锌钢价格以稳中上涨为主，五一小长假期间，国内锌钢价格大幅上涨，国内部分锌钢市场商家试探性上调报价。但由于成交迟迟不见好转据国家统计局统计数据显示，4月份国内型材产量为586.2万吨，较去年同期增加72.17万吨，同比增长14.04%；环比上月增长31.4万吨，增幅为5.66%。4月份日均产量为18.91万吨，较去年同期的17.09万吨同比增长10.65%，环比上月的17.09万吨增长5.66%。4月份型材产量和上月相比，虽然继续呈增长态势，但各品种却有不同；在型材的五大品种当中，只有中小型材的产量，较上月有所增长，其它的四个品种产量较上月均有小幅的回落，但与去年同期相比都有明显的增长。4月份国内需求整体处于淡季，型材产量的继续增长，无疑给钢厂及市场带来很大的压力。根据对全国26个省市的中锌钢型材的产量数据进行对比发现：除河北、辽宁、福建、吉林、河南、广东、重庆、云南、湖南、新疆、北京和江西出现不同程度的增产外，其他省市则出现减产或停产现。其中吉林增产最多，环比增幅为41.43%；环比减产最多的省份是广西，环比降幅为41.38%。另外，甘肃和贵州继续处于停产状态。 随后锌钢价格持续上扬，市场报价基本以稳定盘整为主。中下旬下游需求仍没有迅速释放的迹象；原材料市场出现冲高回调的现象，在高成本、低需求、利空消息不断出现的情况下，型材市场价格震荡。 

顾名思义锌钢护栏就是镀了锌的钢护栏。 其防锈蚀的原理为： 锌是一种很难被腐蚀金属， 当把锌热渡到钢的外表能够阻碍刚受空气中的水分和氧气的效果而腐蚀生锈 ; 再者锌也是一种能够添加润滑的物质，所以许多锌钢护栏厂家选用这种方法来阻碍钢被氧化。 这种方法就是给金属供一层锌质的维护膜，具有导电性的金属原料修补增色看护剂 。     安全可靠的两层维护，组成金属树脂维护层和阴极维护层，能反抗恶劣气候，合适金属长时刻作外层维护反抗盐及水的腐蚀效果极佳。强力附着于各类金属及其合金上，可直接喷涂不需底漆，耐高温，不怕烘烤，枯燥后涂层可抗高温约为120℃。防烘干温度可达80℃，快干。经济实用，一喷即可防锈。防腐功用不只仅根据锌涂层中锌的含量，并且还受锌层中颗粒的巨细影响。锌颗粒越小则涂层密度越高，涂层质量较高时则象一层100%的高温热镀。这些细微颗粒的效果在于使涂层愈加严密，不只能够防腐，并且能够成为避免锌成分蒸发的小于等于120μm(笔直面上)的涂层。通常运用条件下，在大气中的防腐时刻可达二十年以上。

 锌钢护栏在大街上随处可见，在房产、开发区、居民小区、园林及各类企事业单位、甚至学校操场等地都要设置护栏网。    这是出于安全的考虑，也是出于美观的考虑。那么你知道锌钢护栏是怎么制成的，其种类用途都有哪些吗？以下就是相关介绍。    锌钢护栏材料：是指采用 锌合金 材料制作的用于不同部位、具备不同功能性的围护栏杆，由于其后期是用静电喷涂处理表面层，使具有高强度、高硬度、外观精美、色泽鲜艳等优点。     福建锌钢护栏纺织及特点：无焊穿插组合方式进行拼装（也有工艺需要局部焊接，但要在喷涂前做补锌处理）500多种颜色可供选择，表面采用聚酯抗氧化粉末静电喷涂，增强了护栏的抗氧化抗紫外线、耐候耐腐能力。    福建锌钢护栏种类：阳台护栏、防护窗、楼梯扶手、栅栏、花园围栏、百叶窗、空调围栏、道路护栏。工业用围栏（如厂区围栏、商业场地围栏）、农业用围栏（如田地围栏，畜牧围栏）、民用围栏(如建筑物顶围栏，围栏墙等)、公共设施围栏（如道路隔离栏）等等。     福建锌钢护栏用途：在房产、开发区、居民小区、园林、饲养、畜牧等的护栏防护及各类企事业单位的装饰美化及安全防护工程中广泛应用。    福建锌钢护栏特点：防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑。    福建锌钢护栏是用来保护秩序的，但是在实现保护的前提下还要讲究美观性，因此选择锌钢护栏要根据用途进行选择，而且要选择工艺先进的公司。​

锌钢护栏有抵抗氧化的能力，但其抗腐蚀能力的大小是随其钢质本身的使用条件及使用环境的。在干燥清洁的大气中，有绝对优良的抗锈蚀能力，但在含有大量盐份的海雾中，可能就会生锈了。因此，不是任何一种锌钢护栏，在任何环境下都能耐腐蚀、不生锈的。　 　 锌钢护栏是因为其型材热镀锌管具有超强的抗腐能力，但是再优秀的抗腐能力也抵不过强酸强潮的侵袭，所以，镀锌管的喷塑层工艺就尤为重要了，优质锌钢护栏具有粉末涂层良好的保护，可以真正做到20年不生锈，锌钢护栏在安装和使用过程中需要注意一些事项：　 　 首先在安装过程中，要注意防水圈的安装，杜绝雨水从内部侵蚀管材，做到由内至外的保护，管材在切割时要使用水磨切割机，可以保持切口平整，不会将锌层及喷粉层破坏，在安装过程中只需做到这两点，就可以保证您的锌钢护栏使用更持久。　 　　以下几点是锌钢护栏产品简单维护知识：　　 1、切忌用尖锐物品刮破阳台护栏表层涂层，一般来说涂层都是防止护栏生锈腐蚀的。　　2、如果只是一般的户外空气湿度，护栏设施的防锈性能是没有问题的，但是如有大雾天气，应该要用干的棉布去除掉护栏上的水珠，如果雨天，要在雨停后及时擦干护栏上的水，做好锌钢护栏的防潮工作。　　 3、大多的锌钢护栏都是在户外使用的，户外灰尘飞扬，日积月累锌钢护栏上会有浮尘，直接影响护栏的光泽度和美观，进而导致护栏表层保护膜的破损，所以要定期擦拭户外锌钢护栏设施，一般以柔软的棉织品擦拭为好。　　 4、若发现护栏切口有锈斑，则应该尽早用棉纱蘸机油涂于锈处，这样能够除掉锈迹，而不能直接用砂纸或其他粗糙物进行打磨。　　 5、远离酸碱。对锌钢有腐蚀作用的酸碱是锌钢护栏的"头号杀手"。锌钢护栏上若不慎沾上酸（如硫酸、食醋）、碱（如甲碱、肥皂水、苏打水），应立即用清水把污处冲净，再用干棉布擦干。　 　 以上是锌钢护栏维护的一些小知识，如果正在使用锌钢护栏或打算购买锌钢护栏的朋友可以了解一下。

锌钢护栏表面处理是一项技术含量特别高的生产流程，一般要求锌钢护栏的表面要光洁，毛刺、焊渣以及明显的锤痕等外观缺陷都是不可以出现的。在焊接处应牢固，金属栏杆与金属、塑料或硬质木材扶手连接应符合设计要求和现行有关标准规范的规定。不同的地方对锌钢护栏色彩的要求也不相同，锌钢护栏可以满足设计师的任何个性化要求，并且达到汽车外壳瓷釉效果或者仿木纹颜色。　　　　新型锌钢阳台护栏组合式围栏最大的优点在于其便捷的安装方式上，新型锌钢阳台护栏组合式围栏在施工现场仅仅需要去进行组合安装就能够完成施工，锌钢围栏已经是大部分的施工单位在围栏施工中的首选。在建材市场的施工单位都会注意到新型锌钢护栏组合式围栏这样一种新兴的建筑材料。这种建筑材料在建材市场上的兴起不过短短几年的时间，但是已经占据了围栏市场比较大的市场范围。在新型锌钢护栏组合式围栏的使用寿命上，他的使用寿命远远大于钢结构栏杆的使用寿命，在美观度上，高亮度也保证了栏杆的美观度。

铜配件 价格 ,随着铜配件 市场 对国内紧缩政策的担忧逐渐消退，A股的下跌风险已经得到了充分的释放。而欧洲债务危机对铜配件 市场 的影响虽然仍在持续，但杀伤力已经减退，铜配件 市场 的焦点将逐渐转移在欧洲未来的经济成长方面，当然美元的走强和美股的下跌风险仍然会继续对铜价造成压力，这是6月份铜价仍然可能下跌的主要原因。从中国的铜消费数据来看，国内消费非常强劲，而美国房地产铜配件 市场 的复苏也将有助于对铜价产生支撑，因而我们认为铜价下方的支撑将会比较明显。目前的形势与2008年底有一定的相似性，在经过了铜配件 市场 信心的危机之后，资本铜配件 市场价格 出现了大幅的下跌，而A股则领先全球铜配件 市场 。如笔者在上文所分析，A股见底之后，但美股仍然在下跌趋势之中，这将会对 金属 铜配件 市场 带来压力，但考虑到中国需求将会重新成为铜配件 市场 关注的焦点，A股的企稳将会对 金属价格 产生支撑，甚至不排除在中国进口持续增长的背景下，铜价走出与美股相背离的趋势。随着铜配件 市场 对国内紧缩政策的担忧逐渐消退，A股的下跌风险已经得到了充分的释放。而欧洲债务危机对铜配件 市场 的影响虽然仍在持续，但杀伤力已经减退，铜配件 市场 的焦点将逐渐转移在欧洲未来的经济成长方面，当然美元的走强和美股的下跌风险仍然会继续对铜价造成压力，这是6月份铜价仍然可能下跌的主要原因。另外从技术上分析，国内铜价从63790的高点下跌至51820之后，铜价的第一轮下跌已经结束，预计反弹至57900元甚至是59300元一线，而后再次下跌跌破2月份51400元的低点，预计将会在50000元一线获得强支撑。从中国的铜消费数据来看，国内消费非常强劲，而美国房地产铜配件 市场 的复苏也将有助于对铜价产生支撑，因而我们认为铜价下方的支撑将会比较明显。 

紫铜配件，用于连接铜管的管路组件 分制冷用管组件和水暖管件 　　   按产品类型分： 直接 90度弯头（ 承口型 承插型）、 45度弯头（ 承口型 承插型）三通 、　异径直接（大小头）90度长弯 异径三通 及紫铜螺纹配件 、　　制冷上有Y型三通 爪型三通 裤三通 u 型弯 P 行弯等 　　按标准分类： 目前国外主要以美标 ASME B16.22 欧标EN1254-1 英标 BS864 及 澳标 AS364 为主 国内管件按GB／T11618-1999标准 执行 　　检验标准：管件检验主要以口径的正负公差 壁厚标准 承口长度 内外壁光洁度 压力及温度 　　1 范围   标准规定了锻压铜和铜合金钎焊连接无缝管配件，适合于符合ASTM B88≤水和一般管道工程系统≥ B280≤空调和制冷设备≥ 及≤医药气体系统≥ 的无缝铜管，此外，管配件预期用符合ASTMB32的钎焊料 符合AWS A5.8的铜焊料或采用符合ASME B1.20.1 锥型管螺纹装配的 　　2 术语 　下列符号是用来命名管配件的端部型式C- 接入容纳铜管直径的（阴的）钎焊连接管配件端部 、F-ANSI 标准锥形内管螺纹端部（阴的）NPTI 、FTG-接入容纳铜管直径的（阳的）钎焊连接管配件端部 、M-ANSI 标准锥形外管螺纹端部（阳的） NPTE 　　3 材料 　管配件应用牌号为UNS C10200 C12000 或C12200的铜制成，或用牌号为UNS C23000的铜合金制成，它们的许用应力从 ASME B31.1 ASME B31.9 或 ASME 锅炉和压力容器规范第二卷--材料查取 　　允许采用其他铜和铜合金，只要它们符合化学成分：铜》84% ，锌《16%，并且用铜合金生产的管配件符合全部力学和管配件最终用途的抗腐蚀性能要求。 铜合金不应含有禁止结合到管子或到其他管配件的成分。 　4 管子阻挡 除修理用管接头外，管配件应制成带用管子阻挡。修理用管接头不要求有管子阻挡。管子阻挡应控制连接长度，要与在表3示出的外（FTG）接端最小外径一般齐。各种管子阻挡的外形的例子如下 机加工或成形的阻挡 滚轧阻挡槽 定位桩阻挡紫铜的用途比纯铁广泛得多，每年有50%的铜被电解提纯为纯铜，用于电气工业。这里所说的紫铜，确实要非常纯，含铜达99.95%以上才行。极少量的杂质，特别是磷、砷、铝等，会大大降低铜的导电率。铜中含氧(炼铜时容易混入少量氧)对导电率影响很大，用于电气工业的铜一般都必须是无氧铜。另外，铅、锑、铋等杂质会使铜的结晶不能结合在一起，造成热脆，也会影响纯铜的加工。这种纯度很高的纯铜，一般用电解法精制：把不纯铜(即粗铜)作阳极，纯铜作阴极，以硫酸铜溶液为电解液。当电流通过后，阳极上不纯的铜逐渐熔解，纯铜便逐渐沉淀在阴极上。这样精制而得的铜;纯度可达99.99%。想要了解更多关于紫铜管件的信息，请继续浏览上海 有色 网。

轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。　　　　随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。　　　　我是钢丝，我自豪　　　　名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。　　　　为何用钢？廉价！　　　　站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。　　　　高强度钢也能减重　　　　事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。　　　　从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。　　　　重，也是一种长处　　　　退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。　　　　我是美铝，我潮流　　　　名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！　　　　轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。　　　　全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。　　　　节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。　　　　铝车身，现已在遍及　　　　当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。　　　　尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。　　　　而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。　　　　贵，仅仅一时罢了　　　　当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。　　　　捷豹XFL　　　　比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。

镁铝锌系合金以铝、锌为首要合金化元素的变形镁合金，在工业生产中运用最早，运用也最为广泛。归于该系的合金我国牌号有MB2(Al：3.O％～4.O％，Mn：0.15％～0.50％，Zn：0.2％～0.8％，Mg为余量)、MB3(Al：3.7％～4.7％，Mn：0.3％～0.6％，Zn：0.8％～1.4％，Mg为余量)、MB5(A1：5.5％～7.0％，Mn：0.15％～0.50％，Zn：0.5％～1.5％，Mg为余星)、MB6(Al：5.O％～7.O％，Mn：0.2％～0.5％，Zn：2.O％～3.O％，Mg为余量)、MB7(Al：7.8％～9.2％，Mn：0.15％～0.50％，Zn：0.20％～0.8％，Mg为余量)合金。首要特点是强度高，可进行热处理强化，并有杰出的铸造功能。但耐蚀功能较差，屈从强度和耐热性也不高。　　镁铝锌系三元合金相图的镁角部分示出了典型合金成分所在位置及相组成。 　　铝和锌在镁中都有很大的溶解度，并随温度下降而减小。因而，该系合金能够进行热处理强化，其强化相为y(Mgl7A112)相、s(MgZn)相、或T[Mgzz(A1Zn)49]相。在平衡状态下，MB3合金基本上是a单相固溶体，y相数量很少，还有少数的(a—Mn)质点；MB2合金的安排基本上与MB3合金类似。锌含量超越2％的MB6合金相安排由a固溶体和y相组成，有时还会呈现三元化合物T相。 　　合金元素铝的首要作用是使合金有较好的热处理强化作用，进步合金的室温强度。锌也能进步合金的强度，在含量适其时，能改进合金的塑性，对进步耐蚀性也有必定的优点，但锌能添加铸造时疏松和构成热裂纹的倾向。镁铝锌系合金都参加少数的锰以进步合金的耐蚀性。在半接连铸造过程中，因为锰呈不均匀散布，常呈现锰偏析现象，偏析物为a—Mn质点或a(MnAl)化合物，它们均为脆性相，对合金的塑性、冲击韧性和析氢腐蚀都有晦气影响。镁铝锌系合金的力学功能及特性见表。　　镁铝锌系合金的力学功能和特性镁铝锌系合金可制成板材、带材、型材、棒材、管材、锻件和模锻件，首要用于接受较大载荷的零件及结构件，板材可用作飞机及的蒙皮、壁板及内部构件。

黄铜配件可以分为两类：标准黄铜配件和可选黄铜配件。黄铜标准配件是指随机配备的辅助部件。虽然各款机型的标准配置都不一样，常见的标准黄铜配置部件有内存和供纸盒。当然对于不同的机型，内存的大小和供纸盒的容量是不同的。标准配置的情况可以通过查阅产品说明来了解。如果缺少标准配置的话，在一定程度上会影响到产品的使用和性能。    可选黄铜配件是指在标准配置之外，可以增强产品功能，提升产品性能的部件，是需要另外进行购买的。和标准配置不同，不使用可选黄铜配件不会影响到产品的基本功能的使用。可选黄铜配件的种类很多，不同产品支持的可选产品也是不同的，因此在选购可选黄铜   配件时应该事先查阅产品的说明，以免买了不能用。    一般的黄铜配件包括有：黄铜丝接配件、黄铜内置焊锡配件、黄铜卡套配件、法兰连接配件、船用铜配件、工业铜配件等。    黄铜配件可应用于：通信、灯饰、制冷、仪器、钟表、水暖、家具、机器、医疗器材、手电筒、电子、电器等。    黄铜是由铜和锌所组成的合金。如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。黄铜常被用于制造阀门、水管、空调内外机连接管和散热器等。如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜。如由铅、锡、锰、镍、铁、硅组成的铜合金。黄铜有较强的耐磨性能。特殊黄铜又叫特种黄铜，它强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强。还有切削加工的机械性能也较突出。由黄铜所拉成的无缝铜管，质软、耐磨性能强。黄铜无缝管可用于热交换器和冷凝器、低温管路、海底运输管。制造板料、条材、棒材、管材，铸造零件等。含铜在62%～68%，塑性强，制造耐压设备等。    更多关于黄铜配件的资讯，请登录上海 有色 网查询。 

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锌液中的铝是作为有益元素加入的，对于一般的镀锌产品和镀铁锌合金产品来说，铝是作为改善性能的合金元素加入的，而对于镀铝锌和镀锌铝产品而言，铝则成为镀层中的一个重要组成部分，因而铝的作用更大。下面只介绍镀锌和铁锌合金产品时铝的影响。(1)铝对镀锌过程的作用有两个方面：一是铝抑制铁和锌的反应，钢带进入锌液之后铝首先与铁反应形成一层致密的铁铝化合物薄膜，抑制了铁的扩散，从而使铁锌化合物层的形成和增厚受到阻碍。二是铝有利于锌渣的上浮去除，这同样是因为铝比铁活泼，铝可以将锌渣中的铁置换出来，形成铝锌化合物，从而上浮去除。　　(2)铝对镀锌产品的作用也有两个方面：一是铝提高镀层的附着力，铁铝化合物层能起到媒界的作用，使钢基与镀层紧密结合在一起，从而能提高镀锌板的冲压成形性能，在变形时不致造成镀层脱落。二是铝能提高镀锌板的均匀性，铝使镀层受铁锌反应的影响变得较小，镀层厚薄均匀一致，并同时改善镀锌产品的外观。

钢铝拖链的主体是由链扳支撑扳轴销等其他部件组成，使电缆或橡胶管与拖链之间不产生相对运动，不产生扭曲变形，链扳经镀铬处理外形效果新颖结构合理，灵巧强度高，钢性好不变形，安装方便，使用可靠，易拆装，尤其是采用高强度耐磨材料，合金铜为轴销，提高了产品的耐磨强度，弯曲更灵活，阻力更小，降低了噪音，从而可保证长时间使用不变形，不下垂。　　　　钢铝拖链外观精美，可在较大程度上增强机床设备的整体艺术美观效果，增强我国机床、机械设备在国际市场上的竞争能力。钢铝拖链一般应用在机床机械等的电缆、水管、油管、气管、风管上，起保护和牵引作用。

钢铝拖链的主体是由链板、支撑板、轴销等部件组成。它能使电缆或橡胶管与拖链之间不产生扭曲变形，链板经镀铬处理外形效果新颖，结构合理，灵巧强度高，该产品钢性好，不变形，安装方便，使用可靠，易拆装，不下垂。由于钢铝拖链外形精美，可在较大程度上增强机床设备的整体艺术美观效果，增强我国机床，机械设备在国际市场的竞争能力。　　　　3、钢铝拖链可适应较大移动速度40米/分。　　　　2、钢铝拖链在较大移动速度时，噪声声压级不大于68分贝。　　　　1、钢铝拖链安全使用寿命不小于100万次(往复)。

铝在锌液中有两种形式存在，一种是溶解于锌液中游离状态的铝，另一种是与铁锌化合物反应，生成铁铝锌化合物渣子，它是以固体形式存在的。可以说前者是镀锌过程的反应物，而后者是反应．以后的生成物。因此对镀层形成和锌渣上浮发挥作用的只是前者，即尚未反应的处于游离状态的铝，一旦参与反应，生成了化合物就失去了应有的作用。而我们常规化学分析得出的是两种形态铝的总和，这样的结果不能代表能够继续参与镀锌过程化学反应的铝的含量，所以有必要引入有效铝的概念。　　锌液中的有效铝指总铝中除去已成为铝锌化合物的，以游离状态溶解于锌液中的，对镀锌过程反应有作用的铝的含量。 　　测定锌液中有效铝的含量的方法是：先同时分析出锌液中的总铝量和总铁含量，然后根据总铁含量推算出锌渣中Fe2Al5的含量，并进一步推算出Fe2Al5中铝的含量，从而从总铝量中去除这一数量，便得到有效铝的含量。 　　在理论分析上，有效铝的计算是十分复杂的，在生产实际中可以做几种假定，即不考虑锌液中铝的溶解度随温度的变化，取常规数据0.03％，而且锌锅中的铝都超过0.135％，铁锌反应的化合物都是Fe2Al5Znx，则有效铝的计算公式为x有效Al=x总A1-(xFe-0.03％)×0．85 　　式中，x有效Al为锌液中有效铝的含量，％；x总A1为锌液中总铝的含量，％；xFe为锌液中的含铁量，％。 　　目前，国外对有效铝的研究较为深入，已研究开发出了专门用于测量锌液中有效铝含量的测量探头和软件，该系统能同时化验出锌液中的铝含量和铁含量，并测量出锌液温度，考虑了不同温度下铁的溶解度变化，可以较准确地计算出有效铝含量，并确定出锌渣的主要成分是FeZnl3、FeZn，还是Fe2A12Znx。　锌锅中有效铝和总铝变化曲线 　　是国外某公司的一组有效铝和总铝数据曲线。从图中可以看出，锌液中的总铝量随锌渣的数量，即取样位置的变化而发生的变化很大，而有效铝的波动很小，能更好地反映出锌液中铝对产品的影响。因而，控制锌液中的总铝量只是一种比较原始的、粗糙的管理方法，很可能会形成误导作用，最能反映实际的是有效铝的含量。 　　根据理论分析和实际验证，推荐锌液中有效铝的控制标准为：镀锌产品(GI)在约0．16％左右，而镀锌铁合金产品(GA)在0.135％～0.14％之间。

1、我国微观经济运转：我国经济下行压力加大，固定资产出资增速持续回落，基建增速回落，房地产商场危险加大。8月制造业PMI指数显现我国制造业复苏放缓。8月工业添加值增速大幅回落。 　　2、我国微观经济方针取向：3月19日国务院常务会议指出要安稳经济运转在合理区间范围内。6月16日，央行再次定向降准。6月30日，银监会调整存贷比的计算口径。42个城市发文放松限购。央行经过PSL向国开行再借款1万亿。政府开端大力救市。 　　3、铝锌运转首要动因与限制：前期铝锌报价呈现反弹首要是由直销受限，我国稳添加方针及后期方针力度或许加码的预期引致的。前期铝价反弹起伏较大，首要因较近两年跌幅较大。库存调整行为应该是现货报价反弹较快的直接原因。限制铝锌报价反弹高度的中心要素是产能过剩，一旦报价足够高，直销将大幅添加，然后限制报价体现。 　　5、铝现货报价：10月8日，沪期铝当月窄幅收拾与14000元/吨邻近，5及10日均线显阻力。上海区域现货成交会集在13980-14000元/吨，对当月贴水20元/吨至平水。无锡区域现货成交报价会集在14000-14030元/吨，杭州区域现货报价会集在14000-14010元/吨。节后上海、无锡以及南海库房到货量添加，SMM计算三地总增量在4.4万吨，但是节后首日下流消费未见彻底康复，收购志愿缺乏，然后令整个商场成交量一般。 　　6、锌现货报价：10月8日，0#锌干流成交16990-17030元/吨，0#现锌对沪期锌主力1412合约升200-230元/吨，1#成交16940-16960元/吨。沪期锌近强远弱，主力月1412合约高开低走，横盘收拾于16800元/吨邻近，现货紧跟期货升水保持在200-230元/吨邻近。锌价接连上涨至17000元/吨邻近，单个冶炼厂出货积极性较高，现货略显宽余;不过期货大幅上涨，贸易商套利空间缩窄，商场挺价志愿显着，现货升水坚硬;节后，下流心情稍显慎重，加之锌价上涨，畏高张望采货积极性有限，全体成交较节前较后一个交易日并无显着改进。 　　小结 　　我国部分城市又加大了救市的力度，宁波的首套房首付较低能够降至2成，而且发放住房补贴。救市的作用还有待于进一步调查。从较近发布的数据来看，我国经济下行压力仍旧较大。假如经济下行的趋势不能改变，那么我国央行降准降息的或许性就会添加。铝锌直销端增速仍旧不算高，未给铝锌报价带来较大的压力。短期内，铝锌报价保持宽幅收拾仍旧是大概率事情，战略上，前期主张的空单能够考虑翻滚操作，逢低减仓，逢高补回，不跌，不追涨。

钢铝拖链生产厂家主要是有优质钢板，高强度铝合金型材，渗碳销轴等组成。钢板经过渗碳，淬火处理，具有高强度，耐磨的特点。主要用于大型机械设备，对电缆，气管，油管等起到保护作用。　　　　钢铝拖链生产厂家规格有45、65、95、125、180、225、250型，拖链宽度可按用户要求定做，弯曲半径从50-800之间。有三种支撑板的形式。（1）当拖链需承载较大管、缆负荷时、应选用高强度支撑板——整块式（2）当管缆的管接头尺寸大于支撑板内腔孔径或须经常拆装、维修等时。可选用支撑板——分开式（3）安装管缆的规格品种较多时，可选用支撑板——框架式拖链设计参数。　　　　拖链的材质：冷轧钢和不锈钢。拖链的型号、拖链的总宽、拖链的长、支撑板的型式、支撑板内置孔的大小、拖链的弯曲半径　　　　钢铝拖链的特点：适用于所有传动方式．可随意加长和缩短．TLG型钢制拖链可承载数量多，重量大的电缆及油管，自由悬置长度大，支撑板可依顾客需要制作，使用于工作母机，移动机械等．此外，可通过改变销轴获得改变弯曲半径．　　　　不锈钢拖链材质有1cr131cr18304308等。主要用于，海上钻井平台，冶金，化工等恶劣环境。本产品具有高耐腐蚀，高强度等特点。比普通钢铝拖链更加耐用。

适用于所有传动方式．可随意加长和缩短．TL钢铝拖链可承载数量多，重量大的电缆及油管，自由悬置长度大，支撑板可依顾客需要制作，使用于工作母机，移动机械等．此外，可通过改变销轴获得改变弯曲半径。　　　　工程塑料拖链的用途和特点：　　　　适合于使用在往复运动的场合，能够对内置的电缆、油管、气管、水管等起到牵引和保护作用。拖链每节都能打开，便于安装和维修。运动时噪音低、耐磨、可高速运动。拖链已被广泛应用于数控机床、电子设备、石材机械、玻璃机械、门窗机械、注塑机、机械手、起重运输设备、自动化仓库等。　　　　拖链的结构：　　　　拖链外形似坦克链，由众多单元链节组成，链节之间转动自如。相同系列的拖链内高、外高、节距相同，拖链内高、弯曲半径R可有不同的选择。单元链节由左右链板和上下盖板组成，拖链每节都能打开，装拆方便，不必穿线，打开盖板后即可把电缆、油管、气管等放入拖链内。另可提供分隔片，将链内空间按需要分隔开。　　　　万通机床附件制造有限公司专业经营钢铝拖链生产厂家，产品质量好，价格合理，深受广大客户认可。我公司实力雄厚，经营的钢铝拖链产品质量可靠、简单、结构紧凑、运转平稳，具有强有力的品质及市场价格竞争力，产品远销各地。

铝合金具有密度小、耐蚀性好、导电性及导热性高等优良特性，使用铝合金来代替钢能够大大降低焊接结构的质量。而钢具有良好的焊接性和力学性能，铝-钢焊接结构已广泛应用于汽车、轮船制造等行业。 　　铝的熔点为660℃，比钢低700-900℃，在焊接时，熔点低的铝先熔化，此时钢仍未熔化，由于铝与钢的密度差别较大，熔池中的铝会浮在钢上面，冷却后会造成焊缝成分的不均匀；铝和钢之间的线膨胀系数相差较大，会导致在焊接接头中产生较大残余应力，会导致产生焊接裂纹。 　　为实现铝-钢的可靠连接就需要克服铝及铝合金表面的氧化膜对连接的阻碍作用，以及使铝合金与钢的界面上不生成或减少脆性金属间化合物。现有的焊接方法是： 　　1、压焊 　　压焊就是在焊接过程中，对焊件施加压力（加热或不加热）以完成焊接的方法。在焊接铝和钢时，常用爆炸焊、磁脉冲焊、搅拌摩擦焊、扩散焊等方法。 　　2、熔钎焊 　　铝-钢异种材料熔钎焊同时兼备熔焊和钎焊的特点，焊接过程中，铝合金和钎料熔化，冷凝后结合在一起，形成熔焊接头；而钢未熔化，熔化的钎料借助毛细管作用被吸入和充满固态焊件间隙内，液体钎料与钢相互扩散溶解，冷凝后形成牢固的钎焊接头，可以实现铝合金与钢异种金属的连接。 　　3、钎焊 　　铝-钢异种材料的钎焊是将钎料放在焊件接缝间隙内，通过加热使其溶化，而母材不熔化，液态钎料渗入到固态焊件的间隙内，冷却凝固后便形成牢固的连接。 　　三种铝-钢异种材料的焊接方法中，压焊、钎焊工艺方法能够实现铝钢的连接，但对工件的尺寸形状有一定的限制，生产效率低。熔钎焊可以通过钎料控制铝钢金属间脆性化合物，特别是激光填丝熔钎焊，具有热输入小，焊接速度快，易于实现自动化等特点，可获得优质、高效熔钎焊焊接接头，应用前景广阔。

组装式锌钢阳台护栏发展趋势大，锌钢阳台护栏目前在市场的发展趋势非常大，以其锌钢合金的特性，表面再经特殊的工艺处理，使其无论在气候炎热的南方，海盐腐蚀的岸边，还是气候寒冷的北方，沙漠化吹袭的边缘。    组装式阳台护栏能防腐、防锈防盗拆，造型美观大方，可根据您的喜好选择颜色，安装方便快捷，价格适中。采用不锈钢防盗螺丝，和铸铝配件连接件。品种多，色彩丰富，可与各种环境融合，可根据区域环境选择不同款式，彰显个性。产品线条流畅，造型精美，时尚气派，古朴典雅，稳重大气，有的透露着古罗马浓厚的艺术气息，有的散发着南美玛雅经典神韵，外在装饰与内在气韵融为一体。以锌钢为基材，用在建筑护栏中的产品主要有：阳台护栏、防护窗、楼梯扶手、栅栏、花园围栏、百叶窗、空调护栏、道路护栏。工业用围栏、农业用围栏、民用围栏、公共设施围栏等等。    组装式锌钢阳台护栏型材的基材为高温热浸锌材料，热浸锌是指把优质钢材投入几千度的锌液池中，浸泡达一定时间以后锌液就会渗透到钢材中，使之形成一种特殊的锌钢合金，热浸锌材料表面不经任何处理在野外环境中即可达30年不锈蚀，如：高速公路护栏、高压电塔都是采用高温热浸锌材料，其防锈长达30年之久，彻底解决了多年来防锈、美观与安全之间的问题。组装式锌钢阳台护栏配件采用使用寿命可达50年之久的改性高强度工程尼龙，其强度、硬度远高于普通钢制材料，每平方米可承受183MPA以上的压力，2729MPA的拉伸力，可承受220℃以下高温不变形等优点。

紫铜管道配件，用于连接铜管的管路组件 分制冷用管组件和水暖管件 　　   按产品类型分： 直接 90度弯头（ 承口型 承插型）、 45度弯头（ 承口型 承插型）三通 、　异径直接（大小头）90度长弯 异径三通 及紫铜螺纹配件 、　　制冷上有Y型三通 爪型三通 裤三通 u 型弯 P 行弯等 　　按标准分类： 目前国外主要以美标 ASME B16.22 欧标EN1254-1 英标 BS864 及 澳标 AS364 为主 国内管件按GB／T11618-1999标准 执行 　　检验标准：管件检验主要以口径的正负公差 壁厚标准 承口长度 内外壁光洁度 压力及温度 　　1 范围   标准规定了锻压铜和铜合金钎焊连接无缝管配件，适合于符合ASTM B88≤水和一般管道工程系统≥ B280≤空调和制冷设备≥ 及≤医药气体系统≥ 的无缝铜管，此外，管配件预期用符合ASTMB32的钎焊料 符合AWS A5.8的铜焊料或采用符合ASME B1.20.1 锥型管螺纹装配的 　　2 术语 　下列符号是用来命名管配件的端部型式C- 接入容纳铜管直径的（阴的）钎焊连接管配件端部 、F-ANSI 标准锥形内管螺纹端部（阴的）NPTI 、FTG-接入容纳铜管直径的（阳的）钎焊连接管配件端部 、M-ANSI 标准锥形外管螺纹端部（阳的） NPTE 　　3 材料 　管配件应用牌号为UNS C10200 C12000 或C12200的铜制成，或用牌号为UNS C23000的铜合金制成，它们的许用应力从 ASME B31.1 ASME B31.9 或 ASME 锅炉和压力容器规范第二卷--材料查取 　　允许采用其他铜和铜合金，只要它们符合化学成分：铜》84% ，锌《16%，并且用铜合金生产的管配件符合全部力学和管配件最终用途的抗腐蚀性能要求。 铜合金不应含有禁止结合到管子或到其他管配件的成分。 　4 管子阻挡 除修理用管接头外，管配件应制成带用管子阻挡。修理用管接头不要求有管子阻挡。管子阻挡应控制连接长度，要与在表3示出的外（FTG）接端最小外径一般齐。各种管子阻挡的外形的例子如下 机加工或成形的阻挡 滚轧阻挡槽 定位桩阻挡紫铜的用途比纯铁广泛得多，每年有50%的铜被电解提纯为纯铜，用于电气工业。这里所说的紫铜，确实要非常纯，含铜达99.95%以上才行。极少量的杂质，特别是磷、砷、铝等，会大大降低铜的导电率。铜中含氧(炼铜时容易混入少量氧)对导电率影响很大，用于电气工业的铜一般都必须是无氧铜。另外，铅、锑、铋等杂质会使铜的结晶不能结合在一起，造成热脆，也会影响纯铜的加工。这种纯度很高的纯铜，一般用电解法精制：把不纯铜(即粗铜)作阳极，纯铜作阴极，以硫酸铜溶液为电解液。当电流通过后，阳极上不纯的铜逐渐熔解，纯铜便逐渐沉淀在阴极上。这样精制而得的铜;纯度可达99.99%。想要了解更多关于紫铜管道配件的信息，请继续浏览上海 有色 网。

随着现代科学技术的发展，异种金属之间的焊接越来越多。异种金属接头不仅可以满足单一金属自身不能满足的物理性能、化学性能和力学性能等方面的要求，而且还可以节省费用，节约能源，提高使用性能。在现代汽车工业生产中，钢结构和铝合金的结合使用成为节能减排的重要技术，采用钢和铝异种金属焊接已成为汽车轻量化的重要途径之一[1-2]。　　目前国外汽车工业采用铝合金与钢的复合结构来代替部分钢构件，以减低自重，提高效率。因为铝和钢的晶体结构、物理及化学等性质大为不同（熔点、密度、线膨胀系数、导热性和热容量等），使得铝合金与钢的焊接性很差[3]。铝的化学活性较强，表面容易被稳定而致密的氧化膜覆盖，故其焊接过程中极易产生焊接夹渣，破坏了焊接接头的连续性；同时由于连接界面金属间氧化物的存在，焊接接头脆化严重，接头的力学性能大大降低；热导率和弹性模量的相差悬殊，容易引发较大的焊接应力。　　因此，钢/铝异种金属焊接一直是焊接领域的热点和难点问题。钢/铝异种金属连接方法主要有压焊、钎焊、熔焊以及这三种方法的复合方式[2]。其中，在焊接要求较高的条件下，复合方式的研究和应用越来越广泛。本文研究了钢/铝异种材料焊接的主要方法和应用特点，为汽车行业及其相关产业的应用提供参考。　　1压焊　　压焊是焊接过程中，对焊件施加压力（加热或不加热）而完成焊接的方法。以下是几种常见的压焊工艺。　　1.1电阻点焊和缝焊　　焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电流通过焊件时产生的电阻热，熔化母材金属，冷却后形成焊点，这种方法称为电阻点焊。电阻点焊是一种高效经济的焊接方法，并且操作简便不需填充材料，易于实现自动化，特别适用于连接要求不气密的薄板搭接构件，汽车、摩托车、航天航空等行业有着广阔的应用。为了满足新型焊接材料对焊接工艺的要求[4-5]，国外许多大企业已将中频点焊机器人和伺服技术点焊机器人应用于轿车车身装焊线上，特别是在发达国家，中频点焊机器人使用量已占40%，并发展到铝合金轿车的点焊作业。目前我国已有厂家正进行中频点焊机器人装焊线的建造中（沈阳宝马、北京现代、东风日产和一汽轿车等）。为了缩短与发达国家的差距必须加大力度对中频电阻焊的研究。　　目前，关于铝合金与钢的异种材料电阻点焊的研究主要有以下两类工艺方法[6]：①工艺垫片法；由于铝合金和钢的线膨胀系数、热导率等相差悬殊，导致焊接过程中热分布不平衡且容易产生偏析，所以在点焊过程中铝侧与电极之间加一个工艺垫片（一般为钢），用来改善铝一侧的析热，从而实现钢和铝之间的对称性连接；②中间过渡层法（单一材料过渡层法，复合板过渡层法）。如果钢和铝直接接触，两者容易发生界面反应产生金属间化合物，从而影响接头的抗拉强度等，所以在焊接钢和铝异种金属时在两者之间插入第三金属或者合金，避免了钢和铝之间的直接接触，其中镀锌钢板应用的最广。　　杨修荣等人[7]对轻量化汽车的焊接做了大量的研究，现代汽车除车体会由目前钢结构演变为理念先进的混合式空间结构，还会依据部位要求采用不同性能的轻质材料，以实现材料与零部件功能的最佳匹配。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。　　日本学者LeeKwang-Jin等[8]使用磁压缝焊方法进行了低碳钢（SPCC）/A6111铝合金的焊接，在焊接界面形成一个中间过渡层。微观分析发现搭接结合呈现波浪形态，组织类似爆炸焊接。透射显微镜观察发现，过渡层由细小的铝颗粒（约100nm）和更细小的金属间化合物颗粒组成。焊接强度高，力学性能测试断裂位置位于母材。　　传统的电阻点焊工艺在现有的车身焊接制造中约占75%，应用最为广泛，操作也较为简单。但同样在新材料的应用时面临问题。电阻点焊焊铝时，电极极易被污染，300个左右的点焊就需要更换或修磨电极，生产的连续性受到影响。　　2005年，著名焊机制造商奥地利fronius公司推出一款新型的电阻点焊机，其原理非常简单，在工件和电极之间增加一条电极带，焊接时电极压住电极带，每焊完一个点，电极带自动转到下一个位置，每个焊点都是“全新的”电极，这样可以保证电极和工件的接触表面总是干净的，所以焊接质量和精度较高。其中电极带不仅可以用来保护电极，还可以改善钢和铝的接触电阻，进而改变热量分布，有效地实现了电极两端的热平衡，非常适于钢和铝的焊接。激光焊工艺具有能量集中、焊接速度快、熔深深、热影响区小、焊缝强度高、焊接变形小等优点被用于车身上较长的焊缝（如车顶、行李厢盖），或者用于高强度要求的结构件上。但其也有自身的缺点，一是对装配要求高；二是高反射率材料（如铝、铜）难焊接；三是投资成本高。　　1.2摩擦焊　　摩擦焊是利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。摩擦焊方法的作用温度和时间容易控制，这样大大降低了有害相以及大晶粒结构的形成，所以该方法非常适用于连接铝和钢异种金属接头[9]。　　王希靖等[10]用该方法对大面积铸态纯铝与Q235钢进行了焊接试验，其中搅拌头转速为1230r/min，一级摩擦压力为39.2MPa，二级摩擦压力为78MPa，一级摩擦时间1.5s，二级摩擦时间2.0s，顶锻压力78MPa，顶锻时间1s，刹车时间0.2s。试验所得焊接接头飞边成形美观、焊合区性能良好，接头强度甚至可以超过铝一侧基体。研究了热处理温度对接头性能的影响，热处理温度较高时试样在铝侧断裂，伸长率随温度的升高而增大，抗拉强度随温度的升高而下降。　　摩擦焊与传统的焊接方法不同点在于焊接的整个过程中，待焊金属并没有获得使其温度达到其熔点的能量，即金属是在热塑性状态下实现的固态连接，其接头质量高，能满足焊缝强度与机体材料等强度，并且焊接效率高、质量稳定、节能环保、一致性好。在钢铝等异种材料的焊接方面具有一定的优势，因此获得了广泛的研究和应用。但是这种焊接方法对接头的形状要求特别严格，一般都是圆柱形接头（直径在60~100mm），这大大降低了其实用性。　　1.3搅拌摩擦焊　　搅拌摩擦焊方法与常规摩擦焊一样，也是利用摩擦作为焊接热源，不同之处在于，搅拌摩擦焊焊接过程是由一个圆柱体形状的焊头伸入工件的接缝处，通过搅拌头的高速旋转，使其与焊接工件材料摩擦，从而使连接部位的温度升高软化，同时对材料搅拌摩擦来实现焊接的。　　邢丽等[11]用该方法实现了LF防锈铝和ST12低碳钢的有效焊接，其中对接时低碳钢和防锈铝的厚度都为2.5mm，搭接时铝合金板的厚度为2mm，低碳钢的厚度为2.5cm。试验用的搅拌头是用高温合金制成的，搅拌头的转速为1180r/min，焊接速度为95～150mm/min。　　试验结果表明，焊接工艺参数合适时，可以得到表面成形良好的接头，通过对两种接头进行拉伸试验发现搭接接头塑性更好。搅拌摩擦焊焊接过程中，焊接温度较低，热输入也小，并且焊接接头变形小，接头性能优异，对材料的适应性极强，几乎可以焊接所有类型的铝合金材料。搅拌摩擦焊还提高了焊接接头的力学性能，避免了熔化焊时出现的缺陷，而且焊接接头热影响区显微组织变化较小。　　1.4扩散焊　　两焊件紧密贴合，在真空或保护气氛中，在一定温度和压力下保持一段时间，使接触面之间的原子相互扩散完成焊接的一种压焊方法。扩散焊是在热压焊基础上，还具有钎焊的某些优点。其特点是可以焊接其它焊接方法难以焊接的材料（不同种类材料、壁厚相差大、精度很高的工件）。扩散焊可以分为两种：一种是加中间扩散层的扩散焊，另一种是不加扩散层的扩散焊。　　大量研究表明，对于铝及铝合金与钢的扩散焊，影响焊接接头力学性能的主要是因素是材料表面的氧化膜和接头界面产生的金属间化合物[12]。因此，必须提出切实可行的改进措施加强对界面氧化膜和界面反应机理的研究，实现铝及铝合金与钢扩散焊连接工程化。　　2钎焊　　钎焊是指用比母材熔点低的金属材料作为钎料，液态钎料润湿母材和填充工件焊口间隙并使其与母材相互扩散的焊接方法。铝钢钎焊过程中，基体没有发生熔化，这样可以防止金属间化合物的大面积生成，同时焊接参数具有良好的可控性[13]，可以通过调节焊接参数控制金属间化合物层的厚度，而且还可以通过控制钎料的成分来精确地控制界面反应过程，从而获得具有良好力学性能的铝钢异种金属接头。但是这种方法获得的焊接接头强度低，耐热性差，且焊接成本高、焊接效率低、焊前清整要求严格，实际应用性大大降低。　　3熔焊　　熔焊是指焊接过程中，将焊接接头在高温等作用下至熔化状态。由于被焊接工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的熔液发生混合现象，待温度降低后，熔化部分凝结，两个工件就被牢固的焊接在一起了。在钢和铝熔焊时，一般情况下钢是不熔化的，只有铝处于熔化状态，这样可以大大降低焊缝金属间氧化物的形成[14]，所以钢和铝的焊接接头兼有熔焊和钎焊的特点，焊接接头形式主要以搭接为主。当前，汽车及其相关工业对轻量化结构的需求越来大，再加上熔焊具有很灵活的操作性，焊接效率高等特点，因此在工业中的应用越来越普遍。　　铝和钢熔焊时，为了降低金属间化合物的生成，避免钢的熔化，必须有效的控制焊接热输入；为了得到性能良好的焊缝组织，要求铝及其合金能较好的润湿钢板表面。综合以上因素，电子束焊、激光焊以及氩弧焊三类方法可以用来焊接铝/钢异种金属接头，这些方法效率高，对工件没有什么特殊要求，因此应用前景十分广阔。　　4复合方式焊接　　4.1熔焊-钎焊　　钢一侧为钎焊，在铝一侧为熔焊。如：激光熔焊-钎焊法、脉冲熔焊-钎焊法和CMT法（异种材料冷金属过渡钎焊）。德国布莱梅激光研究所的Kreimeyer等人[15]利用非腐蚀氟化物钎剂清理金属表面的氧化膜，在氩氦混合气体的保护下，实现了钢和铝的对接接头和搭接接头的连接。激光束焊热输入小，焊接熔池温度梯度高、冷速快，金属间化合物的厚度（＜2μm）得到了有效地控制，从而得到了焊接性能优质焊接接头（最大断裂强度达到188MPa）。　　用锌作为过渡层，不仅增加了铝对钢的润湿性，还减少了界面化合物的厚度。日本大阪大学的Murakami等人[16]研究表明，采用MIG电弧钎焊方法可以实现冷轧普通碳钢板和纯铝板搭接接头的连接。通过适当的增加焊接速度，可以有效地防止金属间化合物的生成，当金属间化合物层的厚度小于2.5μm时，可以得到性能良好的焊接接头，其横向拉伸强度可以达到80MPa。　　4.2熔焊-压焊　　例如激光压焊，这种方法与常规的热压焊相比，高能量密度的激光束控制焊接过程中的热输入，可以实现压焊部位的快速加热和快速冷却[17]，从而可以有效地抑制金属间化合物的生成，得到性能良好的焊接接头。　　4.3滚压复合焊　　滚压复合焊通过对焊接速度的控制改善了铝及铝合金表面氧化膜的不利影响，有效的防止了金属间化合物的生成[17-18]，增加了焊接接头的塑性，从而得到优质的焊接接头。（如：真空滚压焊、激光滚压焊等）。　　5结论　　（1）压焊和钎焊由于基体在焊接过程中保持固态，同时可以较好的控制焊接热输入，因此金属间化合物对接头性能影响不大，比较适合钢和铝之间的焊接，但是这种焊接方法效率较低，不适于大批量生产。电阻点焊具有生产效率高、操作简便、不需填充材料、易于实现自动化等优点，迄今是汽车车身生产的主要焊接方法，然而这种焊接方法还不够成熟，不够完善，特别是在改善接头性能方面有待做进一步的研究，并且其对焊接设备的要求也较高。　　（2）熔焊方法比较灵活，效率较高，但是金属间化合物的生成又不可避免。采用熔钎结合的方法已经获得了很好的效果，但是对于金属间化合物的形成机理以及如何促进钢/铝之间的润湿性等方面还没有系统研究。　　（3）扩散焊可以焊接其它焊接方法难以焊接的材料，对于铝及铝合金与钢的扩散焊，影响焊接接头力学性能的主要因素是材料表面的氧化膜和接头界面产生的金属间化合物。因此，必须提出切实可行的改进措施加强对界面氧化膜和界面反应机理的研究，实现铝及铝合金与钢扩散焊连接的工程化。　　（4）搅拌摩擦焊点焊也是一种新兴的绿色焊接方法，迄今为止科学家们虽然做了大量的研究工作，但是还没有应用到实际生产当中，影响其应用的主要因素就是成本高、不够灵活、焊接效率差等，还需要进一步的研究。

1、抗大气腐蚀涂层的应用　　　　户外钢铁结构件表面喷涂锌、铝及其合金实行阴极保护，代替传统的刷油漆，大面积防腐工程近年来国内发展迅速。钢结构厂房、钢制集装箱、梁桥、电视铁塔、大楼天线、送变电站、钢制灯杆等户外钢结构，这些钢构件因长期暴露在大气中，受到气候变化和日晒雨淋，表面迅速氧化，生成一层三氧化二铁，严重影响钢结构的强度及使用寿命，为防止钢结构表面的氧化，以往一般都采用油漆或镀锌保护，其防腐年限一般在3～5年，因此需要经常性进行维修保养，耗费大量人力物力。现采用火焰或电弧喷锌、喷铝工艺加以保护,防腐年限可达30年以上无需保养。如在锌或铝涂层外再加油漆封闭，其防腐年限更长。钢结构表面只有采用火焰或电弧喷锌、喷铝工艺后,才能真正起到阳极保护作用，从而达到钢结构长效防腐之目的，因此国家许多重大工程及市政项目被指定采用该工艺。如：长江三峡较久闸门、上海东方明珠电视塔、杨浦大桥主护杆、广州市内环高架钢梁、上海证券大厦钢结构天线、浦东机场路共同沟爆气管道、上海南桥50万千瓦变电站等等,以确保重大工程的百年大计。　　　　2、抗水腐蚀涂层　　　　大型钢制水闸门是水力发电站、水库中控制水位的主要钢结构,它一部分长期浸没水中,表面受到微生物侵蚀(如钉蝎的吸附,其排泄物呈酸性)。另一部分长期暴露在大气中,特别是水线部分,受到冲浪和水面上漂浮物的冲击，同时又受到涨潮、落潮的影响,使这部份钢结构表面经常干湿交替,特别容易生锈，采用火焰或电弧喷锌、喷铝工艺，大大提高了钢闸门的耐蚀性，比原来采用的油漆工艺防腐年限提高5～6倍。　　　　户外钢铁结构件表面喷涂锌、铝及其合金实行阴极保护，代替传统的刷油漆，大面积防腐工程近年来国内发展迅速。钢结构厂房、钢制集装箱、梁桥、电视铁塔、大楼天线、送变电站、钢制灯杆等户外钢结构，这些钢构件因长期暴露在大气中，受到气候变化和日晒雨淋，表面迅速氧化，生成一层三氧化二铁，严重影响钢结构的强度及使用寿命，为防止钢结构表面的氧化，以往一般都采用油漆或镀锌保护，其防腐年限一般在3～5年，因此需要经常性进行维修保养，耗费大量人力物力。现采用火焰或电弧喷锌、喷铝工艺加以保护,防腐年限可达30年以上无需保养。如在锌或铝涂层外再加油漆封闭，其防腐年限更长。钢结构表面只有采用火焰或电弧喷锌、喷铝工艺后,才能真正起到阳极保护作用，从而达到钢结构长效防腐之目的，因此国家许多重大工程及市政项目被指定采用该工艺。如：长江三峡较久闸门、上海东方明珠电视塔、杨浦大桥主护杆、广州市内环高架钢梁、上海证券大厦钢结构天线、浦东机场路共同沟爆气管道、上海南桥50万千瓦变电站等等,以确保重大工程的百年大计。　　　　3、抗水腐蚀涂层　　　　大型钢制水闸门是水力发电站、水库中控制水位的主要钢结构,它一部分长期浸没水中,表面受到微生物侵蚀(如钉蝎的吸附,其排泄物呈酸性)。另一部分长期暴露在大气中,特别是水线部分,受到冲浪和水面上漂浮物的冲击，同时又受到涨潮、落潮的影响,使这部份钢结构表面经常干湿交替,特别容易生锈，采用火焰或电弧喷锌、喷铝工艺，大大提高了钢闸门的耐蚀性，比原来采用的油漆工艺防腐年限提高5～6倍。

锌是一种灰色金属，密度7.14，熔点419.5℃，沸点911℃。在室温下性较脆，100～150℃时变软，超过200℃后又变脆。锌的化学性质活泼，在空气中表面生成一层薄而致密的碱式碳酸锌膜，可阻止进一步氧化。当温度达到225℃后，锌氧化激烈。燃烧时，发出蓝绿色火焰。锌易溶于酸，也易从溶液中置换金、银、铜等。 

在铝合金用的合金化元素中，锌和镁是在铝中溶解度zui高的元素，早在上世纪20年代初，冶金学家就发现Al-Zn-Mg系合金有时效硬化能力，但因应力腐蚀敏感性高，所以长期以来一直没有得到应用。但自上世纪70年代发现Al-Zn-Mg系合金有优 秀的可焊性，同时应力腐蚀敏感性可通过Zn、Mg含量控制即（Zn+Mg）≤7%，以及添加稳定剂Mn、Cr、Zr等可予以解决后，才引起人们重视，广泛用于制造轨道车辆车厢及其他交通运输装备。合金化元素及杂质元素的作用 Zn和Mg：Al-Zn-Mg系合金随着Zn、Mg含量的增加，其抗拉强度性能及热处理效果一般是随之上升的。合金的应力腐蚀倾向与Zn、Mg含量的总和有关，高Mg低Zn或高Zn低Mg的合金，只要Zn、Mg质量分数之和不大于7%，合金就具有相当好的抗应力腐蚀性能。合金的焊接裂纹倾向随Mg含量的增加而下降。 Al-Zn-Mg系合金中的微量合金化元素有Mn、Cr、Cu、Zr、Ti等，Fe和Si是主要杂质元素。 Mn和Cr：添加Mn和Cr提高合金的抗腐蚀性能，含0.2%Mn——0.4%Mn时效果显著；加Cr的效果更大些，如果Mn和Cr同时加入，对降低应力腐蚀倾向的效果更强，Cr的添加量以0.1%——0.2%为宜。 Zr：显著地提高Al-Zn-Mg系合金的可焊性，在AlZn5MgCu0.35Cr0.35合金中加入0.2%Zr后，焊接裂纹倾向大大下降。Zr还提高合金的再结晶终了温度，向AlZn4.5Mg1.8Mn0.6合金添加>0.2%Zr，合金的再结晶终了温度升到500℃以上，因此，材料在固溶处理后仍保留着变形组 织。向含Mn的Al-Zn-Mg系合金添加0.1%Zr——0.2%Zr，还可以提高抗应力腐蚀性能，但是Zr的效果不如Cr的。 Ti：向Al-Zn-Mg系合金添加Ti能细化铸造组 织，并可改善合金的可焊性，但其效果比Zr的低。若Ti与Zr同时加入效果更好。向含0.12%Ti的AlZn5Mg3Cu0.3合金添加>0.15%Zr，即有较好的可焊性和相当高的伸长率，还可获得与单独添加>0.2%Zr时相同的效果。Ti也能提高合金的再结晶温度。 Cu：向Al-Zn-Mg系合金添加少量Cu，可提高合金的抗应力腐蚀性能和抗拉强度，但是合金的可焊性却降低。 Fe：它是Al-Zn-Mg系合金的杂质，降低合金的可抗蚀性和力学性能，尤其对Mn含量的合金尤其如此，所以Fe含量应尽可能低，应限制 Si：也是合金固有的杂质，降低合金的抗蚀性和力学性能，加大合金裂纹倾向，应限制其限量 合金的组 织 Mg在Al中的zui大溶解度为 17.4%（450℃），室温时为1.0%。Zn的溶解度更高，在共析温度（275℃）为31.6%，在200℃为12.6%，室温时为≥2%。因此，Zn、Mg与Al可形成高浓度三元固溶体。由Al-Zn-Mg系三元相图可知，该系合金除α、β、η和γ等相外，还有一个三元化合物T（Al2Mg3Zn3），T相还可以用浓度范围（AlZn）49Mg32表示。工业用Al-Zn-Mg合金的成分多位于图中M所示的影线范围内，主要强化相是T和η，所以工业合金称之为α+T型合金。η相和T相不仅在Al中有极大的溶解度，而且有相当大的溶解度变化，故有很强的时效硬化作用。β相的分子式-Al3Mg2，T-Al2Mg3Zn3，η-MgZn2，γ-MgZn5。T相的Zn/Mg比约为2.71，但因T相的Zn、Mg浓度变化范围很宽，Zn/Mg比为1——4的合金的主要强化相为T，只有Zn/Mg>4的合金才有η相出现，Zn/Mg=6——7的合金才完全由η相组成。

t2紫铜类配件，用于连接铜管的管路组件，分制冷用管组件和水暖管件 。　　   按产品类型分： 直接 90度弯头（ 承口型 承插型）、 45度弯头（ 承口型 承插型）三通 、　异径直接（大小头）90度长弯 异径三通 及紫铜螺纹配件 、　　制冷上有Y型三通 爪型三通 裤三通 u 型弯 P 行弯等 　　按标准分类： 目前国外主要以美标 ASME B16.22 欧标EN1254-1 英标 BS864 及 澳标 AS364 为主 国内管件按GB／T11618-1999标准 执行 　　检验标准：管件检验主要以口径的正负公差 壁厚标准 承口长度 内外壁光洁度 压力及温度 　　1 范围   标准规定了锻压铜和铜合金钎焊连接无缝管配件，适合于符合ASTM B88≤水和一般管道工程系统≥ B280≤空调和制冷设备≥ 及≤医药气体系统≥ 的无缝铜管，此外，管配件预期用符合ASTMB32的钎焊料 符合AWS A5.8的铜焊料或采用符合ASME B1.20.1 锥型管螺纹装配的 　　2 术语 　下列符号是用来命名管配件的端部型式C- 接入容纳铜管直径的（阴的）钎焊连接管配件端部 、F-ANSI 标准锥形内管螺纹端部（阴的）NPTI 、FTG-接入容纳铜管直径的（阳的）钎焊连接管配件端部 、M-ANSI 标准锥形外管螺纹端部（阳的） NPTE 　　3 材料 　管配件应用牌号为UNS C10200 C12000 或C12200的铜制成，或用牌号为UNS C23000的铜合金制成，它们的许用应力从 ASME B31.1 ASME B31.9 或 ASME 锅炉和压力容器规范第二卷--材料查取 　　允许采用其他铜和铜合金，只要它们符合化学成分：铜》84% ，锌《16%，并且用铜合金生产的管配件符合全部力学和管配件最终用途的抗腐蚀性能要求。 铜合金不应含有禁止结合到管子或到其他管配件的成分。 　4 管子阻挡 除修理用管接头外，管配件应制成带用管子阻挡。修理用管接头不要求有管子阻挡。管子阻挡应控制连接长度，要与在表3示出的外（FTG）接端最小外径一般齐。各种管子阻挡的外形的例子如下 机加工或成形的阻挡 滚轧阻挡槽 定位桩阻挡紫铜的用途比纯铁广泛得多，每年有50%的铜被电解提纯为纯铜，用于电气工业。这里所说的紫铜，确实要非常纯，含铜达99.95%以上才行。极少量的杂质，特别是磷、砷、铝等，会大大降低铜的导电率。铜中含氧(炼铜时容易混入少量氧)对导电率影响很大，用于电气工业的铜一般都必须是无氧铜。另外，铅、锑、铋等杂质会使铜的结晶不能结合在一起，造成热脆，也会影响纯铜的加工。这种纯度很高的纯铜，一般用电解法精制：把不纯铜(即粗铜)作阳极，纯铜作阴极，以硫酸铜溶液为电解液。当电流通过后，阳极上不纯的铜逐渐熔解，纯铜便逐渐沉淀在阴极上。这样精制而得的铜;纯度可达99.99%。想要了解更多关于t2紫铜类配件的信息，请继续浏览上海 有色 网。

普通钢为碳素钢，即铁碳合金。依含碳量的高低，分为低碳钢(欲称熟铁)、中碳钢和铸铁。一般含碳量小于0.2%的叫低碳钢，俗称熟铁或纯铁；含量在0.2-1.7%的叫钢；含量在1.7%以上的叫生铁。  　　在钢中含铬量大于12.5%以上，具有较高的抵抗外界介质(酸、碱盐)腐蚀的钢，称为不锈钢。根据钢内的组织状况，不锈钢可分为马氏体型、铁素体型、奥氏体型、铁素体—奥氏体型，沉淀硬化型不锈钢，依据国家标准GB3280—92规定，共有55个规定。  在日常生活中我们接触较多的有奥氏体型不锈钢(有人称之为镍不锈)和马氏型不锈钢(有人称之为“不锈铁”，但不科学，易误解，应回避)两大类。奥氏体型不锈钢典型的牌号为0Cr18Ni9，即“304”和1Cr18Ni9Ti。马氏体型不锈钢比如有制造刀剪的不锈钢等，牌号主要有2Cr13、3Cr13、6Cr13、7Cr17等。  　　由于这两类不锈钢组织成分的差异，使其内装金属显微组织也不相同。  　　奥氏体型不锈钢由于在钢中加入较高的铬和镍(含铬在18%左右，Ni在4%以上)，钢的内部组织呈现一种叫奥氏体的组织状态，这种组织是没有导磁性的，不能被磁铁所吸引。常用来作装饰材料，如不锈钢管、毛巾架、餐具、炉具等。  　　制作刀剪类的不锈钢要采用马氏体型不锈钢。因为刀剪具有剪切物品的功能，必须有锋利度，要有锋利度必须有一定的硬度。这类不锈钢必须通过热处理使其内部发生组织转变，增加硬度后才能作刀剪。但这类不锈钢内部组织为回火马氏体，具有导磁性，可被磁铁吸引。因此不能简单地用是否有磁性来说明是不是不锈钢材料。

铸造的原理：　　　　铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间.　　　　铸造种类：　　　　普通砂型铸造，包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型3类，我们公司现在的使用的是CO2硬化钠水玻璃砂。　　　　特种铸造，按造型材料又可分为以天然矿产砂石为主要造型材料的特种铸造(如熔模铸造、泥型铸造、铸造车间壳型铸造、负压铸造、实型铸造、陶瓷型铸造等)和以金属为主要铸型材料的特种铸造(如金属型铸造、压力铸造、连续铸造、低压铸造、离心铸造等)两类。　　　　铸造工艺：　　　　铸型(使液态金属成为固态铸件的容器)准备，铸型按所用材料可分为砂型、金属型、陶瓷型、泥型、石墨型等，按使用次数可分为一次性型、半永久型和永久型，铸型准备的优劣是影响铸件质量的主要因素。　　　　铸造金属的熔化与浇注，铸造金属(铸造合金)主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金。郑州鼎盛生产基地浇注现场　　　　铸件处理和检验，铸件处理包括清除型芯和铸件表面异物、切除浇冒口、铲磨毛刺和披缝等凸出物以及热处理、整形、防锈处理和粗加工等。目前国内生产破碎机配件的企业是郑州鼎盛工程技术有限公司，郑州鼎盛已在行业内取得骄人的成绩，破碎机配件就选郑州鼎盛。

慧聪表面处理网：水基锌铝铬涂层具有优异的耐蚀性能，其性能指标大大优于普通电镀锌、锅钝化层及粉末渗锌层。目前在机械、化工、电力、船舶、海洋工程等行业需进行防腐处理的金属量每年平均都在10万吨以上而冶金、公路和铁路交通等行业钠防腐处理量更是高达20-350万吨/年。　　由于技术进步没有跟上，除个别行业外，目前大部分行业的防腐处理仍采用镀锌工艺。目前国内应用锌铝铬复合涂层技术进行金属防腐处理的工件量至少也在250万吨，实际使用浆液约为2.8万吨，北京油烟净化器营业额达50亿元人民币。　　随着水基锌铝铬涂层金属防腐技术及相应的浆液进人市场，由于浆液价格只有进口同类浆液价格的1/4，这样，每吨被处理物的加工价格和传统的镀锌价格不相上下，而防腐效果则要好得多。　　环保型高耐蚀锌铝铬复合涂层防腐技术是金属表面处理行业的一项具有国际先进水平的环保型清洁生产技术。它的成功开发以及实现工业化生产，在一定程度上解决了传统技术车、市政工程、铁路、电力等行业的紧固件、结构件、弹簧、高强度等零件表面防腐，防腐综合性能优异。

钢结构厂房、钢箱梁桥、电视铁塔、大楼天线、送变电站、钢制灯杆等户外钢结构，这些钢构件因长期暴露在大气中，受到气候变化和日晒雨淋，表面迅速氧化，生成一层三氧化二铁，严重影响钢结构的强度及使用寿命。为防止钢结构表面的氧化，以往一般都采用油漆保护，其防腐年限一般在3-5年，因此需要经常性进行维修、保养，常见的方法就是拷铲油漆，耗费大量人力物力。现采用钢结构表面喷锌、喷铝工艺加以保护，防腐年限可达30年以上无需保养。如在锌铝涂层外再加油漆封闭，则防腐年限更长。 　　钢结构表面只有喷锌、喷铝后，才能真正起到阳极保护作用，从而达到钢结构长效防腐之目的。因此国家许多重大工程及市政项目被指定采用该工艺。如：长江三峡永久闸门、上海东方明珠电视塔、杨浦大桥主护杆、广州市内环高架钢梁、上海证券大厦钢结构天线、浦东机场路共同沟爆气管道、上海南桥50万千瓦变电站等等，以确保重大工程的百年大计。 　　一、抗水腐蚀涂层 　　钢制水闸门是水力发电站、水库中控制水量的主要钢结构，它一部分长期浸没水中，表面受到微生物侵蚀（如钉蝎的吸附，其排泄物呈酸性）。另一部分长期暴露在大气中，特别是水线部分，受到冲浪和水面上漂浮物的冲击，同时又受到涨潮、落潮的影响，使这部份钢结构表面经常干湿交替，特别容易生锈。现在采用线材喷锌、喷铝工艺，大大提高了钢闸门的耐蚀性，比原来采用的油漆工艺防腐年限提高5~6倍。 　　二、喷锌、喷铝工艺与同类工艺性能比较（热镀锌工艺） 　　1、热镀锌工艺预处理采用酸洗、磷化工艺，工件表面会有酸、碱液的残余物，留下了腐蚀的隐患，使热镀锌层容易产生脱落。喷锌、喷铝工艺预处理采用喷砂工艺，故工件表面非常清洁毛糙，表面喷锌、喷铝后不会产生由内向外的腐蚀，从而不会产生锌层脱落现象。 　　2、热镀锌工艺有一定的温度，约440℃左右，故工件热镀后会产生变形；而喷锌、喷铝工艺喷涂时的温度很低，工件表面温度＜80℃，因此工件不变形。 　　3、采用热镀锌工艺，工件受镀槽长×宽×高的限制；而采用喷锌、喷铝工艺则工件没有限制。 　　4、采用热镀锌工艺，还存在现场修补问题。现场安装时焊缝、装卸、运输过程中的损坏，修补只能采用油漆，从而产生工艺突破口。如采用喷锌、喷铝工艺，则现场可采用喷锌、喷铝的方法进行修补，避免产生工艺突破口。 　　5、由于热镀锌工艺的预处理采用酸洗、磷化，故工件表面没有毛糙度、涂层结合力较差。而喷锌、喷铝工艺的预处理采用喷砂，Sa≥2。5级，故工件表面有毛糙度，涂层结合力较好。抗拉强度≥0。6kg/mm2。 　　6、热镀锌工艺对水质污染十分严重，环保问题非常突出。所以热喷锌、喷铝工艺在来越广泛。