铜杆 英文
2017-06-06 17:50:14
铜杆 英文是什么?铜杆英文:copper rod最佳答案一、先进的构造(1) 把熔化炉膛设计成长方形,可以整块电解铜加料而不增加炉膛的散热面积.(2) 用连体炉取代了分体炉,在熔化炉和保温炉之间增设一个过渡仓,铜液从熔化炉经过渡仓流入保温炉时避免直接流入,这不仅有利于温度和液位的平稳,而且在过渡腔内使铜液得到更充分的还原,同时可以比较容易在过渡仓内清除渣质,使铜液的温度稳定均匀,液位平稳,铜液清洁,从而使铜杆质量稳定.(3) 采用W型熔沟，使铜液在熔沟内形成定向高速流动，有充分的热交换，使各种高熔点的氧化渣及已蚀损的石英砂随液流流出熔沟。加速熔铜内铜液的流动，这不仅可以缩短熔炼时间，提高电炉生产能力，而且降低了熔沟内的温度，避免熔渣堵塞，从而提高炉子的工作寿命。在能耗方面使原来每吨熔铜的耗电量由400KWh以上下降到350KWh以内，实现了节能降耗20%以上。(4) 在一般情况下，炉体的寿命是感应器寿命的2－5倍，而且熔化炉和保温炉的感应器寿命也不一样。设计成可拆卸式感应器是可以在某一感应器发生故障时，这样可以在某一感应体发生故障时，不需要拆除整个炉子，而只需拆下损坏的感应体重筑，从而节省停炉时间和生产投入。二、连铸牵引机是上引法的关键设备 (1)上引连铸是间歇向上牵引实现的，间歇牵引每次动作的升程的节距、间歇牵引的开停比例，牵引频率和节距都会影响铸杆的质量。采用伺服电机牵引系统，不仅满足了高频率的间歇牵引，节距可根据不同铸杆直径任意调节，而且不会打滑，运行稳定。(2) 结晶器是牵引机的重要部件，对铸杆的质量和上引速度起决定性的作用，尤其是一次冷却区的结构、材料的选用和加工精度，却直接影响到热传导的效果和结晶速度，结晶器二次冷却区的铜管内壁与铸杆间的间隙大小对铸杆冷却效果也有很大的影响。(3) 电控系统上引法连铸的工艺过程简单是它的特点之一，但是对工艺操作的要求却非常严格，铜液的温度、液位的高低、结晶器插入铜液的温度，牵引的节距、频率以及冷却水的压力、流量和温度等都必须控制在一定的范围内.更多有关铜杆 英文请详见于上海
有色
网
铜杆价格
2017-06-06 17:49:59
铜杆价格,隔夜美联储声明保持低利率水平并表示美国经济复苏正持续前进中，美元走软。今日亚洲交易时段在85.6-86震荡，徘徊于5日均线。LME电铜早市低开于6568美元，日内冲高6681美元，17:30最新价6614美元。伦铜6550-6650美元窄幅整理，空间愈加狭窄，KDJ三线粘连欲作突破性走势。沪期铜小幅高开并上冲30日均线未果，午后承压收报略有收窄日内升幅。主力1009合约开始于日内低点53130元，冲高53900元，日内多在日均线上方作强势整理，午后受A股受阻回落影响而小幅承压，收报53520元，上涨570元，升幅1.08%，成交量44.9万手，换手率258.65%，主力减仓5094手，可见短线空头减仓，1010合约大增13544手，可见多头建仓。期铜在20~30日均线区间震荡，一度上方突破30日均线，底部52500元获得企稳抬高，期铜在53500元一线作强势整理后，后市可看高一期。铜杆市场，日内成交主流价格多在53800~54050元区间，上午升水于 +80~+150元，下午由于期铜承压现货升水略提至+100~+200元，成交价格则维稳于54000元左右。江西一带发生雨水中断交通影响，市场忧虑贵溪铜后续货源，国产优质好铜以贵溪铜为代表报价较坚挺，进口铜供应商则因最近点价premium攀升而出货有限，今沪伦比值回升至8.05上方，进口铜流通量略有增加，下游消费逢低买盘仍较积极，冲高于54000元上方时则会表现犹豫与斟酌，与供应商产生拉锯。随着铜价的企稳、底部的抬高，目标上看55000元。但愈接近短期目标位，买盘积极成交踊跃的市况将受到抑制。
电工铝圆杆铸坯轧制生产工艺
2019-01-15 09:51:44
1、严格控制炉内铝液的化学成分铝液成分中的Fe、Si含量增加，则电阻率增加，抗拉强度提高，延伸率下降。Fe、Si含量降低，抗拉强度下降，延伸率提高，因此要严格控制其含量，在原铝选择上，主要考虑Si不大于0.08％，w（Fe）／w（Si）＝1.5～2.0。在铸造前要对铝液进行精炼，通过高纯氮气将粉末精炼剂吹入铝液内，应尽可能使精炼剂均匀分布到铝液中，以利于除气除渣，精炼完成后要静置40～60min。必要时加入适量的Al－Ti－B细化剂，以保证铸坯组织致密，提高铸坯的内部组织质量。
2、连续铸锭在浇注系统中增设过滤装置，即在过滤包中安放两道陶瓷过滤板，一道水平放置，一道竖直安放，将原玻璃丝布过滤改为泡沫陶瓷过滤板过滤；使用较长的流槽，尽可能减少铝液的转注次数；浇铸嘴由相当于十点半的倾斜位置改为相当于十二点的水平位置；并在流槽与中间包的衔接处采用导管导流，这样可以使铝液平稳地进入结晶腔，不产生紊流与湍流，保持流槽与中间包内铝液表面的氧化膜不破裂，减少铝液的再次吸气、氧化，避免氧化膜进入铸腔形成新的夹渣；浇注系统采用新型整体结构打结，耐火材料坚固耐用，消除过去耐火材料对铝液的二次污染。在铸造过程中，严格控制铸造温度、铸造速度、冷却条件三要素，铝液出炉温度一般控制在730℃～740℃，浇铸温度700℃～710℃，浇铸速度0.20～0.22m／s，冷却水在0.1～0.3Mpa，冷却水温度不高于40℃。3、连续轧制热轧时金属具有较高的塑性，抗变形能力较低，因此可以用较少的能量得到较大的变形。在轧制中连轧机的轧制速度、轧制温度、工艺润滑是保证铝杆质量的三要素，轧制时要根据铸坯情况，及时、合理调整轧制参数，以保证铝杆质量。轧制温度轧制温度过高会使坯料内部低熔点组织物熔化而造成轧件过热，出现高温脆裂和轧辊粘铝，铝杆表面有疤痕；轧制温度过低，坯料变形易造成堵杆，根据实际经验，铸锭坯料温度入轧前控制在480～520℃为宜。轧制速度轧制速度直接影响铝杆的生产效率和机械性能。在铝杆的化学成分与生产冷却条件不变的情况下，轧制速度高时热效应大，出现热脆现象，铝杆抗拉强度降低，轧件易拉断；轧制速度低时铝杆抗拉强度提高，但轧制效果不佳。一般入轧速度控制在0.18～0.22m／s，终轧速度控制在6m／s左右为佳。
“解密”奇瑞捷豹路虎全铝技术
2019-01-09 09:34:13
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地作为捷豹路虎较早的在英国本土以外的整车制造基地，自建立初始就自带“高大上”光环，吸引了无数业内外人士的关注。2016年4月，这里竣工了国内专制全铝车身车间，并随后生产了车身铝合金应用比率高达75%的全新捷豹XFL，实现车身结构仅重297公斤，较同级别其他车辆重量大大减轻。
“为什么是75%而不是100%呢？”在日前捷豹路虎举办的“全铝技术之旅”活动期间，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰对着媒体自问道，“其实要做到100%并不难，但为了给消费者带来更好的驾驶体验，我们需要对车上的零件进行前后轴质量分配，达到50:50的车身前后比重设计，从而让整车具有更强的操控性和性能表现，转向精准、操控更好更灵活”。
据了解，全新捷豹XFL在生产过程中应用了100%自冲铆接和结构胶技术，这两种技术的好处是，铆接技术无需预留孔，可直接通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，充盈于铆模之中。这种方式打造的车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，且车辆遭受外来撞击时，车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。结构胶技术的使用则能使车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍，以打造出轻盈、坚固的智能全铝车身架构。
而完成这样一辆车的生产主要是在奇瑞捷豹路虎全铝车身车间，该车间拥有335台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达232套，为国内较多，可实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。
除此之外，该全铝车间及捷豹路虎的铝技术还有哪些独特之处呢？未来捷豹路虎在铝技术的应用及轻量化技术探索方面还会有怎样的布局呢……针对这些问题，记者采访了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞先生和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰先生，下面为本次采访实录：
对于铝车身存在的维修和使用成本高的问题，你们是如何解决的？
戴慕瑞：你的问题可从三个方面来回答，靠前，奇瑞捷豹路虎使用了全铝技术的汽车，其侧围和覆盖件都非常容易维修，和常规汽车维修起来并没有差异。第二，虽然铝车身的分总成是在常熟工厂做的，但相关的零部件我们已经提供给了全国各地的经销商，所以他们可以非常便捷地获得零配件进行维修。第三，我们所有铝车身的零配件都是在中国生产的，已经实现了本地化，所以成本方面我们有很好的控制优势。
另外，虽然在常规的认识当中大家会觉得铝技术属于新技术，但其实捷豹路虎使用全铝车身技术已经有很长时间了，经验很丰富，所以我们有非常雄厚的实力给予合作方和经销商充分的培训，事实上我们已经对奇瑞捷豹路虎相关经销商就铝质车身的维修和保养问题进行了培训。
奇瑞捷豹路虎二期产能扩建项目对于企业发展的意义是什么？
陈雪峰：我们的二期扩建项目从产能上来讲并不大——只有7万台，这个数字在接近三千万辆的市场当中看起来非常小，但对于奇瑞捷豹路虎来说，却相当于在目前一期13万台产能的基础上增长50%，所以对我们意义非常。那么我们为什么会有这样一个商业决策呢？基于三个原因：
首先，这是对我们一期工作充分的肯定，以及给股东带来的信任感，让股东看到我们工厂作为捷豹路虎在中国的靠前个合资的生产基地，不管从效率、质量还是人员上来讲，都很满意。
其次，这一决策也反映了我们在中国的中长期战略，即在2020年之前，每年导入一款全新的车型，到2020年我们的产销要突破二十万台。我们现在正是按照这个目标在前进，在产能、体系、研发、人员、产品等多个方面有条不紊地推进。
再者，本次的产能扩建还体现了股东双方对于中国市场、中国顾客以及中国汽车行业的发展给予的充分的信心，通过扩建，我们会持续不断地把我们较好的产品、较新的技术和较好的服务带到中国来。
所以说二期项目对我们下一步在中国的发展非常重要，2016年我们已经全面实现了双品牌战略，将捷豹、路虎两个品牌都导入中国，并全面开始运营。接下来随着二期产能的投放，将会成为这两个品牌齐头并进、高速增长的重要助力。
相比于奥迪、凯迪拉克，奇瑞捷豹路虎在全铝车身研发生产方面有何优势？处于一种什么样的地位？
戴慕瑞：与奥迪、凯迪拉克在全铝车身方面的研发生产相比，我觉得我们的亮点和独到之处在于，首先，捷豹路虎集团在全铝车身技术的应用上有着悠久的历史，积累了雄厚的实力，我们很多先进且独到的技术是其他车企所没有的，如车身连接方面先进的胶合及紧固技术。其次，刚刚说到在连接方面我们用到了非常先进的胶合紧固技术，那么随之而来的是给我们在后续对整个车身细微的、更加精准的调校提出了更高的要求，而根据我们现在的技术，完全可以实现这一点。再者，我们与铝材供应商的合作非常紧密，我们与战略铝材供应商同时也是战略合作伙伴的诺贝丽斯共同开发了有自己专利的铝材表面处理技术，这是其他汽车品牌厂商没有的。
陈雪峰：我补充几点。靠前，捷豹路虎品牌应该是拥有铝材技术历史较长的一个品牌，在过去全球的铝车身销售和保有量上应该是较大的。第二，我们拥有较高的铝车身铝材占比——车身铝材占比超过75%，而凯迪拉克车身铝材占比只有45%。第三，我们的生产制造工艺非常一致，从铝车身车间看，主要的工艺是铆接胶合技术，技术方案非常一致，而其他的车间采用了多种连接方式，有焊接、铆接，还有激光焊接，车身的复杂程度更高一点。第四，我们和我们的原材料供应商有非常深入的探讨，不仅局限在整车厂车身连接这块，我们在前端材料开发这块，和诺贝丽斯共同拥有铝材专利-RC5754型号专利，这在行业中是很少见的。整车厂和供应商合作研发有专利的，目前只有奇瑞捷豹路虎，其他的厂商还没有看到。
自冲铆接技术只能用在全铝车身上面吗？我在其他企业并没有看到过这种连接方式，是因为使用起来成本太高吗？还是钢车身硬度太高不适合使用？
戴慕瑞：由于铝材的特殊性，它们之间不能通过焊接来实现，否则效率会非常低，而且非常杂乱无章。而自冲铆接技术属于一种高水平、高质量的接合方式，与传统的焊接相比，连接精度更高，我们在面板上进行铆接，一旦铆接完成我们立刻就能够知道精度是否达标，但如果是焊接，需要多焊几个点才能知道精度是否达标。另外，使用自冲铆接技术，用到的铆钉数量也会大大减小。
陈雪峰：补充一下，刚刚说的质量检查这块，焊接的话如果存在虚焊的情况，肉眼可能观察不出来，但如果使用的是自冲铆接，用肉眼则可以直接观察出来是否达标。
我们知道捷豹路虎除了铝车身，还在做一些其他方面的轻量化技术探索，比如轻量化材料的使用，能否具体介绍一下捷豹路虎在轻量化探索上的技术方案和未来的产品规划？
戴慕瑞：如大家所见，我们靠前款使用了全铝车身技术的国产车型全新捷豹XFL已经在中国上市，未来我们会继续推出更多使用了智能全铝车身架构的车型。在此过程中，我们将不仅仅专注于全铝车身架构的应用，还会去看如何在其他的车型上更好地融合或者使用这样的全铝车身架构技术。比如目前的路虎揽胜极光、路虎发现神行都使用了部分铝件，其中路虎发现神行的尾门是铝制的，揽胜极光的前翼子板和尾门是复合型塑料，悬架是铝制的，这些都是我们在这条技术开发道路当上进行的不断的优化和尝试。
我们在新型材料、高级材料的技术方案上，从设计的较开始就会考虑哪些部位需要使用高强度的钢材，哪些部位可以使用铝材，哪些部位复合型的高级塑料材料会更加合适，以找出较有性价比，同时较能够体现汽车轻量化优势的材料综合使用方案，这是我们使用该技术在策略上的初衷和宗旨。在未来大家或许可以看到，根据每个车型以及定位的不同，有些车型使用的还是钢制的车身架构，而有些则会使用全铝车身架构。
在使用智能全铝车身技术这种轻量化技术时，我们会尽我们所能将车身重量做到较轻，同时保证我们的质量水平达到较优，给予消费者较有竞争力的价格，以将所有的价值提供给中国的消费者。在未来，我们将会坚持这样的技术应用和技术推广策略。
氧铜杆和无氧铜杆
2019-03-05 09:04:34
氧铜杆和无氧铜杆
智能全铝车身架构 科技带来的全面享受
2019-01-09 09:34:17
在航空、航天、船舶等尖端技术领域，铝的应用屡见不鲜。而在汽车行业，将智能全铝车身架构普及到全系车型的企业也仅有捷豹一家。那么，捷豹始终坚定地行走在“全铝”的道路上，会为车主带来什么实际的好处呢？ 更安全，坚固车身为出行保驾护航 平安是较大的幸福，而汽车承载的正是保障全家安全出行的责任。当车辆发生摩擦或碰撞，坚固的车身将为乘员带来不可估量的保护作用。 捷豹坚持采用智能全铝车身架构的原因之一正在于此。捷豹的高强度铝材，比等量钢材要坚韧60%，配合源自航空领域的自冲铆接和结构胶粘剂，车身刚性和强度较同类钢车身更为出色，在剧烈碰撞中能够承受更强的撞击，保证完整的车身结构，防止车辆变形给乘员带来的伤害。 更耐久，车辆养护省心省力 使用寿命长，维护保养简单，是车主们之于爱车的共同愿望。但车辆所面对的环境是十分恶劣的，高温、高湿、寒冷或是海边的高盐分等环境在不知不觉中侵蚀着车身，车辆使用寿命会受到很大影响。 捷豹早已为车主考虑在先，其采用的铝合金材质具有优异的耐腐蚀性，能够轻松抵御自然环境对车辆的侵蚀，养护起来自然省力省心，在较大程度上减小用车成本，延长车辆使用时间。 更轻盈，颜值操控两不误 一辆高颜值座驾，彰显的是车主的身份与品位，而汽车的操控性能，带来的则是风驰电掣般的驾驭激情。捷豹的智能全铝车身架构，为座驾带来的恰是颜值与操控的魅力加成。 轻盈的结构使得捷豹的车身更加灵活，并且更易于车身布局。捷豹的每一款车都拥有近乎完美的50:50动态重量分配比例，带来极佳操控表现。铝材的易塑性让复杂的造型更容易实现，在视觉上更显优雅和谐，尽显车主审美品位。 更环保，践行低能耗汽车生活 全球气候变暖、能源逐渐枯竭等问题，关系到每个人的生活。一款拥有低油耗与低二氧化碳排放的环保座驾，对于消费者有着巨大的吸引力。 车身重量与油耗、二氧化碳排放成正比，而铝的重量只有钢材重量的三分之一。因此，智能全铝车身架构的应用，大幅降低了捷豹的车身重量，从而获得了更佳的燃油经济性与更低的二氧化碳排放，在为车主省下油费的同时，也契合了车主的环保之心。 全铝车身在安全性、耐久性、操控性、环保性等方面的综合优势，获得越来越多消费者的认可与青睐。作为全世界铝合金造车技术较成熟的汽车品牌，捷豹率先做到全系车型采用智能全铝车身架构，为消费者带来源自于超前科技的全面享受。 捷豹背景介绍 捷豹作为全球闻名的英国豪华汽车品牌，自2004年进入中国市场以来，捷豹为中国消费者带来了一系列原创革新、诱人设计及卓越性能的产品。2014年3月，捷豹正式宣布大卫?贝克汉姆成为捷豹中国品牌大使，为中国消费者深入诠释捷豹“成就不止”的品牌精髓。2015年初，捷豹更将挑战从未涉足过的车型领域，宣布推出全新跑车型SUV，并命名为F-PACE。2016年初，捷豹推出品牌旗下首款国产车型全新捷豹XFL，这款新格调运动商务座驾势必将以非常不寻常的产品特性为同级细分市场树立豪华商务轿车新标准。2016年11月洛杉矶车展前夕，捷豹发布了旗下首款电动汽车——捷豹I-PACE概念车，一辆具有跑车性能的五座SUV，开启了电动汽车新时代，捷豹I-PACE量产车辆将于2018年正式上市。 目前，捷豹面向中国市场的产品包括豪华轿车XJL系列、运动商务座驾XF家族系列、首款跑车型SUVF-PACE，代表捷豹重返双座跑车领域的力作F-TYPE以及源自F-TYPE的捷豹四门轿跑XE。截至2016年8月，捷豹路虎在华运营的授权经销商数目已达208家。同时，捷豹路虎在中国还拥有3家培训中心、3个港口以及5家零备件配送中心，以确保服务效率，提升客户满意度。 延续对“TheArtofPerformance”的品牌诉求，捷豹致力于打造较接近该目标的汽车，并不断激发人们心中的勃勃生机，续写传奇未来。延续强劲的发展势头，捷豹将继续引入较先进的技术、产品及全方位客户服务体系，在中国市场迸发出更加蓬勃的生命力。
全铝车身受创后的修复工序
2019-01-09 09:34:17
在汽车的车身研究上很多人都在研究全铝车身，因为它的质量相比起传统的车身来说要来的轻很多。而车重减少了，耗油量也会相应的减少，相对地对大气的污染也会降低，可以说在环保上做出了一定的贡献。这个是铝合金的优点之一，而它的缺点也是有的，其中一个就是受创后修复工序的麻烦。
铝车身维修的硬件要求
1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机
由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。
2、防爆集尘吸尘系统
在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。
3、独立的维修空间
由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。
维修注意事项
1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹
如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。
2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制
在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。
3、确保零件完好无损
因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。
浅谈全铝车身的利弊！何以取代钢材？
2019-03-14 11:25:47
“全铝”并非满是铝
关于全铝车身的概念，许多网友会被销售商的宣扬误导，以为它就代表车身都是全铝原料，这是一个彻底过错的观念。首要，纯铝是一种很软的金属，因而它有必要参加碳元素及其他的金属才干运用于工业，咱们日常见到的铝制品绝大多数都是铝合金。其次，以现在的轿车工艺来看，铝合金暂时还无法彻底代替钢材的效果，捷豹作为职业内运用铝材的标杆，前段时间刚上市的XFL车身铝材运用率也才到达75%。
质轻、可塑且可收回
咱们都知道，铝合金相关于钢材，最大的长处就是质量轻。据有关组织研讨数据标明，整车质量下降10%能够让燃油功率前进6%到8%左右，关于一台生命周期长达二十万公里的轿车而言，这是一个十分可观的数据。燃油经济性的前进就意味着二氧化碳的排放相对削减，在当下的生活环境里，二氧化碳排放量的削减对环保是一个十分利好的音讯。
别的，铝合金的可塑性也十分好，大大下降了冲压工艺的难度。因而，那些关于钢材难以实现的形状，铝合金能够很轻松地冲压出来，例如添越后边的翼子板。
在赛车界有句话叫“多一不如轻10斤”，铝合金件的运用不只能减轻车重，还能减轻簧下质量，这关于轿车操控性的前进无疑是事半功倍。
铝合金被称为代替钢材最理想的材料，它还有一大亮点就是收回性。铝合金的收回利用率挨近百分百，并且收回本钱和能源消耗都十分低。
为何不能广泛运用
因为自身的物理性质差异，在铝合金运用于轿车职业之初，他的强度很难到达钢材的水平。尽管现在的铝镁合金车身也能使轿车的安全性高于国际标准，但它的抗扭才能仍是稍差劲于钢材。
咱们一般只会在高端车型上看到铝合金车身，这就突出了铝材和钢材的本钱距离。现在市场上每吨铝的报价大约是三万元，而每吨钢材的报价仅为7000元左右。因而，不管在制作仍是后期的保养本钱上，铝合金材料都不是一般顾客能承当得起的。铝材报价之所以这么高，和它的产能有很大联系，所以现在国际各大铝材提炼厂商都在想办法改善铝的提炼工艺。
铝合金还有个特色就是热敏度很高，受热后还很简单胀大，所以普通的轿车焊接工艺很难满足于它。捷豹路虎在这个范畴就有自己的独到之处，它把航空飞机上的铆接工艺运用到轿车上，并加以胶合工艺前进衔接强度和密封性。因而，铝合金的运用在技能难度和制作本钱上都要比钢材高得多。
总结
铝合金材料对下降轿车排放和前进焚烧功率有着十分活跃的含义，因而它也成为了轿车材料未来开展的方向。现在，国际上只要1%的轿车运用全铝车身，跟着铝材提炼工艺的前进，到了2025年，这个数据将会增长到18%左右。在未来，这种 趋势不只仅体现在轿车范畴上，铝材将会逐渐地替代钢材在工业上的位置。
奔驰超跑SLC将采用全铝结构
2019-01-15 14:10:23
超级跑车概念车型的发布已经让我们初步了解到即将生产的车型的样式，并且生产的车型将于2008年的3月份在日内瓦车展亮相。此款超级跑车搭载的是6.2升V8型发动机，并且街道版的还将带有梅赛德斯－AMG的标志，但是它是由HWA生产。 梅赛德斯限量版的SLR McLaren超级跑车的销售情况非常令人失望。去年，梅赛德斯在美国仅售出141部价值45.5万美元的SLR McLaren超级跑车。因此，梅赛德斯-奔驰想要寻求另一合作伙伴为其进行下一代超级跑车的生产。超级跑车的下一代名称据说是SLC，会在2012年面世，并且采用全铝车身结构，以便能够降低车身重量。整个车身的构造类似于捷豹的XJ 又或者是奥迪的A8 saloon，在这样的基础上采用轻金属来降低重量，自然能够有效的优化驾驶感，性能以及油耗。
根据国际知名汽车媒体AutoWeek的消息，新款的运动跑车传闻将会采用SLC这个名字，出现的时间是2010年，也就是新款的SL出现的后两年内。这两款车将会采用前置引擎后轮驱动的设定，两者的车身组件大部分共享，包括传动系，悬挂以及电子系统。由于采用了铝制结构，新款的SL should将会比现行的版本重量轻上10到15个百分点，重量介于3,860磅到4,500之间，根据版本型号和选择的组件而各异。
SLC的产量不会很高，介于3千到4千台之间，并且会在HWA的德国新工厂生产进行生产。车子的较终形状还在商讨之中，不过应该很有可能模仿上世纪五十年代的300SLR ，又或者是更加现代化一些，类似于SLR。
与此同时，有消息表示McLaren也在英国开始建造自己的新车，开发代号为P11。新款的 McLaren应该会在2010年面世。
全铝家具火爆背后的三大雷区
2019-01-09 09:34:03
无论是从绿色环保的角度还是从铝生产行业去产能目的出发，全铝家具的横空出世让不少行业人士看到希望。对比实木家具，铝合金家具较大的特点当属绿色环保，而且随着铝艺的发展铝合金家具在触感与针对整个家居家装空间应用上会有更深的发展空间。但是全铝家具的发展并不是会一帆风顺，更多的是会经历市场的洗礼，从稚嫩到成熟的阶段式发展，那么在未来全铝家具的发展应该避免哪些雷区？
雷区一：欠缺行业规范标准
行业规范标准的缺失而导致的一系列问题产生的现象其实是每个行业都要面对的难题之一。在行业起步之初，针对市场、产品、生产商与消费者的规范标准设立是非常重要的。高规范的标准设立有利于引导市场的良性竞争，提高产品的质量，促进行业加快技术创新，引领产业健康持续快速发展。像现阶段的实木家具发展中，已经形成了一套包括设计技术、产品标准、采购技术、工艺技术、验收和试验方法技术的行业标准，像现阶段的实木家具发展中，已经形成了一套包括设计技术、产品标准、采购技术、工艺技术、验收和试验方法技术的行业标准。标准对原木的加工、配料加工与产品薄片与胶贴加工等产品加工要求有着明晰的规定。所以，借鉴实木家具的发展经验，行业规范标准的制订完善对于全铝家具的发展是极其重要的。全铝家具铝材质量裁定，加工水平的定级标量，后续的维修回收服务等一系列问题都需要标准水平去衡量。
雷区二：产品趋向同质化
市场中产品趋向同质化的表现之一就是产品抄袭。相信无论是现在的实木家具行业还是在门窗市场上，产品之间的抄袭问题比较严重。导致这个问题的产生除了上面提到过的行业标准规范缺失问题之外，另外一个很重要的原因就是在市场初期利润价值驱使，生产厂家缺少一种“创新促进生产力”的意识。这个问题在一些中小企业中尤为突出。对于市场上的中小型制造商来说，每研发一个新产品，需要投入的时间和成本是非常巨大的，具有一定的市场风险，可能销售前景还不乐观。所以全铝家具的健康发展离不开对产品创新意识的培养，创新能力既是对制造商综合实力的考验，也是产品是否能获得消费者青睐的必备因素之一。
雷区三：产品的低附加值
根据新浪家居的消费者在家具领域的调查结果显示，消费者在选择家具产品的时候首先会考虑的靠前因素是品牌，其次才是价格。在这里，小编认为品牌代表的就是产品附加值的水平。从消费者的角度出发，除了在家具的材质运用、设计感、与功能实用性的应用外，售后服务的水平高低也是消费者重点的关注要点。而从企业的角度出发，在未来，为消费者解决生活中的一些痛点，为消费者提供更有价值的家具产品，将会极具竞争力。早期的门窗从系统门窗，实木家具从定制家具的转变都印证了产品的高附加值的发展方向。同样地，全铝家具亦不例外，或者在未来，通过全铝家具展现给我们的不单单是家具定制化、个性化方面的内涵，结合时代的发展，还将会给我们展显出极具智能化与人性化的大家居时代。
石墨烯路灯
