一、引言 　　铝制冷凝器，用于CS2气体的回收，原工艺是采用手工钨极氩弧焊，其缺点是（1）焊道厚度小，熔深浅，承力低，该设备使用不到一年，因焊缝受到热胀冷缩的拉应力作用在焊口处发现开裂。（2）手工钨极氩弧焊焊接施工条件差，因管板较厚（30mm），施焊时需要将管板用气焊预热200℃以上，方能焊接。（3）焊接的效率低。为此我们进行了用熔化极氩弧焊（MIG）代替钨极氩弧焊（TIG）工艺并在生产实践中取得了成功，延长了设备的使用寿命。 　　二．冷凝器的结构及工况 　　冷凝器是管壳式结构，壳体是有碳钢制造，管束和管板的材料为L2工业纯铝。由121根管束与管板焊接而成，见图1。铝管规格为φ38×4 mm，长度为3600 mm，管板的规格为φ750×30 mm。管程走CS2与水蒸汽的混合气体，温度约为100℃。壳程走工业水，水温约在50℃。 　　三、可焊性分析 　　铝的导电性和导热性比钢均大四倍，因此需要更高的线能量。铝具有面心立方结晶组织，纯金属的朔性非常好。铝的线膨胀系数和结晶收缩率比钢大两倍，易产生较大的焊接变形和内应力，对刚性较大的结构将导致裂缝的产生。高温时的铝的强度和朔性很低，常常不能支持液体熔池金属的重量，破坏焊缝金属的成形，有时还容易造成焊缝金属塌落和焊穿现象。纯铝的熔点低，熔化时颜色无变化。采用交流钨极氩弧焊（TIG）时虽然能够获得优良的焊接质量，但由于受到钨极许用电流的限制，焊接电流不能太大，一般只能焊接厚度小于4毫米的薄板。如果板厚大于6毫米，就需要开坡口焊接。当板厚大于8毫米，被焊接工件不但要开坡口，同时还需要预热才能进行焊。所以钨极氩弧焊焊接厚板时，显得生产率低、焊接变形大，劳动条件差。焊接冷凝器时，管子与管板的厚度相差较大，管子只有4 mm厚，而管板的厚度为30 mm，焊接时需将管板预热200℃以上，方可施焊，若施焊时焊炬对母材的加热不均匀，管板还未熔化，而管子的端头已烧塌，焊道只有靠着管子的端部的圆周上很薄的一层焊肉，管子和管板的熔深浅焊肉少，在热胀冷缩的应力作用下，将焊口拉裂。 　　熔化极氩弧焊（MIG）用焊丝本身做电极，电流可以大大提高，因而母材熔深大，焊丝熔敷速度快，提高了劳动生产率。不仅不需要预热，改善了劳动条件，而且减少了焊接变形，特别适应于中等和大厚度板材的焊接。 　　四、焊接工艺 　　4.1坡口制备 　　管孔采用3×45°坡口，以保证焊缝的熔深及熔透良好，增加焊缝的承载强度。铝管的伸出长度与管板的平面不大于3 mm。 　　4.2焊接设备 　　熔化极氩弧焊（MIG）的焊接设备选用技术先进、容量较大的瑞典ESAB生产的，型号为Aristo-500的焊机。 　　4.3焊丝 　　焊丝规格为φ1.2 mm，其型号为ER5356，是一种通用性好的铝镁合金焊丝，铝镁焊丝与纯铝及铝硅焊丝相比较，焊接纯铝时，焊接容易程度较好，所焊的接头强度较好，朔性中等，抗蚀性一般。经综合考虑，选用了焊缝强度较好的铝镁合金焊丝。母材及焊丝的化学成分组成如表1所示。　　4.4焊接参数 　　焊接参数为：电流200-250A，电压22——25V，送丝速度12-13m/min,氩气流量17.5L/min,氩气纯度不低于99.70%。 12后一页

硫酸亚铁成膜失效的镍白铜冷凝管腐蚀机理分析运用力学性能测试、扫描电镜观察、微区能谱成分分析和x射线衍射物相分析等手段对硫酸亚铁成膜的镍自铜冷凝管内壁腐蚀特性进行观察和分析．结果表明：镰白铜冷凝管服役前的组织和性能符合国家标准GB／T8890—1998的要求；硫酸亚铁成膜后的新管使用1年半后,管内壁有较厚的不均匀疏松沉积层．去除沉积层后。白铜管内壁有明显腐蚀现象，并且是明显点蚀坑和少量鼓包状腐蚀产物,由于点蚀坑内腐蚀产物中的CuS和CuCl2的古量较高，说明循环冷却水中硫离子（S^2-）和氧离子（Cl^-）参与了白铜管的腐蚀过程.铸轧工艺生产白铜BFe10-1-1冷凝管中的水平连铸和行星轧制两个关键工序,考察了连铸管坯和行星轧制态管坯的 宏观 组织、微观组织、成分分布、力学性能及铸轧过程中存在的问题。实验结果验证了铸轧工艺生产白铜BFe10-1-1冷凝管是可行的,可以通过施加电磁场改善铸造管坯的缺陷,同时行星轧机的性能也需要加以改进,如氮气、乳液和冷却水的能力为紫铜TP2管坯的2.5～3.0倍,并采用新型轧辊材质.以上就是硫酸亚铁成膜失效的镍白铜冷凝管腐蚀机理分析，更多信息请详见上海 有色 网

序号部  位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰  宽136±1.5138士1.2+1.8 167 -1.0+1.8 167.5 -1.0+1.8 193 -1.0  2  腰  厚+0.5 4.0 -0.3+0.5 5．0 -0.3+0.4 6.2 -0.5+0.5 6．0 -0.4+0.5 5．0 -0.4  3腿  宽+2.4 16 -0.6+2.4 24 -0.8+2.9 27.5 -0.8+3.0 22.5 -0.5+3.0 22 -0.54腿  高+1.0 22 -0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿  厚 +0.4 6 -0.2+0.2 7 -0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7 10 0+0.7 12 -0.5  7槽底宽 +0.7 9 -0.3+0.7 11.5 -0.5  8槽全深+0.6 7.5 -0.3+0.45 10 -0.5+0.45 11 -0.5+0.5 8 -0.3+0.45 ll -0.59槽底外表面至 槽内侧顶点距+0.7 14 -0.3+0.75 15.5 -0.3+0.95 19 -0.3+0.5 15.7 -0.5+0.7 19 -0.410槽内外侧高度差 +0.75 1 - 0+0.75 1 - 0  11槽中心至外侧距 +1.0 12.5 -0.7土1.0 15.8 -1.0  表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65 注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌  号抗拉强度ób    ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027 注：d为弯心直径；a为腹板厚度。 一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。

黄铜分水器在人们的日常生活中得到广泛的应用。了解黄铜分水器，对于更好的使用黄铜分水器具有重要的意义。     黄铜分、集水器（manifold）是水系统中，用于连接各路加热管供、回水的配、集水装置。按进回水分为黄铜分水器，黄铜集水器。所以称为黄铜分集水器或黄铜集分水器， 俗称黄铜分水器。地暖、空调系统中用的分水器材质宜为紫铜或黄铜 供回水均设排气阀，很多分水器供回水还设有泄水阀。 供水前端应设“Y”型过滤器。 供水分水管各支管均应设阀门，以调节水量的大小。    黄铜分水器常用于：1. 地板采暖系统中的，分集水器管理若干的支路管道，并在其上面安装有排气阀，自动恒温阀等，口径小，多位DN25-DN40之间。进口产品较多。 2. 空调水系统，或其它的工业水系统中的，同样管理若干的支路管道，分别包括回水支路和供水支路，但其较大多位DN350-DN1500不等，属于压力容器类专业制造公司，其需要安装压力表温度计，自动排气阀，安全阀，放空阀等，2个容器之间需要安装压力调节阀，且需要有自动旁通管路辅助。    黄铜分水器特点：    1、测试压力0.8MPa,适用于通水或气体、其它各类含酸类水等；    2、工作温度-10℃至110℃；高档黄铜本色分水器 流量计温控型，高度智能化 带排气阀 三通泻气阀；    3、分水器的各出水支路具备流量平衡的调节装置，集水器的各回水支路配有恒温调节装置，可加装电热执行器与房间温控器，实现独立的分室温度控制；   4、高密度锻造，一次成型。黄铜本色（亦可镀镍），支管接头无缝连接，杜绝漏水隐患，2/3/4路自由组合拼装。配支架，出水口1216或1620    更多关于黄铜分水器的资讯，请登录上海有色网查询。

变压器铝带是制造变压器绕组的关键原材料，是铝锭经压轧得到的带状物。变压器铝带介绍变压器铝带根据用途分不同的牌号、规格、状态。牌号有：1060、1050、1050A、1060、1070、1070A、1350，状态：O态。O表示软态，后面可以用数字表示软硬程度，及退火程度。厚度在0.08-3.00之间，被称作：干式变压器用铝带、箔材。干式变压器用铝带、箔材采用优质纯铝为原料，具有导电率高，质软等特点，表面光滑，无毛刺，是生产干式变压器的理想材料，是制造变压器绕组的关键原材料，它对铝带、箔材的电导率、毛刺卷边、侧弯、表面质量等多项技术指标要求很高。干式变压器用铝带、箔材一般选用1060铝板带，其含铝量达到99.6%以上又被称为纯铝板，在铝板带家族中属于一款常用的系列。此系列铝板的优势：最为常用的系列，生产过程比较单一，技术相对于比较成熟，价格相对于其它高档合金铝板有巨大优势。有良好的延伸率以及抗拉强度，完全能够满足常规的加工要求（冲压，拉伸）成型性高。为工业纯铝，具有高的可塑性、耐蚀性、导电性和导热性，但强度低,热处理不能强化可切削性不好；可气焊、氢原子焊和接触焊,不易钎焊；易承受各种压力加工和引伸、弯曲。1060O态，变压器铝带具有含铝量高（通常为99.6%-99.7%以上），而铝的导电性能和导热性能是仅仅低于铜的常规金属，金属导电性能依次为：银 铜 金 铝 镍 钢 合金。由于铜的价格远远高于铝，所以目前变压器带方面最为常用的材料为铝带。变压器铝带牌号主要有A1060（O）,主要应用于干式变压器的高、低压绕组用作导电材料，铝带化学成分符合GB/T 3190-1996《变形铝及铝合金化学成分》的规定、技术要求及机械性能符合TUN900 069 1998年版 的线圈用成品铝箔供货技术条件。变压器铝铝带材、主要用于大型变压器，太阳能，电力行业。用途：干式变压器用铝带、铝箔材质：1060-O厚度：0.2mm--3.0mm，宽度：20mm-1650mm。描述：表面光滑，无划痕。边部可做倒角（圆角、圆边），无毛刺，优于国家标准。电阻率小于等于0.028。包装：木托盘，内径300mm或者500mm。变压器铝带采用的是高纯铝为原材料，铝含量能达到99.6%以上，具有其它系列铝带无可比拟的导电性能。变压器铝带应用及用途应用在上能使干式变压器具有体积小、重量轻、绝缘性能好，阻燃、无污染、局部放电小，耐潮湿，运行平稳可靠、噪音小、维护成本低等优点，在高层建筑、地下设施、商业中心、居民区、宾馆饭店及沿海潮湿地区等应用广泛。1060铝带、箔材的化学成分1060铝板的化学成份：铝 Al ：99.60，硅 Si ：0.25，铜 Cu ：0.05，镁 Mg：0.03，锌 Zn：0.05，锰 Mn：0.03，钛 Ti ：0.03 ，钒 V：0.05，铁 Fe： 0.350，注：单个:0.03。相关产品标准干式变压器铝带、箔材国家标准（YS/T 713-2009)，适用于干式变压器铝带、箔材料的统一标准。

紫铜散热器即是用紫铜做成的散热器。在铜及合金里，纯铜的散热最好。一般来说，越纯的铜合金散热越好。铜合金紫铜、青铜、黄铜，紫铜的纯度最高，它的散热效果最好。实际上，都是用铜的材质，重点还要看它的形状，表面积，散热风扇的性能等等。材质反而不是最重要的了。那么紫铜散热器与其他 金属 （如钢）元素制成的散热器又有什么区别呢？选择不同类型散热器需要注意的重点不同。一.钢制散热器：1材质：很多次我冒充消费者问JS，你这是什么材质的？都会有JS唾沫横飞地跟我喷，我们都是进口无缝钢管一次冲压成型的暖气管道。听到这个回答我就跟他要暖气片的切面来看，切面上一排整整齐齐的焊点告诉我——奸商在忽悠你。虽然经过打磨但是焊点的材质跟钢壁的材质还是有很大差别的一眼就能分辨出来。2焊接：焊接是散热器生产的最重要的环节，也是暖气质量的最根本的保障，因为暖气最薄弱最易出问题的地方就是焊点。影响焊接质量的因素非常多，如焊接的材料，焊接技术，甚至焊接工人的素质、心情等。（我曾经亲眼见到过某厂家的车间里数十名工人带着面罩手持焊接机焊接暖气片的情景，⊙﹏⊙b汗！就这样弄出来的暖气不漏水才是奇迹！）所以注重品质的厂家会购进自动焊接的流水线，这不是一般小厂家能负担的起的。另外应询问他的焊接工艺，目前最适合焊接散热器的技术应该是钎焊和激光高频焊（至于为什么是这两种自己到网上查很简单）。在选购的时候注意看他焊点是否整齐平滑，不同的做工很容易看出来。3壁厚：这个理由很简单，铸铁暖气时期的暖气生产工艺并不是很先进，但是为什么用几十年都很少有漏水的？难道铸铁的暖气不怕腐蚀不怕氧化？铸铁暖气之所以不漏就是因为一个字——厚。不要迷信JS所说的什么几遍防腐、什么无限防腐，信了你就被忽悠了，所有的防腐在暖气内部高温高压的环境下都会脱落，这只是个时间问题，如果真有他们吹得那么好的话何必千叮万嘱地强调必须满水保养？所以选钢制暖气最好选2个厚的也就是2mm厚的。二.铜铝散热器1细节:细节是最能看出品质的。每片间距是否明显不一致？每片长度是否有明显差异？表面喷漆是否有很多坑点？焊点是否不整齐？高品质产品不会出现任何细节上的瑕疵。 2材质:很多JS回说自己暖气是纯紫铜水道，如何分辨？还是看切面，真正的纯紫铜颜色是暗红的。想要了解更多关于紫铜散热器的信息，请继续浏览上海 有色 网。 

铝线变压器,目前国内很多变压器厂家已经在用铝线或铝箔来生产变压器。铝导体在变压器中的使用在欧美非常普通。因为铝的 价格 比铜要便宜很多，且铝的密度要比铜小得多，这样相同截面的铝要比铜轻很多，但其导电率并不比铜低多少（铜：1.7*10-8 Ω·m/铝：2.9*10-8 Ω·m），只要选用截面更大的铝材，就可以实现和铜一样甚至更低的耗电量。而且对于环氧浇注干式变压器，由于铝的热胀冷缩系数要比铜的更接近环氧树脂的热胀冷缩系数，所以铝线圈的抗开裂能力要比铜线圈的更好一些。而且由于干式环氧树脂浇注线圈本身的强度就很好，所以铜铝之间机械强度方面的差距就没有实际意义了。只要变压器的技术参数一致，其线圈采用铜或铝对客户都是一样的。铝线变压器也是一种很好的选择。

汽车生产商和众多汽车爱好者对于“汽车双面镀锌”这个词应该不会陌生，汽车双面镀锌是指汽车外壳的里外两面都镀上一层锌，说是可以提高防锈作用。那到底这个双面镀锌有没有用呢？研究调查证明，双面镀锌钢板的外板具有良好的抗外观腐蚀性能。处于低湿度环境下的汽车搭接件的腐蚀深度，随镀锌层厚度的增加而减小。当钢板镀锌层厚度超过45g/m^2，腐蚀程度很小。调查还发现，镀锌钢板的使用改善了汽车的抗腐蚀性能。但是，“双面镀锌”这一工艺在汽车制造业中运用的不是很广泛，主要是因为成本太高，国产车辆一般都不使用这项技术。锌易溶于酸，也能溶于碱，故称它为两性 金属 。锌在干燥的空气中几乎不发生变化。在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜。在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气氛中，锌的耐蚀性较差，尤其在高温高湿含有机酸的气氛里，锌镀层极易被腐蚀。 锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，它主要用于防止钢铁的腐蚀，其防护性能的优劣与镀层厚度关系甚大。 锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。现在钢板的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌。热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。镀锌原理：在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆 金属 制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆 金属 的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的 金属 离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的 金属 形成 金属 离子进入镀锌液，以保持被镀覆的 金属 离子的浓度。在有些情况下，如镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极，它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度，需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。镀锌时，阳极材料的质量、镀锌液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进行控制。

我国轿车中散热器产品主要是铜制散热器，出产需求许多的锡铅焊料，锡铅焊料品种许多，用量亦很大，年出产用量约有100吨，锡铅是宝贵稀有的原材 料，在焊接过程中，锡铅焊料在炉中加热熔化后，长时间处于高温状况很简单氧化，使其表面生成一层厚厚的锡灰。因而，进步锡铅焊料的抗氧化性，削减液态锡铅焊料的烧损具有重要意义。要进步锡铅焊料的抗氧化性，有必要可以在液态钎料表面生成一细密的氧化膜，当这种表面氧化膜被机械损坏时，能当即构成相同结构的新膜，持续起维护效果。锑是进步液态锡铅焊料抗氧化性最常用、最经济的合金元素。 一、锡铅焊料氧化性 当锡铅钎料合金处于液态时，其氧化是十分敏捷的，而当选用扒渣办法去除钎料槽表面上的氧化层后，又会敏捷地构成新的氧化渣，钎料槽表面的氧化物层主体是锡的氧化物，有关分析标明，其表面SnO2厚度为2mm，压其下的是SnO弥散散布的细微的金属铅颗粒 ，再下面则是SnO和金属锡和铅。由此可见，钎料的氧化问题主要是锡的氧化。关于锡的抗氧化问题，大体上可以分为物理办法和化学办法两类。 （一）物理办法 物理办法是经过阻隔液态钎料与大气直触摸摸来完成抗氧化的，常用的办法是在钎料液面上添加一层有机液体物质来掩盖。使锡液面的的氧化压力大大下降，这样不只可以阻隔锡液与大气的触摸，还有助使溶解于锡中的氧含量下降。现用作抗氧化剂的有机物大体为两品种型，一类为由低分子聚合物及其酸组成的锡合金抗氧化剂，最典型的是低分子量聚醚和聚醚羧酸混合物，该混合物跟着聚羧酸含量的添加，抗氧化的效果显着加强。但其缺陷是制备困难，且报价昂贵。另一类抗氧化剂是由油类和复原剂合作而成，这类抗氧化剂的质料来历丰厚，报价便宜，且复原才能强，但耐热功能和使用寿命差一些。 （二）化学办法 化学办法是在液态钎料合金中，添加微量的表面活性元素，它比Sn和Pb更亲氧，而且与Sn和Pb的氧化物生成安稳细密的表面膜以坚持Sn和Pb合金 不进一步氧化。锑正是这种维护元素之一。 二、试验 试验样品：纯锡、纯铅、15%锡、50%锡钎料氧化比照试验（均不含锑） 每次称取试验样品钎料300g，放置在SKC—2H—1型可焊性测试仪加热炉里，温度控制在360℃的恒温，在钎料彻底熔化的开端,，液面表面撤一 次渣，扫除钎猜中或许有的不熔杂质对试验成果的影响。后每隔2小时进行一次撤渣，然后拌和1分钟，4小时为一周期，称重作为衡量氧化速度的标准。试验持续 8小时，平行做2组，求取平均值。氧化渣选用T328A光学读数分析天平称重。试验数据如表1。 表1  几种钎料氧化后渣的分量 单位 g钎料第一阶段(4h)第二阶段(8h)总重纯锡1.5431.4242.967S—Sn501.7561.6053.361S—Sn152.2562.1064.362純铅2.4782.2654.743 六种不同含量锑含锡50%氧化比照试验试验数据见表2。 表2  几种不同锑含量钎料氧化后渣的分量  单位 gS—Sn50PbSbA第一阶段 (4h)第二阶段 (8h)总 重含锑0%1.7561.6053.361含锑0.2%1.6451.5383.183含锑0.5%1.5361.4372.973含锑0.7%1.4261.3982.824含锑0.8%1.3941.3452.739含锑1.0%1.3381.3272.665含锑1.2%1.3321.3152.647 六种不同含量锑含锡15%钎氧化比照试验试验数据如见表3。 表3  几种不同锑含量钎料氧化后渣的分量  单位 gS—Sn15PbSbA第一阶段 (4h)第二阶段 (8h)总 重含锑0%2.2562.1064.362含锑0.2%2.1252.0234.148含锑0.5%2.0451.9453.99含锑0.7%1.8961.7943.69含锑0.8%1.7231.6343.357含锑1.0%1.7141.6083.322含锑1.2%1.7171.6123.329 三、试验成果与讨论 几种不含锑钎料的抗氧化功能： 钎料的氧化速度可以经过色彩改变的快慢来做定性的判别。液态锡铅焊料表面初期出现金属光泽，经过一段时间加热氧化后，液态钎料表面氧化膜增后，色彩由银白色变成细微金黄色，继而变成灰黑色，表面出现粉末状颗粒。含钎越高，钎料表面越黑，一起发生的黑色粉末状颗粒添加。含铅越高，钎料表面越黑，一起发生的黑色粉末状颗粒添加。经过比较发现，纯锡和含锡50%的钎料首先在表面发生金属光泽的氧化膜，且持续的时间比纯铅和含锡15%钎料长。因而，先期构成 的氧化膜又或许起着阻隔空气的效果，坚持钎料不被进一步氧化。表1是钎料氧化后渣的称重。从表1的成果看到，纯铅的氧化渣比纯锡的多，含铅量高的钎料氧化 渣比含铅量低的多。锡的氧化物有SnO和SnO2两种。其间SnO的膜疏松，不行细密完好。而SnO2的结构细密且完好，能有力地阻挠氧向液态钎猜中扩 散，然后有杰出的抗氧才能。当含锡量低时，锡的氧化物大多以SnO的方式存在，其抗氧化功能欠好；当锡的含量添加时，可以构成满足的SnO2细密维护膜，避免氧的侵入。 铅生成的氧化物为PbO，它与液态的铅湿润，能溶解于其间，不能在表面构成细密的氧化膜而成粉末状，所以氧能经过PbO的氧化膜持续向液态钎料深 入，导致氧化物的不断添加，使其抗氧化功能下降。 综上所述，无论是低锡钎料仍是高锡钎料，处于高温液态下都有不同程度的氧化，以渣的方式掩盖在钎料表面。 锑对钎料抗氧化性的影响： 由表二，表三可见，跟着锑含量的添加，从钎猜中撤去的氧化渣分量下降，标明钎料抗氧化功能进步。当锑含量持续添加，撤去的氧化渣分量趋于饱满。 对构成的氧化膜进行微观调查，钎猜中锑较少时，氧化膜成金黄色，随后成暗褐色；含锑多时，氧化膜构成较快，且色彩为银白色，此色彩持续时间也较长。撤渣时发现，不加锑或锑削减时，氧化膜厚，潮湿钎料往往包裹着钎料；而含锑多时，则氧化膜较薄，均匀地浮在钎料表面。因而，锑进步了钎料的抗氧化性，改变了原有钎料表面疏松氧化膜的结构，使之构成细密的氧化膜。 四、定论 （一）锡的抗氧化性好于铅的抗氧化性，高锡钎料的抗氧化性好于低锡钎料。（二）锑是进步锡钎铅料抗氧化性的元素，跟着锑的添加，抗氧化性进步，添加到一定量后，抗氧化性趋于饱满。 （三）锑在进步钎料抗氧化性的一起，又下降了钎料的潮湿性。因而，钎猜中锑的含量应适中，最佳含锑量为0.5%～0.8%。

 铝合金卡线器的性能以及用途？用途：用于架空电力线路调整弧垂，拉紧导线特点：采用高强度铝合金材料段压成型，强度高、重量轻产品编号 型号 适用导线（LJ/LGS） 最大开口（MM） 额定负荷（KN） 极限负荷（KN） 重量（KG）G001 GK-1L 25-70 14 10 20 1.5G002 GK-2L 95-120 17 15 30 2.1G003 GK-3L 150-240 24 25 50 2.5G004 GK-4L 300-400 32 40 80 4.3G005 GK-5L 500-630 37 50 100 6.8铝合金卡线器用于绝缘导线的收紧或调整弧度垂用。铝合金卡线器采用高强度的铝钛合金锻造成形，自重轻。铝合金卡线器钳口部分经特殊网纹处理，无论冬夏都能牢牢卡住线缆且不伤内芯。1.铝镁合金卡线器用途：适用于架空电力线路的调整弧垂，拉紧导线。型号     适用导线    额定负荷（KN）   最大开口（mm）   重量（kg）YTK-1     25-70       10                   14             1.05YTK-2    95-120       15                   18             1.40YTK-3   150-240       25                   24              2.9YTK-4   300-400       40                   32              4.0YTK-5   500-630       50                   37              6.7YTK-6   720-800       70                   40              10.02.铝合金绝缘卡线器用途：适用于架空电力线路的调整弧垂，拉紧导线。型号     适用导线    额定负荷（KN）   电缆外径（mm）   重量（kg）YTK-1     25-70       10                   13.8-17.8       1.55YTK-2    95-120       15                   19.6-21.0       2.40YTK-3   150-240       25                   22.6-26.4       3.60YTK-4   300-400       40                   27.4-29.8       5.43.万能紧线器型号                      使用范围                 安全负荷ibs       重量kgYTX-1000c    输配电2.6-15钢绞线，钢丝线，裸铜线    1000              0.6YTX-3000c    输配电16-32钢绞线，钢丝线，裸铜线     3000              2.5YTX-2000c 输配电4-2钢绞线，钢丝线，裸铜线，铝绞线  2000           &nbs

轿车铝质材料 铝是人们最了解的金属之一。铝制炊具，铝制窗门等等，铝做为日常日子中最常用的金属，现已深化人们日子的各个方面。而在轿车领域中，铝材的广泛运用是近二十多年才呈现的工作。     从70年代起，轿车技能上最显着的改变之一是很多启用了轻型材料，呈现了许多用铝、塑料等做成的部件，其间铝材用量最多，会集在车身构件、发动机、空调器、保险杠、装修件、车座等部件上。据调查，94年美国出产的每辆轿车中，均匀用铝量为86.7公斤，比10年前增加了47%，轿车自重同20年前比较减轻了20%。因为轿车轻量化是节省燃料最重要的办法，现代轿车日益广泛运用铝材，现已成为一种趋势。例如轿车轮圈就是一个最显着的比如，80年代初，大部分轿车仍是运用钢质轮圈，当今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。     因为铝的比重只要铁的三分之一强，质量轻，并且铝材简直能够悉数收回，从头加工运用，对环境保护有优点。有些铝合金材的物理性能已与车用钢材类似，具有适当的强度和刚度，本钱也日趋下降。因而，依照现在的技能来削减轿车的分量，最有用的途径就是选用铝材等优质材料来替代钢材。可是，铝材运用在轿车上会遇到许多技能上的难题，加工难度比钢材要大得多。例如轿车车身大部分的工件都是靠冲压成形，因为铝材不是很平直的，假如用冲压钢板的办法去冲压铝板，会呈现裂缝和褶皱。     一起轿车车身大部分的工件都是用焊接拼装，因为铝是热的良导体，在焊接时需要用适当于钢板焊接时5倍的电流耗费量来熔化它。别的，在防腐处理和喷漆工艺上，铝材都有自己的特殊要求，异乎寻常。因为铝材的运用会涉及到整个造车材料、工艺技能和加工设备的更新改造，轿车趋向运用铝材实际上就是轿车开展进程中的一场技能。     现在，轿车用铝合金材已具有多种规格，有些新式的铝合金材具有杰出的冲压性、可焊性和抗蚀性，具有必定的强度和钢度，适用于制作刚度大的承载构件，例如车身部分。近年日本轿车制作业开发的一种新式铝合金板材，内含1%的镁和硅，能够越烘越硬，其性能参数已与钢板类似。日本本田公司出产的尖端跑车NSX，车身和部分底盘零件悉数用铝合金制做的，车体分量比用钢材制作时减轻了140公斤，整辆轿车轻了200公斤，燃料耗费率下降了13%。现在全铝车身还仅限于高档轿车和跑车，跟着时刻的搬运，制作本钱的不断下降，将会有更多类型的轿车车身和零部件运用铝合金材。据预测，跟着轿车技能的开展，到下世纪初轿车的首要材料将由钢材转为铝材，轿车的均匀分量将会减轻35%。

随着顾客们提出“绿色”的理念，汽车驱动器更小，更轻，更能节省能量了。　　　　尽管政府人员提出低碳经济生活以及更少的二氧化碳排放，但这并不能意味着的小，比如说交通工具。　　　　Evora使用了更轻的铝和复合构件，包括复合顶板以及车身，使汽车减肥！

一般情况下，选用波纹管的材料应满足下列条件： （1）良好的朔性，便于波纹管的加工成形，且能通过随后的处理工艺（冷作硬化、热处理等），获得中够的硬度和强度。 汽车波纹管（2）高的弹性极限、抗拉强度和疲劳强度，保证波纹管正常工作。 （3）良好的焊接性能，满足波纹管在制作过程中的焊接工艺要求。 （4）较好的耐腐蚀性能，满足波纹管在不同环境下工作。 一般来说，大多数生产厂家都采用奥氏体不锈钢材料牌号 备注 0Cr18Ni9 推荐材料，相当于国外304 00Cr19Ni10 相当于国外304L 0Cr17NiMo2 相当于国外316 00Cr17Ni4Mo2 相当于国外316L 金属材料详细分类 普通钢板： 热板、热卷、冷板、冷卷、酸洗板、酸洗卷、热连轧钢板、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板、碳素结构钢和低合金结构热轧薄钢板、碳素结构钢和低合金结构冷轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄弱钢板、优质碳素结构钢冷轧薄弱钢板、合金结构钢热轧厚钢板、合金结构钢薄钢板、高强度结构钢热处理和控轧钢板.

变压器铜线一般都是紫铜的。国家标准规定：电工用铜纯度必须在99.5%以上。变压器线圈用的铜线、铜型材都属于电工用铜，所以黄铜做变压器一般用在小功率变压器上，且属于违规使用，是不合格产品。 变压器一般有2大损耗，一是铜损，二是铁损。这是变压器的2大敌人，如果用黄铜做变压器的线圈，无异于人为增加铜损，降低变压器的功率因素，是十分有害的。   变压器的功能主要有：电压变换；电流变换，阻抗变换；[1]隔离；稳压（磁饱和变压器）;自耦变压器；高压变压器（干式和油浸式）等，变压器常用的铁芯形状一般有E型和C型铁芯，XED型，ED型CD型。 　　变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、 全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、 单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器 试验变压器 转角变压器 大电流变压器 励磁变压器 。变压器的制作原理：在发电机中，不管是线圈运动通过磁场或磁场运动通过固定线圈，均能在线圈中感应电势，此两种情况，磁通的值均不变，但与线圈相交链的磁通数量却有变动，这是互感应的原理。变压器就是一种利用电磁互感应，变换电压，电流和阻抗的器件。  镀银铜线在某些场合称之为镀银铜丝或镀银丝，是在无氧铜线或低氧铜线上镀银后，经过拉丝机拉细而成的细线。镀银铜线分为镀银软圆铜线和镀银硬圆铜线。镀银软圆铜线是经过退火，改变其物理特性，以达到变软的目的。好的镀银铜线镀层连续牢固地附在导体表面，经试样后样品表面不变黑。镀银的镀层表面应该光滑连续、没有银粒、毛刺、机械损伤等有害缺陷。   因为近年铜材涨价比较厉害，现在的确是有些厂家用铝线，或者是铜包铝线来代替铜线，不过我还没听说过有用铜铝合金的。对于大型变压器来说，必须要入厂监制，要是没有在制造过程中把住关，已经成变压器成品了再来判断是比较困难的。铝线的电阻率比铜线要高，但比重比铜小得多，相同情况下，铝线变压器的负载损耗高，要想把损耗降下来，变压器体积必然增大。可以通过测电阻、考核器身重、看变压器的体积等办法来测试一下，但在没有参照的情况下也是比较难以判断的。    变压器是我们日常生活中非常常见的一类电器，其在电力工业方面的用途也相当广泛。电压器铜线的需求量也将随着该 行业 的发展而不断扩大。

变压器的绕组都是紫铜的。国家标准规定：电工用铜纯度必须在99.5%以上。变压器线圈用的铜线、铜型材都属于电工用铜，所以黄铜做变压器一般用在小功率变压器上，且属于违规使用，是不合格产品。 变压器一般有2大损耗，一是铜损，二是铁损。这是变压器的2大敌人，如果用黄铜做变压器的线圈，无异于人为增加铜损，降低变压器的功率因素，是十分有害的。  因为近年铜材涨价比较厉害，现在的确是有些厂家用铝线，或者是铜包铝线来代替铜线，不过我还没听说过有用铜铝合金的。对于大型变压器来说，必须要入厂监制，要是没有在制造过程中把住关，已经成变压器成品了再来判断是比较困难的。铝线的电阻率比铜线要高，但比重比铜小得多，相同情况下，铝线变压器的负载损耗高，要想把损耗降下来，变压器体积必然增大。可以通过测电阻、考核器身重、看变压器的体积等办法来测试一下，但在没有参照的情况下也是比较难以判断的。  更多关于变压器铜线的资讯，请登录上海 有色 网查询。

变压器的是一种常见的电气设备， 可用来把某种数值的交变电压变换为同频率的另一数值的交变电压，也可以改变交流电的数值及变换阻抗或改变相位。发电厂欲将P=3UIcosφ的电功率输送到用电的区域，在P、cosφ为一定值时，若采用的电压愈高，则输电线路中的电流愈小，因而可以减少输电线路上的损耗，节约导电材料。 所以远距离输电采用高电压是最为经济的。变压器原理  目前，我国交流输电的电压最高已达500kV。这样高的电压，无论从发电机的安全运行方面或是从制造成本方面考虑，都不允许由发电机直接生产。 发电机的输出电压一般有3.15kV、6.3kV、10.5 kV、 15.75 kV等几种，因此必须用升压变压器将电压升高才能远距离输送。电能输送到用电区域后，为了适应用电设备的电压要求，还需通过各级变电站（所）利用变压器将电压降低为各类电器所需要的电压值。在用电方面，多数用电器所需电压是380V、220V或36 V，少数电机也采用3kV、6kV等。变压器分类按其用途不同，有电源变压器、电力变压器，调压变压器，仪用互感器，隔离变压器。按结构分为双绕组变压器、三绕组变压器、多绕组变压器及自耦变压器。按铁心结构分为壳式变压器和心式变压器。按相数分为单相变压器、三相变压器和多相变压器。变压器的种类虽多，但基本原理和结构是一样的。变压器的基本结构（1）铁心变压器压器由套在一个闭合铁心上的两个或多个线圈（绕组）构成，铁心和线圈是变压器的基本组成部分。铁心构成了电磁感应所需的磁路。为了减少磁通变化时所引起的涡流损失，变压器的铁心要用厚度为0.35～0.5mm的硅钢片叠成。片间用绝缘漆隔开。铁心分为心式和客式两种。（2）线圈变压器和电源相连的线圈称为原绕组（或原边, 或初级绕组），其匝数为N 1 ，和负载相连的线圈称为副绕组（或副边, 或次级绕组），其匝数为N 2 。绕组与绕组及绕组与铁心之间都是互相绝缘的。 变压器几乎在所有的电子产品中都要用到，它原理简单但根据不同的使用场合（不同的用途）变压器的绕制工艺会有所不同的要求。变压器的功能主要有：电压变换；阻抗变换；隔离；稳压（磁饱和变压器）等，变压器常用的铁心形状一般有E型和C型铁心。一、变压器的基本原理 图1是变压器的原理简体图，当一个正弦交流电压U1加在初级线圈两端时，导线中就有交变电流I1并产生交变磁通ф1，它沿着铁心穿过初级线圈和次级线圈形成闭合的磁路。在次级线圈中感应出互感电势U2，同时ф1也会在初级线圈上感应出一个自感电势E1，E1的方向与所加电压U1方向相反而幅度相近，从而限制了I1的大小。为了保持磁通ф1的存在就需要有一定的电能消耗，并且变压器本身也有一定的损耗，尽管此时次级没接负载，初级线圈中仍有一定的电流，这个电流我们称为“空载电流”。如果次级接上负载，次级线圈就产生电流I2，并因此而产生磁通ф2，ф2的方向与ф1相反，起了互相抵消的作用，使铁心中总的磁通量有所减少，从而使初级自感电压E1减少，其结果使I1增大，可见初级电流与次级负载有密切关系。当次级负载电流加大时I1增加，ф1也增加，并且ф1增加部分正好补充了被ф2所抵消的那部分磁通，以保持铁心里总磁通量不变。如果不考虑变压器的损耗，可以认为一个理想的变压器次级负载消耗的功率也就是初级从电源取得的电功率。变压器能根据需要通过改变次级线圈的圈 而改变次级电压，但是不能改变允许负载消耗的功率。二、变压器的损耗当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁心流动，因为铁心本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上形成闭合回路并产生电流，好象一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁心发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。另外要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过时这电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗，我们称这种损耗为“铜损”。所以变压器的温升主要由铁损和铜损产生的。由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率，为此我们引入了一个效率的参数来对此进行描述，η=输出功率/输入功率。三、变压器的材料要绕制一个变压器我们必须对与变压器有关的材料要有一定的认识，为此这里我就介绍一下这方面的知识。1、铁心材料：变压器使用的铁心材料主要有铁片、低硅片，高硅片，的钢片中加入硅能降低钢片的导电性，增加电阻率，它可减少涡流，使其损耗减少。我们通常称为加了硅的钢片为硅钢片，变压器的质量所用的硅钢片的质量有很大的关系，硅钢片的质量通常用磁通密度B来表示，一般黑铁片的B值为6000-8000、低硅片为9000-11000，高硅片为12000-16000，2、绕制变压器通常用的材料有漆包线，沙包线，丝包线，最常用的漆包线。对于导线的要求，是导电性能好，绝缘漆层有足够耐热性能，并且要有一定的耐腐蚀能力。一般情况下最好用Q2型号的高强度的聚脂漆包线。3、绝缘材料在绕制变压器中，线圈框架层间的隔离、绕阻间的隔离，均要使用绝缘材料，一般的变压器框架材料可用酚醛纸板制作，层间可用聚脂薄膜或电话纸作隔离，绕阻间可用黄腊布作隔离。4、浸渍材料：变压器绕制好后，还要过最后一道工序，就是浸渍绝缘漆，它能增强变压器的机械强度 。

铜管对流散热器　1、概述 　　铜管对流散热器是指以铜管铝串片为散热元件的对流散热器。产品按结构型式分为单体型(独立安装并具有单体外罩)和连续型(外罩连续)。 　　  2、主要控制参数 　　每米标准散热量，厚度、高度、长度，工作压力，水阻特性和工艺外观。  3、选用要点 　　1）、产品样本所标识的每米标准散热量是否符合或高于下表所列国家 行业 标准要求，工作压力是否适用。 　　单体型铜管对流散热器每米标准散热量表（引自JG221-2007标准） 　　项目 参数值规格尺寸 厚度(mm) 80~99 100~119 120以上高度(mm) 500~700长度(mm) 400~1800每米最小标准散热量W/m（热媒为热水，ΔT=64.5℃） 1100 1300 1650工作压力(MPa) 1.0注：连续型铜管对流散热器每米标准散热量应符合厂家样本给出的标准散热量值。 　　2）、依据厂家出具的由国家认定单位测试的产品“每米标准散热量检测报告”、“耐压试验报告”，对检测结果与产品样本标识的数据进行核对(要求被测产品为抽样品，近二年内的检测报告)。 　　3）、厂家应提供散热器水阻特性数据。 　　4）、对散热器进行外观查验。 　　5）、以钢板为外罩的产品，其外罩应光滑、无明显变形且与芯体配合牢固。 　　6）、产品外表面涂层应均匀、色泽一致，无漏喷和气孔。  4执行标准 　　1）、产品标准 　　JG 221-2007《铜管对流散热器》 　　GB/T 13754-92《采暖散热器散热量测定方法》 　　2）、工程标准 　　《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002 　　3）、相关标准图 　　K402-1~2《散热器系统安装》 　　05K405《新型散热器选用与安装》 5施工、安装要点 　　1）、应避免在轻型隔断墙面上直接挂装散热器。 　　2）、单体型散热器应装设放气阀。 　　3）、应带包装安装，待室内装修完成后或使用前再拆除包装物，以防散热器翅片着尘使散热量降低和漆面被损坏。 　　4）、更多安装技术参见K402-1~2《散热器系统安装》、05K405《新型散热器选用与安装》。

铜线预热器　　   铜线预热器是电线电缆在铜线或导体在被覆过程中，运用电磁感应原理,使铜线等 金属 导体在线运动下的连续加热之用，以增加铜线导体与外被之间的附着力，解决电线加工过程中因附着力不够，而产生导体萎缩等不良现象，利于电线深加工作业。预热器可根据电线种类各工艺不同，分为工频50Hz，中频350Hz，高频4000Hz等几种。选择指引 　提供了许多种型号的预热器工程模块来满足大多数电线和电缆的应用。中频和工频预热器都有生产。 　　高频预热器和中频两个系列预热器，应用于以下产品： 　　欧捷预热器采用感应加热原理，对挤包前的铜芯线进行预热处理，可明显提高绝缘层的挤包质量，是高品质电线电缆生产的必备装置。与其它形式的预热装置相比，感应预热器具有以下特点： 　　*采用感应加热原理,对芯线表面的电火花损伤较小。 　　*适用于高速挤包生产线（线速度从100米--2000米/分钟不等） 　　*对芯线阻力较小，芯线不易拉伸。 　　*输出功率自动跟踪速度的变化，保证不同线速度时预 热温度的一致性。 　　*导轮表面经陶瓷喷涂处理，使用寿命行长。 　　欧捷预热器采用三相交流供电，在克服了单相供电带来的三相电源不平衡问题 　　适合电子线高速生产线，物理，化学发泡生产线，电脑周边线生产线的芯线导体预热。 　　铜线预热器采用感应加热原理，对挤包前的铜芯线进行预热处理，可明显提高绝缘层的挤包质量，是高品质电线电缆生产的必备装置。与其它形式的预热装置相比，设备结构简单,可靠性高,工频感应预热器具有以下特点： 　　*采用感应加热原理,对芯线表面的电火花损伤较小。 　　*对芯线阻力较小，芯线不易拉伸。 　　*输出功率自动跟踪速度的变化，保证不同线速度时预热温度的一致性铜线预热器采用感应加热原理，对挤包前的铜芯线进行预热处理，可明显提高绝缘层的挤包质量，是高品质电线电缆生产的必备装置。与其它形式的预热装置相比，设备结构简单，可靠性高。

铜合金分析器主要技术指标：◇　测量范围：碳0.020-6.00 硫 0.003-2.00◇　测量时间：45秒左右◇　分析误差：优于GB/T223.69-97, GB223.68-97标准铜合金分析器主要特点：◇　测碳采用气体容量法液体吸收，可根据需要任意选用一次或二次吸收；◇　测硫用碘量法硅光电池控制自动滴定，快慢分速，终点恒定；◇　程序内置吸收曲线，可对钢、铁及其他材料选用不同吸收曲收；◇　产品选用昂贵的美国产优质宽程传感器，测试精度明显高于同类产品；◇　气路分布合理，程序固化，适用广泛，测试结果稳定可靠铜合金分析器测量范围广、精度高，高、中、低档齐全，并能接受用户特殊定货。广泛应用于钢铁、冶金、铸造、机械，化工、矿业等 行业 及质量监督部门和大专院校。      产品型号TP-BS6Y的铜合金分析仪器，其主要技术参数：测量范围：（以MN、P、SI为例）MN：0.01-2.00%、P：0.005-0.80%、SI：0.01-5.00%（若改变测试条件，测量范围可相应扩大）测量精度：符合GB223.3-5-1988标准；分析时间：5秒其主要特点：微机控制、自动化程度高。元素含量数显直读。内置比色杯，减少污染。采用先进的冷光源技术，使仪器更稳定。

暖气片的优点是：制热快，好的暖气片大约为10分钟开始散发热量，半个小时达到预设的温度。对地面材料没有要求不影响家里的地面。即开即用无须等到节约时间。暖气片舒适性好，比较适合上班族和已经装修的客户。而暖气片又可以分为钢制暖气片和铝制暖气片，他们中的优缺点有哪些呢？小编给大家讲解下： 　　钢制暖气片优点： 　　1、钢质暖气片散热效果要比传统的铸铁暖气片要进步30%以上。而且由于能够不用遮掩暖气和管道，因而散热效能比铸铁暖气片还能再进步15%到25%左右。　　2、质量很稳定新型的钢质，其质量要比传统的铸铁暖气片稳定得多。抗压能力强，安装维修方便，造价比较适中，国内外应用比较大。 　　3、附加功用全新型的钢制暖气片能够有很多附加功用，如应用异型暖气片能够做房屋中的屏风、护栏、坐具和楼梯扶手。假如配合各种配件，还可用做卫生间的毛巾架和衣物钩。 　　钢制暖气片缺点： 　　钢制暖气片本身不具用防腐功效，所以较容易氧化。很多厂家针对这一点对暖气片做了防腐处理，但防腐的技术是参差不齐的。所以在选择钢制暖气片是一定要选择质量有保证的厂家。 　　铝合金暖气片优点： 　　内防腐铝暖气片选用优质铝材，经国际先进内防腐工艺制作而成，贮水量大、热效高、节能环保高效节能；新型多用暖气片全方位体现实用主义的新颜散热器产品，安全方便，美观大方，为您的现代化生活更添温馨。铝合金柱翼型散热器：采用厚壁圆柱承水，铝翼散热，具有承压能力高。重量轻，占用空间小，造型小巧，精练，安装方便。双侧翼散热，热效率高。内侧经防腐处理，增长适用寿命，使用更广泛。 　　铝合金暖气片缺点： 　　铝合金暖气片的弱点是最怕碱性水腐蚀，这是由于其金属性所致，对铝合金暖气片明确是使用条件：ph值只适用于=5—8的中性弱碱水。对北方大多使用的锅炉直供水，PH值=10—12，不能用，二对其经热交换后的二次供热水PH=5—8，可用；对南方、北方使用燃气壁挂炉的独立供暖系统，中性水PH值=5—8，可用。对于超过此范围热水，只能采用水道为铜铝复合、不锈钢的或者是钢铝复合型铝制暖气片，也可用具有涂料内防腐的铝制暖气片。

铝的比重（2.7 g/cm3）不及钢铁（7.6 g/cm3）和铜（8.5 g/cm3）的一半。作为一种抱负的轻质材料，铝的潜在优势变得越来越显着。铝在交通范畴的运用不光能够减重和提高燃油功率，一起，也能下降温室气体的排放。　　轻量化　　挑选轻型材料，材料本身特色能够到达减重意图；此外，零部件选用某些加工工艺，能够进一步减轻车体分量。举例来说，较为杂乱的金属铝多孔揉捏件，或许高强度薄壁真空铝压铸件等，均拓宽了新规划空间。别的，车辆全体减重后,还会带来一些其他直接的减重作用。例如，在1994年,在奥迪公司规划A8模型的时分，在材料挑选方面也面对挑选，要么选用钢制的，总分量达441千克，要么选用铝制材料代替，分量也相应降到了247千克。一旦该车型最终决议运用铝作为车身材料，那么，其他一些额定的减重办法也在考虑之中。比方，为了满意车辆设定的功用要求（加快，路程油耗），一个更为细巧的发动机或油箱应运而生了。据奥迪公司称，诸如此类的非直接减重到达了45千克，为直接减分量，即194千克的23%。也就是说，因为铝制车身的运用，轿车全体分量实际上被有用地下降了239千克。对其他车辆减重作用的研讨标明，二次减重的份额可到达直接减重数量的50%~100%。　　安全性　　杰出的规划和轻量化材料的结合可削减损伤、抢救生命。　　安全性是供应商规划和顾客选购轿车时的首选要素。当事端发作时，轿车有必要能维护司机和乘客的安全。别的，它还有必要把对卷进轿车碰击事情各方的危害均降到最小，而不管其他各方是车辆，停止物体或许行人。当开发规划轿车车身结构时，在强度和磕碰安全功用以及其他车身要求（比方规划和约束条件）之间找到最好的折衷点是最重要的。铝刚好能很好地满意以上这些方针，即不只能使车辆分量尽可能地低,并且功用到达最优。　　铝合金的特性使得规划具有高强度和杰出磕碰能量吸收潜力的、本钱有用的轻型轿车部件成为可能。为了给事端当事人以最好的维护，轿车在规划上供给了一个坚固且安稳的乘客舱，环以吸收碰击能量的缓冲变形区域。铝单位质量的能量吸收才能是低碳钢的2倍，与新近开发的一些高强度钢种类比较也具有优势。与钢部件比较，铝部件的强度之所以高，原因在于两个方面。首要铝部件更厚一些（为了完成相同的功用，铝部件一般上要比钢部件件厚约50%）；别的，特别地运用闭合式铝制揉捏材和杰出规划的高品质压铸件排除了部件间的的接口，然后使铝部件的强度更高。因而，在最大减重达40-50%的情况下，部件的强度依然能够得到提高。相同的原理也能够运用于对事端中行人一方的维护。假如铝制轿车前端结构件和引擎罩规划妥当，就能够防止对行人的损伤，下降丧命的危险。如此看来，轿车安全性就不只仅是一个材料挑选的问题，很要害地还与轿车运用规划和集成理念休戚相关。最终的定论就是，为了确保轿车安全和事端发作时参加各方的安全，铝是优先挑选的材料，它满意了相关的要求，例如磕碰吸收才能、行人维护和较低的保养本钱等等。　　在动力学研讨公司(Dynamic Research Inc.,DRI,2004)为美国铝业协会(the Aluminum Association, USA)所作的一项研讨中,轻量化铝制车身规划的优势表露无遗。该研讨包含数项模仿测验，意图是查验一种运动便当车（SUV）与其他几种车型的碰击功用。研讨的第一步，使运动便当车减重20%，尺度坚持不变。第二步，使运动便当车的尺度稍有添加，而分量坚持不变。然后，该运动便当车模仿了不同情况下的500种虚拟磕碰（例如，单车磕碰，包含碾压，与固定方针磕碰，比方立柱，双车磕碰）。轿车与运动便当车，两辆运动便当车之间的磕碰也别离模仿。成果是，当对轿车施行减重，而尺度不变的时分，损伤率下降15%。　　多样性　　在规划轻型、低本钱、高效的轿车结构方面，铝的最大优势就在于它的易成形性。关于铝制的杂乱仪表盘，就能够选用多种工艺加工，包含从高功率的冲压工艺一直到低本钱小批量的加工工艺。同其它材料比较，铝材一个风趣的方面是，它能够加工成各种杂乱形状、不同壁厚的揉捏材、开口或闭合的型材等。净成型与近净成型铝部件可运用锻压或其他大规模成型技能来完成，但首要仍是运用不同的铸造加工工艺。跟着铸造工艺的不同，铝铸件的尺度、形状和功用规模差异较大。揉捏材或随后得到的加工材，还有高质量的薄壁铝压铸件，不只仅有助于添加负载才能和加固功用，一起还能够用来作衔接部件。这样一来，通过这些加工材的合理运用，就能够开发出新的、具有性的的结构化规划解决方案。成果就是，通过部件之间的集成和运用功用的组成，大大地完成减重和本钱紧缩。　　除了结构化运用外，因为铝合金其它的一些长处，比方杰出的热传输、导电功用，也在交通职业得以运用。最显着的比如就是散热器、内燃机零件及电机等。经济性　　铝密布型轿车因为燃油经济性的改进完成了本钱经济性。轿车制造商运用铝为轿车减重，他们的焦点正逐渐转向体系本钱分析和生命周期本钱分析，以改进驾驭功用、下降燃油耗费与污染物排放。轿车制造业正不断地考虑如安在一个或多个轿车部件上全面完成减重，进而为其它轿车部件供给进一步减重和下降本钱的时机。研讨标明，本钱有用性的解决方案闪现于铝密布型的轿车和货车身上。在必定条件下，大容量车辆选用铝密布车经济上是可行的。在运用过程中，这些铝密布型的轿车可大大节省油耗，然后给顾客带来实实在在的长处。举个比如，新式捷豹XJ（Jaguar XJ），因为其选用了轻型的铝合金车身结构及先进的动力体系，与同类运用钢铁结构的轿车比较，在运用期内的本钱极低。别的，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在赞助废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。　　铝能够重复运用，一起节省原铝出产环节所需的95%的动力。交通范畴中的铝制品是业已存在的收回体系的一部分，收回再运用的铝简直可用在任何范畴，然后节省了原铝出产的质料，下降了污染物排放，并节省了很多的动力。现在，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。收回再生性　　运用各种别离技能得到的铝制废料现在首要是加工成铝铸造合金，用来出产铸件包含发动机罩、汽缸头和变速箱。现在，车身中运用的铸造铝合金越来越多，因而，变形合金废料也会不断添加。因而，在未来数十年内，从轿车中别离搜集的变形合金也会变得经济可行。时髦性　　在曩昔两个世纪中，一些时髦轿车（还有一些建筑、消费品、时装配饰），都选用铝，这不只仅出于功用需求，也考虑了铝能带来的审美作用，以及它的经久耐用、可成形功用和后处理工艺的多样性。福特的气流拖车，伦敦的爱神，菲利浦斯塔克的1006椅子，iPod，以及宝马328赛车等，都充分运用了铝的轻型、高强度和耐用性，一起，在完成功用方针的一起，通过时髦的外表和感觉体现了各自的文明特征。　　铝是流线型年代的一种上乘材料，它清洁、润滑、平坦、新颖，能够铸造和揉捏成具有诱人曲线的产品外观。铝通讯（Aluminum News-Letter）在一篇文章中报导了流线型火车的规划，“在揉捏零件形状规划上，工程师不是规划满意传统零件形状的结构，而是依据结构的概括，规划出需求满意该结构的零件形状”。更重要的是，铝的轻质可带来更高的运转速度。　　进入飞机年代，铝这一极具未来感的材料，以其时髦和功用兼备的性质，发明着现代运送。在继续发展高强度和减重等潜在长处的一起，铝材已经成为海陆空交通工具的外观体现材料。　　耐久性 　　即便不通过喷漆和涂覆，铝也能反抗外界腐蚀，然后防止某些竞赛材料所要求的电化学处理、涂覆和喷漆。在沙漠炽热、北极酷寒，或许经阳光中的紫外线照耀，铝不会变脆，强度也不会下降。　　在合理的规划和出产条件下，铝合金元件和结构件能够反抗腐蚀。因而，铝成为交通运送职业的首选材料。铝是一种高活性金属，易于敏捷在空气中氧化，构成一层通明的氧化铝薄膜维护层，阻挠氧气和其它气体或液体向更深处侵入。维护层贴附在金属铝的表面，它不会掉落，然后防止露出更多的氧化面。假如这一维护层遭到损坏，将会主动构成新的维护层，然后供给继续的维护。

简单说：①车体保养车体保养又习气称轿车美容首要目铲除车体外和车体内各种氧化和腐蚀加维护尽量突出车美首要包含：车漆保养坐垫地毯保养保险杠、车裙保养表面台保养电镀制作保养皮革塑料保养轮胎、轮毂保修挡风玻璃保养底盘保养发动机表面保养等②车内保养车体保养了使车永葆青春车内保养目则让轿车行进几十万公里无大修确保轿车处佳 技能状况首要包含：光滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）保养等③车体创新深划痕确诊、管理多材料保险杠修正轮毂（盖）硬伤修正皮革、化纤材料创新发动机色彩创新等还有零部件保养和平常运用进程养成正确驾驭习气

     铜合金结晶器 化合物中以一价和二价形式存在为主的 金属 元素,有延性和展性,是热和电最佳导体之一,是唯一的能大量天然产出的 金属 ,也存在于各种矿石(例如黄铜矿、辉铜矿、斑铜矿、赤铜矿和孔雀石)中,能以 金属 状态及黄铜、青铜和其他合金的形态用于工业、工程技术和工艺上。    铜合金结晶器 如:铜山(出产铜矿的山);铜花(铜屑);铜金(赤铜);铜粉(铜屑。铜和其他 金属 熔融在一起所做出来的黄金色粉状合金,可当作颜料);铜陵(产铜的山);铜落(铜屑。可入药);铜腥(铜的腥臭味) 铜合金结晶器 铜制的[器物]。如:铜丸(铜铸的小球);铜牙(弩上钩弦的钩叫牙,以铜制者称铜牙);铜瓦(铜制的瓦);铜史(漏刻铜壶上的铜人像);铜印(铜铸的印章。也称“铜章”);铜兵(铜制的兵器);铜狄(铜铸的人。即“铜人”。或称“金人”);铜合金结晶器 铜洗(铜制的盥洗用具);铜柱(铜制的柱子);铜荷(铜制的烛台。形似荷叶);铜猊(铜制的狮形香炉);铜浑(铜制的浑天仪。又叫“铜仪”);铜鼻(古代官印上铜制的鼻状纽孔)    铜合金结晶器也是钢铁连铸设备的重要部件，其用途是把浇注的钢水成形并生成足够厚度的凝壳，防止铸锭带移向２次冷却带时跑钢。以往，结晶器是选择导热性良好的脱氧铜制作的。实践表明，脱氧铜结晶器在使用中易变形和磨损，寿命很短。因此，研制、开发新型铜合金结晶器材料，便成为钢铁连铸工程中的重要课题。 

在现实生活中，大家免不了会用上变压器铜箔，而有些人对于改用变压器铜箔的规格和尺寸不是很了解下面将告知变压器铜箔的具体说明在使用变压器铜箔的时候，可以用铜箔胶带，铜箔胶带的厚度也是固定的，不过宽度可以根据你的要求任意制作。而制作绝缘的都是用包胶带来处理的。变压器中使用铜箔的工法要求：1铜箔绕法除焊点处必须压平外铜箔之起绕边应避免压在BOBBIN转角处，须自BOBBIN的中央处起绕，以防止第二层铜箔与第一层间因挤压刺破胶布而形成短路。2内铜片於层间作SHIELDING绕组时，其宽度应尽可能涵盖该层之绕线区域面积，又厚度在0。025mm（1mil)以下时两端可免倒圆角，但厚度在0.05mm(2mils)(含）以上之铜箔间离两端则需以倒圆角方式处理。3铜箔须包正包平，不可偏向一边，不可上挡墙。4焊外铜。NOTE：1 铜箔焊点一工程图，铜箔须拉紧包平，不可偏向一侧。2 点锡适量，焊点须光滑，不可带刺，点锡时间不可太长，以免烧坏胶带。3 在实务上，短路铜箔的厚度用0.64mm即可，而铜箔宽度只须要铜窗绕线宽度的一半。电子变压器铜箔带规格表牌号 厚度规格 厚度公差范围 宽度规格 宽度公差范围 长度 质别 导电率LACS% 比重 执行标准T2、C1100 0.025mm0.035mm0.050mm0.075mm0.080mm0.100mm +0.005/-0.005 2~200mm2~200mm2~305mm2~305mm2~305mm2~305mm +0.08/-0.08 不限 O、H  85-99.9以上 8.92 GB/T2059-2000GB/T11091-20050.125mm0.150mm 物理特点                                                   机械特性熔点℃（液相） 1083   质别 GS（μ） HV TS（kg/ m㎡） EL% 备注熔点℃（固相） 1065 O 15-30 60以下 20以上 35以上  比  重 8.92 H/4   60-80 20-26 25以上  热膨胀系数10 /?C 17.7 H/2   80-100 26-32 15以上  热传导率Cal/cm/sec/ ?C 0.935 H   100-130 30以上 5以上  电气传导率LACS% 99(0.025-0.08mm)为85            纵弹性系数kgf/m㎡ 12000             0.180mm +0.01/-0.01 2~305mm +0.10/-0.10 不限 O、HO、H/2O、H/2 99.9以上0.200mm0.270mm0.300mm0.350mm0.380mm +0.015/-0.015 2~600mm +0.10/ 不限 O 0.400mm0.450mm0.500mm0.550mm +0.02/-0.02 2~600mm +0.10/ 不限 O 0.600mm0.700mm0.750mm0.800mm0.900mm1.000mm +0.025/-0.025 2~600mm +0.10/ 不限 O   

  结晶器铜管的质量检验1. 尺寸及偏差    这三个标准严格来讲，从规格的尺寸与偏差都有所不同，我们要严格按照订货时选定的标准来执行。GB/T18033-2000所配套的管件标准还不是很完善，所以建议谨慎试用。（解释：偏差指标都包括壁厚和外径，均不能超过标准范围，否则会影响承压和装配。）    2. 化学成分    我们都知道在选购铜管的时候标准规定：铜+银不得定于99.90%，否则会严重影响管道的使用寿命。    3. 力学性能检验－－抗拉强度与延伸率    ASTM B88-M型管需做抗拉强度试验，EN1057-X型管则需增加延伸率的试验项目。    4. 水压试验及涡流探伤    水压试验按1.5倍管材最大工作压力（可计算或自标准中查得）进行，ASTM 规定80mm以下铜管必须通过涡流探伤。    5. 表面质量    管材的内外壁均应光滑、清洁，不应有分层、砂眼、裂纹等缺陷。但轻微的不超过壁厚偏差的划痕、轻微氧化不作报废依据。    订货方有要求时，管材的内表面应通过碳层试验。适用供水质量要求较高，如直饮水管道等。    目前国内常用的铜管及管件标准主要有美国标准、欧洲标准及中国国家标准三类： 中国标准 GB/T18033-2000（取代原标准GB1527-87）    现行的国标与原国标有很大差别，新的标准基本参照欧美标准，并规定了DN15~200mm壁厚分为A、B、C三种型号的铜管。其中A型管为厚壁型，适用较高用途；B型管适用于一般用途；C型管为薄壁铜管，基本等同EN1057-X。外径偏差分为普通级及较高精度级，但都低于国外标准。目前国内只有极少厂家生产的小口径铜管外径偏差能符合新标准要求。新国标的其它技术指标基本等同与国外标准，但目前仍没有国内厂家能严格执行这一标准生产铜水管。    与之相配套的管件方面，目前国内最新制定的标准为GB/T11618-1999。但尺寸方面根本不能配套，各项技术指标也远远落后国外标准，与管件的配合间隙很大，承口深度很较国外标准小，材质方面没有明确的规定。这一方面的标准必须进一步修订，目前国内最乱的就是铜配件的 市场 ，国内、国外 价格 差别很大，同是国内产品，由于材质与尺寸不同， 价格 差别有2~3倍。结晶器铜管系统的安全与寿命与配件关系重大，不重视配件的标准与质量，管路的质量是无法得到保障的。

一、音频变压器的频响由于在绕制音频变压器中的工艺条件所限，变压器总存在漏感，所以变压器的等效电路可用图B-1所示，图中的LS1表示初级的漏感，LS2表示次级折合到初级的漏感，R0表示次级折合到初级的阻抗,C是线圈间的分布电容。音频范围是带宽从10HZ---20KHZ，由于音频变压器是一个感性元件它对不同的频率就呈现不同的阻抗（ZL=2πFL），在音频的低端漏感LS1和LS2作用是非常少的可忽略不计，此时放大管的负载是L和R0的并联值，L的值越大感抗也越大，对R0的分流作用就越少，R0上的音频功率就越大。在音频的高端区电感L可视为开路，而LS1和LS2的作用将随频率升高越来越显著，此时放大管的负载相当于LS1+LS2+R0（串联），另外分布电容对信号也起到了旁路的作用，显然由于漏感的存在和分布电容的存在，R0所获得的功率随着频率的升高而减少，为此音频变压器在音频的高频区往往失真大，功率增益低，频响变差。二、音频变压器的绕制   音频输出变压器 从以上可知，要绕制一个性能较好的音频变压器就必须要设法降低变压器的漏感同时将初级线圈的匝数取大些，从而得到较好的低频特性，同时还要减少线间的分布电容而提升高频，但是绕组的圈数与漏感及线间电容三者是一个统一的矛盾体，圈数越多漏感越大分布电容也越大，所以绕制音频变压器器在材料的选择上是很讲究的尤其是铁芯，我们应尽量选用磁通密度较大的高硅钢片来做铁芯，在结构上采用壳式结构，目的是在有限的圈数下（有利于减少分布电容）上尽量增加电感和减少漏感。在低频端，由于感抗较少，流过线圈的电流较大容易使磁芯出现饱和而引起低频特性，为了避免铁芯出现磁饱和的现象，在上下两铁芯间还要加气隙垫片，当然这种做法是以增加漏感作为代价的。总之制作一个音频变压器要在铁芯的选材，气隙的调整，设计圈数的多少进行合理的取舍。这些我认为只能靠经验了。最后说一说绕组线圈的结构，因为胆机的后级都是用对管组成推挽电路的，为了防止由于两管负载不平衡所引铁芯起直流磁化，上下管的负载绕组不仅要做到电感一致，并且直流电阻也要一致，另外为了较少线间分布电容，在绕法上采取分层分边的绕法，如图B-2是音频输出变压器绕组的结构剖面图。这种绕组结构可使上下输出管的总电抗保持一致，从减少线间的分布电容的角度来看，层分得越多越细越好，从而使输出信号的频响特性得到较好的改善。

变压器的铝箔主要是1系和3系产品。由于铝的导热性、轻量化、成形性、保护性、节省资源、循环性、卫生安全等特点，使其在食电子电器和变压器等方面应用非常广泛。那么变压器铝箔有哪些型号呢?　　　　变压器铝箔带是制造变压器绕组较主要的材料，直接影响了变压器的质量，首先我们来了解一下什么是变压器。变压器是由绕组、铁心、油箱和绝缘套管四部分组成。其主要部位是绕组和铁心(器身)，绕组是变压器的电路，铁心是变压器的磁路。二者构成变压器的核心-电磁部分。　　　　变压器铝箔、带材一般选用1060、1070和3003铝板带，在铝板带家族中属于常规的系列。1系和3系列铝板属于普通铝板，用于变压器的铝箔厚度一般在0.02-0.055mm之间。由于产品生产过程比较单一，技术相对于比较成熟，相对于5系和6系产品具有价格上的优势，但是通常来说5系和6系产品属于高端产品，生产工艺更加复杂，产品的质量更好一点，有良好的延伸率以及抗拉强度，完全能够满足常规的加工要求(冲压，拉伸)成型性高。　　　　河南明泰铝业是专业的变压器铝箔生产厂家，其变压器铝箔材的生产工艺先进，通过引进先进设备，掌握变压器铝箔生产的核心技术，严格控制生产过程，提升变压器铝箔的加工质量、织构、晶粒组织、成分等，产品性能达到国际先进水平。另外可生产1-8系铝带箔产品，国际领先的生产工艺满足客户的定制化需求。

变压器　　变压器是电感性器件， 是一种用于电能转换的电器设备，它可以把一种电压、电流的交流电能转换成相同频率的另一种电压、电流的交流电能。拆解步骤如下：　　1.首先放油；　　2.用扳手，榔头，螺丝刀打开铁壳；　　3.取出芯子，分开矽钢片和铜线；　　4.取下表盘上的指针，是铝材料，拆开内部铁　　5.铜、铝和铁分别拉到工厂再回炉加工成其他的产品。.

熔铝炉专用燃烧器的特点　　　　1.熔铝炉燃烧器适用燃料：轻油、重油、渣油、天然气、焦炉煤气、混合煤气和2.发生炉煤气等，其热负荷　　　　范围：10～600×104kcal/h；　　　　3.燃烧器头部受热部分全部采用耐高温抗氧化的不锈钢制造，使用寿命长；　　　　4.燃烧器内部采用独特设计，燃料与助燃空气混合均匀，燃料燃烧完全，燃烧效率高；　　　　5.采用中高压风机提供助燃空气，火焰形状好，火焰喷射有力；　　　　6.专门设计有适合低压低热值脏热煤气的熔铝炉燃烧器；　　　　7.根据用户的要求，燃气燃烧器可对火焰、煤空气压力和风压等进行实时监测；　　　　8.本公司还设计有可移动（燃烧器不工作时将燃烧器从火口内移出）的熔铝炉燃烧器。

 铝青铜的变压器线圈        铝青铜是用来制造轮船的螺旋桨的（由于他的耐腐蚀功能非常好）。其多少钱不廉价，且其功能也不适合用于制造导线。        一般贱价变压器的线圈很有或许是选用铝线圈，假如功能指标到达要求，铝线圈本无可厚非，但应该清晰的奉告客户其选用的线圈材料。（铝线圈变压器的类型中应该有L-铝。如SL9（油浸式）或SCBL（干式））。        现在还有一种材料叫铜包铝线，即外部是铜内部是铝。别的国内还有一些无良供应商选用作废的大变压器铁心中拆开下来的硅钢片，裁剪后用于制造小型配电变压器的铁心。其多少钱明显要比选用全新材料制造铁心的变压器要廉价不少。但此类硅钢片由于现已运用多年，且通过重复拆装和裁剪其功能现已很差了。制造出来的变压器空损/噪音都不或许满意现有国标的要求。