铝轮毂,就是铝制的轮毂，根据铝的物理和化学性质，生产轮毂产品用于汽车生产中。轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。同样直径，但宽度不一样的，或者相反的，或者二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。铝，是一种化学元素。它的化学符号是Al，它的原子序数是13。铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的 金属 元素。在 金属 品种中，仅次于钢铁，为第二大类 金属 。至19世纪末，铝才崭露头角，成为在工程应用中具有竞争力的 金属 ，且风行一时。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新 金属 铝的生产和应用。 铝的应用极为广泛。铝是银白色有光泽 金属 ，密度2.702克/立方厘米，熔点为660.37℃，沸点为2467℃。具有良好的导热性、导电性和延展性。化合价+3，电离能5.986电子伏特。铝被称为活泼 金属 元素，但在空气中其表面会形成一层致密的氧化膜，使之不能与氧、水继续作用。在高温下能与氧反应，放出大量热，用此种高反应热，铝可以从其它氧化物中置换 金属 （铝热法）。想了解更多铝轮毂的相关资讯，请浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ）。

铝轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝轮毂。铝轮毂的主要特点：铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。舒适：装有铝轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。节能：由于铝轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。使用铝轮毂改装的优点与缺点：汽车用铝轮毂是以铝合金为原材料,其制作工艺分铸造和锻造两种。铝轮毂大约分以下四个特点: 　　1 提高了行车的舒适性.铝轮毂具有吸收振动和反弹力量的 金属 特性.经数控机床加工尺寸精度,真圆度高,偏摆跳动小,平衡好,才使汽车行驶平稳舒适. 　　2 正常行驶,节省燃油.由于所换铝轮毂的重量,减少了四轮的转动惯性,使汽车的加速性提高了,并相对减少了制动的能量需要,从而减少了油耗. 　　3 提高了行车的安全性.而铝轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍,再加上铝轮毂的结构特性,很容易将轮胎,制动系统产生的热量排散在空气中.即便在长时间行车中连续刹车的情况下,也能使车轮系统保持适当的温度. 　　4 提高了整车的美观.铝轮毂外观设计精美,造型多样化,可以做到车毂合一,尽显完美.提高整车的审美观. 　　5 提高了驾驶稳定性.轮胎加宽了提高了抓地力,刹车性能,并很有效的提高了驾驶的操控性与驾驶乐趣. 　　铝轮毂也存在一定的缺点,如下: 　　1 费用高.更换合金轮毂需很大一笔费用. 　　2 改装后的车辆略感减振器变硬,因为改装后的轮胎的扁平比低了,所以有减振变硬的轻微感觉. 铝合金轮毂较钢轮毂平均轻2kg左右，当车速为60km/h时可省油5%-7%，此外还有散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好等优点，在西方轿车工业中已大量使用，发展潜力很大。过去10年内，北美汽车轮毂铝化率上升速度最快。世界每年汽车铝合金轮毂 产量 在1亿只以上，预计2014年铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿只左右，国际铝合金轮毂 市场 巨大的吸引力刺激着铝合金轮毂 行业 的发展。

锻造铝轮毂是指对铝轮毂进行工业上的锻造，是工业加工的一种重要形式之一。1锻造铝轮毂加工过程包括：将材料切割成所需尺寸、加热、锻造、热处理、清理和检验。在小型人工锻造中，所有这些操作都由数名锻工上手和下手在狭小场所内进行。他们都暴露于相同的有害环境和职业性危害中；在大型锻造车间，危害随工作岗位的不同而各异。工作条件：尽管工作条件因锻造形式不同而各异，但具有某些共同特点：中等强度的体力劳动，干热的小气候环境，产生噪声和振动，空气受烟雾污染。2.工人们同时暴露于高温空气和热辐射下，导致热量在体内积累，热量加上代谢的热量，会造成散热失调和病理变化。大气污染:作场所的空气中可能含有烟尘、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫，或者还含有丙烯醛，其浓度取决于加热炉燃料的种类和所含杂质，以及燃烧效率、气流和通风状况。噪声和振动:型锻锤必然会产生低频率噪声和振动，但也可能有一定的高频成分，其声压级在95~115分贝之间。工作人员暴露于锻造振动中，可能造成气质性和功能性失调，会降低工作能力和影响安全。铝轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝轮毂。铝轮毂的主要特点：铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。舒适：装有铝轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。节能：由于铝轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。使用铝轮毂改装的优点与缺点：汽车用铝轮毂是以铝合金为原材料,其制作工艺分铸造和锻造两种。锻造铝轮毂需要较钢轮毂平均轻2kg左右，当车速为60km/h时可省油5%-7%，此外还有散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好等优点，在西方轿车工业中已大量使用，发展潜力很大。世界每年汽车铝合金轮毂 产量 在1亿只以上，预计2014年铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿只左右，国际铝合金轮毂 市场 巨大的吸引力刺激着铝合金轮毂 行业 的发展。

华泰铝轮毂是一家专业化、跨地域、外向型的现代化企业集团，专业生产销售高档铝合金汽车轮毂。华泰铝轮毂集团总部设在中国广东省广州市天河区财富广场，拥有中国大陆、香港、美国3个销售中心；广东江门、山东泰安、湖北天门3个生产基地；江门、泰安2个仓储物流中心以及多家子公司。华泰铝轮毂集团人才荟集，技术力量雄厚，“敬业、爱业、乐业”并紧紧跟随华泰前进方向和步伐的员工，是华泰最大的财富资源。华泰轮毂产品95%以上销往国际 市场 ，遍布北美、欧洲、亚洲、澳洲等世界各地，在国际 市场 有良好的客户赞誉。“一切为了客户着想”的奉献精神、关爱精神、创新精神与团队合作精神是华泰企业文化的精髓。深入了解，准确把握顾客需求，严谨、求实、博爱、宽容是华泰人行为的准则。华泰铝轮毂集团专业生产铝合金汽车轮毂，是世界上第一个生产26英寸与28英寸铝轮毂的企业，世界上许多著名品牌企业均指定华泰集团为唯一的供应商。江门市华泰铝轮毂有限公司是该集团下的一子公司，采用“GK-DD21-160空压机智能节电设备”以后，使供气压力更加稳定，提高供气品质，每台平均综合节电率在15%以上。华泰铝轮毂生产汽车轮毂需要具备滚锻机、精密锻造设备、大型数控机床等专用设备，投资金额巨大。铝合金轮毂的 市场 需求形势良好，但该产品的制造商也很多，使国内外 市场 已经接近饱和状态，竞争十分激烈。华泰铝轮毂所生产的铝轮毂销往全球各地的同时，其品质也是具有相当的保障和信誉的，锻造铝合金轮毂 价格 十分昂贵，只有宝马等那些世界级高档轿车配用， 市场 推广需要一定时间。结合中国国内外 市场 形势，新上铝轮毂项目之前应做好技术方面的跟踪和论证工作。可派工艺技术人员走访国内外生产厂家。

其实铝毂实际上还包含了其它金属，如铁等，所以应叫做铝合金轮毂。    　　普通钢毂与普通铝毂比较，钢毂韧性好，硬度差，铝毂则相反，硬度好但韧性差。所以驾驶人会发    现在路上坑洞的蹂躏之后，钢毂并没有什么变化，会在接近100km/hr的速度下开始抖动，因为它是由   冲 压而成，轮廓、质量配重就不精准，必然造成转动惯量不平衡而抖动。    　　铝毂一般无高速行驶抖动现象    　　钢毂：为加强刹车系统散热，而留有许多的散热孔，同时又减弱了钢毂强度，使得受到撞击时抗变    形能力变差。但是冲压生产成本低是其主要优点，在基本车型上多配备钢毂。    　　铝毂：铝毂一般无高速行驶抖动现象，因为是铸造成型，需检测内部空孔，及毛胚外车削加工，轮    廓与质量精确度较高，结果转动平衡比钢毂好。而且铝毂的重量轻，可制作得比钢毂厚，也对车辆的   加 速性能有加分效果。    　　不论是钢毂或铝毂，都应该定时检查是否有变形受损。    　　另外铝合金的散热能力要比钢毂好，也会对刹车性能加分。长途跋涉之后，理应对轮胎轮毂进行清    洗保养，不论是钢毂或铝毂，都应该定时检查是否有变形受损，是否需更换，否则可能会造成刹车迟   缓 、轮胎的异常损耗等问题，影响行车安全。  .

跟着铝加工工业的蓬勃发展，铝表面处理已成为铝加工进程必不行少的重要出产环节。铝制品通过表面处理之后，耐磨、耐蚀、耐光照、耐气候等功能都有很大进步，更重要的是能够着上各种美丽艳丽的色彩。因为其它构成装修的各种建筑物，曰用铝制品，工艺美术品，装修品，家具用品等美观大方，习惯年代美感的要求，因此铝材的使用价值大为得高。　　　　为了装修和进步铝材表面功能，在铝材氧化膜进步行上色处理，常用的办法有电解上色法、化学上色法、天然上色法等。　　　　在实践出产中因为人员、工艺、设备、操作等存在差异，每批的产品色差也会存在必定的差异，发生不同的质量缺点，在特定的介质下，色泽的深浅是由金属粒子堆积量来决议，而与氧化膜的厚度无关。铝材电解上差的发生，与上色机理、氧化膜的厚度的均匀性及结构与电解上色速度有直接关系。　　　　铝材上色的缺点大体上有以下几种状况：色浅、色差、染不上色、白点、露白、染色发花、逃色等。怎么处理这一问题，保证每批产品的色差坚持一致，并在两边承认的误差规模内，以满意顾客的要求。这就要求出产厂商，在对型材进行电解上色表面处理时，加以研讨和防备。　　　　在阳极氧化出产工艺中常见的质量缺点和处理办法　　　　一、要上色均匀安稳并把色差操控在必定的规模内，削减上色缺点的发生，在实践的出产进程中，首先在加强阳极氧化工艺操作的操控，在操作时留意以下几方面的要求。　　　　1、在阳极氧化的型材进入上色槽时有必要坚持较大的倾斜度，并放置在南北极中间，保证左右极距持平，一起操控上料绑料面积，每挂料总表面积最大不超越44㎡。　　　　2、查看槽液浓度，是否契合工艺要求。　　　　3、送电上色时，行车挂钩与导电梁挂钩有必要脱开，并静置0.5～1分钟后才干送电上色。　　　　4、同一种色彩的上色电压有必要持平，在上色前预先调整好电源电压。　　　　5、上色结束时，有必要当即起吊，赶快流尽槽液，赶快转移至水槽水洗，不行在上色槽中逗留，严格操控空中起吊时刻，充沛洗净型材内孔中的酸液后，才干用色板比色，比色时，把握型材色略深于样板色。当色彩太浅时，从头放入上色槽通电补色，当色彩太深时，从头放入上色槽（不通电）或氧化槽后边的酸性水槽褪色。　　　　6、因为金黄色不能褪色，设定上色时刻时不宜过长。　　　　7、上色后的型材应经二级水洗充沛洗尽酸水后，才干进行电泳或封孔处理。　　　　8、加强染色前的冲刷，工件由阳极氧化槽中取出后要充沛冲刷，特别是工件的狭缝，盲孔等处，不然剩余的酸、碱在染色进程中会缓慢流出来，使染色溶液的pH值违背正常规模，并使残留酸碱部位表面的色泽与洁净部位有显着不同，乃至腐蚀氧化膜而显现白色。　　　　9、阳极氧化后即染色，工件经阳极氧化后要当即染色。若工件阳极氧化后在空气中露出时刻过久膜层孔隙即会缩小，并有或许沾上污物，导致染色困难。若因染色槽过小，需分批染色时，应把待染色件浸泡在洁净的水中。　　　　10、染色时工件不行堆叠，染色时工件不行堆叠，尤其是平面部位，不然因为堆叠部位被隐瞒而构成阴阳面。　　　　11、加强染色后的冲刷，工件表面若不冲刷洁净，留有剩余颜料将会污染组合件。

提到爱车的保养，很多车主都会想到发动机和轮胎，而小小的轮毂就让我们完全忽视了，但我们要知道轮毂的好坏关系着汽车轮胎的好坏，从而关系着我们的生命安全，所以说小小的轮毂也是需要我们保养的，那么如果因为我们的保养不当轮毂出现了损坏，我们要如何修复哪？下面编辑就为大家介绍一下。　　轮毂日常保养时的注意事项：　　1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗；否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。　　2、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。有专家介绍了一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，车主们不妨试试看。　　轻微刮痕可自行修补：　　靠前步：对轮毂进行清理。我们可以使用油漆稀释液，擦拭伤痕周围，去除脏污。刮伤较深的部分很难去除脏污，这时可用牙签将它彻底弄干净。在清理的时候，为了防止误将无关的部分涂上油漆，较好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围。　　第二步：车主整理好毛笔尖，在往轮毂损坏的地方涂上修饰漆，然后漆干燥后，在涂得稍稍凸出一些，便于车主观察。　　第三步：车主要等修饰漆完全干燥后，在用耐水纸蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑。然后使用混合剂擦出光亮，较后再打上蜡。　　第四步：车主若发现轮毂上有较深的伤痕，而且一定要观察金属面是否露出，如果看不见金属面就不会生锈，可以专心地涂上修饰漆。用笔尖一点一点地点上去，然后等漆完全干燥。如果发现露出金属了，那较好更换。

轮毂是汽车上较重要的安全零件之一，有钢制轮毂和铝制轮毂之分，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。　　　　轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等，铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求，在安全性、舒适性和轻量化等方面表现突出，博得了市场青睐，正逐步代替钢制轮毂成为较佳选择。　　　　汽车铝轮毂的较主要的生产工艺流程是：熔化→精炼→材料检验→低压铸造→X射线探伤→热处理→机械加工→动平衡检验→气密性检验→涂装。

众所周知，由于铝轮毂电镀工艺相当复杂，使用多种光亮剂、添加剂，所以它的成品是一种显示企业水平的标志。随着汽车业的蓬勃发展，轮毂的电镀产量会大幅度增加。据不完全统计，目前全国已有30余家电镀铝轮毂企业。    铝轮毂电镀工艺流程    前处理    毛坯检验-机械抛光-清洗-干燥-检验-送电镀    浸锌    检验-前处理-清洗-碱腐蚀-清洗-清洗-浸锌-清洗-退锌-清洗-浸锌-清洗-清洗    镀铜    预镀镍-清洗-活化-酸铜    镀镍铬    抛光-前处理-清洗-活化-除油-镀半亮镍-镀高硫镍-镀亮镍-镀铬-检验    铝轮毂电镀工艺具体流程如下：    前处理线: 　　1、预脱脂---2、脱脂---3、热水洗---4、热水洗---5、酸洗---6、水洗---7、水洗---8、钝化---9、去离子水洗---10、去离子水洗---11、封闭---12、去离子水洗---13、去离子水洗---热风吹干---烘干---转喷涂线    底粉喷涂线: 　　1.静电除尘---2.底粉喷涂---3.机械手转线---4.烘干---5.强冷---6.在线打磨---7.人工转线    喷漆线: 　　1.静电除尘---2.底漆喷涂---3.机械手补喷---4.闪干---5.亮漆喷涂---6.机械手补喷---7.流平---8.机械手转线---9.烘干---10.强冷---11.人工转线    亮粉喷涂线: 　　1,静电除尘---2,亮粉喷涂---3,机械手转线---4,烘干---5,强冷---6,人工转线

跟着轿车工业在我国的快速开展，轿车轮毂作为一个要害部件，其制造的工艺技能越来越遭到人们的注重，传统的钢铁轮毂现已逐渐被铝合金轮毂所代替。铝轮毂与钢铁轮毂比较，比重减少了三分之一，质轻、散热性好，外观经喷涂、精抛、电镀等表面处理，其外观和耐蚀功用也得到极大改进，能够在各种层次的轿车上使用。此外，跟着电解铝技能的日益老练，铝材的收购报价也得到轮毂出产供应商的认可，这为铝轮毂在轿车行业的推广使用奠定了杰出的根底。由于铝是生动的金属，在工业性大气条件下极易遭受腐蚀，因而表面处理工艺是铝轮毂出产进程中的要害技能。 　　现在铝轮毂选用的表面处理方式首要有两种，其一是喷涂，制造首要工艺流程如下：铸造热处理机加喷涂烘干，经该种工艺处理的铝轮毂外观和耐腐蚀性一般，市场报价较低；其二是装饰性电镀，制造首要工艺流程如下：铸造热处理机加抛光电镀，经该工艺处理的铝轮毂外观镜面亮光，呈尊贵的镀铬光泽，耐腐蚀性杰出，首要用于高级轿车上，收购报价也较高。在欧美，遍及使用第二种工艺，由于抛光或镀铬铝轮毂十分受欢迎，附加值高、需求也呈快速上升趋势，关于这种铝轮毂的表面处理，一种新的振荡光饰工艺遍及使用起来，经光饰处理后的轮毂具有光泽、滑润、洁净的外观表面，既增强了美观感又延长了轮毂的使用寿命。其作业原理是，车轮轮毂被置于一个作业槽里，以必定方向进行旋转，设备的振荡马达带动槽内研磨介质和特殊抛光混合物的翻滚，两者充沛混兼并研磨，使零件表面去油污、去毛刺、表面光整、轻度倒圆角。铸造好的轮毂无需进行预处理，可直接进行该光饰加工，研磨、抛光、趁热打铁，获得光饰性和耐磨、耐蚀等功用性具佳的零件表面情况。通过光整处理的轿车、摩托车轮毂具有更高的产品附加值，前进竞争力和利润率，深受整车供应商和售后零备件经销商的偏心。 　　要到达高效率的表面精整，首要取决于两方面要素。榜首，优化的技能（例如选用高速振荡原理）；第二，优化的设备（例如维尔贝莱特（集团）的多合一功用精整设备将本来需求几台不同机器别离完结的整理毛刺、抛光/光整、研磨、倒圆角、去氧化皮等尘垢，用一台设备即可一次性完结。跟着技能和设备的前进，该工艺的使用领域得到史无前例的开展，轿车铝合金件、轮毂、发动机部件（驱动齿轮、变速箱壳体、传动元件）、医疗器械（假肢和其他植入性器械）、涡轮叶片等等，经精整处理的零件，无论是外观、功用和使用寿命都大大前进。以维尔贝莱特（集团）振荡光饰设备为代表的新一代表面精整工艺，结合入先进的自动化技能，完成加工进程的智能性和可控性。删去

铝轮毂无镀铜电镀液，其特征在于，含有180～220g/L硫酸铜、30～80mL/L硫酸、80～160ppm氯离子、5.0～10.0mL/L开缸剂U-M、0.4～0.6mL/L填平剂U-A、0.4～0.6mL/L光亮剂U-B和水。 　　电镀办法包含先将铝轮毂工件浸入无沉锌液中发作置换反应以在铝轮毂工件的表面构成锌层；再将其作为阴极置入无镀铜电镀液中，以磷铜作为阳极，在铝轮毂工件的表面镀铜。本发明堆积速度快，镀层填平度高，镀层不易发生针孔、内应力低、富延展性，不会污染环境。

跟着世界轿车工业的高速开展，轿车铝轮毂电镀、化学镀技能正在我国敏捷的兴起。运用直接化学镀镍新技能，彻底打破了铝轮毂只要经过二次浸锌处理才干进行化学镀传统工艺的捆绑，使铝轮毂不必二次浸锌，即可直接进行化学镀镍。　　　　铝合金直接化学镀镍活化剂是经过多年研制开发出来的具有国内外先进水平的无毒、无味、无污染、特别的绿色环保型新产品。　　　　运用特种活化剂可直接进行化学镀镍。相对传统的沉锌工艺来说，即削减了污染排放，又降低了产品本钱，提高了一次性化学镀镍合格率。它克服了电解液简略遭到二次浸锌溶液中有害杂质影响，使镀层质量不能坚持安稳，化学镀镍操作程序杂乱，技能难度大，常常调整、替换化学镀镍溶液等一切不足之处。使经过活化后的铝轮毂像钢铁零件相同顺畅的在其表面堆积一层亮光、细密、结合力杰出的化学镀镍层。镀层厚度到达80-160微米，镀层表面能接受超精车削加工。因而该工艺特别适用于轿车铝轮毂化学镀镍出产线。　　　　1、运用特种活化剂直接化学镀镍工艺的优势　　　　1.1工艺流程简略，运用便利，无技能上的困扰。　　　　1.2工件不必浸锌，即可直接进行化学镀镍。　　　　1.3不污染镀液，产品质量优秀。镀层亮光、细密。　　　　1.4工件与镀层结合力气杰出，成品率高达98%以上。　　　　1.5该活化剂决不腐蚀工件，可根据不同成分材料恣意延伸活化时刻。工件可在活化剂中浸泡。　　　　1.6不管在手动出产线或是自动化出产线上滚挂、镀均可运用。　　　　1.7工件经特种活化剂活化后只需一次水洗或不经水洗，直接进行化学镀镍或闪镀化学镍，省去冗杂的二次锌置换工艺，削减了出产工序，提高了出产功率，使技能办理、镀液办理、废水处理都简略化。　　　　1.8运用特种活化剂直接进行化学镀镍只需7道工序即可完结悉数作业，运用沉锌剂进行二次浸锌处理需求17道工序才干完结电镀镍作业。　　　　2、新旧工艺比照　　　　2.1传统的铝合金轮毂前处理工艺为：　　　　a.除油、除蜡前处理工序：热浸除蜡---擦拭---热水清洗---超声除蜡---水洗---热浸除油---水洗----水洗---预处理---水洗----水洗　　　　B.沉锌、退锌、二次沉锌工序：上挂---阴极除油---弱腐蚀---水洗----水洗---水洗---除垢---水洗---水洗---纯水---一次沉锌---水洗----水洗---水洗---脱锌---水洗---水洗---纯水---二次沉锌---水洗----水洗---水洗---预处理---水洗---纯水---预镀镍------收回---水洗---水洗---活化---纯水----电镀酸铜　　　　2.2选用特种活化剂直接化学镀镍新工艺：　　　　a.除油、除蜡前处理工序：热浸除蜡---擦拭---热水清洗---超声除蜡---水洗---热浸除油---水洗----水洗---预处理---水洗----水洗　　　　b.上挂---阴极除油---弱腐蚀---水洗----水洗---水洗---除垢---水洗---水洗---纯水---活化剂活化---化学镀镍　　　　2.3镀层均匀细密，结合力强，镀件质量好　　　　2.4运用特种活化剂直接化学镀镍，因为没有电流的影响，均镀才干特强，无孔不入，能够把很小的针孔、渣孔完好的镀起来，但凡活化剂渗透到的部位就有镀层，使经过活化后的铝轮毂压铸铝材料像钢铁零件相同顺畅的在其表面堆积一层亮光、细密、结合力杰出的化学镀镍层，镀层细密，镀件质量好。　　　　3、A356压铸铝直接化学镀镍检测数据　　　　1．镀层硬度：显微硬度500-600　　　　2．镀层含磷量：8-10%　　　　3．镀层均匀性：5%左右　　　　4．镀层厚度：80-200微米　　　　5．镀层与基体结合力：试件选用A356压铸铝合金。经化学镀镍后的工件在烤箱中加温至200℃,恒温2小时，然后在室温的水中屡次骤冷，镀层未发现起泡现象。锉刀法、锯条法、胶带法实验均优于二次浸锌工艺。　　　　6、耐蚀性　　　　化学镀镍+电镀层抗腐蚀实验超越66小时以上。（CASS查验）　　　　7、在铝合金直接化学镀镍新工艺规范与流程下取得的（扩展100倍）基体与镀层金相安排相片。　　　　4、一次性合格率高，大幅度的降低了产品本钱　　　　4.1二次沉锌办法在铝轮毂因压铸材料成分晶界偏析富集引起的低电位区易露镀、起泡，使一次性合格率一直在80%左右动摇，有的乃至更低。　　　　4.2退镀后的铝轮毂，再抛光、再电镀镍，本钱大幅度的上升。据调查，退镀后再电镀镍的铝轮毂，本钱比一次性合格的铝轮毂本钱高出三倍，二次电化学镀镍后，假如再不合格，铝轮毂毛坯就要作废。有些铝轮毂厂商倒闭，就是因为一次性合格率太低形成的。有的化学镀镍铝轮毂其时检测合格，但在库房寄存一段时刻后，又有起泡的。。有的在产品发给较终客户运用一段时刻后，还有起泡脱落的，原因在于在湿润的腐蚀性环境中，腐蚀性气氛经过表层的针孔和其它缺点到达基体时，锌置换层相对于镀覆金属和铝基体成为阳极，将使锌遭到横向腐蚀，铝轮毂基体与镀层间呈现白色粉末状物质，较终导致镀层起泡、脱落的问题。　　　　4.3运用特种活化剂直接电化学镀镍，使铝轮毂一次性合格率到达98%以上，根本没有废品，大幅度地的提高了铝轮毂产品质量，降低了产品本钱。也使重力铸造的铝轮毂毛坯合格率低的问题得以彻底解决。　　　　5、操作规范　　　　5.1运用办法：　　　　1.活化剂20%　　　　2.温度30℃-50℃（珠三角区域可在常温下运用，无需加热）　　　　3.时刻1-3分钟　　　　4.PH值7.0-9.0　　　　5.2铝轮毂直接化学镀镍工艺流程　　　　除蜡---水洗---化学除油---水洗---阴极除油---弱腐蚀---水洗---除垢---水洗---活化---化学镀镍---镀后处理　　　　6、作业功率：　　　　6.1运用活化剂直接进行化学镀镍只需7道工序即可完结电镀酸性亮铜作业。　　　　6.2运用沉锌剂进行二次浸锌处理需求17道工序才干完结镀酸性亮铜作业。　　　　7、活化剂的保护　　　　铝及铝合金直接化学镀镍活化剂经弥补调整可长期运用。每升活化剂可处理工件10-15平方米。活化剂溶液安稳、保护便利。活化剂平常只需弥补浓缩液，用调整PH值即可。活化剂的消耗量为100d㎡/100-150ml。因为工件的带出，假如液面下降，可按下降后的体积补加活化剂至规则体积即可。　　　　8、清洁出产保护环境　　　　8.1沉锌剂　　　　化学镀镍槽因为沉锌剂的带入，使化学镀镍槽液遭到污染，为了坚持镀镍槽液的安稳需求常常调整和不断的替换槽液。既糟蹋很多的人力、物力又增加了不必要的开支。并且因为沉锌剂中含有很多的重金属离子和具毒的离子，遭到了环保部门严厉的约束运用。运用有沉锌剂污染环境，病国殃民、贻害千秋。　　　　8.2活化剂　　　　铝轮毂直接化学镀镍活化剂是当时电镀领域内特别具有世界先进水平的无毒、无味、无污染绿色环保新产品。运用活化剂直接进行化学镀镍，不污染镀液，槽液安稳。操作程序简略，运用便利，无技能上困扰。保护环境，利国利民，谋福万代。　　　　9、结束语　　　　运用铝轮毂直接化学镀镍新技能的长处是；能够省去二次锌置换工艺，使技能办理、镀液办理、废水处理都简略化。铝轮毂经活化后只需一次水洗或不经水洗，直接进行化学镀镍或闪镀化学镍，可增强镀层结合力，削减气孔，改进耐腐蚀性。选用活化剂进行铝轮毂直接化学镀镍或闪镀化学镍，彻底克服了铝轮毂工件表面的针孔、沙眼、小工艺孔、盲孔等部位因留有残液引发的晶间腐蚀、表面无镀层等缺点。运用铝轮毂直接化学镀镍活化剂较大长处就是：但凡活化剂浸到的部位既有镀层。彻底解决了二次浸锌办法在铝轮毂电镀工艺中,因压铸材料成分晶界偏析、富集引起的低电位区起泡；在湿润的腐蚀性环境中，当腐蚀气氛经过表层的针孔和其它缺点到达基体时，锌置换层相对于镀覆金属和铝基体成为阳极，将使锌遭到横向腐蚀，铝轮毂基体与镀层间呈现白色粉末状物质，致使基体发生晶间腐蚀，较终导致镀层起泡、脱落的问题。　　　　运用铝轮毂直接化学镀镍新技能、运用直接化学镀镍新工艺，操作流程简略、运用便利、无技能上困扰。成品率高达98%以上。保护环境、利国利民。省时、省力、极大的提高了出产功率，节省了很多的资金，降低了厂商的运转本钱，给厂商带来了不可估量的归纳经济效益。使厂商在世界经济全面复苏，轿车铝轮毂电镀职业剧烈的竞赛大潮中与时俱进、与常识立异共存。

摘要:中国汽车铝合金轮毂产业随着中国汽车的快速发展而迅速成长起来的。从1988年的1家到如今超过了80家，只经历短短的19年。　　但行业集中度低，生产规模和技术水平参差不齐。随着汽车市场增速放缓，原材料涨价和人民币升值等负面因素影响，部分企业将面临1997年后又一个“严冬”；同时，国内市场的蕴藏的巨大成长潜力和欧美汽车厂商全球化采购，为行业中的“黑马”提供了千载难逢的扩张机遇。顺应市场发展，由综合实力强大的企业进行兼并、重组和整合，形成几家超大型的企业集团，从而实现规模化生产和经营，使中国从一个铝轮毂制造大国成为制造强国。     　1 行业现状与问题     　中国汽车铝合金轮毂起步较晚,但发展很快。自1988年中国大陆靠前条年产量50万只的生产线在秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司诞生至尽,中国专业生产铝合金轮毂的企业已超过80家,年生产能力扩展到了5000万只。按照产品用途分类,可分为整车配套市场（OEM）和售后服务市场（零售）；按照国别可细分为国内OEM市场和国内零售、国际OEM市场和国际零售。     　然而,与大部分的中国汽车零部件行业一样,在80多家铝轮毂生产厂商中,年产量超过200万只、具有一定规模和稳定市场的只有9家。除了规模较大、实力较强的几个企业瓜分了国内OEM市场、并有部分企业出口到国际主要OEM市场外,大多数厂商主要供应国内外零售市场。整个行业处于散、乱、差的状态,行业集中度非常低,非常不利于铝轮毂大规模产业化发展。     　铝轮毂是比较成熟的产品,2002年以来国内汽车市场的“井喷”局面,吸引了诸多业外厂商快速跟进,也由此导致了铝轮毂总产能的快速膨胀。随着汽车市场增速放缓,原材料涨价和人民币升值,部分铝轮毂企业的赢利能力开始下滑,产能过剩。     　同时,在欧美等发达国家,成本的压力迫使诸如通用、福特、戴-克等跨国汽车公司纷纷转向包括中国在内的低成本国家和地区采购,包括铝轮毂在内的汽车零部件全球采购和产业转移,对于行业中具有成长潜力和市场开拓能力的企业提供了千载难逢发展机遇。这些行业主导者和“黑马”急需扩大产能规模,凭借成本优势抢占国际OEM市场有利地位。例如：戴卡投资兴建数条生产线；六丰2002年投资兴建六合轻金属（昆山）300万只生产线；万丰奥特于2006年11月上市筹资,准备建一条新的200万生产线。     　这些情况将加剧行业竞争,使强者更强,弱者更弱,同时造成行业资源的极大浪费。如果由核心轮毂企业通过合资、合作、兼并等方式进行行业资源整合,形成专业化、规模化的企业集团,能否是一条铝轮毂行业发展的较佳途径呢？下面将就此问题进一步分析。     　2 行业发展的机遇与挑战     　2.1机会分析     （1）国际汽车工业全球化趋势为我国零部件工业提供了新的发展机遇。为了增强竞争优势,跨国公司在全球范围内优化资源配置,在研发、生产、采购、物流等方面压缩成本。其中零部件向低成本、发展中国家转移的趋势越来越强。铝合金轮毂是资源消耗型产品,制造成本居高不下,汽车主机厂面临很大成本压力,是较早实现全球采购的零件之一。尤其在全球较大的汽车市场——美国,通用、福特和克莱斯勒在油价上涨、销售下滑、市场被日本品牌汽车逐渐蚕食的情况下,想方设法压缩成本,从2002年开始大幅度向中国采购,铝轮毂是三大公司在中国实现采购较早较快的产品。这种局面,给成长中的中国汽车铝轮毂产业的发展提供了前所未有的机会,使行业中的佼佼者得到了梦寐以求的进入全球较大OEM市场的历史机遇。按照目前汽车工业金字塔式的多层级供货模式和全球商品链理论,要成为整车企业的一级供应商,就赢得了较佳的配套地位和市场先机,就可以参与新车型的同步开发和设计,对于快速提高供应商的技术和管理水平影响深远。目前,通用已经为戴卡、六丰带来了丰厚的回报；福特宣布戴卡成为其为数不多的全球战略合作供应商之一。     （2）对于国内零部件企业,国内汽车市场十几年来的高速发展,更是提供了极好的发展机遇和保障。特别是加入世界贸易组织以后,中国汽车需求量急剧增长。增长较快的是乘用车,2002年增长58.3%,2003年增长70.6%,之后几年一直保持两位数的增长速度。乘用车中轿车增速较快,５年前轿车需求量是80万辆,2006年达到400万辆,年均增长37.5%,这一增长速度在世界上几乎少有。从汽车消费量来看,2002年中国汽车新车消费量324万辆,列世界第四位。2004年列世界第三位,2005年略低于日本,2006年超过日本,达到700万辆。据专家预计,轿车大量进入家庭,即中等收入家庭具备购车能力的时间大约在2009年前后。2010年中国国内汽车销售量将达到1000万辆的水平,2020年达到2000万辆,超过美国,成为全世界靠前大新车销售市场（数据：中国汽车新网）。按照国产汽车50%铝合金轮毂的装车率计算,到2010年,整个国内铝轮毂的OEM市场将大约有2000万只。这将是令其它国家铝轮毂厂商十分羡慕的发展机会。     （3）我国的汽车产业政策鼓励零部件企业朝规模化、专业化发展。对于能为多个独立的整车企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业,国家将在技术引进、技术改造、融资以及兼并重足等方面给予优先扶持。     　以上是从国际和国内市场需求及产业政策三个方面对我国铝轮毂行业的发展机会进行了简单分析。可以看出,这些机会是在全球范围内存在比较竞争优势的中国核心铝轮毂企业发展壮大的黄金机遇,也是整个铝轮毂产业完成资源有效配置、实现良性发展的有利契机。     　2.2风险分析     （1）中国加入WTO后的市场开放和跨国汽车公司的全球采购,在给中国有实力的企业提供了拓展市场空间通路的同时,也为海外竞争对手搭建了进入中国市场的桥梁。如：德国铝轮毂OEM市场主要供应商BBS在山东滨州建立合资公司,首期产能100万只；美国PRIME在昆山独资兴建了250万只的自动化生产线；台湾源恒在苏州成立100万只的源成公司……这些海外公司移师中国大陆的主要目的,除了降低人力成本等因素外,主要是瞄准国内汽车发展的黄金时机。 　　由此可见,国内铝轮毂企业在大力开拓国际市场之前,首先要实现在国内市场、尤其OEM市场的占位,利用现有即得优势和成本优势形成进入壁垒。如果能形成企业集团或联盟,海外竞争对手是很难再进入的。 因此,“与狼共舞”并不可怕,较好的防御措施还是行业整合。     （2）铝合金成本与能源成本占轮毂总制造成本的50%以上,铝锭、能源价格的持续上涨,增加了铝轮毂生产企业的成本。同时,无论国内还是国外整车制造企业,面临降低采购成本、增加销售利润的巨大压力,频频迫使铝轮毂供应商降价。上下双层的挤压减少了铝轮毂企业的利润,增加了企业经营风险。然而,这种风险是针对全球铝轮毂行业的,个体企业承担风险的机会均等。如果通过行业整合建立以核心企业为首的企业集团,可以发挥核心企业的技术优势,通过技术工艺的改进,可以在一定程度上减少原材料和能源消耗,从而降低成本。其次,企业规模的增大,除降低成本之外,在一定程度上增加了企业与整车厂讨价还价的能力。因此,这种风险是可以承受或通过行业整合减少的。     （3）对于出口企业,还有汇兑风险、反倾销与贸易保护、以及海外物流的风险。汇率波动是国际贸易的主要特征之一,也是主要风险之一。导致汇率变化的主要因素有：货币国财政状况、通货膨胀、国际收支、利率水平、汇率政策、重大经济、政治或军事事件等。对于以美国市场为主的铝轮毂企业,人民币升值的压力巨大。仅2005年的人民币的小幅升值调整就造成个别企业数千万元的直接汇兑损失。     　美国汽车产业工会的贸易保护呼声,反倾销等贸易保护手段的威胁等风险不容忽视。相对于国内运输,跨国界的远洋长途运输和物流配送就艰难复杂得多。成本高、运输时间长,通关手续复杂烦琐,运输途中各种不可抗风险巨大。另外,海外库存所占用的流动资金庞大,资金周转率低,造成财务风险和额外的融资成本。这是出口企业必须承受的成本。     　对于这些出口风险,可以积极利用出口信贷、出口信用保险、远期外汇等金融工具,降低或化解。     　总的来说,以上这些主要风险是可以有效降低或规避的。高风险意味着高回报,不如虎穴,焉得虎子。    　 2.3主要竞争对手分析     　中国铝轮毂生产企业来说,竞争对手已经不仅仅是它们的国内同行,而更应该是它们现在或未来要面对的、拥有相同市场战略的海外企业。     　在美国,主要的OEM铝轮供应商有Superior,Alcoa,Hayes-Lemmerz,Hitachi,Prime以及非本土的供应商等。其中,Supe-rior是全球规模较大的铝轮毂生产企业,占美国OEM市场4000万只的39%（Wall StreetJournal,June 10,2004）,产品供应通用、福特、戴-克、丰田（美国）、尼桑（美国）等。在欧洲,主要OEM供应商有A T S,Hayes-Lemmerz,BBS等。其中,Hayes-Lemmerrz是有着百年历史的公司,主要业务是钢轮。工厂分布在欧洲、北美、亚洲等。在日本,主要OEM铝轮毂供应商有Enkei,Topy等。其中,Enkai规模较大、较有综合竞争力。     　在全球采购的大趋势下,低成本竞争战略是获胜的直接而有力的武器。据Superior年度财务报告,Superior 2002年赢利7825万美元,2003年赢利7372万美元,2004年赢利仅446.5万美元,但是到2005年度亏损583.6万美元,2006年前3季度巨亏1407.5万美元（数据来源：Superior International Industry网站）。Superior已经关闭了在加州总部的一个工厂,并搬迁到墨西哥。同样,Hayes-Lemmerz在过去的两年也经历了由辉煌到亏损、关闭工厂的惨痛过程。     　这样的结局,是美国三大汽车公司铝轮毂全球化采购的直接结果,也是包括中国的低成本竞争者有力进攻的结果。无须赘言即可得出结论：中国铝轮毂行业的佼佼者,已经具备了与世界对手同台竞技的能力。而现在,是中国铝轮毂企业快速聚集行业优质资源,整和队伍,增加产能,准备决战的时候了。     　3 战略选择和实施    　 3.1战略选择     （1）国内铝轮毂行业内企业,根据自身特点和实力进行准确市场定位,或主供OEM,或主供零售市场；或国内,或国外,或二者兼具。     （2）以行业内综合竞争实力强大的核心企业为中心,通过合资、合作、兼并重组,整合行业资源,组织供应协作战略联盟,实施合理分工和供应层次分层,各就其位,实现优势——弱势互补,迅速组成企业集团。     （3）根据中国厂商的比较优势,企业集团的核心企业应选择成本领先的竞争战略,把握市场良机,迅速拼抢国际市场空间。     　3.2战略实施注意的几个问题     （1）与Superior等比较,我国的铝轮毂企业仍然在研发、生产管理等方面处于薄弱环节。企业集团内核心企业要及时“补课”,快速增强综合实力。目前戴卡、万丰都建立了重要或省级研发中心,投入很大。要知道,Superior等世界较有影响力的专业轮毂公司,暂时输在其战略的创新性和适应性上（北京大学,李越）。如果它们象BBS,Prime等早把生产转移的低成本国家,世界轮毂业有将是另外一种景象。     （2）依托主机厂就近建厂、布点,节省物流费用。     （3）加大人力资源开发。企业的竞争,归根结底是人才的竞争。目前,戴卡等行业佼佼者都投资兴建了自己的员工培训中心,并与大学科研机构建立了长期人才合作机制。     （4）企业兼并重组,不仅仅要整合生产资源,更要实现企业文化的整合,注意企业文化的兼容性。     　3.3整合战略实施中可以借鉴的方式     （1）日本企业的下包制,是建立战略联盟和企业集团的有效模式。其机制有利于促进联盟成员之间的长期稳定互信的关系,减少集团内交易费用,增强集团凝聚力和竞争力。     （2）海尔的并购及文化整合模式,适用于中国铝轮毂行业,是迅速改造被兼并企业的较快捷的模式。

随着 市场 对紫铜需求的日益增大，对于其购买都是采用批发紫铜的买法。紫铜中的微量杂质对铜的导电、导热性能有严重影响。其中钛、磷、铁、硅等显著降低电导率,而镉、锌等则影响很小。氧、硫、硒、碲等在铜中的固溶度很小,可与铜生成脆性化合物,对导电性影响不大，但能降低加工塑性。普通紫铜在含氢或一氧化碳的还原性气氛中加热时，氢或一氧化碳易与晶界的氧化亚铜(Cu2O)作用，产生高压水蒸气或二氧化碳气体，可使铜破裂。这种现象常称为铜的“氢病”。氧对铜的焊接性有害。铋或铅与铜生成低熔点共晶，使铜产生热脆；而脆性的铋呈薄膜状分布在晶界时，又使铜产生冷脆。磷能显著降低铜的导电性,但可提高铜液的流动性,改善焊接性。适量的铅、碲、硫等能改善可切削性。紫铜退火板材的室温抗拉强度为22～25公斤力／毫米2,伸长率为45～50％，布氏硬度（HB）为35～45。具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。 　　纯净的铜是紫红色的 金属 ，俗称“紫铜”、“红铜”或“赤铜”。紫铜富有延展性。象一滴水那么大小的纯铜，可拉成长达两公里的细丝，或压延成比床还大的几乎透明的箔。紫铜最可贵的性质是导电性能非常好，在所有的 金属 中仅次于银。但铜比银便宜得多，因此成了电气工业的“主角”。批发出售有利于更好的将紫铜推向 市场 ，想要了解更多关于紫铜批发的信息，请继续浏览上海 有色 网。

2009年中国裸铜线批发 市场 发展迅速，产品产出持续扩张，在国家 产业 政策的鼓励下， 行业 产品向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目逐渐增多。投资者对 行业 关注越来越密切，这使得裸铜线 行业 的发展需求不断增大。  2009年10月-2010年3月铜电线 价格 ：BV 2.5平方电线 价格 :145元/盘 BV 4平方电线 价格 :236元/盘 BV 6平方电线 价格 ：363元/盘  2009年8月国内 现货 铜线批发 价格 达到37000元 /吨的高位，但 期货价格 却不为所动，在连续6个 交易 日里自最高价下跌了1000元/吨。相比于上海铜价，LME和COMEX的 走势 显得更加疲弱，LME3 月铜 价格 反弹到3320美元后就调头向下，根本没有触及倒3338美元的记录新高，经过5个 交易 日的下跌已经回到3200美元以下。在 价格 温和下跌一定幅度后， 市场 上消费买盘纷纷进入也吸引了一部分以牛市思维进场的抄底买盘。对于 价格 后市如何演绎，铜价运行趋势是否转变，笔者综合几方面的因素进行了分析，得出这样的结论：铜价牛熊转换正在进行，如果 价格 跌破关键的支撑将加速下跌，并开始熊市。

本发明供给了一种铝轮毂无镀铜电镀液及其电镀办法。所述的铝轮毂无镀铜电镀液，其特征在于，含有180～220g/L硫酸铜、30～80mL/L硫酸、80～160ppm氯离子、5.0～10.0mL/L开缸剂U-M、0.4～0.6mL/L填平剂U-A、0.4～0.6mL/L光亮剂U-B和水。所述的电镀办法包含先将铝轮毂工件浸入无沉锌液中发作置换反应以在铝轮毂工件的表面构成锌层；再将其作为阴极置入无镀铜电镀液中，以磷铜作为阳极，在铝轮毂工件的表面镀铜。本发明堆积速度快，镀层填平度高，镀层不易发生针孔、内应力低、富延展性，不会污染环境。

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。目前市场上乘用车的原厂轮毂基本都是铝合金轮毂。　　　　铝合金轮毂的生产工艺主要有以下几种：　　　　1、重力铸造　　　　金属型重力铸造是指在常压下，液体金属靠重力作用充填金属铸型而获得铸件的一种铸造方法，这也是一种古老的铸造方法。由于金属液在金属铸型中冷却速度较快，因而铸件比砂型铸造的组织致密，该法工序简单，生产效率高，设备投资少，生产成本较低，适用于中小规模生产。但此方法生产的铝轮毂内部质量较差，缩孔缩松严重，浇注过程中氧化膜和熔渣等夹杂物易卷入铸件，有时也会卷入气体而形成气孔缺陷，同时金属液的收得率也较低。大部分整车厂现已拒绝该工艺生产的车轮，在铝轮毂制造行业有逐渐被边缘化的趋势。　　　　2、低压铸造　　　　低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固。这种工艺特点是铸件在压力下结晶，组织致密，机械性能好，金属利用率高。　　　　低压铸造工艺目前在中国大陆已经相当成熟，适合少人化生产管理，已经被所有整车厂认可是当前中国大陆铝合金轮毂制造业的主流工艺，产品主要销往OEM和海外零售市场。　　　　采用低压铸造工艺制造的铝合金轮毂，由于轮辐是较后冷却凝固的，所以部分特殊造型轮毂的轮辐易出现缩松等质量问题，而轮辋部分由于较早结晶则强度较好。　　　　3、挤压铸造法　　　　挤压铸造也称为液态模锻，是一种集铸造和锻造特点于一体的新工艺，该工艺是将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用于液体金属上，使之充填、成形和结晶凝固，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。挤压铸造充型平稳，没有湍流和不包卷气体，金属直接在压力下结晶凝固，所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷，且组织致密、晶粒细化，机械性能比低压铸造件高。产品既有接近锻件的优良机械性能，又有精铸件一次精密成形的高效率、高精度，且投资大大低于低压铸造法。缺点是液态模锻的产品与传统锻造产品一样，需要铣削加工来完成轮辐的造型。　　　　日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产，丰田汽车公司拥有十几台全自动挤压铸造设备，每台设备不到2min即可生产一件铝轮毂，从浇注金属液到取出铸件整个过程都由计算机来控制，自动化程度非常高。国内也在广东建造了一个现代化的挤压铸造汽车铝合金轮毂厂，已生产多种规格和型号的汽车铝轮毂，经鉴定产品质量达到了国外同类产品先进水平。目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮毂生产的方向之一。　　　　4、铸造旋压　　　　铸旋分“低压铸造+旋压”和“重力铸造+旋压”两种工艺。目前韩系车企对铝轮毂的成型工艺有全面采用“低压铸造+旋压”的趋势，其它车系也有部分产品对此工艺有需求，该工艺是铸旋工艺中的主流工艺，做OEM产品的企业大部分都是采用的这种工艺；同时还有少部分做海外零售市场的企业采用“重力铸造+旋压”的工艺，从理论上讲这种工艺是行的通的，它真正把重力铸造和旋压两种工艺的长处结合到了一起，产品品质得到了提升，但是由于毛坯是重力铸造工艺生产的，因此这种工艺的经济性非常不好，生产成本很高。总之，铸旋的产品，由于轮辐部分是铸造出来的，它具有与铸造工艺生产出来的产品具有相同的优缺点；而轮辋部分是旋压出来的，因此气密性较好。铸旋产品理论上可以减重，但实际应用上效果不明显。　　　　5、常规锻造　　　　锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具有强度高、抗蚀性好、尺寸准确、加工量小等优点，一般情况其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造铝轮毂。同时，性能具有很好地再现性，几乎每个轮毂具有同样的力学性能。锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%，因而能很好的吸收道路的震动和应力。通常铸造轮毂具有相当强的承受压缩力的能力，但承受冲击、剪切与拉伸载荷的能力则远不如锻造铝轮毂。锻造轮毂具有更高的强度重量比。另外，锻造铝轮毂表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力，不但能保证涂层均匀一致，结合牢靠，而且色彩也好。锻造铝轮毂的较大缺点是生产工序多，生产成本比铸造的高得多。　　　　6、铸造锻造法　　　　它是将铸件作为锻造工序的坯料使用，对其进行塑性加工的方法。由于将锻造作为零件较终成形的工序，因此可以消除铸造缺陷，改善制品的组织结构，使产品的力学性能比铸件大大提高，同时又充分发挥了铸造工艺在成形复杂件方面的优势，使形状复杂的产品锻造工序减少，材料利用率大大提高，生产成本降低。用铸造锻造技术生产铝轮毂，其性能完全可以达到锻件的力学性能指标，但生产成本可以比普通锻造件下降30%。目前，该工艺自1996年9月成功地应用到批量生产中以来，已被多家日本公司采用，经济效果良好。目前大陆只有少数几个企业（主要在台湾六和系统）在采用这种工艺，设备和技术来自保加利亚。　　　　7、半固态模锻工艺　　　　所谓半固态模锻，就是将半固态坯料加热到有50%左右体积液相的半固态状态后一次模锻成形，获得所需的接近尺寸成品零件的工艺，这是一种介于固态成形和液态成形之间的崭新工艺。　　　　半固态模锻的优点：零件在模内收缩较小，易于近终化成形，机械加工量减少；半固态模锻件表面平整光滑、内部组织致密，晶粒细小，力学性能高于压铸和挤压铸造件；成形不易裹气，宏观气孔和显微疏松比常规铸件中的少得多；成形温度低，模具寿命长。　　　　近10年来，半固态成形技术在国外获得了广泛的应用，已逐步成为各先进工业国家竞相发展的一个新领域，被专家学者称为21世纪新一代新兴的金属成形技术。预计在相当长的一段时期内，半固态成形的主要市场是汽车工业，应用较成功和较广泛的是汽车铝合金零件。美国已建成数家铝合金半固态模锻工厂，其中美国的AEMP（Alumax Engineredmetal Process）公司与Superior工业公司合作于1992年在阿肯色州建成了全球半固态模锻铝合金汽车轮毂厂。用半固态模锻代替低压铸造生产ZL101铝合金车轮毂，不仅能减少机械加工量和提高生产率，而且还可以提高机械性能，减轻质量。

3月16日，广东省台山市富诚铝业有限公司与包头市东河区签订项目合同，投资6000万美元，在包头国家生态工业（铝业）园区建设年产300万只铝轮毂项目。    铝轮毂是汽车车轮所用，属铝行业深加工产品。工程分两期建设。一期工程投资3000万美元，今年施工，2007年2月建成投产，年产100万只铝轮毂。二期工程投资3000万美元，2009年初建成投产，年产200万只——250万只铝轮毂。

前语　　跟着世界轿车工业的高速开展，轿车铝轮毂电镀、化学镀技能正在我国敏捷的兴起。运用直接化学镀镍新技能，彻底打破了铝轮毂只要经过二次浸锌处理才干进行化学镀传统工艺的捆绑，使铝轮毂不必二次浸锌，即可直接进行化学镀镍。　　铝合金直接化学镀镍活化剂是经过多年研制开发出来的具有国内外先进水平的无毒、无味、无污染、绝无仅有的绿色环保型新产品。　　运用特种活化剂可直接进行化学镀镍。相对传统的沉锌工艺来说，即削减了污染排放，又降低了产品本钱，提高了一次性化学镀镍合格率。它克服了电解液简略遭到二次浸锌溶液中有害杂质影响，使镀层质量不能坚持安稳，化学镀镍操作程序杂乱，技能难度大，常常调整、替换化学镀镍溶液等一切不足之处。使经过活化后的铝轮毂像钢铁零件相同顺畅的在其表面堆积一层亮光、细密、结合力杰出的化学镀镍层。镀层厚度到达80-160微米，镀层表面能接受超精车削加工。因而该工艺特别适用于轿车铝轮毂化学镀镍出产线。　　1、运用特种活化剂直接化学镀镍工艺的优势　　1.1工艺流程简略，运用便利，无技能上的困扰。　　1.2工件不必浸锌，即可直接进行化学镀镍。　　1.3不污染镀液，产品质量优秀。镀层亮光、细密。　　1.4工件与镀层结合力气杰出，成品率高达98%以上。　　1.5该活化剂决不腐蚀工件，可根据不同成分材料恣意延伸活化时刻。工件可在活化剂中浸泡。　　1.6不管在手动出产线或是自动化出产线上滚挂、镀均可运用。　　1.7工件经特种活化剂活化后只需一次水洗或不经水洗，直接进行化学镀镍或闪镀化学镍，省去冗杂的二次锌置换工艺，削减了出产工序，提高了出产功率，使技能办理、镀液办理、废水处理都简略化。　　1.8运用特种活化剂直接进行化学镀镍只需7道工序即可完结悉数作业，运用沉锌剂进行二次浸锌处理需求17道工序才干完结电镀镍作业。　　2、新旧工艺比照　　2.1传统的铝合金轮毂前处理工艺为：　　a.除油、除蜡前处理工序：热浸除蜡---擦拭---热水清洗---超声除蜡---水洗---热浸除油---水洗----水洗---预处理---水洗----水洗　　B.沉锌、退锌、二次沉锌工序：上挂---阴极除油---弱腐蚀---水洗----水洗---水洗---除垢---水洗---水洗---纯水---一次沉锌---水洗----水洗---水洗---脱锌---水洗---水洗---纯水---二次沉锌---水洗----水洗---水洗---预处理---水洗---纯水---预镀镍------收回---水洗---水洗---活化---纯水----电镀酸铜　　2.2选用特种活化剂直接化学镀镍新工艺：　　a.除油、除蜡前处理工序：热浸除蜡---擦拭---热水清洗---超声除蜡---水洗---热浸除油---水洗----水洗---预处理---水洗----水洗　　b.上挂---阴极除油---弱腐蚀---水洗----水洗---水洗---除垢---水洗---水洗---纯水---活化剂活化---化学镀镍　　2.3镀层均匀细密，结合力强，镀件质量好　　2.4运用特种活化剂直接化学镀镍，因为没有电流的影响，均镀才干特强，无孔不入，能够把很小的针孔、渣孔完好的镀起来，但凡活化剂渗透到的部位就有镀层，使经过活化后的铝轮毂压铸铝材料像钢铁零件相同顺畅的在其表面堆积一层亮光、细密、结合力杰出的化学镀镍层，镀层细密，镀件质量好。　　3、A356压铸铝直接化学镀镍检测数据　　1.镀层硬度：显微硬度500-600　　2.镀层含磷量：8-10%　　3.镀层均匀性：5%左右　　4.镀层厚度：80-200微米　　5.镀层与基体结合力：试件选用A356压铸铝合金。经化学镀镍后的工件在烤箱中加温至200℃,恒温2小时，然后在室温的水中屡次骤冷，镀层未发现起泡现象。锉刀法、锯条法、胶带法实验均优于二次浸锌工艺。　　6、耐蚀性　　化学镀镍+电镀层 抗腐蚀实验超越66小时以上。(CASS查验)　　7、在铝合金直接化学镀镍新工艺规范与流程下取得的(扩展100倍)基体与镀层金相安排相片。　　4、一次性合格率高，大幅度的降低了产品本钱　　4.1二次沉锌办法在铝轮毂因压铸材料成分晶界偏析富集引起的低电位区易露镀、起泡，使一次性合格率一直在80%左右动摇，有的乃至更低。　　4.2退镀后的铝轮毂，再抛光、再电镀镍，本钱大幅度的上升。据调查，退镀后再电镀镍的铝轮毂，本钱比一次性合格的铝轮毂本钱高出三倍，二次电化学镀镍后，假如再不合格，铝轮毂毛坯就要作废。有些铝轮毂厂商倒闭，就是因为一次性合格率太低形成的。有的化学镀镍铝轮毂其时检测合格，但在库房寄存一段时刻后，又有起泡的。。有的在产品发给终究客户运用一段时刻后，还有起泡脱落的，原因在于在湿润的腐蚀性环境中，腐蚀性气氛经过表层的针孔和其它缺点到达基体时，锌置换层相对于镀覆金属和铝基体成为阳极，将使锌遭到横向腐蚀，铝轮毂基体与镀层间呈现白色粉末状物质，终究导致镀层起泡、脱落的问题。　　4.3运用特种活化剂直接电化学镀镍，使铝轮毂一次性合格率到达98%以上，根本没有废品，大幅度地的提高了铝轮毂产品质量，降低了产品本钱。也使重力铸造的铝轮毂毛坯合格率低的问题得以彻底解决。　　5、操作规范　　5.1运用办法：　　1.活化剂 20%　　2.温 度 30℃-50℃(珠三角区域可在常温下运用，无需加热)　　3.时 间 1-3分钟　　4. PH 值 7.0-9.0　　5.2铝轮毂直接化学镀镍工艺流程　　除蜡---水洗---化学除油---水洗---阴极除油---弱腐蚀---水洗---除垢---水洗---活化---化学镀镍---镀后处理　　6、作业功率：　　6.1 运用活化剂直接进行化学镀镍只需7道工序即可完结电镀酸性亮铜作业。　　6.2 运用沉锌剂进行二次浸锌处理需求17道工序才干完结镀酸性亮铜作业。　　7、活化剂的保护　　铝及铝合金直接化学镀镍活化剂经弥补调整可长期运用。每升活化剂可处理工件10-15平方米。活化剂溶液安稳、保护便利。活化剂平常只需弥补浓缩液，用调整PH值即可。活化剂的消耗量为100d㎡/100-150ml。因为工件的带出，假如液面下降，可按下降后的体积补加活化剂至规则体积即可。　　8、清洁出产保护环境　　8.1沉锌剂　　化学镀镍槽因为沉锌剂的带入，使化学镀镍槽液遭到污染，为了坚持镀镍槽液的安稳需求常常调整和不断的替换槽液。既糟蹋很多的人力、物力又增加了不必要的开支。并且因为沉锌剂中含有很多的重金属离子和具毒的离子，遭到了环保部门严厉的约束运用。运用有沉锌剂污染环境，病国殃民、贻害千秋。　　8.2活化剂　　铝轮毂直接化学镀镍活化剂是当时电镀领域内绝无仅有具有世界先进水平的无毒、无味、无污染绿色环保新产品。运用活化剂直接进行化学镀镍，不污染镀液，槽液安稳。操作程序简略，运用便利，无技能上困扰。保护环境，利国利民，谋福万代。　　9、结束语　　运用铝轮毂直接化学镀镍新技能的长处是；能够省去二次锌置换工艺，使技能办理、镀液办理、废水处理都简略化。铝轮毂经活化后只需一次水洗或不经水洗，直接进行化学镀镍或闪镀化学镍，可增强镀层结合力，削减气孔，改进耐腐蚀性。选用活化剂进行铝轮毂直接化学镀镍或闪镀化学镍，彻底克服了铝轮毂工件表面的针孔、沙眼、小工艺孔、盲孔等部位因留有残液引发的晶间腐蚀、表面无镀层等缺点。运用铝轮毂直接化学镀镍活化剂最大长处就是：但凡活化剂浸到的部位既有镀层。彻底解决了二次浸锌办法在铝轮毂电镀工艺中,因压铸材料成分晶界偏析、富集引起的低电位区起泡；在湿润的腐蚀性环境中，当腐蚀气氛经过表层的针孔和其它缺点到达基体时，锌置换层相对于镀覆金属和铝基体成为阳极，将使锌遭到横向腐蚀，铝轮毂基体与镀层间呈现白色粉末状物质，致使基体发生晶间腐蚀，终究导致镀层起泡、脱落的问题。　　运用铝轮毂直接化学镀镍新技能、运用直接化学镀镍新工艺，操作流程简略、运用便利、无技能上困扰。成品率高达98%以上。保护环境、利国利民。省时、省力、极大的提高了出产功率，节省了很多的资金，降低了厂商的运转本钱，给厂商带来了不可估量的归纳经济效益。使厂商在世界经济全面复苏，轿车铝轮毂电镀职业剧烈的竞赛大潮中与时俱进、与常识立异共存。　　作者：我国科学院长春光学精密机械与物理研究所　　杭州德鼎科技有限公司技能总监　　王成祥

跟着我国轿车工业的高速开展，轿车铝轮毂电镀技能正在我国敏捷的兴起。铝轮毂直接化学镀镍新工艺就是在A356压铸铝合金基础上研制出来的新技能。它打破了铝轮毂电镀只要通过二次浸锌处理才干进行电镀传统工艺的捆绑，使铝轮毂电镀不必二次浸锌，即可直接进行化学镀镍。它克服了电解液简略遭到二次浸锌溶液中有害杂质影响，污染化学镀镍溶液，使镀层质量不能坚持安稳，化学镀镍操作程序杂乱，技能难度大，常常调整、替换化学镀镍溶液等一切不足之处。使通过活化后的铝轮毂像钢铁零件相同顺畅的在其表面堆积一层亮光、细密、结合力杰出的化学镀镍层。因而该工艺特别适用于轿车铝轮毂电镀生产线。     一、检测数据：     1、结合力     试件选用A356压铸铝合金。经化学镀镍后的工件在烤箱中加温至200-300度,恒温2小时，然后在室温的水中屡次骤冷，镀层未发现起泡现象。锉刀法、锯条法、胶带法实验均优于二次浸锌工艺。     2、耐蚀性     镀层抗盐雾实验超越66小时以上。（CASS查验）     二、槽液安稳功用、环保认识比：     1、沉锌剂     预镀镍槽因为沉锌剂的带入，使预镀镍槽液遭到污染，为了坚持镀镍槽液的安稳需求常常调整和不断的替换槽液。既糟蹋很多的人力、物力又增加了不必要的开支。并且因为沉锌剂中含有很多的重金属离子和具毒的离子，遭到了环保部门严厉的约束运用。运用有沉锌剂污染环境，病国殃民、贻害千秋。     2、活化剂     铝轮毂直接化学镀镍活化剂是当时电镀领域内特别具有国际先进水平的无毒、无味、无污染绿色环保新产品。运用活化剂直接进行化学镀镍，不污染镀液，槽液安稳。活化剂少数的带入化学镀镍槽中，促进了电解液的自催化功用，增强了铝基底与镀层间的结合力。操作程序简略、运用方便、无技能上困扰。保护环境，利国利民，谋福万代。     三、作业效率：     1、运用活化剂直接进行化学镀镍只需7道工序即可完结电镀酸性亮铜作业。     2、运用沉锌剂进行二次浸锌处理需求23道工序才干完结镀酸性亮铜作业。     3、运用活化剂进行电镀可进步作业效率三分之一以上。     四、活化剂与沉锌剂报价比：     按年产量为15万件铝轮毂电镀生产线核算，每件铝轮毂的表面积为1平方米，合计15万平方米。     1、活化剂处理     每升活化剂可处理20－25平方米面积，一年需活化剂7500升左右。每升活化剂报价为40.00元，每年共需金额30万元左右。     2、沉锌剂处理     每升沉锌剂在不弥补的情况下可处理３平方米左右。   [1]   [2]

    批发就是指专门从事大宗商品 交易 的商业活动。零售的对称。是商品流通中不可缺少的一个环节。通常有两种情况：①商业企业将商品批量售给其他商业企业用作转卖。②商业企业将用作再加工的生产资料供应给生产企业。而铜合金批发指主要从事大量铜合金产品 交易 的商业活动.   铜合金（copper alloy ）以纯铜为基体加入一种或几种其他元素所构成的合金。纯铜呈紫红色﹐又称紫铜。纯铜密度为8.96﹐熔点为1083℃﹐具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。  批发是随着商品经济的发展而产生的。商品生产和商品交换的发展，使商品购销量增大，流通范围扩展，生产者相互之间、生产者与零售商之间直接进行商品交换，常有困难或不方便，于是产生了专门向生产者直接购进商品，然后再转卖给其他生产者或零售商的批发商业，商业部门内部有了批发和零售之间的分工。批发业务一般由批发企业来经营，每次批售的商品数量较大，并按批发 价格 出售。商品的批发 价格 低于零售 价格 ，即存在着批零差价，其差额由零售企业所耗费的流通费用、税金和利润构成。商业批发是生产与零售之间的中间环节。通过商业批发活动，使社会产品从生产领域进入流通领域，起到组织和调动地区之间商品流通的作用。还可通过商品储存发挥“蓄水池”作用，平衡商品供求。   铜合金批发以铜及铜合金材料为主做的大批量商品流通,购销及交换.随着铜材 市场 的需求供大,越来越多的商家或企业会选择批发来经营或购买铜材. 

跟着我国轿车工业的高速开展，轿车铝轮毂电镀技能正在我国敏捷的兴起。铝轮毂直接化学镀镍新工艺就是在A356压铸铝合金基础上研制出来的新技能。它打破了铝轮毂电镀只要通过二次浸锌处理才干进行电镀传统工艺的捆绑，使铝轮毂电镀不必二次浸锌，即可直接进行化学镀镍。它克服了电解液简略遭到二次浸锌溶液中有害杂质影响，污染化学镀镍溶液，使镀层质量不能坚持安稳，化学镀镍操作程序杂乱，技能难度大，常常调整、替换化学镀镍溶液等一切不足之处。使通过活化后的铝轮毂像钢铁零件相同顺畅的在其表面堆积一层亮光、细密、结合力杰出的化学镀镍层。因而该工艺特别适用于轿车铝轮毂电镀出产线。 　　一、检测数据： 　　1、结合力 　　试件选用A356压铸铝合金。经化学镀镍后的工件在烤箱中加温至200-300度,恒温2小时，然后在室温的水中屡次骤冷，镀层未发现起泡现象。锉刀法、锯条法、胶带法实验均优于二次浸锌工艺。 　　2、耐蚀性 　　镀层抗盐雾实验超越66小时以上。(CASS查验) 　　二、槽液安稳功用、环保认识比： 　　1、沉锌剂 　　预镀镍槽因为沉锌剂的带入，使预镀镍槽液遭到污染，为了坚持镀镍槽液的安稳需求常常调整和不断的替换槽液。既糟蹋很多的人力、物力又增加了不必要的开支。并且因为沉锌剂中含有很多的重金属离子和具毒的离子，遭到了环保部门严厉的约束运用。运用有沉锌剂污染环境，病国殃民、贻害千秋。 　　2、活化剂 　　铝轮毂直接化学镀镍活化剂是当时电镀领域内特别具有国际先进水平的无毒、无味、无污染绿色环保新产品。运用活化剂直接进行化学镀镍，不污染镀液，槽液安稳。活化剂少数的带入化学镀镍槽中，促进了电解液的自催化功用，增强了铝基底与镀层间的结合力。操作程序简略、运用方便、无技能上困扰。保护环境，利国利民，谋福万代。 　　三、作业功率： 　　1、运用活化剂直接进行化学镀镍只需7道工序即可完结电镀酸性亮铜作业。 　　2、运用沉锌剂进行二次浸锌处理需求23道工序才干完结镀酸性亮铜作业。 　　3、运用活化剂进行电镀可进步作业功率三分之一以上。 　　四、活化剂与沉锌剂报价比： 　　按年产量为15万件铝轮毂电镀出产线核算，每件铝轮毂的表面积为1平方米，合计15万平方米。 　　1、活化剂处理 　　每升活化剂可处理20-25平方米面积，一年需活化剂7500升左右。每升活化剂报价为40.00元，每年共需金额30万元左右。 　　2、沉锌剂处理 　　每升沉锌剂在不弥补的情况下可处理3平方米左右。 　　假如弥补也只能较多处理10平方米。每年需沉锌剂15000升。(每升沉锌剂约1.5千克左右，年需沉锌剂22.500千克。每千克沉锌剂报价为60.00元，每升报价为90.00元)全年合计金额135万左右。铝轮毂直接化学镀镍活化剂经弥补调整可长期运用。而沉锌剂则不能长期运用。运用直接化学镀镍活化剂每年可为厂商节省资金100万元左右。(以上报价为虚拟报价) 　　五、运用方法： 　　活化剂300—400毫升 　　去离子水600—700毫升 　　操作时刻3分钟 　　操作温度30—50度 　　PH值6—7注：用调整PH值 　　六、操作规范： 　　1、铝轮毂直接电镀工艺流程 　　除蜡—水洗—阴极除油—水洗—弱腐蚀—水洗—除垢—水洗—活化——化学镀镍—水洗—镀酸铜—水洗—半亮光镍—高硫镍—亮光镍—镍封—水洗—镀铬 　　2、铝轮毂二次浸锌电镀工艺流程 　　除蜡—水洗—阴极除油—水洗—弱腐蚀—水洗—除垢—水洗—一次沉锌—水洗—脱锌—水洗—二次沉锌—水洗—预镀镍—水洗—镀酸铜—水洗—半亮光镍—高硫镍—亮光镍—镍封—水洗—镀铬 　　3、铝轮毂闪镀化学镍工艺流程 　　弱腐蚀—水洗—除垢—水洗—活化—闪镀化学镍—水洗—酸活化—水洗—镀酸性亮铜或其它金属 　　运用铝轮毂直接化学镀镍新技能的长处是;能够省去二次锌置换工艺，使技能办理、镀液办理、废水处理都简略化。铝轮毂经活化后只需一次水洗或不经水洗，直接化学镀镍或闪镀化学镍，可增强镀层结合力，削减气孔，改进耐腐蚀性。选用活化剂进行铝轮毂直接化学镀镍或闪镀化学镍，彻底克服了铝轮毂工件表面的针孔、沙眼、小工艺孔、盲孔等部位因留有残液引发的晶间腐蚀、表面无镀层等缺陷。运用铝轮毂直接化学镀镍活化剂较大长处就是：但凡活化剂浸到的部位既有镀层。彻底解决了二次浸锌工艺引起的基底与镀层间横向腐蚀，较终导致镀层脱落的问题。 　　运用铝轮毂直接化学镀镍新技能、运用直接化学镀镍新工艺，操作流程简略、运用方便、无技能上困扰。成品率高达98%以上。保护环境、利国利民。省时、省力、极大的进步了出产功率，节省了很多的资金，降低了厂商的运转本钱，给厂商带来了不可估量的归纳经济效益。使厂商在世界经济全面复苏，轿车铝轮毂电镀职业剧烈的竞赛大潮中与时俱进、与常识立异共存。

假如弥补也只能较多处理10平方米。每年需沉锌剂15000升。（每升沉锌剂约1.5千克左右，年需沉锌剂22.500千克。每千克沉锌剂报价为60.00元，每升报价为90.00元）全年合计金额135万左右。铝轮毂直接化学镀镍活化剂经弥补调整可长期运用。而沉锌剂则不能长期运用。运用直接化学镀镍活化剂每年可为厂商节省资金100万元左右。（以上报价为虚拟报价）     五、运用方法：     活化剂300—400毫升    去离子水600—700毫升    操作时刻3分钟    操作温度30—50度     PH值6—7注：用调整PH值     六、操作规范：     1、铝轮毂直接电镀工艺流程     除蜡—水洗—阴极除油—水洗—弱腐蚀—水洗—除垢—水洗—活化——化学镀镍—水洗—镀酸铜—水洗—半亮光镍—高硫镍—亮光镍—镍封—水洗—镀铬     2、铝轮毂二次浸锌电镀工艺流程     除蜡—水洗—阴极除油—水洗—弱腐蚀—水洗—除垢—水洗—一次沉锌—水洗—脱锌—水洗—二次沉锌—水洗—预镀镍—水洗—镀酸铜—水洗—半亮光镍—高硫镍—亮光镍—镍封—水洗—镀铬     3、铝轮毂闪镀化学镍工艺流程     弱腐蚀—水洗—除垢—水洗—活化—闪镀化学镍—水洗—酸活化—水洗—镀酸性亮铜或其它金属     运用铝轮毂直接化学镀镍新技术的长处是；能够省去二次锌置换工艺，使技术办理、镀液办理、废水处理都简略化。铝轮毂经活化后只需一次水洗或不经水洗，直接化学镀镍或闪镀化学镍，可增强镀层结合力，削减气孔，改进耐腐蚀性。选用活化剂进行铝轮毂直接化学镀镍或闪镀化学镍，彻底克服了铝轮毂工件表面的针孔、沙眼、小工艺孔、盲孔等部位因留有残液引发的晶间腐蚀、表面无镀层等缺陷。运用铝轮毂直接化学镀镍活化剂较大长处就是：但凡活化剂浸到的部位既有镀层。彻底解决了二次浸锌工艺引起的基底与镀层间横向腐蚀，较终导致镀层脱落的问题。     运用铝轮毂直接化学镀镍新技术、运用直接化学镀镍新工艺，操作流程简略、运用方便、无技术上困扰。成品率高达98%以上。保护环境、利国利民。省时、省力、极大的提高了出产功率，节省了很多的资金，降低了厂商的运转本钱，给厂商带来了不可估量的归纳经济效益。使厂商在世界经济全面复苏，轿车铝轮毂电镀职业剧烈的竞赛大潮中与时俱进、与常识立异共存。   [1]    [2]

4平方铜线 价格 各地 价格星花牌 朝阳昆仑电线/塑铜线BV-4平方 纯铜线 代理价 100码 北京  280.00星花牌 朝阳昆仑电线/塑铜线BV-4平方 纯铜线 代理价 100码 北京   265.00星花牌 朝阳昆仑电线/塑铜线BV--4平方 纯铜线 代理价 100码 北京   265.00塑铜线BV4平方 电线电缆 上海   143.50上海起帆电线 硬塑铜线BV 4平方 上海   220.00万安 电线 电缆 BV 4平方 2.25 单芯铜线 全国标长度浙江温州   200.00上海起帆电线塑铜线，BV4平方硬线 上海   235.00电线电缆民用BV4平方单根铜线 浙江温州   278.00铜线 电线 BV4平方 单芯硬线 一卷 价格之电线 浙江温州   163.00电线电缆 免检产品 国标BV4平方塑铜线 天津   161.00本周(09.13-09.17)1#光亮线不含税均价为53520元/吨，较上周下跌400元/吨。对铜线批发价形成了一定的打压态势，沪期铜受此影响接二连三出现早盘小幅高开跳水然后又在尾盘震荡拉升缩减跌幅的情况，由此看来逢低买盘的介入推动铜价“易涨难跌”。 现货市场 ，废铜 价格 本周承压小幅下滑，交投双方更趋谨慎，业内对于铜后市的看法不一。废铜货源供应方面依旧持续偏紧，铜价下挫时导致持货商出货意愿明显降低，多数持货待售等待 价格 回升，仅在资金周转偏紧时将货源低价出售给回收商快速回笼资金。而下游买盘对国内近期出台严厉调控措施的担忧加剧，在目前风险较高的情况下，多数厂家持观望态度以等待方向的明朗化。总体而言，本周废铜 市场 交投情况较上周没有明显变化， 市场 比较关注中秋节及国庆小长假的备料情况。 

铝合金制品以其密度小、导热性优秀、易加工等长处，广泛应用于航天、电子、轿车、电器、建筑材料等范畴。在轿车职业，铝轮毂已逐渐替代钢铁轮毂，对铝轮毂进行防护，延伸运用寿命已是轿车工业一个必不可少的工序，对铝合金轮毂进行电镀或喷涂是常见的防护与装修办法。因铝是生动的金属，铝合金因为其自身的化学物理特性，使得在其表面电镀具有必定的困难。因而，电镀前有必要选用沉锌工艺在表面掩盖一层晶粒细微、细密、散布接连均匀的锌或锌合金层，有人将这项工艺比喻为铝合金电镀必备的“钉子”，能将镀层牢牢钉在铝合金表面。　　　　铝轮毂因有较高的硬度要求，资料硅含量较高，选用传统的锌铁二元合金无沉锌工艺不能满意结合力的要求。因而，传统含沉锌工艺一向主导着商场。可是，跟着社会对环境保护的注重程度加深以及国家对电镀危险品的管控力度日益加强，特别是天津化学品爆破事端发生后，的贮存、运送、运用等问题引起了社会广泛的注重，电镀职业向清洁出产方向改变，逐渐筛选工艺现已刻不容缓。　　　　三孚为了呼应国家清洁出产的召唤，从工艺上防止的运用，根绝对水体的污染，在开宣布无高密度镀铜工艺（SF-8639）后，再度向沉锌工艺建议应战，开发了针对铝合金特别是铝轮毂电镀的SF-8300四元合金系统无沉锌工艺。　　　　铝轮毂因有较高的硬度要求，资料硅含量较高，选用传统的锌铁二元合金无沉锌工艺不能满意结合力的要求。因而，传统含沉锌工艺一向主导着商场。可是，跟着社会对环境保护的注重程度加深以及国家对电镀危险品的管控力度日益加强，特别是天津化学品爆破事端发生后，的贮存、运送、运用等问题引起了社会广泛的注重，电镀职业向清洁出产方向改变，逐渐筛选工艺现已刻不容缓。　　　　三孚为了呼应国家清洁出产的召唤，从工艺上防止的运用，根绝对水体的污染，在开宣布无高密度镀铜工艺（SF-8639）后，再度向沉锌工艺建议应战，开发了针对铝合金特别是铝轮毂电镀的SF-8300四元合金系统无沉锌工艺。　　　　为了这一性的壮举，从2014年8月开端，三孚研制、技服团队开端在某大型轮毂电镀厂商上线运用SF-8300无沉锌工艺，经过重复的工艺验证、镀液调试，于8月下旬开端试产，制品经过冷热循环测验、CASS实验、锯刀实验，悉数合格！到现在，该工艺已历经18个月正常出产，期间屡次进行技能改善，每一次的微调都使铝合金轮毂的一次制品率得到进步！到2016年2月，无沉锌线共出产14057个轮圈，其间，在2015年12月即较近一次微调后，一次制品率大幅进步至97%，月产量2286个！工艺水平现已到达传统含沉锌的标准。可以说，三孚SF-8300无沉锌工艺现已在铝合金轮毂电镀整线无化的攻关战中赢得了十分美丽的一次成功！

轮毂改装通常是汽车改装的第一步，很多车友会疑惑关于钢质轮毂与铝合金轮毂的区别，在价格和品质上难以抉择。本期，我们就请虎拜车友俱乐部技术总监曾凡智为车友们详细讲讲钢制轮毂与铝合金轮毂的区别。　　　　据曾总监介绍，目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最重要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。　　　　而相对来说，铝合金轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。铝合金的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动性，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。而铝合金轮毂相对钢质轮毂更美观，铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及环保灶静电粉体涂装也让其历久如新。　　　　目前市场上，原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。

铝合金轮毂的优点　　　　1、省油　　　　平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足吣抵回成本。　　　　2、增加发动机寿命　　　　根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力(特别耗油)，发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。　　　　3、散热好　　　　铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。　　　　4、真圆度好　　　　精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。　　　　5、坚固耐用　　　　铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。　　　　6、美观　　　　一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。

目前，我们最常见的车轮大多采用整体式轮毂，也有称为轮辋和轮圈，其实这些名称都是原来车轮的一部分组件名称：轮辋是固定安装轮胎的部分，轮辐是支撑轮辋和轮毂的部分，轮毂是连接车轮和车轴的部分，负责轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。                                 　　经过不断地改进，在现代工业技术条件下，轮毂已经成为功能完善的整体式组件。它担负着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能，而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定的刚度前提下，必须符合轻质、耐疲劳、符合动平衡等条件。铝合金轮毂与过去的钢轮毂相比，重量大幅度减轻：同尺寸和同强度下，铝合金轮毂的质量约相当于钢轮毂的一半。轻质的铝合金轮毂可以让车辆动力表现更佳，同时使车辆省油而且散热性好。　　轮毂造型可以用来表现个性，国内的汽车轮毂文化已经有一定发展，这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，会极力推荐原厂的铝合金轮毂选装件，可以在价格上狠狠宰消费者一笔。其实在买车的时候不要太在意轮毂的材质，即使是钢质轮毂，也可以在适当的时候，按照自己的风格换成铝合金轮毂，肯定比选装原厂配件划算。

其实铝毂实际上还包含了其它金属，如铁等，所以应叫做铝合金轮毂。 　　普通钢毂与普通铝毂比较，钢毂韧性好，硬度差，铝毂则相反，硬度好但韧性差。所以驾驶人会发 现在路上坑洞的蹂躏之后，钢毂并没有什么变化，会在接近100km/hr的速度下开始抖动，因为它是由冲 压而成，轮廓、质量配重就不精准，必然造成转动惯量不平衡而抖动。 　　铝毂一般无高速行驶抖动现象 　　钢毂：为加强刹车系统散热，而留有许多的散热孔，同时又减弱了钢毂强度，使得受到撞击时抗变 形能力变差。但是冲压生产成本低是其主要优点，在基本车型上多配备钢毂。 　　铝毂：铝毂一般无高速行驶抖动现象，因为是铸造成型，需检测内部空孔，及毛胚外车削加工，轮 廓与质量精确度较高，结果转动平衡比钢毂好。而且铝毂的重量轻，可制作得比钢毂厚，也对车辆的加 速性能有加分效果。 　　不论是钢毂或铝毂，都应该定时检查是否有变形受损。 　　另外铝合金的散热能力要比钢毂好，也会对刹车性能加分。长途跋涉之后，理应对轮胎轮毂进行清 洗保养，不论是钢毂或铝毂，都应该定时检查是否有变形受损，是否需更换，否则可能会造成刹车迟缓 、轮胎的异常损耗等问题，影响行车安全。 (miki)

铝合金轮毂对比传统钢轮毂的优势　　　　1、省油　　　　平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足吣抵回成本。　　　　2、增加发动机寿命　　　　根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力(特别耗油)，发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。　　　　3、散热好　　　　铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。　　　　4、真圆度好　　　　精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。　　　　5、坚固耐用　　　　铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。　　　　6、美观　　　　一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。