DBY型铝合金电动隔膜泵的工作原理是采用摆线针轮减速机传动，通过曲轴滑块机构带动双隔膜作往复运动，使工作腔容积发生交替变化从而达到将液体不断地吸入和排出，DBY铝合金电动隔膜泵，接液金属部件全部采用铝合金，质量轻，坚固耐用，长时间使用也不会发生锈蚀，用户可根据实际工况选择天然橡胶或丁晴橡胶膜片，以满足不同介质的需要，是代替螺杆泵、离心泵等输送无腐蚀性粘稠介质的首选产品。 　　性能特点 　　一、不需灌引水，自吸能力达7米。 　　二、通过性能好，直径在10毫米以下的颗粒、泥浆等均可以毫不费力地通过。 　　三、由于隔膜将被输送介质和传动机械件分开，所以介质绝对不会向外泄漏。且泵本身无轴封，使用寿命大大延长。 　　四、泵体介质流经部分，全部为铝合金。

跟着轿车技能的飞速发展，轿车制作厂商在轿车的结构设计、制作技能、材料选用等方面进行了许多的研讨，期望可以研宣布安全可靠、节能环保的新式轿车。在通常情况下，车身的自重大约会耗费70%的燃油，所以，下降轿车油耗的首要问题就是怎么使轿车轻量化。使轿车轻量化首先从材料轻量化下手，这样不光可以减轻车身自重、添加配备质量、下降发动机负载，一起还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型愈加超卓。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击功用优、加工成型好和再生性高级特色，成为了使轿车轻量化的优选材料。铝合金车身轿车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等长处而备受喜爱。　　　　一、铝车身的结构特色　　　　铝金属在轿车上的运用出现逐年递加的趋势。部分或全体运用铝材的车型有许多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所运用的铝材根本都是铝合金，经过增减合金元素的配比和选用恰当的热处理工艺等，使其到达所需功用。现在，用于轿车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多轿车出产商的优选新式车身材料。关于车身的不同部位、不同构件，所运用的铝材的合金成分、品种和热处理工艺也不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所运用的铝材都应具有满足的轻度和韧度，在发作磕碰时要有杰出的吸能特性。车辆传动系统运用铝制构件，不光具有满足的强度和韧度，一起还具有杰出的导热功用。事实证明，轿车运用铝材的确取得了杰出的社会效益和经济效益。　　　　当车身制作中悉数运用铝时，按照它们在车身中的功用的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制作成可以承载大载荷的部件，显着减轻了分量但一起还具有较高的强度。这些板件具有杂乱的几许形状，通常是用真空压铸的办法，使它们具有高强度。一起，它们还具有很好的延展性、杰出的焊接功用和较高的可塑性，保证它们在磕碰时有很高的安全性。　　　　当然，轿车运用铝材也存在一些缺乏。在出产铝制车身的轿车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗添加60%，并且一旦发作交通事端，铝制车身的修理费用较高。由于铝材的熔点较低、可修正性差，修理技师需求运用专用铝车身修正东西及特殊的工艺办法进行修正。　　　　二、铝车身修理的硬件需求　　　　1、铝车身专用气体维护焊机和外形修正机　　　　由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以有必要选用专用的铝车身气体维护焊机。外形修正机也不能像普通的外形修正机相同进行点击拉伸，只能选用专用的铝车身外形修正机焊接介子钉，运用介子钉拉伸器进行拉伸。　　　　2、专用的铝车身修理东西、强力铆钉　　　　与传统事端车修理不同的是，修正铝车身大部分选用铆接的修理办法，这就有必要要有强力铆钉。并且修正铝车身的东西一定要专用，不能与修理钢制车身的东西混用。由于修理完钢制车身，东西上会留有铁屑，假如再用来修正铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝形成腐蚀。　　　　3、防爆集尘吸尘系统　　　　在打磨铝车身过程中，会发生许多铝粉，铝粉不光对人体有害，并且易燃易爆，所以要有防爆破的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。　　　　4、独立的修理空间　　　　由于铝车身修正工艺要求严厉，保证轿车修理质量和修理操作安全，防止铝粉对车间的污染和爆破，要建立独自的铝车身修理工位。别的，对铝车身的修理人员要进行专业的训练，把握修理铝车身的修理工艺，怎么定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。　　　　三、修理操作中的注意事项　　　　1、铝合金板材的部分拉伸性欠好，简单发生裂纹。如发动机罩内板由于形状比较杂乱，在车身制作时为了进步其拉伸变形功用选用高强度铝合金，延伸率现已超越30%，所以在修理时要尽或许地保证形状不骤变，以防止发生裂纹。　　　　2、尺度精度不简单把握，回弹难以操控。在修理时要尽或许选用低温加热开释应力的办法，使其安定不会发生回弹等二次变形现象。　　　　3、由于铝比钢软，在修理中磕碰和各种粉尘附着等原因会使零件表面发生碰伤、划伤等缺点，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采纳相应的办法，保证零件的无缺。

GB/T 15242.1－1994（2001）液压缸活塞和活塞杆动密封装置用同轴密封件尺寸系列和公差 　　GB/T 15242.2－1994（2001）液压缸活塞和活塞杆动密封装置用支承环尺寸系列和公差 　　GB/T 15242.3－1994（2001） 液压缸活塞和活塞杆动密封装置用同轴密封 　　neq ISO 7425-1:1988ISO 7425-2:1989 件安装沟槽尺寸和公差 　　GB/T 15242.4－1994（2001） 液压缸活塞活塞杆动密封装置用支承环安装沟槽尺寸和公差 　　GB/T 15622－1995（2001） 液压缸试验方法 　　neq JIS B 8354-1985 　　GB/T 15623.1－2003 液压传动 电调制液压控制阀 第1部分： 　　ISO 10770-1:1998，MOD 四通方向流量控制阀试验方法 　　GB/T 15623.2－2003 液压传动 电调制液压控制阀 第1部分： 　　ISO 10770-2:1998，MOD 三通方向流量控制阀试验方法 　　GB/T 17446－1998 流体传动系统及元件 术语 　　idt ISO 5598:1985 　　GB/T 17483－1998 液压泵空气传声噪声级测定规范 　　eqv ISO 4412-1:1991 　　GB/T 17484－1998 液压油液取样容器 净化方法的鉴定和控制 　　idt ISO 3722:1976 　　GB/T 17485－1998 液压泵、马达和整体传动装置参数定义和字母符号 　　idt ISO 4391:1983 　　GB/T 17486－1998 液压过滤器 压降流量特性的评定 　　idt ISO 3968:1981 　　GB/T 17487－1998 四油口和五油口液压伺服阀 安装面 　　idt ISO 10372:1992 　　GB/T 17488－1998 液压滤芯 流动疲劳特性的验证 　　idt ISO 3724:1976 　　GB/T 17489－1998 液压颗粒污染分析 从工作系统管路中提取液样 　　idt ISO 4021:1992 　　GB/T 17490－1998 液压控制阀 油口、底板、控制装置和电磁铁的标识 　　idt ISO 9461:1992 　　GB/T 17491－1998 液压泵、马达和整体传动装置稳态性能的测定 　　idt ISO 4409:1986 　　GB/T 18853－2002 液压传动过滤器 评定滤芯过滤性能的多次通过方法 　　ISO 16889:1999，MOD 　　GB/T 18854－2002 液压传动 液体自动颗粒计数器的校准 　　ISO 11171:1999，MOD 　　三、行业标准 　　JB/T 2184－1977 液压元件型号编制方法 　　JB/T 5120－2000 摆线转阀式全液压转向器 　　JB/T 5919－1991（2001） 曲轴连杆径向柱塞液压马达安装法兰与轴伸尺寸和标记(一) 　　JB/T 5920.1－1991（2001） 内曲线(向外作用)式低速大扭矩液压马达安装法兰和轴伸的尺寸系列 靠前部分 20～25MPa的轴转马达 　　JB/T 5921－1991（2001） 液压系统用冷却器基本参数 　　JB/T 5922－1991 液压二通插装阀图形符号 　　JB/T 5923－1997 气动 气缸技术条件 　　neq JIS B83771991 　　JB/T 5924－1991参照NFPA/T2.6.1M-1974 液压元件压力容腔体的额定疲劳压力和额定静态压力验证方法 　　JB/T 5963－1991 二通、三通、四通螺纹式插装阀阀孔尺寸 　　JB/T 5967－1991（2001） 气动元件及系统用空气介质质量等级 　　JB/T 6375－1992（2001） 气动阀用橡胶密封圈 尺寸系列和公差 　　JB/T 6376－1992（2001） 气动阀用橡胶密封圈 沟槽尺寸和公差 　　JB/T 6377－1992（2001） 气动气口连接螺纹 型式和尺寸 　　JB/T 6378－1992（2001） 气动换向阀 技术条件 　　JB/T 6379－1992（2001）参照ISO 6431:1992 缸内径32～320mm的可拆式单杆气缸 安装尺寸 　　JB/T 6656－1993（2001） 气缸用密封圈安装沟槽型式、尺寸和公差 　　JB/T 6657－1993（2001） 气缸用密封圈尺寸系列和公差 　　JB/T 6658－1993（2001） 气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸和公差 　　JB/T 6659－1993（2001） 气动用O形橡胶密封圈尺寸系列和公差 　　JB/T 6660－1993（2001） 气动用橡胶密封圈 通用技术条件 　　JB/T 7033－1993（2001）参照ISO 9110-1: 1990 液压测量技术通则 　　JB/T 7034－1993 液压隔膜式蓄能器型式和尺寸 　　JB/T 7035.1－1993 液压囊式蓄能器型式和尺寸 A型 　　JB/T 7035.2－1993 液压囊式蓄能器型式和尺寸 AB型 　　JB/T 7036－1993 液压隔离式蓄能器 技术条件 　　JB/T 7037－1993 液压隔离式蓄能器 试验方法 　　JB/T 7038－1993 液压隔离式蓄能器 壳体技术条件 　　JB/T 7039－1993 液压叶片泵 技术条件 　　JB/T 7040－1993 液压叶片泵 试验方法 　　JB/T 7041－1993 液压齿轮泵 技术条件 　　JB/T 7042－1993 液压齿轮泵 试验方法 　　JB/T 7043－1993 液压轴向柱塞泵 技术条件 　　JB/T 7044－1993 液压轴向柱塞泵 试验方法 　　JB/T 7046－1993（2001）参照NFPA/T3.4.7M-1975 液压蓄能器压力容腔体的额定疲劳压力和额定静态压力验证方法 　　JB/T 7056－1993（2001） 气动管接头 通用技术条件 　　JB/T 7057－1993（2001） 调速式气动管接头 技术条件 　　JB/T 7058－1993（2001） 快换式气动管接头 技术条件 　　JB/T 7373－1994（2001） 齿轮齿条摆动气缸 　　JB/T 7374－1994 气动空气过滤器 技术条件 　　JB/T 7375－1994 气动油雾器 技术条件 　　JB/T 7376－1994 气动空气减压阀 技术条件 　　JB/T 7377－1994（2001） 缸内径32～250mm整体式单杆气缸安装尺寸 　　eqv ISO 6430:1992 　　JB/T 7857－1995（2001） 液压阀污染敏感度评定方法 　　JB/T 7858－1995（2001） 液压元件清洁度评定方法及液压元件清洁度指标 　　JB/T 7938－1999 液压泵站油箱公称容量系列 　　JB/T 7939－1999 单活塞杆液压缸两腔面积比 　　eqv ISO 7181:1991 　　JB/T 8727－1998 液压软管总成 　　JB/T 8728－1998 低速大扭矩液压马达 　　JB/T 8729.1－1998 液压多路换向阀 技术条件 　　JB/T 8729.2－1998 液压多路换向阀 试验方法 　　JB/T 8884－1999**（JB/Z 347－89） 气动元件产品型号编制方法 　　JB/T 8885－1999**（ZBJ 22008-88） 液压软管总成技术条件 　　JB/T 9157－1999 液压气动用球涨式堵头 安装尺寸 　　JB/T 10205－2000 液压缸 技术条件 　　JB/T 10206－2000 摆线液压马达 　　JB/T 10364－2002 液压单项阀 　　JB/T 10365－2002 液压电磁换向阀 　　JB/T 10366－2002 液压调速阀 　　JB/T 10367－2002 液压减压阀 　　JB/T 10368－2002 液压节流阀 　　JB/T 10369－2002 液压手动及滚轮换向阀 　　JB/T 10370－2002 液压顺序阀 　　JB/T 10371－2002 液压卸荷溢流阀 　　JB/T 10372－2002 液压压力继电器 　　JB/T 10373－2002 液压电液动换向阀和液动换向阀 　　JB/T 10374－2002 液压溢流阀

一、采标情况： 　　idt或IDT表示等同采用；eqv或MOD表示等效或修改采用；neq表示非等效采用。 　　二、国家标准 　　GB/T 786.1－1993（2001*） 液压气动图形符号 　　eqv ISO 1219-1:1991 　　GB/T 2346－2003 流体传动系统及元件 公称压力系列 　　ISO 2944:2000，MOD 　　GB/T 2347－1980（1997） 液压泵及马达公称排量系列 　　eqv ISO 3662:1976 　　GB/T 2348－1993（2001*） 液压气动系统及元件 缸内径及活塞杆外径 　　neq ISO 3320:1987 　　GB/T 2349－1980（1997） 液压气动系统及元件 缸活塞行程系列 　　eqv ISO 4393:1978 　　GB/T 2350－1980（1997） 液压气动系统及元件 活塞杆螺纹型式和尺寸系列 　　eqv ISO 4395:1978 　　GB/T 2351－1993 液压气动系统用硬管外径和软管内径 　　neq ISO 4397:1978 　　GB/T 2352—2003 液压传动 隔离式蓄能器 压力和容积范围及特征量 　　ISO 5596:1999,IDT 　　GB/T 2353.1－1994 液压泵和马达安装法兰和轴伸的尺寸系列及标记 　　neq ISO 3019-2:1986 靠前部分：二孔和四孔法兰和轴伸 　　GB/T 2353.2－1993（2001*） 液压泵和马达 安装法兰与轴伸的尺寸系列和标记(二) 　　neq ISO 3019-3:1988 多边形法兰(包括圆形法兰) 　　GB/T 2514－1993 四油口板式液压方向控制阀安装面 　　eqv ISO 4401:1980 　　GB/T 2877－1981 二通插装式液压阀安装连接尺寸 　　GB/T 2878－1993 液压元件螺纹连接 油口型式和尺寸 　　neq ISO 6149:1980 　　GB/T 2879－1986 液压缸活塞和活塞杆动密封沟槽型式、尺寸和公差 　　neq ISO 5597:1987 　　GB/T 2880－1981 液压缸活塞和活塞杆 窄断面动密封沟槽尺寸系列和公差 　　GB/T 3452.1－1992 液压气动用O形橡胶密封圈尺寸系列及公差 　　neq ISO 3601-1:1988 　　GB/T 3452.2－1987 O形橡胶密封圈外观质量检验标准 　　GB/T 3452.3－1988 液压气动用O形橡胶密封圈 沟槽尺寸和设计计算准则 　　neq ISO/DIS 3601-2 　　GB/T 3766－2001 液压系统通用技术条件 　　eqv ISO 4413: 1998 　　GB/T 6577－1986 液压缸活塞用带支承环密封沟槽型式、尺寸和公差 　　neq ISO 6547:1981 　　GB/T 6578－1986 液压缸活塞杆用防尘圈沟槽型式、尺寸和公差 　　neq ISO 6195:1986 　　GB/T 7932－2003 气动系统通用技术条件 　　ISO 4414:1998，IDT 　　GB/T 7934－1987 二通插装式液压阀 技术条件 　　GB/T 7935－1987 液压元件 通用技术条件 　　neq NFPA T 310.3 　　GB/T 7936－1987 液压泵、马达空载排量 测定方法 　　neq ISO/DP 8426 (1988版) 　　GB/T 7937－2002 液压气动用管接头及其相关元件公称压力系列 　　neq ISO 4399:1995 　　GB/T 7938－1987 液压缸及气缸公称压力系列 　　neq ISO 3322:1975 　　GB/T 7939－1987 液压软管总成 试验方法 　　neq ISO 6605:1986 　　GB/T 7940.1－2001 气动 五气口气动方向控制阀 靠前部分：不带电气接头的安装面 　　idt ISO 5599-1:1989 　　GB/T 7940.2－2001 气动 五气口气动方向控阀 第二部分：带电气接头的安装面 　　idt ISO 5599-2:1990 　　GB/T 7940.3－2001 气动 五气口气动方向控制阀 第三部分功能识别编码体系 　　idt ISO 5599-3:1990 　　GB/T 8098－2003 液压传动 带补偿的流量控制阀 安装面 　　ISO 6263：1997，MOD 　　GB/T 8099－1987 液压叠加阀 安装面 　　neq ISO 4401-1980 　　GB/T 8100－1987 板式联接液压压力控制阀（不包括溢流阀）、顺序阀、 　　neq ISO/DIS 5781(1987) 卸荷阀、节流阀和单向阀 安装面 　　GB/T 8101－2002 液压溢流阀 安装面 　　ISO 6264:1998，MOD 　　GB/T 8102－1987 缸内径8～25mm的单杆气缸安装尺寸 　　neq ISO 6432:1985 　　GB/T 8104－1987 流量控制阀 试验方法 　　neq ISO/DIS 6403(1988) 　　GB/T 8105－1987 压力控制阀 试验方法 　　neq ISO/DIS 6403(1988) 　　GB/T 8106－1987 方向控制阀 试验方法 　　neq ISO/DIS 6403(1988) 　　GB/T 8107－1987 液压阀 压差—流量特性试验方法 　　neq ISO/DIS 4411(1986) 　　GB/T 9065.1－1988 液压软管接头 连接尺寸 扩口式 　　GB/T 9065.2－1988 液压软管接头 连接尺寸 卡套式 　　GB/T 9065.3－1988 液压软管接头 连接尺寸 焊接式或快换式 　　GB/T 9094－1988（1997） 液压缸气缸安装尺寸和安装型式代号 　　eqv ISO 6099:1985 　　GB/T 9877.1－1988 旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列 靠前部分 内包骨架旋转轴唇形密封圈 　　GB/T 9877.2－1988 旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列 第二部分 外露骨架旋转轴唇形密封圈 　　GB/T 9877.3－1988 旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列 第三部分 装配式旋转轴唇形密封圈 　　GB/T 14034－1993 24°非扩口液压管接头连接尺寸 　　GB/T 14036－1993 液压缸活塞杆端带关节轴承耳环安装尺寸 　　neq ISO 6982:1982 　　GB/T 14038－1993（2001） 气缸气口螺纹 　　neq ISO 7180:1986 　　GB/T 14039－2002 液压传动 油液 固体颗粒污染等级代号 　　ISO 4406:1999，MOD 　　GB/T 14041.1－1993 液压滤芯结构完整性检验方法 　　neq ISO 2942:1974 　　GB/T 14041.2－1993 液压滤芯材料与液体相容性检验方法 　　neq ISO 2943:1974 　　GB/T 14041.3－1993（2001）液压滤芯抗破裂性检验方法 　　neq ISO 2941:1974 　　GB/T 14041.4－1993（2001）液压滤芯额定轴向载荷检验方法 　　neq ISO 3723:1976 　　GB/T 14042－1993（2001） 液压缸活塞杆端柱销式耳环安装尺寸 　　neq ISO 6981:1982 　　GB/T 14043－1993 液压控制阀安装面标识代号 　　eqv ISO 5783:1981 　　GB/T 14513－1993（2001） 气动元件流量特性的测定 　　neq ISO/DIS 6358(1989) 　　GB/T 14514.1－1993（2001）气动管接头试验方法 　　neq JIS 8381-85 　　GB/T 14514.2－1993（2001）气动快换接头试验方法 　　neq ISO 6150:1988

跟着轿车技能的飞速发展，轿车制作厂商在轿车的结构设计、制作技能、材料选用等方面进行了许多的研讨，期望可以研宣布安全可靠、节能环保的新式轿车。在通常情况下，车身的自重大约会耗费70%的燃油，所以，下降轿车油耗的首要问题就是怎么使轿车轻量化。使轿车轻量化首先从材料轻量化下手，这样不光可以减轻车身自重、添加配备质量、下降发动机负载，一起还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型愈加超卓。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击功用优、加工成型好和再生性高级特色，成为了使轿车轻量化的优选材料。铝合金车身轿车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等长处而备受喜爱。　　　　一、铝车身的结构特色　　　　铝金属在轿车上的运用出现逐年递加的趋势。部分或全体运用铝材的车型有许多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所运用的铝材根本都是铝合金，经过增减合金元素的配比和选用恰当的热处理工艺等，使其到达所需功用。现在，用于轿车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多轿车出产商的优选新式车身材料。关于车身的不同部位、不同构件，所运用的铝材的合金成分、品种和热处理工艺也不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所运用的铝材都应具有满足的轻度和韧度，在发作磕碰时要有杰出的吸能特性。车辆传动系统运用铝制构件，不光具有满足的强度和韧度，一起还具有杰出的导热功用。事实证明，轿车运用铝材的确取得了杰出的社会效益和经济效益。　　　　当车身制作中悉数运用铝时，按照它们在车身中的功用的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制作成可以承载大载荷的部件，显着减轻了分量但一起还具有较高的强度。这些板件具有杂乱的几许形状，通常是用真空压铸的办法，使它们具有高强度。一起，它们还具有很好的延展性、杰出的焊接功用和较高的可塑性，保证它们在磕碰时有很高的安全性。　　　　当然，轿车运用铝材也存在一些缺乏。在出产铝制车身的轿车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗添加60%，并且一旦发作交通事端，铝制车身的修理费用较高。由于铝材的熔点较低、可修正性差，修理技师需求运用专用铝车身修正东西及特殊的工艺办法进行修正。　　　　二、铝车身修理的硬件需求　　　　1、铝车身专用气体维护焊机和外形修正机　　　　由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以有必要选用专用的铝车身气体维护焊机。外形修正机也不能像普通的外形修正机相同进行点击拉伸，只能选用专用的铝车身外形修正机焊接介子钉，运用介子钉拉伸器进行拉伸。　　　　2、专用的铝车身修理东西、强力铆钉　　　　与传统事端车修理不同的是，修正铝车身大部分选用铆接的修理办法，这就有必要要有强力铆钉。并且修正铝车身的东西一定要专用，不能与修理钢制车身的东西混用。由于修理完钢制车身，东西上会留有铁屑，假如再用来修正铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝形成腐蚀。　　　　3、防爆集尘吸尘系统　　　　在打磨铝车身过程中，会发生许多铝粉，铝粉不光对人体有害，并且易燃易爆，所以要有防爆破的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。　　　　4、独立的修理空间　　　　由于铝车身修正工艺要求严厉，保证轿车修理质量和修理操作安全，防止铝粉对车间的污染和爆破，要建立独自的铝车身修理工位。别的，对铝车身的修理人员要进行专业的训练，把握修理铝车身的修理工艺，怎么定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。　　　　三、修理操作中的注意事项　　　　1、铝合金板材的部分拉伸性欠好，简单发生裂纹。如发动机罩内板由于形状比较杂乱，在车身制作时为了进步其拉伸变形功用选用高强度铝合金，延伸率现已超越30%，所以在修理时要尽或许地保证形状不骤变，以防止发生裂纹。　　　　2、尺度精度不简单把握，回弹难以操控。在修理时要尽或许选用低温加热开释应力的办法，使其安定不会发生回弹等二次变形现象。　　　　3、由于铝比钢软，在修理中磕碰和各种粉尘附着等原因会使零件表面发生碰伤、划伤等缺点，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采纳相应的办法，保证零件的无缺。

粉末涂料与其他涂料相同，在施工进程中不可避免地会呈现一些毛病。首要要分析涂层缺点原因，然后有效地处理毛病。 2、影响涂层质量的要素 2.1粉末涂料质量差 原材料不合格：粉末涂料质量问题简单构成涂层各种缺点。须从涂料质量抓起，挑选质量好的涂料，并完善涂料进厂的各项技能查验。 配方规划欠安：配方规划既要到达产品的高品位要求，又要具有市场竞争力，还要使配方具有稳定性和延续性。配方规划不完善，会下降粉末涂料的使用功能，影响涂层功能。 出产工艺不规范：粉末涂料的出产进程是一个物理混合进程，出产设备有必要运转正常，还要有规范的操作程序。 收回粉不良：收回粉中有杂质，新粉与收回粉的用量比不合理等都会影响涂层质量，应操控收回粉：新粉的份额为1:1或2:3。 混粉：若两种粉末中的流平剂不同或粉末中含有硅油助剂等，则这两种粉末不相容。将两种粉末混合则会下降涂层光泽或发生缩孔等。 材料保管不善：粉末涂料不能受热吸潮、揉捏等，避免结块而下降质量。一起也不能长期存放在供粉桶内，不然流化欠好。 质检准则不健全：粉末涂料出厂前要仔细抽检各项技能指标。 2.2喷涂工艺履行不严 前处理差：除油、除锈、磷化质量差，表面有残留物，构成涂层橘皮、缩孔、颗粒等缺点和下降涂层附着力。工件未完全枯燥，使涂层起泡。 工艺条件失控：紧缩空气不净，气压缺乏，简单发生粉末流平性差、吐粉等缺点，以操控气压为9.8——20.6kPa为佳。 电压过高或过低，电压不稳，使工件洼陷部位无法上粉或下降上粉率，一起涂层厚度不均匀。电压应操控为60——90 kV。 固化温度过低或过高，涂层抗冲击强度和硬度均低，且外观、光泽差．有橘皮等。 操作不妥：喷口方位或方向不正确，上粉率低。调整喷口朝向，使粉末云直接喷向工件洼陷区域。喷距太近将发生激烈的反电离现象，导致静电击穿，引起粉末焚烧打火，或构成纹理或金属亮光作用欠好；喷足巨太远则出粉量削减。喷距应坚持为10——20cm。喷接触到喷粉柜或金属物，使工件接地欠好，引起粉末焚烧打火。喷对工件部分停留时刻过长，发生静电击穿，是涂层发生针孔、气泡的原因之一。 一工件接地不良：接地导线与工件的接头处被喷上涂料而下降导线的导电性，使上粉率下降，涂层厚度不均，橘皮、针孔、起皱、流挂、附着力差等。可在接头处套上活动的屏蔽管，上料时只须移动屏蔽管，显露导线的接头，接上绑工件的扎丝，再将屏蔽管罩住接头，确保工件接地杰出。 2.3设备及辅佐配件欠好 微孔板被堵：由超细粉或紧缩空气中的油污、杂质所构成的，构成粉末流化欠好。 输粉管积粉结垢：因喷速太快，粉末碰击熔融而在管壁结垢，加之定时整理、替换不行，较终导致堵粉，此刻应下降喷粉气压。 喷粉工艺不符合要求：内电阻偏低，导致电流过大，电压太高；其次粉末雾化涣散欠好，发生吐粉，影响涂层外观质量。 通风管道被堵构成粉末飞扬。 供粉器积粉或阻塞使出粉量不均匀。 文丘里管磨损严峻使出粉量削减或不规则，涂层发花。此刻应替换喷嘴。 输粉管使用不妥：选用增强塑料管简单构成涂层色斑(不同于涂层色彩的斑驳)。处理的办法是替换输粉管；输粉管过长导致喷粉不均匀，相应的处理办法是缩短输粉管，尽量减小供粉器与喷之间的间隔。 粉末收回设备运转不正常引起粉末飞扬。此刻应查看收回设备。 2.4出产环境不洁净 喷涂车间内有散落物污染施涂现场：此刻应铲除工件挂具、收回设备、悬链和烘道等设备的硬质附着物，并对喷涂车间的空气循环和弥补空气进行过滤处理，坚持车间表里必定的正压。别的不在进风口走动和打磨返修工件，在风道的出风口加装滤网(60——70目不锈钢丝网)，对烘箱内的循环热风进行过滤处理。保养设备时用毛巾而不必棉纱。 烘箱被污染：粉末中的某些物质在固化温度下蒸发为气体，在固化烘箱口遇冷成为疏松的固体，当累积到必定厚度时松动而脱落到喷粉的工件上，构成集砂。因而需求定时铲除或冲刷烘箱口的蒸发物。 粉房被污染：构成涂层缩孔。应当将污染物从现场铲除，较好对粉房进行密封阻隔，或停止使用已被污染的粉末。 3、常见毛病处理 3.1粉末流化欠好 空气压力缺乏：须清洗空气过滤器，恰当添加压力。 粉末结块：需求人工将粉末疏松过滤。 流化床装粉太多也会影响粉末流化，此刻应削减流化床的装粉量，一般粉末加量为流化床体积的2／3。 3.2粉末堵 粉末流化欠好：应当削减流化床的装粉量，粉末加量操控为流化床体积的2／3。 粉末中超细粉含量偏高：需求削减参加原粉中的收回粉份额，查看原粉的粒度散布状况。 3.3粉末喷到工件上有粉团发生 紧缩空气中含有水分或油：需求查看气源净化状况，完善紧缩空气的净化设备。 粉末中超细粉含量高：需求削减参加原粉中的收回粉份额，查看原粉的粒度散布状况。 出粉量太大：需求恰当下降输粉气压，操控供粉量为150——200g／min。 粉末流化欠好：削减流化床装粉量，一般粉末加量为流化床体积的2／3。 3.4上粉率不高 喷的静电压缺乏：应当查看静电压，并恰当调高；别的可清洗头电极。 粉末喷出速度太快：需求恰当下降输粉气压。 粉末中超细粉含量过高：应当削减参加原粉中的收回粉份额，查看原粉的粒度散布状况。 喷粉室抽风量太大：应当削减抽风量。 粉末粒度太粗或密度太大：制粉时应操控好粉末粒度散布和涂料比重。 3.5粉末焚烧打火 粉末浓度过大：应削减输出气压和查看收回设备。 喷粉室内湿度过高：应坚持湿度≤80％。 3.6涂层附着力欠好 前处理不良，工件除锈不完全或压缝内有残留物时，工件在高温下烘烤这些物质就会渗出，流于工件下端。此刻应调理好喷淋视点，下降磷化膜和涂层的烘干温度。 工艺孔规划不合理(圆形)：需求将工艺孔改为腰形，并开在工件下端。 涂层固化缺乏：应升高烘烤温度，延伸固化时刻，使之到达固化规范要求。 输出电压缺乏：应升高输出电压。 粉末电阻率过高或过低：应调整粉末的电阻率。 3.7涂层硬度低或耐磨性欠好 涂层固化缺乏：应升高烘烤温度，延伸固化时刻，使之到达固化规范要求。 涂层固化过度使涂层交联结构脆化硬度下降。应恰当下降烘烤温度，缩短固化时刻。 固化升温速率太慢，在缓慢的熔体活动进程中，一些流平助剂搬迁上浮至涂层表面。应进步升温速率。 3.8橘皮 涂层太厚或太薄：可通过调理喷涂设备和调整喷涂参数，操控涂层厚度。 涂层固化温度太低：将烘烤温度调整到工艺要求规模。 烘箱升温速率过快：应恰当减缓升温速率，一般工件从常温升至固化温度所需的时刻应操控在4——5 min。 激烈的反电离作用：应下降电压，将喷-工件间隔调大。 磷化膜太粗糙，阻止粉末流平。此刻应改进磷化膜的细密性和细腻度。 粉末雾化欠好：可调整电压和风压。 粉末受潮结块：应当避免粉末受潮。 3.9高光粉末固化后光泽偏低 涂层固化进程中逸出的气泡构成很多微针孔，首要需求查看基材是否有气孔或受潮，涂装前应烘干工件的水分。 原粉及收回粉的蒸发成分超支及紧缩空气湿度偏大，此刻须对粉末涂料进行进厂抽检，下降紧缩空气湿度。 固化过度：需求操控粉末的固化条件。 3.10低光粉末固化后光泽偏高 固化不完全：需求查看加热体系，确保烘烤固化温度，延伸工件在烘箱中的停留时刻。 烘箱升温速率太慢：需求进步烘箱的升温速率。 3.11针孔和气泡 工件表面有气孔：选用预热法，在高于粉末固化温度20％的条件下烘烤20 min，消除细小气泡。还可在涂猜中添加消泡剂来协助消除气泡。工件除油除锈不完全或磷化后水洗不净的话，则须进步前处理质量。表面处理后水分未完全枯燥时，就需求恰当进步预热温度。 紧缩空气不洁净：查看气源净化状况，完善紧缩空气净化设备。 涂层太厚：削减喷涂次数。 电压太高：调整电压。 喷距太近(静电击穿)：增大喷距，并留意喷在作业时不宜对工件部分停留时刻过长。 3.12缩孔 紧缩空气中含有少数油：查看气源净化状况，完善紧缩空气净化设备。 出粉不均匀：扫除供粉体系的阻塞问题。 工件表面质量不良：工件表面除油不净就需求严厉控带前处理工序。若工件表面有明显的不平坦孑孔洞，则需求进步工件表面的平坦度。 混入其他类型的粉末及杂质：加强整理作业。 3.13涂膜呈雪花状 涂层太厚：削减厚度。 电压太高：下降电压。 喷距太近：增大喷距。 喷涂次数太多：削减次数。 3.14色彩改变 固化温度高、时刻长：操控固化条件。 固化温度不均，部分过热和对流条件差：调整加热元伺及设备结构的布局。 3.15颗粒 涂层太薄：添加涂层厚度(50——60um)。 喷涂和烘烤环境不洁净：铲除涂装挂具、收回设备、悬锱和烘道等设备硬质附着物；对喷涂车间的空气循环和弥补空与过滤，并坚持车间表里必定的正压；应选用耐高温、不易生锈能原料作烘箱内壁；定时铲除或冲刷烘箱口的蒸发物。 工件前处理不良，磷化膜粗糙、挂灰等：进步磷化膜质量；工件返工后清洗不净：铲除打磨表面的磨屑。 粉末自身含杂质超支或混入不溶物：替换合格的粉末滂料(包含收回粉)。 3.16纹理或金属亮光作用欠好 涂层太厚或太薄：操控厚度。 固化升温速率太慢或太快：调理速率。 粉末带电缺乏：查看静电压，恰当调高；别的可清洗头电极。 料斗中粉末别离：空气压力过大时应调小压力；操控粉弄中超细粉末含量和流化床装粉量；关于有结块的粉末应将粉芽疏松过筛；查看微孔是否正常；粉末喷发速度太高或太低时应调理出粉气压。 喷距太近或太远：调理喷足巨。 大多数美术型粉末涂料收回后的喷涂作用差：少用收回粉末。 3.17涂层不均匀 喷距过近：调理喷距。 高压静电发生器电压不稳定：检测输出电压。

1．镀镍层表面针孔镀镍层(包含电镀镍和化学镀镍)表面呈现针孔是镀镍中最常见的毛病之一，关于镀镍层来说，有针孔就不能有用的防护基体材料，环境中的水分子或其他腐蚀介质就会经过镀层针孔发作腐蚀(图4-1)。针孔大多是镀镍进程中气体()在镀件表面上逗留构成的。针孔既归于麻点，但又不同于麻点，它像流星相同，往往带有向上的"尾巴"，而麻点只是是镀层上细微的凹坑，一般没有向上的"尾巴"，针孔有深有浅，有人把针孔分为三种类型：①基体缺点型(非圆形凹孔)，与基体材料表面缺点状况有关；②分出型(蝌蚪式针孔)，是零件表面析氢痕迹构成的；③逗留型(针孔较大，像无柄的梨)，是阴极分出逗留构成的，一般是镀镍液中表面活性剂太少的原因。图4-1镀镍层表面呈现的针孔   构成镀镍层表面针孔原因首要有：零件镀前处理不良，镀液中有油或有机杂质过多，镀液中含有固体微粒，镀液中没有加防针孔剂或防针孔剂太少，镀液中铁等杂质过多，镀液的pH值太高或阴极电流密度过大，镀液中含量太少和镀液温度太低一级。这些要素都有或许导致镀镍层表面发作针孔缺点。   由于不同原因引起的针孔现象略有不同，所以在分析毛病时，首要要调查毛病现象。如镀前处理不良，它只是使镀件部分表面上的油或锈未完全除掉，构成这些部位上气体简单逗留而发作针孔，所以这种要素构成的针孔现象是部分密布的，无规矩的；镀液中有油或有机杂质过多引起的针孔往往呈现在零件的向下面和挂具上部的零件上；镀液中固体微粒发作的镀镍层针孔较多呈现在零件的向上面；镀液中防针孔剂太少构成的针孔在零件的各个部位都有；镀液中铁杂质过多、pH值过高和阴极电流密度较大引起的针孔较多地呈现在零件的顶级和边际(即高电流密度处)，含量太少发作的针孔较多地呈现在零件的下部，镪液温度过低构成的针孔是稀疏的，在零件的各个部位都有或许呈现。作为镀镍液中的缓冲剂，含量过低时pH值简单升高，导致构成金属氢氧化物或碱式盐搀杂于镀镍层内，然后使镀层发作针孔、粗糙和发雾等毛病，所以镀镍液中含量，一般不该低于309／L。   经过调查镀镍毛病现象，开始判别构成镀镍层针孔的部分原因，然后再进一步实验验证。如零件的部分表面上有密布的针孔，从现象来看，好像是前处理不良构成的，那么终究是不是这个原因，能够取一些零件，进行专门的、杰出的前处理，然后直接镀镍，倘若经这样处理后所得的镀层上没有针孔，那么本来的针孔就是镀前处理不良构成的，不然就是其他方面的原因。镀液的温度、 pH值和阴极电流密度，比较简单查看，所以可首要进行查看和纠正。镀液中是否短少防针孔剂(如十二烷基硫酸钠)，能够向镀镍液中参加0．059／L十二烷基硫酸钠后进行实验，若参加后所得的镀镍层表面针孔现象没有改进，．那就不是短少十二烷基硫酸钠，或许是镀液中的杂质或太少引起的。总归能够经过小实验进行毛病原因的分析和扫除，然后按小实验所得成果进行毛病纠正。   用一个电镀镍针孔毛病扫除的实践比如看毛病分析，一条亮光电镀出产线，技能要求很高，除惯例镜面外观之外，基本上不能有显着的、肉眼可见的针孔。其电镀工艺流程为：   超声波除蜡→化学除油→电免除油→化镀铜→亮光镀镍→镀金钴合金。   有一段时刻，该出产线亮光镍槽呈现了较为严峻的针孔，零件平面和其他部位呈现了显着的针孔，前后继续了近2个月，构成待镀零件许多积压，经过分析，或许发作的原因包含：①或许是镀液中金属杂质Cu2+、Fe2+等过多；②镀液中有机杂质或许过多或镀液中混入油污；③镀液或许清洗水质存在问题；④压缩空气拌和或许遭到污染；⑤镀液过滤机滤芯中带有杂质；⑥镍阳极中杂质含量高的影响；⑦镀液中硫酸镍、氯化镍和等成分中含有杂质；⑧镀液运用的亮光剂有问题等。   针对上述或许发作针孔的原因，逐个进行实验，如采纳小电流电解处理和加氧化后调高镀液的pH值，使构成Fe(OH)3堆积除掉杂质。加人"除杂水"、"除铁粉"和"除铜粉"等去除镀液杂质。选用"+活性炭"、"+活性炭"和"单宁酸+活性炭"的处理办法去除镀液中的有机杂质和油污。严格操控镀液用去离子水水质和清洗用水水质。选用阴极移动，整理压缩空气泵的油水分离器，换用过滤机滤芯、替换镍阳极、用分析纯试剂装备镀液、转换镀镍亮光剂等。尽管采纳了逐个扫除实验，但均未见效，实验成果标明零件依然呈现针孔。   实践上关于亮光镍镀层表面针孔呈现的原因，能够采纳的办法许多，但疏忽了引起镀层针孔毛病的最大原因--镀液中的湿润剂(防针孔剂)是否适宜，由于镀镍液中湿润剂的效果欠好或是用量缺乏，都有或许引起镀镍层表面呈现针孔，查看发现本来所用的湿润剂是比较好的产品，在发作针孔毛病前改用了其他新产品，成果呈现了湿润剂引起的针孔问题。当从头参加原湿润剂后，镀层表面的针孔立刻好转。所以坚持镀液中湿润剂的质量和含量是亮光镀镍零件是否呈现针孔的一个重要要素。 一般十二烷基硫酸钠是前期常用的潮湿剂，泡沫较多，不适合空气拌和。现在市场上供给的低泡潮湿剂--防针孔剂，是结构中有支链的异辛醇磺化产品，潮湿功能较好。   除了溶液中潮湿剂成分引起镀镍层针孔毛病之外，镀液中铁杂质离子在零件电镀时析氢构成部分pH值升高呈现氢氧化物堆积而构成针孔毛病。其特色表现为在低电流密度时没有呈现针孔，针孔大多呈现在高电流密度区。这首要是由于：   Fe3++3H2O→Fe（OH）3↓+3H+ Fe2++2H2O→Fe（OH）2↓+2H+ 并且在阴极零件上存在： Ni2++2e→Ni Fe2++2e→Fe 2H2O+2e→H2↑+2OH-   在高电流密度区会呈现由上述反响较快引起部分表面pH值升高，使构成 Fe(OH)3，此产品有助于电镀进程中泡在零件表面的逗留，为表面针孔的呈现供给了较多的时机。那么一个长时刻进行铜件电镀的镀镍槽哪来的铁离子杂质呢?后来查看发现是镀槽内加热管的材料更改所至，本来一周前电加热的钛管被烧坏了，用不锈钢加热管来替代，且此不锈钢管与原加热管尺度不符，电工将之固定在阳极杆上，在电镀时不锈钢加热管就呈现了铁的溶解：   Fe-2e→Fe2+ Fe-3e→Fe3+   即便不通电仍有或许发作如下反响：   2Fe+6H+→2Fe3++3H2↑   这就是pH值会略有上升的原因。经过几天的出产，溶液中铁离子自然会许多升高了。 问题找出后，当即将不锈钢加热管替换掉，并且对污染镀镍液采纳：将镀液 pH值调至5．5后拌和30min，趁热过滤，除掉镀液中的Fe3+；再在镀液中参加29／L柠檬酸钠和0．59／L甘露醇，将镀液按镍铁合金电镀的办法进行电镀处理，使得镀镍层表面针孔毛病消失。   2．镀层结合力欠好引发的镀镍层起泡和掉落   镀镍层呈现起泡和脱皮也是镀镍常见的毛病之一，发作镀镍层与基体结合力欠好的原因首要有：镀前处理不良(零件表面有油、氧化物等)；清洗水中有油或有六价铬污染；酸活化液中有铜、铅杂质；镀镍进程中发作双性电极或断电时刻过长；镀液中含量少、铁杂质多、镀液pH值高、或油、有机搀杂或亮光剂过多等。这些都会影响到镀镍层与基体的结合强度。   实践分析镀镍毛病时，要先调查电镀毛病的现象特征。如前处理不良构成的镀镍层结合力差，这种状况是时有时无，无规矩呈现在电镀零件的部分方位上；酸活化液中有铜、铅杂质时，在钢铁零件表面上，简单构成疏松的置换层，这样构成的结合不良多是发作在整个零件表面；双性电极构成的结合力差总是有规矩地发作在某个判定的方位上，并且总是一个部位的结合力欠好，另一个部位的结合力好；镀镍进程中断电时刻过长也会引起镀镍层的结合力下降，尽管也是呈现在整个零件的表面上，但它是发作在镍层与镍层之间(图4-2)；镀液中少、铁杂质多、有机杂质多，亮光剂多或pH值高构成的结合力欠好较多地发作在零件的顶级和边际；镀液中有油较多地发作在挂具上部的零件上。   从调查毛病现象特征中能够得出开始定论，再依据这个定论有意识地去做实验。若以为毛病的原因或许是镀前处理不良构成的，那就用加强镀前处理的办法进行比照实验；若以为或许是酸活化液中有铜、铅杂质的影响，就用新的酸活化液进行比照实验；假如以为是双性电极构成的结合毛病，可在带电出槽、带电人槽方面进行实验，并使一切零件导电触摸方面进行实验；若置疑镀液中的含量不正常，能够分析镀液成分，经过霍耳槽等办法查看镀液中铁杂质、亮光剂、有机搀杂等是否影响到镀镍层的结合。   当这些毛病逐个实验，并且在判定了电镀镍结合差的毛病原因后，就能够采纳相应的办法进行调整，康复镀镍层到达正常质量要求。   3．镀镍层表面粗糙和起毛刺   某车圈厂零件电镀亮光镍层(运用891镀镍亮光剂)表面呈现毛刺，构成车圈表面粗糙度增加。粗糙就是镀层表面细微的"凸粒"，大而尖利的"凸粒"图4-2半亮光Ni与亮光Ni层间剥离断面相片   就是毛刺。分析发现这种毛病与以下几个要素有关：①镀前零件表面就比较粗糙；②前处理不良，零件入槽前表面有固体颗粒吸附；③镀镍液由于化工原．料不纯、过滤体系发作毛病、零件落人槽内没有及时捞出而溶解等含有机无机杂质，构成镀液污浊；④溶液中氯离子含量过高，镍阳极溶解太快发作许多阳极泥渣；⑤阴极电流密度太大；⑥镀液pH值过高，引起镀镍层表面毛刺，包含呈现碱式镍盐堆积引起和溶液中十二烷基硫酸钠与Ni2+反响生成不溶性的化合物堆积引起。   依据上述或许发作这种毛病的原因，逐条进行分析和实验，再进行溶液杂质分析，处理镀液，调整阴极电流密度等办法后，均没有消除这种镀层表面毛刺的毛病，查看镀液的pH值发现，pH值过高构成的镀层粗糙和毛刺。由于在镀镍进程中，在零件上除了堆积镍离子外，还有氢的分出，使零件邻近溶液的氢离子浓度下降，然后导致阴极分散层的pH值比镀液主体高，就简单分出碱式镍盐，使得镀层呈现毛刺。调整镀液的pH值到3．5～4后，镀镍层的粗糙和毛刺现象就消除了。   镀层粗糙有的时分是外部环境要素构成的，如空气中的尘埃，抛光、磨光中的微粒带入溶液等；有的时分是从溶液内部发作的，如阳极袋决裂使阳极泥渣进入溶液；溶液中氯化物过多使阳极溶解过快，也会有小颗粒的镍从阳极转入溶液；掉入溶液中的铁零件发作溶解，铁离子进入溶液，并在较高的pH值下构成氢氧化物堆积夹附到镀层中；弥补质料时未充沛溶解，也会带进一些微粒；镀液中镍含量太高，也会导致镀层粗糙等。   因而，在镀镍工艺中要十分留意镀液的过滤镀液，并且要在过滤除掉固体微粒的一同，还应留意消除固体微粒的来历，不然固体颗粒会从头进入镀液，再度引起电镀层粗糙、毛刺等毛病。   别的，镀液中氯化物含量过高会使镀镍层发作毛刺。这是由于在此状况下阳极溶解较快，有一些金属镍以小颗粒的方式脱离阳极板进入镀液，与镍离子一同共堆积于镀层中而引起的。呈现这种现象时，能够增加镍阳极袋的层数，用二层或三层涤纶布包扎镍阳极，然后减缓或消除镀层毛刺的呈现。   镀液中硫酸镍含量低时，镀镍层的亮光性和整平性变差，有时参加亮光剂的镀镍工艺，会使零件的深凹处(即低电流密度处)镀层不亮光。所以亮光镀镍液中，硫酸镍含量(吊镀)一般不低于2509／L。   硫酸镍含量高时，镀镍层的亮光性和整平性好，阴极电流密度上限和阴极电流效率高，堆积速度快，但含量过高，镀镍层粗糙，所以硫酸镍的含量，一般不要超越3809／L。   4．镀镍层发花   引起镀镍层发花的原因有许多，如前处理不良，零件表面油污未完全除净，清洗水表面有油膜，底镀层表面有有机物吸附膜，镀液中十二烷基硫酸钠和糖精含量太少，十二烷基硫酸钠或1，4一丁炔二醇质量欠好，十二烷基硫酸钠和香豆素未溶解好，镀液pH值太高或镀液污浊等都会使镀镍层发花。   要判定镀镍毛病原因，倘若毛病起因于镀镍前，那么就应选用比照实验或跳越实验，查看底镀层是否有问题?清洗水中是否有油?镀前除油是否完全?   倘若经过仔细查看，承认毛病起源于镀镍液，那就依据毛病的现象和其时的状况，判别发作毛病的或许原因，然后再针对或许的毛病原因做一些实验。   如某电镀厂发现亮光镀镍零件刚镀出来很好，但镀镍零件放置1d后镀层就发花了。经分析发现镀件材料是马口铁，在镀镍前应当去除表面的原镀覆层，然后进行亮光镍电镀。而实践状况是没有将零件表面原镀覆层去除洁净就进行了电镀镍。尽管其时没有呈现什么问题，但放置ld后镀镍层就发花了。后来先用把工件上的镀覆层悉数铲除洁净，然后再按原电镀亮光镍工艺进行施镀，成果镀镍层放置几天也没有呈现发花的疵病。因而，在镀前有必要仔细了解镀件的原料和表面状况，并且对不同的原料选用不同的施镀工艺，确保取得取得满足要求的镀镍层。   在电镀出产中，零件的顶级和边际镀镍层发花了，这时或许的原因是镀镍液中某种成分(如糖精)太少。依据这一判别，进行霍耳槽实验所得的阴极样板高电流密度区镀层发花(或发雾)，则向溶液中参加适量的糖精后再做实验，如所得的样板镀层均匀亮光，发花(或发雾)现象消失，则毛病就是镀镍液中糖精太少引起的；又如，其时出产中十二烷基硫酸钠已好久没有弥补了，则能够直接向镀液中弥补0．059／L的十二烷基硫酸钠后试镀，假如毛病现象消失，标明原镀液中十二烷基硫酸钠少了，假如呈现毛病时，正好是运用一批新的十二烷基硫酸钠(或1，4一丁炔二醇)，则就使用小实验判定这批新的十二烷基硫酸钠(或1，4一丁炔二醇)的质量是否有问题。   镀液成分的影响首要能够采纳霍耳槽实验等逐渐增加就能够大致分析出毛病的原因。   5．镀镍层起白斑   一家大型钢圈厂电镀亮光镍毛病较为特殊，出产工艺流程为：化学除油→擦拭除油→水洗→水洗→水洗→浸l0％HCl水洗→水洗→水洗→化镀铜→收回→收回→水洗→水洗→浸5％H2S04→亮光镍→收回→收回→水洗→水洗→水洗→镀铬→收回→收回→水洗→水洗→水洗→烫干→人库包装。   在镀亮光镍后，钢圈的边际呈现不接连的白斑，镀铬后更为显着。有人以为是化学除油不净，所以把化学除油液从头制造，又增加了手艺擦拭除油工序，但出白斑毛病没有被扫除。之后又以为是亮光镍镀液有机杂质过多，进行活性炭处理，毛病仍是没有被扫除。后来对试镀的20支钢圈的工序盯梢查看，发现在浸5％硫酸活化液后进入亮光镍镀液lmin就出了白斑，因而，开始判定5％硫酸活化有问题，为进一步验证硫酸活化液，在硫酸活化后由本来直接进入亮光镍槽改为水洗后进入亮光镍槽，受镀1min后，钢圈呈现全体呈现白雾现象。实验证明了硫酸活化浓度不行，用波美计测得硫酸活化浓度为3％，调整到5％，查看亮光镍镀液温度为62℃，pH值为4．5。为增强亮光镍镀液的活化才干，把pH值调到3．8。经过调整，从头试镀，钢圈白斑现象悉数消失。   分析毛病的原因，发现该厂的电镀亮光镍工艺是高浓度的NiS04 2809／L～3009／L，温度在60℃～65℃，电流密度5A／dm2～6A／dm2，pH3．5～4．0，由于镀液温度高，化镀铜后若不带酸入亮光镍槽，铜镀层将发作氧化，而氧化的铜层镀亮光镍后会发作白雾。跟着出产的接连进行，硫酸活化液浓度逐渐变低，亮光镍镀液pH值缓慢上升，活化才干也逐渐下降，在钢圈的边际，由于亮光镍镀液温度较高，全体活化才干下降，铜层发作连续、不规矩的氧化，随后在镀亮光镍时就呈现了白斑，这是钢圈呈现白斑的根本原因。尽管镀件把部分硫酸带人到亮光镍镀液中，但在亮光镍电解进程中，H+的分出，使镀液pH值缓慢上升，带入的H十正好弥补电解中分出的H+。经过这个钢圈镀镍出白斑问题，阐明严格操控亮光镍镀液温度(一般低于62℃)，操控镀液的pH值(3．5～4．0)，操控浓度在409／L～459／L，查看镀前的5％硫酸活化液浓度，当令弥补硫酸等是十分重要的。   钢圈亮光镍白斑实践上就是常说的亮光镍白雾。发作白雾的原因许多，如含量缺乏，十二烷基硫酸钠增加不妥或质量欠好，糖精过多，除油不完全等。上述介绍的钢圈亮光镍出白斑是一个特例，阐明电镀出产中发作的毛病都是在必定条件下才会发作的，要仔细分析，找出毛病原因，才干从根本上扫除毛病。   还有一个厂在电镀冷冲压工件时电镀镍表面呈现了大面积白色斑驳，严峻影响产品外观。技能人员在对电镀前处理、电流密度、温度、pH值等进行了必要的调整后，未能处理问题，置疑白斑为原料引起，经过对材料的化学成分及白斑驳处成分进行相应的分析测验，才找出了毛病原因。   使用扫描电镜调查毛病镀镍层的表面描摹，发现白色斑驳有两类状况，一是突出在镀镍层中间的颗粒(图4-3)，二是镀镍层表面有孔洞(图4-4)，一同还测得表面颗粒处(图4-5)化学成分为C l．05％(质量分数)，Fe 98．95％(质量分数)，孔洞处(图4-6)的化学成分为：C 21．95％(质量分数)， Fe 32．65％(质量分数)，Ni 4．54％(质量分数)。阐明白色斑驳是一种高碳物，高碳物或许是热处理渗碳进程及电镀前处理时酸洗过度发作的。电镀零件在正常渗碳后表层的碳(首要是Fe3C)可达0．8％(质量分数)～1．2％(质量分数)，突出在镀层表面的颗粒是由于清洗不完全，使工件表面的颗粒掉入了镀液中，在电镀中由于拌和效果，使这些游离于镀液中的颗粒与镍离子共堆积，得到镀层表面的白色斑驳。    图4-5所示的镀层中的孔洞，也或许是前处理酸洗进程发作过腐蚀(表面脱碳)引起。用HCI(1：1)H2SO4(98％)50mL／L酸洗对高碳钢来说，则浓度太高，酸洗反响越剧烈，零件表面脱碳后，对其导电性和镀层的附着力就会有很大影响。镀层中的孔洞实践上是由于高碳部分导电性差(或附着力差)，镀层掩盖不均匀构成的。选用超声波清洗，使渗碳后零件表面附着力差的颗粒在超声清洗中掉落下来，并及时对镀液进行过滤。别的下降酸洗液浓度、参加适宜的缓蚀剂并恰当操控酸洗的时刻，防止零件表面过腐蚀。在采纳上述办法后，该产品电镀镍层出白斑的问题得到了处理。   6．镀镍层发暗   镀镍层表面发暗也是常见的电镀毛病之一，这种毛病大都呈现在低电流密度区电镀取得的镀镍层，偶然也呈现在中电流密度区或高电流密度区，低电流密度区镀镍层发暗或许是镀镍液的温度太高，阴极电流密度太小，硫酸镍浓度太低；l，4一丁炔二醇或其他次级亮光剂过多或镀液中有铜、锌杂质污染引起；中电流密度区镀镍层发暗或许是由于镀液中次级亮光剂太少，有机杂质过多或有必定量的铁杂质污染构成的；高电流密度区镀层发暗或许是镀液pH值太高，初级亮光剂太少或镀液中有少数的铬酸盐、磷酸盐及铅杂质污染引起。此外，镀前处理不良，镀件表面有碱膜或有机物吸附膜，或底镀层(化镀铜等)欠好也会导致亮光镍镀层呈现发暗现象。   能够取镀镍液做霍耳槽实验来分析这类电镀毛病，关于低电流密度区呈现的发暗现象，现在有的镀镍呈现了比较好的走位剂，专门使得在低电流密度范围内取得亮光镀镍层。别的还能够调查霍耳槽试片的外观进行逐渐分析，假如镀液成分所做的霍耳槽样板上镀镍层状况杰出，没有呈现发暗的现象，那么电镀时呈现的毛病，就有或许是镀前处理不良或底镀层欠好构成的，应该仔细查看电镀镍前的状况。若霍耳槽实验所得的阴极样板上呈现低电流密度区镀层发暗，则能够依据前面说到的或许原因进行实验判定，或许参加适宜的走位剂成分最终扫除这种电镀毛病。   中、高电流密度区的镀镍层发暗，也可用相似的办法进行实验分析。   7．镀镍层脆性   镀层发脆，往往影响镀层的加工和质量，并且镀层的脆性与镀层应力有关。镀镍液中次级亮光剂过多或初级亮光剂太少，铜、锌、铁或有机杂质过多，pH值过高或温度过低一级都会使镀镍层发脆。 查看镀镍层脆性的办法，一是将镀好镍的小零件放在手中搓摩，或将镀镍薄片零件曲折至l8009若有碎镍层掉落，阐明该镍层脆性大；别的就是将镍层镀在不锈钢试片上，操控镀层厚度在10μm左右，然后把镍层剥离下来，曲折1800，用力揉捏曲折处，若不开裂，标明镀镍层不脆，曲折折断，该镀镍层脆性就大。   发作镍层脆性的原因，若镀液pH值和温度没有问题，那么或许是镀液中亮光增加剂份额失调或镀液中杂质的构成的，由于亮光增加剂份额失调构成的镀镍脆功能够经过进步糖精增加剂(或其他应力消除成分)的含量来改进，经过弥补糖槔等成分，调查镀镍层脆性是否改进来判别。假如是镀液中的杂质影响可按前述削小型实验办法进行查看和纠正。   糖精是亮光镀镍液中常用的初级亮光剂。它能下降次级亮光剂发作的璐应力，进步镀镍层的耐性。糖精含量过低，镀层的张应力增大，镀镍层简单发脆，并且零件的高电流密度区镀镍层发雾，亮光度变差，这种现象在霍耳槽罚验的阴极样板上，能够显着看出来，若在霍耳槽实验时发现这类现象，再补负糖精又使这类现象消失，那就证明是镀液中糖精太少了，应及时弥补糖糖等成分。   糖精含量过高也不是太好，有时会使镀镍层呈现云雾状白雾，在上套铭时，铬层简单发花。并使零件的深凹处不易镀上铬层，关于这种状况，应及日寸进行电解处理，使糖精含量下降。当镀镍液中糖精含量满足时，镍层的亮光度首要取决于1，4一丁炔二醇(或其他次级亮光剂)的含量。其含量低，镀层的亮光度差，不能取得镜面亮光镀层。能够经过霍耳槽实验分析排故，镀镍层亮光度差，可向镀液中参加适量的1，4一丁炔二醇(或其他次级亮光剂)，使阴极样板上镀层的亮光度进步，并且确保高电流密度处镀镍层不脆裂，低电流密度处镀层不呈现暗淡。   1，4一丁炔二醇(或其他次级亮光剂)含量高，镀镍层亮光，但镀层的张应力也会进步，并导致镍镀层发脆，次级亮光剂含量过高，镍镀层亮而发乌，零件低电流密度区镀层暗淡，高电流密度区镀层脆裂。这种状况可恰当进步镀液中糖精含量(坚持初级与次级亮光剂份额恰当)和电解处理，使镀镍液康复正常；次级亮光剂含量过多时，需求电解时刻增加或用活性炭处理扫除此种亮光镀镍毛病。   8．橘皮状镀镍层   有韶光照下镀镍层呈现出隐约的波纹状现象(橘皮状镀层)。这标明与镀前处理不良，镀液中有油或有胶类杂质，十二烷基硫酸钠过多、异金属杂质过多或镀液中有未过滤掉的活性炭粉末等的影响导致橘皮状镀镍层的发作。十二烷基硫酸钠能够下降镀件和溶液之间的界面张力，使溶液潮湿镀件，防镀镍层发作针孔，所以它既是潮湿剂，又有防针孔的成效。其含量过低，不光镀镍层简单呈现针孔，且镀层发花。含量过高，就会发作橘皮状镀层。   若刚加过十二烷基硫酸钠后呈现橘皮状镀层，那就或许是十二烷基硫酸钠过多，这时可选用电解一段时刻看看毛病能否消失进行判别。假如是刚用活性炭处理的镀镍液呈现的这类毛病，则或许是镀液中有未过滤掉的活性炭粉末，需求再过滤镀液后调查。倘若既没有弥补过十二烷基硫酸钠，又没有用活性炭处理过镀液，那么就应经过霍耳槽实验，查看镀前处理和镀液中的杂质状况，并依据实验成果进行纠正。   9．堆积速度慢，零件的深凹处镀不上镍层   这类毛病除了偶然实在电流密度太小而引起外，大都是镀液中有氧化剂存在。由于镀镍液中简单带人的氧化剂是六价铬和硝酸根等。氧化剂能在阴极上复原，下降镀镍进程的阴极电流效率，乃至能排挤镍的堆积，使零件镀不上镀层。某厂工人误把少数硝酸当成硫酸参加列镀镍槽中，导致镀镍槽不能堆积镀层的现象。遇到这种堆积速度慢。乃至镀不上镀层的状况，能够用霍耳槽实验进行查看。倘若取毛病液做霍耳槽实验所得的阴极试片的低电流密度区无镀层，高电流密度区镀层是黑色或灰色条纹，就标明镀镍液中有硝酸根，能够采纳电解的办法处理。倘若低电流密度区无镀层而高电流密度区镀层脆裂，就有或许是镀液中六价铬离子的影响，这时可参加0．29保险粉，拌和5min后再做霍耳槽实验，如用保险粉处理后，阴极样板显着好转，标明毛病镀液中有六价铬离子，应经过参加保险粉来铲除镀液中的六价铬离子杂质。

隔阂电积和无隔阂电积的工艺流程别离见图1和图2。图1  隔阂电积流程图图2  无隔阂电积流程图 隔阂电积的阴极液一般含Sb 90～100g／L和Na2S 20g∕L，阳极液主要是NaOH溶液，浓度为120～100g∕L，阳极液装入帆布袋内，阴、阳极液循环速度别离为45L∕h和12～18L∕h。电解液温度50～55℃，槽电压2.65～3V，电流效率82%～85%，每吨锑直流电耗2050～3200kW·h，碱耗为1.05t。 无隔阂电积只运用一种电解液，含Sb、NaOH和Na2S各50～60g∕L，Na2CO320～30g∕L，Na2S2O3和Na2SO3共60～65g∕L，Na2SO475～80g∕L，Na2S＜1g／L。电积过程中锑和苛性钠下降，和慵懒盐含量增高，排出的电解液成分为：Sb 20～30g∕L，Na2S 90～105g∕L，NaOH 25～30g∕L，Na2S2O3和NaSO3共75～80g∕L，Na2SO4100～120g∕L，Na2CO3 25～35g∕L。无隔阂电积槽电压与隔阂电积附近，为2.7～3.0V，电流效率仅45%～55%，因此每吨锑电耗高达3000～4000kW·h。

跟着轿车技能的飞速发展，轿车制作厂商在轿车的结构设计、制作技能、材料选用等方面进行了许多的研讨，期望可以研宣布安全可靠、节能环保的新式轿车。在通常情况下，车身的自重大约会耗费70%的燃油，所以，下降轿车油耗的首要问题就是怎么使轿车轻量化。使轿车轻量化首先从材料轻量化下手，这样不光可以减轻车身自重、添加配备质量、下降发动机负载，一起还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型愈加超卓。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击功用优、加工成型好和再生性高级特色，成为了使轿车轻量化的首选材料。铝合金车身轿车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等长处而备受喜爱。 　　一、铝车身的结构特色 　　铝金属在轿车上的运用出现逐年递加的趋势。部分或全体运用铝材的车型有许多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所运用的铝材根本都是铝合金，经过增减合金元素的配比和选用恰当的热处理工艺等，使其到达所需功用。现在，用于轿车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多轿车出产商的首选新式车身材料。关于车身的不同部位、不同构件，所运用的铝材的合金成分、品种和热处理工艺也不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所运用的铝材都应具有满足的轻度和韧度，在发作磕碰时要有杰出的吸能特性。车辆传动系统运用铝制构件，不光具有满足的强度和韧度，一起还具有杰出的导热功用。事实证明，轿车运用铝材的确取得了杰出的社会效益和经济效益。 　　当车身制作中悉数运用铝时，按照它们在车身中的功用的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制作成可以承载大载荷的部件，显着减轻了分量但一起还具有较高的强度。这些板件具有杂乱的几许形状，通常是用真空压铸的办法，使它们具有高强度。一起，它们还具有很好的延展性、杰出的焊接功用和较高的可塑性，确保它们在磕碰时有很高的安全性。 　　当然，轿车运用铝材也存在一些缺乏。在出产铝制车身的轿车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗添加60%，并且一旦发作交通事端，铝制车身的修理费用较高。由于铝材的熔点较低、可修正性差，修理技师需求运用专用铝车身修正东西及特殊的工艺办法进行修正。 　　二、铝车身修理的硬件需求 　　1、铝车身专用气体维护焊机和外形修正机 　　由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以有必要选用专用的铝车身气体维护焊机。外形修正机也不能像普通的外形修正机相同进行点击拉伸，只能选用专用的铝车身外形修正机焊接介子钉，运用介子钉拉伸器进行拉伸。 　　2、专用的铝车身修理东西、强力铆钉 　　与传统事端车修理不同的是，修正铝车身大部分选用铆接的修理办法，这就有必要要有强力铆钉。并且修正铝车身的东西一定要专用，不能与修理钢制车身的东西混用。由于修理完钢制车身，东西上会留有铁屑，假如再用来修正铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝形成腐蚀。 　　3、防爆集尘吸尘系统 　　在打磨铝车身过程中，会发生许多铝粉，铝粉不光对人体有害，并且易燃易爆，所以要有防爆破的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。 12后一页

跟着轿车技能的飞速发展，轿车制作厂商在轿车的结构设计、制作技能、材料选用等方面进行了许多的研讨，期望可以研宣布安全可靠、节能环保的新式轿车。在通常情况下，车身的自重大约会耗费70%的燃油，所以，下降轿车油耗的首要问题就是怎么使轿车轻量化。使轿车轻量化首先从材料轻量化下手，这样不光可以减轻车身自重、添加配备质量、下降发动机负载，一起还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型愈加超卓。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击功用优、加工成型好和再生性高级特色，成为了使轿车轻量化的优选材料。铝合金车身轿车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等长处而备受喜爱。　　　　一、铝车身的结构特色　　　　铝金属在轿车上的运用出现逐年递加的趋势。部分或全体运用铝材的车型有许多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所运用的铝材根本都是铝合金，经过增减合金元素的配比和选用恰当的热处理工艺等，使其到达所需功用。现在，用于轿车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多轿车出产商的优选新式车身材料。关于车身的不同部位、不同构件，所运用的铝材的合金成分、品种和热处理工艺也不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所运用的铝材都应具有满足的轻度和韧度，在发作磕碰时要有杰出的吸能特性。车辆传动系统运用铝制构件，不光具有满足的强度和韧度，一起还具有杰出的导热功用。事实证明，轿车运用铝材的确取得了杰出的社会效益和经济效益。　　　　当车身制作中悉数运用铝时，按照它们在车身中的功用的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制作成可以承载大载荷的部件，显着减轻了分量但一起还具有较高的强度。这些板件具有杂乱的几许形状，通常是用真空压铸的办法，使它们具有高强度。一起，它们还具有很好的延展性、杰出的焊接功用和较高的可塑性，保证它们在磕碰时有很高的安全性。　　　　当然，轿车运用铝材也存在一些缺乏。在出产铝制车身的轿车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗添加60%，并且一旦发作交通事端，铝制车身的修理费用较高。由于铝材的熔点较低、可修正性差，修理技师需求运用专用铝车身修正东西及特殊的工艺办法进行修正。　　　　二、铝车身修理的硬件需求　　　　1、铝车身专用气体维护焊机和外形修正机　　　　由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以有必要选用专用的铝车身气体维护焊机。外形修正机也不能像普通的外形修正机相同进行点击拉伸，只能选用专用的铝车身外形修正机焊接介子钉，运用介子钉拉伸器进行拉伸。　　　　2、专用的铝车身修理东西、强力铆钉　　　　与传统事端车修理不同的是，修正铝车身大部分选用铆接的修理办法，这就有必要要有强力铆钉。并且修正铝车身的东西一定要专用，不能与修理钢制车身的东西混用。由于修理完钢制车身，东西上会留有铁屑，假如再用来修正铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝形成腐蚀。　　　　3、防爆集尘吸尘系统　　　　在打磨铝车身过程中，会发生许多铝粉，铝粉不光对人体有害，并且易燃易爆，所以要有防爆破的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。　　　　4、独立的修理空间　　　　由于铝车身修正工艺要求严厉，保证轿车修理质量和修理操作安全，防止铝粉对车间的污染和爆破，要建立独自的铝车身修理工位。别的，对铝车身的修理人员要进行专业的训练，把握修理铝车身的修理工艺，怎么定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。　　　　三、修理操作中的注意事项　　　　1、铝合金板材的部分拉伸性欠好，简单发生裂纹。如发动机罩内板由于形状比较杂乱，在车身制作时为了进步其拉伸变形功用选用高强度铝合金，延伸率现已超越30%，所以在修理时要尽或许地保证形状不骤变，以防止发生裂纹。　　　　2、尺度精度不简单把握，回弹难以操控。在修理时要尽或许选用低温加热开释应力的办法，使其安定不会发生回弹等二次变形现象。　　　　3、由于铝比钢软，在修理中磕碰和各种粉尘附着等原因会使零件表面发生碰伤、划伤等缺点，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采纳相应的办法，保证零件的无缺。