆有必要放置湿毛巾,维护到位,由于焊接空间很狭小,因而必须留意冰箱的维护　　7、焊条不能用焊先加热后蘸取焊粉,由于此焊条熔点太低.

药用铝管可分为软质铝管和硬质铝罐两种。软质铝管也称为“软管”，是通过软化处理，用于包装霜剂、油膏剂、眼药膏等剂型的容器，而硬质铝罐则是未经软化处理的、用于包装如泡腾片、药片、胶囊、喷雾剂等剂型的容器。该两类容器均用纯铝制品作（铝含量不得低于99.5%），铝材来历广，具有金属所特有的优秀功能：杰出的遮光性和气密性，完全能满意药品的特殊要求：易于收回处理，不会对环境发作污染，契合环保理念。因此在材料科学高度发达的今日，仍具有不行替代的优势，在国内外很多药品包装材料中，有很广泛的运用和杰出的开展远景。软管的出产、运用和开展前史比较长，已历经三代的替换。靠前代产品是铅锡软管（严格地说应该是铝管的前身）。铅对人领会发作严峻的损伤，而锡资源又较少，所以早已被商场筛选。第二代是铝制软管。这类产品因密封性差，无法阻隔药物与空气的触摸，暴露的铝材与药物极易发作化学反应，直触摸及药品的安全性，因此此类产品在国外早已根绝，国内正在敏捷削减，逐渐为第三代产品替代。国家食品药品监督办理局已作出规定铝管有必要有内涂层、薄顶封膜、印刷和尾涂层，也就是更新换代的第三代产品。第三代铝管的技术水平与第二代产品比较有本质上的差异和进步，它具有薄顶封膜和尾处的密封涂层，可保证药品在储存期内不与空气触摸且不会有任何走漏和干枯现象，内壁涂层能有用阻隔药物与金属铝的直触摸摸，为药品在有用期内的药效和安全性供给牢靠保证；多色种印刷技术（国外较多可达8色，国内一般4—8色）使表面更显漂亮。近年来还开发了带塑料保洁头的铝管和带保洁头的尖嘴眼药膏管，可避免因螺纹口磨擦而出产铝材发黑的现象，有用进步药品的清洁度和用药的安全性。跟着WTO的进入和非处方药（OTC）的上市，第三代铝管产品的优秀功能更为靠近和契合顾客的需求和商场的开展，运用远景宽广。硬质铝罐相同以其相同于软管的优秀特色，而在国外很多运用。国内原先在硬罐制作和运用根本是空白，一般由玻璃或塑料替代，但近年来由于中外合资制药厂商的开展，也已有用进口设备出产的铝质药片和喷雾剂罐，并开端大批量运用，然后进步了药品的安全性和漂亮性，也提升了药品的层次，已有批量产品打进了国外商场。随这商场需求和剂型的扩展，跟着顾客需求层次的进步，硬制铝罐的商场远景也是十分达观的。药用包装是药品的组成部分，较根本也是较重要的原则是有必要契合所包装药品的质量要求，特别应保证其安全性和顾客运用时的便利、牢靠。不管软管和硬罐，均是直触摸摸药品并且不经清洗处理直接运用的包装材料，在药品办理规范中归入一类产品。所以在挑选运用时，除了外观质量外，产品内涵的技术水准和质量水平相同是有必要调查和验证的重要因素。内涂层材料有多种组合，均归于热固型树脂，其间功能好、质量上乘的首要有环氧—酚醛树脂、环氧—基树脂、环氧—乙烯等树脂，有时参加适量的二氧化钛。涂层中起首要作用的是环氧树脂，一般选用具有高分子量的直线型的双酚A型树脂。如牌号为E—03型的环氧树脂，其平均分子量达3750，这种树脂的分子内有较多的极性基因经固化后与金属分子的极性相互作用发作极强的结合力，足可抵挡一些强极性溶剂和水分的腐蚀，然后增强涂层对药物的物理安稳性；由于在固化进程中未损坏本来的共价链，故材料缩短率低（小于2%），内应力小，功能安稳，扩展了与各种药物的相容性和化学安稳性；固化后分子中不存在酯链，增强了耐碱性（一般涂料对碱性物质往往比较不安稳）；较长的分子链便于内旋转，而使涂层具有柔韧性，不至于在运用中发作开裂和掉落现象。尾封是指软管封尾处的密封层（硬罐无此工艺），其密封性也是满意药品特殊要求的重要手法，能有用避免药物渗漏，特别适用于油性制剂或凝膏制剂等渗漏性强的基质，如眼药膏等，现在一般霜剂也用尾封以进步其密封性。尾封层的材料一般用酸酯共聚物，以水性涂料为多，该涂层有必定的柔韧性，能够填充铝管封尾中的细小空地，阻断一切或许发作的走漏“通道”。经比照试验，有尾封层的铝管样本内装火油。然后悬挂，一切样本一年内未发作任何渗漏，而无尾封的铝管则有超越对折的样本在不到一个月内先后发作渗漏。由于第三代产品运用了许多新技术、新工艺和新材料，其外在质量水平也较曾经的产品大为改进，如聚酯树脂（或聚胺酯）涂料和新的印刷油墨的运用，使得铝管外壁装修有更好的光亮度、耐磨性和耐候性、习惯我国地域宽广、气候差异大的特色；多色种的印刷技术扩展了产品关于杂乱图画文字的习惯才能，既增加了漂亮作用，又进步了产品层次，更在必定程度上削减了冒充假造的或许性。商场上运用很广的铝塑复合管，因表面漂亮而广泛用于日化职业。关于是否适用于药品包装的问题，业内人士普遍认为复合管相对药品的特殊要求有其显着的缺点，由于除了环保原因外，复合管至今未能有用处理“回弹”，外界空气也就浑水摸鱼。众所周知，药品包装材料和药品出产、罐封整个进程均是在净化环境中完结，有其卫生、安全方面的考虑。而复合管“回弹”现象发作的很多外界未经净化的空气进入管内与药品直触摸摸，显然是不当的，不免发作药品忌讳的二次污染的或许。不管高品位的药品铝管或铝罐，要能到达高效、优质、安稳的出产水平，其设备现在还得依靠进口的高速全自动出产流水线，相应对原材料、工艺、质量办理等出产要素相同提出了更高的要求，因此在挑选直销商进程中，应充沛调查出产厂商的归纳才能，有必要要有安稳、牢靠、连续性好的出产流水线、契合药品要求的洁净厂房、先进的出产工艺、优秀的原辅材料和规范的质量办理等，信任具有了这些条件的厂商，也就具有了出产优质产品的才能。好的药品要有好的包装，这些好的厂商及其出产的产品应成为挑选的优先方针。信息来历：上海包装