空调箔因其使用性能的不同，主要分为素铝箔和亲水涂层铝箔两大类。    素铝箔是指轧制退火，表面未经过任何处理的铝箔，主要用于低档分体空调室外机和窗机上；    亲水涂层铝箔是指在素铝箔上涂复防腐蚀涂层和亲水涂层的铝箔深加工产品。亲水涂层铝箔表面具有较强的亲水性，在空调上使用，能优化换热器的通风效果，从而使热交换率提高5%。此外，亲水涂层铝箔还具有防腐、防霉菌、无异味等其它优点，主要用于中高档及外销空调。删除

使用空调箔的用户一般要求空调箔具有适应深冲加工的力学性能，对空调箔的屈服强度、伸长率及杯突值要求较高，表面质量除要求具有良好的板形外，亲水箔还对空调箔来料的表面浸润性要求严格，一般要求达到表面浸润性A级标准。由于空调箔市场的巨大潜力，目前投身于空调箔生产的厂家也越来越多，未来的空调箔市场竞争也会变得越来越激烈，因此作为空调箔生产的厂家，在满足空调箔用户对性能及表面质量要求的前提下，应尽量降低生产成本。通过对来料化学成分中锰含量的分析，确定一个最佳的控制范围，使得在后续通火工序中能够在较低的退火温度下获得优良的性能，在一定程度上能降低生产成本。　　     1试验工艺方案制定　　1.1试验合金卷及规格的选择　　铝合金铸轧卷料规格：7.0mmX1180mm,来料最大卷重7000kg，来料卷内径610mm，来料中凸度小于1.0%。　　成品性能要求：要求抗拉强度Rm=115N/mm2～125N/mm2，伸长率A≧20%，I，E>6.5.表面浸润性试验达A级。　　1.2 试验过程及结果　　1.2.1 轧制工艺流程　　1.2.2 退火工艺的制定　　针对用户对空调箔成品性能的要求，决定采用不完全退火工艺以满足成品半硬态的要求。退火温度的选择一般确定在该合金再结晶温度以上100℃～200℃，但为了防止晶粒粗大、表面氧化、吸气和减轻再结晶织构等，应可能降低退火上限温度或取下限温度。为了研究化学成分中各各元素对退火后空调箔性能的影响，确定三种退火工艺方案，方案一、二、三的退火温度分别为290℃、325℃、360℃。试验方案一和方案二总时间均为25h，方案三总时间为20h，总时间包括升温和保温时间。由于在退火之前经过拉弯矫直清清冼工序，所以在退火工艺中均不采取除油段，炉内温度显示PLC达到规定的温度后保温，总时间达到要求后即出炉空冷。　　退火时间则取决于装炉量、产品厚度、炉温分布均匀性以及退火炉热效率等因素。一般情况下随着装炉量的增加、退火炉温度不均匀性增加、产品厚度的增加以及退火炉热效率的降低，退火保温时间要加长，但炉内保温时间不应超过装载的全部产品达到退火温度所需的时间为宜。　　1　结果分析　　由表2的试验结果可以看出，在290℃退火温度下，w（Mn）≤0。0。5%的试样屈服强度均可达到125 N/mm2，而伸长率也可双达到23%以上，可以满足用户对空调箔的性能要求，而w（Mn）>0。05%的试样，其屈服强度却在130N/mm2以上，伸长率一般在23%以下，而随着退火温度的增加，如方案二所示，在325℃退火温度下，w（Mn）≤0。05%的试样屈服强度略有下降，而伸长率也同时略有升高，仍可以满足用户对空调箔的性能要求，同时w（Mn）>0。05%的试样，其屈服强度在128 N/mm2左右，但是伸长率却有不同程度的下降；当在360℃条件下进能退火时，w（Mn）≤0。05%的试样其屈服强度和伸长充基本上接近于软态的性能指标，屈服强度下降，伸长率提高，但是，对于w（Mn）≤0。05%的试样，伴随着屈服强度的下降，伸长率仍保持下降的趋势。另外从试验数据也不难看出，三种退火温度下，含锰量越高合金的屈服强度越高。　　锰作为一种重要的合金添加元素，能阻止铝合金的再结晶过程，提高再结晶温度，并能显著细化再结晶晶。再结晶晶粒的细化主要是通过MnMl6化合物弥散质点对再结晶晶粒长大起阻碍作用。MnMl6的另一作用是能与杂质铁形成（fe、mn）AL0，减小铁的的害影响，这也是含锰量高的合金要比同样条件的含锰量低的合金的抗拉强度高的原因。但是随着锰量的增加，合金再结晶温度提高，要达到同样的结晶程度就需要更高的温度来完成。因此，在本试验中含锰量高的合金要在325℃退火才能达到不完全再结晶，伸长率才达到空调箔用户的要求，相对于含锰量低的合金而言，退火成本增加，对退火炉的设备要求提高了。但是随着退火温度的继续升高，达到360℃时，已经细化了的晶粒继续长大，宏观表现为随着屈服强度的降低，伸长率也下降了，在随后取试样所做的拉力试验中可以观察到明显的“雪花”条，说明在此温度下进行退火，存在明显的晶粒长大趋向。　　2　结论　　1　用8011合金生产空调箔，其含锰量要控制在0。05%以下，成品退火温度在290℃时可以满足用户对性能的要求。　　2　锰作为一种重要的合金元素，存在于8011合金时可以提高再结晶度，同时提高了合金的屈服强度。

1.空调箔(素箔)和亲水箔简介　　空调箔是制造空调器用热交换器翅片的专用材料，早期使用的空调箔是素箔。为了改善素箔表面性能，在成形前涂以防腐的无机涂层和亲水的有机涂层，形成亲水箔。目前亲水箔占空调箔总量的%1，其使用比例会进一步提高。另外还有一种憎水箔，使翅片表面具有憎水的功能，防止冷凝水沾附着。由于憎水箔改善表面除霜性的技术有待进一步研究，目前实际生产很少。　　2.空调箔的详细技术参数　　空调箔厚度为0.1mm～0.15mm。随着技术的发展，空调箔有进一步减薄的趋势，日本现在的主导产品厚度为0.09mm。在极薄的状态下，铝箔要具有良好的成形性，其组织和性能必须均匀，冶金缺陷少，各向异性小，同时要求强度较高，延展性好，厚度均匀，平直度好。空调箔的规格和合金铝板比较单一，适合大规模生产，但其市场季节性强，对于空调箔的专业生产厂家，很难解决旺季供不应求和淡季几乎无需求的矛盾。　　3.空调箔，素箔及亲水箔的加工厂企业　　目前具有一定生产规模，能满足中型空调生产企业供货要求的铝箔生产企业还不多。这些企业主要分为三类：第一类企业既能生产素箔有可以生产亲水箔，如华北铝厂、常熟铝箔厂等四五家企业；第二类企业只能生产素箔，这类企业数量较多，规模较大的有渤海铝业、西南铝业、上海美铝等；第三类企业只能生产亲水箔。

铜管规格表-空调铜管规格表外径(毫米) 壁厚(毫米) 理论重量(公斤/米) 外径(毫米) 壁厚(毫米) 理论重量(公斤/米) 外径(毫米) 壁厚(毫米) 理论重量(公斤/米)3 0.5 0.0334 12 0.5 0.154 17 0.5 0.2204 0.5 0.0467 12 0.75 0.225 17 2.5 0.9675 0.5 0.0601 12 1.0 0.294 17 3.5 1.2615 0.75 0.0851 12 1.5 0.420 18 1.0 0.4545 1.0 0.107 12 2.0 0.534 18 1.5 0.6616 0.5 0.0734 12 2.5 0.634 18 2.0 0.8546 0.75 0.105 12 3.0 0.721 18 3.0 1.2016 1.0 0.134 13 0.5 0.167 18 4.0 1.4956 1.5 0.180 13 0.75 0.245 19 0.5 0.247机械结构用不锈钢焊接钢管的牌号和化学成分　部分国家船级社钢管标准(中国、日本、劳氏、挪威)　 聊城润豪钢管有限公司主营产品:冷拔无缝钢管,热轧无缝钢管,合金钢管等,具体冷拔无缝管工艺、热轧无缝管工艺、钢管 价格 、合金管 价格 、钢管 行情 请咨询润豪钢管有限公司,公司专业经营钢管规格：5mm*1mm—1020mm*200mm无缝钢管. 主营材质:10#、20#、35#、45#、20G、40Cr、20Gr、16Mn-45Mn、27SiMn、Cr5Mo、12CrMo(T12)、12Cr1MoV、12Cr1MoVG、10CrMo910、 15CrMo、35CrMo、40CrMo等.。 

现在的空调连接管一般是紫铜管，没有型号，只有规格不同，一般排气管用直径6毫米的空调紫铜管，回收管用直径8毫米的空调紫铜管。空调中用紫铜管比用其他的如铝、铁等有什么优越性呢？首先来了解下紫铜管：紫铜管又称铜管。 有色金属 管一种。是压制的和拉制的无缝管。　　重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。　　铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。　　1、紫铜管是经济的。 由于紫铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。　　2、紫铜管是轻便的。 对相同内径的绞螺纹管而言，紫铜管不需要黑色 金属 的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容 易，占用空间更小。　　3、紫铜管是可以改变形状的。 因为紫铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许紫铜管以任何角度折弯。　　4、紫铜管是易连接的。　　5、紫铜管是安全的。 不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。　　紫铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。铜比铝的导热性好了非常多。在空调这种需要冷热交换的产品中铜，准确的说是紫铜，是一种非常理想的材料。使用紫铜管能极大提高空调的效率，或者说制冷（制热）效果。但是一些黑心厂家为了节省成本就用铝管来代替了（铝管便宜很多），但是因为一些认证原因，或者现在越来越多的消费者知道紫铜管比铝管好之后。那些黑心厂家就使用铜包铝管来代替紫铜管了。这样外表看起来是紫铜管，实际性能却差远了。大家在购买时也要多看看以免受骗。想要了解更多关于空调紫铜管的信息，请继续浏览上海 有色 网。  

去配件商店买的时候是以公斤为单位买的。一般再给客户用时候是以米跟客户结算的，北京现在的铜管 价格 是每公斤45元/米左右。包括毛细铜管、盘管、螺旋铜管、铜铝管、蚊香型盘管、异性铜管、直条管等类型.空调铜管 价格 计算管径（MM）   壁厚（mm）   重量（kg/m)   每吨长度(m)  价格 （元/米）   6.35       0.8            0.124         8059.3        7.445    9.52       0.8            0.195         5129.5        11.697   12.7       1.0            0.327         3058.4        19.618   15.9       1.0            0.416         2401.6        24.984    19.05      1.0             0.504        1982.5        30.266紫铜密度：8.9克/米立方厘米    铜管 价格 ：60000元/吨以此类推详细内容请查阅上海 有色 网

空调铜管焊接产品详细信息产品名称： 铜管焊接 空调铜管焊接设备 高周波金崃机电设备有限公司是专业开发、生产感应加热设备的高科技企业，具有十多年高频，中频，超音频电源的开发应用经验，所生产的设备是五金产品加热、焊接、热锻、淬火、回火、退火、熔炼等最理想的设备。本机利用电磁效应原理，可穿透非 金属 物质以非接触形式瞬间对任何 金属 加热。加热温度与速度可控制，依被加热工件材质、加热时间、加热电流来设定加热温度与速度。本机具有手动、半自动、全自动控制功能，它体积小，加热快，高效节能，安全无高压等优点。本机还设置了多项自动保护功能，过压、过流、过热、缺水、缺相等，机器稳定性更高。本公司在天津市长年设有销售服务办事处，本厂承诺送货上门、一年内免费上门保修，终身维修等服务现空调中如何焊接？传统上，空调产品的制冷管路用的都是铜管。但铜一直是全球性紧缺资源，铜的 价格 飞涨，已经影响到空调 产业 的发展。而我国的铝资源比较丰富，铝 产业 也比较发达。因此，空调制冷管路用铝代铜成为大势所趋。    用铝代铜，最关键的技术就是铜铝管对接焊问题。为此，在国内焊接 行业 颇有名气的青岛市海青机械总厂联合中国海洋大学，组成了课题攻关团队，主动承担起了这项技术的攻关任务。    薄壁铜铝焊接之所以被称为世界难题，是有其客观因素的。铜的熔点是1083摄氏度，铝的熔点是660摄氏度，这相差400多摄氏度的熔点，形成的结果就是铝化了，铜可能还只是发软。更困难的是，铝还会天然地在表面生成氧化膜，由于制冷管路有洁净度要求，这层氧化膜不能用添加助剂的方法清除，也很难用物理方法清除，而这层氧化膜的熔点又达2000摄氏度，这三个不同的熔点，致使铜铝焊接极易形成虚焊甚至焊不上。过去，采用一些特种焊接方法，如爆炸焊、扩散焊、储能焊、摩擦焊等方法，通过施加焊接助剂，也可以实现铜铝焊接，但这些方法或者只能完成1.0毫米以上铜铝管焊接，或者由于成本高、工艺复杂，不适合工业化生产。一些国家尝试利用铜铝共晶组织构成焊缝，实现薄壁铜铝焊接，并为此进行了广泛的研究，但没有实现工业化应用。空调制冷管路的管壁非常薄，只有发明新的焊接方法形成薄壁铜铝管的工业化焊接生产，才能真正实现在空调制冷管路上用铝代替铜的目标。但是不能用锡来焊，而要用专门的氧炔焰加银条或者铜焊条来焊接。做空调维修焊接铜管是必须掌握的一项技术。详细内容请查阅上海 有色 网

空互换热片也相应向超薄及高强度方向开展。20世纪80年代换热片厚度为0.15—0.2ram，而如今的厚度仅在0.09到0.15mm之间。为进步空调的寿数、下降耗电量、改进通风质量和进步制冷作用，又出了多种功用的热片。空调铝箔按其加工工艺、功用特色首要能够分为7类：　　1、非涂层铝箔　　非涂层铝箔是指经轧制退火，表面未经过任何方式处理的铝箔。我国在10年前，国外约15年前用于空互换热片的铝箔都对错涂层铝箔。即便在现在，国外发达国家所运用的换热片中约有50%依然对错涂层铝箔，而在我国，这一比率在60%左右。　　2、涂层铝箔　　所谓涂层铝箔就是对非涂层铝箔进行表面再处理，使其具有某种特殊功用。在日本、德国等技术开展较快的国家，涂层铝箔的运用已有15年以上的前史。而在我国，运用涂层铝箔的时刻不超越10年。　　3、耐腐蚀铝箔　　耐腐蚀铝箔产品的表面具有必定抗腐蚀的保护层，用该产品制成的空互换热片可适用于较为恶劣的区域，并可显着进步空调的运用寿数。一起因为换热片抗蚀性的进步，大大削减了表面腐蚀粉末的生成，然后改进了通风质量，净化了空调室内的空气。　　4、亲水性铝箔　　亲水性铝箔表面具有较强的亲水性。亲水功用的好坏由水粘到铝箔表面后所构成的视点巨细而决议。a角越小则亲水功用越好，反之则亲水功用越差。一般来说，a角小于35。即归于亲水功用。亲水性铝箔一般用在空调的冷凝器上。其首要功用是使热空气中的水分在换热片上凝聚成水珠时易于铺展开而顺着片材向下流走。这样能够避免因换热片之间的水珠“搭桥”而影响换热器的通风作用，然后进步空调的热交换率，在平等制冷量的条件下还能够节约电能。现在，市场上一般的亲水铝箔除表面具有较好的亲水性外，一起也具有较高的耐腐蚀功用，然后使空调的功用愈加优化。　　5、憎水性铝箔　　憎水性铝箔又名斥水性铝箔，其表面功用和亲水铝箔正好相反。即冷凝水凝聚到该铝箔表面时与铝箔所成的接触角较大，一般在75。以上。视点越大则斥水功用越好。运用憎水铝箔的终究意图和亲水铝箔相同，即不让冷凝水存留在换热片之间。不同之处在于，憎水铝箔是经过加大冷凝水与换热片的接触角，使冷凝水构成易于滑落的水珠而到达去除换热片间冷凝水的意图。　　6、自光滑性铝箔　　空互换热片在加工制造过程中一般要先在其表面加光滑油，然后冲孔翻边，最终再用将光滑油洗去。因为对人体有害，因而为了削减这一工序，相应就发生了自光滑性铝箔。自光滑铝箔望文生义，就是在其冲制加工时不需要独自加光滑油，其冲制时的光滑由铝箔表面预先处理的膜来承当。因为不需要专门加光滑油，因而也就省去了后续的清洗和烘干工序。　　7、防霉铝箔　　防霉铝箔首要用于空凋的室内机部分，其首要功用是避免换热片因运用或放置时刻较长而发生表面发霉，然后显着改进空凋的通风质量，避免发生不正常的气味，有效地改进空调室内的环境。   此外，为了进步空调的寿数、下降耗电量、改进通风质量和进步制冷作用，又相继开发了具有各种功用的涂层换热片铝箔，典型的有防腐蚀换热片铝箔、表面亲水功用换热片铝箔、表面憎水功用换热片以及防霉换热片和自光滑换热片等。

现在空调正逐渐向小型化、高效能、高寿数方向开展，而空互换热片也相应向超薄及高强度方向开展。20世纪80年代换热片厚度为0．15—0．2ram，而如今的厚度仅在0.09到0.15mm之间。此外，为了进步空调的寿数、下降耗电量、改进通风质量和进步制冷效果，又相继开发了具有各种功用的涂层换热片，典型的有防腐蚀换热片、表面亲水功用换热片、表面憎水功用换热片以及防霉换热片和自光滑换热片等。　　空调铝箔的分类： 　　1、非涂层铝箔 　　非涂层铝箔是指经轧制退火，表面未经过任何办法处理的铝箔。我国在10年前，国外约15年前用于空互换热片的铝箔都对错涂层铝箔。即便在现在，国外发达国家所运用的换热片中约有50％依然对错涂层铝箔，而在我国，这一比率在60%左右。 　　2、涂层铝箔 　　所谓涂层铝箔就是对非涂层铝箔进行表面再处理，使其具有某种特殊功用。在日本、德国等技术开展较快的国家，涂层铝箔的运用已有15年以上的前史。而在我国，运用涂层铝箔的时刻不超越10年。 　　3、耐腐蚀铝箔 　　耐腐蚀铝箔产品的表面具有必定抗腐蚀的保护层，用该产品制成的空互换热片可适用于较为恶劣的区域，并可显着进步空调的运用寿数。一起因为换热片抗蚀性的进步，大大削减了表面腐蚀粉末的生成，然后改进了通风质量，净化了空调室内的空气。 　　4、亲水性铝箔 　　亲水性铝箔表面具有较强的亲水性。亲水功用的好坏由水粘到铝箔表面后所构成的视点巨细而决议，所构成的视点越小则亲水功用越好，反之则亲水功用越差。一般来说，视点小于35，即归于亲水功用。亲水性铝箔一般用在空调的冷凝器上。其首要功用是使热空气中的水分在换热片上凝聚成水珠时易于铺展开而顺着片材向下流走。这样能够避免因换热片之间的水珠“搭桥”而影响换热器的通风效果，然后进步空调的热交换率，在平等制冷量的条件下还能够节约电能。现在，市场上一般的亲水铝箔除表面具有较好的亲水性外，一起也具有较高的耐腐蚀功用，然后使空调的功用愈加优化。 　　5、憎水性铝箔 　　憎水性铝箔又名斥水性铝箔，其表面功用和亲水铝箔正好相反。即冷凝水凝聚到该铝箔表面时与铝箔所成的接触角较大，一般在75度以上，视点越大则斥水功用越好。运用憎水铝箔的终究意图和亲水铝箔相同，即不让冷凝水存留在换热片之间。不同之处在于，憎水铝箔是经过加大冷凝水与换热片的接触角，使冷凝水构成易于滑落的水珠而到达去除换热片间冷凝水的意图。 　　6、自光滑性铝箔 　　空互换热片在加工制造进程中一般要先在其表面加光滑油，然后冲孔翻边，终究再用将光滑油洗去。因为对人体有害，因而为了削减这一工序，相应就发生了自光滑性铝箔。自光滑铝箔望文生义，就是在其冲制加工时不需求独自加光滑油，其冲制时的光滑由铝箔表面预先处理的膜来承当。因为不需求专门加光滑油，因而也就省去了后续的清洗和烘干工序。 　　7、防霉铝箔 　　防霉铝箔首要用于空凋的室内机部分，其首要功用是避免换热片因运用或放置时刻较长而发生表面发霉，然后显着改进空凋的通风质量，避免发生不正常的气味，有效地改进空调室内的环境。 　　三、非涂层空调铝箔的首要技术目标： 　　1、化学成分： 　　换热片用铝箔的合金牌号首要有1100、1200、8011、8006等。就运用视点而言，空调对铝制换热片的化学成分没有严格要求。在不进行表面处理的情况下，3A21铝合金的耐腐蚀功用相对较好，强度和延伸率等机械功用较高，硬度也大。选用哪种合金首要取决于原料能到达的终究机械功用以及ant进程的难易程度。如纯度较高的1 100铝合金压延较为简单，而801 1合金则较困难。 　　2、机械功用：　　机械功用首要是指铝箔的拉伸强度、延伸率和杯突值。从运用视点而言，期望这三个目标越高越好，而就原料自身而言，这三个目标又彼此对立，即当铝箔的拉伸强度相对较高时，延伸率目标会下降；而进步铝箔的延伸率时，又会引起拉伸强度的下降。因而在实践运用中，一般取机械功用的中间值，而详细强度和塑性值又与换热片加工时的冲制模具有关。一般换热片的冲制加工分为拉伸型和无拉伸型两种。拉伸型冲制加工的模具要求铝箔的塑性好些，即伸率较高，相对强度值能够略低一点；而无拉伸型模具同要求铝箔的强度较高，塑性归于非有必要目标。影响铝箔机械功用的要素较多，首要是铝箔的化学成分和加工工艺。就铝箔的强度和塑性来说，经过调整化学成分或改动加工工艺流程及参数，能够在必定规模内使材料的塑性或强度在坚持一方不变的情况下使另一方有所改动。也就是说，经过化学成分和加工工艺的调整能够有限地改动铝箔强度和塑性的调配值。 　　依据换热片对机械功用要求的不同，现在铝箔的运用状况首要有三种：H22、H24、H26。每种状况都对应必定的强度和塑性规模。从现在国内铝加工职业的现状来看，关于每种状况机械功用的规模还没有一个共同的标准。一起在实践运用中每一状况的机械功用规模也太宽，不能很好地操控产品的机械功用，以到达令运用者满意的程度。表1是典型的换热器用铝箔合金状况和力学功用值。 　　四、涂层空调铝箔的首要技术目标： 　　涂层铝箔是在非涂层铝箔的基础上进行表面处理后构成的，除了需求具有上述非涂层铝箔要求的化学成分、机械功用和几许尺度等功用目标外，还应具有杰出的板型和涂层功用。 　　1、铝箔的板型： 　　首要，涂层铝箔的出产工艺要求铝箔要有杰出的板型，这是涂层铝箔出产的先决条件。衡量板型目标的单位是I。一般的涂层出产设备对板型的要求都在20—40I以内，假如大于此值，则需在涂层设备前加一套张力矫直体系。一般涂层设备的其铝带运转道路都较长，处理工序及导辊也较多。因而，假如不装备张力矫直体系，一旦呈现板型欠好就很简单在运转中起折，导致无法出产。空调出产进程对铝箔的板型也有较高的要求。一般的换热片冲制出产线都运用真空吸盘办法进行铝箔传送，假如铝箔的板型欠好，表面不平坦，就会导致铝箔的真空吸送办法无法正常进行。因而，板型不仅是涂层铝箔，也对错涂层铝箔的一个重要技术目标。 　　2、涂层功用： 　　前面说过换热片用涂层铝箔有许多种，现在市场上运用的涂层铝箔首要是亲水性铝箔，因而这儿仅就亲水性铝箔的涂层功用目标进行评论。 　　3、涂层厚度： 　　铝箔表面的涂膜厚度没有硬规则，一般都在3/1m以下。因涂料的报价一般都较贵，所以在满意功用要求的前提下涂膜厚度操控得越薄，出产成本就越低。涂层厚度直接影响到涂层的各项功用目标，因而要求铝箔表面的涂层厚度要均匀共同。 　　4、涂层附着力： 　　涂层附着力是铝箔与其表面涂层粘合牢度的目标。假如涂层附着力过小，则涂层铝箔在进一步加工和运用中，表面涂膜就简单掉落，进而严重影响涂层铝箔的分量，因而要求涂层附着力越强越好。涂层附着力一般只能定性地进行检测，其首要检测办法有耐磨擦实验、划格实验和杯突法等。 　　5、亲水功用： 　　亲水铝箔在运用一段时刻后，会因为受各种环境要素的效果而使表面的亲水功用受到影响。因而，亲水功用一般分为初期亲水性与耐环境实验后的亲水功用。亲水功用的好坏首要是以a角的巨细来衡量。一般产品的初期亲水性要求a 　　6、耐腐蚀功用： 　　耐腐蚀功用首要体现在三个方面：一是耐碱性，因为换热片冲制后表面的光滑油需用碱性清洗剂去除，所以要求铝箔表面的功用涂层有必要具有必定的耐碱性，一般要求在20％的NaOH溶液中浸泡3分钟不起泡；二是耐盐雾腐蚀性，一般是在实验条件为35 oC、3％的盐水喷雾环境中要求500小时不能有腐蚀斑驳。耐盐雾腐蚀性的好坏直接关系到换热片运用寿数的长短。在沿海区域，因为空气中含盐量较高，所以对换热片的耐盐雾腐蚀性有较高的要求；三是耐湿热功用，即在必定温度，必定湿度下长时刻放置的耐腐蚀性。该功用也是衡量换热片耐气候才能的一个重要目标。删去

夏天现已过去了，不知道您有没有想过关于空调制冷的一些小问题，有些人就特别想知道空调铜管是什么管？它又是怎么进行焊接的？下面咱们就一同去看看吧。空调铜管—焊接空调铜管的材料与办法 空调铜管焊接工艺较简略，需求材料1磷铜焊条、2燃料为液化气（煤气、天然气、等均可）、3助燃剂氧气、4焊炬。将焊炬蓝色管衔接氧气罐，赤色管衔接燃料罐，查看焊炬是否正常，若焊炬正常咱们渐渐翻开燃料阀并点着，再翻开氧气阀调理火焰使其为蓝色火焰，先用外焰将接缝处略微烘烤一下预热旋即用蓝色火焰加热焊缝并将焊条接近火焰预热，当铜管焊缝处发红后将焊条放在焊缝处，用蓝色火焰一起加热焊缝及焊条直至焊条熔化溶满焊缝，焊接完毕。空调铜管—焊接空调铜管的留意事项1、焊接铜管必定要用钎焊，也叫氧焊，气焊，多种多样的叫法，我司是叫钎焊。焚烧的气体是液化与氧气混合焚烧的火焰进行焊接的。2、空调铜管一般比较薄，壁厚一般在0.3-1.2mmz左右，所以焊接的时分必定留意加热的时刻，加热温度超越600度，0.03秒就会让铜管消融，称之为烧熔。3、焊接后一般用洁净的冷水冷却。防止氧化。管内一般通入氮气维护管内不氧化。4、钎焊火焰分为氧化焰，还原焰，中性焰。一般焊接用还原焰，确保铜管质量。 5、焊接点一般不要用力掰扯，由于焊料会呈现裂纹。6、焊接的时分，需求预备一些与焊接工艺相关的东西，例如焊接运用的焊条，焊接运用的燃料一般是天然气或、焊接时运用的助燃气是氧气，还有焊接东西焊炬。7、东西预备完全开端焊接操作，焊接的时分要留意的事项是在操作气瓶的时，气瓶有必要是直立的，氧气瓶与天然气瓶的间隔到有明火的间隔要大于5米以上，这个才是安全间隔。焊炬与气瓶的衔接办法是否是正确的，铜管与铜管件直接也要坚持必定的间隔，操作的时分必定要带好防护眼镜，在焊接的现场必定要放有救活器件，焊接的当地留意必定要坚持通风顺利。         

前言    据空调制冷协会研究统计，空调制冷用铜管的消费量每年已达10万t以上，已占铜管总消费量的百分之30以上，是一个相当大的 市场 。而空调制冷用铜管是所有铜管材料品种中要求质量最高的品种。过去空调空制冷用铜管只要来源于进口，90年代以来，随着国内十几条铜管生产线的引进和部分企业的工艺技术设备水平的改进和扩产，全国已有15万t以上的空调制冷用铜管生产能力，其铜管产品质量在稳步上升的同时，迅速替代进口。调铜管的尺寸标准有：一匹的冷媒管是6.35-9.52、一匹半的是6.35-12.7、两匹的是9.52-12.7、/6.35-12.7大于两匹的是9.52/12.7-15.88、五匹是9.52/12.7-19.05我国制冷空调 产业 能效标准实施现状与展望提高空调设备的能效比主要有三个途径    a．开发高效新型压缩机    b．提高换热器传热效率    c．优化空调设备的系统设计    对铜管 行业 来说，主要是如何开发高效传热管的问题，高效传热管对于提高机组的能效比和节电的效果是很明显的，例如某厂的螺杆式冷水机组，采用满液式蒸发器，并用高效蒸发管提高传热效率后，COP达到5.3，提高了15％，节电18％，轻而易举的达到节能设备标准。     2005年对空调铜管的需求 预测    根据2004年我国制冷空调产品的统计数据及分析，对于2005年提出需求空调铜管的 预测 数：房间空调器（万台）          2003年    2004年    2005年（ 预测 ） 产量       4812      6646      7642 出口量    1500      2334      2683（注）     注：房间空调器出口量中约有65％需使用环保制冷剂，约1744万台，房间空调器若100％使用高效传热管，则需高效传热管约30.5万吨，房间空调器中分体机约占85％，每台需二根3米的输液管（1.2Kg），需要普通空调铜管7.794万吨。    2)离心式冷水机组                需高效传热管2230吨    3)溴化锂吸收式冷水机组          需高效传热管3850吨    4)螺杆式冷水机组                需高效传热管6080吨    5)活塞式冷水机组                需高效传热管887吨    6)涡旋式冷水机组                需高效传热管4620吨    7)汽车空调机组                  需高效传热管8000吨    8)工商用单元式空调机组          需高效传热管54690吨    9)组合式空调机组                需普通空调铜管7800吨    10)新风机组需普通空调铜管6513吨    11)风机盘管机组                 需普通空调铜管5730吨     综上所述，2005年制冷空调 产业 （不包括制冷用冰箱、冰柜、冷库等），需用高效传热铜管约为38.536万吨，需用普通空调铜管9.79万吨。由于空调能效标准的出台及持续发展，要求高效传热管在传热性能上和适用各种环保工质上，也要不断进步，方能适应空调节能发展的需要。     我国是世界上最大的房间空调器、冰箱的生产国和消费国，同时也是世界上最大的冷水机组和单元式空调机消费国，因此也将是空调铜管的最大生产国和消费国。为了提高空调设备的能效比，离不开高效传热管的持续改进。对于我们铜管 行业 和空调 行业 ，目前都是一种挑战，也是一个良好的机遇。我们希望通过大家的努力，两个 行业 协同作战，推进制冷空调 行业 的持续发展，使我国从制冷空调大国发展成为制冷空调的强国。 

空调用铝箔应其生产工艺和使用性能的不同而分为素箔和亲水箔。亲水箔即是在铝箔的表面涂以防腐的无机涂层和亲水的有机涂层，同时具有防腐蚀、防霉菌、无异味等功效，与素箔相比，其制冷效率提高了约5％，是更理想的空调散热材料。亲水箔占到了空调用铝箔总量的80％以上，变频空调、出口外销空调多使用亲水箔，而内销中低档空调、窗机、汽车空调多采用素箔。  　　      目前具有一定生产规模，能满足中型空调生产企业供货要求的铝箔生产企业还不多。这些企业主要分为三类：靠前类企业既能生产素箔有可以生产亲水箔，如华北铝厂、常熟铝箔厂等四五家企业；第二类企业只能生产素箔，这类企业数量较多，规模较大的有渤海铝业、西南铝业、上海美铝等；第三类企业只能生产亲水箔。  　　      空调用铝箔的用量根据机型和功率大小的不同而存在较大的差异。较近几年，空调用铝箔的厚度从0.12mm～0.15mm减少到0.09mm～0.11mm，同时随着空调的生产朝着高效、节能和轻型化的方向发展，空调用铝箔的需求量同比有了大幅度降低，空调用铝箔的平均用量从每匹5千克减少到了每匹3.5千克。较近两年，大功率空调比率增加，每台空调铝箔用量达到了7～10千克。由此看来，目前每台空调的铝箔平均用量仍然保持在4千克以上。  　　      2004年，我国空调产量7032万台，以每台空调用铝4千克计算，空调用铝箔年需求量接近28万吨。其中一部分日资、韩资企业，对于生产的返销本国的空调，一般都从本国进口空调用铝箔，而国内企业由于供货及质量要求等因素，进口了少量空调用铝箔。综合上述因素，2004年国内空调用铝箔的供应量应该在15万吨左右。  　　      比较电冰箱、洗衣机行业大约用了12～15年发展到比较成熟，目前我国空调产业近两年正处于整合期。  　　      据预测，到2005～2007年间，我国空调器行业将进入成熟期。如果1991年作为空调行业起步年，到2005年～2007年间，我国空调器行业将进入稳步发展时期，稳定期空调器市场国内销量为2000万台左右。  　　      保守估计，如果未来几年我国空调保持每年4000万台的产量，每台空调用铝箔4千克，那么每年将增加铝箔用量16万吨。随着人均收入水平的提高和城市化的加快，我国空调消费有很大的增长空间，这将有力地推动对铝箔的需求。  　　      在中国成为全球空调生产基地的大环境下，空调用铝箔市场面临着巨大的发展空间。

序号部  位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰  宽136±1.5138士1.2+1.8 167 -1.0+1.8 167.5 -1.0+1.8 193 -1.0  2  腰  厚+0.5 4.0 -0.3+0.5 5．0 -0.3+0.4 6.2 -0.5+0.5 6．0 -0.4+0.5 5．0 -0.4  3腿  宽+2.4 16 -0.6+2.4 24 -0.8+2.9 27.5 -0.8+3.0 22.5 -0.5+3.0 22 -0.54腿  高+1.0 22 -0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿  厚 +0.4 6 -0.2+0.2 7 -0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7 10 0+0.7 12 -0.5  7槽底宽 +0.7 9 -0.3+0.7 11.5 -0.5  8槽全深+0.6 7.5 -0.3+0.45 10 -0.5+0.45 11 -0.5+0.5 8 -0.3+0.45 ll -0.59槽底外表面至 槽内侧顶点距+0.7 14 -0.3+0.75 15.5 -0.3+0.95 19 -0.3+0.5 15.7 -0.5+0.7 19 -0.410槽内外侧高度差 +0.75 1 - 0+0.75 1 - 0  11槽中心至外侧距 +1.0 12.5 -0.7土1.0 15.8 -1.0  表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65 注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌  号抗拉强度ób    ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027 注：d为弯心直径；a为腹板厚度。 一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。

汽车生产商和众多汽车爱好者对于“汽车双面镀锌”这个词应该不会陌生，汽车双面镀锌是指汽车外壳的里外两面都镀上一层锌，说是可以提高防锈作用。那到底这个双面镀锌有没有用呢？研究调查证明，双面镀锌钢板的外板具有良好的抗外观腐蚀性能。处于低湿度环境下的汽车搭接件的腐蚀深度，随镀锌层厚度的增加而减小。当钢板镀锌层厚度超过45g/m^2，腐蚀程度很小。调查还发现，镀锌钢板的使用改善了汽车的抗腐蚀性能。但是，“双面镀锌”这一工艺在汽车制造业中运用的不是很广泛，主要是因为成本太高，国产车辆一般都不使用这项技术。锌易溶于酸，也能溶于碱，故称它为两性 金属 。锌在干燥的空气中几乎不发生变化。在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜。在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气氛中，锌的耐蚀性较差，尤其在高温高湿含有机酸的气氛里，锌镀层极易被腐蚀。 锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，它主要用于防止钢铁的腐蚀，其防护性能的优劣与镀层厚度关系甚大。 锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。现在钢板的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌。热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。镀锌原理：在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆 金属 制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆 金属 的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的 金属 离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的 金属 形成 金属 离子进入镀锌液，以保持被镀覆的 金属 离子的浓度。在有些情况下，如镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极，它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度，需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。镀锌时，阳极材料的质量、镀锌液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进行控制。

空调是夏天消暑必不可少的，在空调走入千家万户的一起，其自身也在不断开展。现在，空调正逐渐向小型化、高效能、高寿数方向开展。而空互换热片也相应向超薄及高强度方向开展。20世纪80年代换热片厚度为0.15—0.2ram，而如今的厚度仅在0.09到0.15mm之间。为进步空调的寿数、下降耗电量、改进通风质量和进步制冷作用，又出了多种功用的热片。空调铝箔按其加工工艺、功用特色首要能够分为7类： 　　1、非涂层铝箔 　　非涂层铝箔是指经轧制退火，表面未经过任何方式处理的铝箔。我国在10年前，国外约15年前用于空互换热片的铝箔都对错涂层铝箔。即便在现在，国外发达国家所运用的换热片中约有50%依然对错涂层铝箔，而在我国，这一比率在60%左右。 　　2、涂层铝箔 　　所谓涂层铝箔就是对非涂层铝箔进行表面再处理，使其具有某种特殊功用。在日本、德国等技术开展较快的国家，涂层铝箔的运用已有15年以上的前史。而在我国，运用涂层铝箔的时刻不超越10年。 　　3、耐腐蚀铝箔 　　耐腐蚀铝箔产品的表面具有必定抗腐蚀的保护层，用该产品制成的空互换热片可适用于较为恶劣的区域，并可显着进步空调的运用寿数。一起因为换热片抗蚀性的进步，大大削减了表面腐蚀粉末的生成，然后改进了通风质量，净化了空调室内的空气。 　　4、亲水性铝箔 　　亲水性铝箔表面具有较强的亲水性。亲水功用的好坏由水粘到铝箔表面后所构成的视点巨细而决议。a角越小则亲水功用越好，反之则亲水功用越差。一般来说，a角小于35。即归于亲水功用。亲水性铝箔一般用在空调的冷凝器上。其首要功用是使热空气中的水分在换热片上凝聚成水珠时易于铺展开而顺着片材向下流走。这样能够避免因换热片之间的水珠“搭桥”而影响换热器的通风作用，然后进步空调的热交换率，在平等制冷量的条件下还能够节约电能。现在，市场上一般的亲水铝箔除表面具有较好的亲水性外，一起也具有较高的耐腐蚀功用，然后使空调的功用愈加优化。 　　5、憎水性铝箔 　　憎水性铝箔又名斥水性铝箔，其表面功用和亲水铝箔正好相反。即冷凝水凝聚到该铝箔表面时与铝箔所成的接触角较大，一般在75。以上。视点越大则斥水功用越好。运用憎水铝箔的终究意图和亲水铝箔相同，即不让冷凝水存留在换热片之间。不同之处在于，憎水铝箔是经过加大冷凝水与换热片的接触角，使冷凝水构成易于滑落的水珠而到达去除换热片间冷凝水的意图。 　　6、自光滑性铝箔 　　空互换热片在加工制造过程中一般要先在其表面加光滑油，然后冲孔翻边，最终再用将光滑油洗去。因为对人体有害，因而为了削减这一工序，相应就发生了自光滑性铝箔。自光滑铝箔望文生义，就是在其冲制加工时不需要独自加光滑油，其冲制时的光滑由铝箔表面预先处理的膜来承当。因为不需要专门加光滑油，因而也就省去了后续的清洗和烘干工序。 　　7、防霉铝箔 　　防霉铝箔首要用于空凋的室内机部分，其首要功用是避免换热片因运用或放置时刻较长而发生表面发霉，然后显着改进空凋的通风质量，避免发生不正常的气味，有效地改进空调室内的环境。

废空调的室外机   　　（手工拆解程序）   　　卸下塑料外壳 → 粉碎・分选・洗净再利用  制冷佛里昂与冷冻机油（两者混在一起）的回收 佛里昂→ 佛里昂处理设备 → 蛍石、氯化钙、水   　　（分離） → 或其它外部处理设备(水泥窑等)   卸下压缩机 → 拆解下的铜、铁等均可再利用  卸下散热机 → 回收铝、铜 废空调室外机  卸下风扇马达 → 粉碎分选，回收鉄、銅、铝 卸下塑料外壳→材料再利用  卸下熱交換器→回收铝、銅  回收铜线・铜管   　　（机械处理程序）   　　用二次粉碎机进行剪断粉碎  用磁力分选机回收铁 → 废铁 → 送往电炉公司、炼铁厂   　　用有色金属分选机回收铜、铝 → 废铜、废铝 → 送往有色金属精炼公司   　　回收剩余的塑料（混合塑料）→ 作为高炉焦炭的代用还原材料利用或焚烧填埋   　　1．废空调的处理   　　废空调的材料哦构成（重量比／単位：％）   　　源自：（財）家電製品協会資料1982年製品   　　空调中金属类较多约占70％、塑料类较少约占15％。其中热交换器等使用了纯度较高的铝与铜，故价值较高。。   　　压缩机在常温下粉碎后、经高精度分选后回收鋳鉄・銅等。回收的鋳鉄可用做压缩机部件的铸铁。对熱交換器及室内機的熱交換器进行精细分离回收高純度銅与铝。   　　＜拆解的顺序＞   　　（手工拆解处理）   　　(1) 室外機 (2) 室内機   　　① 卸下塑料外壳 ① 卸下塑料外壳   　　② 回收制冷佛里昂 ② 卸下热交换器   　　③ 回收压缩机 ③ 回收銅線及銅管   　　④ 回收放熱器 ④ 送入二次粉碎机   　　⑤ 回收风扇马达   　　⑥ 卸下电路板   　　⑦ 剩余的送入二次粉碎机   　　（机械处理）   　　① 洗衣机・空调均用同样的二次粉碎机的回转齿进行粉碎   　　② 用磁力分选机回收鉄   　　③ 送入与冰箱通用的有色金属分选机   　　④ 利用渦電流回收有色金属   　　2．佛里昂的处理   　　制冷佛里昂的回收、处理与冰箱完全相同。   　　3．所需设备   　　仅需要佛里昂的回收、处理设备。可与冰箱的佛里昂一同处理。   　　再生利用工厂附近如有上记设备，则可租用，无需特地配置。   　　经上记处理后，废空调的再利用率为80％以上.

铝带箔轧机在出产进程中选用轧制油（基础油为火油）作为冷却和润滑剂，轧制油在循环进程中会遭到重油（如液压油）的污染，跟着重油含量的添加，将会使产品表面在退火时构成黄斑，现在国内尚无较好的处理计划，只能对整个油箱的油进行替换。本项目设备就是针对去除轧制油中重油而规划开发的工艺技能与环境保护配备。 　　　　本设备的技能原理是使用轧制油中各组分物化特性的不同，经过选用真空精馏的办法别离轧制油与重油；选用背压和流量调理相结合的操控手法处理物料运送精度问题；选用细管制、多管程、大进口的计划处理气相轧制油冷凝问题；选用多级多点连锁报警保护方法保证设备安全；选用壳装规划便于设备和保护。 　　　　本设备具有运转方法灵敏、运转成本低、规划紧凑、自动化程度高和安防办法完善等特色；再生后的轧制油质量（初馏点≥205℃、终馏点≤280℃、重油含量≤0.1%）满意轧机用油标准。首台设备2005年4月应用于美国铝业(上海)有限公司，再生轧制油理化功能彻底满意轧机用油标准，且各项功能指标到达世界先进水平。 　　　　本设备可广泛用于铝带箔加工厂，是出产高质量、高附加值产品的有用质量操控手法，不只提高了产质量量，减少了新油的使用量，一起变废为宝，提高了厂商的环境保护、清洁出产与循环经济水平。设备现在在国内尚无先例，仅有欧洲极少数轧机出产厂具有规划制作才能，属填补国内空白项目。

轿车铝质材料 铝是人们最了解的金属之一。铝制炊具，铝制窗门等等，铝做为日常日子中最常用的金属，现已深化人们日子的各个方面。而在轿车领域中，铝材的广泛运用是近二十多年才呈现的工作。     从70年代起，轿车技能上最显着的改变之一是很多启用了轻型材料，呈现了许多用铝、塑料等做成的部件，其间铝材用量最多，会集在车身构件、发动机、空调器、保险杠、装修件、车座等部件上。据调查，94年美国出产的每辆轿车中，均匀用铝量为86.7公斤，比10年前增加了47%，轿车自重同20年前比较减轻了20%。因为轿车轻量化是节省燃料最重要的办法，现代轿车日益广泛运用铝材，现已成为一种趋势。例如轿车轮圈就是一个最显着的比如，80年代初，大部分轿车仍是运用钢质轮圈，当今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。     因为铝的比重只要铁的三分之一强，质量轻，并且铝材简直能够悉数收回，从头加工运用，对环境保护有优点。有些铝合金材的物理性能已与车用钢材类似，具有适当的强度和刚度，本钱也日趋下降。因而，依照现在的技能来削减轿车的分量，最有用的途径就是选用铝材等优质材料来替代钢材。可是，铝材运用在轿车上会遇到许多技能上的难题，加工难度比钢材要大得多。例如轿车车身大部分的工件都是靠冲压成形，因为铝材不是很平直的，假如用冲压钢板的办法去冲压铝板，会呈现裂缝和褶皱。     一起轿车车身大部分的工件都是用焊接拼装，因为铝是热的良导体，在焊接时需要用适当于钢板焊接时5倍的电流耗费量来熔化它。别的，在防腐处理和喷漆工艺上，铝材都有自己的特殊要求，异乎寻常。因为铝材的运用会涉及到整个造车材料、工艺技能和加工设备的更新改造，轿车趋向运用铝材实际上就是轿车开展进程中的一场技能。     现在，轿车用铝合金材已具有多种规格，有些新式的铝合金材具有杰出的冲压性、可焊性和抗蚀性，具有必定的强度和钢度，适用于制作刚度大的承载构件，例如车身部分。近年日本轿车制作业开发的一种新式铝合金板材，内含1%的镁和硅，能够越烘越硬，其性能参数已与钢板类似。日本本田公司出产的尖端跑车NSX，车身和部分底盘零件悉数用铝合金制做的，车体分量比用钢材制作时减轻了140公斤，整辆轿车轻了200公斤，燃料耗费率下降了13%。现在全铝车身还仅限于高档轿车和跑车，跟着时刻的搬运，制作本钱的不断下降，将会有更多类型的轿车车身和零部件运用铝合金材。据预测，跟着轿车技能的开展，到下世纪初轿车的首要材料将由钢材转为铝材，轿车的均匀分量将会减轻35%。

随着顾客们提出“绿色”的理念，汽车驱动器更小，更轻，更能节省能量了。　　　　尽管政府人员提出低碳经济生活以及更少的二氧化碳排放，但这并不能意味着的小，比如说交通工具。　　　　Evora使用了更轻的铝和复合构件，包括复合顶板以及车身，使汽车减肥！

一般情况下，选用波纹管的材料应满足下列条件： （1）良好的朔性，便于波纹管的加工成形，且能通过随后的处理工艺（冷作硬化、热处理等），获得中够的硬度和强度。 汽车波纹管（2）高的弹性极限、抗拉强度和疲劳强度，保证波纹管正常工作。 （3）良好的焊接性能，满足波纹管在制作过程中的焊接工艺要求。 （4）较好的耐腐蚀性能，满足波纹管在不同环境下工作。 一般来说，大多数生产厂家都采用奥氏体不锈钢材料牌号 备注 0Cr18Ni9 推荐材料，相当于国外304 00Cr19Ni10 相当于国外304L 0Cr17NiMo2 相当于国外316 00Cr17Ni4Mo2 相当于国外316L 金属材料详细分类 普通钢板： 热板、热卷、冷板、冷卷、酸洗板、酸洗卷、热连轧钢板、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板、碳素结构钢和低合金结构热轧薄钢板、碳素结构钢和低合金结构冷轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄弱钢板、优质碳素结构钢冷轧薄弱钢板、合金结构钢热轧厚钢板、合金结构钢薄钢板、高强度结构钢热处理和控轧钢板.

夏季已经到来，家家户户的空调已经开始嗡嗡的运转，空调成功地拯救了夏天中千千万万的你。家用空调中使用的铜管是功不可没的一个配件，那空调铜管规格是多少呢？想必你对这个还有些迷茫，下面小编就来为你解析一下空调铜管的规格。首先我们来看一下铜管规格表：TP2 轴线卷 壁厚0.3-1.5，外径4-22.23 主要应用执行标准为GB17791-99TP2 内螺纹 壁厚0.32-0.36 外径7-9.52 主要应用执行标准LTJ902-97；通常情况下：一匹的空调使用的冷媒管铜管的规格是6.35厘米-3.95厘米；一匹半的空调使用的冷媒管铜管的规格是6.35厘米-12.7厘米；两匹的空调使用的冷媒管铜管的规格是9.52-12.7/6.35厘米-12.7厘米；大于两匹的空调使用的冷媒管铜管的规格是9.52/12.7厘米-15.88厘米；五匹的空调使用的冷媒管铜管的规格是9.52/12.7厘米-19.05厘米。目前空调铜管规格常用规模为6.8.10.12.16.19（22.25.28中央空调）；空调铜管常用厚度为0.8、1.2。以上就是上 海有色网 小编为你介绍的家用的空调铜管规格。铜管安全、经济、卫生等优势而被广泛地应用，如果想要了解 空调铜管价格 或者采购铜管，可以进入 上海有色商城 去购买，如果想要了解铜的价格，请进入 铜行情 页面查看当日最新价格和历史价格。希望本文能给予您有用价值。

一般高纯度惰性气体一般含有0.!%的活性气体杂质，此纯度相当于133Pa的真空。这种气体用于金属的加热维护，仍会和金属表面发作反响，所以还需要进一步净化，从净化和坚持纯度的成本费用视点来看，要使杂质到达1×106以下是十分困难的，而1×106的剩余气体仅相当于1.33×101Pa真空度，这种真空度选用机械泵+罗茨泵时间长一些也能到达的。而费用却比气体净化到相同程度要廉价得多。（一）脱脂 工件表面的切削冷却液、润滑液、防锈液等在真空条件加热进行分化成氢、二氧化碳和水蒸气，并由真空泵（前级装过滤体系）抽出，假如工件表面的玷污不严峻或要求不高，在真空加热腾前可不进行清洗。（二）脱气 真空对液态金属有显着的除气效果，对固态金属中溶解的气体也有很好的扫除效果，不同金属、不同温度点的脱气速度是不同的。金属中最有害的是氢（氢脆），选用真空加热时，可使金属和合金中的氢敏捷降至最低程度。 （三）氧化物的分化 金属和合金在真空中加热时，假如真空度低于相应氧化物的分化压力，这种氧化物就会发作分化，构成游离氧，游离氧被真空体系带走。使金属的表面质量得到改进。甚至在必定温度下到达活化状况。（四）合金元素的蒸腾 合金材料在真空中加热时，表面的化学成分与状况会常常发作变化，例如钢中的各种合金元素中，以锰、铬的蒸气压最高，在真空中加热时它们是最简单蒸腾的。如镍铬合金的发热元件在真空高温情况下运用不久就会发现表面变粗糙了。合金元素在钢表面的蒸腾成果，使表面的物理化学性质发作变化导致影响制品的质量和耐用度。为了处理这问题，一般会选用在800℃以下真空加热，800℃以上通入惰性气体，来削减其合金元素的蒸腾。

空调铜管出产工艺 1、上引法：此出产法为电解铜经熔化后直接上引出铜管。 长处：出资本钱少、出产本钱低、成品率较高、报价便宜。 缺陷：管材安排疏松，不耐高压、只适合于出产小规格空调铜管。 2、连铸连轧法：此出产法为电解铜熔化后直接铸造出空心铜坯，通过行星轧制出产出铜管。 长处：出产本钱低、出产效率高。 缺陷：管材因安排疏松，不耐高压，只限于小规格空调铜管的出产。 3、揉捏法：此出产法为熔化后铸造出铜锭，经二次加热后用大型揉捏机揉捏出铜管。 长处：质量最好、安排结构细密、密度大、耐高压、曲折变形量大，能适用于冷热交流频频、温差改变大的工作环境，可出产大规格铜管。 缺陷：成品率低、出产本钱高，报价高。揉捏铜管出产法是现在国内外铜管出产法中产品质量最安稳、最优的铜管出产办法，只要该工艺出产的铜管最适合应用于暖通范畴，是未来铜管业开展的方向。

铝的比重（2.7 g/cm3）不及钢铁（7.6 g/cm3）和铜（8.5 g/cm3）的一半。作为一种抱负的轻质材料，铝的潜在优势变得越来越显着。铝在交通范畴的运用不光能够减重和提高燃油功率，一起，也能下降温室气体的排放。　　轻量化　　挑选轻型材料，材料本身特色能够到达减重意图；此外，零部件选用某些加工工艺，能够进一步减轻车体分量。举例来说，较为杂乱的金属铝多孔揉捏件，或许高强度薄壁真空铝压铸件等，均拓宽了新规划空间。别的，车辆全体减重后,还会带来一些其他直接的减重作用。例如，在1994年,在奥迪公司规划A8模型的时分，在材料挑选方面也面对挑选，要么选用钢制的，总分量达441千克，要么选用铝制材料代替，分量也相应降到了247千克。一旦该车型最终决议运用铝作为车身材料，那么，其他一些额定的减重办法也在考虑之中。比方，为了满意车辆设定的功用要求（加快，路程油耗），一个更为细巧的发动机或油箱应运而生了。据奥迪公司称，诸如此类的非直接减重到达了45千克，为直接减分量，即194千克的23%。也就是说，因为铝制车身的运用，轿车全体分量实际上被有用地下降了239千克。对其他车辆减重作用的研讨标明，二次减重的份额可到达直接减重数量的50%~100%。　　安全性　　杰出的规划和轻量化材料的结合可削减损伤、抢救生命。　　安全性是供应商规划和顾客选购轿车时的首选要素。当事端发作时，轿车有必要能维护司机和乘客的安全。别的，它还有必要把对卷进轿车碰击事情各方的危害均降到最小，而不管其他各方是车辆，停止物体或许行人。当开发规划轿车车身结构时，在强度和磕碰安全功用以及其他车身要求（比方规划和约束条件）之间找到最好的折衷点是最重要的。铝刚好能很好地满意以上这些方针，即不只能使车辆分量尽可能地低,并且功用到达最优。　　铝合金的特性使得规划具有高强度和杰出磕碰能量吸收潜力的、本钱有用的轻型轿车部件成为可能。为了给事端当事人以最好的维护，轿车在规划上供给了一个坚固且安稳的乘客舱，环以吸收碰击能量的缓冲变形区域。铝单位质量的能量吸收才能是低碳钢的2倍，与新近开发的一些高强度钢种类比较也具有优势。与钢部件比较，铝部件的强度之所以高，原因在于两个方面。首要铝部件更厚一些（为了完成相同的功用，铝部件一般上要比钢部件件厚约50%）；别的，特别地运用闭合式铝制揉捏材和杰出规划的高品质压铸件排除了部件间的的接口，然后使铝部件的强度更高。因而，在最大减重达40-50%的情况下，部件的强度依然能够得到提高。相同的原理也能够运用于对事端中行人一方的维护。假如铝制轿车前端结构件和引擎罩规划妥当，就能够防止对行人的损伤，下降丧命的危险。如此看来，轿车安全性就不只仅是一个材料挑选的问题，很要害地还与轿车运用规划和集成理念休戚相关。最终的定论就是，为了确保轿车安全和事端发作时参加各方的安全，铝是优先挑选的材料，它满意了相关的要求，例如磕碰吸收才能、行人维护和较低的保养本钱等等。　　在动力学研讨公司(Dynamic Research Inc.,DRI,2004)为美国铝业协会(the Aluminum Association, USA)所作的一项研讨中,轻量化铝制车身规划的优势表露无遗。该研讨包含数项模仿测验，意图是查验一种运动便当车（SUV）与其他几种车型的碰击功用。研讨的第一步，使运动便当车减重20%，尺度坚持不变。第二步，使运动便当车的尺度稍有添加，而分量坚持不变。然后，该运动便当车模仿了不同情况下的500种虚拟磕碰（例如，单车磕碰，包含碾压，与固定方针磕碰，比方立柱，双车磕碰）。轿车与运动便当车，两辆运动便当车之间的磕碰也别离模仿。成果是，当对轿车施行减重，而尺度不变的时分，损伤率下降15%。　　多样性　　在规划轻型、低本钱、高效的轿车结构方面，铝的最大优势就在于它的易成形性。关于铝制的杂乱仪表盘，就能够选用多种工艺加工，包含从高功率的冲压工艺一直到低本钱小批量的加工工艺。同其它材料比较，铝材一个风趣的方面是，它能够加工成各种杂乱形状、不同壁厚的揉捏材、开口或闭合的型材等。净成型与近净成型铝部件可运用锻压或其他大规模成型技能来完成，但首要仍是运用不同的铸造加工工艺。跟着铸造工艺的不同，铝铸件的尺度、形状和功用规模差异较大。揉捏材或随后得到的加工材，还有高质量的薄壁铝压铸件，不只仅有助于添加负载才能和加固功用，一起还能够用来作衔接部件。这样一来，通过这些加工材的合理运用，就能够开发出新的、具有性的的结构化规划解决方案。成果就是，通过部件之间的集成和运用功用的组成，大大地完成减重和本钱紧缩。　　除了结构化运用外，因为铝合金其它的一些长处，比方杰出的热传输、导电功用，也在交通职业得以运用。最显着的比如就是散热器、内燃机零件及电机等。经济性　　铝密布型轿车因为燃油经济性的改进完成了本钱经济性。轿车制造商运用铝为轿车减重，他们的焦点正逐渐转向体系本钱分析和生命周期本钱分析，以改进驾驭功用、下降燃油耗费与污染物排放。轿车制造业正不断地考虑如安在一个或多个轿车部件上全面完成减重，进而为其它轿车部件供给进一步减重和下降本钱的时机。研讨标明，本钱有用性的解决方案闪现于铝密布型的轿车和货车身上。在必定条件下，大容量车辆选用铝密布车经济上是可行的。在运用过程中，这些铝密布型的轿车可大大节省油耗，然后给顾客带来实实在在的长处。举个比如，新式捷豹XJ（Jaguar XJ），因为其选用了轻型的铝合金车身结构及先进的动力体系，与同类运用钢铁结构的轿车比较，在运用期内的本钱极低。别的，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在赞助废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。　　铝能够重复运用，一起节省原铝出产环节所需的95%的动力。交通范畴中的铝制品是业已存在的收回体系的一部分，收回再运用的铝简直可用在任何范畴，然后节省了原铝出产的质料，下降了污染物排放，并节省了很多的动力。现在，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。收回再生性　　运用各种别离技能得到的铝制废料现在首要是加工成铝铸造合金，用来出产铸件包含发动机罩、汽缸头和变速箱。现在，车身中运用的铸造铝合金越来越多，因而，变形合金废料也会不断添加。因而，在未来数十年内，从轿车中别离搜集的变形合金也会变得经济可行。时髦性　　在曩昔两个世纪中，一些时髦轿车（还有一些建筑、消费品、时装配饰），都选用铝，这不只仅出于功用需求，也考虑了铝能带来的审美作用，以及它的经久耐用、可成形功用和后处理工艺的多样性。福特的气流拖车，伦敦的爱神，菲利浦斯塔克的1006椅子，iPod，以及宝马328赛车等，都充分运用了铝的轻型、高强度和耐用性，一起，在完成功用方针的一起，通过时髦的外表和感觉体现了各自的文明特征。　　铝是流线型年代的一种上乘材料，它清洁、润滑、平坦、新颖，能够铸造和揉捏成具有诱人曲线的产品外观。铝通讯（Aluminum News-Letter）在一篇文章中报导了流线型火车的规划，“在揉捏零件形状规划上，工程师不是规划满意传统零件形状的结构，而是依据结构的概括，规划出需求满意该结构的零件形状”。更重要的是，铝的轻质可带来更高的运转速度。　　进入飞机年代，铝这一极具未来感的材料，以其时髦和功用兼备的性质，发明着现代运送。在继续发展高强度和减重等潜在长处的一起，铝材已经成为海陆空交通工具的外观体现材料。　　耐久性 　　即便不通过喷漆和涂覆，铝也能反抗外界腐蚀，然后防止某些竞赛材料所要求的电化学处理、涂覆和喷漆。在沙漠炽热、北极酷寒，或许经阳光中的紫外线照耀，铝不会变脆，强度也不会下降。　　在合理的规划和出产条件下，铝合金元件和结构件能够反抗腐蚀。因而，铝成为交通运送职业的首选材料。铝是一种高活性金属，易于敏捷在空气中氧化，构成一层通明的氧化铝薄膜维护层，阻挠氧气和其它气体或液体向更深处侵入。维护层贴附在金属铝的表面，它不会掉落，然后防止露出更多的氧化面。假如这一维护层遭到损坏，将会主动构成新的维护层，然后供给继续的维护。

简单说：①车体保养车体保养又习气称轿车美容首要目铲除车体外和车体内各种氧化和腐蚀加维护尽量突出车美首要包含：车漆保养坐垫地毯保养保险杠、车裙保养表面台保养电镀制作保养皮革塑料保养轮胎、轮毂保修挡风玻璃保养底盘保养发动机表面保养等②车内保养车体保养了使车永葆青春车内保养目则让轿车行进几十万公里无大修确保轿车处佳 技能状况首要包含：光滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）保养等③车体创新深划痕确诊、管理多材料保险杠修正轮毂（盖）硬伤修正皮革、化纤材料创新发动机色彩创新等还有零部件保养和平常运用进程养成正确驾驭习气

近年来,铝代铜是空调制冷行业材料替代的热点,随着技术的日趋成熟,加上合金铝制管路及配件具备空调制冷管材成本节约30以上,防腐、延展、热交换效率等性能指标进一步提高等竞争优势,使得铝代铜在空调领域的应用前景日益明朗,而且目前宏观经济下行、出口增速趋缓和内需不足,以及国家鼓励节能降耗的大环境,更进一步催生了空调合金铝管路产品的需求。 　　2016年国内的热交换器行业规模将突破1000亿元,这无疑为热交换器行业提供了更加广阔的发展空间。未来,国内市场需求对产品质量水平提出了更高的要求,环保、节能型的铝制板翅式热交换器也将取代传统的热交换器成为今后发展的重点,发展前景十分广阔。

铝箔由于具有密度小、导热性好、易于加工、无味、环保及价格低廉等优点，被广泛运用在家用空调中。随着我国空调行业的快速发展，空调用铝箔的年需求量也由1992年的不足5000吨，激增到目前的每年需求近20万吨。在空调市场竞争异常激烈的同时，铝箔行业也将面临着新的发展。 　　铝箔性能要求逐渐提高 　　目前，空调换热片用铝箔主要可以分为非涂层铝箔（素箔）和涂层铝箔两大种。非涂层铝箔是指轧制退火，表面未经过任何处理的铝箔；涂层铝箔是指对非涂层铝箔进行过表面在处理，使其具有某种特殊功能的铝箔。 　　10年前，我国用于空调换热器用铝箔还全是非涂层铝箔，近年来由于技术进步和市场的需求，涂层铝箔快速发展，目前销量已经占据铝箔市场的一半。价格是非涂层铝箔的主要优势，但是该产品已经不能满足市场上对节能环保、耐腐抗菌空调的要求。因此涂层铝箔的大量使用已经成为必然。 　　据了解，涂层铝箔主要有亲水铝箔、憎水性铝箔等品种。据了解，目前铝箔的基本使用情况是：变频空调、高档机型、出口外销空调多使用亲水铝箔；内销空调、窗机、汽车空调则多采用素箔。目前亲水铝箔是应用较广泛的涂层铝箔。所谓亲水铝箔就是在厚度为0.1mm左右的空调用铝箔上涂上防腐蚀涂层和亲水的涂层，并经烘干炉烘干后制成的铝箔。据介绍，亲水性铝箔表面具有较强的亲水性，在空调上使用，能使热空气中的水分在换热片上凝结的水珠易于铺展开而顺着片材向下流走，这样可以避免因换热片之间的水珠“搭桥”而影响换热器的通风效果，从而使热交换率提高5%。另外亲水铝箔还具有其他优点：防腐、防霉菌、无异味；由于无水珠，可相应地减少了震动造成的空调噪音；可防止空调器氧化粉末吹入室内对人体产生不利影响，符合环保要求；可改善热交换器的耐腐蚀性和耐候性，延长热交换器的使用寿命。 　　正是看到了亲水铝箔的优势，不少铝箔企业都在扩大亲水铝箔的生产规模。阳之光实业股份有限公司的有关人员称，该公司将在2005年底把亲水铝箔的产量从现在的3万吨提升到4.5万吨。许多厂家还在亲水铝箔的基础上开发增加了新的铝箔品种，比如具有高耐腐蚀涂层的亲水铝箔、超高耐腐蚀涂层的亲水铝箔、抗菌涂层亲水铝箔、极强亲水铝箔等。据悉，虽然具有特殊性能的亲水铝箔能够带来更好的节能、抗菌、耐腐蚀的效果，但是由于受到价格的制约，空调制造商主要还是选择普通亲水铝箔，甚至更便宜的非涂层铝箔。 　　此外，亲水铝箔的亲水膜会随时间的推移而老化，氧化，亲水性能会明显衰退，使得制冷过程中产生冷凝水，在铝箔翅片间形成水桥，堵塞循环风道，导致制冷效果逐年衰减。为解决这一问题，日前TCL公司与韩国公司合作，采用复合纳米银二氧化钛材料取代普通亲水铝箔，推出了“终身高效”的TCL钛金空调，据称，其散热片不会因时间的推移亲水性能衰退。 　　空调散热器用铝箔的生产方面存在一些不确定因素。据了解，铝箔的生产和销售因要配合空调生产而存在季节性。空调企业的一般生产特征为：1～6月是生产旺季，7～10月是生产淡季，11～12月份生产缓慢回升。由于铝箔是空调器的散热材料，生产销售与空调行业同步，往往会出现旺季供应不上的现象，使一些不完全生产空调散热器用铝箔的企业难以适应。 　　竞争激烈，利润下滑 　　有业内人士称，2004年，空调产量的突破放量让空调散热器用铝箔企业喜笑颜开。但是随之而来的铝箔产能的增加，让市场形势由较初的供不应求发展到供大于求，价格战也成为抢占市场的重要手段。在采访中不少铝箔生产企业都道出了“利润减少，竞争激烈”的苦衷。 　　据了解，铝箔的定价一般是铝锭价与加工费之和。空调企业一般在制冷年度初通过招标确定空调铝箔供应商，加工费用的变动一般较小，而铝锭价格一般为交货前一个月上交所铝锭价的平均值，所以空调铝箔价格的变动轨迹在短期内与铝锭的变化趋势基本一致。而铝箔厂家的利润正是加工费。一位铝箔生产企业的员工说，空调散热器用铝箔的加工费已经一降再降，以亲水铝箔为例，加工费每吨比几年前少了几千元。主要原因是总产能已远远超过实际需求，国内生产过空调铝箔的轧制企业至少有40家，即使是亲水箔产品，经过多年的飞速发展，其总产能也已经过剩，少数企业已开始寻求海外市场。渤海铝业有限公司一位负责人告诉记者，虽然现在生产空调的企业越来越集中，空调品牌逐渐减少，而知名空调企业的采购也更青睐有技术、有规模的大型铝箔生产企业，但是近年来空调市场上愈演愈烈的价格战，让空调生产厂商不得不降低原材料成本，特别对于铝箔这样消费者“看不到”的原材料，空调企业在选购时尽可能压低加工费，而一些小企业在没有技术优势的前提下，就只能拼价格。 　　这么看，技术先进、产量大的铝箔企业是否“没戏呢？”业内一资深人士表态：“大企业有大企业的活法。”由于空调散热器用铝箔较大的作用是散热，而对铝箔的厚度没有特别要求，所以，铝箔的销售向来以重量来销售。因此，制造出较薄的铝箔不但可以在这在同等换热面积的情况下减少使用量，而且能够降低空调散热器成本。减小空调体积、重量。铝箔大企业的活法就是“减薄、减薄，再减薄。” 　　“铝箔厚度的变化一直受到企业的关注。”西南铝业（集团）有限公司的李飞翔称，在铝箔的几何尺寸中，厚度是一个比较重要的参数，随着铝箔技术进步以及空调行业的发展，空调换热片用铝箔的厚度呈现减薄的趋势。十年前，国内空调换热片用铝箔的厚度大概在0.15～0.2mm，而现在已经发展到了0.103～0.15mm，通过引进新技术，铝箔的厚度还会更薄，已经有向0.09mm甚至0.08mm方向发展的趋势。

摘要：能耗和节能减排成为社会发展的一个重要课题，汽车工业将怎样发展？锻造铝合金在汽车轻量化技术上能得到怎样的应用？　　关键词：汽车轻量化；铝合金锻造；无锡海特铝业有限公司　　ABSTRACT：　　KEYWORDS:Lightweight of automobile,Aluminium forge,Wuxi Hatal aluminiumco.,ltd.　　1引言　　汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放。目前在汽车轻量化技术中，铝合金，镁合金等轻金属材料，塑料，铝基复合材料，钛合金等都有应用。在金属材料中，铝合金由于材料的经济性，易加工成型等特点，已经在汽车轮毂，发动机，支架，壳体等零件中广泛应用；而铝合金锻造更是进一步提高有强度高，在同等条件下，可以减轻重量；轮圈，悬臂，转向，制动系统已经有锻造铝合金零件的应用。　　2常用的锻造铝合得奖号和力学性能　　表1：常用铝合得奖号和力学性能    *为了获取特殊的性能参数，可以适当增加合金配比比例。　　*抗疲劳性能，蠕变性能等特殊性能要求，需要提供T651，T62，T351，T42，T451等状态。　　3铝合金锻造的优越性　　1） 重量轻；　　2） 强度好；　　3） 加工性能优良；　　4） 外观漂亮；　　5） 可循环利用，对环境危害小；　　6） 良好的导热，导电性能；　　7） 耐腐蚀性好。　　4铝合金锻造在汽车零部件的典型应用　　1） 锻造铝合金轮毂：用锻造工艺生产的轮毂，机械强度高，重量轻，散热好，对燃油消耗和轮胎损害都有很大帮助。　　2） 悬挂系统控制臂：宝马、奔驰等高级轿车的悬挂系统中已经大量采用铝合金锻造件，包括控制臂拉杆，横梁，转向节，卡爪等。由于铝合金的优良性能和轻量化，中级轿车上已经部分采用，并有进一步发展的趋势，譬如帕萨特轿车，在前桥上就有6件拉杆件在应用。　　3） 发动机活塞：美国Wiseco推出的锻造活塞在提高发动机动力方面广受赞誉，轻量化的锻造材料应用在汽车竞赛，摩托车竞赛上表现优异。　　4） 其它应用方向：齿轮箱，变速箱，轴承座等。　　5锻造铝合金内在质量要求　　1） 锻造铝合金零件大多数都是安全件，又是大批量生产制造，对铝合金材料的内在质量要求非常高。锻造铝合金零件一般经过如下主要制造流程：　　合金熔炼---铸造---挤压---锻造---热处理---机械加工　　 合金熔炼成分配比，除气，过滤，铸造逆偏析，挤压过程质量，锻造金属流线，热处理温度，时间，晶粒度控制，尺寸精度等等，需要非常系统的过程控制才能达到稳定，可靠的汽车安全零件。　　2） 专业汽车锻造铝合金材料企业介绍：无锡海特铝业有限公司　　无锡海特铝业是中国汽车用铝技术领导者，特别是在精密铝管技术上一直引导行业的发展。目前是大众，通用，奔驰，福特，雪铁龙，标致，丰田，本田等世界汽车制造巨头铝合金材料合格供应商。　　海特铝业开发的铝镁硅锻造铝合金已经成功应用在汽车悬挂系统零件,该产品成功解决了从铝合金熔炼到挤压过程中的质量难题,并为锻造厂家找到材料经过锻造后性能降低和不稳定的原因。　　公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先的铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求，并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。　　公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证，认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国内市场及亚太地区。

在工信部组织制订的《新材料产业“十二五”发展规划》中提出到2015年，关键新合金品种要取得重大突破，形成高端铝合金材料300kt，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求。其主要内容是：组织开发汽车用6XXX系铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm，宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化，即实现6016、6022、6011合金汽车板的产业化生产与精深加工。　　汽车铝化率会逐年提升　　中国载人车用铝比国外低20kg/辆　　1888年，铝开始商业化生产，以其密度小、资源丰裕、色泽洁白、对环境友好、对人体无害、可回收性高、抗腐蚀性强、传导性能好、无磁性、易加工与成形等诸多优点在国民经济的各个部门获得了广泛的应用，特别是在交通运输装备方面的应用，2011年全世界的原铝产量已突破43000kt，成为仅次于钢铁的第二大金属，其中的34%即约14620kt用于交通运输装备制造。　　1899年首款铝合金板金车身小型跑车在柏林国际车展亮相，开铝合金板材在汽车中应用的先河；1910年首台铝制公共汽车在巴黎开始营运，自此以后铝板在乘用车中的应用越来越多。20世纪50年代油罐车与拖车、房车等开始用铝板制造，今天北美厢式货车铝化率已超过92%，欧洲大部分罐车、拖车等已采用铝合金制造，每辆车平均减车800kg，全铝的轿车与公共汽车(Audi A8、TT跑车与美洲虎XJ等)也早已面世。　　在可预见的时期内(2030年)，铝是提高运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最可靠的金属结构材料。铝能以各种形式如板、箔、管、棒、型、线、锻件、粉、铸件、压铸件等应用于车辆制造。全铝载人车车身是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。几种轿车车身的铝材用量见下表，小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多。　　汽车板材技术门槛高　　与领先水平或许相差20年　　在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至1012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与世界领先水平有较差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中将这两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是，铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品(板、带、箔)，而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。　　2011年全球汽车铝合金国营企业人车车身板(不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的)的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力(Nolis)公司、美国铝业公司(Alcoa)、海德鲁(Hydro)铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。　　中国东北轻合金加工厂在上世纪80年代中期就开始研发载人车的车门板生产；西南铝业(集团)有限责任公司在生产车身板方面作了许多开拓性的工作，并于2009年12月投产了国内首条车身板生产线；徐洲财铝热传输有限公司会同重庆汽车研究院、中国矿业大学等在研发汽车6XXX系覆盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成就仅是第一步，生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产，与进而拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。　　中国汽车车身板之所以还不能产业化生产，有装备方面的原因，也有技术与管理方面的原因，但更主要的是研发资金投入不够、研发力量不够、技术水平有待提高、研发力量还不够集中，等等。如今，生产汽车平轧产品的装备已解决，拥有全球先进的铸锭热轧装备与精整设备，但还缺乏或不够的装备有：精密裁切线，冲制、弯折、摩擦搅拌焊接、数控加工、特种检测手段等，无法向用户提供精深加工钣金件。　　汽车板材合金性能要求多与品种少两难舍　　乘人车车身铝合金板经过几十年的发展已形成一个庞大的家族，有标准的合金，也有非标准的合金，大约有50种，分属于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的性能，用于制造不同的钣金件。不同的国家在用合金方面各有侧重，例如日本的汽车工业用5XXX系的多一些，美国则多用2XXX系及7XXX系合金，欧洲对6XXX系合金更感兴趣。中国当前仅是一些外资企业的个别车型用了铝合金薄板制造车身钣金件，所用的板材全是进口的，一些非外资企业也用了一些铝板，但量少，没有规模，都是在仿照外国的合金。在《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出汽车铝板为2XXX系的6016、6062、6111合金，为中国汽车铝板发展指明了方向，可以集中力量研发这类合金，最后形成有中国特色的汽车合金体系。它们的化学成分如下(主要合金元素的%质量)：　　以6XXX系合金作为汽车板的主流无疑是正确的，它们与应用最大的建筑铝材合金同属一个系，对于废料回收与发展循环经济非常有利。国外也在研发所谓的单一合金，试图用一二个合金取代现用的十几二十个合金，但有一定的难度，或甚至可认为难度极大，成功的可能性不大。　　中国除研发上述的3个合金，还应研究6009合金与6010合金，可用它们冲制内外层壁板，国外在二十多年前就用它们制造钣金件，效果不错，虽然它们的强度比5182-0及2036-74合金差一些，但有很好的成形性能。　　汽车铝合金板的厚度一般为0.8~1.6mm，最大宽度2300mm。对其性能要求是：良好的成形性，有低的屈强比和高的成形极限，表面平整性强，成形钣金件表面不出现罗平线(Roping Line)即滑移线；良好的可焊性；优良的烘烤硬化性。　　汽车铝板的发展趋势：尽可能地减少合金种类；研发新的合金与复合板材；向汽车企业提供精深加工的钣金件；铝合金企业的工程师参与汽车设计，帮助他们选用铝材；必须考虑汽车报废后铝的回收率。

空调管路具体要看守径和管壁厚度！如果成捆买是按照公斤来算的，一捆也就几千元！如果按照米来买，那么不同管径的铜管价格是不一样的！一P价格大致在80元左右，2-4P在90-120元左右，4-6P在120-140元左右，6-8P在180-240左右！