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美国锑锭标准
美国锑锭标准
美国钢管产品标准
2019-03-19 11:03:29
美国钢铁产品的标准比较多，主要有以下几种：ANSI 美国国家标准AISI 美国钢铁学会标准ASTM 美国材料与试验协会标准ASME 美国机械工程师协会标准AMS 航天材料规格（美国航空工业最常用的一种材料规格，由SAE制定）API 美国石油学会标准AWS 美国焊接协会标准SAE 美国机动车工程师协会标准MIL 美国军用标准QQ 美国联邦政府标准对上述标准难以一一介绍他们的牌号表示方法。本书只对使用比较广泛的ANSI，ASTM，SAE和AISI几种标准的牌号表示方法，作重点介绍。(一) ANSI（美国国家标准）牌号表示方法1. 标准代号＋字母类号＋序号＋颁布年份如：ANSI A58.1 19822. 标准代号＋断开号＋原专业标准号＋序号＋颁布年份如：ANSI/UL 560-19803. 如果某个ANSI标准在内容上有补充，其补充件的表示方法是在原标准序号的后面加一英文小写字母。a表示第一次补充，b表示第二次补充。如：ANSI Z21.17-1979 家用煤气转换燃烧器。ANSI Z21.17a-1981 家用煤气转换燃烧器第一次补充件4. 对于经过复审，被重新确认为继续有效的ANSI标准，一般在该标准号后面注确认年份。如：ANSI B27.6-1972（R 1983），表示1972年的ANSI B27.6标准在1983年复审后，重新确认有效，其内容毫无变化。5. ANSI标准的分类 ANSI标准采用字母和数字混合分类法。其中，字母表示大类，数字表示小类。如：B—机械，B1—螺纹。ANSI标准一级类目字母代号如下表：ABCDFGHJKLMMC
MD
建筑机械电气与电子公路交通与安全食品与饮料黑色冶金材料与冶金学有色冶金材料与冶金学橡胶化工纺织矿业计量与自动控制
医疗器械
MHNOPPHSSEWXYZZ109
Z98
材料装运原子核木材纸浆与造纸摄影与电影声学、振动、机械冲击与录音防盗设备焊接情报系统制图、符号与缩写杂项皮革
绝热材料(二) ASTM标准中铸铁、铸钢和锻钢表示方法见下表。材 料 名 称牌 号 组 成说 明铸 铁1.一般灰口铸铁一位和二位数组，例：26、40、50第一位数为序号，第二位数表示最低抗拉强度值（1000Psi），有时在数字后加字母表示尺寸种类2.阀们管配件灰口铸铁用A、B、C字母表示3.球墨铸铁六位三组数，例80-5506
第一组数：最低抗拉强度值（1000PSi）第二组数：最低屈服强度值（1000PSi）
第三组数：最小伸长率（％）4.可锻铸铁五位数组，例：32510、50055.奥氏体铸铁D-数字序号＋字母类号，例：D-3B6.机动车用灰口铸铁G＋四位数字组四位数组：缩小10倍的最低抗拉强度值（PSi）7.汽车用可锻铸铁M＋四位数字组前两位数：最小屈服强度（1000PSi），后两位数：最小伸长率（％）8.耐磨铸铁百分数＋元素符号＋HC（或LC）例：20%-Cr-Mo-LC百分数代表第一位元素含量。HC：高含碳量，LC：低含碳量铸 钢1.碳素钢和合金钢
1. 数字序号＋字母代号，例1Q、4QA、15N
2. 最低抗拉强度值
A-退火，Q-淬火加回火，N-正火加回火，QA-淬火加回火后强度较高状态
单位：1000PSi2.高强度铸钢最低抗拉强度值—屈服强度值例：90-60表示单位均为：1000PSi3.奥氏体铸钢字母（B或C）—数字序号4.高温受压合金铸钢C＋数字序号5.好问或耐蚀用高合金铸钢字母组＋平均含碳量＋元素符号，例：CF8M、HK40、CD41MCu6.低温受压用铸钢LC＋字母（A、B、C）或数字数字表示含镍量。A、B、C表示碳素钢或含锰碳素钢一般用压铸钢锻件A＋大写字母＋类号A、B、C—按材料强度大小分类三) ASTM、SAE和AISI标准中碳素钢和合金钢牌号表示方法在ASTM、SAE、AISI标准中，碳素钢和合金钢牌号的表示方法基本相同。大都采用四位阿拉伯数字表示，间或在中间或末尾加入字母。例如：1005，94B15，3140等。四位数字中的前两位数字表示钢种类型极其主要合金元素含量。后两位数字表示钢的平均含碳量为万分之几的数值。1. 第一位数（或第一、二位数）表示如下类别号：1—碳素钢，2—镍钢，3—镍铬钢，4—钼钢，5—铬钢，61—铬钒钢，8—低镍铬钢，92—硅锰钢，93、94、97、98—铬镍钼钢。2. 第二位数（类别号为二位数者无此项）表示如下钢种或合金元素含量：碳素钢：0—一般碳素钢,1—易切削钢，3—锰结构钢。钼钢：1—铬钼钢，3和7—镍铬钼钢，6和8—镍钼钢，0、4、5—含Mo量不同的钼钢。镍和镍铬钢：用百分数表示平均含镍量。铬钢：0—铬含量较低，1—铬含量较高。低镍铬钢：6、7、8、1表示镍和铬含量一定，钼含量不同。6表示钼含量0.15～0.25，7表示钼含量0.2～0.3，8表示钼含量0.3～0.4，1表示钼含量0.08～0.15。3. 第三、四位数表示含碳量平均值，以万分之几表示。有些钢号中间插入B或L：B—含硼钢，L—含铅钢。末尾加“H”时，表示对淬透性有一定要求的钢种。有些加前置字母“M”或“MT”：M—机械级，MT—机械用管材。(四) 不锈钢和耐热钢牌号表示方法这类钢材主要采用AISI标准的编号系统，牌号由三位阿拉伯数字组成，第一位数表示钢的类别。第二、三位数表示顺序号。钢的类别号：1—沉淀硬化不锈钢，2—Cr-Mn-Ni-N 奥氏体钢，3—CrNi 奥氏体钢，4—高铬马氏体和低碳高铬铁素体钢，5—低碳马氏体钢。(五) ASTM/SAE工具钢牌号表示方法 ASTM和SAE标准中工具钢牌号由材料类别字母加数字顺序号组成。例如A10、D7和F2等。其类别字母含义见本节英国部分中“英国和美国标准中工具钢材料类别代号说明”。(六) UNS编号系统UNS是“UNFIED NUMBERING SYSTEM”（统一编号系统）的缩写。这是由美国机动车工程师学会（SAE）和美国材料与试验协会（ASTM）于1967年共同设计的一种简便的编号系统，其目的在于代替或至少补充现行各标准的产品牌号系统。目前该编号系统已在SAE和ASTM标准中形成文件加以详细说明。SAE标准号为J1086，ASTM标准号为E527，名称为“金属和合金编号推荐方法（UNS）”。UNS编号系统的编号方法是由一个字母和五位数字组成。UNS编号系统使牌号的对照比较简单明了，但并非各国所有的牌号都能在UNS编号系统中找到相同或相似的牌号。这是因为UNS编号系统基本上是反映美国的状况，而且目前UNS编号数量还有限，加上各国在合金化物点、要求等方面情况各异，所以，美国以外的众多外国牌号，尚不能在UNS编号系统中找出相同或相似的牌号。UNS系统工分18大类，见下表。有色金属和合金黑色金属和合金A00001～A99999 铝和铝合金C00001～C99999 铜和铜合金E00001～E99999 稀土和稀土类合金 （细分18小类）L00001～L99999 低熔点金属和合金 （细分14小类）M00001～9999 其他有色金属和合金 （细分12小类）N00001～N99999 镍和镍合金P00001～P99999 精密金属和合金 （细分8小类）
R00001～R99999 活性和耐热金属与合金
Z00001～Z99999 锌和锌合金D00001～D99999 规定机械性能的钢F00001~F99999 灰铸铁、可锻铸铁、珠光体可锻铸铁、球墨铸铁G00001～G99999 AISI和SAE碳素钢和合金钢 （工具钢除外）H00001～G99999 AISI H-钢J00001～J99999 铸钢（工具钢除外）K00001～K99999 其他钢材和黑色合金S00001～S99999 耐热钢和耐腐蚀（不锈）钢T00001～T99999 工具钢W00001～W99999 金属焊料、药皮焊条和管形电极
（按焊接熔敷金属成分分类）
锑锭
2017-06-06 17:50:12
锑锭 元素符号：Sb 锑锭原子量：121.75(3) 英文名：Stibium;Antimony 俗称：精锑 用途：锑锭主要作为合金的硬化剂用于冶金、蓄电池及军工等工业，也是生产氧化锑的原料，锑锭还用于活字印刷
行业
、铅材、电缆护套、焊料和滑动轴承。 外观：银白色固体。 包装：锑锭每锭重约25公斤，木箱包装，每箱净重1000Kg，也可按用户要求进行包装。 物化性质：锑是一种
有色
重
金属
，质脆有光泽的银白色固体。有两种同素异形体，黄色变体在负90度下稳定，
金属
变体是锑的稳定形式。熔点630度，密度6.62克／厘米3，导热不良。锑系
金属
锑的简称，又名纯锑。锑锭是
金属
锑的锭状产品，为截角锥六面体。规定锭重不大于25公斤，其表面光滑，无熔碴，且有星状花纹呈现。锑的常用的
有色金属
之一，单纯的
金属
锑很少单独使用，除电镀以外，多以其他
金属
为基体形成合金使用。它是间接法生产锑白的原料。我国是世界上出产锑最多的国家，锑矿资源异常丰富，分布于湘、黔、滇、桂、陕、甘等省，其中尤以湖南为最。锑锭出口情况主要输往国家有美国、巴西、欧洲共同体和日本。国内锑锭的生产厂家很多，湖南锡矿山矿务局生产的“闪星”牌精锑、高纯锑和贵州晴隆、东峰锑矿生产的精锑久以闻名世界，还有通化冶炼厂的“吉星”牌，挑江县板溪锑矿生产的“久通”牌，沈阳冶炼厂的“矿工”牌，广西大厂矿务局、湘西金矿。
美国废钢铁标准
2018-04-24 18:19:01
一般标准A． 清洁。所有等级废钢都必须无污垢，不含有色金属或任何异物，不能有过多的铁锈和腐蚀，然而，"无污垢，无有色金属或任何异物"的措辞并不意味着不得含偶然混入极少量的夹杂物。因为在正常加工和搬运特定品种废钢中，显然，有极少量的夹杂物是不可避免的。B． 等外物料。在交货的特定品种的废钢铁中含有极少量的尺寸略微超过规定范围以及在质量和种类方面略微不能满足规定的要求的物料时，如果能证明在正常加工和搬运中这种品种废钢铁中含这种等外物料是不可避免的话，则不应该改变交货废钢铁的分类等级。C． 残余合金元素。在本标准分类中，只要用"无金属元素术语之处，系特钢中所含的残余合金元素，并非为炼合金钢而加入的元素。当残余金属元素不超过以下百分比时，可以认为是无合金元素废钢：镍：0.45% 钼：0.10% 铬：0.20% 锰：1.65%除锰外的所有残余元素的总量不得超过0.60%。D． 偏差。与废钢铁一般分类标准中的任何偏差，由买卖双方协商解决，ISRI代号NO.：200 1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×24英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。 201 1号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸，废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过36×18英寸，（装料箱尺寸），需加工成能够保证压实装料作业。 202 1号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸。废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×18英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。 203 2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度≥1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。 204 2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。 205 2号熔炼用重废钢，3英尺X18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 206 2号熔炼用重废钢，5英尺X18英寸，废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为60X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 207 1号边角废钢。清洁废钢，任何尺寸不得超过12英寸。包括工厂新的边角废钢（例如，薄钢板切边和冲压废料等），不得包括旧汽车本身和护泥板，不含镀层，加衬和搪瓷的薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料） 207A 新的无涂层薄钢板切边废钢。供直接装料用，最大尺寸为8英尺X18英寸。无旧汽车本身和挡泥板，无镀层，加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。必须能合适地平放在汽车里。 208 1号打包废钢。新的无涂层薄钢板废钢--切边或冲裁残料骨架废钢经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料、用总棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架的卷料，要确保牢固，可包括化学脱锡废钢。不可包括旧汽车本身和挡泥板。无镀层、加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。 209 2号打包废钢。旧的无涂层薄钢板和镀锌的钢板废料，经液压压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺，不可包括镀锡、镀铅和搪瓷板废料。 210 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢、各种打包用料和薄板废钢。平均密度50磅/英尺3。 211 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢，各种打包用料和薄板废钢，平均密度70磅/英尺3。 212 切碎的边角废钢。1000系列的碳钢的切碎边角废钢或薄钢板。废钢料的平均密度60磅/英尺3。 213 重熔用切碎的镀锡板罐头盒。切碎的镀锡板或镀铬薄板罐头盒，可含铅顶盖，但不能含铅罐，有色金属（罐头盒结构中的除外），和任何非金属杂物。 214 3号打包废钢。废旧薄钢板，压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。可包括不适合作2号打包废钢的所有镀层废钢。 215 焚烧压块废钢。镀锡板罐头盒废料，经压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。废罐头盒需通过公认的垃圾焚烧炉处理。 216 镀铅锡合金钢板打包废钢。新的镀铅锡合金废钢板--切边或冲裁残料骨架废钢，经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料，用芯棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架卷料，要确保牢固。 217 1号打包废钢，废锻铁和/或废钢，厚度大于等于1/8英寸，压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。无各种金属镀层材料。 218 2号打包废钢。废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度大于等于1/8英寸，压缩至装箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。气割或人工拆卸的汽车本身和挡泥板，按重量计最多可占60%（此百分比由汽车本身、底盘、传动轴和挡板组成），应无各种镀层材料，而汽车上原有的除外。
锑锭价格
2017-06-06 17:50:00
由于现货市场上锑价高,成交稀少以及其他有色金属价格在经历了持续三周的暴跌后和湖南受灾等原因，造成锑品价格有小幅的波动。但本周锑锭价格小幅下滑，锑锭市场成交清淡。湖南和云南部分氧化锑生产商虽然市场报价不变，但是现货实盘的价格都做了相应的调整。但是采购商期待价格进一步下跌，消费商宁愿观望市场推迟采购。目前目前国内三氧化二锑主流报价为：56000元/吨左右；0#锑锭主流报价为：60000元/吨，1#锑锭主流报价为：59200元/吨，2#锑锭主流报价为：59000元/吨。基本上锑锭价格已经滑落至60000元以下的价格。锑锭市场买卖双方在对峙了一个多星期后，一些生产商开始以出厂价55000-56000元/吨出货，而之前的成交价格为出厂价57000-58000元/吨。湖南有一年产能约8000吨的锑锭生产商。该生产商周二以出厂价55000元/吨的价格出售了60吨2#锑锭，比上周的价格下降了1000元/吨。“我们上周以出厂价56000元/吨卖了100吨2#锑锭，”该生产商透露。目前，该生产商有500-600吨的库存。他们认为由于国内外市场需求不旺，近期锑锭价格还会持续下滑。湖南另一生产商称他们上周以出厂价56000元/吨卖了100吨2#锑锭。“尽管我们目前对2#锑锭报出厂价57000元/吨，但如果付款方式合适，我们愿以出厂价56000元/吨的价格出货，”该消息人士说，并透露说他们本周还没有收到任何询盘。该生产商月产量约200吨锑锭，现在有100吨2#锑锭的库存。针对市场形势，该消息人士和上述生产商有着一样的看法，认为现货市场需求不旺，锑锭价格可能会继续下探。
美国标准的铝青铜
2019-05-30 19:51:54
美国标准的铝青铜材料牌号: CA954 标准： SAE J 461 Wrought and cast copper alloys 国家与区域： USA 金属类别： Copper Alloy 化学成分 (%)Ni+Co ≤ 2.5000 Mn ≤ 0.5000 Fe 3.0000 － 5.0000 Cu ≥ 83.0000 Al 10.0000 － 11.5000
美国废钢铁标准（1991年）
2018-12-12 09:41:34
一般标准 A． 清洁。所有等级废钢都必须无污垢，不含有色金属或任何异物，不能有过多的铁锈和腐蚀，然而，"无污垢，无有色金属或任何异物"的措辞并不意味着不得含偶然混入极少量的夹杂物。因为在正常加工和搬运特定品种废钢中，显然，有极少量的夹杂物是不可避免的。
B． 等外物料。在交货的特定品种的废钢铁中含有极少量的尺寸略微超过规定范围以及在质量和种类方面略微不能满足规定的要求的物料时，如果能证明在正常加工和搬运中这种品种废钢铁中含这种等外物料是不可避免的话，则不应该改变交货废钢铁的分类等级。 C． 残余合金元素。在本标准分类中，只要用"无金属元素术语之处，系特钢中所含的残余合金元素，并非为炼合金钢而加入的元素。当残余金属元素不超过以下百分比时，可以认为是无合金元素废钢：镍：0.45% 钼：0.10% 铬：0.20% 锰：1.65%除锰外的所有残余元素的总量不得超过0.60%。 D． 偏差。与废钢铁一般分类标准中的任何偏差，由买卖双方协商解决，ISRI代号NO.： 200 1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×24英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。 201 1号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸，废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过36×18英寸，（装料箱尺寸），需加工成能够保证压实装料作业。 202 1号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸。废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×18英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。 203 2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度≥1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。 204 2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。 205 2号熔炼用重废钢，3英尺X18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 206 2号熔炼用重废钢，5英尺X18英寸，废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为60X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 207 1号边角废钢。清洁废钢，任何尺寸不得超过12英寸。包括工厂新的边角废钢（例如，薄钢板切边和冲压废料等），不得包括旧汽车本身和护泥板，不含镀层，加衬和搪瓷的薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料） 207A 新的无涂层薄钢板切边废钢。供直接装料用，最大尺寸为8英尺X18英寸。无旧汽车本身和挡泥板，无镀层，加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。必须能合适地平放在汽车里。 208 1号打包废钢。新的无涂层薄钢板废钢--切边或冲裁残料骨架废钢经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料、用总棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架的卷料，要确保牢固，可包括化学脱锡废钢。不可包括旧汽车本身和挡泥板。无镀层、加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。 209 2号打包废钢。旧的无涂层薄钢板和镀锌的钢板废料，经液压压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺，不可包括镀锡、镀铅和搪瓷板废料。 210 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢、各种打包用料和薄板废钢。平均密度50磅/英尺3。 211 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢，各种打包用料和薄板废钢，平均密度70磅/英尺3。 212 切碎的边角废钢。1000系列的碳钢的切碎边角废钢或薄钢板。废钢料的平均密度60磅/英尺3。 213 重熔用切碎的镀锡板罐头盒。切碎的镀锡板或镀铬薄板罐头盒，可含铅顶盖，但不能含铅罐，有色金属（罐头盒结构中的除外），和任何非金属杂物。 214 3号打包废钢。废旧薄钢板，压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。可包括不适合作2号打包废钢的所有镀层废钢。 215 焚烧压块废钢。镀锡板罐头盒废料，经压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。废罐头盒需通过公认的垃圾焚烧炉处理。 216 镀铅锡合金钢板打包废钢。新的镀铅锡合金废钢板--切边或冲裁残料骨架废钢，经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料，用芯棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架卷料，要确保牢固。 217 1号打包废钢，废锻铁和/或废钢，厚度大于等于1/8英寸，压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。无各种金属镀层材料。 218 2号打包废钢。废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度大于等于1/8英寸，压缩至装箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。气割或人工拆卸的汽车本身和挡泥板，按重量计最多可占60%（此百分比由汽车本身、底盘、传动轴和挡板组成），应无各种镀层材料，而汽车上原有的除外。
美国不锈钢管标准
2019-03-19 11:03:29
序号美国不锈钢管标准标准号美国不锈钢管标准标准名称美国不锈钢管标准尺度范围美国不锈钢管标准状态1ASMEB36.19M-2004不锈钢管（P）10.3×1.2~762×7.9 2ASTMA213/A213M-05C无缝铁素体及奥氏体合金钢锅炉、过热器及热交换器用管（T）ID3.2×0.4~OD127×12.7固溶热处理3ASTMA376/A376M-04无缝奥氏体钢高温中央站服务用钢管（T）10.29×1.24~762×7.92固溶热处理（可约定不固溶）4ASTMA511-04无缝不锈钢机械用钢管（T）OD≤313.81.冷加工状态
2.热处理状态5ASTMA943/A943M-01(2005)喷射成形无缝奥氏体不锈钢管（P）10.29×1.24~762×7.92固溶热处理6ASTMA949/A949M-01(2005)喷射成形无缝铁素体/奥氏体不锈钢管（P）10.29×1.24~762×7.92固溶热处理7ASTMA268/A268M-05a无缝及焊接的铁素体和马氏体不锈钢通用钢管（T）ID3.2×0.4~OD203.2×12.7热处理8ASTMA269-04无缝及焊接的奥氏体不锈钢通用钢管（T）ID≥6.4×0.51固溶热处理9ASTMA270-03无缝及焊接的奥氏体不锈钢卫生级钢管（T）OD≤304.8固溶热处理10ASTMA312/A312-05a无缝、焊接及深冷加工的奥氏体不锈钢管（P）10.29×1.24~762×7.92固溶热处理11ASTMA632-04无缝及焊接的奥氏体不锈钢小直径通用钢管（T）1.27×0.13~12.7×1.65固溶热处理12ASTMA789/A789M-05无缝及焊接的铁素体/奥氏体不锈钢通用钢管（T）OD≤203.2固溶热处理13ASTMA790/A790M-05无缝及焊接的铁素体/奥氏体不锈钢通用钢管（P）10.29×1.24~762×7.92固溶热处理14ASTMA908-03不锈钢针管0.2×0.05~5.2×0.4回火热处理15ASTMA1012-02无缝和焊接的铁素体、奥氏体及双相合金钢带翅片的冷凝器及热交换器钢管（T）OD≤25.4回火或消应力退火16ASTMA249/A249M-04a焊接的奥氏体钢锅炉、过热器、热交换器及冷凝器钢管（T）ID3.2×0.4~OD304.8×8.11.焊缝或与母材冷加工后固溶热处理
2.HCW后固溶热处理17ASTMA358/A358M-05电熔化焊的奥氏体合金钢高温服务用钢管（P）无限制1.焊后固溶热处理
2.焊态（母材经固溶）
3.焊态（母材未固溶）18ASTMA409/A409M-01a(2005)焊接的大直径奥氏体钢腐蚀或高温服务用钢管（P）355.6×3.96~762×7.921.焊后固溶热处理
2.焊态（母材经固溶）
3.焊态（母材未固溶）19ASTMA554-03焊接的不锈钢机械用钢管（T）OD≤406.4
(t≥0.51)1.焊态，2.焊后退火3.焊后冷加工，4.冷加工后退火20ASTMA688/A688M-04焊接的奥氏体不锈钢送水加热器钢管（T）(15.9~25.4)×(≥0.7)焊缝或与母材冷加工后固溶热处理21ASTMA778-101焊接的非退火的奥氏体不锈钢管形制品（P）75×1.5~1200×12.5焊态22ASTMA803/A803M-03焊接的铁素体不锈钢送水加热器钢管（T）(15.9~25.4)×(≥0.7)焊后热处理23ASTMA813/A813M-03单面或双面焊接奥氏体不锈钢管（P）10.29×1.24~762×7.921.焊后固溶热处理
2.焊态（限NPS6以上）24ASTMA814/A814M-05经冷加工的焊接奥氏体不锈钢管（P）10.29×1.24~762×7.92焊缝经冷加工压本后固溶热处理25ASTMA928/A928M-04铁素体/奥氏体（双相）不锈钢填加填充焊丝的电熔化焊钢管（P）无限制1.焊态固溶热处理
2.焊态，但母材必先经固溶热处理26ASTMA451/A451M-02离心铸造高温服务用奥氏体钢管（P） 热处理后内外机加工27ASTMA608/A608M-02离心铸造高温压力应用Fe-Cr-Ni高合金钢管（T）OD:50~1350机加工状态铸态28ASTMA872/A872M-05离心铸造腐蚀环境用铁素体/奥氏体钢管（P） 热处理后内外机加工29ASTMA999/A999m-04a合金及不锈钢管通用要求（P） 30ASTMA1016/A1016M-04a铁素体合金钢，奥氏体合金钢和不锈钢管通用要求（T） 注：1、本标准不包含2006年之后的新标准，且未去除2006年后废除的标准；2、标准编号最后为最新版本年度号，如03、04、05分别为该年（第一次）修改版，若一年中改了第2、3、4次，分别以a、b、c依次标示。若最新年度复审时未作修改，则表示为-01（2005）；3、标准名称中注有（T）者原文为Tube或Tubing，其规格直接用外径×壁厚表示；注有（P）者原文为Pipe或Tubular Products 。其规格用NPS表示； 4、尺度范围除注明ID为内径外，其余均为外径（OD）×壁厚（t）的毫米值（mm×mm）。
铝合金压铸标准---美国标准ASTM B85-96
2019-01-15 09:51:44
合得奖号
成 分ANSI
ASTM
UNS
Si
Fe
Cu
Mn
Mg
Ni
Zn
Sn
Ti
除铝以外的其他成分(总量)
铝AI360.0
SG100B
A03600
9.0-10.0
2.0
0.6
0.35
0.40-0.60
0.50
0.50
0.15
0.25
余量A360.0
SG100A
A13600
9.0-10.0
1.3
0.6
0.35
0.40-0.60
0.50
0.50
0.15
0.25
余量380.0
SC84B
A03800
7.5-9.5
2.0
3.0-4.0
0.50
0.10
0.50
3.0
0.35
0.50
余量A380.0E
SC84A
A13800
7.5-9.5
1.3
3.0-4.0
0.50
0.10
0.50
3.0
0.35
0.50
余量383.0E
SC102A
A03830
9.5-11.5
1.3
2.0-3.0
0.50
0.10
0.30
3.0
0.15
0.50
余量384.0E
SC114A
A03840
10.5-12.0
1.3
3.0-4.5
0.50
0.10
0.50
3.0
0.35
0.50
余量390.0
SC174A
A03900
16.0-18.0
1.3
4.0-5.0
0.10
0.45-0.65
0.10
0.20
0.20
余量B390.0
SC174B
A23900
16.0-18.0
1.3
4.0-5.0
0.50
0.45-0.65
0.10
1.5
0.10
0.20
余量392.0
S19
A03920
18.0-20.0
1.5
0.40-0.80
0.20-0.60
0.80-1.20
0.50
0.50
0.30
0.20
0.50
余量413.0
S12B
A04130
11.0-13.0
2.0
1.0
0.35
0.10
0.50
0.50
0.15
0.25
余量A413.0
S12A
A14130
11.0-13.0
1.3
1.0
0.35
0.10
0.50
0.50
0.15
0.25
余量C433.0
S5C
A34430
4.5-6.0
2.0
0.6
0.35
0.10
0.50
0.50
0.15
0.25
余量518.0
G8A
A05180
0.35
1.8
0.25
0.35
7.5-8.5
0.15
0.15
0.25
0.25
余量
美国平板玻璃用长石原料标准
2019-01-03 14:43:33
美国平板玻璃用长石原料标准
美国铝锭
2017-06-06 17:49:56
美国铝锭是一种投资者想要了解的一个情况，让我们来了解下。交通运输用铝材比例逐渐加重 电子组件用铝材市场逐步增长 美国铝型材行业历史悠久，迄今已经超过百年。美国还成立了铝挤压型材专业协会，每隔四年举办一次大型的铝型材展览与研讨会，从事铝型材生产的技术辅导与推广，并举办铝型材的设计比赛，对铝型材业的发展甚为重视。目前美国国内的铝型材生产厂商，采用直接挤压制造的225家， 采用间接挤压制造的2家，采用连续式挤压的8家，铝挤型机制造商有27家，产业发展相当完整。2001年铝型材产量的的规模约为160万吨，且呈现增长的趋势，显示美国铝型材的用量正持续增长。从产品结构看，铝管占挤压材总产量的比例一直都维持在10%左右，而型材产量的比例则占九成。 根据美国统计部门的划分，美国将铝型材分为两大类，即属于2000系与7000系高强度铝合金的为一类，其他为一类。这两类铝型材产量比例，非2000系和7000系铝合金型材一直占绝大多数，但1997年2000系和7000系的高强度铝合金型材产量已由过去的3%增加为4%。1998年的1至4月更增加为4．5%，显示出高强度铝合金型材的需求量正逐渐增加。另一方面，过去5年中，美国铝型材产品在所有铝型材制品中所占的比重正逐渐增加。从1996年开始，由于交通运输用铝型材比例的持续增长，美国建筑结构用铝型材的比例由56%下降到49%。铝管方面，在过去的6年间，交通运输业的用量略有增加，机械设备业和电子器材业用铝管比例则出现下降的趋势，建筑结构业方面则相对稳定。 回顾1990年，美国当时的交通运输工具用铝型材只占总量的20．5%，而建筑铝型材所占的比例却高达46%。到了1999年，建筑铝型材占市场总量的比重下降到39%，而交通运输工具用铝型材则占有27%。2000年，铝用于小客车及轻型货车的重量扩大了一倍，达到每车350磅，约占每车重量的12%左右，整个汽车市场铝型材总用量则近320万吨。涵盖的项目则从保险杆、空调系统到汽车骨架都有。未来在小客车的领域，只要小客车朝轻量化、能源效率、环境保护的方向发展，那么具有设计弹性、组件可轻易结合（成本降低）、能有效吸收能量（保护乘客安全）的铝型材将是最具潜力的材料。除了小汽车市场外，运输工具中运送煤矿和杂物的轨道车辆亦是铝型材的市场之一，以1995年产制的轨道车辆为例，就有1／4是用铝型材制造的，而未来使用量将逐渐增加的高速火车也将使用铝挤压型材作为车身材料。 目前，alumax公司就已经将交通运输工具用铝型材的比例逐渐加重。该公司发言人指出，alumax目前拥有世界上软性铝合金挤压的最大产能，1996年时，交通运输工具用铝型材占其总销售的比例已从1993年的13%增加到17%，主要的原因是该公司于1996年收购了一家专门生产汽车用铝型材的工厂cressona，该工厂生产一般及客户订制的汽车用铝型材、铝管、铝棒。尽管目前北美有许多铝型材生产商并未生产运输工具用铝型材，但随着汽车轻量化的发展，已促使铝型材产业克服技术的障碍，积极开展新的市场。Extrusion Technology of Randolph公司认为，随着挤压机电子控制技术、切割及加工设备等等的改良，铝型材挤压技术将推向另一高峰，同时电子资讯传输的广泛运用，也将加速生产商与顾客之间的沟通联系。另一方面，该公司也指出，美国电子组件用铝型材市场正在逐步增长。基于铝型材具有质轻、容易安装、具有隔离电磁波的特性，已经有很多厂商用铝型材作为器材或设备的壳体材料。航空业则是铝材使用的基本领域，随着美国航空业的复苏，NAAD认为，铝型材的用量将会呈两位数的成长，且持续到1998年，其中又以高硬度铝合金尤为突出。 与此同时，属于铝型材传统应用领域的门窗市场则呈现大幅衰退的现象，塑钢窗的快速发展是主要原因之一，但在某些特殊窗的部分，铝合金门窗还是略胜一筹。Cardinal Aluminum公司认为，在结构强度及复杂形状的制造上，比起铝型材来，塑钢仍显得捉襟见肘。Extrusion Technology of Randolph公司认为，随着客户愈来愈希望能缩短生产的前置时间，这就要求生产企业不断加快新产品开发，同时提高产品质量。 如果你想更多的了解关于美国铝锭的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。
锑锭含量标准
