电动车铅酸电池三大忌
2018-12-19 09:49:46
铅酸电池三大忌：过充、过放、大电流放电！但，铅酸电池好就好在：无记忆！最容易犯的错是： a.过充！而此过充多半由于充电器不好造成的！ b.大电流放电：造成极板变形和脱落，不死都不行！所以上坡、启动助点力、尽量不带人、尽量不要频繁地加、减速！ c.不充满电，易形成硫酸铅结晶，所以容量越来越小！随用随充是最好的！！！夏天少充会、冬天多充会！有时间最好是用小电流充！ 电池容量不是越大越好，而是：10--14安时的最好！否则，薄如纸的极板颠都能颠坏！ 铅酸电池组：往往是一块电池先坏，其它的不一定坏噢！但配组要技术、经验和一定的仪器！所以，J商都很愿意回收你的旧电池组！捷马电动车养护： 一忌电池用尽了才充电 多数人通常在电动自行车电池完全用尽后才想起给电池充电。殊不知电池最好在完全用尽之前充电，否则将加快电池衰减，缩短电池的使用寿命。二忌电不充满就使用 一些人由于晚上很晚才想起要给电池充电，结果到第二天使用时，电池还没有充满。每次给电池充电时都应该充满后再使用，如果偶尔一次没充满即使用对电池影响也不太大，但如果经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”，以后电池就不会完全充满电，影响其蓄行里程，同时也损耗电池使用寿命。三忌长期不用不充电 一些人可能会有一两个月甚至更长时间不使用电动自行车，此时也不会想到给电池充电。实际上，电池在不使用的时候也会放电，长久不用又不给电池充电，会减弱电池的性能。正确做法是：长期不使用时，每隔半个月左右给电池充一次电。四忌快行急刹车 电动自行车能达到较高的速度，不少消费者喜欢骑快车，遇到情况又紧急刹车。电动自行车在高速下紧急刹车，不安全因素增加，可能会造成翻车事故。正确的做法是：骑行速度不要太快，停车要缓慢降速。 五忌起步爬坡不助力 骑电动自行车就为了省力，不少人不在电池用光的时候是不会人力骑行的，包括起步和上桥、爬坡时。其实电动自行车在起步、爬坡、负载较重的情况下骑行，电池放电量会比平时高，电流会明显增高，人不助力，对电池是一种损伤。因此，在起步、爬坡时，最好人力能带一带。
电动车废旧电池期待循环再利用
2019-03-13 11:30:39
跟着电动车数量急速添加，作为电动车首要动力源[1.76% 资金 研报]的铅酸蓄电池作废量也急剧添加，其环保问题日益严重。保存估量，现在市区电动车保有量超越200万，假定其间1/5需替换电池，那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计，每年发生的废旧电池将近6400吨。如此巨大的数量，已引起有关部分、环保人士、科研机构的重视，不少厂商看准其商场前景，活跃争切废旧电池处理和循环运用“大蛋糕”。日前，记者就废旧电池的流向及其收回和再运用问题，进行了走访调查。
废旧电池多被收回公司买走“电池供应商并不收回废旧电池，咱们首要经过‘以旧换新’招引顾客，收到的旧电池一般卖给收回公司。”航海路某品牌电动车电池供应人员通知记者，店里每月收回废旧电池均匀在20组左右，报价因电池品牌及容量不同略有不同。许多品牌电动车供应门店也都供给“以旧换新”效劳。“电池均匀一年半就要替换一次，报价占电动车价格三成以上。”某品牌代理商付先生表明，除了电动车外观和质量，顾客很介意电池功能和能否“以旧换新”。
遍及街头巷尾的电动车修理店，也是废旧电池的“集散地”。“旧电池拿到咱们这儿能够抵价换新很合算，当废品卖一斤才值两块多。”工人路一家修理店的王师傅介绍说，他们换下来的废旧电池首要卖给了废旧电池收回厂。
收回电池多卖给金属冶炼厂商电动车及电池出产厂商许多，但有才干处理收回环节的很少。那么，这些收回的电池又去了哪里呢？一收回站点工作人员通知记者，现在收回废旧电池的多是私人小老板，收回的电池大都卖给冶炼厂炼铅了。但也有一些小修理店，自即将废电池里的电解液替换，使电池重新储存电量，然后再贱价卖给顾客。这样的创新电池，往往用不了多长时间，随意丢掉的电解液也污染了环境。
循环运用才干削减环境污染绿色困局，能否完成“技能”的破解？不少厂商和科研机构都在活跃探索。郑州广晟兴威动力科技公司铅酸循环绿色电池项目已进入实验推行阶段。“咱们研制的铅酸旧电池修正技能，完成了修正过程中不崩溃旧电池，不替换外壳，不发生污染，修正后的循环电池仅为新电池造价的70%，有用处理旧电池再循环运用问题。” 公司负责人通知记者，该技能属国家863科技要点专项子项目。现在的商场运用检验结果表明，修正后的循环电池，能效可与新电池相媲美。
有序收回循环运用期盼有法可依怎么给电动车电池一个“绿色归途”？让电动车给人们带来方便快捷的一起，真实完成绿色、节能环保。清华大学动力研讨所教授李纯真表明，在铅酸蓄电池范畴，收回空缺发生的铅污染远大于制作过程中发生的污染。他主张，每个区域都应由政府主导，设置一致的废旧电池集散地，进行再生循环运用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关，最大化削减电池作废冶炼数量。
李教授表明，清华正在与广晟等厂商协作，研讨拟定铅酸蓄电池作废、修正和循环工业园建造标准，开宣布能与新电池标准类同的职业标准。
采访中，不少业内人士主张，从制作、供应、运用、修理到收回运用、最终处置，每个环节都应有相关部分加强环境管理，树立规范系统，真实打造电池职业循环经济、绿色工业。.
镁合金酷到飞起：高科技Embrio独轮电动车
2019-03-04 10:21:10
这款被称为Embrio的概念电动车选用了一个车轮概念规划，来自蒙特利尔Bombardier文娱产品公司，该公司是一家有名的沙滩车、喷气滑雪橇产品公司。Embrio的车轮规划能够让Embrio像飞机上的起落架相同着陆。Embrio选用氢燃料电池供给动力，当它超越20公里/小时（每小时12英里）或当车辆彻底停下来时，较小前轮就会像飞机上的起落架相同着陆，十分有意思。
Embrio概念电动车前大轮有制动和稳定性，车身首要选用聚和Santoprene/镁合金高科技材料铸造，车把上的可操控加速度，转向彻底由换档分量操控，较高时速估量为60公里/小时（37英里/小时）。
为何石墨软石墨烯“硬”
2019-01-04 15:47:49
导读
为什么石墨那么软，而石墨烯又表现得那么“硬”呢?浙江大学信息电子工程学院副教授林时胜介绍说，其实这里涉及两个不同的概念，一个是强度，这是力学概念，一个是硬度，属于物理概念。
石墨烯的“硬”，是指强度高，衡量强度的指标是杨氏模量，根据杨氏模量的高低可以把物质分为硬物质和软物质。石墨烯的模量非常高，可达1T帕(压强单位)，是材料里最高的，所以石墨烯是硬物质，可以说是很硬。相应的像橡胶这些，模量只有几千帕，就是软物质，很软。材料力学上有刚度、强度、韧度、硬度等不同物理概念，这与我们通常讲的硬与软有区别。从通俗意义上说，石墨烯的“硬”指的是石墨烯的强度很好，就是它抗断裂的能力很强，这也和它的韧性很好有关系，因为容易延展而不断裂。模量就是代表了材料能被拉伸的容易程度。
再说石墨的软，这是物理概念，指的是硬度。硬度的衡量，是用一种材料去破坏另一种材料，被破坏的硬度就小。石墨的片层之间是范德华力，非常弱，只要用固体去划它，都能把它的片层错开，所以石墨很容易被破坏，就是说石墨很软。
为何石墨软，石墨烯“硬”？
2019-01-03 09:37:04
为什么石墨那么软，而石墨烯又表现得那么“硬”呢?浙江大学信息电子工程学院副教授林时胜介绍说，其实这里涉及两个不同的概念，一个是强度，这是力学概念，一个是硬度，属于物理概念。
石墨烯的“硬”，是指强度高，衡量强度的指标是杨氏模量，根据杨氏模量的高低可以把物质分为硬物质和软物质。石墨烯的模量非常高，可达1T帕(压强单位)，是材料里最高的，所以石墨烯是硬物质，可以说是很硬。相应的像橡胶这些，模量只有几千帕，就是软物质，很软。
材料力学上有刚度、强度、韧度、硬度等不同物理概念，这与我们通常讲的硬与软有区别。从通俗意义上说，石墨烯的“硬”指的是石墨烯的强度很好，就是它抗断裂的能力很强，这也和它的韧性很好有关系，因为容易延展而不断裂。模量就是代表了材料能被拉伸的容易程度。
再说石墨的软，这是物理概念，指的是硬度。硬度的衡量，是用一种材料去破坏另一种材料，被破坏的硬度就小。石墨的片层之间是范德华力，非常弱，只要用固体去划它，都能把它的片层错开，所以石墨很容易被破坏，就是说石墨很软。
夏天电动车跑不远就赖电池？这4点才是根本原因！！
2018-12-18 11:17:20
夏季高温伴随着多雨，虽然电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施，但这并不意味着电动车可以随意在雨天驾驶。在雨天尤其是暴雨天骑电动车，尽量避开深水路面行驶，以防电器件进水引发故障；雨天刹车时，一定要提前，以增加制动距离，确保骑行安全。日常行驶
夏天应尽量避免急刹车；加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把进行加速；车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，避免大电流放电对电池的损害。车胎气压
夏季地面温度高，电动车的车胎气不要充得太足。地面温度高，如果车胎的气太足，骑行的时候容易发生爆胎。同时如果你的车胎已经多次修补，最好避免跑长途。以免车胎的补丁处，在途中熔化而漏气。充电注意
夏季充电一定要选择阴凉的地方，千万不要在高温下充电。用完电动车后不要立即充电，最好过1~2小时后再充。同时要避免过充电，当充电器显示充满时，就停止充电。电动车淋雨后，不要放入电池接通电源，应先将电动车放在通风的地方晾干，并用干抹布将电池和连接插口擦拭干净，以免出现短路现象。夏季存放
夏季车辆停放应选择阴凉遮雨的地方，应避免将车辆长时间暴晒和雨淋，以免使电器元件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
漫画简介石墨烯！
2019-03-08 09:05:26
石墨烯被称为“黑金”，又被称为“新材料之王”，是现在发现的最薄、强度最大、导电导热功能最强的一种新式纳米材料，极有或许掀起一场席卷全球的颠覆性新技术新产业革新。
石墨烯的制备上，多晶薄膜有望未来1-2年内完成产业化使用，单晶石墨烯工业组成办法仍未找到，因而间隔产业化还很悠远。低成本的使用氧化还原法出产石墨烯粉体，一起可以使用CVD法出产出层数可控、大面积的石墨烯薄膜是未来研究要点，也是推进职业开展的要害点。而在使用层面，未来被看好的范畴是锂离子电池、柔性显现、太阳能电池和超级电容器。
石墨烯真神奇
2019-03-07 10:03:00
近两年石墨烯的可控低成本制备技能已获得了打破性开展，有望在不久的将来构成石墨烯工业。
日前，在深圳举行的第十九届我国世界高新技能效果交易会上，石墨烯作为独具特色的新材料再次引起人们的重视，成为这个国内最大规划、最具影响力的科技展会上一个耀眼的“明星”。石墨烯到底有哪些奇特之处，能为人们带来什么惊喜?记者采访了相关专家。
人类正行进在以硅为首要物质载体的信息年代，下一个量子年代，石墨烯很或许锋芒毕露
和金刚石相同，石墨是碳元素的一种存在方式。风趣的是，因为原子结构不同，金刚石是地球上自然界最坚固的东西，石墨则成了最软的矿藏之一，常做成石墨棒和铅笔芯。
科学家介绍说，石墨烯是从石墨材料中剥离出来，只由一层碳原子构成、按蜂窝状六边形摆放的平面晶体。浅显地讲，石墨烯就是单层石墨。一块厚1毫米的石墨大约包括300万层石墨烯;铅笔在纸上悄悄划过，留下的痕迹就或许是好多层石墨烯。
这种只要一个原子厚度的二维材料，一向被以为是假定性的结构，无法独自安稳存在。直至2004年，两位英国科学家成功地从石墨中别离出石墨烯，证明了其可以独自存在，并因而一起获得2010年诺贝尔物理学奖。
据我国电科55所所长、微波毫米波单片集成和模块电路要点试验室主任高涛博士介绍，石墨烯共同的结构让它具有更导电、更传热、更坚固、更透光等优异的电学、热学、力学、光学等方面的功能。轻浮、强韧、导电、导热……石墨烯这些特性赋予人们许多幻想空间。
石墨烯的特色首先是薄，可谓现在世界上最薄的材料，只要一个原子那么厚，约0.3纳米，是一张A4纸厚度的十万分之一、一根头发丝的五十万分之一。与此一起，石墨烯比金刚石更硬，透光率高达97.7%，是世界上最坚固又最薄的纳米材料。
一起，它又能导电。石墨烯的电子运转速度达1000千米/秒，是光速的1/300，十分合适制造下一代超高频电子器材。石墨烯仍是传导热量的高手，比最能导热的银还要强10倍。
石墨烯的特性，也体现得很“好玩”。比方当一滴水在石墨烯表面翻滚时，石墨烯能敏锐地“察觉”到纤细的运动，并发生继续的电流。这种特性给科学家供给了一种新思路——从水的活动中获取电能。比方，在雨天可以用涂有石墨烯的雨伞进行发电，或许可以做成活络的传感器材等。
“人类阅历了石器、陶器、铜器、铁器年代，正行进在以硅为首要物质载体的信息年代;而下一个量子年代哪种材料将锋芒毕露呢?很或许是石墨烯。”浙江大学高分子科学与工程学系教授高明说。
未来电动轿车运用石墨烯电池，花两三分钟就或许把电充溢
因为石墨烯的奇特功能，加上制备简洁、研讨视角多维，其运用潜力巨大、适用职业广大，成为抢眼的材料“新星”一点不古怪。石墨烯从发现到现在仅10余年的时刻，已获得了许多令人震慑的研讨效果，称得上是人类历史上从发现到运用最快的材料。
高明说，从材料化学视点看，石墨烯会带来资源、环境、化工、材料、动力、传感、交通机械、光电信息、健康智能、航空航天等范畴的改动或革新。我国石墨矿储量丰厚，约占全世界的75%，其高效开发将引起碳资源及我国大资源战略的新定位、新考虑、新规划。
石墨烯的工业化出产则将促进化工、机械、智造、自控等职业的技能前进。石墨烯的增加可以发生多功能复合材料，用来制造高功能电池、电容器。石墨烯传感器可以在生物检测、光电勘探方面大显神通，石墨烯及其它二维材料的异质叠合材料可制造高功能晶体管。
可以说，石墨烯技能将对咱们的吃、穿、住、行、用、玩都发生影响。石墨烯复合膜阻氧阻水功能好，可前进食物保质期;石墨烯纤维可制成发热服饰和医疗保健用品;石墨烯电热膜电热转化效率高，可逐渐替代暖气供热;石墨烯系列材料可用于轿车、火车等交通工具，石墨烯导热膜可用于手机高效散热……
石墨烯另一个被寄予厚望的运用范畴是电能贮存。它的优势在于充电速度快，并且可以重复运用几万次。但现在石墨烯存储的电量不如电池多，还无法存储足够多的电能。未来，跟着充电设备的日益完善和相关技能的前进，电动轿车运用石墨烯电池，花两三分钟就或许把电充溢。
我国电科55所微波毫米波单片集成和模块电路要点试验室副主任孔月婵博士介绍说，石墨烯的电子运转速度是硅的十倍，由石墨烯制造的高频器材理论上作业频率可以到达硅的十倍乃至上百倍。石墨烯引发的技能很或许从人们常见的小小芯片开端。
此外，科研人员已完结柔性衬底晶体管的研发，正在测验柔性通讯电路的研发。未来不管是可以折叠的显现屏幕，仍是可以植入人体的可穿戴设备，都或许靠这样的石墨烯器材来完成。
高涛以为，即便在试验室条件下，石墨烯的奇特功能仍然没有彻底释放出来。因为技能层面还存在着不少应战，真实大面积运用还有很长的路要走。但经过加强需求和研讨的结合，不断在石墨烯材料的制备和器材研发方面获得重要打破，发明更多更新更具颠覆性的运用，石墨烯这种新一代战略性新式材料将会极大改动人们的生发日子。
国内石墨烯研讨与国外底子同步，有望在不久的将来构成石墨烯工业
石墨烯一向是世界上的研讨热门，并在不断升温。近几年来，全球石墨烯相关的论文和发明专利简直呈指数式增加，不只各类优异的物理化学功能被猜测、证明，并且由此生宣布许多详细的研讨方向。
据了解，许多国家正在抢夺石墨烯技能的制高点。欧盟石墨烯旗舰方案以石墨烯传感为首要研讨方向，美国正在测验使用石墨烯完成通讯的柔性化并获得了明显的效果，韩国继续支撑石墨烯柔性显现的研讨并制备出了演示产品。
高涛说，整体来讲，世界上石墨烯各项优异功能正逐渐从试验室研讨向产品运用过渡，一起一些潜在的功能或运用还在不断被开掘。但这个工程化是一个长时间而困难的进程，给我国完成赶超世界水平、占据技能制高点带来了绝好的机会。
高明以为，现在国内石墨烯研讨与国外底子同步，一些方面有原创和引领性效果。国内研讨侧重化学和材料，国外更偏机理和器材。国内石墨烯的研讨在理论研讨方面可说是已完成与世界先进水平“并跑”，论文、专利不管数量仍是质量都具有很强的世界竞争力。到2016年3月，我国石墨烯的专利总数占全世界的56%。与此一起，国家赞助了很多有关石墨烯的基础研讨项目，开始构成了政府、科研机构和厂商协同立异的产学研协作对接机制。
例如，清华大学开宣布米级石墨烯单晶薄膜的快速制备技能;我国电科55所研宣布了世界上最快的柔性石墨烯晶体管;浙江大学纳米高分子团队则经过近十年研讨，开宣布了石墨烯纤维、石墨烯接连拼装膜、石墨烯超轻气凝胶及石墨烯无纺布等。
受访专家指出，各个方向不断呈现令人惊喜的研讨效果，让人们对石墨烯的未来充溢等待。但整体来讲，石墨烯技能成熟度还比较低。关于石墨烯的开展，其限制要素或许说难点，首要在材料制备技能、全新规划理念和二维控制技能等方面。其间，高品质、大批量的石墨烯质料问题暂时没有底子处理，还需要进行很多技能攻关。有些技能如单层氧化石墨烯、石墨烯单晶等在试验室制备成功了，但完成工程化、接连性、低成本、高效安稳制备还有较长的路要走。只要真实高品质的石墨烯量产了，颠覆性运用才会呈现。
不过科学家们也比较达观，近两年石墨烯的可控低成本制备技能已获得了打破性开展，有望在不久的将来构成石墨烯工业。
夏天铅蓄电池使用注意这几点才能让电动车跑的远
2018-08-10 17:41:09
夏季，高温注定了这是个浮躁的季节，而电瓶车内的
铅蓄电池
可能也会让你认为在耍小脾气，电池的耐力要比其他季节逊色一些。其实这并不是电池的原因，根本原因是什么呢？我们来一探究竟。夏季高温，同时也多雨，虽然电动车对控制器、电瓶、电机等都有防水措施，但这并不意味着电动车可以随意在雨天驾驶。在雨天尤其是暴雨天骑电动车，尽量避开深水路面行驶，以防电器件进水引发故障；雨天刹车时，一定要提前，以增加制动距离，确保骑行安全。下面来介绍下夏季使用电动车，我们如何注意才能让电动车跑的更远。1.日常行驶夏天应尽量避免急刹车；加速的时候，特别是起步的时候，应缓慢转动转把进行加速；平时使用电动车时，尽量降低速度。如果你不是特别急的话，建议不要将电动车加到最高速度，因为最高所耗费电量非常惊人，速度比平时快一倍的话，电量消耗要快的3到5倍。耗电量大，就意味着车子全程的行驶距离短。而以较低速度匀速行驶，不仅行驶距离更长，对电池也是一种有效的保护方式。频繁地启动、刹车，会造成大电流放电对电池的损害。2.车胎气压夏季地面温度高，电动车的车胎气不要充得太足。地面温度高，如果车胎的气太足，骑行的时候容易发生爆胎。同时如果你的车胎已经多次修补，最好避免跑长途。以免车胎的补丁处，在途中熔化而漏气。3.充电注意夏季充电一定要选择阴凉的地方，千万不要在高温下充电。电量用完后要及时充电，不能没电状态下长时间放置，否则电池极板就硫酸盐化了。同时要避免过充电，当充电器显示充满时，就停止充电。电动车淋雨后，不要放入电池接通电源，应先将电动车放在通风的地方晾干，并用干抹布将电池和连接插口擦拭干净，以免出现短路现象。4.夏季存放夏季车辆停放应选择阴凉遮雨的地方，应避免将车辆长时间暴晒和雨淋，以免使电器元件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
石墨烯基础科研现状
2019-01-04 09:45:43
石墨烯从其诞生至今不过10年光景。2004年为石墨烯科学研究的萌芽阶段，随后即进入快速成长阶段;从2008年开始，尤其是在2010年石墨烯发明者获得了诺贝尔奖之后，关于石墨烯的基础科研工作开展得如火如荼。
下文从专利分布、研究机构分布、研究领域分布和主要研究成果等方面梳理目前石墨烯的基础科研动向。
一、专利分布
目前全球共有超过200个机构和1000多名研究人员从事石墨烯技术的开发和研究，其中包括三星、IBM等科技巨头。我们通过最近几年的专利申请情况对目前石墨烯的研究进展进行概览。从专利申请总量来看，2010年以来全球石墨烯专利申请总量呈爆发式增长;2012年全球石墨烯专利申请量已经达到3500个，可见目前全球范围内正在掀起石墨烯研究与开发的高潮。
从石墨烯专利申请国别分布来看，2013年全球石墨烯专利申请量最大的是中国，其次为美国、韩国和日本。在石墨烯相关论文方面，欧盟排名第一，2013年共发表了7800篇论文;就国别而论，依然是中国排名第一，共发表了6649篇论文。
总体而言，目前中国已经处在石墨烯研究的前沿阵地;但是，从研究深度和创新性而言，非常核心的技术和创新性技术中国仍未掌握。二、研究机构分布
从事石墨烯研究的机构比较广泛，包括学术研究机构、企业、个人和政府层面。比较普遍的研究模式是学术研究机构与企业的合作，例如韩国三星与韩国成均馆大学合作对石墨烯的制备基础方法和应用开展研究。
从研究机构专利数量口径看，在前十名中，有4家机构来自韩国，4家来自中国，2家来自美国。并且，6家机构都是科研院所或独立科研机构，4家为企业。其中，专利数量最多的是韩国三星电子，其专利申请数量为210个，占全球总量的7.3%，其研究范围涵盖了石墨烯制备方法和在显示屏、锂电池领域的应用;其次为韩国成均馆大学、浙江大学、IBM、清华大学等。三、研究领域分布
从石墨烯研究领域分布看，全球研究热点主要在材料的导电性、导热性、石墨烯的制备研究、纳米材料研究等。
中国石墨烯研究热点主要分布石墨烯纳米复合材料、石墨烯制备、石墨烯电极等方向。我们统计了前20位主要研究机构的重点研究领域，发现研究热点分布于：(1)复合材料;(2)碳纳米管;(3)电容器;(4)传感器;(5)晶体管;(6)透明电极;(7)锂电池;(8)燃料电池。上述研究大多属于石墨烯应用，而关于石墨烯的制备改进工艺或者大规模量产石墨烯的基础研究非常少。
四、最新研究成果
在石墨烯制备方面，最新的研究成果是在生成单晶石墨烯的方法上，目前有两种方法已经能获得直径约为1mm的单晶石墨烯和直径为25px的单晶石墨烯，但是这两种方法各有优劣。
在石墨烯应用方面，最新的研究成果包括把作为光敏元件(PD)的光增益提高到了原来的约1000倍、提高柔性湿度传感器的响应时间等。在锂电池、半导体、传感器、无线通讯、电容器、电子元件、海水淡化等多个领域都有重大突破。
在众多最新研究成果中，属于中国研究机构的成果依然稀少，印证了前文中我们提到的，虽然中国在专利申请和论文发表方面在国际领先，但是在真正的研究前沿方面距离美国、日本和韩国等国家仍有一定差距。
已上市石墨烯电动汽车
