国家标准 　　1      GB 2900.11—89　     蓄电池名词术语 　　2      GB  5008.1—1991     起动用铅酸蓄电池　　技能条件 　　3      GB/T 5008.2—1991    起动用铅酸蓄电池　　产品品种和规格 　　4      GB 5008.3—1991      起动用铅酸蓄电池　　端子的尺度和符号 　　5      GB  13281— 1991     铁路客车用铅酸蓄电池 　　6      GB  13337.1 —1991   固定型防酸式铅酸蓄电池　　　技能条件 　　7      GB/T 13337.2 —1991  固定型防酸式铅酸蓄电池　　　规格及尺度 　　8      GB  12169 —1990     船只起动用铅酸蓄电池 　　9      GB  4554—84         蓄电池用硫酸 　　10     GB/T 7403.1—1996    牵引证铅酸蓄电池 　　11     GB/T 7404.1—2000    内燃机车用排气式铅酸蓄电池 　　12     GB/T 7404.2—2000    内燃机车用阀控密封式铅酸蓄电池 　　13     GB/T 18332.1 —2001  电动路途车辆用铅酸蓄电池 　　14     GB/T 469—1995       铅锭 　　15     GJB 516A—95         军用轿车用免保护铅酸蓄电池规范 　　16     GJB 1724—93         装甲车辆用铅酸蓄电池规范 　　17     GJB 2514—1995       军用免保护铅酸蓄电池通用规范 　　18     GJB 606—1988        航空用铅酸蓄电池通用技能条件 　　19     YD/T 799—2002       通信誉阀控密封式铅酸蓄电池 　　20     DL/T 637—1997       电力阀控式密封铅酸蓄电池定货技能条件 　　21     GB 7957—87          矿用安全帽灯 　　机械工业标准： 　　1      JB/T 1866 — 1999       航标用铅酸蓄电池 　　2      JB/T 2599 — 1993       铅酸蓄电池产品型号编制办法 　　3      JB/T 3076 — 1999       铅酸蓄电池槽 　　4      JB/T 3941 — 1999       铅酸蓄电池包装 　　5      JB/T 4282 — 1992       摩托车用铅酸蓄电池 　　6      JB/T 5821 — 1991       铅酸蓄电池用普通螺纹公役与合作 　　7      JB/T 6457.1 — 2004     小型阀控密封式铅酸蓄电池　　　产品分类 　　8      JB/T 6457.2 — 2004     小型阀控密封式铅酸蓄电池　　技能条件 　　9      JB/T 6766 — 1993       铅酸蓄电池用橡胶、塑料零件尺度公役 　　10     JB/T 7630.1 — 1998     铅酸蓄电池超细玻璃纤维隔板 　　11     JB/T 7630.2 — 1998     铅酸蓄电池微孔橡胶隔板 　　12     JB/T 7630.3 — 1998     铅酸蓄电池烧结聚氯乙烯隔板 　　13     JB/T 7630.4 — 1998     铅酸蓄电池熔喷聚隔板 　　14     JB/T 7630.5 — 1998     铅酸蓄电池微孔聚乙烯隔板 　　15     JB 8200 — 1999         煤矿防爆特殊型电源设备用铅酸蓄电池 　　16     JB/T 8451 — 1996       固定型阀控密封式铅酸蓄电池 　　17     JB/T 9653 — 1999       储能用铅酸蓄电池 　　18     JB/T 9654 — 1999       铅酸蓄电池用固化管 　　19     JB/T 10052 — 1999      铅酸蓄电池用电解液 　　20     JB/T 10053 — 1999      铅酸蓄电池用水 　　21     JB/T 10054 — 1999      铅酸蓄电池用排管 　　22     JB/T 10262 — 2001      电动助力车用密封铅酸蓄电池 　　煤炭标准： 　　1     MT 409—1995   报警矿灯 　　2     MT 242—1998   KJ型矿灯 　　3     MT 334—93     煤矿铅酸蓄电池防爆特殊型电源设备通用技能条件 　　4     MT 26—91      矿用KS型安全帽灯 　　5     MT 491—1995   煤矿防爆蓄电池电机车通用技能条件 　　6     MT 658—1997   煤矿用特殊型铅酸蓄电池 　　IEC 标准： 　　IEC 60254—1  铅酸牵引电池—榜首部分:一般要求和试验办法 　　IEC 60254—2  铅酸牵引车电池—第二部分：电池及端子的尺度、极限标示 　　IEC 60896—11 固定型铅酸蓄电池—第11部分:排气式—一般要求和试验办法 　　IEC 61056—1  第二版: 一般用铅酸电池（阀控式）— 榜首部分:一般要求、功用物性—试验办法 　　IEC 61056—2  第二版：一般用铅酸电池（阀控式）— 第二部分:尺度、端子和标示 　　IEC 61982—3  电气路途车辆动力用二次电池组—第1部分：试验参数、第3部分功能和寿数试验（合适城市交通用车辆）.

铅酸蓄电池可循环利用率高，性价比高，并且具有很高的安全性，因此铅酸蓄电池的市场一直很大，选择了铅酸蓄电池，我们使用过程中也需要注意保养，延长铅酸蓄电池的使用寿命。下面来给大家介绍一个铅蓄酸电池该怎么保养。1.注意铅酸蓄电池的环境温度铅酸蓄电池的最佳使用环境温度在25℃左右，而实际过程中，我们无法保证，一般都会在5℃～35℃范围内。环境温度过低会导致，充电不足，环境温度过高，会导致电池过度充电而产生气体，这些都会影响铅酸蓄电池的寿命。2.注意铅酸蓄电池的放电深度放电深度对电池使用寿命的影响非常大，在使用中要注意避免深度放电。铅酸蓄电池放电深度越深，其循环使用次数就越少。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。3.存放、运输、安装过程中，也要注意保养铅蓄酸电池在存放、运输、安装过程中也会因自放电而失去部分容量。因此，在铅蓄酸电池安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。4.注意充电电压一般情况下， UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，铅酸蓄电池的浮充电压一般设置为13.6V左右。如果充电电压过高，会导致电池的过度充电，而充电电压过低，会导致充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。5.注意充放电的电流电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。放电电流一般要求在0.05C～3C之间，UPS系统在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。6.不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷单独增加或者减少电池组中几个单体电池，会造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。7.注意电池的使用环境电池应尽量在清洁、阴凉、通风、干燥的地方使用，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置，不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。8.定期保养铅酸蓄电池 在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－最好在50%以上，然后断开市电，使UPS处于电池放电状态，放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms，放电后恢复市电供电，继续对电池充电。

铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

废铅酸蓄电池因其具有较高的回收利用价值而成为循环经济的热点。然而如果废铅酸蓄电池处理、处置不当，很容易造成严重的环境污染，并威胁到人类健康。因此，废铅酸蓄电池又被国际公认为危险废弃物。对废铅酸蓄电池的回收利用，既是一个资源再生利用的节约能源问题，更是一个遏制废铅、硫酸污染环境的大事。废铅酸蓄电池属于危险废物，发达国家对其产生、运输、储存、处置都有着明确的规定，而且处理技术也比较成熟，但目前，我国还没有完善的法规，工艺技术也相对落后。加强我国废铅酸蓄电池的回收及再生管理工作显得尤为必要。目前我国铅酸蓄电池的回收工作存在以下问题：第一，回收渠道无序。这是由于没有相关法规，我国废铅蓄电池的回收才会变得那么分散、无序。第二，处理技术落后。这是由于大部分再生铅企业生产规模小、技术工艺及加工设备比较落后，致使铅的再生率比较低，二次污染比较严重等。第三，能耗水平高。其关键就在于回收过程中的产生的烟尘、废渣等。第四，回收缺乏监管。但是政策不是万能的，关键还是要靠自己，再生铅企业必须要提高装备水平，同时加强再生铅行业和蓄电池行业的合作。第五，企业规模小，综合利用率较低。我国再生铅企业数量众多(保守估计约300家)，大多数小型冶炼厂规模小，产量仅几十吨至千吨，且由于耗能高、工艺技术落后、金属回收和综合利用率低，污染严重。长期以来，废铅酸蓄电池回收工作总的来说处于一种无序状态。大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理或保管不当而随地遗弃，不但严重污染土壤和水源，还往往直接危害人体健康。所以我们希望通过政府与您的共同努力来改变现在这一现象，希望大家能够同心协力，共创美好未来！ 

铅酸蓄电池是铅的衍生产品的其中一种。铅酸蓄电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。根据铅酸蓄电池结构与用途区别，粗略将电池分为四大类：　　（1） 起动用铅酸蓄电池；　　（2） 动力用铅酸蓄电池；　　（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池；　　（4） 其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。铅酸蓄电池在制造方法可以分为：浇铸板栅和拉网板栅以及铅布板栅等铅酸蓄电池在维护方面可以分为：全免维护、少维护、干荷电等铅酸蓄电池在焊接方面可以分为：铸焊和手工焊等铅酸蓄电池是运用最为广泛的蓄电池之一。我国是全球最大的铅酸蓄电池生产国、消费国和出口国。2008年蔓延全球的金融危机，给取消了出口退税的铅酸蓄电池行业带来了不小的冲击，企业利润下降，许多小型企业甚至被迫停产、关闭。此外，企业小而分散、低水平重复建设、产能过剩、无序竞争的行业现状，以及因离散采购而在铅价波动中屡屡挨宰等，都使得铅酸蓄电池行业“焦头烂额”。但这并不影响业内人士对该铅酸蓄电池行业发展所持的乐观态度。目前铅酸蓄电池是被业界人士大大地看好，受到了很多专家的肯定与认可。 

铅酸蓄电池网铅酸蓄电池网是一家提供铅酸蓄电池信息的网络公司。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　泄气系统，电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。维护简单 ，由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。使用寿命长 ，采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。质量稳定，可靠性高 ，采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证 ，所有VRLA电池均通过UL安全认证。产品应用*电信 　　*太阳能系统 　　 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等 　　*机械工具启动器：剪草机，hedge trimmers，无绳电钻，电动起子，电动雪橇，等等 　　*工业设备/仪器 　　*摄像：闪光灯，VTR/VCR，电影灯等 　　其它便携式设备，等等铅酸蓄电池网能够提供许多关于铅酸蓄电池在理论研究的方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。 

对于新铅酸蓄电池来说，新技术是铅酸蓄电池变废为宝的“点金术”。目前的无损修复技术的推广应用，既可使大批失效报废的铅酸蓄电池获得再生，还可使在用铅酸蓄电池的使用寿命大幅延长，还可使新铅酸蓄电池的生产量得到相对约束，这一种技术的推广无疑对心铅酸蓄电池的行业发展起到了巨大作用和杰出贡献。铅酸蓄电池发明至今已有一百多年的历史，并被广泛应用于交通、金融、通信、电力及国防等领域。但它一直存在一个致命的缺陷——极板不可逆硫酸盐化，有数据表明，我国每年因为这个原因报废的铅酸蓄电池数量有近亿只、总重量达百万吨。据了解，废铅酸蓄电池已被政府列入国家危险废物名录，由此可见，铅酸蓄电池的提前报废，不但造成了巨大的资源浪费，而且，处理这些报废电池，也将给环境造成极大的污染。然而，随着“废旧铅酸蓄电池无损修复技术”的诞生，这种状况或将得以遏制和逆转。据上海有色网专家介绍，他们采用电子脉冲扫频振荡技术，运用物理的方法、电子的方法破解了以往同行用化学方法无法解决的世纪难题，相关技术和产品已获得多项发明专利授权及权威机构的鉴定。因此，这项技术将为推新铅酸蓄电池的减量化、资源化和无害化处理提供全面的解决方案，使新铅酸蓄电池污染防治与发展循环经济紧密结合，定会产生出巨大的社会效益和无法估量的经济效益。 

“十一五”期间，我国铅酸蓄电池市场规模迅速扩大，产量平均以每年约20%的速度快速增长，总体规模增长了2倍，由2005年的约7000万多KVAh上升至2010年的14416.68万KVAh。 2011年，我国铅酸蓄电池行业产销规模均有所扩大，利润及销售利润均大幅上升，行业经营效益较好。2011年我国铅酸蓄电池行业的资产总额为880.91亿元，同比增长39.35%;实现销售收入965.15亿元，同比增长32.40%;实现利润总额57.20亿元，同比增长10.81%，详见前瞻《中国铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。 与此同时，铅酸蓄电池技术经过多年发展，其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前我国正逐渐缩小与国际领先技术的差距，在部分核心技术方面已达到国际水平，并且越来越多地进入国际市场。 随着铅酸蓄电池行业竞争的不断加剧，大型铅酸蓄电池生产企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的铅酸蓄电池生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的铅酸蓄电池品牌迅速崛起，逐渐成为铅酸蓄电池行业中的翘楚！ 目前铅酸蓄电池产业发展中主要存在三个方面的问题：一是非法铅酸蓄电池和再生铅生产企业仍然存在，技术装备水平不高，经营规范企业在市场竞争中仍处于不利地位，影响了行业的健康发展。二是少数企业无视国家危险废物管理要求，违法从事废铅蓄电池收集、贮存和处置活动，大量废铅酸蓄电池涌入非法回收利用渠道，使得规范的回收企业缺乏价格竞争优势。三是铅酸蓄电池行业缺少技术支持，经济合理的污染治理技术，特别是蓄电池的清洁生产技术产业化运作明显不足，先进技术推广不够，制约了行业的技术进步。

铅酸蓄电池厂铅酸蓄电池厂是专业生产铅酸蓄电池的一种企业。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　　在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。没有自由酸 ，特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。泄气系统，电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。维护简单 ，由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。使用寿命长 ，采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。质量稳定，可靠性高 ，采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证 ，所有VRLA电池均通过UL安全认证。产品应用*电信 　　*太阳能系统 　　*电子开关系统 　　*通讯设备：机站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB,无绳电话等 　　*后备电源：UPS,ECR,电脑后备系统，sequence，etc 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车.铅酸蓄电池厂的规模正在满满的成长中，因为铅酸蓄电池的需求日益扩大，铅酸蓄电池在各个方面都有很广泛的作用。铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。

铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低价的报价, 杰出的高倍率放电功能,使用十分广泛,如轿车、摩托车、火车、轮船、通讯以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池首要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔阂、可导电的物质等组成。(一) 正极板(正极活性物质)正极板活性物质的首要成分是.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发作反响生成硫酸铅,并吸收电子,有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02.这两种活性物质不同很大,它们在正极板所起的效果也不相同.ß—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化掉落,只要α—Pb02 和βα—PbO2 的份额抵达0.8时,铅蓄电池会表现出杰出的功能 .正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发作反响生成硫酸铅与水.其反响式如下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的效果下转化为ρbO2与H2SO4放电时,的ρb4+承受了负极送来的电子构成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 .当硫酸铅抵达必定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子 的电子被外线路带走转化为 .将水中 氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成进入晶格,构成正极活性物质.(二)负极板(负极活性物质)在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充沛与电解液发作反响,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子构成 Pb+2 与溶液的硫酸根 结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首要溶解成Pb2+与SO4.Pb+2承受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。( 三)电解液硫酸是铅酸蓄电池电解液中的重要原材料之一,市场上浓硫酸一般分为两种:一种是工业用浓硫酸,纯度较低,不适用于铅酸蓄电池;另一种为纯度较高的分析纯,较适合于铅酸蓄电池,硫酸的分子量为98,浓硫酸中硫酸含量为98%是无色通明油状液体,具有很强的吸水性和腐蚀性,与水结合后,可放出很多的热.所以在电解液制造过程中,必定要注意防护,避免呈现风险,制造时,千万不要把水参加浓硫酸中,而是将浓硫酸缓慢参加水中。铅酸蓄电池电解液制造过程中,对水的要求较高,水中含杂质的多少,直接影响电池的质量.铅蓄电池用水外观是无色通明的,残渣含量应小于0.01%.一般查验水的标准用电阻率(Ωcm)或电导率来表明,比较简单的办法是:选用电阻率测量法:用数字式万用表将档位拨至20MΩ处,将万用表两只表笔相距1厘米,测出水的电阻阻值在5——10MΩ即可。(四) 隔板隔板也是铅蓄电池首要组成部分之一,其质量对电池影响很大,隔板的首要功能是避免电池正负极板短路,蓄电池中,对隔板的要求是:选用多孔质隔板,答应电解液自在分散和离子搬迁,要有比较小的电阻,隔板孔径要小.空地总面积要大,要避免掉落的活性物质 抵达对方的极板. 因而, 隔板的孔径要小, 孔数要多。

1．不平衡 大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的，而是多块在一起用，每一组电池中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。 2．失水 在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积，导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。 3．硫酸盐化 电池放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。 4．极板软化 极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。 5．板栅腐蚀 目前生产上使用的合金有3类,传统铅锑合金,低锑或超低锑合金,铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后由于化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,最后使极板整体遭到破坏以及腐蚀.电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。 6．短路 7．开路

6v铅酸蓄电池6v铅酸蓄电池,额定电压:6V,额定容量(20hr):4Ah,外形尺寸:长:70mm 宽:47mm 高:100mm 总高:105mm,参考重量:约0.68Kg。不同放电率实际容量，20小时率:4.2Ah，10小时率：3.9Ah，5小时率：3.4Ah，1小时率：2.4Ah。容量与温度的关系（20小时率），40℃(104℉)：102%，25℃(77℉)：100%，0℃(32℉)：86%，－15℃(5℉)：65%，在25℃(77℉)时完全充电的内阻：约22mΩ，充电方法（恒压）。循环：最大充电电流为1A充电电压7.25-7.5.0V/6V77℉(25℃)充电温度补偿电压 -24mV/℃浮充：最大充电电流为1A充电电压6.8-6.9V/6V77℉(25℃)充电温度补偿电压 -18mV/℃酸蓄电池的电性能用下列参数量度：电池电动势、开路电压、终止电压、工作电压、放电电流、容量、电池内阻、储存性能、使用寿命（浮充寿命、充放电循环寿命）等。 我们需要充分理解铅酸蓄电池参数，这样可以使我们很好地来挑选适合的铅酸蓄电池，也可以很好地来使用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。6v铅酸蓄电池的产品特点：1、设计浮充使用寿命3年,使用过期中免维护；2、采用铅钙锡铝多元合金,3、采用气体再复合技术，使用期间不须加水,4、高品质的原材料，严格的过程控制，确保自电极小,5、在２５度下，完全充电状态的电池以0.1C充电 48小时,无漏液,外观无变形.6v铅酸蓄电池的主要用途：可充电式手电筒、LED手电筒、小音响、电动玩具车、路障。 

12v铅酸蓄电池12v铅酸蓄电池有许多优秀的性能，在安全性方面也很出色。正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office。在放电时能够安全放电，放电性能好，放电电压平稳，放电平台平缓。12v铅酸蓄电池不仅在安全性能方面表现出色，耐震动性也很好，完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。另外12v铅酸蓄电池的耐冲击性也十分出色，完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。12v铅酸蓄电池就是在额定电压在12v的情况下使用的铅酸蓄电池，但12v铅酸蓄电池正常的工作电压会超过12v。12v铅酸蓄电池的耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.12v铅酸蓄电池的耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95%以.12v铅酸蓄电池的耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 

界说：电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 　　英语：Lead-acid battery 　　荷电状态下，正极主要成分为，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。 　　电极反应式为： 　　充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O 　　法国人普兰特（G.Plante）于1859年创造铅酸蓄电池，已阅历了近150年的开展进程，铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及种类、产品电气功能等方面都得到了长足的前进，不论是在交通、通讯、电力、军事仍是在帆海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不行短少的重要作用。依据铅酸蓄电池结构与用处差异，大略将电池分为四大类： 　　（1） 起动用铅酸蓄电池； 　　（2） 动力用铅酸蓄电池； 　　（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池； 　　（4） 其它类，包含小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。.

旧我国的铅酸蓄电池工业     　　旧我国的铅酸蓄电池工业基础非常单薄，大部分是手艺作坊，以修配轿车蓄电池为主，运用红，黄丹粉，制作极板，工艺技能落后，原始劳动条件恶劣，出产功率低，种类单一，质量不高，是一个微小的铅酸蓄电池工业邹形。新我国诞生前，全国只要十几家电池出产小厂或作坊，从业人员不还八百人，只能出产一少部轿车蓄电池和供修补用的极板，并出产少数的通讯用蓄电池和固定型蓄电池。年耗铅量不过四百吨。      　我国榜首家电池厂是旧我国“交通部电池厂”。于1911年在上海开设的，首要出产干电池，兼营轿车蓄电池的修补，全厂员工二、三十人，该厂于1930年关闭。我国民族资本兴办的最早一家电池厂是1921年在上海开设的“我国蓄电池厂”工人二十余入，除出产干电池、湿电池之外，并制作轿车蓄电池极板安装轿车蓄电池，1930年在上海独资运营蓄电池修补和充电事务的还有“王仲记蓄电池厂”。抗战成功后多展开很快，工人三十多人，出产极板和木隔板，1936年在威海卫路还有独资开设的“联美轿车电器行”招聘工人十名，首要运营一些轿车电器和蓄电池修补充电等事务，抗战成功后，联美轿车电器行具有—定的资金和诺言，从其它厂购买蓄电池半制品进行总装，出售铅蓄电池，因为出产展开商行改为“联美蓄电池”。    　 　1932年，国民党建造委员会在上海设厂，出产干电池，1937年，改由资源委员会领导，一同出产铅蓄电池，抗战时期，这个厂曲折汉口、湘潭、桂林及贵阳等地。跟着日本侵华的扩展，日本将汉口厂址变为“松下电器工业株式会社”，抗战成功后，南迁的电池厂又迁回汉 口原厂址，“松下电器工业株式会社”改为“汉口电池厂”，即现在电子工业部所属“长江电源厂”的前身(今后简称汉口厂)。    　　 1981年“九一八”事故后，日本帝国主义在我国东北、华北、华中等地开设了五个电池厂，以合作侵华战役之需求，1939年，在奉天树立了“满州汤浅电池株式会社”，即沈阳蓄电池厂的前身(今后简称沈阳厂，其时工人三十多人，厂区面积1700平方米，首要出产汽 车蓄电池和一少部分电讯电话用蓄电池，抗战成功后，“满州汤浅电池株式会社”由国民党军事体系的联勤总部接纳多改为“五零三轿车厂”的一个分场，出产轿车蓄蓄电池供军用。     　　1942年，第二次世界大战初期，也是日本侵华战役最张狂的时期，作为川、滇、湘、桂必经之路的交通枢扭——贵阳市，由国民党西南运送处树立了贵阳电工厂，出产少数的轿车蓄电池和供修补用的极板。该厂解放后经过从属联系两次改动。于1973年3月改名为贵州省交通厅蓄电池厂，现名“贵州省蓄电池厂”。     　　日本侵华期间，在天津树立了“日本天津汤浅电池厂”和“日本文砂电池厂”日本屈服后，由国民党资源委员会接纳后安排起综合性电池厂，其时出产铅酸蓄电池，镍镉碱性蓄电池、和干电池等产品，后来将镍镉蓄电池部分连人带设备调到河南新乡，组成碱性蓄电池出产厂。把干电池部分连人带设备调往上海于电池厂，然后只剩下铅酸蓄电池部分，即“电工南厂”，此外，还有“太平洋蓄电池厂、永明电业厂、生昌电业厂、华工电池厂、天津橡胶九厂”，“华生”、“祥生”木隔板厂等十余个小型厂，首要从事轿车蓄电池修补或出产少数轿车蓄电池或供蓄电池配件。     　　1944年，在解放区“胶东理化研讨室”的基础上。树立“茂林文具厂”，从属胶东行署工商局领导，首要从事干电池研讨和试出产，1945年，迁厂并改名“胶东电池厂”，开端研发轿车蓄电池，到1946年7月，进行小批出产，榜首批为部队五十多辆轿车供给蓄电池。处理了交通方面的部分困难，到1947年，可年产干电池十万只，铅酸蓄电池二百余只，首要供胶东区域和华东部队运用，1948年，为了会集胶东解放区的电器制作力气，有力地援助解放战役，所以将胶东军区电工厂、滨北材料厂、渤海军区材料股之部分受命迁往博山,组成了“电器总厂”，其间电池制作部分为总厂的二分厂，即现在淄博蓄电池的前身(今后筒称淄博厂)。     　　解放前，1945年，在镇江有“信义蓄电池社”，1946年，在长沙有私家本运营的“世界蓄电池厂”,1948年，有几人建议几十人参与的“强华蓄电池工场”，首要从事轿车等电池修补和出产极。     　　 以上这些涣散的微小的小工厂或作坊，就是旧我国留给咱们的铅蓄电池工业基础。     　　 建国后铅酸蓄电池职业的展开      　　（一）国民经济康复时期      　　建国初期，我国经济建造刚刚康复，旧我国遗留下来的蓄电池出产处于新的萌生阶段，处于国民经济康复和展开的需求，特别是交通运送、电力、电站、通讯作业及抗美战役的急需，在东北、华北、华东、华南等区域铅破蓄电池出产康复和展开很快。     　　1948年11月，沈阳解放了，我党接纳了国民党联勤总部所属503轿车厂，将其三分场(蓄电池出产厂)改名为沈阳轿车总厂电池现场”,改名为“电工八厂”，因为国民党撤离前，劫走了工厂的首要设备和工模具，使工厂处于瘫痪状况，其时有职50余人，在党和毛主席正确领导下，员工的政治觉悟有很大进步，经过其时献器件运动，到6月，基本上康复了出产，当年三季度，东北电器工业管理局将哈尔滨迁沈的蓄电池厂，大连迁沈的光华电器厂的橡胶车间，东安迁沈的干电池厂以及沈阳轿车总厂的橡胶场，一同兼并到 “电工八厂”，到未，有员工305人，技能人员6人，年产6伏70安时、96安时120安时和12伏140安时等四个规格的轿车蓄电池4893只,年工业总产量85万元，在国民经济康复时期，以惊人的速度向前展开,1952年工业总产量到达414万元，约为的12倍，产量28837千伏安时，约为的38倍，员工人数由末的305人展开到622人，技能人员员由6人展开到42人，产品由轿车蓄电池单一种类四个规格，展开为铁路客车用、牵引证、固定用、航空用、坦克用、轿车用等6个种类32个规格的铅酸蓄电池，成为国内蓄电池出产职业的主导厂。     　　解放后，上海独资运营和私家合资运营的“联美”、“王仲记”、“我国”等16家蓄电池厂，都是以出产轿车蓄电池和供修补用的极板为主，其时规划最大、运营才能比较强的“联美蓄电池厂”(上海蓄电池厂前在有员工38人，年产轿车蓄电池608千伏安时， 产量28.1万元，在上海的私营厂商中颇有影响，因为其时国家对私营厂商采纳支撑维护的方针，厂商能够直接承受国家订贷，然后进一步促进了工厂的展开，1951年，亚洲蓄电池厂并进“联美”厂，两厂兼并后，出产运营敏捷展开，到1952年，有员工79人，出产轿车蓄电池2432千伏安时，为的4倍；产量94.5万元为的3.4倍。    　　 1951年，华东工业部为了便于领导，促进工厂专业化，将山东电器修造厂分红山东电器厂、山东电池厂，同年12月，华东工业部制酸厂橡胶车间并入山东电池厂，1953年，山东电池厂与南京湿电池厂兼并，从属榜首机械工业部领导，厂名为“博山电池厂”，该厂 在国民经济康复时期积板研发新产品，在种类和规格方面展开很快，到1952年，已能出产轿车用、固定用、铁路客车、飞机用等4个种类30个规格的铅酸蓄电池。    　　 1951年4月，民航局华南分局，拔款11万元，安排两航起义人员，在广州三元里的白云机场原导航台原址，创立“建航蓄电池厂”，归于民航机关出产单位，建厂初期，有员工二、三十人，作业人员大部分是两航起义人员，厂区建筑面积1000平方米，固定资产6万元。建厂当年，出产轿车蓄电池226只（135.6KVAH），供给民航运用，并出产极板800片，修补了民航旧蓄电池，当年创产量1.37万元,1952年,出产轿车蓄电池640只(451KVAH)，产品极板716万片,工业总产量11.4万元，重用“建航”牌商标，产品开 始向市内供应。 在国民经济康复时期，汉口电池厂也有较大展开，出产7个规格的轿车蓄电池及KQ、1K、2K涂膏式固定型铅酸蓄电池极板，供修配用，该厂还进行了产品质量整理，加强查验作业。    　　 铅酸蓄电池行，据沈阳厂和上海联美蓄电池厂的计算,，铅酸蓄电池总容量为1369千伏安时，工业总产量为63.1万元。到1952年，加上广州建航蓄电池厂总容量31909千伏安时，为的23.3倍，工业总产量519.9万元，为的8.5倍，国民经济康复时期，本职业不仅在展开产品的种类、规格和进步经济效益方面作出了杰出的奉献，并且还树立了以作业计划为中心的一系列出产管理准则，以加强工艺为中心的技能改造作业，然后使出产走向正惯例道。    　　 （二）笫一个五年计划时期(1953～1957年)    　　 榜首个五年计划时期，铅酸蓄电池职业日新月异，员工队伍不断强大，技能作业大力展开，经济指标大幅度进步，在这个期间，铅酸蓄电池职业厂展开到13个；除沈阳、博山、上海、广州、汉口、哈尔滨厂之外，还有重庆、天津、江南、青岛、北京、张家口、建阳等蓄电池厂。     　　1954年，在重庆电工厂干电池车间及光华电池厂、播送器件厂干电池车间的基础上兼并而成“重庆电池厂”，今后改为重庆蓄电池厂。 1953年3月，建航蓄电池厂由民航机关出产单位移交给广州市厂商管理局领导，从此，正式成为地方国营工厂厂商。 1953年，沈阳东北电器工业管理局电工八厂改名“沈阳电池厂”从归于榜首机械工业部电工局领导，1956年，沈阳电池厂改名“沈阳蓄电池厂”从归于电机制作工业部电材局领导。    　　 1956年有16家私营蓄电池厂公私合营划为三个中心厂；即联美蓄电池厂、王仲记蓄电池厂、我国蓄电池厂。    　　 1958年，由19家小厂公私合营而树立了北京蓄电池厂，其时从归于北京第三工业局电器公司领导，有员工81人，悉数资金11万余元，建筑面积1000平方米左右，出产轿车蓄电池和轿车电器修补事务，材料和半制品部件由外地直销，当年创产量72万元，上缴利润 4万元，1957年，对该厂充分了领导干部，技能骨干以及技能工人，自已着手，建成了极板车间，试制成功轿车型极板，并形成了出产才能，年产量到达113万元，上缴利润14万元。 1956年，在公私合营高潮推进下，天津市原“生昌电业厂”和“永明电业厂”兼并，改名“公司合营永明电池厂”，人员10余人，其时作一些蓄电池修补和轿车电器修补，原“太平洋蓄电厂”改名“公司合营太平洋蓄电池厂”，人员30余人，以出产轿车蓄电池为主，并出产少数蓄电池车蓄电池和小型蓄电池等。     　　在榜首个五年计划期间，仅据沈阳、淄博、汉口等三个厂的计算，研发投产了很多新产品，增加了起动用、固定用、牵引证、火车用、军工用、摩托车用以及通讯用等蓄电池新产品144个新规格。     　　1957年，沈阳、上海、广州等三个厂的产量；为112808.25千伏安时，比1952年增长了253.5%；工业总产量为200433万元，比1952年增长了285%，据沈阳、上海、广州、重庆、哈尔滨、青岛、江南、建阳、天津、北京等10个工厂的计算员工人数到达3561人，技能人员106人，产量391186万元，上缴利润49085万元。    　　 解放后将国民党资源委员会“电工南厂”调整为专出产军工产品铅酸蓄电池的六机部所属厂，改名，“754厂”，1958年7月1日，将该厂改为“天津化学电源研讨所”，成为其时我国化学电源职业归口所。    　　 榜首个五年计划期间，技能管理作业有很大打破，1955年，由机械工业部电工局在沈阳电池厂掌管举行了第—次蓄电池专业会议有沈阳、上海、淄博、哈尔滨等4个厂参与，与会代表有各厂技能付厂长，技能科长、技能人员等16人，在会上，除各厂汇报了产品质量和技能部分安排机构的设置。着重各厂应树立中心实验室，并评论了技能文件内容及编写和修订方法以及怎么遵循部分新产品试制法令。这次会议对蓄电池职业展开有很大的推进。    　　 各厂相应树立了技能作业正常准则，1955年各电池厂商设立了工艺科，制订了原材料、半制品、制品的技能条件及工艺操控项目。并树立了技能查看科，树立与健全了技能查看作业，为了加强实验研讨作业，于1956年，各厂先后树立了中心实验室，因为采纳了上述一系列强有力的办法。大大地推进了职业产品质量进步与工艺的展开。     　　1957年4季度，全国蓄电池职业榜初次展开了起动用蓄电池产品质量评比活动。初次参与单位有沈阳、淄博、汉口、天津等四个厂。   　　 （三）第二个五年计划和三年调整时期(1958-1965年)     　　 第二个五年计划和三年调整时期，铅蓄电池职业愈加蓬勃展开，技能作业愈加活泼，新产品、新工艺、新技能不断勇现。老产品质量也有新的进步，这个时期，铅酸蓄电池厂已展开到23个，除榜首个五年计划展开到13个厂之外，又有保定、安阳、镇江、兰州、新疆、 绍兴、湘潭、包头、西安、福州等10个蓄电厂先后树立。1958年，上海市为了发挥社会主义威力，大力开发铅酸蓄电池产品，所以将已经是公私和营的“联美蓄电池厂”和“王仲记蓄电厂”两家中心厂及所属卫星厂兼并起来，改名“公私合营上海蓄电池厂”，人员到达了258人，当年蓄电池产量到达27031千伏安时，比1957年增加了207%；产量752.8万元，比1957年进步了289%。1960年，天津市的几家公私合营的“永明电池厂”、“华工电池厂”、“太平洋蓄电池厂”等又兼并成为“公私合营天津市蓄电池厂”，1962年，又将天津市炼铁厂兼并，组成现在的天津市蓄电池厂。当年员工300余人，工业总产量207万元(今后简称天津厂)。据1966年22个蓄电池厂计算；员工人数到达6510人，技能人员226人，产量9885.06万元，上缴利润645.2万元。      　　铅酸蓄电池职业从1958年到1962年，先后又举行了八次铅酸蓄电池专业会议，并进行了七次全国性铅蓄电池质量评比活动1959年，在天津举行的全国蓄电池专业会议，是规划比较大、内容比较丰富的会议，参与会议的有79个单位152名代表，苏联专家也参与了会议，在会议上由天津化学电源研讨所报告了建国十年来化学电源工业的回忆与展望，总结了十年来化学电源工业的巨大成就，分析了我国化学电源工业展开局势与今后任务。在会上评论了全国化学电源1960-1962年科技展开规划。在这次会议上，断定了除全国一致展开铅酸蓄电池质量评比外，并断定一同展开区域的蓄电池产品质量评比作业。      　　1962年，天津化学电源研讨所因为体系的革新，不再承当铅酸蓄电池质量评比作业和专业会议的掌管作业，部局断定此两项作业由沈阳蓄电池厂承当。 沈阳蓄电池厂在十年动乱前，于1962年到1966年5月安排举行了四次全国铅酸蓄电池职业专业会议，并进行了从1961年到1965年的五个年份的蓄电池产品质量评比作业。参与产品质量评比单位由1957年的四个单位展开到十八个单位。1963年到1965年，中西南区域、华东区域、三北区域铅酸蓄电池也展开了蓄电池质量评比活动以及举行区域的专业会议。     　　因为蓄电池职业从1955年开端，年年举行专业会议，沟通新产品、新技能、新工艺以及技能作业经验；又因为从1957年开端，每年都进行全国蓄电池产品质量评比作业，然后使职业产品质量敏捷进步，如1957年的4个厂参与质量评比，起动用铅蓄电池均匀寿数为81.75周期(标准：选用木隔板，蓄电池寿数180周期)，1958年下半年，11个厂参与质量评比，起动用蓄电池均匀寿数进步到180.9周期；到1965年，有1 7个厂参与质量评比，起动用蓄电池均匀寿数上升到412.2周期(标准：220周期)，蓄电池容量到达标准容量的113.2%；常温起动放电均匀到达6分45秒(标准：5分钟)；低温起动放电均匀到达4分13秒(标准:2分15秒)。     　　1965年，经榜首机械工业部批准将沈阳蓄电池厂中心实验室断定为“榜首机械工业部蓄电池研讨室”，担任职业技能归口作业。     　　自1958年起，各蓄电池厂充分发扬了自给自足的精力，积极展开了群众性的“双革”活动，自己着手规划制作出专用设备，进步了机械化出产水平，使出产方式得到开始改进。

跟着铅酸蓄电池得到广泛应用，经常出现因运用不当而导致风险发作的状况，怎么正确地运用铅酸蓄电池？现在让我们来了解一下它的运用方法：(1)切勿短路电池。当电池的正负极经过外部物质完成电触摸，电池就短路了，例如放在口袋中的无外包装电池就会因与钥匙或等金属材料触摸而发作短路。(2)正确设备电池，使电池的极性符号(“+”和“-”)和用电用具的符号正确对应。假如电池被不正确地反向设备到用电用具中，则或许发作短路或充电，导致电池温度的敏捷升高。(3)不要企图对电池充电。对不能充电的原电池进行充电，会使电池内部发作气体和热量。(4)不要对电池强制放电。电池被强制放电时，其电压将会低于规划功能并在电池内部发作气体。(5)不要加热或直接焊接电池。电池被加热或焊接时，热量会形成电池内部发作短路。(6)不要拆解电池。电池被拆解或分隔时，电池组分之间有或许发作触摸，然后导致短路。(7)不要将新旧电池或是不同类型、品牌的电池混用。当需求替换电池时，应一起用同品牌、同类型、同批次的新电池替换一切的电池。当不同品牌和类型的电池或是新旧不同的电池一起运用时，因为不同电池之间电压或容量的不同，部分电池会发作过放电。(8)不要使电池变形。不要对电池进行揉捏、拆穿或其他方法的损害，这些乱用往往会导致电池发作短路。(9)不要将电池放入火中。将电池放入火中时，热量的集导致爆破和人身损伤，除了适宜的可操控的燃烧处理方法外，不要企图焚毁电池。(10)不要让儿童触摸电池或是在没有成人监督的状况下替换电池。那些有或许被吞咽的电池应尽量防止让儿童触摸，特别是那些能放入图中所示的摄食量规内的电池。一旦或人摄食了电池，应立即寻求医师协助。(11)不要密封或改动电池。密封电池或是其他方法的改动电池，会使电池的安全阀被阻塞，然后当电池内部发作气体时不能及时排出。假如以为有必要改动电池，则应尽量取得制造商的主张。(12)关于不必的电池，应以它们的原始包装进行保存，并尽量远离金属物质，假如包装已翻开，则应有序排放，不要紊乱堆积。无包装的电池和金属物质混放在一起时，有或许使电池发作短路。防止这种状况发作的最好方法就是运用它们的原始包装来保存不必的电池。(13)除非是用于紧急状况，关于长时间不必的电池应尽量从用电设备中取出。当一个电池达不到满足的作用或是能够估计长时间不运用，则将其从设备中取出是有利的，虽然现在市场上的电池都带有保护性外壳或是以其他方法来操控漏液，可是一个部分或是彻底用完的电池仍是会比一个没用过的电池更简单漏液。[

铅酸蓄电池的能提供电能最主要的组份是正、负极板贺电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄电池液或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！ 市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，静置20分钟，让硫酸充分的扩散，并同正、负极板发生反应。然后，测试电解液的比重，补足到高于最低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。 但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。 蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快，应进行如下方面的检查： (1)检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。 (2)检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长时间处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。 在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。 水浇洗，清除后，安装牢固正、负极电缆，涂抹上防锈脂。

目前科学家已经研发除了便携式12V铅酸蓄电池充电器，该研发的成功使得广大用户在使用时能够更加简便。简单来讲，该12v铅酸蓄电池充电器采用开关电源模块，由微控制器控制，要实现符合电池充电规律的两阶段充电方式，并考虑了电池故障状态时充电方式。目前一部分变电站的直流后备电源采用了12V铅酸蓄电池，由于个体差异，有的电池在运行中会发生电池电压落后现象，在整组电池均衡充电不能解决这个问题时，则需要单独对这些落后电池进行处理。原先由于没有适用的充电器对其进行补充充电，而造成现场维护困难，为了解决这一问题，科学家们研制了智能化便携式充电器，经过现场工作人员长期使用，证明该充电器使用方便，充电性能及可靠性均满足要求。12v铅酸蓄电池充电一般采用两阶段充电方式，即大电流补充充电阶段，均衡充电阶段和浮充电阶段。在大电流补充充电阶段，硫酸铅转化为负极板上的金属铅和正极板上的二氧化铅，当绝大部分硫酸铅完成转化以后，电池开始产生过充电反应，此时应大大降低充电电流以避免电池失水或阀控式铅酸蓄电池密封阀动作，在均衡充电结束时，12v铅酸蓄电池充电器应自动转入浮充电状态。为了获得铅酸蓄电池的最大容量和延长其使用寿命，12v铅酸蓄电池充电器的输出特性应该与电池的特性很好地配合。本12v铅酸蓄电池充电器仅考虑了对电池的补充充电和短时间浮充电，因而未配置测量电池温度的传感元件。但变电站的充电机应考虑阀控式铅酸蓄电池的温度特性。 

铅酸蓄电池的使用寿命不仅与生产厂产品质量及电动助力车的系统配置有关，而且也与消费者的使用、保养有很大的关系。因此，要了解掌握一些蓄电池的使用及维护保养的基本知识。 1、蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充，极板易出现硫酸盐化，容量下降。蓄电池亏电存放 会严重影响使用寿命，若闲置时间越长，蓄电池损坏越严重。 2、定期检查：假如你买的新车续行里程为50KM，三个月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中一块电池低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应该找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。另 外也应检查充电器的故障。 3、电动助动车的设计载重为75Kg，所以比买内带过重物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命就越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。 4、冬季电池容量随气温降低而下降这是正常现象，以20℃ 为标准，一般-10℃时容量为80% 。 5、长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止爆晒，应将车防置在阴凉通风干燥的地方。 6、充电时间应该根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间越长，反之越短，充电时间就控制 在4-12小时，不得长时间充电。 7、电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。 8、大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步，上坡、负重、顶风时用脚踏以助力。 9、充电时要用匹配的充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器和电池的电 源箱内，防止触电事故和电源箱内电池短路。

市场需求推动产业发展　　1.用电场合的多元化要求进一步提高改进各类蓄电池。　　近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命,近年来负极添加剂及配比也积累了大量参数，并找出了一些有规律的经验。　　2.铅酸蓄电池清洁化生产程度要求越来越高。　　2003年，中国开始实施《中华人民共和国清洁生产促进法》，之后，全国各省市也在积极推进企业清洁生产的实施，并制定了相关的法律条文，使清洁生产成为了防治污染和促进工业持续发展的重要措施和手段。2010年上半年，电池工业销售产值完成1801.35亿元，比2009年同期增长40.22%，并将得到进一步发挥发展，企业要想做大做强，首先要推行清洁生产，其次要向零排放过渡。　　3.市场需求增加态势将持续下去。　　汽车起动用蓄电池是铅酸蓄电池较主要用途，约占铅酸蓄电池需求量的37%。汽车用铅酸电池年产量的2/3用于更新替换，1/3用于配套汽车生产。基于全球汽车市场庞大的保有量，用于更换替代用的铅酸电池的需求将保持稳定。另外，电动自行车的迅速发展也拉动了铅酸电池需求。　　产业技术不断改进　　1.技术发展方向。随着电动自行车等动力型电池飞速增长，铅酸蓄电池应主要向密闭化、轻量化、长寿命发展,但电池的高温浮充性能有待提高，动力型电池低温性能差，与其他电池相比，重量大，能量密度低，高低温循环性能不高等。　　2.产业展望。铅酸蓄电池是在1859年由法国人普兰特发明的，经历150年仍能牢固地占据半数以上的市场份额。全世界的各种内燃机车，每辆都用铅酸电池。我国电动自行车年产2000多万辆，保有量1亿多辆，绝大多数也都配用铅酸电池。另外，“超级电池”将在我国已经大发展的电动自行车和正在启动的电动汽车中，产生巨大的经济效益和社会效益。

我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

铅酸蓄电池，又称铅蓄电池，是蓄电池的一种，电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。一般分为开口型电池及阀控型电池两种。前者需要定期注酸维护，后者为免维护型蓄电池。按电池型号可分为小密、中密及大密。俗称的电瓶主要指的是铅酸蓄电池。1859年，法国物理学家普兰特发明。　　铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。铅酸水电池大多应用在牵引车、三轮车、汽车起动等，而免维护铅酸蓄电池应用范围更广，包括不间断电源、电动车动力、电动自行车电池等。铅酸蓄电池根据应用需要分为恒流放电(如 不间断电源)和瞬间放电(如 汽车启动电池)。　　铅酸蓄电池的各种分类主要有：　　按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。　　按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。　　按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。　　按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：　　起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。　　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。　　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。　　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。　　摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。　　煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。　　储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。

一、恒定出气率充电法 利用气体传感器检测蓄电池析出气体的速率，进而控制充电电流。充电开始时以大电流充电，当蓄电池内部产生的气体达到一定值时，根据传感器参数的变化，对充电电路发出控制信号，减小充电电流，以保持恒定出气率。该方法不能用于密封或免维护蓄电池充电。大电流充电时间应在30分钟以内。二、电量控制法 通过检测充入蓄电池的电量来控制充电电流。用该方法充电，需掌握充电过程的不同充电状态，由此控制充电电流。三、恒定电压充电法 在确定并保持充电电压为某恒定值的情况下，进行快速充电。充电初期蓄电池电压较低，充电电流较大，随着充电的进行，电流逐渐减小。该方法简单，控制系统容易实现。四、无负载恒定电压充电法 暂时中断充电电流并在恢复充电前很快测定出电压，使其保持无负载恒压，该电压不含蓄电池内阻压降，该方法适用于不同结构、不同使用年限和不同充电状态的蓄电池。五、定电流定周期快速充电法 以电流幅度恒定和周期恒定的脉冲充电电流对蓄电池充电，两个充电脉冲之间有一放电脉冲进行去极化，以提高蓄电池的充电接受能力。在充电过程中，充电电流及其脉宽不受蓄电池充电状态的影响。该方法易将蓄电池充满，但若不增加防过充的保护装置，容易造成过充电。 铅酸蓄电池的快速充电方法六、定电流定出气率快速充电法 在整个充电过程中，充电电流脉冲的幅值和蓄电池的出气率始终保持不变。方法是通过气敏元件及时发出控制信号，迫使蓄电池停止充电，并进行短时间放电。使蓄电池内部的极化作用很快消失，出气率始终保持较低的值。七、定电流定电压快速充电法 以恒定大电流充电，当充到蓄电池的出气电压时，停止充电并进行放电，然后进行大电流充电，充放电过程依次交替进行。放电脉冲的宽度随充入电量增加，充电脉冲宽度随充入电量增加而减小。当充电量和放电量基本相等时，表明蓄电池已基本充满，立即结束充电。

1.极板 依据蓄电池容量挑选恰当规格极板及数量组合而成。于充放电时,南北极活性物质跟着体积的改变而重复胀大与缩短。南北极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之的结合力弱，因而在充放电之际，会缓缓掉落，此即为铅蓄电池寿数受到限制的原因。期使蓄电池运用期限延伸，能耐震并耐冲击，则阳极板的改进即成当急要务。 玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生改变，发生活性化物质，因为活性化物质不会掉落，与电解液触摸亦杰出,是一种十分好的极板材料。运用具有这种极板的蓄电池是电动车仅有的挑选。织造式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐胀大或缩短，并且对电解液的浸透度也十分杰出，此软管乃是最佳产品，长久以来，有用绩效杰出。 糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其 枯燥后所构成之活性物质。这种方法一向被采用在铅蓄电池的阴极板上，一起亦运用在轿车，小卡车的蓄电池阳极板上。 2.阻隔板 能避免阴、阳极板间发生短路，但不会阻碍南北极间离子的流转。并且经长期运用，也不会劣化，或开释杂质。铅蓄电池一般都运用胶质阻隔板。 3.电池外壳 耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃运用原料强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦运用相同原料，以热熔接着。 4.电解液 电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池彻底充电时之电解液标准比重为1.280。 5.液口栓 液口栓的功能为排出充电时所发生的气体及弥补纯水，测定比重。

1、减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。定期充电放电。UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。　　一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量，因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。2、以12V电池为例，若开路电压高于12.5V,则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V,则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V,则表示电池存储电能不到20%,电池不堪使用。蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。　　蓄电池局部可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体），在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。　　在安装铅酸蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作，才能更好的预防铅酸蓄电池短路，使铅酸蓄电池更安全的使用，寿命也更长。

6v4ah铅酸蓄电池6v4ah铅酸蓄电池6V4AH铅酸蓄电池适用于应急灯，楼宇对讲，电子秤，LED灯，太阳能系统照明产品，扩音机等电子产品。额定电压:6V。额定容量(20hr):4Ah外形尺寸:长:71±1mm 宽:47±1mm 高:101±1mm 总高:107±1mm。参考重量:约0.81 Kg(1.79 lbs)不同放电率实际容量20小时率:4Ah。10小时率：3.7Ah。5小时率：3.4Ah。1小时率：2.3Ah。15分钟率：1.7Ah铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　　负极：Pb + SO42－－ 2e － === PbSO4 　　正极：PbO2 + 4H+ + SO42－ + 2e －=== PbSO4 + 2H2O铅酸蓄电池的电性能用下列参数量度：电池电动势、开路电压、终止电压、工作电压、放电电流、容量、电池内阻、储存性能、使用寿命（浮充寿命、充放电循环寿命）等。 我们需要充分理解铅酸蓄电池参数，这样可以使我们很好地来挑选适合的铅酸蓄电池，也可以很好地来使用铅酸蓄电池。6v4ah铅酸蓄电池容量与温度的关系（20小时率）40℃(104℉)：103%。25℃(77℉)：100%。0℃(32℉)：86%。－15℃(5℉)：65%。在25℃(77℉)时完全充电的内阻：约24mΩ。充电方法（恒压）循环：最大充电电流为1A。充电电压7.25-7.5V/12V77℉(25℃)，充电温度补偿电压 -15mV/℃，浮充：最大充电电流为1A，充电电压6.8-6.9V/12V77℉(25℃)，充电温度补偿电压 -10mV/℃ ，放电电流与放电时间的关系77℉（25℃）。   

数个指标表明铅酸电池中锡的用量在逐渐提高，一方面体现在旧产品向新的高性能产品持续转变的过程中，另一方面体现为板栅合金中锡的含量增加。 重要的铅酸电池供应商埃克塞德（Exide）先前出版过一项锡含量约2%的板栅合金专利，而传统板栅合金锡含量为0.7-1.5%。   松下公司2016年有关板栅合金的一份专利表明，为了提高抗腐蚀性能，锡含量水平高达2.3%或稍少。 最近，来自一家领先的电池循环公司的专家称，订货规格中阳极板含锡量增加了0.1%-0.2%，并且一家重要的电池生产商预计2017年锡的总消费量会增加30%。 这可能部分因为具有更先进性能技术的轻度混合动力起停汽车被越来越多地使用。

 使用环境与安全⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度最好在25±10℃的工作场所。⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。安装注意事项⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。⒊安装地面应有足够的承载能力。⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用CCl4之类的灭火器具。⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。运输、储存⒈ 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。使用与注意事项⒈ 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。⒌电池循环使用时充电完全的标志：在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。⑶ 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。电池运行检查和记录⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；⒉蓄电池系统的端电压（总压）；⒊环境温度。⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池：⒍电压异常；⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；⒏电池液泄漏；⒐温度异常。

随着各地污染防治行动不断推进，废铅酸蓄电池中转暂存环节环境问题日益凸显，受到国家相关部门的高度重视，逐步提上国家重点管控日程。生态环境部、发改委、工信部、住建部等相继出台了《固体废物污染环境防治法》、《生产者责任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分类制度实施方案》、《废铅蓄电池收集和转移管理制度试点工作方案》等法规、制度，但“理想很完美，现实很骨感”，实际与制度要求仍较大。　　鉴于此，作者从从业者的角度，在多年实践经营的基础上，梳理出了废铅酸蓄电池回收过程的两大症结及相应的解决方案措施，以供参考。　　我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右，呈逐年增长的态势，虽回收率较高，但在回收、贮存、处置、利用的过程中，仍有大量的环境污染现象。　　导致这一问题的主要症结有两方面，一是收集中转暂存不规范引发的贮存设施不齐全、原始记录不规范、台账明细不全面、转移联单未办理等问题，从而出现了私自倒酸、私自拆解、流向无序、非法冶炼等一系列污染环境问题；二是税收链条不完整引发的灰色利益链，从而出现了诸如偷逃税款、虚开发票、哄抬价格等问题。　　暂存环节游离在制度之外　　难以监管没有制约　　之所以出现非法回收长期占据回收市场主导，污染环境问题严重，合法正规的回收企业生存空间狭小等问题，根本原因在于废铅酸蓄电池收集暂存环节游离在制度之外，难以监管没有制约。　　一些规范的回收公司开始逐步理清思路，加快废铅酸蓄电池标准化中转暂存基地的建设工作，规范回收体系新模式。四川、陕西、浙江等省对废铅酸蓄电池收集中转暂存贮存标准规范，出入库台账明细清晰、转移联单管控严格、运输车辆符合要求、产品有序流向规范再生铅企业，呈现良性循环状态。　　但由于没有统一的政策支撑，大部分省份只能根据自己对政策的解读，支持力度不一，执行标准多样，废铅酸蓄电池的中转暂存管控依然岌岌可危。　　业内期待出台　　《危险废物经营许可证管理办法》　　去年11月，原环境保护部审议通过的《危险废物经营许可证管理办法（修订草案）（征求意见稿）》，首次将废铅酸蓄电池纳入危险废物经营许可证类别范围，明确了废铅蓄电池的经营活动需取证经营，规定了证照的使用范围和取证的基本要求。　　《草案》对解决当前废铅酸蓄电池回收中的问题具有重要作用，主要体现在三方面。　　第一，政府有了执法的依据。废铅酸蓄电池未纳入危险废物经营许可证类别范围之前，很多省地市的废铅酸蓄电池回收基本上是地下活动，随便找个空闲、隐蔽的地方就可以开展，政府难以从源头管控。《草案》给了地方政府政策性文件支撑，要求废铅酸蓄电池回收企业全部取证经营，取证后其经营场所规范、运输车辆符合要求、转移联单控制流向，全方位处于制度监管之下，便于从源头进行管控。　　第二，从业者有了取证经营的政策支撑。随着环保要求的日益严格，废铅酸蓄电池专业回收公司迫切需要规范化运作，但却苦于没有合适的政策支撑。《草案》让从业者规范操作的想法真正可以落到实处。曾有专业回收公司的负责人称：“我们也想规范化运作，可是没有政策支撑，政府通常不回应，我们一边做着环境保护，一边提心吊胆，这真不是长久之计”。　　第三，《草案》阐明了用市场管理市场的理念，提供了正确的方式方法。废铅酸蓄电池的回收是国家城市矿产开发的一部分，从业者众多，仅靠政府集中管控相对较难，只有用市场管理市场，才能清晰判断行业的弊端，找出问题的症结，对症下药方可药到病除。　　废铅酸蓄电池收集暂存规范症结已成功找到了适用的政策文件——《危险废物经营许可证管理办法（修订草案）（征求意见稿）》，建议生态环境部尽快下发正式文件，让废铅酸蓄电池回收市场向有序、环保、良性发展方向迈进。　　废铅酸蓄电池收集　　税收链条不完整　　废铅酸蓄电池回收“税收症结”在于废铅酸蓄电池独有的产品特性，废铅酸蓄电池85%产自于民间，取不到进项税。其他15%虽来自于产废单位如移动、联通等，但大部分企业认为报废的铅酸蓄电池属于其固定资产销售，只开具增值税普通发票，也无法抵扣，导致整个再生铅行业苦不堪言。　　目前国内一般工业企业的税负水平在2%~4%之间，而规范再生铅企业高达11.9%（此为即征即退30%后的税负水平），即每回收处置一吨再生铅，需交税2000元左右。高税负水平直接导致规范再生铅企业在市场的竞争中处于劣势，“劣币驱逐良币”现象凸显。　　更有甚者，为了取得竞争优势，想出了“绝招”，将销售新电池时本应给经销商或是购买新电池个人的发票“充分利用”，将新电池发票当做销售旧电池的进项做了抵扣，貌似合理，其实是偷换了概念，违反了税法，逃掉了税。依照目前再生铅企业回收废铅酸蓄电池每吨铅交17%的税负，全年220万吨的再生铅，以年平均 铅价 1.65万元计，仅此一项，每年国家将损失约53亿元税收。　　建议对再生资源行业设置税点　　国家应从顶层设计上对再生资源行业设置税点，在回收环节征税，将回收环节覆盖在体系管理范围内。加强监管的同时，真正意义上打通循环经济产业链条上的环节。一是对废铅酸蓄电池回收企业采取固定低税率扶持政策，按3%缴纳增值税；二是对废铅酸蓄电池处置企业，即再生铅生产企业，实行即征即退扶持政策。允许按照回收企业销售发票作进项抵扣，抵扣后按实际缴纳的增值税实行即征即退80%的税收扶持政策。　　打通废铅酸蓄电池回收增值税链条有三大优势。　　首先，既完善了废铅酸蓄电池回收企业的税负，稳定了税源，又实现了全国废铅酸蓄电池回收经营行业税率统一，税负公平，避免虚开，便于监管，兼顾企业，利于发展。　　其次，减少了规范再生铅生产企业的税负过重压力，有力于其做大做强，为国家的重金属污染物减排、资源综合利用率提高做出强有力的贡献。　　此外，建立起增值税完整的税务链条体系，体现了国家鼓励再生资源回收利用，利于再生资源行业良性发展。低税率拉通后，不仅解决了铅再生资源的问题，也解决了国内其他再生资源行业的问题。

年处理1.5万t度铅酸蓄电池出产装里首要设备举例    设备举例见下表。废铅蓄电池分离机（包含20衬转化槽两台和20扩板框压滤机两台等设备）可从国外引入，每小时可处理5t废铅蓄电池，自动化程度较高，仅需1人操作。铅泥涂板机自行设计制作，每小时可涂板120块。电解有10条线，每条线有40个槽，每个槽放4块阴极,5块阳极，极板面积均为0.2m2，极板材料均为不锈钢。电解一个周期为20h。电解后物料置l0t铁锅中熔化，板栅熔化及制造合金在 20t铁锅中进行。还有一套日处理30m3的废水处理设备。设备规格举例称号单位数量规格分离机套1每小时处理5t废铅蓄电池（包含20m3转化槽和20m2板框压滤机各两台）涂板机套1每小时涂120块电解槽只400长=0.83m，宽=0.53m，高=0.50m整流槽台100~750A/150V合金熔化锅套120t电解后物料熔化锅套110t接连铸锭机套120t/h[next]     工艺条件    固相电解处理废铅酸蓄电池的工艺条件如下：    电流密度:600A/m2；    电解液：10%~15％NaOH溶液；    温度：40~60℃；    极距离:80mm；    槽电压：1.9~2.6V。    技能经济指标    固相电解处理废铅酸蓄电池的技能经济指标如下：    合金熔化回收率:80%，（浮渣经固相电解后，金属总回收率为95%）；    固相电解铅回收率:95％；电流效率：85%；    固相电解电耗：600kW·h/tPb;    电铅纯度：＞99.994%；    碱耗：200kg NaOH/tPb；    耗费（熔化铅用）：20m3/tPb；    废水处理后成分：铅＜0.5 x 10 -4％、BOD＜100 x 10-4％。    下表为年处理1.5万t废铅酸蓄电池的出产设备一天的出入表。出入表支     出/元收   入/元称号数量单价报价称号数量单价报价废铅蓄电池50t180090000电铅16t60073600电（电解+动力）6600kW·h0.615960合金12t52002400液碱（50%）6t11006600塑料2.8t10002800人工30工501500　　　　　　900　　　　水　　250　　　　其他　　400　　　　总计　　115610　　　138800     参考文献：    1 李富元等.国内外再生铅出产现状及发展趋势.我国铅锌信息（1999)会议专刊:36 -47     2 K.Strode，Recovery of Metals from Lead一containing Scrap Materials，英国专利1368 423（1974）    3 R F. Lee, Electrolytic Recovery of Lead,英国专利1428 957(1976)    4 陆克源．含铅物料固相电解设备．我国专利,85200287.4(1986)    5 陆克源．固相电解处理废铅蓄电池出产实践．有色金属（冶炼部分），1999(5）：1-3