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发动机电磁阀
发动机电磁阀
黄铜电磁阀
2017-06-06 17:50:03
黄铜电磁阀的详细介绍适用介质：液体、水、气、热水、油、瓦斯等 结构特点：先导膜片式 空军、海军配套产品 设计紧凑，精巧美观温升低，无噪音，零泄漏 动作响应迅速，高频率德国工艺，出口系列，品质可靠 常开阀高度=H2+20mm 介质含有杂质、阀前必须安装过滤器（滤网≥80目）；且无凝固或晶体现象。 型号表示：BZCA-1K，B：防爆；-1≤90℃；-K：常开。 产品用途： 黄铜电磁阀应用于医疗机械、太阳能、清洗设备、食品机械、燃烧器、焊接切割、消防安全、环保水处理、机械制造等
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南泰成功浇铸发动机铝缸体
2019-01-11 09:43:21
动机采用铝合金制造是当今国际较先进技术，为目前高档轿车的优选，自重轻，散热性好，功率大且节能环保。但由于前期投入大、工艺复杂、技术难点多，故推广受到限制。南京泰克西铸铝经过在意大利近一年的开发研试，较终试浇出1.6L和2.0L发动机铝合金上、下缸体，创下了在国内采用重力铸造铝缸体的先例，表明在引进新技术、保持与国际同步上迈出了坚实的一步。为确保该产品高质量的批量生产，该公司投入800万元，从意大利COMAU公司和FATA等公司引进了自动浇铸系统和机械手。(资讯来源：中国有色金属报)
黄铜电磁阀工作原理及其尺寸
2019-05-29 19:03:57
黄铜电磁阀作业原理及其尺度？黄铜电磁阀作业原理及其尺度有哪些？黄铜电磁阀作业原理及其尺度怎样表明？什么是黄铜电磁阀呢？黄铜电磁阀是工业进程主动化操控体系用的执行器，它在承受电控信号后能主动敞开或封闭阀门，完成对管道中流体介质的通断或流量调理操控，然后对体系中的温度、流量、压力等参数进行主动调理或长途操控。所以说黄铜电磁阀效果仍是适当重要的，下面咱们全铜网专家带你好好了解关于“黄铜电磁阀作业原理及其尺度”这个百科吧。直动式黄铜电磁阀 黄铜电磁阀作业原理？ 黄铜电磁阀的作业原理：电磁阀里有密闭的腔，在的不同方位开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，双面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，经过操控阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后经过油的压力来推进油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械设备动。这样经过操控电磁铁的电流就操控了机械运动。先导式黄铜电磁阀 黄铜电磁阀的分类？ 1.直动式电磁阀：原理：通电时，电磁线圈发生电磁力把封闭件从阀座上提起，阀门翻开；断电时，电磁力消失，绷簧把封闭件压在阀座上，阀门封闭。特色：在真空、负压、零压时能正常作业，但通径一般不超越25mm。 2.散布直动式电磁阀：原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当进口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀封闭件顺次向上提起，阀门翻开。当进口与出口到达启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，然后运用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀运用绷簧力或介质压力推进封闭件，向下移动，使阀门封闭。特色：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求有必要水平装置。 3.先导式电磁阀：原理：通电时，电磁力把先导孔翻开，上腔室压力敏捷下降，在封闭件周围构成上低下高的压差，流体压力推进封闭件向上移动，阀门翻开；断电时，绷簧力把先导孔封闭，进口压力经过旁通孔敏捷腔室在关阀件周围构成下低上高的压差，流体压力推进封闭件向下移动，封闭阀门。特色：流体压力规模上限较高，可任意装置(需定制)但有必要满意流体压差条件。 黄铜电磁阀的尺度？ 外形尺度见下表：黄铜电磁阀外形尺度 结构规格参数见下表：黄铜电磁阀结构规格参数 黄铜电磁阀挑选运用的注意事项？ 1.腐蚀性介质：宜选用塑料王电磁阀和全不锈钢；关于强腐蚀的介质有必要选用阻隔膜片式。例CD-F.Z3CF。中性介质，也宜选用铜合金为阀壳材料的电磁阀，不然，阀壳中常有锈屑掉落，尤其是动作不频频的场合。用阀则不能选用铜材。 2.爆炸性环境：有必要选用相应防爆等级产品，露天装置或粉尘多场合应选用防水，防尘种类。 3.电磁阀公称压力应超越管内最高作业压力。
铝合金缸体电喷发动机与普通铸铁发动机的主要区别是
2019-01-16 11:51:44
两种材质发动机较大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的较直接效果便是油耗方便表现的增强。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向；再有，车子越重，制动距离也会加长。
铸铝发动机的优点及缺点
2018-12-28 09:57:19
铸铝发动机的优点：
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20%～26%。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
全铝发动机在材质，散热性等方面都优于铸铁发动机。
铸铝发动机的缺点：
体积大
由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
耐腐蚀性及强度差
众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
摩擦系数较大
现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
汽车发动机铝体和铁体的区别
2018-12-29 13:37:15
当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。 从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。 除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。 铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。 善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。 需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
全铝发动机好处都有啥？为什么都用它？
2019-01-09 09:34:01
首先就是轻，在这个追求轻量化的时代，哪怕可以减掉一公斤，厂家都是愿意去做的，全铝发动机相比于铸铁发动机可以减重10——20公斤左右，可以降低车辆的油耗。其次，全铝发动机散热性好、抗爆性强。散热性好意味着车辆启动过程中机油升温快，对缸体造成的磨损小，车辆能更快的进入工作状态；而抗爆性好则意味着车辆可以使用更低标号的燃油，为车主节省部分开支。
但是全铝发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转，会限制车辆的性能。不过这种劣势并不明显，一般只会影响车辆的改装潜力而不会影响日常使用。那么为什么现在各种跑车、超跑都改用全铝发动机了呢？难道这些用来跑赛道的速度机器都不能长时间跑圈么？当然不是，这是因为他们在铝制汽缸内部采用特殊工艺涂了一层“铁膜”，大大增强了铝制发动机的工作温度极限。不过这只是一些豪车的专属，买菜车的全铝发动机是没有这些技术含量的。
你以为全铝发动机很高端 事实上是这样
2019-01-09 16:22:14
有网友问教授，能不能说说铝制发动机和铸铁发动机。我们买车的时候较为关注的三大件之一，咱们今天就着重说说这两种材料发动机的特点。 在汽车发动机材料发展走来，从全铸铁到缸盖铝制缸体铸铁，再到现在市面上大多数都用上全铝发动机，毫无疑问是材料技术上面的一个进步。 首先铝制缸体的发动机好处，轻！比起铸铁可以减轻20公斤左右，大大减轻汽车重量，从而实现节能省油的目的。其次铝制发动机导热够快，要知道发动机磨损90%是在启动的时候，所以铝制发动机有效降低磨损，提高发动机寿命。另外，对于厂家来讲，铝制发动机比较容易加工，能够降低制造成本。 既然铝制发动机这么好，那为什么现在还有这么多的制铁缸体发动机？铝制发动机虽然有很多好处，但是相比起铸铁发动机较大的弊端就是耐高温上让人非常失望，所以如果功率较大的发动机是很难使用全铝发动机。举个例子，现在大众新车例如宝来、速腾等都采用了全铝发动机，但是高尔夫GTI、尚酷R却使用了铸铁缸体发动机。 另外相比起铸铁，铝更加容易受热膨胀，影响发动机舱紧凑性，而且铝更容易在气缸内产能化学反应，比起铸铁更容易磨损从而影响发动机性能。 不过，已经有不少主机厂针对铝的特性，强化了发动机缸体，例如宝马的N20B20发动机（2.0T高功率版本发动机），在气缸壁用上了一种叫做电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，让铝制发动机也能够像铸铁一样承受更大功率。 所以得出的结论是： 买菜车一般是全铝发动机，若果买菜车都是铸铁那就要想清楚了。高性能车也有用全铝，不过一定要有铁涂层，所以铝+铁的结合是较好，但是他们膨胀系数不统一，对汽车公司的技术要求相当高。 没啥涂层技术，又想有高功率的，都会用铸铁缸体的发动机。 所以大家没有必要纠结发动机到底是铸铁还是铝制，毕竟材料这东西都是有利有弊，能够用上全铝发动机肯定是比较好的。铸铁缸体也不必要太纠结，你可以跟人家说，要不要比一下发动机功率？
钛合金在燃气涡轮发动机上的应用
2019-02-18 10:47:01
燃气涡轮发动机起源于1930年，最早是作为航空发动机来研讨的，现在在舰船上也广泛运用。该发动机体积小，分量轻，输出功率大，不受燃料品种的影响，且排气洁净、轰动小。 日本川崎重工于1974年开端开发200kW级的备用发电机燃气轮机，1994年以轴流紧缩机为结构的国际尖端的6 000kW级常备发电机用燃气轮机投入市场。这些燃气轮机都运用了钛材。 川崎重工出产的1 500kW级M1A—13燃气轮机，有两级运用了钛合金叶轮，额外转速22 000r／min。一级涡用Ti-6Al—4V锻件(最大直径450mm)，二级涡用高温钛合金Ti—6AI-2Sn—4Zr-2Mo锻件。6000kW级的M7A-01燃气轮机的转速14 000r／min。其轴流紧缩机前半段低温部分的动叶片选用了比强度高、耐蚀性好的Ti-6Al-4V锻件。 航空用燃气轮机要求尽可能轻，故开发了前期运用的Al合金和Mg合金。钛合金批量出产最早的是50年代普拉特惠特尼公司的J—57喷气发动机的紧缩机动叶片及涡。现在，钛合金制的精细铸件也被运用，钛合金的分量在最新式的燃气轮机中已达到36％。适用部位有发动机前部的大型风摇动叶片、紧缩机的动、静叶片、压气机盘、包容旋转部件的外壳等。V2500涡轮电扇发动机的钛合金低压压气机盘(最大直径900mm)，运用了Ti—6Al-4V三次真空熔炼材。 该盘外圆镶入的压气机动叶片也运用了Ti—6A1-4V。为寻求轻量化，还用钛合金制成了大型中空风摇动叶片，并已有用。V2500选用了Ti-6Al—4V电扇外壳，外壳用钛材为直径1700mm、高820mm的圆桶形。高温钛合金的开发扩展了零件的适用范围，典型的高温钛合金有Ti—6242Si、IMl829、IMl834及Ti-1100等，这使得燃气轮机压气机的大部分都运用了钛材。 钛合金应用于燃气轮机，其材料的缺点有必要予以注重。1989年一架DC—10飞机第二发动机的Ti-6A1-4V电扇盘破断；1994年一架A300飞机起飞时榜首发动机的Ti—6A1-4V-2Sn-4Zr-2Mo高压压气机盘破断。两起事端都是叫做硬质α相的LDI(低密度氮化物搀杂)引起的疲惫龟裂开展所造成的。根据这种经验，便追求高质量的航空用钛合金的熔炼技能的改善和无损检测技能的改善。 选用传统的三次真空电弧熔炼(VAR)之外，再进行一次用电子束冷床炉或等离子冷床炉熔炼来去除LDI，这种熔炼技能巳被规定为熔炼办法的技能要求(美国航宇材料标准AMS4280)。 往后燃气轮机用钛材要求高强高温化。γ-TiAｌ金属间化合物是一种耐氧化、刚度和比强度都优异的轻质耐热材料。在有用化方面主要是针对铸件的研讨，已有方案从1997年起将航空燃气轮机高温部件的Ni基超合金非重要零件用γ-TiAｌ来替代。一起燃气轮机动叶片的点评实验也在进行中。T-TiAｌ若有用化，则不只压气机悉数，并且涡轮机部分也要运用钛材。 钛基复合材料(TMC)中，SiC长纤维强化的TMC的比强度和比刚度都十分优异，现在正面向有用化进行各种零件的点评。这些TMC有用方面的最大问题是制作本钱和无损检测技能。
原铝与废铝压铸加工成发动机零件，在质量上的区别
2018-12-27 16:25:47
产品质量与很多因素有关，不只原料方面，不能一概而论，生产工艺与设备的选择很重要，工人操作，管理监测等。原铝与废铝生产出的Adc12化学成份上不会有任何质量区别，因为12属于低端铝合金，价值不高，所以几乎也没有生产厂会用纯铝做，成本不划算，而且废铝可直接做出质量很好的成品。非要说比纯铝差在哪的话只有物理性能上稍逊一些，因为废铝的含气量高，杂质多，熔炼时间长，但处理好了可以达到和纯铝一样的质量。
