怎样减少精密铝管产生缺陷
2018-12-27 16:25:47
精密铝管缺陷是导致废料的一个因素，精密铝管上的一个小缺陷就会废掉整根定尺锯切的精密铝管。由于精密铝管附加值很高，挤压厂家应该尽全力减少精密铝管产生缺陷。非挤压周期时间－假设精密铝管挤压机的生产效率为每小时30根铝棒，每个非挤压周期节省10秒时间，那么每天就可以增加2小时的挤压时间，2小时意味着8%还多的产量，即相当于在每公斤型材上降低了8%的转换成本。停机时间（运转中断）－因停机而造成的损失巨大（我们所举的例子中停机损失为每分钟48.00元），更何况在停机期间因为没有产出而损失的产能。挤压速度－外购的高技术精密铝管模具所带来的生产效率应该认真考虑。如果购买的精密铝管模具和挤压厂家本身制造的模具相比可以实现更快的挤压速度，那么一个中等数量的订单就可以弥补因购买模具而产生的额外成本了。例如，假设正常成本为2,860.00元/小时，因为购买高技术模具而产生的额外成本10,000.00元，只要挤压速度上增长50% ，基本生产效率达到800公斤/小时，那么一个不到10吨的订单就可以弥补因为使用价格高的模具而产生的额外成本了。 使用多孔模具，在挤压速度上可以增加200%（2孔模具）甚至300%(3孔模具)，所带来的经济效益因此会更高。使用现代化的精密铝管牵引机，最大的好处之一就是当精密铝管达到了正确的挤出长度时，牵引机具有控制挤压机停止挤压的功能。这和非挤压周期类似，但由于挤出的精密铝管恰好是需要的长度，没有造成挤压时间上的浪费。因此可节省更多的成本，因为在减少废料的同时也节省了输送和再回收利用已挤出的废料的环节。精密铝管从挤压机挤出后，最重要的目标就是通过减少废料，来提高产量和可出货率，把更多的制品发给客户。挤压之后再产生的任何废料代价将非常高，所以在随后的工序中都要尽可能地减少废料的产生。要将废料减到最少，必须实现在停车痕处锯切（停车痕指非挤压周期过程中，模具在型材上留下的痕迹）。 只有两种技术可以实现在停车痕处锯切-即飞锯切割和双长度系统。飞锯切割技术是指在挤压过程中进行锯切。利用飞锯切割技术可以实现在停车痕从挤压机出来后，将型材在停车痕处切断。双长度系统是指等到挤完第二支型材后，在非挤压周期内在第一支和第二支型材之间切断。两种技术各具优势。双长度系统可以提供两个挤压周期的风冷时间，这一点对于建筑合金来说是非常有益的。但飞锯切割系统成本较低（设备成本和所占工厂空间成本）并且允许一棒多切模式操作，而无需停止挤压机。精密铝管在挤压机传输系统上移动－ 在挤压机传输系统上的任何移动都有可能对精密铝管造成损伤。举个例子：现代化的传输系统利用牵引机将精密铝管直接置于与拉伸机机头齐平的位置，这样就无须在皮带台上推拉精密铝管，以使型铝材与拉伸机钳口对齐。因此可以减少型材被刮伤的可能性。
汽车用型钢
2019-03-18 08:36:58
序号部 位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰 宽136±1.5138士1.2+1.8
167
-1.0+1.8
167.5
-1.0+1.8
193
-1.0
2
腰 厚+0.5
4.0
-0.3+0.5
5．0
-0.3+0.4
6.2
-0.5+0.5
6．0
-0.4+0.5
5．0
-0.4
3腿 宽+2.4
16
-0.6+2.4
24
-0.8+2.9
27.5
-0.8+3.0
22.5
-0.5+3.0
22
-0.54腿 高+1.0
22
-0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿 厚 +0.4
6
-0.2+0.2
7
-0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7
10
0+0.7
12
-0.5 7槽底宽 +0.7
9
-0.3+0.7
11.5
-0.5 8槽全深+0.6
7.5
-0.3+0.45
10
-0.5+0.45
11
-0.5+0.5
8
-0.3+0.45
ll
-0.59槽底外表面至
槽内侧顶点距+0.7
14
-0.3+0.75
15.5
-0.3+0.95
19
-0.3+0.5
15.7
-0.5+0.7
19
-0.410槽内外侧高度差 +0.75
1
- 0+0.75
1
- 0 11槽中心至外侧距 +1.0
12.5
-0.7土1.0
15.8
-1.0
表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65
注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌 号抗拉强度ób ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027
注：d为弯心直径；a为腹板厚度。
一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。
铝管
2017-08-15 11:08:30
铝管铝管是有色金属管的一种，指用纯铝或铝合金经挤压加工成沿其纵向全长中空的金属管状材料。可有一个或多个封闭的通孔，壁厚、横截面均匀一致，以直线形或成卷状交货。广泛用于汽车、轮船、航天、航空、电器、农业、机电、家居等行业。铝管主要分为以下几种按外形分:方管、圆管、花纹管、异型管，环球铝管。按挤压方式分:无缝铝管和普通挤压管按精度分:普通铝管和 精密铝管,其中精密铝管一般需要在挤压后进行再加工,如冷拉精抽,轧制.按厚度分:普通铝管和薄壁铝管性能：耐腐蚀、重量轻。特性为一种高强度硬铝，可进行热处理强化，在退火、刚淬火和热状态下可塑性中等，点焊焊接性良好，用气焊和氩弧焊时铝管有形成晶间裂纹的倾向；铝管在淬火和冷作硬化后可切削性能尚好，在退火状态时不良。抗蚀性不高，常采用阳极氧化处理与涂漆方法或表面加包铝层以提高抗腐蚀能力。也可以作为模具材料使用。 铝管优势：一是焊接技术优势：适合于工业化生产的薄壁铜铝管焊接技术，被称为世界级难题，是空调器连接管铝代铜的关键技术。 二是使用寿命优势：从铝管内壁来看，由于制冷剂不含水分，铜铝连接管内壁不会发生腐蚀现象。 三是节能优势：空调器室内机与室外机的连接管路，传热效率越低越节能，或者说，隔热效果越好越省电。四是弯曲性能优良，易于安装、移机
汽车用铝板优势与特性
2019-01-09 09:34:01
合金应用于汽车,既有明显的减重节能效果,又符合安全环保及汽车用材的发展趋势,具有重大的经济效益和社会效益。由于汽车车身重量在整车中举足轻重,因此开发高性能且具有特色的汽车车身板材是我国汽车轻量化进程中的一个重要环节。
当前我国汽车中车身板材中没有大范围应用铝合金主要是因为铝合金的价格比普通钢材的价格要高出2倍左右并且铝合金钢板的冲压成型难度要 比普通钢板高。这两个问题 困扰着汽车车身应用铝合金板材的使用范围。但是随着科学技术的不断发展这些问题都会得到良好解决。
首先，冶炼技术的提高和进步会使生产率不断提高所以铝合金的单位价格将有不断下降的趋势并且世界各国政府和人民的环保观念逐渐增强 因而会强烈要求汽车厂商通过改变技术和成本来采用更多的铝合金。
其次，针对铝合金板材的冲压性能不高的问题可以一方面通过对材料学研究来合理优化各中合金元素的配比，通过个元素之间合理的配比和相互作用来提高合金的综合性能，一方面可以改进工艺如热处理工艺和轧制工艺等提高铝合金板材的冲压成型能力。
汽车用铝合金材料
2018-12-29 11:29:07
汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。
骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。
蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。
车门部分：采用5000系或6000系材料。
底板部分：采用5000系或6000系材料。
内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。
座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。
铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。
铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。
2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。
5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。
6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。
铝管材
2017-06-02 10:02:49
有色
金属
提取工程的主要产品方向是：从拜耳法氧化铝种分母液中提取稀有分散金属镓、铟等。铝挤压加工工程的主要产品方向是：汽车、高速铁路列车、地铁、航空航天、大型电站用的高档工业铝挤压材，高档工业用铝管材，高档建筑用铝型材。项目投资预估总额为4.2亿美元，其中魏桥创业集团占投资总额的70%，伊藤忠占投资总额的30%。 铝是主要的金属材料，从用来制作奢侈品、到进入千家万户之普通金属，铝制品种类多、应用领域广、产业关联度高，在经济建设、国防建设、社会发展及稳定就业方面发挥着重要作用。而和人们关系最密切的就是铝在建筑中的应用。 铝是年轻的金属材料，铝的诸多自然优点使其在亮相才100多年的历史后，就跃升成为人类应用中仅次于钢铁的第二大金属材料，现代世界进入到轻质材料新时代。 铝合金[有色商机
:
铝合金型材]，轻、比强高、耐蚀、可循环再生回收率高、回收能耗低、资源丰富，铝能在发展低碳经济中起大作用，铝的绿色环保性，使其成为重要的基础原材料。铝材本身不是“两高一资”产品，而是国民经济、人类生活必不可少的金属材料。铝材是年轻的朝阳金属材料，铝产业是朝阳产业，轻质材料时代，铝是主要的金属材料。 铝及铝合金应用产品形式以铸件、压铸件为多，压铸成型后稍作机械加工可作为零部件。也有铝材加工材，板、带、箔材和管、棒、型、材等半成品。 铝的应用领域极其宽泛，人类生活的食、住、行，铝无所不及。无论在中国还是国外，铝材的最大应用都是在建筑领域，中国建筑铝型材占铝挤压材产量的70%，约占铝材产量的38%，加上铝材产品中的板材和箔材在建筑上的用量，那就接近或者超过铝材总量的50%。 住宅、工业厂房和仓库、商场和店铺、办公室、宾馆酒店、文体娱乐设施、政府和公用设施、多功能建筑（综合楼宇）等建筑物，都是铝材用武之地。 改革开放30年，中国经济建设发展迅猛，建筑业刺激中国铝工业新增长。建筑铝材不仅仅是铝门窗，建筑铝型材也绝不是低附加值产品，随着建筑高度、功能、节能等方面提出的要求在不断提升，对建筑铝材的要求也正更高更严。 铝导热性好是不利于建筑节能，但是现有隔热铝型材及隔热铝门窗已经适应建筑节能要求，而且保持了铝门窗质轻、建筑墙体负重小、防火，以及铝材多色彩、易成形等优点，铝木复合门窗等应用就更显档次。铝的多种表面处理更符合多彩多样的装饰要求。 门窗按其选用材料有，木门窗、钢门窗、铝门窗、塑料门窗、彩钢板门窗、玻璃钢门窗、复合门窗等。2009年铝门窗在中国建筑门窗中所占比例是55%。2004年北美铝挤压材主要消费就是用于建筑结构，比例占到了33.7%。 铝材在建筑中应用有：铝门窗、建筑幕墙、屋面、结构、庭院等，用铝型材-铝挤压材，铝型材、铝管材、铝棒[有色商机
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铝棒厂家]材；用铝板[有色商机
:
铝板网]材-铝轧制材，铝单板、铝塑板、铝蜂窝板，建筑室内外装饰，天花板、吊顶，阳台、庭院栏杆。广而言之，桥梁-江河桥、浮桥、过街人行桥-天桥、各类车展的站台等。幕墙、屋面、遮阳的应用越来越多，单板、铝塑复合板、铝蜂窝板，卷材连续氧化着色及滚涂等工艺与时俱进，不断适应建筑更多更新更高要求，包括其质量、品种和成本。 本文为转载稿，仅代表作者本人的观点，与本网立场无关。上海有色网信息科技有限公司不对其中包含或引用的信息的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。对于任何因直接或间接采用、转载本文提供的信息造成的损失，上海有色网信息科技有限公司均不承担责任。媒体合作事宜， 敬请联系info@smm.cn 或 021-6183 1988 转 5009。
汽车工业用铝概况
2019-03-11 09:56:47
跟着近年来我国交通运输制作部分的开展，轿车工业成为铝需术增加最快的商场，也是铝的最大商场，超过了包装和建筑业商场。 铝合金材料具有高的导电性、导热性，比重小，塑性好，易成形，易收回使用。铸、锻、冲压工艺均适合于铝合金制作各类轿车零件。因而，铝在交通工具制作范畴，尤其是轿车制作范畴使用非常广泛，按用处区分，大致包含：
——壳体类零件，如：缸体，缸盖，离合器罩，变速箱壳体，机泵体及盖，压缩机壳体，发电机壳体，制动泵壳体，减震器壳体；
——支架类零件，如：方向盘骨架，底盘部分支架；
——部件，如：活塞，轴瓦，铝车轮，水冷散热器，空调用冷凝器、蒸发器，暖风散热器，进气歧管等；
——其它：管路，插接件，门内板，客车车窗。
几种部件所选用的铝合金牌号
零件称号 铝合金牌号 首要铸造工艺
缸体 A390 压力铸造/低压铸造
缸盖 A319 金属型重力铸造/低压铸造
车 A356 压力铸造/低压铸造/金属型
进气歧管 A333 金属型重力铸造/低压铸造
气室罩盖 A380 压力铸造
油底壳 A380 压力铸造
变速器壳体 A380 压力铸造
活塞 A339 金属型重力铸造
加拿大汽车用铝的研究开发
2019-01-16 09:34:57
加拿大是世界上汽车工业大国之一，美国和日本世界著名汽车公司都在加拿大设有汽车制造厂，从而有力推动了加拿大汽车工业的发展。同时加拿大又是世界上有色金属资源丰富的国家之一，铝矾土、锌、镁、铜、镍等资源储量均在世界前几名，还拥有采选冶和深加工企业。
随着全球汽车工业的迅猛发展，加上全球对环境保护定法的不断完善，对能源消费的控制加剧，汽车工业正在不断寻求汽车减轻重量，降低燃料消耗和减少Co2排放的新材料，因此铝就成为了汽车部件较受青睐原材料之一，一直受到汽车工业的关注。
1 加拿大AuTo21项目
AuTo 21项目是加拿大汽车研究开发项目，是大学、科研院所和私营企业之间建立起来的研究开发伙伴关系，成立于2001年，是加拿大知名的汽车研究社团组织。该项目年研究经费约为1200万加元，由加拿大各汽车工业提供资金支持，研究领域包括材料、加工、健康和安全，汽车动力系部件，燃料和排放物，设计工艺技术，人工智能系统和传感器。目前共有42个项目，受到AuTo 21支持的项目有5个，资金支持为330万加元，这5个项目集中在汽车用铝和镁方面。汽车用材料和加工研究占到了AuTo21项目的较大比例。 2 汽车用铝板和铝箔的研究开发
众所周知，汽车用铝合金铸造件已经在汽车工业上普及开来，但是汽车用铝合金板却有着极大开发潜力。加拿大Mc Master大学的材料工程学教授戴维威尔金森先生的汽车用铝合金化学强化成形性项目既是研究铝合金深冲板，因为铝合金强度优异且重量轻，汽车制造商对于利用铝合金作为汽车车体板非常感兴趣，但是由于铝合金内的夹杂降低了铝板成形性，并且很难冲压，威尔金森研究小组通过在铝合金里加入稀土元素来改变铝合金的性能来满足汽车用铝板的要求，减少夹杂和易于冲压成形。一但开发出来较有希望的铝合金化学构成，研究小组将尝试生产板坯并进行轧制。 3 继续研究开发铝合金铸造件加工新技术
加拿大温莎大学机械工程教授杰瑞索柯罗夫斯基领导的研究小组重点研究改进目前铸造工艺技术和开发新型铝合金的一体化理念。
新型铝合金开发还包括熔体处理、铸造和热处理工艺技术。工业合作伙伴和研究机构确认了四个关键加工工序，这四个加工工序会使汽车用铝合金部件数量大幅度增加。这些汽车用铝合金部件是车轮、发动机体，汽缸盖，进气岐管，新一代活塞。这四个工工序是熔体处理、合金开发、铸造技术和热处理机加工。 4 研究开发铝合金材料焊接和连接技术
加拿大多伦多大学材料工程学教授汤姆诺斯先生领导的研究小组重点研究铝合金板材料的磨擦点焊接技术（Friction spot welding），简称FSW，铝合金在汽车工业方面用来加工许多部件，焊炬喷嘴磨损是传统电阻点焊一直存在的一个问题。磨擦点焊技术作为电阻点焊技术的一个替代技术在点焊接铝合金时不存在有焊炬喷咀磨耗问题，设备成本节省和能源消耗降低相当可观，并且在摩擦点焊时不会发生焙融状态铝合金飞溅现象。北美洲汽车制造商正在评价这一技术，因为该项技术仍处于研究开发阶段，所以其应用仍受到限止。
综上所述，加拿大十分重视汽车用轻金属材料部件的研究开发，其AuTo 21汽车研究开发项目的速度和实施就是有力的证明，目前有11所加拿大大学和2所美国大学参与了AuTo 21项目，还有24家公司参与了AuTo 21项目，其中包括美铝、福特汽车公司、加拿大Nemak公司，麦瑞迪思技术公司和蒂明柯有限公司。
液压气动缸筒用精密内径无缝钢管
2019-03-19 09:03:26
液压和气动缸筒用精密内径无缝钢管（GB8713-88）是制造液压和气动缸筒用的具有精密内径尺寸的冷拔或冷轧精密无缝钢管。液压气动缸筒用精密内径无缝钢管标准要遵守。
铝管材
2017-06-06 17:50:13
有色金属
提取工程的主要产品方向是：从拜耳法氧化铝种分母液中提取稀有分散
金属
镓、铟等。铝挤压加工工程的主要产品方向是：汽车、高速铁路列车、地铁、航空航天、大型电站用的高档工业铝挤压材，高档工业用铝管材，高档建筑用铝型材。项目投资预估总额为4.2亿美元，其中魏桥创业集团占投资总额的70%，伊藤忠占投资总额的30%。 铝是主要的
金属
材料，从用来制作奢侈品、到进入千家万户之普通
金属
，铝制品种类多、应用领域广、
产业
关联度高，在经济建设、国防建设、社会发展及稳定就业方面发挥着重要作用。而和人们关系最密切的就是铝在建筑中的应用。 铝是年轻的
金属
材料，铝的诸多自然优点使其在亮相才100多年的历史后，就跃升成为人类应用中仅次于钢铁的第二大
金属
材料，现代世界进入到轻质材料新时代。 铝合金，轻、比强高、耐蚀、可循环再生回收率高、回收能耗低、资源丰富，铝能在发展低碳经济中起大作用，铝的绿色环保性，使其成为重要的基础原材料。铝材本身不是“两高一资”产品，而是国民经济、人类生活必不可少的
金属
材料。铝材是年轻的朝阳
金属
材料，铝
产业
是朝阳
产业
，轻质材料时代，铝是主要的
金属
材料。 铝及铝合金应用产品形式以铸件、压铸件为多，压铸成型后稍作机械加工可作为零部件。也有铝材加工材，板、带、箔材和管、棒、型、材等半成品。 铝的应用领域极其宽泛，人类生活的食、住、行，铝无所不及。无论在中国还是国外，铝材的最大应用都是在建筑领域，中国建筑铝型材占铝挤压材
产量
的70%，约占铝材
产量
的38%，加上铝材产品中的板材和箔材在建筑上的用量，那就接近或者超过铝材总量的50%。 住宅、工业厂房和仓库、商场和店铺、办公室、宾馆酒店、文体娱乐设施、政府和公用设施、多功能建筑（综合楼宇）等建筑物，都是铝材用武之地。 改革开放30年，中国经济建设发展迅猛，建筑业刺激中国铝工业新增长。建筑铝材不仅仅是铝门窗，建筑铝型材也绝不是低附加值产品，随着建筑高度、功能、节能等方面提出的要求在不断提升，对建筑铝材的要求也正更高更严。 铝导热性好是不利于建筑节能，但是现有隔热铝型材及隔热铝门窗已经适应建筑节能要求，而且保持了铝门窗质轻、建筑墙体负重小、防火，以及铝材多色彩、易成形等优点，铝木复合门窗等应用就更显档次。铝的多种表面处理更符合多彩多样的装饰要求。 门窗按其选用材料有，木门窗、钢门窗、铝门窗、塑料门窗、彩钢板门窗、玻璃钢门窗、复合门窗等。2009年铝门窗在中国建筑门窗中所占比例是55%。2004年北美铝挤压材主要消费就是用于建筑结构，比例占到了33.7%。 铝材在建筑中应用有：铝门窗、建筑幕墙、屋面、结构、庭院等，用铝型材-铝挤压材，铝型材、铝管材、铝棒材；用铝板材-铝轧制材，铝单板、铝塑板、铝蜂窝板，建筑室内外装饰，天花板、吊顶，阳台、庭院栏杆。广而言之，桥梁-江河桥、浮桥、过街人行桥-天桥、各类车展的站台等。幕墙、屋面、遮阳的应用越来越多，单板、铝塑复合板、铝蜂窝板，卷材连续氧化着色及滚涂等工艺与时俱进，不断适应建筑更多更新更高要求，包括其质量、品种和成本。
汽车钢管
