黄铜电磁阀的详细介绍适用介质：液体、水、气、热水、油、瓦斯等 　　结构特点：先导膜片式 空军、海军配套产品 　　设计紧凑，精巧美观温升低，无噪音，零泄漏 　　动作响应迅速，高频率德国工艺，出口系列，品质可靠 　　常开阀高度=H2+20mm 　　介质含有杂质、阀前必须安装过滤器（滤网≥80目）；且无凝固或晶体现象。 型号表示：BZCA-1K，B：防爆；-1≤90℃；-K：常开。 　　产品用途：　黄铜电磁阀应用于医疗机械、太阳能、清洗设备、食品机械、燃烧器、焊接切割、消防安全、环保水处理、机械制造等 行业 。更多关于黄铜电磁阀信息请详见上海 有色金属 网

黄铜电磁阀作业原理及其尺度？黄铜电磁阀作业原理及其尺度有哪些？黄铜电磁阀作业原理及其尺度怎样表明？什么是黄铜电磁阀呢？黄铜电磁阀是工业进程主动化操控体系用的执行器，它在承受电控信号后能主动敞开或封闭阀门，完成对管道中流体介质的通断或流量调理操控，然后对体系中的温度、流量、压力等参数进行主动调理或长途操控。所以说黄铜电磁阀效果仍是适当重要的，下面咱们全铜网专家带你好好了解关于“黄铜电磁阀作业原理及其尺度”这个百科吧。直动式黄铜电磁阀　　黄铜电磁阀作业原理？　　黄铜电磁阀的作业原理：电磁阀里有密闭的腔，在的不同方位开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，双面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，经过操控阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后经过油的压力来推进油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械设备动。这样经过操控电磁铁的电流就操控了机械运动。先导式黄铜电磁阀　　黄铜电磁阀的分类？　　1.直动式电磁阀：原理：通电时，电磁线圈发生电磁力把封闭件从阀座上提起，阀门翻开；断电时，电磁力消失，绷簧把封闭件压在阀座上，阀门封闭。特色：在真空、负压、零压时能正常作业，但通径一般不超越25mm。　　2.散布直动式电磁阀：原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当进口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀封闭件顺次向上提起，阀门翻开。当进口与出口到达启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，然后运用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀运用绷簧力或介质压力推进封闭件，向下移动，使阀门封闭。特色：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求有必要水平装置。　　3.先导式电磁阀：原理：通电时，电磁力把先导孔翻开，上腔室压力敏捷下降，在封闭件周围构成上低下高的压差，流体压力推进封闭件向上移动，阀门翻开；断电时，绷簧力把先导孔封闭，进口压力经过旁通孔敏捷腔室在关阀件周围构成下低上高的压差，流体压力推进封闭件向下移动，封闭阀门。特色：流体压力规模上限较高，可任意装置(需定制)但有必要满意流体压差条件。　　黄铜电磁阀的尺度？　　外形尺度见下表：黄铜电磁阀外形尺度 　　结构规格参数见下表：黄铜电磁阀结构规格参数　　黄铜电磁阀挑选运用的注意事项？　　1.腐蚀性介质：宜选用塑料王电磁阀和全不锈钢；关于强腐蚀的介质有必要选用阻隔膜片式。例CD-F.Z3CF。中性介质，也宜选用铜合金为阀壳材料的电磁阀，不然，阀壳中常有锈屑掉落，尤其是动作不频频的场合。用阀则不能选用铜材。　　2.爆炸性环境：有必要选用相应防爆等级产品，露天装置或粉尘多场合应选用防水，防尘种类。　　3.电磁阀公称压力应超越管内最高作业压力。 

黄铜截止阀是截止阀系列产品的一种。其主要材质是黄铜。黄铜也叫铜锌合金，最多的就是俗称的三七黄铜，也就是锌和纯铜的比例。因其有良好的机械性能和加工性被广泛饮用。 黄铜截止阀在船用阀门上面应用比较广泛。具有普通截止阀所不具备的优点。    黄铜截止阀是指关闭件（阀瓣）沿阀座中心线移动的阀门。根据阀瓣的这种移动形式，阀座通口的变化是与阀瓣行程成正比例关系。由于该类阀门的阀杆开启或关闭行程相对较短，而且具有非常可靠的切断功能，又由于阀座通口的变化与阀瓣的行程成正比例关系，非常适合于对流量的调节。因此，这种类型的阀门非常适合作为切断或调节以及节流使用。    黄铜截止阀最明显的优点是： 　　( l ）在开启和关闭过程中，由于阀瓣与阀体密封面间的摩擦力比闸阀小，因而耐磨．( 2 ）开启高度一般仅为阀座通道直径的l / 4 ，因此比闸阀小得多。 　　( 3 ）通常在阀体和阀瓣上只有一个密封面，因而制造工艺性比较好，便于维修。    但是，黄铜截止阀的缺点也是不容忽视的。其缺点主要是流阻系数比较大，因此造成压力损失，特别是在液压装置中，这种压力损失尤为明显。    法兰黄铜截止阀结构合理，性能优良，造型美观，适用的压力范围广，主要用来接通或截断管路中的介质，具有耐磨、耐高温，抗擦伤性能好、使用寿命长等优点。    法兰截止阀结构特点：1、法兰黄铜截止阀选材考究，符合国内、外相关标准，结构合理，造型美观。 2、法兰黄铜截止阀阀瓣、阀座密封面采用铁基合金堆焊或司太立（Stellite）钴基硬质合金堆焊而成，耐磨、耐高温、耐腐蚀、抗擦伤性能好，使用寿命长。 4、法兰黄铜截止阀阀杆经调质及表面氮化处理，有良好的抗腐蚀性和抗擦伤性。 5、法兰黄铜截止阀可采用各种配管法兰标准及法兰密封面型式，满足各种工程需要及用户要求。 6、法兰黄铜截止阀阀体材料品种齐全，填料、垫片可根据实际工况或用户要求合理选配，能适用于各种压力、温度及介质工况。 7、法兰截止阀倒密封采用螺纹连接密封座或本体堆焊奥氏体不锈钢而成，密封可靠，更换填料可在不停机情况下进行，方便快捷，不影响系统运行。    更多关于黄铜截止阀的资讯，请登录上海有色网查询。

黄铜单向阀是流体只能沿进水口流动，出水口介质却无法回流，材质是黄铜的阀门。    黄铜单向阀就是黄铜止回阀、黄铜旋启式止回阀安装位置不受限制，通常安装于水平管路，但也可以安装于垂直管路或倾料管路上。 　　安装黄铜止回阀时，应特别注意介质流动方向，应使介质正常流动方向与阀体上指示的箭头方向相一致，否则就会截断介质的正常流动。底阀应安装在水泵吸水管路的底端。 　　    黄铜止回阀关闭时，会在管路中产生水锤压力，严重时会导致阀门、管路或设备的损坏，尤其对于大口管路或高压管路，故应引起止回阀选用者的高度注意。黄铜止回阀只供防止各类管路或设备上流体介质逆流的单向启闭阀。    黄铜单向阀用途广泛，有很多种类，下面说的是供水和热力常用的止回阀： 　　    1、弹簧式黄铜单向阀：液体由下而上，依靠压力顶起弹簧控制的阀瓣，压力消失后，弹簧力将阀瓣压下，封闭液体倒流。常用于通径较小的止回阀。    2、重力式黄铜单向阀：和弹簧式相似，依靠阀瓣的自身重力封闭，防止倒流。 　　    3、旋启式黄铜单向阀：液体在阀体内直通，依靠压力顶开一侧的旋转阀瓣，压力失去后，阀瓣依靠自重回位，反向的液体压力封闭阀瓣。    4.塑料隔膜式黄铜单向阀: 外壳和隔膜均为塑料.一般外壳为ABS,PE,PP,NYLON, PC.隔膜有硅树脂,氟树脂等. 　　    其它的黄铜单向阀（止回阀），如排污的黄铜单向阀止回阀，人防的防爆阀和液体使用的黄铜单向阀止回阀的原理是大同小异。    黄铜是由铜和锌所组成的合金。如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。黄铜常被用于制造阀门、水管、空调内外机连接管和散热器等。    更多关于黄铜单向阀的资讯，请登录上海 有色 网查询。

黄铜安全阀是一种安全保护用阀，它的启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高，超过规定值时自动开启，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力超过规定数值。黄铜安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不超过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。    黄铜安全阀构造特征：膜片式安全阀，弹簧不于水接触，密封材料为EPDM，耐老化，压力设定通过自动调试设备完成，泄压点准确。体积小，安装方便。    黄铜安全阀功能:    黄铜安全阀主要用于保护供暖、空调、水系统运行时不超过设定的安全值。当系统运行压力超过安全点时，黄铜安全阀自动开启泄水，使系统压力回复安全点以下然后自动关闭。    黄铜安全阀技术参数：    安全阀主体材料：黄铜。黄铜安全阀结构形式：弹簧式。黄铜安全阀阀瓣开启高度：全启式安全阀。黄铜安全阀阀体构造：封闭式 。    黄铜安全阀适用温度：≤220℃  启闭压差：≤15%整定压力  公称压力：1.6Mpa  适用介质：空气，蒸气，水     黄铜安全阀适用整定压力范围：1. 0.3～0.7Mpa， 2. 0.6～1.0Mpa，3. 1.0～1.6Mpa    黄铜安全阀安装使用说明     1：安全阀可水平或垂直安装，但不可倒置安装，即塑料旋钮不能在下部。    2：泄压口应连接排水管以便排水，旋转黑色旋钮可手动泄压。    更多关于黄铜安全阀的资讯，请登录上海有色网查询。 

1. RCD型悬挂式电磁除铁器    这是现在国内出产的一种首要电磁除铁器。该除铁器首要与带式运送机、振荡运送机等设备配套运用，能除掉稠浊在非磁性散状物猜中分量为0.1~25kg的铁磁性物质，既可净化质料、进步其档次，又可收回各种磁性物质，还可避免破碎机、研磨机等机械设备的损坏和磨损，并可避免皮带运送机的皮带被纵向撕裂。它可广泛用于矿山、电力、煤炭、冶金、化工、玻璃、造纸、建材、制糖、食物等职业。其首要出产供应商是镇磁、江磁和沈矿。     镇磁和江磁出产的RCD系列电磁除铁器有4种型式，规格彻底，能耗低，吸力大，功用安稳牢靠，除尽率高。     类型意义示例  RCDA(B、C、D)-10A：R——矿山机械类其他设备，C——除铁器，D——电磁铁，A（B、C、D)人工卸铁逼迫冷却式（人工卸铁天然冷却式、主动卸铁逼迫冷却式、主动卸铁天然冷却式）,10——适用运送带宽度（dm），A——改善。     镇磁和江磁RCDB、RCDD系列电磁除铁器因为选用热管作导热元件，不光具有杰出的散热作用，而且经济实用，适用各类工况条件下对自冷式除铁器的要求。     RCD型除铁器的设备办法示于图1，RCDA、B系列和RCDC、D系列除铁器的外形别离示于图2、3，其技能参数和外形尺度列于表1。    沈矿出产的RCDGA型悬挂式电磁除铁器及其技能参数列于表2。     隆基磁电经过多年探究并吸收国内外同类产品的利益，自行规划制作了RCD型悬挂式电磁除铁器新产品，具有温升低，绝缘功用好，透磁深度大，吸力强，能耗低，功用安稳、牢靠等长处，其各项技能指标均契合JB/T689-95标准要求，称为达国标的普通电磁除铁器。     RCD系列产品被评为省优质产品，居国内同类产品领先地位。本系列电磁除铁器与各种运送机配套运用，能够从散状非磁性物猜中去除0.1~35kg的杂铁，适用带速≤4.5m/s，对进步物料档次，收回杂铁，维护下道工序机器设备均能起到杰出作用，因而被广泛应用于电厂、矿山、建材、冶金、食物等职业。     跟着工业的开展，各方面关于物料除杂的要求不断进步，特别是在一些特殊的场合（如料层厚，带速高，搀杂较大或很细微铁件），对铁件铲除率要求很高，按国标出产的普通除铁器无法满意需求，为了处理此问题，隆基公司规划、出产了高于国标的超强电磁除铁器。    超强电磁除铁器的作业原理：依据磁场力学分析，铁磁性物质只要在非均匀磁场中才干遭到招引力，除铁器的除铁作用与吸力有着直接的联系，假定单位体积铁磁性物质在磁场中遭到的吸力为F，则F=H•(aH/aL）（H为磁场强度，aH/aL为磁场梯度）。由此能够看出，对铁磁性物质的吸力不光与磁场强度有关，还与磁场梯度有直接联系。     T1、T2、T3系列超强电磁除铁器额外悬挂高度处的磁感应强度别离为90mT，120mT，150mT，其磁场梯度别离是国标除铁器磁场梯度的1.56倍，2.33倍，3.17倍。所以，经过核算能够得出T1，T2，T3系列超强电磁除铁器在额外高度处的吸力别离是国标除铁器的2.33倍，4.44倍，7.55倍，具有磁场强、梯度高、磁程深，吸力大的特色，关于超大铁件或细微铁件均有很好铲除作用，特别适用于除铁要求高、带速≤4.5m/s的出产场所，如：电厂中速磨，电扇磨前的除铁，精煤的除铁，港口及码头运送物料的除铁，物猜中低磁锰钢件的去除等。     类型阐明：RCD-X1X2X3，R——矿山机械其他设备，C——除铁器，D——电磁式，X1——特征代号A、B、C、D、E、F表明:A:电磁系列盘式风冷电控卸铁；B:电磁系列盘式自冷电控卸铁；C：电磁系列带式风冷主动卸铁；D:电磁系列带式自冷主动卸铁；E：电磁系列油冷主动卸铁；F:电磁系列带式油冷主动卸铁，X2——适用带宽（mm），X3——空-普通；T——超强（分三级：T1、T2、T3）。     隆基磁电公司出产下列各种RCD型悬挂式电磁除铁器。     RCDA系列风冷电磁除铁器用处及特色：合适于露天或各种轻粉尘环境下作业。线圈经特殊处理，抗氧化，拒腐蚀，绝缘功用好；散热面积大，温升安稳，冷却作用好。其首要技能参数见表3，外形见图4。     RCDA-口T系列风冷超强电磁除铁器首要技能参数见表4，外形示于图4。    RCDC系列风冷带式电磁除铁器用处及特色：合适于各种运送物料除铁及在尘埃较小的场合下作业。结构紧凑，易修理，皮带可主动纠偏，温升安稳，可完成集控及接连吸铁、弃铁。其技能参数见表7-5-5，外形见图7-5-5。    RCDG口T系列风冷带式超强电磁除铁器，其首要技能参数见表6，外形见图5。     RCDB系列自冷电磁除铁器用处及特色：合适于各种运送物料除铁并在恶劣环境下作业。体积小，分量轻，结构紧凑，免修理，无噪声，散热作用好，温升低，可完成手控和远方程控。其技能参数见表7，外形见图6。    RCDB-口T系列自冷超强电磁除铁器，其技能参数见表8，外形见图6。     RCDD系列自冷带式电磁除铁器用处及特色：合适于各种运送物料除铁而且能够在尘埃较大的场合下作业。结构紧凑，易修理，皮带可主动纠偏，自冷作用保证正常作业，噪声小，操作简略，可完成集控及接连吸铁和充铁。其技能参数见表9，外形见图7。    RCDD-口T系列自冷带式超强电磁除铁器，其技能参数见表10，外形见图7。     RCDE系列油冷电磁除铁器用处：适用于选煤厂、火电厂、化工、矿山、建材等各种职业的物料除铁。可在粉尘，湿润，腐蚀的恶劣环境中正常作业。特色：①依据传热学原理和油冷专利技能树立的高效散热模型，可有用地保证除铁器接连作业的散热作用，使主机在低温升条件下平稳作业；②线圈绝缘F级以上，选用新式高温导热油，油路规划合理，通畅无阻，循环快，散热效率高；③线圈与外界阻隔，关闭式结构，规划合理，与导热介质触摸面积大，散热快；④产品全体结构紧凑简略，布局合理，分量轻，无噪声，易操作，免维护。其技能参数见表11，外形见图8。    RCDF系列油冷带式电磁除铁器的用处及特色与上述RCDE系列油冷电磁除铁器相同，此外皮带具有主动纠偏功用，横向歪斜15度，仍能正常作业，易操作，少维护。其技能参数见表12，外形见图9。    RCDK系列钢渣专用电磁除铁器用处：专门规划用于钢渣选铁，直接复原铁厂选铁，炯渣车间选铁，铸造车间选铁等各种冶金渣选铁。     特色：①一起规划的恺装式皮带，能有用避免尖利铁磁性杂物对皮带的危害，作业经济；②一起的磁场规划和结构规划，能有用地减小大铁件对皮带的冲击，延伸运用寿命；③磁芯全密封规划，适用于铁件多及导电粉尘大的场合，线圈绝缘安全牢靠；④具有皮带主动纠偏功用，特别密封轴承座，习惯恶劣环境条件下作业；⑤结构紧凑合理，修理保养便利，可长时刻无毛病安全作业；⑥规格彻底，有契合国标的普通型和高于国标的超强型，并有防爆型。     其技能参数见表13、14和图10。    辽研磁也出产RCD型悬挂式电磁除铁器，其间包含RCDD系列带式自冷电磁除铁器、RCDC系列带式风冷电磁除铁器、RCDB系列方盘自冷电磁除铁器、RCDA系列方盘风冷电磁除铁器和RCDD系列圆盘自冷电磁除铁器。其RCDC系列带式风冷电磁除铁器的特色如下：①选用风机冷却，具有温升低、绝缘好、吸力强、透磁强度大、安全牢靠等长处；②具有风机呈现毛病主动停机功用；③能在非磁性物料深处吸起0.1~35kg铁磁性物品；④可依据用户要求添加皮带跑偏、过载主动停机报警及就近长途操控功用；⑤可依据用户要求添加强弱磁转化功用及励磁毛病维护功用；⑥可依据用户要求供应磁感应强度为70~150mT的产品；⑦各项技能指标均抵达并超越JB/T7689-95标准。     其技能参数见表15，外形见图11。    2. PDC系列电磁除铁器用处及特色    合适于各种运送物料除铁并在较恶劣环境下作业。体积小，分量轻，结构紧凑，免修理，无噪声，自冷作用保证正常作业，可完成手控和远方程控。其首要技能参数见表16，外形见图12。    PDG口T系列超强电磁除铁器技能参数见表17，外形见图12。    3. MC12型穿插皮带式除铁器    该除铁器选用方形电磁铁，外磁极为方形结构，适用于铁片等混入量多的场合。悬挂设备在皮带运送机上，可进步架起高度，且主动除铁。适用于煤、焦炭、石灰石、碎石、铁矿石等非磁性矿藏的除铁。     该除铁器由岳磁出产，其结构和外形示于图13，首要技能参数和外形尺度列于表18。    4. MC12节能型穿插皮带式除铁器    该除铁器与金属勘探器共用，仅在金属勘探器宣布信号时，除铁器才进行除掉稠浊铁件的作业，因而大大节省了动力。其电磁铁规划为短时刻作业制，磁势大，与接连作业制的比较，除净才能更大。它适用于煤、焦炭、石灰石、碎石、铁矿石等非磁性矿藏的除铁。     该系列除铁器由岳磁出产，其结构与MC12型根本相同，外形图见图14，设备办法示于图14，技能参数和外形尺度见表19。    5. CTCD型金属检测程序操控电磁除铁设备    这是在物料运送体系中设备金属传感器和一台可往复移动的电磁除铁器，通进程序操控办法进行操控和作业，仅在金属传感器发现运送带上物猜中混入铁磁性物时才作业。因为电磁除铁器的励磁体系重复短时刻作业，实施强励磁，因而既有磁场强度高的特色，又有显着的节能作用。     该设备由镇磁出产，其设备办法示于图15，技能参数和尺度列于表20。     表1  表2  表3  表4  表5  表6  表7  表8  表9  表10  表11  表12  表13、14  表15  表16  表17  表18  表19  表20       图1  图2、3  图4  图5  图6  图7  图8  图9  图10  图11  图12  图13  图14  图15 [next]     6. MCO1型矿石主动收回式除铁器    该除铁器是专门为除掉磁性矿石中搀杂的铁件而规划的，运用时悬挂在皮带运送机的中部，并配以电动滑车。因为选用强励磁办法和矿石主动收回办法并与金属勘探器组合起来，因而能主动而安全地从运送的矿石中除掉有害的铁件，一同被招引的磁性矿石又可主动地返回到皮带运送机上得以收回。它首要用于除掉矿石、烧结矿、球团矿中的铁。     MC0l型除铁器由岳磁出产，其标准循环作业图示于图16，外形和设备办法示于图17，首要技能参数和尺度列于表21。    7. M003型圆形除铁器    该除铁器悬挂在皮带运送机上，可接连作业。选用全关闭结构，适用于室外露天作业。     因为磁势大，最适用于皮带机运送料层较厚的场合。它适用于从煤、焦炭、石灰石、碎石、谷类、刨木花等原猜中除掉铁磁性杂物。     MC03型圆形除铁器有4种悬挂办法，即链条悬挂、手动作业小车悬挂、链动小车悬挂和电动作业小车悬挂。它由岳磁出产，其外形和设备办法示于图18，首要技能参数和尺度列于表22。    8. CF、CFL型悬挂式电磁除铁器    该除铁器是国内运用较早、用量较多的除铁设备，因为它操作便利、功用安稳牢靠、报价合理、修理率低，一向深受用户信任。其全关闭的多作业磁极磁路结构，习惯在恶劣环境中作业。1990年又选用核算机辅助规划优化改善了这种除铁器的结构，进一步进步了产品功用。改型后的产品在原类型后加A，CF表明铜芯绕组，CFL表明铝芯绕组。     该除铁器由镇磁出产，其设备办法和外形示于图19，首要技能参数和外形尺度列于表23。江磁也出产这种除铁器。     9. ZCDL型振荡式电磁除铁器    该除铁器是镇磁开发的一种新式除铁设备，能除掉小颗粒或粉状非磁性质料（60~300目）中的铁磁性杂质，以抵达进步质料纯度的意图，可广泛用于磨料、耐火材料、陶瓷、玻璃、化工等职业。    其特色是：①被处理物料在多层带磁性的栅格中经过挑选，除铁作用好；②质料在彻底关闭状况下进行处理，能避免粉尘飞扬；③合适于主动流水线出产，能主动接连地处理质料；④设备结构简略，修理便利，占地面积小。     作业原理：当励磁线圈通入直流电今后，因为电磁感应发生磁效应，使物料网四周构成不均匀磁场区，当被处理物料经过筛网时，稠浊在物猜中的散铁颗粒就被吸住，而非磁性物质在振荡电动机的作用下均匀经过，然后抵达除铁意图。     该除铁器的外形示于图20，首要技能参数和外形尺度列于表24。    10. LJK系列磁性矿除铁体系    LJK系列磁性矿除铁体系是隆基磁电针对磁性物料除铁的问题经过多年探究，在学内外同类产品的基础上自行规划制作的新产品。整套体系由LJK系列专用带式除铁器GLA-LK系列主动电控整流柜、LJT系列磁性矿专用金属勘探仪及WCT系列无磁分料台共4部分组成，其间LJK专用带式除铁器为整套体系的中心部分，该部分又由电磁主磁极和三级电磁别离磁极组成。     用处及适用范围：LJK除铁体系首要应用于选矿厂、钢厂烧结车间等磁性矿中需求除铁的场合。铁件在物料的运送中极易对皮带和设备构成危害，为了将这种危害下降，所以在运送进程中需求将铁件除掉。在一般物料的皮带上用普通的除铁器就能够抵达要求，但是在磁性矿运送皮带上除铁就成了一个难题，因为有些磁性矿的档次较高，很简单和铁件一同被除铁器吸出来，以致带出矿量很大，而且因为带矿量大导致除铁作用不抱负。LJK除铁体系就能很好地处理这些问题，依托其一起的技能和特殊的磁路规划对所选物料进行屡次别离便能抵达最佳的别离作用。     作业原理及特色：LJK系列除铁体系是针对磁性物料除铁向题规划的一种全新原理的除铁体系，该体系由4个部分组成,4部分连锁作业一起完成在磁性矿中除铁的意图。LJK系列除铁体系的作业进程如下：LJK专用带式除铁器吊在皮带运送机上面，金属勘探仪设备在除铁器之前15m以外，无磁分料台在除铁器后边接住吸出的铁件，主动电控整流柜衔接除铁器和金属勘探仪，当金属勘探仪探到来铁信号时，将信号给到主动电控整流柜，整流柜当令发动带式除铁器皮带并精确发动励磁，当铁件抵达主磁极下时以瞬时极强的励磁将表面或深层的铁件和磁性物料一同吸起，并立刻转到坚持励磁状况，不再持续吸起物料，以便吸起的物料抵达最少，削减带出的矿量。吸起的铁件连同磁性矿经过除铁器皮带的带动向后运动，进行初次磁力别离，在初次别离中大块的磁性矿将从头落回运送皮带上，然后抵达由三级别离磁极组成的具有特殊磁场摆放的磁力分选区域，经过分选区的3次分选，大部分磁性物料又坠落回运送皮带上，剩余的少数物料和铁件被带到无磁分料渠道上进行再次别离，一同LJK除铁器主机的励磁彻底中止，除铁器皮带当令中止等候下次来铁信号。经过屡次分选后可完成杰出且带矿量很少的除铁作用，经过整个进程，铁件将被带到别离区域，矿石将从头回到运送皮带上。    该系列的金属勘探仪配用LJT系列磁性物料专用金属勘探仪，该勘探仪对磁性矿（如烧结矿）做了特殊优化，能够屏蔽掉由正常的矿石发生的信号，精确地判别出铁件并即时宣布来铁信号，保证了来铁信号的实时性和精确性以及勘探的灵敏度，有用地避免了漏铁和误动作。整套体系的中心技能是LJK专用带式除铁器，该除铁器由具有超强磁场的主机和三块具有合理磁场排布的别离磁场共4部分组成，因为有三段磁别离区域，因而能够在不影响除铁作用的情况下尽可能地处理收回式除铁器的一向的带矿量多的问题。该带式除铁器的别离磁场规划合理、磁场强度规划适宜，彻底能满意别离磁性物料和铁件的要求。     LJK专用带式除铁器能耗很低，线圈散热办法为自冷式。它选用一起的磁芯结构和磁路规划，依据闭合载流线圈能够发生稳恒磁场的根本原理，规划成LJK带式除铁器的磁芯，在其板下边与其焊成一体的铁芯的外侧，按最佳散热条件绕成励磁线圈，凭借四周外壳及杰出导热材料进行散热，下托板掩盖在线圈下部。本规划办法将磁力线最大极限地会集在除铁器的下部以便随时激宣布超强磁场。该除铁器主线圈是由板、铁芯、励磁线圈绕组及导磁外壳、下托板等构成磁系。与机架、副磁极、卸铁皮带、滚筒、电动减速机等部件一起组成，经过减速电动机带动皮带作业，完成主动卸铁，其特色为全关闭、自冷、绝缘好、低温升、散热快、磁势大、经用、分量轻、吸力强、能耗低、除铁率高、全电磁。主动电控整流柜功用彻底，可完成主动化程序操控，作业功用安稳牢靠。     它与各种运送机配套运用，能够从散状磁性物猜中去除0.1~35kg的杂铁，适用带速≤4.5m/s的运送皮带，对净化物料、收回杂铁并维护下一道工序的机器设备是一个杰出的挑选。     LJK系列除铁体系示于图21，其技能参数和外形尺度列于表25，其金属勘探仪外形和设备尺度示于图22。    11.磁性矿胶带运送机除铁体系    隆基磁电出产的磁性矿胶带运送机除铁体系由CCDD型磁性矿电磁带式除铁器、CCDP型磁性矿电磁盘式除铁器、GLA-HD型电控柜（操控电磁带式除铁器）GLA-HI或GLA-HII型电控柜（操控电磁盘式除铁器）、XA-1A-A型金属勘探器、DX型电动行走小车（合作电磁盘式除铁器运用的）、CLT型承料台、并配有WTP型无磁平托辊或WTC型无磁槽托辊（在除铁器下部胶带运送机的作业段用）,JTC-P型集铁车及两套吊具等组成。     CCDD型磁性矿电磁带式除铁器是带式系列电磁除铁器之一，CCDP型磁性矿电磁盘式除铁器是盘式收回系列电磁除铁器之一，是经过多年探究并吸收国内外同类产品的精华，自行规划制作的新产品。其除铁器的各项技能指标均契合JB/T7689-95标准要求，电控设备履行标准为GB3797-83、GB4720-84、GB/T5226.1-1996。     除铁器线圈的散热办法为天然冷却式。它选用新式导热及绝缘材料，具有一起磁芯结构和磁路规划。其特色是：自冷、绝缘好、低温升、散热快、磁势大，经用、分量轻、吸力强、能耗低、除铁率高。     电气整流配套设备功用彻底，可完成主动化及程序操控，作业功用安稳牢靠，电控设备为电磁除铁器励磁供应直流电源、励磁及程序操控，其全体结构合适落地式设备。     CCDD及CCDP型除铁器与金属勘探器一起运用（金属勘探器与带式除铁器的距离≥10m，而两除铁器距离≥5m），可在环境比较恶劣条件下的带式运送机上除掉混于散状磁性矿石物猜中的0.1~35kg的杂铁，适用带速≤4.0m/min，除铁作用好。     CCDD型除铁器的主体可悬挂在工字梁上；而CCDP型除铁器的主体悬挂在工字梁上的电动行走小车之下。     它广泛用于冶金职业磁性物料如铁矿石、烧结矿中的除铁，以净化物料、进步物料档次、收回杂铁、维护下一道工序的机器设备。     除铁器作业原理：依据闭合载流线圈能够发生磁场的根本原理，规划成CCDD型磁性矿电磁带式除铁器及CCDP型磁性矿电磁盘式除铁器。作业特性是在其板下边与其焊成一体的铁芯的外侧，按最佳散热条件绕成励磁线圈，其四周凭借外箱壳及散热通道进行散热，下托板掩盖在线圈下部，带式除铁器是经过减速电动机带动皮带作业，完成主动卸铁；而盘式除铁器是经过励磁电控完成的。     除铁器结构特征：在规划时将磁力线最大极限地会集在除铁器的下部，带式除铁器是由大、小板、铁芯、励磁线圈绕组及导磁外箱、下托板等构成磁系，与机架、卸铁皮带及刮板，主、从动滚筒，电动减速机组等部件一起组成；而盘式除铁器是由大、小板、铁芯、励磁线圈绕组及导磁筒、下托板等构成的主机。 金属勘探器作业原理：将直流电源转化成高频电流供应传感线圈，然后构成一高频磁场。当有金属经过此高频磁场时，金属中便发生涡流，发生的涡流耗费了高频磁场的能量，使传感线圈的高频电流添加，直流电流也随之增大，直流电流的增大，在电阻R上发生压降，压降信号被时刻微分，处理电路仅使改变的成分在扩大回路中扩大，被扩大的输出信号送到操控回路，发生操控信号。操控信号操控驱动电路输出，使本机报警指示输出、外接输出一同动作。带式除铁器、盘式除铁器、电控设备和金属勘探器的首要技能参数别离列于表26~29。     表21  表22  表23  表24  表25  表26、27、28  表29       图16、17  图18  图19  图20  图21  图22

电磁线 电磁线（magnet wire），又称绕组线，是用以制造电工产品中的线圈或绕组的绝缘电线。电磁线通常分为漆包线、绕包线、漆包绕包线和无机绝缘线。 简介电磁线 （magnet wire）是用以制造电工产品中的线圈或绕组的绝缘电线。又称绕组线。电磁线必须满足多种使用和制造工艺上的要求。前者包括其形状、规格、能短时和长期在高温下工作，以及承受某些场合中的强烈振动和高速下的离心力，高电压下的耐受电晕和击穿，特殊气氛下的耐化学腐蚀等；后者包括绕制和嵌线时经受拉伸、弯曲和磨损的要求，以及浸渍和烘干过程中的溶胀、侵蚀作用等。电磁线可以按其基本组成、导电线心和电绝缘层分类。通常根据电绝缘层所用的绝缘材料和制造方式分为漆包线、绕包线、漆包绕包线和无机绝缘线。 分类漆包线在导体外涂以相应的漆溶液，再经溶剂挥发和漆膜固化、冷却而制成。漆包线按其所用的绝缘漆可以分成聚酯漆包线、聚酯亚胺漆包线、聚酰胺亚胺漆包线、聚酰亚胺漆包线、聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线、耐电晕漆包线，以及油性漆、缩醛漆、聚氨酯漆包线等。有时也按其用途的特殊性分类，如自粘性漆包线、耐冷冻剂漆包线等。最早的漆包线是油性漆包线，由桐油等制成。其漆膜耐磨性差,不能直接用于制造电机线圈和绕组,使用时需加棉纱包绕层。后来聚乙烯醇缩甲醛漆包线问世，其机械性能大为提高，可以直接用于电机绕组，而称为高强度漆包线。随着弱电技术的发展又出现了具有自粘性漆包线，可以不用浸渍、烘焙而获得整体性较好的线圈。但其机械强度较差,仅能有微特电机、小电机中使用。此外,为了避免焊接时先行去除漆膜的麻烦，发展了直焊性漆包线，其涂膜能在高温搪锡槽中自行脱落而使铜线容易焊接。由于漆包线的应用日益广泛，要求日趋严格，还发展了复合型漆包线。其内、外层漆膜由不同的高分子材料组成，例如聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线。 绕包线绕组线中的一个重要品种。早期用棉纱和丝，称为纱包线和丝包线，曾用于电机、电器中。由于绝缘厚度大，耐热性低，多数已被漆包线所代替。目 前 仅用作高频绕组线。在大、中型规格的绕组线中，当耐热等级较高而机械强度较大时，也采用玻璃丝包线，而在制造时配以适当的胶粘漆。在绕包线中纸包线仍占有相当地位，主要用于油浸变压器中。这时形成的油纸绝缘具有优异的介电性能，且 价格 低廉，寿命长。纸包线是由无氧铜杆或电工圆铝杆经一定规格的模具挤压或拉拔后退火处理的导线，再在铜（铝）导体上绕包两层或两层以上绝缘纸(包括电话纸、电缆纸、高压电缆纸、匝间绝缘纸等)的绕组线，适用于油浸式变压器线圈及其它类似电器绕组用线。NOMEX纸包线是由无氧铜杆或电工圆铝杆经一定规格的模具挤压的导线，再由美国杜邦公司生产的NOMEX绝缘纸绕包而成的绕组线，主要用于变压器，电焊机，电磁铁或其它类似电器设备产品绕组。经挤压工艺生产的电工裸铜（铝）导线是生产电缆纸包线是最理想的材料。近 年 来发展比较迅速的是薄膜绕包线，主要有聚酯薄膜和聚酰亚胺薄膜绕包线。近 来 还有用于风力发电的云母带包聚酯亚胺薄膜绕包铜扁线。 绝缘线当耐热等级要求超出有机材料的限度时，通常采用无机绝缘漆涂敷。现有的无机绝缘线可进一步分为玻璃膜线、氧化膜线和陶瓷线等。 其它还有组合导线、换位导线等。想要了解更多关于电磁线相关资讯，请继续浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ） 有色金属 频道。  

热顶电磁铸造法与普通电磁铸造法的区别在于采用特制的屏蔽罩结构，并在其内部用耐火材料制成热顶约束液柱顶部熔体成型，也就是热顶兼有屏蔽罩的功能。　　热顶电磁铸造技术具有如下优点：　　（1）与电磁铸造技术相比，热顶具有约束部分液柱成型的作用。金属液面位置的控制相比之下更为容易，并有利于液柱高度的稳定。　　（2）热顶截面由于由下到上逐渐增大，在铸造过程中金属液浇注量的增减对液柱高度的影响明显减弱，从而增强了液柱高度和铸锭尺寸的稳定性。　　（3）热顶有利于金属液的浇注，减弱了浇流对金属液柱的冲击力。　　（4）由于液-固界面处的液柱仍依靠电磁力约束成半悬浮状态，保证了铸锭侧表面在自由表面状态下凝固，并未削弱液穴内的电磁搅拌作用，继承了电磁铸造铸锭表面光亮、内部组织致密的优点。　　热顶电磁铸造技术即充分发挥了普通电磁铸造和电磁连铸的优点，又增强了系统的可操作性，其磁场强度和电磁压力分布合理，能有效控制铸锭夹杂，提高铸锭表面和内部质量。

铝芯电磁线顾名思义就是指以铝为中芯的电磁线，电磁线（magnet wire）用以制造电工产品中的线圈或绕组的绝缘电线。又称绕组线。电磁线必须满足多种使用和制造工艺上的要求。前者包括其形状、规格、能短时和长期在高温下工作，以及承受某些场合中的强烈振动和高速下的离心力，高电压下的耐受电晕和击穿，特殊气氛下的耐化学腐蚀等；后者包括绕制和嵌线时经受拉伸、弯曲和磨损的要求，以及浸渍和烘干过程中的溶胀、侵蚀作用等。铝芯电磁线可以按其基本组成、导电线心和电绝缘层分类。通常根据电绝缘层所用的绝缘材料和制造方式分为铝芯漆包线、铝芯绕包线、铝芯漆包绕包线和无机绝缘线。铝芯电磁线的漆包线：在导体外涂以相应的漆溶液，再经溶剂挥发和漆膜固化、冷却而制成。漆包线按其所用的绝缘漆可以分成聚酯漆包线、聚酯亚胺漆包线、聚酰胺亚胺漆包线、聚酰亚胺漆包线、聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线、耐电晕漆包线，以及油性漆、缩醛漆、聚氨酯漆包线等。有时也按其用途的特殊性分类，如自粘性漆包线、耐冷冻剂漆包线等。最早的电磁线的漆包线是油性漆包线，由桐油等制成。其漆膜耐磨性差,不能直接用于制造电机线圈和绕组,使用时需加棉纱包绕层。后来聚乙烯醇缩甲醛漆包线问世，其机械性能大为提高，可以直接用于电机绕组，而称为高强度漆包线。随着弱电技术的发展又出现了具有自粘性漆包线，可以不用浸渍、烘焙而获得整体性较好的线圈。但其机械强度较差,仅能有微特电机、小电机中使用。此外,为了避免焊接时先行去除漆膜的麻烦，发展了直焊性漆包线，其涂膜能在高温搪锡槽中自行脱落而使铜线容易焊接。电磁线的绕包线：绕组线中的一个重要品种。早期用棉纱和丝，称为纱包线和丝包线，曾用于电机、电器中。由于绝缘厚度大，耐热性低，多数已被漆包线所代替。目前仅用作高频绕组线。在大、中型规格的绕组线中，当耐热等级较高而机械强度较大时，也采用玻璃丝包线，而在制造时配以适当的胶粘漆。在绕包线中纸包线仍占有相当地位，主要用于油浸变压器中。这时形成的油纸绝缘具有优异的介电性能，且 价格 低廉，寿命长。近年来发展比较迅速的是薄膜绕包线，主要有聚酯薄膜和聚酰亚胺薄膜绕包线。近来还有用于风力发电的云母带包聚酯亚胺薄膜绕包铜扁线。铝芯电磁线的无机绝缘线：当耐热等级要求超出有机材料的限度时，通常采用无机绝缘漆涂敷。现有的无机绝缘线可进一步分为玻璃膜线、氧化膜线和陶瓷线等。还有组合导线、换位导线等。由于铝芯电磁线的漆包线的应用日益广泛，要求日趋严格，还发展了复合型漆包线。其内、外层漆膜由不同的高分子材料组成，例如聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线。因此，铝芯电磁线也越来越多地应用于各个相关 行业 ，铝芯电磁线的工业地位也已经不可替代。

序号部  位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰  宽136±1.5138士1.2+1.8 167 -1.0+1.8 167.5 -1.0+1.8 193 -1.0  2  腰  厚+0.5 4.0 -0.3+0.5 5．0 -0.3+0.4 6.2 -0.5+0.5 6．0 -0.4+0.5 5．0 -0.4  3腿  宽+2.4 16 -0.6+2.4 24 -0.8+2.9 27.5 -0.8+3.0 22.5 -0.5+3.0 22 -0.54腿  高+1.0 22 -0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿  厚 +0.4 6 -0.2+0.2 7 -0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7 10 0+0.7 12 -0.5  7槽底宽 +0.7 9 -0.3+0.7 11.5 -0.5  8槽全深+0.6 7.5 -0.3+0.45 10 -0.5+0.45 11 -0.5+0.5 8 -0.3+0.45 ll -0.59槽底外表面至 槽内侧顶点距+0.7 14 -0.3+0.75 15.5 -0.3+0.95 19 -0.3+0.5 15.7 -0.5+0.7 19 -0.410槽内外侧高度差 +0.75 1 - 0+0.75 1 - 0  11槽中心至外侧距 +1.0 12.5 -0.7土1.0 15.8 -1.0  表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65 注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌  号抗拉强度ób    ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027 注：d为弯心直径；a为腹板厚度。 一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。

汽车生产商和众多汽车爱好者对于“汽车双面镀锌”这个词应该不会陌生，汽车双面镀锌是指汽车外壳的里外两面都镀上一层锌，说是可以提高防锈作用。那到底这个双面镀锌有没有用呢？研究调查证明，双面镀锌钢板的外板具有良好的抗外观腐蚀性能。处于低湿度环境下的汽车搭接件的腐蚀深度，随镀锌层厚度的增加而减小。当钢板镀锌层厚度超过45g/m^2，腐蚀程度很小。调查还发现，镀锌钢板的使用改善了汽车的抗腐蚀性能。但是，“双面镀锌”这一工艺在汽车制造业中运用的不是很广泛，主要是因为成本太高，国产车辆一般都不使用这项技术。锌易溶于酸，也能溶于碱，故称它为两性 金属 。锌在干燥的空气中几乎不发生变化。在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜。在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气氛中，锌的耐蚀性较差，尤其在高温高湿含有机酸的气氛里，锌镀层极易被腐蚀。 锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，它主要用于防止钢铁的腐蚀，其防护性能的优劣与镀层厚度关系甚大。 锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。现在钢板的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌。热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。镀锌原理：在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆 金属 制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆 金属 的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的 金属 离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的 金属 形成 金属 离子进入镀锌液，以保持被镀覆的 金属 离子的浓度。在有些情况下，如镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极，它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度，需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。镀锌时，阳极材料的质量、镀锌液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进行控制。

除铁器，是一种能发作强壮磁场吸引力的设备，它可以将稠浊在物料中铁磁性杂质铲除，以确保运送体系中的破碎机、研磨机等机械设备安全正常作业，一起可以有用地避免因大、长铁件划裂运送皮带的事端发作，亦可明显进步质料档次。 按其卸铁办法又可分为人工卸铁、主动卸铁和程序控制卸铁等多种作业办法，因为运用场合和磁路结构不同，形成了各种系列的产品。 电磁除铁器筒皮的防护办法 电磁除铁器的磁滚筒筒皮不断的遭到0～15以下颗粒状铁矿石的冲击，磨损严峻，常常发作磁滚筒筒皮磨破的现象。一旦筒皮磨漏，矿浆进入磁滚筒，吸附在磁系表面导致筒皮与磁系之间抱死，或矿浆进入到轴承中导致轴承损坏，致使整台设备破坏。 磁系中一般选用铁氧体磁钢和钕铁硼磁钢。其间钕铁硼磁钢化学稳定性较差，在磁滚筒内湿润的空气中，易呈现表面氧化逐渐分层掉落的现象。铁氧体化学稳定性杰出，铁氧体磁钢一般用环氧树脂粘结成磁组固定在磁系中，也存在磁块易掉落现象。 所以无论是铁氧体磁钢仍是钕铁硼磁钢均有必要进行固定。筒皮磨损防护。加筒体防护层是对电磁除铁器筒体的一种加固，是延伸筒皮寿数的最有用办法，既耐磨，又替换便利。电磁除铁器选用了耐磨橡胶覆层、不锈钢板、PU覆层、PVC覆层防治层进行实验。 经过实验成果比较，选用了PVC覆层包裹筒皮、胶粘剂粘结PVC覆层，可大大进步了筒皮的运用寿数。磁系固定。选用了玻璃丝带涂刷环氧树脂、铁质包装带、不锈钢板对磁系全体进行了包裹实验。依据实验成果，选用了0.5厚度的1Cr18Ni9Ti不锈钢板包裹磁系。 不锈钢板两头接头用薄板夹住并用螺栓加以固定，最后用螺栓衔接，调理涨紧度。这样不但对磁系表面磁场影响小，并且对磁系有满足强的包裹涨紧力，效果明显。选用此办法后从未发作过磁块掉落的状况，彻底解决了磁系固定的问题。 电磁除铁器电磁吸盘无磁力毛病扫除按下砂轮电机按钮，起动电磁吸盘开关，工件不能吸合，因为继电器的接点联锁，一起砂轮电机不能起动。翻开机床配电箱，用试电笔在熔断器两头验电，再用万用表沟通500V档丈量电源电压为380V。 断开总电源开关，查看沟通接触器是否有机械卡死现象，摘掉接触器线圈导线各一根，用万用表电阻挠丈量线圈两头电阻，表针指示正常，证明线圈杰出。接好线圈导线，拆下欠电压继电器外壳，丈量线圈两头电阻，表针仍指示正常，阐明欠电压继电器线圈也未断路，再查看继电器有无机械卡死现象。 然后合上部电源开关，用万用表沟通挡丈量变压器副边电压为135V，转换直流挡丈量整流二极管两头电压，正常状况下，桥式整流输出的直流电压应为110V，此刻无电压输出。断开总电源开关，用万用表电阻挠别离丈量四个整流二极管，发现其间两个管子有问题。 焊开衔接二极管的导线，拆下二极管，再次进行丈量查看，证明管子现已击穿。替换两个新的二级管，接好导线，查看焊接是否结实。合上总电源开关，用万用表直流挡丈量整流二极管两头，有电压指示，其电压值为110V。操作者按下砂轮电机按钮，起动电磁吸盘开关，工件可以吸合，毛病现已扫除。

轿车铝质材料 铝是人们最了解的金属之一。铝制炊具，铝制窗门等等，铝做为日常日子中最常用的金属，现已深化人们日子的各个方面。而在轿车领域中，铝材的广泛运用是近二十多年才呈现的工作。     从70年代起，轿车技能上最显着的改变之一是很多启用了轻型材料，呈现了许多用铝、塑料等做成的部件，其间铝材用量最多，会集在车身构件、发动机、空调器、保险杠、装修件、车座等部件上。据调查，94年美国出产的每辆轿车中，均匀用铝量为86.7公斤，比10年前增加了47%，轿车自重同20年前比较减轻了20%。因为轿车轻量化是节省燃料最重要的办法，现代轿车日益广泛运用铝材，现已成为一种趋势。例如轿车轮圈就是一个最显着的比如，80年代初，大部分轿车仍是运用钢质轮圈，当今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。     因为铝的比重只要铁的三分之一强，质量轻，并且铝材简直能够悉数收回，从头加工运用，对环境保护有优点。有些铝合金材的物理性能已与车用钢材类似，具有适当的强度和刚度，本钱也日趋下降。因而，依照现在的技能来削减轿车的分量，最有用的途径就是选用铝材等优质材料来替代钢材。可是，铝材运用在轿车上会遇到许多技能上的难题，加工难度比钢材要大得多。例如轿车车身大部分的工件都是靠冲压成形，因为铝材不是很平直的，假如用冲压钢板的办法去冲压铝板，会呈现裂缝和褶皱。     一起轿车车身大部分的工件都是用焊接拼装，因为铝是热的良导体，在焊接时需要用适当于钢板焊接时5倍的电流耗费量来熔化它。别的，在防腐处理和喷漆工艺上，铝材都有自己的特殊要求，异乎寻常。因为铝材的运用会涉及到整个造车材料、工艺技能和加工设备的更新改造，轿车趋向运用铝材实际上就是轿车开展进程中的一场技能。     现在，轿车用铝合金材已具有多种规格，有些新式的铝合金材具有杰出的冲压性、可焊性和抗蚀性，具有必定的强度和钢度，适用于制作刚度大的承载构件，例如车身部分。近年日本轿车制作业开发的一种新式铝合金板材，内含1%的镁和硅，能够越烘越硬，其性能参数已与钢板类似。日本本田公司出产的尖端跑车NSX，车身和部分底盘零件悉数用铝合金制做的，车体分量比用钢材制作时减轻了140公斤，整辆轿车轻了200公斤，燃料耗费率下降了13%。现在全铝车身还仅限于高档轿车和跑车，跟着时刻的搬运，制作本钱的不断下降，将会有更多类型的轿车车身和零部件运用铝合金材。据预测，跟着轿车技能的开展，到下世纪初轿车的首要材料将由钢材转为铝材，轿车的均匀分量将会减轻35%。

随着顾客们提出“绿色”的理念，汽车驱动器更小，更轻，更能节省能量了。　　　　尽管政府人员提出低碳经济生活以及更少的二氧化碳排放，但这并不能意味着的小，比如说交通工具。　　　　Evora使用了更轻的铝和复合构件，包括复合顶板以及车身，使汽车减肥！

一般情况下，选用波纹管的材料应满足下列条件： （1）良好的朔性，便于波纹管的加工成形，且能通过随后的处理工艺（冷作硬化、热处理等），获得中够的硬度和强度。 汽车波纹管（2）高的弹性极限、抗拉强度和疲劳强度，保证波纹管正常工作。 （3）良好的焊接性能，满足波纹管在制作过程中的焊接工艺要求。 （4）较好的耐腐蚀性能，满足波纹管在不同环境下工作。 一般来说，大多数生产厂家都采用奥氏体不锈钢材料牌号 备注 0Cr18Ni9 推荐材料，相当于国外304 00Cr19Ni10 相当于国外304L 0Cr17NiMo2 相当于国外316 00Cr17Ni4Mo2 相当于国外316L 金属材料详细分类 普通钢板： 热板、热卷、冷板、冷卷、酸洗板、酸洗卷、热连轧钢板、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板、碳素结构钢和低合金结构热轧薄钢板、碳素结构钢和低合金结构冷轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄弱钢板、优质碳素结构钢冷轧薄弱钢板、合金结构钢热轧厚钢板、合金结构钢薄钢板、高强度结构钢热处理和控轧钢板.

电磁熔炉采用电磁感应加热技术对金属（镁、铝、锌合金）进行熔解再加工设备； 我公司对锌合金电磁熔炉系列产品、专用配件的开发、制造全面完善；现有电磁中央熔解炉，压铸机电磁熔炉（所有压铸机电磁熔炉均可订做，包括富来的双室双温炉）、电磁熔炉专用球墨钳锅，316L不锈钢复合钳锅（抗熔蚀、抗膨胀停机无需打料）；产品质量可长达数年无故障，为客户省钱省心。 电磁熔炉的几大特点：全安、节能、环保、便捷稳定。 安全 电磁机芯产生20KHZ-25KHZ交流电流，通过电磁线盘生成相应交变磁场，金属（钳锅）切割 磁力线而自身感应生热（非接触性加热），绝缘回路高阻抗：设备进行接地安全性达100%； 设备外壳无高温且能用手触摸，温度在60℃左右。 节能 电磁加热设备热效应95%左右，热效率99%； 比燃油炉省40%以上，较高可达60%； 比电热炉省20%左右，但与电热管放入钳锅内比相等。 每年能给客户节省3万以上。 环保 电磁熔炉无燃烧、无排放；打造低温环保车间，给员工一个干净、舒适的工作环境。 便捷稳定 安装现场只要电线电源到位即可，设备技术十分成熟，故障率低且维修简单方便。 新厂房安装电磁熔炉，无需铺设管道、安装风管及排风设备，可省下上百万的工程费用，缩短工厂完工工期，而且环保可一次性通过。

今天，迎来了大量消费铝的时代，铝屑飞速增加。随之，含有铝屑的废铝激增，因此对废铝熔化过程中的节能、省力、提高回收率、提高质量等，尤其是提高生产效率和产品质量将成为研究的课题。    在用反射炉熔化废铝时，对于其熔化效率来说，废铝的入炉—搅拌—熔化—升温—废铝的再入炉等各工序必须反复操作。    在铝的熔化过程中，常常进行溶液的搅拌，但与其他工序相比，往往被忽视。最近，已认识到，改善溶液的搅拌方法对熔化操作的合理化和提高生产效率有着极其重要的作用。    以前，熔炼铝的搅拌是通过大型摇臂叉车及金属泵和喷吹气体等方法来实现的。近年来，采用了用真空装置进行搅拌的方法。各种搅拌方法各有其优缺点。    本文所介绍的电磁搅拌装置，可以克服上述各种方法中存在的不足。应用电磁搅拌法的实践已经证明，它具有许多优良的效果。    溶液的电磁搅拌效果    对反射炉中的金属溶液进行电磁搅拌，一般可取得如下的效果。     1．金属液温度的均匀化     根据反射炉的内部构造、未熔化的废金属量及炉内溶液深度等的不同，可以采用不同的溶液搅拌方法。若炉内全部是溶液，电磁搅拌可以在极短的时间内使溶液的温度均匀。    2．溶液成分的均匀化     在进行必要的分析，设定适当的搅拌时间后,可以实现溶液成分的均匀化。     3.缩短熔化时间     由于通过金属液的搅拌可使上下部位的金属液的温度均匀，因而可增加从烧嘴供入金属液的热量。另外，由于金属液的流动，可以促进从金属液向金属液中的废金属的传热，提高供热效率。此外，由于在搅拌金属液的过程中不必停止烧嘴的工作，所以可提高加热效率。由以上几种作用，可缩短熔化时间。     4. 节能     与以前使用的叉车式搅拌方法不同，由于采用电磁搅拌时不必打开熔化炉炉门，因而可减少热损失。另外，由于可在低温下进行熔化，因而有可能降低炉内的气体温度，从而可减少废气的热损失和通过炉壁的散热损失。此外，由于缩短了熔化时间，其相应的热损失也可减少。[next]    5. 提高收得率    熔化炉的金属收得率随熔化的废金属的材料构成、熔化方法、精炼方法及炉渣的再处理方法等要素的变化而变化。    因此，应用电磁搅拌后，由于炉内金属液的温度均匀，炉内温度的控制容易，可以进行低温熔化。 金属液成分的均匀化，可以防止产生偏析。由于缩短了熔化时间后降低了金属的损失等，因而可期待提高金属收得率。另外，与进行叉车式搅拌等的机械式搅拌相比，可进行少波浪的圆滑的搅拌，这样对减少金属表面的氧化损失有利。    6. 提高作业效率    电磁搅拌器的运行操作极其简单，在必要的时间内，可按照必要的方向容易地进行搅拌。    而对叉车等机械式搅拌来说，必须进行机械安装、整理及维护等。另外，还需要补充易耗件。对电磁搅拌来说，没有易耗件，也几乎不需要进行日常的维护，因而节省人力。     电磁搅拌器的设置方法     本装置在反射炉的炉底部，利用电磁力的作用搅拌金属溶液，它是一种完全不接触金属液的搅拌装置。    在反射炉的炉底部必须设有非磁性钢板，在设置电磁搅拌器的部位，设有地坑可以容易地向炉子底部运入搅拌器，并采用顶起搅拌器使之定位的方法。因此，对原有的熔化炉来说，当为其安装搅拌器时，因为必须更换炉底钢板，所以事前对电磁搅拌器的形式、设置位置及地坑底部的操作性等进行充分的探讨，以决定安装电磁搅拌器用的地坑的位置。    电磁搅拌器的设置位置     选定电磁搅拌器的设置位置时，必须考虑反射炉的种类和构造以及反射炉的使用目的。    1. 反射炉的种类和构造    按其用途，反射炉可分为熔化炉和保持炉。按其构造可分为密闭型和敞开型。按其形又可分为方形、圆形、圆筒形等。按其溶液出炉方法还可分为固定式和倾动式等。     另外，从其用途和功能方面来看，可分为快速熔化炉和一般熔化炉。    2.应用目的     对电磁搅拌器来说，由于它是利用电磁力使溶液产生运动作用，所以应针对其使用目的对其效果进行不同的评价。    即当对保持炉和快速熔化炉中的出炉前的溶液进行搅拌时，使其在短时间内达到温度与成分的均匀是进行搅拌的主要目的，此时，希望进行圆滑的、上下左右的搅拌。    另外，当将搅拌用于废料的熔化过程时，为了达到低温熔化和迅速的热交换，希望金属的循环量要大。因此在此种情况下，有必要将电磁搅拌器选定在使金属液容易进行循环的位置上。[next]     3.电磁搅拌器在各种反射炉中的应用实例。    1)．密闭型熔化炉中熔化废料时的应用实例。此时，首先将废料装入反射炉内，由于采用了熔化废料的方法， 在炉内熔化的金属液不达到一定程度时不使用电磁搅拌器，随着废料的不断熔化，当达到金属液可进行循环时，则可开始采用电磁搅拌器进行熔化，它可以起到促进向炉内金属液中未熔化的废料供热的作用。因此，应将电磁搅拌器设置在偏离反射炉中心的部位，它可以容易地形成如图74中、所示的金属液的循环。    2)．在开放型熔化炉中熔化废金属料的实例。在此情况下，预先向炉内装入由外部供给的金属液，金属液量相当于炉子容量的1/3~1/4。这一预熔化的金属液在电磁搅拌力作用下进行循环的同时，可促进开放式熔池中的废金属料熔化。因此，应将电磁搅拌器放置在稍微偏离反射炉中心的部位，这样可容易形成图中所示的金属液在熔池内的循环流动。    3). 在快速熔化炉的保持炉侧，另增加一个开放的熔池部分，使之成为能同时熔化轻量废金属料的熔化炉。此时电磁搅拌器的平面位置和图74（b）中的位置基本相同。    4). 在密闭型炉的一侧金属液循环用的熔池部分，在该熔池部的下部设置电磁搅拌器，它用于促进金属液的环流和废料的熔化。    此时，需要向炉内加入预先熔化好的金属液，金属液在电磁搅拌器的作用下形成循环流。炉内被加热的金属液巡回流动到循环的熔池部，它释放出的热量用于熔化被加入到熔池中的金属废料，金属液再次流回炉内被加热，这样可形成循环式的热交换，使废气金属料不断熔化。    5). 在开放型熔池的熔化炉的一侧，设置金属液熔化用的炉池，在该炉池的下边安置电磁搅拌器，促使金属液循环而使废金属料熔化。此时，废料的熔化在开放的熔池中进行，而不在供金属液循环用的熔池中进行。为防止该循环部的散热，在上部加盖。    对这种情况来说，由于在电磁搅拌器上面的金属液循环部没有废金属炉料，在开放的熔池部金属液的流动加快，它适用于金属切屑的连续熔化生产等。    6)在保持炉中设置电磁搅拌器的实例。对金属液的均匀搅拌来说，将电磁搅拌器设置在该图所示的炉内中心处是有效的。在此情况下，由于不存在妨碍金属液流动的废金属料，所以可对金属液进行左右、上下圆滑的搅拌，可使之迅速达到温度和成分的均匀化。[next]    4.在原有的炉子上设置电磁搅拌器     当观察原有炉子的操作情况时，可看到即使是对同一座熔化炉，当每天的废料的品种变化及加料量、加料次数变化时，其操作条件也会发生波动。另外，当在原有的炉子上设置电磁搅拌器时，应尽量减少其改造量，以便将停炉时间控制到最小限度。从这个意义上来说，可将炉子的改造量减至最小限度，这是一种应用电磁搅拌器的电磁搅拌力的熔化法。    改进熔化操作    为了更有效地灵活操作设置在反射炉上的电磁搅拌器，必须改进炉子的熔化工序及其操作方法，以适应电磁搅拌器的运行。下面介绍其熔化操作工序和获得的效果。    1.熔化工序的改善及其效果     （1）在密闭炉上，适用设置有电磁搅拌器。    此时，设置电磁搅拌器后，打开炉门，缩短停止喷嘴工作的时间，增加金属液的加热时间。结果缩短了循环时间和熔化时间，达到了综合节能效果。对轻型废金属料来说，其效果尤为明显。    （2）在密闭炉上，使用设置有电磁搅拌器。    此时，在设置电磁搅拌器前，向炉内加入大量切屑和轻型废金属料，当炉内的金属液和废金属料形成混合物状时，用叉车进行搅拌，然后采用普通的加热方法进行加热。当设置电磁搅拌器后，定量地向循环炉池内加入炉料，采用一种与熔化室的加热能力相适应的熔化方法，这就使熔化室内的温度容易控制。由于几乎不存在打开炉门，并停止喷嘴工作，所以可稳定地进行熔化操作。结果缩短了熔化时间，节省了能源并提高了收得率。     （3）在开放式熔池炉上，使用电磁搅拌器。    对这种情况来说，在设置电磁搅拌器前，不断地用叉车等将熔化室内的金属液送到开放的熔池内，并采用喷吹空气等方法进行搅拌，但此时热交换作用不充分。在设置电磁搅拌器后，熔化室内的热量以金属液循环的形式被送入开放的熔池内，供给废金属料使之熔化。此时，很少有必要打开炉门和使烧嘴停止工作，可稳定地进行熔化操作。从而缩短了熔化时间，节约能源并提高收得率等。[next]    2.改善操作环境    对以前劳动强度较大的铝熔化操作来说，由于应用了电磁搅拌器而减少了在高温下使用叉车进行作业，减少了叉车的运动操作量，也减少了易耗机件的维护修理量，同时可大幅度地改善操作环境，提供一个清洁的工作场所。    3. 熔化操作的系统化     由于应用了电磁搅拌器，有可能在实现炉内金属液温度、炉内气体温度等稳定的同时，实现自动测定控制。今后，可以期待快速发展熔化操作的自动化和系统化。    结语     今后，需要进行熔化操作的铝屑量将进一步增多，这在很大程度上要依靠反射炉的作用。不论是对新建的反射炉，还是原有的反射炉，都需要从根本上重新评价旧的熔化操作方法，将其改造成系统熔化法。尤其是对新建的炉子来说，应综合改进反射炉的温度监视和烧嘴控制，余热回收，考虑金属液搅拌的炉体结构，废金属料的预热及定量加炉料的方式等，由此而迅速提高其合理使用效果。    另外，除本文中所介绍的炉底式电磁搅拌装置外，电磁槽式的金属液循环装置也已进入普及阶段，它已用于切屑的熔化、金属液的输送和出炉。今后，应进一步灵活地应用电磁搅拌器。

铝的比重（2.7 g/cm3）不及钢铁（7.6 g/cm3）和铜（8.5 g/cm3）的一半。作为一种抱负的轻质材料，铝的潜在优势变得越来越显着。铝在交通范畴的运用不光能够减重和提高燃油功率，一起，也能下降温室气体的排放。　　轻量化　　挑选轻型材料，材料本身特色能够到达减重意图；此外，零部件选用某些加工工艺，能够进一步减轻车体分量。举例来说，较为杂乱的金属铝多孔揉捏件，或许高强度薄壁真空铝压铸件等，均拓宽了新规划空间。别的，车辆全体减重后,还会带来一些其他直接的减重作用。例如，在1994年,在奥迪公司规划A8模型的时分，在材料挑选方面也面对挑选，要么选用钢制的，总分量达441千克，要么选用铝制材料代替，分量也相应降到了247千克。一旦该车型最终决议运用铝作为车身材料，那么，其他一些额定的减重办法也在考虑之中。比方，为了满意车辆设定的功用要求（加快，路程油耗），一个更为细巧的发动机或油箱应运而生了。据奥迪公司称，诸如此类的非直接减重到达了45千克，为直接减分量，即194千克的23%。也就是说，因为铝制车身的运用，轿车全体分量实际上被有用地下降了239千克。对其他车辆减重作用的研讨标明，二次减重的份额可到达直接减重数量的50%~100%。　　安全性　　杰出的规划和轻量化材料的结合可削减损伤、抢救生命。　　安全性是供应商规划和顾客选购轿车时的首选要素。当事端发作时，轿车有必要能维护司机和乘客的安全。别的，它还有必要把对卷进轿车碰击事情各方的危害均降到最小，而不管其他各方是车辆，停止物体或许行人。当开发规划轿车车身结构时，在强度和磕碰安全功用以及其他车身要求（比方规划和约束条件）之间找到最好的折衷点是最重要的。铝刚好能很好地满意以上这些方针，即不只能使车辆分量尽可能地低,并且功用到达最优。　　铝合金的特性使得规划具有高强度和杰出磕碰能量吸收潜力的、本钱有用的轻型轿车部件成为可能。为了给事端当事人以最好的维护，轿车在规划上供给了一个坚固且安稳的乘客舱，环以吸收碰击能量的缓冲变形区域。铝单位质量的能量吸收才能是低碳钢的2倍，与新近开发的一些高强度钢种类比较也具有优势。与钢部件比较，铝部件的强度之所以高，原因在于两个方面。首要铝部件更厚一些（为了完成相同的功用，铝部件一般上要比钢部件件厚约50%）；别的，特别地运用闭合式铝制揉捏材和杰出规划的高品质压铸件排除了部件间的的接口，然后使铝部件的强度更高。因而，在最大减重达40-50%的情况下，部件的强度依然能够得到提高。相同的原理也能够运用于对事端中行人一方的维护。假如铝制轿车前端结构件和引擎罩规划妥当，就能够防止对行人的损伤，下降丧命的危险。如此看来，轿车安全性就不只仅是一个材料挑选的问题，很要害地还与轿车运用规划和集成理念休戚相关。最终的定论就是，为了确保轿车安全和事端发作时参加各方的安全，铝是优先挑选的材料，它满意了相关的要求，例如磕碰吸收才能、行人维护和较低的保养本钱等等。　　在动力学研讨公司(Dynamic Research Inc.,DRI,2004)为美国铝业协会(the Aluminum Association, USA)所作的一项研讨中,轻量化铝制车身规划的优势表露无遗。该研讨包含数项模仿测验，意图是查验一种运动便当车（SUV）与其他几种车型的碰击功用。研讨的第一步，使运动便当车减重20%，尺度坚持不变。第二步，使运动便当车的尺度稍有添加，而分量坚持不变。然后，该运动便当车模仿了不同情况下的500种虚拟磕碰（例如，单车磕碰，包含碾压，与固定方针磕碰，比方立柱，双车磕碰）。轿车与运动便当车，两辆运动便当车之间的磕碰也别离模仿。成果是，当对轿车施行减重，而尺度不变的时分，损伤率下降15%。　　多样性　　在规划轻型、低本钱、高效的轿车结构方面，铝的最大优势就在于它的易成形性。关于铝制的杂乱仪表盘，就能够选用多种工艺加工，包含从高功率的冲压工艺一直到低本钱小批量的加工工艺。同其它材料比较，铝材一个风趣的方面是，它能够加工成各种杂乱形状、不同壁厚的揉捏材、开口或闭合的型材等。净成型与近净成型铝部件可运用锻压或其他大规模成型技能来完成，但首要仍是运用不同的铸造加工工艺。跟着铸造工艺的不同，铝铸件的尺度、形状和功用规模差异较大。揉捏材或随后得到的加工材，还有高质量的薄壁铝压铸件，不只仅有助于添加负载才能和加固功用，一起还能够用来作衔接部件。这样一来，通过这些加工材的合理运用，就能够开发出新的、具有性的的结构化规划解决方案。成果就是，通过部件之间的集成和运用功用的组成，大大地完成减重和本钱紧缩。　　除了结构化运用外，因为铝合金其它的一些长处，比方杰出的热传输、导电功用，也在交通职业得以运用。最显着的比如就是散热器、内燃机零件及电机等。经济性　　铝密布型轿车因为燃油经济性的改进完成了本钱经济性。轿车制造商运用铝为轿车减重，他们的焦点正逐渐转向体系本钱分析和生命周期本钱分析，以改进驾驭功用、下降燃油耗费与污染物排放。轿车制造业正不断地考虑如安在一个或多个轿车部件上全面完成减重，进而为其它轿车部件供给进一步减重和下降本钱的时机。研讨标明，本钱有用性的解决方案闪现于铝密布型的轿车和货车身上。在必定条件下，大容量车辆选用铝密布车经济上是可行的。在运用过程中，这些铝密布型的轿车可大大节省油耗，然后给顾客带来实实在在的长处。举个比如，新式捷豹XJ（Jaguar XJ），因为其选用了轻型的铝合金车身结构及先进的动力体系，与同类运用钢铁结构的轿车比较，在运用期内的本钱极低。别的，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在赞助废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。　　铝能够重复运用，一起节省原铝出产环节所需的95%的动力。交通范畴中的铝制品是业已存在的收回体系的一部分，收回再运用的铝简直可用在任何范畴，然后节省了原铝出产的质料，下降了污染物排放，并节省了很多的动力。现在，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。收回再生性　　运用各种别离技能得到的铝制废料现在首要是加工成铝铸造合金，用来出产铸件包含发动机罩、汽缸头和变速箱。现在，车身中运用的铸造铝合金越来越多，因而，变形合金废料也会不断添加。因而，在未来数十年内，从轿车中别离搜集的变形合金也会变得经济可行。时髦性　　在曩昔两个世纪中，一些时髦轿车（还有一些建筑、消费品、时装配饰），都选用铝，这不只仅出于功用需求，也考虑了铝能带来的审美作用，以及它的经久耐用、可成形功用和后处理工艺的多样性。福特的气流拖车，伦敦的爱神，菲利浦斯塔克的1006椅子，iPod，以及宝马328赛车等，都充分运用了铝的轻型、高强度和耐用性，一起，在完成功用方针的一起，通过时髦的外表和感觉体现了各自的文明特征。　　铝是流线型年代的一种上乘材料，它清洁、润滑、平坦、新颖，能够铸造和揉捏成具有诱人曲线的产品外观。铝通讯（Aluminum News-Letter）在一篇文章中报导了流线型火车的规划，“在揉捏零件形状规划上，工程师不是规划满意传统零件形状的结构，而是依据结构的概括，规划出需求满意该结构的零件形状”。更重要的是，铝的轻质可带来更高的运转速度。　　进入飞机年代，铝这一极具未来感的材料，以其时髦和功用兼备的性质，发明着现代运送。在继续发展高强度和减重等潜在长处的一起，铝材已经成为海陆空交通工具的外观体现材料。　　耐久性 　　即便不通过喷漆和涂覆，铝也能反抗外界腐蚀，然后防止某些竞赛材料所要求的电化学处理、涂覆和喷漆。在沙漠炽热、北极酷寒，或许经阳光中的紫外线照耀，铝不会变脆，强度也不会下降。　　在合理的规划和出产条件下，铝合金元件和结构件能够反抗腐蚀。因而，铝成为交通运送职业的首选材料。铝是一种高活性金属，易于敏捷在空气中氧化，构成一层通明的氧化铝薄膜维护层，阻挠氧气和其它气体或液体向更深处侵入。维护层贴附在金属铝的表面，它不会掉落，然后防止露出更多的氧化面。假如这一维护层遭到损坏，将会主动构成新的维护层，然后供给继续的维护。

简单说：①车体保养车体保养又习气称轿车美容首要目铲除车体外和车体内各种氧化和腐蚀加维护尽量突出车美首要包含：车漆保养坐垫地毯保养保险杠、车裙保养表面台保养电镀制作保养皮革塑料保养轮胎、轮毂保修挡风玻璃保养底盘保养发动机表面保养等②车内保养车体保养了使车永葆青春车内保养目则让轿车行进几十万公里无大修确保轿车处佳 技能状况首要包含：光滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）保养等③车体创新深划痕确诊、管理多材料保险杠修正轮毂（盖）硬伤修正皮革、化纤材料创新发动机色彩创新等还有零部件保养和平常运用进程养成正确驾驭习气

摘要：能耗和节能减排成为社会发展的一个重要课题，汽车工业将怎样发展？锻造铝合金在汽车轻量化技术上能得到怎样的应用？　　关键词：汽车轻量化；铝合金锻造；无锡海特铝业有限公司　　ABSTRACT：　　KEYWORDS:Lightweight of automobile,Aluminium forge,Wuxi Hatal aluminiumco.,ltd.　　1引言　　汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放。目前在汽车轻量化技术中，铝合金，镁合金等轻金属材料，塑料，铝基复合材料，钛合金等都有应用。在金属材料中，铝合金由于材料的经济性，易加工成型等特点，已经在汽车轮毂，发动机，支架，壳体等零件中广泛应用；而铝合金锻造更是进一步提高有强度高，在同等条件下，可以减轻重量；轮圈，悬臂，转向，制动系统已经有锻造铝合金零件的应用。　　2常用的锻造铝合得奖号和力学性能　　表1：常用铝合得奖号和力学性能    *为了获取特殊的性能参数，可以适当增加合金配比比例。　　*抗疲劳性能，蠕变性能等特殊性能要求，需要提供T651，T62，T351，T42，T451等状态。　　3铝合金锻造的优越性　　1） 重量轻；　　2） 强度好；　　3） 加工性能优良；　　4） 外观漂亮；　　5） 可循环利用，对环境危害小；　　6） 良好的导热，导电性能；　　7） 耐腐蚀性好。　　4铝合金锻造在汽车零部件的典型应用　　1） 锻造铝合金轮毂：用锻造工艺生产的轮毂，机械强度高，重量轻，散热好，对燃油消耗和轮胎损害都有很大帮助。　　2） 悬挂系统控制臂：宝马、奔驰等高级轿车的悬挂系统中已经大量采用铝合金锻造件，包括控制臂拉杆，横梁，转向节，卡爪等。由于铝合金的优良性能和轻量化，中级轿车上已经部分采用，并有进一步发展的趋势，譬如帕萨特轿车，在前桥上就有6件拉杆件在应用。　　3） 发动机活塞：美国Wiseco推出的锻造活塞在提高发动机动力方面广受赞誉，轻量化的锻造材料应用在汽车竞赛，摩托车竞赛上表现优异。　　4） 其它应用方向：齿轮箱，变速箱，轴承座等。　　5锻造铝合金内在质量要求　　1） 锻造铝合金零件大多数都是安全件，又是大批量生产制造，对铝合金材料的内在质量要求非常高。锻造铝合金零件一般经过如下主要制造流程：　　合金熔炼---铸造---挤压---锻造---热处理---机械加工　　 合金熔炼成分配比，除气，过滤，铸造逆偏析，挤压过程质量，锻造金属流线，热处理温度，时间，晶粒度控制，尺寸精度等等，需要非常系统的过程控制才能达到稳定，可靠的汽车安全零件。　　2） 专业汽车锻造铝合金材料企业介绍：无锡海特铝业有限公司　　无锡海特铝业是中国汽车用铝技术领导者，特别是在精密铝管技术上一直引导行业的发展。目前是大众，通用，奔驰，福特，雪铁龙，标致，丰田，本田等世界汽车制造巨头铝合金材料合格供应商。　　海特铝业开发的铝镁硅锻造铝合金已经成功应用在汽车悬挂系统零件,该产品成功解决了从铝合金熔炼到挤压过程中的质量难题,并为锻造厂家找到材料经过锻造后性能降低和不稳定的原因。　　公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先的铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求，并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。　　公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证，认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国内市场及亚太地区。

在工信部组织制订的《新材料产业“十二五”发展规划》中提出到2015年，关键新合金品种要取得重大突破，形成高端铝合金材料300kt，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求。其主要内容是：组织开发汽车用6XXX系铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm，宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化，即实现6016、6022、6011合金汽车板的产业化生产与精深加工。　　汽车铝化率会逐年提升　　中国载人车用铝比国外低20kg/辆　　1888年，铝开始商业化生产，以其密度小、资源丰裕、色泽洁白、对环境友好、对人体无害、可回收性高、抗腐蚀性强、传导性能好、无磁性、易加工与成形等诸多优点在国民经济的各个部门获得了广泛的应用，特别是在交通运输装备方面的应用，2011年全世界的原铝产量已突破43000kt，成为仅次于钢铁的第二大金属，其中的34%即约14620kt用于交通运输装备制造。　　1899年首款铝合金板金车身小型跑车在柏林国际车展亮相，开铝合金板材在汽车中应用的先河；1910年首台铝制公共汽车在巴黎开始营运，自此以后铝板在乘用车中的应用越来越多。20世纪50年代油罐车与拖车、房车等开始用铝板制造，今天北美厢式货车铝化率已超过92%，欧洲大部分罐车、拖车等已采用铝合金制造，每辆车平均减车800kg，全铝的轿车与公共汽车(Audi A8、TT跑车与美洲虎XJ等)也早已面世。　　在可预见的时期内(2030年)，铝是提高运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最可靠的金属结构材料。铝能以各种形式如板、箔、管、棒、型、线、锻件、粉、铸件、压铸件等应用于车辆制造。全铝载人车车身是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。几种轿车车身的铝材用量见下表，小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多。　　汽车板材技术门槛高　　与领先水平或许相差20年　　在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至1012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与世界领先水平有较差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中将这两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是，铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品(板、带、箔)，而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。　　2011年全球汽车铝合金国营企业人车车身板(不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的)的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力(Nolis)公司、美国铝业公司(Alcoa)、海德鲁(Hydro)铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。　　中国东北轻合金加工厂在上世纪80年代中期就开始研发载人车的车门板生产；西南铝业(集团)有限责任公司在生产车身板方面作了许多开拓性的工作，并于2009年12月投产了国内首条车身板生产线；徐洲财铝热传输有限公司会同重庆汽车研究院、中国矿业大学等在研发汽车6XXX系覆盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成就仅是第一步，生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产，与进而拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。　　中国汽车车身板之所以还不能产业化生产，有装备方面的原因，也有技术与管理方面的原因，但更主要的是研发资金投入不够、研发力量不够、技术水平有待提高、研发力量还不够集中，等等。如今，生产汽车平轧产品的装备已解决，拥有全球先进的铸锭热轧装备与精整设备，但还缺乏或不够的装备有：精密裁切线，冲制、弯折、摩擦搅拌焊接、数控加工、特种检测手段等，无法向用户提供精深加工钣金件。　　汽车板材合金性能要求多与品种少两难舍　　乘人车车身铝合金板经过几十年的发展已形成一个庞大的家族，有标准的合金，也有非标准的合金，大约有50种，分属于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的性能，用于制造不同的钣金件。不同的国家在用合金方面各有侧重，例如日本的汽车工业用5XXX系的多一些，美国则多用2XXX系及7XXX系合金，欧洲对6XXX系合金更感兴趣。中国当前仅是一些外资企业的个别车型用了铝合金薄板制造车身钣金件，所用的板材全是进口的，一些非外资企业也用了一些铝板，但量少，没有规模，都是在仿照外国的合金。在《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出汽车铝板为2XXX系的6016、6062、6111合金，为中国汽车铝板发展指明了方向，可以集中力量研发这类合金，最后形成有中国特色的汽车合金体系。它们的化学成分如下(主要合金元素的%质量)：　　以6XXX系合金作为汽车板的主流无疑是正确的，它们与应用最大的建筑铝材合金同属一个系，对于废料回收与发展循环经济非常有利。国外也在研发所谓的单一合金，试图用一二个合金取代现用的十几二十个合金，但有一定的难度，或甚至可认为难度极大，成功的可能性不大。　　中国除研发上述的3个合金，还应研究6009合金与6010合金，可用它们冲制内外层壁板，国外在二十多年前就用它们制造钣金件，效果不错，虽然它们的强度比5182-0及2036-74合金差一些，但有很好的成形性能。　　汽车铝合金板的厚度一般为0.8~1.6mm，最大宽度2300mm。对其性能要求是：良好的成形性，有低的屈强比和高的成形极限，表面平整性强，成形钣金件表面不出现罗平线(Roping Line)即滑移线；良好的可焊性；优良的烘烤硬化性。　　汽车铝板的发展趋势：尽可能地减少合金种类；研发新的合金与复合板材；向汽车企业提供精深加工的钣金件；铝合金企业的工程师参与汽车设计，帮助他们选用铝材；必须考虑汽车报废后铝的回收率。

合金应用于汽车,既有明显的减重节能效果,又符合安全环保及汽车用材的发展趋势,具有重大的经济效益和社会效益。由于汽车车身重量在整车中举足轻重,因此开发高性能且具有特色的汽车车身板材是我国汽车轻量化进程中的一个重要环节。 当前我国汽车中车身板材中没有大范围应用铝合金主要是因为铝合金的价格比普通钢材的价格要高出2倍左右并且铝合金钢板的冲压成型难度要 比普通钢板高。这两个问题 困扰着汽车车身应用铝合金板材的使用范围。但是随着科学技术的不断发展这些问题都会得到良好解决。 首先，冶炼技术的提高和进步会使生产率不断提高所以铝合金的单位价格将有不断下降的趋势并且世界各国政府和人民的环保观念逐渐增强 因而会强烈要求汽车厂商通过改变技术和成本来采用更多的铝合金。 其次，针对铝合金板材的冲压性能不高的问题可以一方面通过对材料学研究来合理优化各中合金元素的配比，通过个元素之间合理的配比和相互作用来提高合金的综合性能，一方面可以改进工艺如热处理工艺和轧制工艺等提高铝合金板材的冲压成型能力。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。     蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。     车门部分：采用5000系或6000系材料。     底板部分：采用5000系或6000系材料。     内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。     座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。     铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。     铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。     2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。     5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。     6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

7月31日音讯：铝芯电磁线望文生义就是指以铝为中芯的电磁线，电磁线（magnetwire）用以制作电工产品中的线圈或绕组的绝缘电线。又称绕组线。电磁线有必要满意多种运用和制作工艺上的要求。前者包含其形状、规格、能短时和长时间在高温下作业，以及接受某些场合中的激烈振荡和高速下的离心力，高电压下的耐受电晕和击穿，特殊气氛下的耐化学腐蚀等；后者包含绕制和嵌线时饱尝拉伸、曲折和磨损的要求，以及浸渍和烘干过程中的溶胀、侵蚀作用等。　　铝芯电磁线能够按其根本组成、导电线心和电绝缘层分类。一般依据电绝缘层所用的绝缘材料和制作方法分为铝芯漆包线、铝芯绕包线、铝芯漆包绕包线和无机绝缘线。　　铝芯电磁线的漆包线：在导体外涂以相应的漆溶液，再经溶剂蒸发和漆膜固化、冷却而制成。漆包线按其所用的绝缘漆能够分红聚酯漆包线、聚酯亚胺漆包线、聚酰胺亚胺漆包线、聚酰亚胺漆包线、聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线、耐电晕漆包线，以及油性漆、缩醛漆、聚酯漆包线等。有时也按其用处的特殊性分类，如自粘性漆包线、耐冷冻剂漆包线等。　　最早的电磁线的漆包线是油性漆包线，由桐油等制成。其漆膜耐磨性差，不能直接用于制作电机线圈和绕组，运用时需加棉纱包绕层。后来聚乙烯醇缩甲醛漆包线面世，其机械功能大为进步，能够直接用于电机绕组，而称为高强度漆包线。　　跟着弱电技能的开展又呈现了具有自粘性漆包线，能够不必浸渍、烘焙而取得整体性较好的线圈。但其机械强度较差，仅能有微特电机、小电机中运用。此外，为了防止焊接时先行去除漆膜的费事，开展了直焊性漆包线，其涂膜能在高温搪锡槽中自行掉落而使铜线简单焊接。　　电磁线的绕包线：绕组线中的一个重要种类。前期用棉纱和丝，称为纱包线和丝包线，曾用于电机、电器中。因为绝缘厚度大，耐热性低，大都已被漆包线所代替。现在仅用作高频绕组线。在大、中型规格的绕组线中，当耐热等级较高而机械强度较大时，也选用玻璃丝包线，而在制作时配以恰当的胶粘漆。　　在绕包线中纸包线仍占有适当位置，首要用于油浸变压器中。这时构成的油纸绝缘具有优异的介电功能，且报价低廉，寿命长。近年来开展比较敏捷的是薄膜绕包线，首要有聚酯薄膜和聚酰亚胺薄膜绕包线。近来还有用于风力发电的云母带包聚酯亚胺薄膜绕包铜扁线。　　铝芯电磁线的无机绝缘线：当耐热等级要求超出有机材料的极限时，一般选用无机绝缘漆涂敷。现有的无机绝缘线可进一步分为玻璃膜线、氧化膜线和陶瓷线等。还有组合导线、我国电线电缆网位导线等。　　因为铝芯电磁线的漆包线的使用日益广泛，要求日趋严厉，还开展了复合型漆包线。其内、外层漆膜由不同的高分子材料组成，例如聚酯亚胺/聚酰胺酰亚胺漆包线。因而，铝芯电磁线也越来越多地使用于各个相关职业，铝芯电磁线的工业位置也现已不行代替。

随着铝加工业的快速发展，对铝加工的产品质量也提出了更高的要求，传统的人工及机械搅拌方法已不能适应铝加工发展的需求，因此搅拌方便、充分并能确保产品质量的电磁搅拌技术，在铝熔铸生产加工过程中获得了越来越多的应用。　　电磁搅拌技术在铝加工生产中具有如下几方面的优点：1．可使合金成分均匀。屯磁搅扦充分、方便，在10~20分钟内可使整炉合金成分均匀，避免了人工搅拌因技能、体力甚至是劳动态度不同而产生的差异。2．不污染铝溶液。电磁搅扦为非接触性搅拌，在生产高纯铝及严格控制有害微量元素时具有明显的技术优势。3．可大幅度缩短熔炼时间，减少能源消耗。由于金属铝黑度较小，传热效率不高，实施电磁搅拌可加速熔液流动，极大地提高热效率，可缩短20％左右的熔炼时间，减少]5％左右的燃料消耗。4．可减少熔体上下部的温差，减少熔渣的产生。熔渣是铝熔炼过程中不可避免的生成物，它的产生与很多因素有关。当熔体温度达到或超过750oC时，熔渣将急剧增加。应用电磁搅拌可减小熔体上下部的温差，降低熔体的表面温度，一般情况下熔渣可减少20％左右．5．便于扒渣，可减少清炉次数，延长熔炼炉、静置炉的使用寿命。6．可减轻工人的劳动强度，改善劳动条件，提高劳动效率。7．为铝熔铸过程的自动化创造了条件。

摘要，本文介绍了国外作废轿车的状况和废轿车压件的首要成分，分析了进口废轿车压件的运用价值和环境危险，提出了进口废轿车压件污染环境的预防办法。　　　　要害词：作废轿车，进口废轿车压件　　　　一、国外作废轿车及收回现状　　　　现在全世界具有各型轿车近7亿辆，新车的年产量约5000万辆，一同有约3000万辆旧车作废。在欧美、日本等轿车工业发达国家，许多的作废轿车堆积如山。美国每年作废轿车1200多万辆，欧洲约900万辆，日本500万辆左右。因为制作轿车所用的材料中优质钢等金属类占80％左右，从资源与可持续发展的视点来看，作废轿车就如同一座座废钢铁等金属的宝库，是炼钢和有色金属冶炼工业的一个重要质料来历。因而，各国都很注重对作废轿车的拆解收回作业，如美国每年可从作废轿车收回工业中获利数十亿美元，除收回钢铁等金属外，还收回轿车零部件，其收回率达80％以上，意大利每年也可从作废轿车中收回钢铁90多万吨，有色金属约8万吨[1]。日本的废旧轿车收回率为75％，收回废钢铁等金属250-300万吨，一同还出口废轿车压件给我国、朝鲜等国家。　　　　二、我国进口废钢铁及废轿车压件状况　　　　每年我国都要从国外进口必定数量的废钢铁、废铜、废铝等废料（其间包含少数废轿车压件）进行再生运用，以补偿我国这些资源的需求缺口。这无论是从发展经济的视点，仍是从保护环境的视点，都具有积极意义。例如，用废钢铁炼钢与用铁矿石炼钢比较，不光可节省能耗74％[2],并且还能削减开山采矿对生态环境形成的损坏及用铁矿石炼铁发生的许多高炉冶炼渣对环境的污染。　　　　跟着我国参加WTO，我国与其它WTO成员国之间的交易壁垒正逐渐消失，这无疑有利于我国的正常进出口交易。近来，可用作质料的废料进口交易非常活泼，进口量激增。还有许多厂商似从国外进口废轿车压件，首要用于收回运用钢铁和其它金属。废轿车压件究竟有没有收回价值？进口废轿车压件或许存在以样的环境危险？怎样做才干既可收回运用钢铁、铜、铝等金属，满意我国的经济建设需求，又能把进口废轿车压件中顺便的没有运用价值的废物拒之于国门之外，防止对我国环境形成污染？本文拟从这两个方面来分析进口废轿车压件的利害。　　　　三、废轿车压件的首要成分及收回运用价值　　　　1、废轿车压件的首要成分　　　　依据各种轿车的不同用处，规划、制作时所选用的材料也有所不同，并且功能优秀、安全、轻量、强度高的新材料不断被用于新式轿车中，但总的来说，现阶段世界上的轿车制作材料中钢铁占的份额依然最大，达70％左右。其它还有必定份额的有色金属，塑料、橡胶、玻璃、纤维等。从笔者调研中所见到进口废轿车压件来看，多为废轿车的压扁打包件，罕见大客车和大卡车。因而下面就以轿车为例来分析国外废轿车压件的首要成分。　　　　制作轿车的材料组成如表1所示：表1 轿车所用材料在整车质量中所占百分比（％）钢铁铝塑料玻璃橡胶等65-705-1010-152-45-15  　　钢铁 铝 塑料 玻璃 橡胶等 　　65-70 5-10 10-15 2-4 5-15 　　 　　（1）金属材料　　　　由表1可知，钢铁等金属在轿车制作材料中所占份额高达80％左右，首要用以下几类金属：钢板、结构钢、铸铁、铝及其合金、铜及其合金、锌、铅等。　　　　钢板在轿车中所占份额最大，约占整车质量的70％[3]，首要用于制作车身，包含发动机罩、行李箱罩、纵梁、横梁、支柱等，还有悬架摆臂、车轮、燃油箱等。为了防腐蚀，钢板表面还要进行镀锌、镀锡、镀铝处理。也就是说，废轿车的上述部件里，除钢铁外，还含有少数的锌、锡和铝。结构钢的用量份额仅次于钢板，各种齿轮、半轴、曲轴、连杆、拉杆、轴套等要用到不同成分的结构钢，绷簧钢用于制作减震器绷簧和钢板绷簧等。铸铁的用量在轿车中占整车质量的10-15％，如气缸体、气缸盖、气缸套，变速器壳、差速器壳、转向器壳、离合器壳、驱动桥壳，机油泵壳、水泵壳，制动鼓、飞轮、皮带轮、轮毂、摇臂等一般用铸铁制成。　　　　铝及其合金首要用于制作轿车发动机的活塞、散热器、车轮等。现在美国和日本的轿车中已多用铝替代了粗笨的铸铁来制作发动机的缸体、缸盖、活塞、保险杠、悬架零件、制动盘、车身和车架等，使轿车的轻量化同前迈进了一大步。估计10年后，从国外进口废轿车压件的铝含量将比现阶段高得多。其它金属，如铜、锌、锡等也在轿车的制作中各有所用。　　　　（2）非金属材料　　　　制作轿车运用的非金属材料包含塑料、玻璃、橡胶、涂料、皮革、人造纤维、化学纤维等。　　塑料的品种繁复，各种塑料在轿车中被广泛运用，并且还有添加的趋势。表2仅罗列部分首要塑料部件供参阅： 表2 制作轿车中运用的塑料品种及部件称号称号运用部件ABS散热器罩、档泥板、转向盘、外表盘等聚氯乙烯（PVC)座椅面料、顶棚面料、管件及软管等聚（PP）转向盘、保险杠、挡泥板、后视镜、外表盘、灯壳、蓄电池壳、扶手、电扇叶片、电扇罩、电线束等聚酯（UP）外表盘、车身装修件、挡泥板、轮毂防尘罩等尼龙(PA)正时齿轮、燃油泵齿轮、钢板绷簧衬套、进气歧管、密封圈、接线板、电扇等泡沫塑料座垫填充料聚酯树脂（PU）内饰板、座垫、外表板、门窗密封条、保险杠等酚醛树脂（PF）制动摩擦片、离合器摩擦片等有机玻璃遮阳板、灯玻璃、外表玻璃等  　　称号 运用部件 　　ABS 散热器罩、档泥板、转向盘、外表盘等 　　聚氯乙烯（PVC) 座椅面料、顶棚面料、管件及软管等 　　聚（PP） 转向盘、保险杠、挡泥板、后视镜、外表盘、灯壳、蓄电池壳、扶手、电扇叶片、电扇罩、电线束等 　　聚酯（UP） 外表盘、车身装修件、挡泥板、轮毂防尘罩等 　　尼龙(PA) 正时齿轮、燃油泵齿轮、钢板绷簧衬套、进气歧管、密封圈、接线板、电扇等 　　泡沫塑料 座垫填充料 　　聚酯树脂（PU） 内饰板、座垫、外表板、门窗密封条、保险杠等 　　酚醛树脂（PF） 制动摩擦片、离合器摩擦片等 　　有机玻璃 遮阳板、灯玻璃、外表玻璃等 　　从表2可看出，废轿车压件中运用的塑料部件首要会集在车身部分，如车身表里的装修材料、座椅等。 　　橡胶首要用来制作轮胎。玻璃用于车窗。因为进口废轿车压件轮胎和车窗已被拆开，此处不予评论。别的还有涂料，首要用于车身的防腐蚀及美化外观。尽管占整车质量的份额很小，但在收回运用废轿车的金属时，如处理不妥会形成对环境的污染。 　　2、废轿车压件再生运用价值　　　　所谓废轿车压件，一般是指作废轿车被拆开了发动机、轮胎、蓄电池，变速箱等，经压扁成不行恢复原状处理的车体。在欧美、日本等国家，轿车换代比我国快，美国轿车的运用年限平均是7.1年，法国是9年，德国是5-6年，意大利规则是8年。日本是一般可行使40万km，但多数只行使了4-5万km、4-5年就处理了，或卖给二手车销售商，或抛弃。只要很少车辆用到了10万km、10年左右[4]。这些国家与我国的规则不同，轿车作废后并不要求一切总成和零部件都得作废回炉炼钢，而是从节省能源，下降材料耗费动身，尽或许地拆开收回可再运用的总成及零部件，对其进行创新处理，并对创新产品进行严厉的功能检测，合格品答应进入本国轿车配件商场，供轿车修理用。有收回运用价值的首要是燃油及各种机油、发动机、变速箱、制动电机、发动电机、轮胎、玻璃、蓄电池等。因而，进口废轿车压件一般都是已被卸了上述总成和部件的车身部分。从上述制作轿车的首要材料和笔者在调研中所见到的进口废轿车压件来看，这种废料的钢铁等金属含量以分量计可达75％左右，是收回运用废钢铁和铜、铝等金属的资源。　　　　四、进口废轿车压件的环境危险及预防办法　　　　1、进口废轿车压件的环境危险　　　　尽管废轿车压件含金属成分高且质量好，能够作为收回运用金属尤其是钢铁的一个货源，但它又与一般的钢铁废碎料不同，因为它含有车厢的内装修材料，座椅，地板垫，运用者的遗弃物品等，而这些材料多为塑料、人造革、化纤、橡胶、油漆，甚至有石棉，这部分废料的分量份额约为25％，收回运用比较困难。　　　　现在我国对进口废轿车压件的加工运用办法如图1所示： 　　图1 进口废轿车压件的加工运用办法示意图 　　进口轿车压件（不含发动机、轮胎、蓄电池等）-----拆解厂-----氧气切开-----门式剪切机 -----破碎机-----[风选] 　　[风选]-----{塑料薄膜、纸、棉、纤维等}---废物场　　　　　　　　[风选]-----{磁选}----- ----炼钢厂　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----铜铝等---有色冶炼厂　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----电线等---有色冶炼厂　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----塑料---再运用　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----铁锈塑料油污---废物场 　　从图1能够看出，进口废轿车压件经拆解厂加工后，被分为可作为质料的废钢铁、废铜、废铝等，一同发生适当份额的废物。这部分废物约占总量的25％。废物的份额巨细与进口的废轿车压件的质量直接相关。这些废轿车在发生国被压扁打包前，一般已露天堆放了适当长一段时间，阅历了日晒雨淋，有的已锈迹斑斑。在压扁打包时，往往只撤除了发动机、轮胎、车窗玻璃、蓄电池等，车身内的装修材料、外表盘、座椅等非金属部件却被连同车身一同压扁打包。进口到我国后，在拆解厂里被切开、破碎、分选过程中，这些部件变成碎片连同铁锈、油漆渣、重金属油污等成为废物，被运往废物填埋场处理。因为这部分抛弃物的比重相对金属而言小得多，因而尽管分量只占进口废轿车压件的25％左右，但体积却不小。假如一个拆解厂年加工进口废轿车压件10万吨，发生的废物可达2-3万吨，堆积起来象一座小山。填埋处理这些废物，不光占用国家名贵的土地资源，并且假如填埋场未进行严厉的防渗处理，将对地下水、地表水、土壤、植物等形成污染。　　　　2、防止进口废轿车压件污染环境的办法　　　　（1）从源头防止污染物进入我国　　　　进口废轿车压件的源头在废轿车压件发生、出口国，怎么把好商检关，让可为我所用的废轿车进口到我国的一同，把污染物拒之于国门之外，是节省资源、保护环境的要害，可充分发挥我国驻外查验组织中检公司（CCIC）的监督、查验功能，对出口到我国的废轿车压件实施100％装船前查验，严厉把关，对严峻锈蚀的，或未撤除座椅、蓄电池、轮胎的废轿车压件作不合格处理。　　　　（2）制定环境保护标准，规范进口查验程序 　　　　迄今为止，我国没有出台进口废轿车压件的环保操控标准，对进口废轿车压件的查验是参阅“进口废钢铁环保操控标准”履行的。该操控标准规则，进口废钢中无法在其加工运用过程中作为质料直接运用其他夹藏废物（如废的木材、纸、织物、玻璃、塑料、铁锈、渣土等）的总量不得超越进口废钢铁分量的2％，而实际上，进口废轿车压件的夹藏废物的份额远远高于上述标准，达25％左右。关于这种物殊的废钢铁，假如彻底抛弃，不答应进口，当然能够防止夹藏废物引起的环境危险，但从经济发展的需求以及我国现阶段的国情、国力来看，并不是最佳挑选。反过来，假如依据实际状况，制定专用的进口废轿车压件环保操控标准，规则进口废轿车压件中不得含有轿车座椅（包含坐垫和靠背），轮胎（包含备用胎），窗玻璃、蓄电池、燃油、机油、空调机，发动机等，就能够将废塑料，废纤维，废橡胶，油污渣土等含量操控在8％左右，以确保进入我国的废轿车压件即有再生运用价值，满意我国钢铁工业对进口废钢铁的需求，又将污染物的环境危险降至最小。　　　　（3）对进口废轿车压件的加工运用地址的主张　　　　尽管进口废轿车压件对我国经济建设所需的废钢铁资源有必定的弥补效果，但假如不加以严厉操控，对环境的损害也是清楚明了的。因而，对加工运用废轿车压件的地址也应加以规范。对不能再加工运用的抛弃物有相应处理处置办法、能够进口给一些环保办法完善且有大型机械加工设备的钢铁厂或环保部门确定的加工园区进行加工运用，各环保部门应加强监督。.

蓄电池俗称电瓶，为车辆上所有的电气系统提供电力保障，汽车的电子化、电脑化的程度越来越强大，对蓄电池的依赖性很大，电池不良、缺电车辆会发生各种各样的故障，严重时会导致整车瘫痪，由于近年来多数使用的蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

跟着近年来我国交通运输制作部分的开展，轿车工业成为铝需术增加最快的商场，也是铝的最大商场，超过了包装和建筑业商场。　　铝合金材料具有高的导电性、导热性，比重小，塑性好，易成形，易收回使用。铸、锻、冲压工艺均适合于铝合金制作各类轿车零件。因而，铝在交通工具制作范畴，尤其是轿车制作范畴使用非常广泛，按用处区分，大致包含： 　　——壳体类零件，如：缸体，缸盖，离合器罩，变速箱壳体，机泵体及盖，压缩机壳体，发电机壳体，制动泵壳体，减震器壳体； 　　——支架类零件，如：方向盘骨架，底盘部分支架； 　　——部件，如：活塞，轴瓦，铝车轮，水冷散热器，空调用冷凝器、蒸发器，暖风散热器，进气歧管等； 　　——其它：管路，插接件，门内板，客车车窗。 　　几种部件所选用的铝合金牌号 　　零件称号  　　铝合金牌号  　　　　　　　　　首要铸造工艺 　　缸体       　　A390　　　　　　　　　　　压力铸造/低压铸造 　　缸盖　　　　　　A319　　　　　　　　　　金属型重力铸造/低压铸造 　　车　　　　　A356　　　　　　　　　压力铸造/低压铸造/金属型 　　进气歧管　　　　A333　　　　　　　　　　金属型重力铸造/低压铸造 　　气室罩盖　　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　油底壳　　　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　变速器壳体　　　A380　　　　　　　　　　　　　压力铸造 　　活塞　　　　　　A339　　　　　　　　　　　　金属型重力铸造

一、日本汽车更新报废及回收利用基本情况　　　　(一)日本报废汽车回收拆解情况　　 　　日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到1990年，拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。　　日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)"三段式"来完成整个回收利用过程的。　　 　　旧车回收 日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费，废车由销售店回收的废车量占废车总量的近99％。还有一小部分是通过汽车维修厂回收的。　　 　　废车拆解 汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。供出口或给切片厂。应当指出的是，在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户，出口则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。二手零部件主要销往国外，包括荷兰、澳大利亚等发达国家。少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身，在拆解工厂压块，大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家，近10％交由日本国内的切片厂加工。　　 　　金属切片加工 废车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选(包括人工分选)后，最终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。占废车压块30％的终端垃圾(不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物)送垃圾填埋场填埋。　　 　　目前，日本有近5100多家报废汽车拆解企业，其中有近1／4的企业具有处理废弃物的特许。金属切片厂有140家(一部分是独立的，还有的是附属于钢铁厂和其他综合商社)。由于拆解企业之间实行自由竞争，导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车，而为了盈利，部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便找地方自行填埋，以逃避交纳处理费。这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。　　 　　目前，日本报废汽车(没有作为整车利用价值的更新车)回收处理需要向处理企业交付一定的费用，约15000日元(十几年前，日本的废旧汽车也是需要花钱从车主手里买的)。这笔费用主要补贴给拆解企业，废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。 　　 　　(二)报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系　　 　　日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，2000年11月，由日本自动车工业协会等九个相关业者发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，主要目的是推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度。　　目前，日本正在起草制订《汽车回收法》和修订《车辆注销登记法》，预计在2002年春季提交国会讨论。《汽车回收法》的主要内容：扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订《车辆注销登记法》是要从车辆登记、注销各环节中，加强刘．更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。　　 　　二、韩国汽车更新及报废汽车回收利用基本情况　　 　　(一)韩国报废汽车回收拆解情况　　 　　韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通销售，车身压块及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。　　 　　旧车回收 报废汽车一般是由废车回收拆解公司直接从车主那里购买来的，主要是通过废车回收公司的业务人员为车主提供服务，包括代办车辆注销手续来获得废旧车源的。很少量的废车是车主直接交到废车回收公司的，这一点与我国的情况相似。价格由买卖双方协商而定。平均每台废车的价格大约为5万韩币(相当于人民币330元，1美元-1250韩币)。废车的收购没有地域限制，回收公司之间的竞争很激烈，如何收到足够的废车是公司生存的第一要务。因此，各公司都把收车的办法及方式视为商业秘密。废车公司回收废车后，向车主出具《汽车回收证明书》，车主根据证明书到有关的车辆管理机关办理车辆注销手续。车牌由废车回收公司当场销毁。　　 　　废车拆解 废车回收拆解公司收购废车后，首先将空调器、蓄电池、废机油等危险废物予以拆解和收集，并根据环保要求，采取措施单独进行处理；然后将可以使用的旧零部件拆解下来，堆存、销售，对拆解下来的旧零件基本上不做检验和加工，交易时主要根据买卖双方的经验来判断零部件的质量和价值，并协商确定价格。目前，韩国的有关法律规定，禁止发动机、转向机、制动系统流通再用。但在我们参观的两个废车拆解公司，都将这三种零部件拆下，供出口或在国内销售，这是目前韩国报废汽车回收监管不力的地方，旧零部件主要销往东南亚、中东等地区，据说也销售到了我国安徽省(实际上，应该说是走私)。对含有非金属材质的车座等拆下后，在废车回收公司集中进行焚烧处理。拆解剩下的车身，在废车公司压成块。废车块一般都销售给钢铁企业再生利用，也有的在废车公司切片破碎后再销售。　　 　　从参观现场来看，韩国报废汽车拆解企业管理是比较混乱的，违规现象也很普遍。这与日本的情况是有很大区别的。　　 　　金属切片加工 废车压块主要是在废车回收公司、钢铁企业或专业的金属切片厂切片粉碎、分选，金属粉碎物供应给废金属应用企业，其中还有不少杂质。如果供应给钢厂炼钢，还需进行进一步的分选和处理。其它不能利用的废弃物用来做焚烧处理或填埋。　　按重量计算，零部件再利用占废车重量的20-25％，破碎物品的重量占75-80％，其中75％是金属粉碎物，其余的25％(塑料、玻璃等废物)进行填埋或焚烧。　　目前，韩国有191家报废汽车柝解企业，多数是在1995年12月以后，国家对报废汽车回收企业的管理由许可制改为备案制后增加的(政策放宽以前，报废汽车回收拆解企业只有57家)。由于拆车企业大量增加，企业间的无序竞争加剧，市场秩序比较混乱。在与韩国报废汽车回收拆解企业座谈时，他们刘俄国目前执行的对报废汽车回收拆解企业实行总量控制，对企业的资质实施认证的力、法非常赞许。  　　(二)韩国报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系 　　 　　韩国中央政府指导和管理报废汽车回收拆解行业的机构是产业资源部，主要负责研究制定指导报废汽车回收管理的政策法规。中介结构有韩国机械振兴会和韩国废车业协会。值得注意的是，这些中介机构的业务水平和研究能力都是很强的，而且人员大都身强力壮。政府出台的各种政策法规，基本上都是由中介机构研究起草的。　　韩国对报废汽车的管理始于1982年修改的《汽车管理法》，当时立法的主要目的：一是保护环境，再生利用资源；二是防止未经注册的车辆上路行驶，确保车辆的安全性能；三是禁止报废车随意丢弃在街道；四是保护城市景观。具体内容和管理措施：主要包括设立报废汽车拆解企业必须获得政府的批准，即许可制；保证政府对汽车实施?quot;生"到"死"的控制，制定了报废汽车交易证明书；对从事报废汽车拆解业务的企业，规定了设备、场地、环保设施等方面的具体要求。　　 　　之后，随着韩国汽车消费市场的变化，政府对有关管理内容又进行了调整。废车拆解公司由许可(审批)制改为备案制；对发动机、转向机、制动系统规定必须销毁，不能再流入市场。　　 　　1992年颁布的《资源节约再生利用法》把汽车和家电产品作为第一种指定产品，要求必须从设计、制造阶段就要考虑资源的再生利用。对于年产量在1万辆以上的汽车公司，汽车生产必须在结构设计和材料选用上充分考虑废弃物的再生利用。　　三、体会与建议　　 　　从考察情况看，日本代表了发达国家汽车工业的水平，韩国则是中等发达国家的典型代表。通过对日本、韩国的参观考察，使我们对日、韩两国汽车更新与报废汽车回收拆解管理有了一个较为全面的了解。总的来看，我们在报废汽车回收拆解管理方面与日韩两国相比，有差距，也有差别。差距主要表现在技术、设备和管理上。差别则体现在经济发展水平，也就是平均工资收入与汽车价格之比上。这是国情上的差异。如在日本，由于人们收入很高，汽车物美价廉。一年的收入可以购买多辆汽车。新车往往使用4-5年，行驶里程不到10万公里就要更新报废了。报废汽车是不能随意丢弃的废弃物，需要消费者自己付费请专业公司回收、拆解和处理。因此，我们需要将日本、韩国的经验认真加以分析研究，结合我们的国情消化、吸收，找出我们可资借鉴的、有用的东西。在制定相关政策时更要充分考虑我国现阶段的基本国情，使其具有前瞻性和可操作性，以更好的推进我国相关事业的发展。　　 　　(一)借鉴国外成功经验，加快研究建立既符合国际惯例，又具有中国特色的汽车报废制度。韩国对汽车报废标准的规定是按营运车和私有车区别对待的，即对与公共安全有密切关系的营运性汽车：公共巴士、出租车(包括个人和公司)等实行较严格的强制报废标准（规定使用年限)，而对私有车的使用年限和行驶里程不做规定，只要能通过年检便可继续使用。我们认为，这种制度既考虑了公众的利益，又照顾了私有车车主的利益，有一定的科学性和合理性。由于私有车和单位的车辆使用情况差别很大，我国目前实行的对各种车辆实行强制报废的制度，确实具有一定的局限性。今后的改革方向，我们认为，可以借鉴韩国对不同车辆实行区别对待的政策，研究建立既有利于公共安全，也有利于促进汽车消费，保障私家车主利益的符合我国国情的汽车报废制度。　　 　　(二)强化车辆年检制度，促使车主适时更新。汽车报废由强制报废转为以检测车辆技术状况为主的用户自主报废制度，要以科学、严密、公正的车辆年检制度作为基本条件。根据我国的实际状况，今后的车辆年检制度建设要从两方面入手：一是采用先进的检测技术和设备，设定科学合理的检测项目，提高车检的科学性，尽量减少人为因素。二是提高车辆年检执法人员的素质，加强职业道德教育和敬业精神的培养，确保车辆年检的可靠性和公正性。　　 　　(三)加强汽车更新报废的信息网络建设。通过计算机信息系统来管理汽车更新报废，包括实现旧零部件的订货和销售，是发达国家普遍采用的一种现代化的管理手段。利用互联网信息系统管理新车的登记和报废车的注销，不但能提高管理效率，还能有效地加强各个环节之间的联系和相互监督，从源头上杜绝报废车辆流入非法市场。我们应充分借鉴国外的成功经验，尽快研究建立报废汽车回收管理网络系统，形成报废汽车回收主管部门、报废汽车回收企业以及公安车辆管理部门共享的信息网络系统，提高对报废汽车回收拆解的监督管理水平和执法的有效性。　　 　　(四)研究建立"三段式"报废汽车回收拆解管理模式。日本所采用的废车回收、拆解、废旧金属加工"三段式"的报废汽车回收拆解管理模式，有利于各个环节之间互相监督和制约，避免报废整车及其"五大总称"流入市场，也有利于提高废钢铁的加工质量，提高资源综合利用水平，值得我们借鉴。上海市在制定以钢铁企业为龙头的报废汽车回收拆解一体化试点方案时，选择的就是此种方案。我们认为，其他的试点城市也可以选择类似的方案。如果试点获得成功，今后在全国推广时，可以考虑由大中型钢铁企业来承担第三段，即废钢铁资源加工处理的任务。无论从企业的实力或资源的最终流向上看，都是可行的。　　 　　(五)增加对报废汽车回收拆解处理工艺过程的环境保护要求。目前我国对报废汽车回收拆解企业应如何处理污染物没有明确的标准和要求。拆解企业对报废汽车中的蓄电池、空调器、废润滑油、废轮胎等环境危害大的废弃物基本上还是随意处置。这种状况如果不尽快改变，将带来严重的环境问题。借鉴国外的经验和做法，我们应尽快研究出台对这类危险废物处置的政策规定及其具体标准，要求报废汽车拆解企业设置必需的废弃物处理设施和采用相应的处理技术，对上述危险废物严格按照环保要求加以处置，以确保刘坏境不产生危害。　　 　　(六)研究适量进口日产二手零部件的可行性。通过对日、韩的考察，尤其是日本，我们感到日产二手汽车零部件物美价廉，利用价值很高。因为日本的二手零部件主要来自事故车，八、九成新的零部件价格只是新品的五分之一到十分之一，而且再利用流通的渠道也很便捷。　　 　　日本汽车占我国进口汽车总量的一半以上，适量进口维修必需用的零部件，不仅有利于提高我国进口汽车维修质量，而且还将大幅度降低保险公司的理赔成本，产生很大的经济效益，还能有效地遏制旧车零部件走私活动(目前由于我国禁止旧零件的进口，旧零件进口走私活动时有发生)。有必要与中国人民保险公司一道，共同组织专门的软课题研究，提出可行性研究报告。　　 　　(七)研究在市场经济条件下，利用保险等经济杠杆促进汽车更新报废的政策措施。跟据国外的经验，汽车保险正在向个性化、多样化发展。一般对汽车保险实行浮动保费，保险金额随车况、驾驶年份、驾驶记录而变化。保险费率采用以人为主，以车为辅的原则。考虑到我国的实际情况，为了进一步加快促进汽车更新报废的步伐，经与中国人民保险公司车辆保险部的专家协商，我们认为可以研究对即将达到年限的车辆，包括营运车辆和个人车辆，随着车龄的增加，采用按一定条件逐年加大保险费率的可行性。　　 　　(八)制定适合我国国情的行之有效的管理办法。我们通过这次对日韩的考察，有一个重要的体会，就是：我国目前在报废汽车回收管理方面实行的一些管理办法，有的在现阶段是必须的，如按照标准强制报废的制度，因为我们规定的标准，无论是年限还是行驶里程，都比发达国家不规定标准时的报废条件宽松得多。有的是适合我国现阶段国情的，如对报废汽车回收拆解企业实施总量控制和资质认可，必须继续坚持，不能动摇。在此基础上，采取措施提高技术与装备水平，探索一些新的管理模式，一定能够走出一条具有中国特色的现代化的报废汽车回收拆解管理之路。　　 　　四、日韩两国废旧家电处理的有关情况　　 　　日本2001年4月1日颁布实施了《家电回收法》，对电视机、空调器、电冰箱、洗衣机等四种报废家电产品的回收利用作出了规定，消费者必须向回收拆解处理公司交纳2500-4600日元不等的处理费，计算机和复印机作为产业废弃物，在有关环境保护的其他法规里做出了规定，要求生产厂家负责回收处理。目前，日本全国有40个公司共计60多个工厂回收处理废旧家电。这些工厂的主要收入来源为用户交纳的处理费，来自再生资源的收入并不多。　　 　　废家电回收后，运送到就近的拆解工厂分别进行处理。拆解的工艺及设备都很简单，其对环境的污染并不象以前想象的那样严重。电视机较难处理的是铅，日本目前是将其送给蓄电池厂再利用。空调器主要是氟里昂要做专门处理。电冰箱保温用的发泡材料是难于处理的物质，需要专业进行焚烧或填埋。其他电器材料都可以回收利用。相比之下，洗衣机比较好处理，各种材料能进行再生利用。 　　 　　韩国废家电处理有与日本相似的法律规定，除向消费者收费外，还根据产量大小向家电生产厂家征收废家电处理税。为了收回交纳的资金，大型家电公司如LG、三星等有废家电处理工厂。　　 　　在日本和韩国居民排放垃圾是要交费的。居民需向垃圾处理厂购买垃圾袋，然后分类装入垃圾袋，送往垃圾站，这在客观上为他们实行废家电丢弃付费制创造了条件。.

磁铁分天然磁铁和人造磁铁。人造磁铁又分成两种：一种是永久磁铁；另一种是电磁铁。两者的区别在于永久磁铁是由磁性材料(如磁性合金、陶瓷磁铁等)做成的。而电磁铁是在铁芯外面绕上线圈，通入直流电产生磁性，断电后磁性即消失。目前常用的是永久磁铁。由永久磁铁做成的磁选机称为永磁磁选机，是目前黑色选矿厂普遍使用的选别设备，而电磁铁则常用于低场强的电磁设备，如磁筛、脉动电磁精选机。