前言    气瓶用无缝钢管标准非等效采用日本JISG 3429—1988《高压容器用无缝钢管》，并结合我国气瓶用无缝钢管供需情况而制订。    气瓶用无缝钢管标准与JISG 3429—1988相比增加了用钢锭直接制成的钢管的低倍检验和非金属夹杂物检验以及连铸管坯制成的钢管的非金属夹杂物检验；将钢管试样的热处理规范及热处理后的力学性能和无损探伤检验由协商项目改为必保项目。    气瓶用无缝钢管标准由国家冶金工业局提出。    气瓶用无缝钢管标准由全国钢标准化技术委员会归口。    气瓶用无缝钢管标准起草单位：上海宝钢集团公司、冶金工业信息标准研究院、天津钢管公司。    气瓶用无缝钢管标准起草人：钱秋根、李玉光、吴跃泉、封文华、张宝利。  1  气瓶用无缝钢管范围    气瓶用无缝钢管标准规定了气瓶用无缝钢管的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。    气瓶用无缝钢管标准适用于制造气瓶用的热轧或冷轧(拔)无缝钢管。 2  引用标准    下列标准所包含的条文，通过在气瓶用无缝钢管标准中引用而构成为气瓶用无缝钢管标准的条文。气瓶用无缝钢管标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用气瓶用无缝钢管标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。    GB／T 222—1984  钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差    GB／T 223．5—1997  钢铁及合金化学分析方法  还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量    GB／T 223．11—1991  钢铁及合金化学分析方法  过硫酸铵氧化容量法测定铬量    GB／T 223．12—1991  钢铁及合金化学分析方法  碳酸钠分离—二碳酰二肼光度法测定铬量    GB／T 223．14—1989  钢铁及合金化学分析方法  钽试剂萃取光度法测定钒量    GB／T 223．19—1989  钢铁及合金化学分析方法  新亚铜灵—三氯萃取光度法测定铜量    GB／T 223．23—1994  钢铁及合金化学分析方法  丁二酮肟分光光度法测定镍量    GB／T 223．26—1989  钢铁及合金化学分析方法  硫酸盐直接光度法测定钼量    GB／T 223．62—1988  钢铁及合金化学分析方法  乙酸丁酯萃取光度法测定磷量    GB／T 223．63—1988  钢铁及合金化学分析方法  高钠(钾)光度法测定锰量    GB／T 223．68—1997  钢铁及合金化学分析方法  管式炉内燃烧后钾滴定法测定硫含量    GB／T 223．69—1997  钢铁及合金化学分析方法  管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量    GB／T 226—1991  钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法    GB／T 228—1987  金属拉伸试验法    GB／T 229—1994  金属夏比缺口冲击试验方法    GB／T 241—1990  金属管液压试验方法    GB／T 1979—1980  结构钢低倍组织缺陷评级图    GB／T 2102一1988  钢管的验收、包装、标志和质量证明书    GB／T 4336—1984  碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法    GB／T 5777—1996  无缝钢管超声波探伤检验方法    GB／T 7735—1995  钢管涡流探伤检验方法    GB／T 1056l一1989  钢中非金属夹杂物显微评定方法    GB／T 12606—1999  钢管漏磁探伤方法    GB／T 17395—1998  无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差    GB／T 17505—1998  钢及钢产品交货一般技术要求    YB／T 5137—1998  高压用无缝钢管圆管坯 3  尺寸、外形、重量3．1  外径和壁厚3．1．1  钢管的外径和壁厚应符合表1的规定。 表1  钢管的外径和壁厚    mm     根据需方要求，经供需双方协商，可供应表1以外规格的钢管。3．1．2  钢管的外径和壁厚的允许偏差应符合表2的规定。 表2  钢管的外径和壁厚允许偏差 3．2  长度3．2．1  通常长度    钢管通常长度为4 000～12 000mm。3．2．2  定尺和倍尺长度    钢管的定尺长度应在通常长度范围内，长度允许偏差如下：    长度≤6 000mm时 mm；    长度＞6 000mm时 mm。    钢管的倍尺总长度应在通常长度范围内，全长允许偏差为 mm。    每个倍尺长度应按下列规定留出切口余量：    外径≤159 mm时  5～10mm；    外径>159mm时  10～15mm。3．3  外形3．3．1  弯曲度    钢管的弯曲度不得大于1．5mm／m。3．3．2  椭圆度和壁厚不均    根据需方要求，经供需双方协商，并在合同中注明，钢管的椭圆度和壁厚不均应分别不超过外径和壁厚公差的80％。3．3．3  端头外形    钢管两端端面应与钢管轴线垂直，切口毛刺应清除。3．4  交货重量    钢管按实际重量交货，亦可按理论重量交货。钢管理论重量的计算按GB／T17395的规定，钢的密度按7．85kg／dm3。    根据需方要求，经供需双方协商，并在合同中注明，交货钢管实际重量与理论重量的偏差应符合如下规定：    单根钢管：±10％    每批最少为10t的钢管：土7．5％3．5  标记示例    用35CrMo钢制造的外径为108mm，壁厚为4mm的钢管：    a)热轧钢管，长度为4 000mm倍尺，其标记为：    35CrMo-108×4×4 000倍-GB 18248—2000    b)冷轧(拔)钢管，长度为8 000mm，其标记为：    冷35CrMo-108×4×8 000-GB 18248—2000 4  技术要求4．1  钢的牌号和化学成分4．1．1  钢的牌号和化学成分(熔炼分析)应符合表3的规定。4．1．2  需方要求进行成品分析时，应在合同中注明。    成品钢管的化学成分与表3比较的允许偏差应符合GB／T 222的规定。 表3  钢的牌号和化学成分 4．2  制造方法4．2．1  钢的制造方法    钢应采用电炉或氧气转炉冶炼。4．2．2  钢管的制造方法    钢管应采用热轧或冷轧(拔)方法制造。4．3  交货状态    热轧钢管以热轧状态交货，冷轧(拔)钢管以正火或退火状态交货。4．4  力学性能    钢管热处理毛坯制成的试样测出的纵向力学性能应符合表4的规定。 表4  室温纵向力学性能 4．5  密实性    钢管的密实性检验可采用液压试验或无损探伤检验，检验方法由供方选择。4．5．1  液压试验时，钢管在5MPa试验压力下不出现渗漏现象，试验压力保持时间不少于5s。4．5．2  无损探伤检验可采用涡流探伤检验也可采用漏磁探伤检验。    涡流探伤检验按GB／T 7735的验收等级A。    漏磁探伤检验按GB／T 12606的L4。4．6  低倍检验和非金属夹杂物检验4．6．1  用钢锭直接制成的钢管应进行低倍检验。钢管横截面酸浸试片上不应有目视可见的白点、夹杂、皮下气泡、翻皮和分层。    用钢锭直接制成的钢管和连铸管坯制成的钢管应进行非金属夹杂物检验。钢管的非金属夹杂物按GB／T 10561中的JK系列评级图评级。A、B、C、D各类夹杂物按最严重者判定，级别应分别不大于2．5级。4．6．2  对于轧制(锻)管坯的低倍检验和非金属夹杂物检验以及连铸管坯的低倍检验应在管坯上进行，并符合YB／T 5137的规定。4．7  表面质量    钢管的内外表面不得有裂纹、折叠、轧折、离层和结疤。这些缺陷必须完全清除掉，清除处应光滑，清除深度不得超过公称壁厚的负偏差。清理处的实际壁厚不得小于壁厚允许的最小值。    深度不超过壁厚负偏差的其他局部缺陷允许存在。4．8  无损检验    钢管应按GB／T 5777的规定逐根进行超声波探伤检验，冷轧(拔)钢管按C5级，热轧钢管由供需双方协商。    经过液压检验的钢管，可按GB／T 12606的L2逐根进行漏磁探伤检验。 5  试验方法5．1  钢管尺寸和外形应采用符合精度要求的量具，逐根进行测量。5．2  钢管的内外表面应在充分照明条件下逐根进行目视检查。5．3  钢管的其他检验应符合表5的规定。 表5  钢管的检验项目、试验方法及取样数量、 6  检验规则6．1  检查和验收    钢管的检查和验收由供方技术监督部门进行。6．2  组批规则    钢管按批进行检查和验收。每批钢管应由同一牌号、同一炉(罐)号、同一规格和同一交货状态的钢管组成，每批钢管数量不大于200根。6．3  取样数量    每批钢管各项检验的取样数量应符合表5的规定。6．4  复验和判定规则    钢管的复验和判定规则应符合GB／T 2102和GB／T 17505的规定。 7  包装、标志和质量证明书    钢管的包装、标志和质量证明书应符合GB／T 2102的规定。

1 氧气瓶用无缝钢管范围 本标准规定了氧气瓶用无缝钢管的尺寸、外形、重量、技术要求、检验与试验、包装、标志和质量证明书。 2 氧气瓶用无缝钢管规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 222 钢的化学分析用试样取样方法及成品化学成分允许偏差 GB/T 228 金属材料 室温拉伸试验方法 GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法 GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法 GB/T 5777 无缝钢管超声波探伤检验方法 GB/T 7735 钢管涡流探伤检验方法 Q/BQB 203 管道、容器、设备结构用无缝钢管 3 氧气瓶用无缝钢管尺寸、外形和重量 3.1 钢管的外径和壁厚应符合Q/BQB 203中表1、表2的规定，其允许偏差按Q/BQB 203中表3、表4规定执行。 3.2 钢管的长度、外形和重量应符合Q/BQB 203的规定。 4 氧气瓶用无缝钢管技术要求 4.1 牌号和化学成分 4.1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表1的规定。 4.1.2 钢管的成品化学成分允许偏差应符合GB/T 222的有关规定。 表1牌 号化    学    成    分      ％CSiMnPSMoCrV其他37Mn0.34～0.400.10～0.301.35～1.65 ≤0.025 ≤0.020———Ni: ≤0.30 Cu≤0.2030CrMo0.26～0.340.17～0.370.40～0.70≤0.025≤0.0200.15～0.250.80～1.10—35CrMo0.32～0.400.17～0.370.40～0.70≤0.025≤0.0200.15～0.250.80～1.10—34Mn2V0.30～0.370.17～0.371.40～1.75≤0.025≤0.020——0.07～0.1234CrMo40.30～0.370.15～0.350.50～0.80≤0.025≤0.0200.15～0.250.90～1.20—4.2 冶炼方法 钢管所用的钢采用电炉或氧气转炉冶炼。 4.3 交货状态 钢管以热轧状态交货。 4.4 力学性能 4.4.1 钢管热处理毛坯制成的试样纵向力学性能应符合表2的规定。 4.4.2 力学性能试样推荐热处理制度按表3规定。 表2牌  号试样力学性能抗拉强度 Rm ,MPa 下屈服强度 ReL ,MPa 断后伸长率 A ，％冲击功 AkU2，J37Mn≥750≥630≥16≥5530CrMo≥930≥785≥12≥6335CrMo≥980≥835≥12≥6334Mn2V≥745≥530≥16≥5534CrMo4≥980≥835≥12≥63表3牌 号热  处  理  制  度种类淬火（正火）温度℃冷却方式回火温度 ℃冷却方式37Mn调质840±10油冷600±10空冷30CrMo 调质880±10油冷550±10油冷35CrMo 调质850±10油冷580±10油冷34Mn2V 正火870±10空冷（风吹）——34CrMo4 调质850±10油冷580±10油冷4.5 密实性 钢管应按GB/T 7735中A级逐根进行涡流探伤检验，以检验钢管的密实性。 4.6 无损检验 钢管应按GB/T 5777的规定逐根进行超声波探伤检验，指标由供需双方协商。 4.7 表面质量 钢管的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、离层和结疤，这些缺陷应完全清除掉，但清理处的实际壁厚不得小于壁厚所允许的最小值。 允许存在由于制造方式所造成的轻微凸起、凹陷或浅的辊痕，但钢管的外径和壁厚必须在允许的尺寸偏差之内，且不影响钢管的使用性能。 5 氧气瓶用无缝钢管检验与试验 5.1 钢管的尺寸应用合适的量具逐根进行测量。 5.2 钢管的内、外表面需在照明下用肉眼逐根进行检查。 5.3 无缝钢管的的检验项目、取样数量及试验方法应符合表4的规定。 表4序号检验项目试验方法取样数量1化学成分GB/T 222，GB/T 4336每炉一个试样2拉伸试验GB/T 228每批一个试样3冲击试验GB/T 229每批在一根钢管上取三个试样4涡流探伤GB/T 7735逐根5超声波探伤GB/T 5777逐根5.4 组批规则 5.4.1 钢管按批进行检查、检验和验收。每批钢管应由同一规格、同一牌号、同一炉号的钢管组成。当需方事先未提出特殊要求时，碳素钢管可以不同炉号的同一规格、同一牌号的钢管组成一批。 5.4.2 钢管每批为200根，剩余钢管的根数不小于100根时，单独为一批；小于100根时，应并入相邻的一批中。 5.5 复验与判定原则 对于拉伸和冲击试验如有一项试验结果（包括该项试验所要求的任一指标）不合格，则应将该根钢管剔除，并从同一批钢管中重新取2根钢管复验不合格的项目，复验结果即使有一个指标不合格，则整批钢管不予验收。 6 包装、标志及质量证明书 钢管的包装、标志和质量证明书应符合GB/T 2102规定。

轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。　　　　随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。　　　　我是钢丝，我自豪　　　　名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。　　　　为何用钢？廉价！　　　　站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。　　　　高强度钢也能减重　　　　事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。　　　　从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。　　　　重，也是一种长处　　　　退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。　　　　我是美铝，我潮流　　　　名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！　　　　轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。　　　　全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。　　　　节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。　　　　铝车身，现已在遍及　　　　当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。　　　　尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。　　　　而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。　　　　贵，仅仅一时罢了　　　　当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。　　　　捷豹XFL　　　　比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。

氧气瓶是贮存和运输氧气的专用高压容器，由瓶体、瓶箍、瓶阀和瓶帽4部分组成。 氧气钢瓶指设计压力在 1-300kgf/cm2 容积不大于1m3。主体系由镇静钢、合金钢或优质碳素钢制造。气瓶的特点是内装压缩气体或液化气体，部分内容物为易燃、易爆性介质，可重复充气、移动式工作。因此，如果产品质量不合格或保管、使用不当易发生爆炸性事故，危及人员，设备和财产的安全。 氧气瓶用无缝钢管标准 以下是由宝山钢铁股份有限公司制定标准钢管的外径和壁厚应符合 Q/BQB 203 中表 1、表 2 的规定，其允许偏差按 Q/BQB 203 中表 3、表 4 规定执行。 钢管的长度、外形和重量应符合 Q/BQB 203 的规定。  技术要求 1 牌号和化学成分 1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表 1 的规定。 1.2 钢管的成品化学成分允许偏差应符合 GB/T 222 的有关规定。 表1 牌 号 C 37Mn 30CrMo 35CrMo 34Mn2V 34CrMo4 0.34～0.40 0.26～0.34 0.32～0.40 0.30～0.37 0.30～0.37 Si 0.10～0.30 0.17～0.37 0.17～0.37 0.17～0.37 0.15～0.35 Mn 1.35～1.65 0.40～0.70 0.40～0.70 1.40～1.75 0.50～0.80 化 学 P ≤0.025 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.025 成 S ≤0.020 ≤0.020 ≤0.020 ≤0.020 ≤0.020 分 Mo — 0.15～0.25 0.15～0.25 — 0.15～0.25 ％ Cr － 0.80～1.10 0.80～1.10 — 0.90～1.20 V — — — 0.07～ 0.12 — Ni: ≤0.30 Cu≤ 0.20 其他冶炼方法 钢管所用的钢采用电炉或氧气转炉冶炼。 钢管热处理毛坯制成的试样纵向力学性能应符合表 2 的规定。 力学性能试样推荐热处理制度按表 3 规定。 表2牌 号 抗拉强度 Rm ,MPa ≥750 ≥930 ≥980 ≥745 ≥980 试样力学性能 下屈服强度 断后伸长率 A ，％ ReL ,MPa ≥630 ≥16 ≥785 ≥12 ≥835 ≥12 ≥530 ≥16 ≥835 ≥12 冲击功 AkU2，J ≥55 ≥63 ≥63 ≥55 ≥63 37Mn 30CrMo 35CrMo 34Mn2V 34CrMo4 表3 牌 号 37Mn 30CrMo 35CrMo 34Mn2V 34CrMo4 热 种类 调质 调质 调质 正火 调质 淬火（正火）温度℃ 840±10 880±10 850±10 870±10 850±10 处 理 制 度 冷却方式 油冷 油冷 油冷 空冷（风吹） 油冷 回火温度 ℃ 600±10 550±10 580±10 — 580±10 冷却方式 空冷 油冷 油冷 — 油冷 密实性 钢管应按 GB/T 7735 中 A 级逐根进行涡流探伤检验，以检验钢管的密实性。 无损检验 钢管应按 GB/T 5777 的规定逐根进行超声波探伤检验，指标由供需双方协商。 表面质量 钢管的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、离层和结疤，这些缺陷应完全清除掉，但清理处 的实际壁厚不得小于壁厚所允许的最小值。 允许存在由于制造方式所造成的轻微凸起、 凹陷或浅的辊痕， 但钢管的外径和壁厚必须在允 许的尺寸偏差之内，且不影响钢管的使用性能。 检验与试验 1 钢管的尺寸应用合适的量具逐根进行测量。 2 钢管的内、外表面需在照明下用肉眼逐根进行检查。 3 钢管的的检验项目、取样数量及试验方法应符合表 4 的规定。  表4 序号 1 2 3 4 5 检验项目 化学成分 拉伸试验 冲击试验 涡流探伤 超声波探伤 试验方法 GB/T 222，GB/T 4336 GB/T 228 GB/T 229 GB/T 7735 GB/T 5777 取样数量 每炉一个试样 每批一个试样 每批在一根钢管上取三个试样 逐根检验 组批规则 1 钢管按批进行检查、检验和验收。每批钢管应由同一规格、同一牌号、同一炉号的钢管组 成。当需方事先未提出特殊要求时，碳素钢管可以不同炉号的同一规格、同一牌号的钢管组成一 批。 2 钢管每批为 200 根，剩余钢管的根数不小于 100 根时，单独为一批；小于 100 根时，应并 入相邻的一批中。 复验与判定原则 对于拉伸和冲击试验如有一项试验结果（包括该项试验所要求的任一指标）不合格，则应将 该根钢管剔除， 并从同一批钢管中重新取 2 根钢管复验不合格的项目， 复验结果即使有一个指标 不合格，则整批钢管不予验收。 包装、标志及质量证明书 钢管的包装、标志和质量证明书应符合 GB/T 2102 规定。

造船用钢是指用于制造海船和大型内河船体结构的钢、由于船体结构一般采用焊接方法制造，所以要求造船钢有较好的焊接性能．此外，还要求有一定的强度．韧性和一定的耐低温及腐蚀性能．过去主要采用低碳钢作为造船用钢．近来，已大量采用普通低合金钢．已有的钢种如12锰船．16锰船，15锰钒船等钢种．这些钢种有强度高、韧性好．容易加工和焊接．耐海水腐蚀等综合特性，可成功地用来制造万吨远洋巨轮。.

铝合金具有密度小、耐蚀性好、导电性及导热性高等优良特性，使用铝合金来代替钢能够大大降低焊接结构的质量。而钢具有良好的焊接性和力学性能，铝-钢焊接结构已广泛应用于汽车、轮船制造等行业。 　　铝的熔点为660℃，比钢低700-900℃，在焊接时，熔点低的铝先熔化，此时钢仍未熔化，由于铝与钢的密度差别较大，熔池中的铝会浮在钢上面，冷却后会造成焊缝成分的不均匀；铝和钢之间的线膨胀系数相差较大，会导致在焊接接头中产生较大残余应力，会导致产生焊接裂纹。 　　为实现铝-钢的可靠连接就需要克服铝及铝合金表面的氧化膜对连接的阻碍作用，以及使铝合金与钢的界面上不生成或减少脆性金属间化合物。现有的焊接方法是： 　　1、压焊 　　压焊就是在焊接过程中，对焊件施加压力（加热或不加热）以完成焊接的方法。在焊接铝和钢时，常用爆炸焊、磁脉冲焊、搅拌摩擦焊、扩散焊等方法。 　　2、熔钎焊 　　铝-钢异种材料熔钎焊同时兼备熔焊和钎焊的特点，焊接过程中，铝合金和钎料熔化，冷凝后结合在一起，形成熔焊接头；而钢未熔化，熔化的钎料借助毛细管作用被吸入和充满固态焊件间隙内，液体钎料与钢相互扩散溶解，冷凝后形成牢固的钎焊接头，可以实现铝合金与钢异种金属的连接。 　　3、钎焊 　　铝-钢异种材料的钎焊是将钎料放在焊件接缝间隙内，通过加热使其溶化，而母材不熔化，液态钎料渗入到固态焊件的间隙内，冷却凝固后便形成牢固的连接。 　　三种铝-钢异种材料的焊接方法中，压焊、钎焊工艺方法能够实现铝钢的连接，但对工件的尺寸形状有一定的限制，生产效率低。熔钎焊可以通过钎料控制铝钢金属间脆性化合物，特别是激光填丝熔钎焊，具有热输入小，焊接速度快，易于实现自动化等特点，可获得优质、高效熔钎焊焊接接头，应用前景广阔。

随着现代科学技术的发展，异种金属之间的焊接越来越多。异种金属接头不仅可以满足单一金属自身不能满足的物理性能、化学性能和力学性能等方面的要求，而且还可以节省费用，节约能源，提高使用性能。在现代汽车工业生产中，钢结构和铝合金的结合使用成为节能减排的重要技术，采用钢和铝异种金属焊接已成为汽车轻量化的重要途径之一[1-2]。　　目前国外汽车工业采用铝合金与钢的复合结构来代替部分钢构件，以减低自重，提高效率。因为铝和钢的晶体结构、物理及化学等性质大为不同（熔点、密度、线膨胀系数、导热性和热容量等），使得铝合金与钢的焊接性很差[3]。铝的化学活性较强，表面容易被稳定而致密的氧化膜覆盖，故其焊接过程中极易产生焊接夹渣，破坏了焊接接头的连续性；同时由于连接界面金属间氧化物的存在，焊接接头脆化严重，接头的力学性能大大降低；热导率和弹性模量的相差悬殊，容易引发较大的焊接应力。　　因此，钢/铝异种金属焊接一直是焊接领域的热点和难点问题。钢/铝异种金属连接方法主要有压焊、钎焊、熔焊以及这三种方法的复合方式[2]。其中，在焊接要求较高的条件下，复合方式的研究和应用越来越广泛。本文研究了钢/铝异种材料焊接的主要方法和应用特点，为汽车行业及其相关产业的应用提供参考。　　1压焊　　压焊是焊接过程中，对焊件施加压力（加热或不加热）而完成焊接的方法。以下是几种常见的压焊工艺。　　1.1电阻点焊和缝焊　　焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电流通过焊件时产生的电阻热，熔化母材金属，冷却后形成焊点，这种方法称为电阻点焊。电阻点焊是一种高效经济的焊接方法，并且操作简便不需填充材料，易于实现自动化，特别适用于连接要求不气密的薄板搭接构件，汽车、摩托车、航天航空等行业有着广阔的应用。为了满足新型焊接材料对焊接工艺的要求[4-5]，国外许多大企业已将中频点焊机器人和伺服技术点焊机器人应用于轿车车身装焊线上，特别是在发达国家，中频点焊机器人使用量已占40%，并发展到铝合金轿车的点焊作业。目前我国已有厂家正进行中频点焊机器人装焊线的建造中（沈阳宝马、北京现代、东风日产和一汽轿车等）。为了缩短与发达国家的差距必须加大力度对中频电阻焊的研究。　　目前，关于铝合金与钢的异种材料电阻点焊的研究主要有以下两类工艺方法[6]：①工艺垫片法；由于铝合金和钢的线膨胀系数、热导率等相差悬殊，导致焊接过程中热分布不平衡且容易产生偏析，所以在点焊过程中铝侧与电极之间加一个工艺垫片（一般为钢），用来改善铝一侧的析热，从而实现钢和铝之间的对称性连接；②中间过渡层法（单一材料过渡层法，复合板过渡层法）。如果钢和铝直接接触，两者容易发生界面反应产生金属间化合物，从而影响接头的抗拉强度等，所以在焊接钢和铝异种金属时在两者之间插入第三金属或者合金，避免了钢和铝之间的直接接触，其中镀锌钢板应用的最广。　　杨修荣等人[7]对轻量化汽车的焊接做了大量的研究，现代汽车除车体会由目前钢结构演变为理念先进的混合式空间结构，还会依据部位要求采用不同性能的轻质材料，以实现材料与零部件功能的最佳匹配。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。　　日本学者LeeKwang-Jin等[8]使用磁压缝焊方法进行了低碳钢（SPCC）/A6111铝合金的焊接，在焊接界面形成一个中间过渡层。微观分析发现搭接结合呈现波浪形态，组织类似爆炸焊接。透射显微镜观察发现，过渡层由细小的铝颗粒（约100nm）和更细小的金属间化合物颗粒组成。焊接强度高，力学性能测试断裂位置位于母材。　　传统的电阻点焊工艺在现有的车身焊接制造中约占75%，应用最为广泛，操作也较为简单。但同样在新材料的应用时面临问题。电阻点焊焊铝时，电极极易被污染，300个左右的点焊就需要更换或修磨电极，生产的连续性受到影响。　　2005年，著名焊机制造商奥地利fronius公司推出一款新型的电阻点焊机，其原理非常简单，在工件和电极之间增加一条电极带，焊接时电极压住电极带，每焊完一个点，电极带自动转到下一个位置，每个焊点都是“全新的”电极，这样可以保证电极和工件的接触表面总是干净的，所以焊接质量和精度较高。其中电极带不仅可以用来保护电极，还可以改善钢和铝的接触电阻，进而改变热量分布，有效地实现了电极两端的热平衡，非常适于钢和铝的焊接。激光焊工艺具有能量集中、焊接速度快、熔深深、热影响区小、焊缝强度高、焊接变形小等优点被用于车身上较长的焊缝（如车顶、行李厢盖），或者用于高强度要求的结构件上。但其也有自身的缺点，一是对装配要求高；二是高反射率材料（如铝、铜）难焊接；三是投资成本高。　　1.2摩擦焊　　摩擦焊是利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。摩擦焊方法的作用温度和时间容易控制，这样大大降低了有害相以及大晶粒结构的形成，所以该方法非常适用于连接铝和钢异种金属接头[9]。　　王希靖等[10]用该方法对大面积铸态纯铝与Q235钢进行了焊接试验，其中搅拌头转速为1230r/min，一级摩擦压力为39.2MPa，二级摩擦压力为78MPa，一级摩擦时间1.5s，二级摩擦时间2.0s，顶锻压力78MPa，顶锻时间1s，刹车时间0.2s。试验所得焊接接头飞边成形美观、焊合区性能良好，接头强度甚至可以超过铝一侧基体。研究了热处理温度对接头性能的影响，热处理温度较高时试样在铝侧断裂，伸长率随温度的升高而增大，抗拉强度随温度的升高而下降。　　摩擦焊与传统的焊接方法不同点在于焊接的整个过程中，待焊金属并没有获得使其温度达到其熔点的能量，即金属是在热塑性状态下实现的固态连接，其接头质量高，能满足焊缝强度与机体材料等强度，并且焊接效率高、质量稳定、节能环保、一致性好。在钢铝等异种材料的焊接方面具有一定的优势，因此获得了广泛的研究和应用。但是这种焊接方法对接头的形状要求特别严格，一般都是圆柱形接头（直径在60~100mm），这大大降低了其实用性。　　1.3搅拌摩擦焊　　搅拌摩擦焊方法与常规摩擦焊一样，也是利用摩擦作为焊接热源，不同之处在于，搅拌摩擦焊焊接过程是由一个圆柱体形状的焊头伸入工件的接缝处，通过搅拌头的高速旋转，使其与焊接工件材料摩擦，从而使连接部位的温度升高软化，同时对材料搅拌摩擦来实现焊接的。　　邢丽等[11]用该方法实现了LF防锈铝和ST12低碳钢的有效焊接，其中对接时低碳钢和防锈铝的厚度都为2.5mm，搭接时铝合金板的厚度为2mm，低碳钢的厚度为2.5cm。试验用的搅拌头是用高温合金制成的，搅拌头的转速为1180r/min，焊接速度为95～150mm/min。　　试验结果表明，焊接工艺参数合适时，可以得到表面成形良好的接头，通过对两种接头进行拉伸试验发现搭接接头塑性更好。搅拌摩擦焊焊接过程中，焊接温度较低，热输入也小，并且焊接接头变形小，接头性能优异，对材料的适应性极强，几乎可以焊接所有类型的铝合金材料。搅拌摩擦焊还提高了焊接接头的力学性能，避免了熔化焊时出现的缺陷，而且焊接接头热影响区显微组织变化较小。　　1.4扩散焊　　两焊件紧密贴合，在真空或保护气氛中，在一定温度和压力下保持一段时间，使接触面之间的原子相互扩散完成焊接的一种压焊方法。扩散焊是在热压焊基础上，还具有钎焊的某些优点。其特点是可以焊接其它焊接方法难以焊接的材料（不同种类材料、壁厚相差大、精度很高的工件）。扩散焊可以分为两种：一种是加中间扩散层的扩散焊，另一种是不加扩散层的扩散焊。　　大量研究表明，对于铝及铝合金与钢的扩散焊，影响焊接接头力学性能的主要是因素是材料表面的氧化膜和接头界面产生的金属间化合物[12]。因此，必须提出切实可行的改进措施加强对界面氧化膜和界面反应机理的研究，实现铝及铝合金与钢扩散焊连接工程化。　　2钎焊　　钎焊是指用比母材熔点低的金属材料作为钎料，液态钎料润湿母材和填充工件焊口间隙并使其与母材相互扩散的焊接方法。铝钢钎焊过程中，基体没有发生熔化，这样可以防止金属间化合物的大面积生成，同时焊接参数具有良好的可控性[13]，可以通过调节焊接参数控制金属间化合物层的厚度，而且还可以通过控制钎料的成分来精确地控制界面反应过程，从而获得具有良好力学性能的铝钢异种金属接头。但是这种方法获得的焊接接头强度低，耐热性差，且焊接成本高、焊接效率低、焊前清整要求严格，实际应用性大大降低。　　3熔焊　　熔焊是指焊接过程中，将焊接接头在高温等作用下至熔化状态。由于被焊接工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的熔液发生混合现象，待温度降低后，熔化部分凝结，两个工件就被牢固的焊接在一起了。在钢和铝熔焊时，一般情况下钢是不熔化的，只有铝处于熔化状态，这样可以大大降低焊缝金属间氧化物的形成[14]，所以钢和铝的焊接接头兼有熔焊和钎焊的特点，焊接接头形式主要以搭接为主。当前，汽车及其相关工业对轻量化结构的需求越来大，再加上熔焊具有很灵活的操作性，焊接效率高等特点，因此在工业中的应用越来越普遍。　　铝和钢熔焊时，为了降低金属间化合物的生成，避免钢的熔化，必须有效的控制焊接热输入；为了得到性能良好的焊缝组织，要求铝及其合金能较好的润湿钢板表面。综合以上因素，电子束焊、激光焊以及氩弧焊三类方法可以用来焊接铝/钢异种金属接头，这些方法效率高，对工件没有什么特殊要求，因此应用前景十分广阔。　　4复合方式焊接　　4.1熔焊-钎焊　　钢一侧为钎焊，在铝一侧为熔焊。如：激光熔焊-钎焊法、脉冲熔焊-钎焊法和CMT法（异种材料冷金属过渡钎焊）。德国布莱梅激光研究所的Kreimeyer等人[15]利用非腐蚀氟化物钎剂清理金属表面的氧化膜，在氩氦混合气体的保护下，实现了钢和铝的对接接头和搭接接头的连接。激光束焊热输入小，焊接熔池温度梯度高、冷速快，金属间化合物的厚度（＜2μm）得到了有效地控制，从而得到了焊接性能优质焊接接头（最大断裂强度达到188MPa）。　　用锌作为过渡层，不仅增加了铝对钢的润湿性，还减少了界面化合物的厚度。日本大阪大学的Murakami等人[16]研究表明，采用MIG电弧钎焊方法可以实现冷轧普通碳钢板和纯铝板搭接接头的连接。通过适当的增加焊接速度，可以有效地防止金属间化合物的生成，当金属间化合物层的厚度小于2.5μm时，可以得到性能良好的焊接接头，其横向拉伸强度可以达到80MPa。　　4.2熔焊-压焊　　例如激光压焊，这种方法与常规的热压焊相比，高能量密度的激光束控制焊接过程中的热输入，可以实现压焊部位的快速加热和快速冷却[17]，从而可以有效地抑制金属间化合物的生成，得到性能良好的焊接接头。　　4.3滚压复合焊　　滚压复合焊通过对焊接速度的控制改善了铝及铝合金表面氧化膜的不利影响，有效的防止了金属间化合物的生成[17-18]，增加了焊接接头的塑性，从而得到优质的焊接接头。（如：真空滚压焊、激光滚压焊等）。　　5结论　　（1）压焊和钎焊由于基体在焊接过程中保持固态，同时可以较好的控制焊接热输入，因此金属间化合物对接头性能影响不大，比较适合钢和铝之间的焊接，但是这种焊接方法效率较低，不适于大批量生产。电阻点焊具有生产效率高、操作简便、不需填充材料、易于实现自动化等优点，迄今是汽车车身生产的主要焊接方法，然而这种焊接方法还不够成熟，不够完善，特别是在改善接头性能方面有待做进一步的研究，并且其对焊接设备的要求也较高。　　（2）熔焊方法比较灵活，效率较高，但是金属间化合物的生成又不可避免。采用熔钎结合的方法已经获得了很好的效果，但是对于金属间化合物的形成机理以及如何促进钢/铝之间的润湿性等方面还没有系统研究。　　（3）扩散焊可以焊接其它焊接方法难以焊接的材料，对于铝及铝合金与钢的扩散焊，影响焊接接头力学性能的主要因素是材料表面的氧化膜和接头界面产生的金属间化合物。因此，必须提出切实可行的改进措施加强对界面氧化膜和界面反应机理的研究，实现铝及铝合金与钢扩散焊连接的工程化。　　（4）搅拌摩擦焊点焊也是一种新兴的绿色焊接方法，迄今为止科学家们虽然做了大量的研究工作，但是还没有应用到实际生产当中，影响其应用的主要因素就是成本高、不够灵活、焊接效率差等，还需要进一步的研究。

低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092-1993）也称一般焊管，俗称黑管。是用于输送水、煤气、空气、油和取暖蒸汽等一般较低压力流体和其他用途的焊接钢管。钢管接壁厚分为普通钢管和加厚钢管；接管端形式分为不带螺纹钢管（光管）和带螺纹钢管。钢管的规格用公称口径（mm）表示，公称口径是内径的近似值。习惯上常用英寸表示，如11/2 等。低压流体输送用焊接钢管除直接用于输送流体外，还大量用作低压流体输送用镀锌焊接钢管的原管。  低压流体输送用焊接钢管标准规定了低压流体输送用直缝焊接钢管的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标准及质量证明书。   本标准适用于水、污水、燃气、空气、采暖蒸汽等低压流体输送用和其他结构用的直缝焊接钢管。   本标准对电阻焊钢管和埋弧焊钢管的不同要求分别做了标注，未标注的同时适用于电阻焊钢管和埋弧焊钢管。   2.引用标准   下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。   GB/T222-1984 钢的化学分析用试样取法及成品化学成分允许偏差   GB/T223.5-1997 钢铁及合金化学分析方法 还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量   GB/T223.59-1987 钢铁及合金化学分析方法 锑磷钼蓝光度法测定磷量   GB/T223.62-1988 钢铁及合金化学分析方法 乙酸丁酯萃取光度法测定磷量   GB/T223.63-1988 钢铁及合金化学分析方法 高钠（钾）光度法测定锰量   GB/T223.68-1997 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后钾滴定法测定硫含量   GB/T223.69-1997 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量   GB/T228-1987 金属拉伸试验法   GB/T241-1990 金属管 液压试验方法   GB/T244-1997 金属管 弯曲试验方法   GB/T246-1997 金属管 压扁试验方法   GB/T700-1988 碳素结构钢   GB/T1591-1994 低合金高强度结构钢   GB/T2102-1988 钢管的验收、包装、标志及质量证明书   GB/T2651-1989 焊接接头拉伸试验方法   GB/T4336-1984 碳素钢和中低合金的光电发射光谱分析方法   GB/T6397-1986 金属拉伸试验试样   GB/T7735-1995 钢管涡流探伤检验方法   GB/T11345-1990 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级   3.订货内容   按本标准订货的合同或订单应包括下列内容：   a）标准编号   b) 产品名称   c) 钢的牌号   d) 重量或数量   e) 尺寸规格   f) 交货状态   g)其他要求   4　尺寸、外形、重量   4.1　外径和壁厚   4.1.1　公称外径不大于168.3mm的钢管，其公称口径、公称外径、公称壁厚及理论重量应符合表1的规定。   　　　 表1　钢管的公称口径、公称外径、公称壁厚及理论重量   公称口径/mm  公称外径/mm   加厚钢管    公称壁厚/mm  理论重量/(kg/m)  公称壁厚/mm  理论重量/(kg/m)    6  10.2    2.5  0.47    8  13.5    2.8  0.74    10  17.2    1.8  0.99    15  21.3  2.8  1.28  2.5  1.54    20  26.9  2.8   3.5  2.02    25  33.7  3.2   4.0  2.93    32  42.4  3.5   4.0  3.79    40  48.3  3.5   4.5  4.86    50  60.3    4.5  6.19    65  76.1   7.11  4.5  7.95    80  88.9  4.0  8.38  5.0  10.35    100  114.3  4.0  10.88  5.0  13.48    125  139.7  4.0  13.39  5.5  18.20    150  168.3  4.5  18.18  6.0  24.02    注：   1　表1中的公称口径系近似内径的名义尺寸，不表示公称外径减去两个公称壁厚所得的内径。   2　根据需方要求，经供需双方协议，并在合同中注明，可供表1中规定以外尺寸的钢管。    4.1.2　公称外径大于168.3mm的钢管，其公称外径、公称壁厚及理论重量应符合表2的钢管。   　 表2　钢管的公称外径、公称壁厚及理论重量   表3　钢管外径、壁厚的允许偏差   公称外径D/mm  管体外径允许偏差  管端外径允许偏差/mm   (距管羰100mm范围内)  壁厚允许偏差    D≤48.3  ±0.5mm  -  ±12.5%    48.3＜D≤168.3  ±1.0%  -    168.3＜D≤508  ±0.75%  +2.4   -0.8    D＞508  ±1.0%  +3.0   -0.8    4.1.4 钢管的椭圆度应不超过公称外径的±0.75%.   4.2长度   4.2.1 通常长度   电阻焊(ERW)钢管的通常长度为4 000 mm ～ 12 000 mm   埋弧焊(SAW)钢管的通常长度为3 000 mm ～ 12 000 mm   4.2.2 定尺长度   钢管的定尺长度应在通常长度范围内,其允许偏差为0～+20 mm   4.2.3倍尺长度   钢管的倍尺长度应在通常长度范围内，其允许偏差为0～+30 mm,每个倍尺应留出5mm～10mm的切口余量   4.3弯曲度   4.3.1公称外径不大于168.3mm的钢管,应为使用性平直,或经供需双方协议规定弯曲度指标.   4.4管端   钢管的两端面应与钢管的轴线垂直，且不应有切口毛刺   外径大于168.3mm的钢管,其切口斜度应不大于5mm,见图1   根据需方要求，经供需双方协议,并在合同中注明,壁厚大于4mm的钢管管端可加工坡口,坡口角为30 (0～+5),管端余留的厚度为1.6mm±0.8mm,见图2   4.5　重量   4.5.1　未镀锌钢管按实际重量交货，也可按理论重量交货。未镀锌钢管每米理论重量按公式(1)计算(钢的密度为7,85kg/dm2)，修约到最邻近的0.01kg/m。   　　　　　W=0.0246615(D-S)S   式中：W-钢管的每米理论重量，单位为kg/m；   　　　 D-钢管的公称外径，单位为mm；   　　　 S-钢管的公称壁厚，单位为mm。   4.5.2　镀锌钢管以实际重量交货，也可按理论重量交货。镀锌钢管的每米理论重量(钢的密度为7.85kg/dm2)按公式(2)计算，修约到最邻近的0.01kg/m。   式中：W-镀锌钢管的每米理论重量，单位为kg/m；   c-镀锌钢管比黑管增加的重量系数，见表4；   D-钢管的公称外径，单位为mm；   S-钢管的公称壁厚，单位为mm。   公称壁厚S/mm  2.0  2.5  2.8  3.2  3.5  3.8  4.0  4.5    系数 c  1.064  1.051  1.045  1.040  1.036  1.034  1.032  1.028    公称壁厚S/mm  5.0  5.5  6.0  6.5  7.0  8.0  9.0  10.0    系数 c  1.025  1.023  1.021  1.020  1.018  1.016  1.014  1.013    4 ． 6 标记示例   用 Q235B 沸腾钢制造的公称外径为 323.9mm ，公称壁厚为 7.0mm ，长度为 12000mm 的电阻钢管，其标记为：   Q235B·F 323.9×7.0×12000 ERW GB/T 3091-2001   用 Q345B 钢管制造的公称外径为 1016mm ，公称壁厚为 9.0mm ，长度为 12000mm 的埋弧焊管，其标记为：   Q345B 1016×9.0×12000 SAW GB/T 3091-2001   用 Q345B 钢管制造的公称外径为 88.9mm, 公称壁厚为 4.0mm, 长度为 12000mm 的镀锌电阻焊钢管，其标记为： Q345B · Zn 88.9×4.0×12000 ERW GB/T 3091-2001   5 技术要求   5.1 牌号和化学成分   5.1.1 牌号   钢管用钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合 GB/T 700 中 Q215A 、 Q215B 、 Q235A 、 Q235B 和 GB/T 1591 中 Q295A 、 Q295B 、 Q345A 、 Q345B 的规定。经供需双方协议，也可采用其他焊接的软钢制造。   5.1.2 化学成分按熔炼成分验收。当需方需要进行成品分析时，应在合同中注明。成品化学成分的允许偏差应符合 GB/T 222 中的有关规定。   5.2 制造工艺   钢管用电阻焊或埋弧焊的方法制造。   5.3 交货状态   5.3.1 未经镀锌和管端加工的钢管按原制造状态交货。   5.3.2 公称外径不大于 323.9mm 的钢管可镀锌交货。   5.3.3 根据需方要求，经供需双方协议，并在合同中注明，钢管管端可加工螺纹。螺纹加工方法和验收标准应在合同中注明。   5.4 力学性能   5.4.1 钢管的力学性能应符合表 5 的规定。   5.4.2 采用其他牌号制造的钢管，其力学性能指标由供需双方协商规定。   牌号  抗拉强度δb/Mpa   不小于  屈服点δ/MPa   不小于  断后伸长率δ5/%    D≤168.3  差68.3    Q215A、Q215B  335  215  15  20    Q235A、Q235B  375  235    Q295A、Q295B  390  295  13  18    Q345A、Q345B  510  345    注：   1、公称外径不大于114.3mm的钢管，不测定屈服强度   2、公称外径大于114.3mm的钢管，测定屈服强度做参考，不作交货条件。      5.5　工艺性能   5.5.1　弯曲试验   　　 公称外径不大于60.8mm的电阻焊钢管应进行弯曲试验。弯曲试验时不带填充物，未镀锌钢管弯曲半径为公称外径的6倍，镀锌钢管弯曲半径为公称外径的8倍，弯曲角为90°，焊缝位于弯曲方向的侧面。试验后试样上应不出现裂纹。镀锌钢管不应有锌层剥落现象。   5.5.2　压扁试验   　　　 公称外径大于0.3mm的电阻焊钢管应进行压扁试验，公称外径不大于168.3mm的电阻焊负管，当两压平板间距离为钢管公称外径的3/4时，焊缝外应不出现裂纹；两压平板间距离为钢管公称外径的1/3时，焊缝以外的其他部位应不出现裂纹。   5.5.3　液压试验   　　 钢管应逐根进行液压试验，试验压力诮符合表6的规定，公称外径小于508mm的钢管稳压时间应不小于5s；公称外径不小于508mm的钢管稳压时间应不少于10s，在试验压力下，钢管应不渗漏。制造厂亦可用涡流探伤或超声波探伤代替液压试验。钢管涡流探伤按GB/T7735中的有关规定进行，对比试样人工缺陷(钻孔)为A级；超声波探伤按GB/T11345的有关规定进行，检验等级为A级，评定等级为三级。仲裁时以液压试验为准。   钢管公称外径D/mm  试验压力值/Mpa    ≤168.3  3    168.3＜D≤323.9  5    323.9＜D≤508  3    D＞508  2.5    5.6　表面质量   5.6.1　焊缝   5.6.1.1　电阻焊钢管的毛刺高度   钢管焊缝的外毛刺应清除，其剩余高度应不大于0.5mm。根据需方要求，并经供需双方协议，焊缝内毛刺可清除或压平，其剩余高度应不大于1.5mm，当壁厚不大于4mm时，清除毛刺后刮槽深度应不大于0.4mm。   5.6.1.2　埋弧焊钢管的内外焊缝余高   　　当钢管壁厚不大于12.5mm时，超过钢管原始表面轮廓的焊缝余高应不大于3.0mm；当钢管壁厚大于12.5mm时，应不大于3.5mm，焊缝余高超高部分应允许修磨。   5.6.1.3　错边   　　对壁厚不大于12.5mm的埋弧焊钢管，焊缝处钢带边缘的径向错位(错边)应不大于1.6mm，对壁厚大于12.5mm的埋弧焊钢管，径向错位应不大于0.125S。   5.6.2　焊缝缺陷的修补   　　公称外径不大于168.3mm的钢管不允许补焊。   　　 公称外径大于168.3mm的钢管，对焊缝处的缺陷，补焊前应将衬焊处清理干净，使之符合焊接要求。补焊焊缝最短长度应不小于50mm。电阻焊钢管补焊焊缝最大长度应不大于150mm，每根钢管的修补应不越过3处。在距离管端200mm内不允许补焊。补焊焊道应修磨，修磨后的剩余高度应与原焊缝一致。修补后钢管应按5.5.3条的规定进行液压试验。   5.6.3　表面缺陷   　　钢管内、外表面应光滑不允许有　　　　　　存在允许有不越过壁厚负偏差的其他缺陷存在。   5.7　埋弧焊钢管对接   　　钢管对接时应符合焊接要求，对接钢管的纵　　应相错　　　弧长，对接焊缝应均匀一致，焊缝余高应符合5.6.1.2条的规定。　　钢管必须　　　　　规定进行液压试验。   5.8　镀锌钢管   5.8.1　采用热浸镀锌去镀锌。   5.8.2　镀锌钢管应作镀锌层均匀性试验。钢管试样在硫酸铜溶液中连续浸渍5次不应变红(镀铜色)。   5.8.3　镀锌钢管的内外表面应有完整的镀锌层，不应有未镀上锌的黑斑和气泡存在允许有不大的粗糙面和局部的锌瘤存在。   5.8.4　根据需方要求，经供需双方协议　　在合同中注明，镀锌钢管可进行镀锌层的重量测定，其平均值应不小于500g/m。但其中任何一个　　应不小于   5.8.5　钢管镀锌前应进行力学性能和　　性能试验。   5.9　其他要求   　　根据需方要求，经供需双方协议，并在合同中注明，钢管可按下列一个或几个附加条件供货；增加涂层、扩口试验、金相检验、提高液压试验压力值等。   6　试验方法   6.1　钢管的尺寸和外形应采用符合精度要求的量具逐根进行测量。   6.2　钢管的各项检验项目、试验方法应符合表7的规定。   　　　　 表7　钢管的检验项目、试验方法和取样数量   序号  检验项目  试验方法  取样数量　    1  化学成分  GB/T222   GB/T223   GB/T4336  每炉罐号一个    2  拉伸试验  GB/T228  每批一个    GB/T6397    3  弯曲试验  GB/T244  每批一个    4  压扁试验  GB/T246  每批一个    5  液压试验  GB/T211  每批一个    表7(完)   序号  检验项目  试验方法  取样数量    6  涡流探伤  GB/T7735  逐根    7  超声波探伤  GB/T113445  逐根    8  表面质量  目视  逐根    9  镀锌层均匀性试验  本标准附录A  每批任取2根钢管，各取1个纵向试样    10  镀锌层重量测定  本标准附录B  每批任取2根钢管，各取1个纵向试样    6.3　钢管拉伸试验用试样为纵向试样或横向试样。纵向试样截取位置与焊缝的夹角至少成90°，横向试样截取位置与焊缝夹角约成180°，也可切取全截面管段试样，仲裁时以纵向试验为准。埋弧焊钢管的焊缝拉伸试样为横向试样，试验方法按GB/T2651进行。其试验结果应符合表5的规定。   7　检验规则   7.1　检查和验收   　　 钢管的检查和验收应由供方技术监督部门进行。   7.2　组批规则   　　 钢管应按批进行检查和验收。每批应由同一牌号、同一规格和同一镀锌层(如经镀锌)的钢管组成，每批钢管的数量应不越过如下规定：   　　D≤33.7mm...........1000根   　　 D＞33.7mm～60.3mm.....750根   　　 D＞60.3mm～168.3mm....500根   　　 D＞168.3mm～323.9mm...200根   　　 D＞323.9mm......100根   7.3　取样数量   　　钢管检验的取样数量应符合表7的规定。   7.4　复验与判定规则   　　钢管和复验和判定规则应符合GB/T2102　的有关规定。   8　包装、标志及质量证明书   8.1　钢管的包装、标志及质量证明书应符合　GB/T　2102的有关规定。   8.2　根据需方要求，经供需双方协议，并在合同中注明，钢管可进行外一面涂层，涂层应光滑，附着牢固且留滴少。   8.3　根据需方要求，经供需双方协议，并在合同中注明，钢管管端可加保护套，保护套可和塑料或金属材料制成。          分类样式列表   公司信息样式列表

高压气瓶主要由两种制造工艺，一种是整体冲拔式，一种是钢管旋压成型方式。今天看到的是整体冲拔式，真没有想到一块钢会做成气瓶，看呆了。。。一般的整体冲拔式工序：钢坯锯切下料→感应加热→反挤压冲孔→拔伸→齐口→收口→热处理→外喷砂→口部螺纹加工→内喷砂(或磷化)处理→水压试验→上阀→气密试验→喷塑→烘干→检验→入库。下面是几个直观的成型工序                                                                                                               冲模被冲成瓶状拔伸旋压收口

Q/BQB 250-2003 氧气瓶用无缝钢管 1 氧气瓶用无缝钢管标准范围 本氧气瓶用无缝钢管标准准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的用于制造氧气瓶的热轧无缝钢管。2 氧气瓶用无缝钢管标准规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 222 钢的化学分析用试样取样方法及成品化学成分允许偏差 GB/T 228 金属材料 室温拉伸试验方法 GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法 GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法 GB/T 5777 无缝钢管超声波探伤检验方法 GB/T 7735 钢管涡流探伤检验方法 Q/BQB 203 管道、容器、设备结构用无缝钢管3 氧气瓶用无缝钢管尺寸、外形和重量 3.1 钢管的外径和壁厚应符合Q/BQB 203中表1、表2的规定，其允许偏差按Q/BQB 203中表3、表4规定执行。 3.2 钢管的长度、外形和重量应符合Q/BQB 203的规定。4 氧气瓶用无缝钢管技术要求 4.1 牌号和化学成分 4.1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表1的规定。 4.1.2 钢管的成品化学成分允许偏差应符合GB/T 222的有关规定。 表1 牌 号  化    学    成    分      ％  C  Si  Mn  P  S  Mo  Cr  V  其他  37Mn  0.34～0.40  0.10～0.30  1.35～1.65 ≤0.025 ≤0.020  —  —  —  Ni: ≤0.30 Cu≤0.20  30CrMo  0.26～0.34  0.17～0.37  0.40～0.70  ≤0.025  ≤0.020  0.15～0.25  0.80～1.10  —  35CrMo  0.32～0.40  0.17～0.37  0.40～0.70  ≤0.025  ≤0.020  0.15～0.25  0.80～1.10  —  34Mn2V  0.30～0.37  0.17～0.37  1.40～1.75  ≤0.025  ≤0.020  —  —  0.07～0.12  34CrMo4  0.30～0.37  0.15～0.35  0.50～0.80  ≤0.025  ≤0.020  0.15～0.25  0.90～1.20  —    4.2 冶炼方法 钢管所用的钢采用电炉或氧气转炉冶炼。 4.3 交货状态 钢管以热轧状态交货。 4.4 力学性能 4.4.1 钢管热处理毛坯制成的试样纵向力学性能应符合表2的规定。 4.4.2 力学性能试样推荐热处理制度按表3规定。 表2 牌  号  试样力学性能  抗拉强度 Rm ,MPa 下屈服强度 ReL ,MPa 断后伸长率 A ，％  冲击功 AkU2，J  37Mn  ≥750  ≥630  ≥16  ≥55  30CrMo  ≥930  ≥785  ≥12  ≥63  35CrMo  ≥980  ≥835  ≥12  ≥63  34Mn2V  ≥745  ≥530  ≥16  ≥55  34CrMo4  ≥980  ≥835  ≥12  ≥63    表3 牌 号  热  处  理  制  度  种类  淬火（正火）温度℃  冷却方式  回火温度 ℃  冷却方式  37Mn  调质  840±10  油冷  600±10  空冷  30CrMo 调质  880±10  油冷  550±10  油冷  35CrMo 调质  850±10  油冷  580±10  油冷  34Mn2V 正火  870±10  空冷（风吹）  —  —  34CrMo4 调质  850±10  油冷  580±10  油冷    4.5 密实性 钢管应按GB/T 7735中A级逐根进行涡流探伤检验，以检验钢管的密实性。 4.6 无损检验 钢管应按GB/T 5777的规定逐根进行超声波探伤检验，指标由供需双方协商。 4.7 表面质量 钢管的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、离层和结疤，这些缺陷应完全清除掉，但清理处的实际壁厚不得小于壁厚所允许的最小值。 允许存在由于制造方式所造成的轻微凸起、凹陷或浅的辊痕，但钢管的外径和壁厚必须在允许的尺寸偏差之内，且不影响钢管的使用性能。5 检验与试验 5.1 钢管的尺寸应用合适的量具逐根进行测量。 5.2 钢管的内、外表面需在照明下用肉眼逐根进行检查。 5.3 钢管的的检验项目、取样数量及试验方法应符合表4的规定。表4序号  检验项目  试验方法  取样数量  1  化学成分  GB/T 222，GB/T 4336  每炉一个试样  2  拉伸试验  GB/T 228  每批一个试样  3  冲击试验  GB/T 229  每批在一根钢管上取三个试样  4  涡流探伤  GB/T 7735  逐根  5  超声波探伤  GB/T 5777  逐根   5.4 组批规则 5.4.1 钢管按批进行检查、检验和验收。每批钢管应由同一规格、同一牌号、同一炉号的钢管组成。当需方事先未提出特殊要求时，碳素钢管可以不同炉号的同一规格、同一牌号的钢管组成一批。 5.4.2 钢管每批为200根，剩余钢管的根数不小于100根时，单独为一批；小于100根时，应并入相邻的一批中。 5.5 复验与判定原则 对于拉伸和冲击试验如有一项试验结果（包括该项试验所要求的任一指标）不合格，则应将该根钢管剔除，并从同一批钢管中重新取2根钢管复验不合格的项目，复验结果即使有一个指标不合格，则整批钢管不予验收。6 包装、标志及质量证明书 钢管的包装、标志和质量证明书应符合GB/T 2102规定。   附加说明： 本标准代替BZJ 250－1999。 本标准与BZJ 250－1999相比主要变化如下： ――增加牌号37Mn、30CrMo； ――取消35CrMo硬度要求； ――增加探伤检验要求。

（1）铝合金与氧的亲和力很强　　　　在空气中极易与氧结合生成细密而健壮的氧化铝薄膜，厚度约为0.1μm，熔点高达2050℃，远远超越铝及铝合金的熔点，并且密度很大，约为铝的1.4倍。在焊接进程中，氧化铝薄膜会阻止金属之间的杰出结合，并易构成夹渣。氧化膜还会吸附水分，焊接时会促进焊缝构成气孔。这些缺点，都会下降焊接接头的功能。为了确保焊接质量，焊前有必要严厉整理焊件表面的氧化物，并避免在焊接进程中再次氧化，对熔化金属和处于高温下的金属进行有用地防护，这是铝及铝合金焊接的一个重要特色。详细的维护办法是：焊前运用机械打磨或化学办法D40铲除工件坡口及周围部分的氧化物；焊接进程中要选用合格的维护气体进行维护（例如99.99%Ar）。　　　　(2)铝合金的导热率和比热大　　　　导热快虽然铝及铝合金的熔点远比钢低，可是铝及铝合金的导热系数、比热容都很大，比钢大一倍多，在焊接进程中很多的热能被敏捷传导到团体金属内部，为了取得高质量的焊接接头，有必要选用能量会集、功率大的热源，8mm及以上厚板需选用预热等工艺办法，才干够完结熔焊进程。　　　　（3）铝合金车体的线膨胀系数大　　　　铝及铝合金的线膨胀系数约为钢的2倍，凝结时体积缩短率达6.5%～6.6%，因而易发生焊接变形。避免变形的有用办法是除了挑选合理的工艺参数和焊接次序外，选用合适的焊接工装也是非常重要的，焊接薄板时特别如此。别的，某些铝及铝合金焊接时，在焊缝金属中构成结晶裂纹的倾向性和在热影响区构成液化裂纹的倾向性均较大，往往由于过大的内应力而在脆性温度区间内发生热裂纹，这是铝合金，特别是高强度铝合金焊接时较常见的严峻缺点之一。在实践焊接现场中避免这类裂纹的办法主要是改善接头规划，挑选合理的焊接工艺参数和焊接次序，选用习惯母材特色的焊接填充材料等。　　　　（4）铝合金部件焊接时简单构成气孔　　　　焊接接头中的气孔是铝及铝合金焊接时极易发生的缺点，特别是纯铝和防锈铝的焊接。氢是铝及铝合金焊接时发生气孔的主要原因，这现已为实践所证明。氢的来历，主要是弧柱气氛中的水分、焊接材料及母材所吸附的水分，其间焊丝及母材表面氧化膜的吸附水分，对焊缝气孔的发生，常常占有杰出的位置。铝及铝合金的液体熔池很简单吸收气孔，在高温下溶入的很多气体，在由液态凝结时，溶解度急剧下降，在焊后冷却凝结进程中气体来不及分出，而集合在焊缝中构成气孔。为了避免气孔的发生，以取得杰出的焊接接头，关于的来历要加以严厉控制，焊前有必要严厉约束所运用的焊接材料（包含焊丝、焊条、熔剂、维护气体）的含水量，运用前要严厉进行枯燥处理，整理后的母材及焊丝较好在2～3小时内焊接结束，较多不超越24小时。TIG焊时，选用大的焊接电流合作较高的焊接速度。MIG焊时，选用大的焊接电流慢的焊接速度，以进步熔池的存在时刻。　　　　（5）铝合金在高温时的强度和塑性低铝在370℃时强度仅为10MPa，焊接时会由于不能支撑住液体金属而使焊缝成形不良，乃至构成陷落或烧穿。为了处理这个问题，焊接铝及铝合金时常常要选用垫板。　　　　（6）铝及铝合金焊接时无色泽改变，给焊接操作带来困难。　　　　铝及铝合金焊接时由固态转变为液态时，没有显着的色彩改变，因而在焊接进程中给操作者带来不少困难。因而，要求焊工把握好焊接时的加热温度，尽量选用平焊，在引（收）弧板上引（收）弧。　　　　1、焊接特性：铝及铝合金具有导热性强而热容量大，线胀系数大，熔点低和高温强度小等特色，焊接难度大，应采纳必定的办法，才干确保焊接质量。2、管件及焊丝的整理，焊丝及破口两边50mm范围内表面用清洗洁净，用不锈钢丝刷刷去表面氧化膜，显露金属光泽，整理好的破口有必要在2小时内焊接，整理好的焊丝放入未用的筒内，有必要在8小时内用完，不然重新处理。3、钨棒选用铈钨棒，氩气钝质不小于99.96%，且含水量不该大于50mg/m3。4、环境温度不低于5℃，不然应预热至100~200℃方可施焊，相对湿度控。　　　　假如你要在家或许车间焊接铝材，那么首要咱们需求弄清下面一些被群众误解的东西：1.你至少需求具有一台价值4000美元的焊机和高明的焊接技巧来焊接铝材；2.不需求操练就可以完结作用很好的焊接作业；3.你需求购买合适铝材焊接的贵重焊。

焊接钢管----包括一般焊接钢管、吹氧钢管、电线套管、镀锌钢管、变压器管、电焊异型管等。低压流体输送用焊接钢管尺寸及重量公称口径外径（mm）普通钢管加厚钢管（mm）（in）壁厚（mm）理论重量（kg/m）壁厚（mm）理论重量（kg/m）61/8 10.002.00 0.39 2.50 0.4681/4 13.50 2.25 0.62 2.75 0.73103/8 17.00 2.25 0.82 2.75 0.9715 1/2 21.25 2.75 1.26 3.25 1.4520 3/4 26.75 2.75 1.63 3.50 2.0125 1 33.50 3.25 2.42 4.00 2.9132 11/4 42.25 3.25 3.13 4.00 3.7840 11/2 48.00 3.50 3.84 4.25 4.5850 2 60.00 3.50 4.88 4.50 6.1665 21/2 75.50 3.75 6.64 4.50 7.8880 3 88.50 4.00 8.34 4.75 9.81100 4 114.00 4.00 10.85 5.00 13.44125 5 140.00 4.00 13.42 5.50 18.24150 6 165.00 4.50 17.81 5.50 21.63 计算公式：W(kg/m)=0.02466*厚度*（外径-壁厚） 焊接钢管----包括一般焊接钢管、吹氧钢管、电线套管、镀锌钢管、变压器管、电焊异型管等。低压流体输送用焊接钢管尺寸及重量公称口径外径（mm）普通管加厚管（mm）（in）壁厚（mm）理论重量（kg/m）壁厚（mm）理论重量（kg/m）61/8 10.002.00 0.39 2.50 0.4681/4 13.50 2.25 0.62 2.75 0.73103/8 17.00 2.25 0.82 2.75 0.9715 1/2 21.25 2.75 1.26 3.25 1.4520 3/4 26.75 2.75 1.63 3.50 2.0125 1 33.50 3.25 2.42 4.00 2.9132 11/4 42.25 3.25 3.13 4.00 3.7840 11/2 48.00 3.50 3.84 4.25 4.5850 2 60.00 3.50 4.88 4.50 6.1665 21/2 75.50 3.75 6.64 4.50 7.8880 3 88.50 4.00 8.34 4.75 9.81100 4 114.00 4.00 10.85 5.00 13.44125 5 140.00 4.00 13.42 5.50 18.24150 6 165.00 4.50 17.81 5.50

焊接钢管焊接参数 旋弧对焊 电阻对焊 闪光对焊接钢管 摩擦焊焊接电流(A) 320 8000 2000 6kW(驱动)焊接时间(s) 0.5 3.0 5.0 5.0顶锻力(N) 1800 7000 10000 10000

铬镍不锈钢焊条具有良好耐腐蚀性和抗氧化性，广泛应用于化工、化肥、石油、医疗机械 制造。铬镍不锈钢焊接时，受到重复加热析出碳化物，降低耐腐蚀性和力学性能。    铬镍不锈钢药皮有钛钙型和低氢型。钛钙型可用于交直流，但交流焊时熔深较浅，同时容易发红，故尽可能采用直流电源。直径4.0及以下可用于全位置焊件，5.0及以上用于平焊及平角焊。     焊条使用时应保持干燥，钛钙型应经150℃干燥1小时，低氢型应经200-250℃干燥1小时(不能多次重复烘干，否则药皮容易开裂剥落)，防止焊条药皮粘油及其它脏物，以免致使焊缝增加含碳量和影响焊件质量。     为防止由于加热而产生睛间腐蚀，焊接电流不宜太大，比碳钢焊条较少20%左右，电弧不宜过长，层间快冷，以窄焊道为宜。

空调铜管焊接工艺较简略，需求磷铜焊条、燃料为液化气、助燃剂氧气、焊炬。将焊炬蓝色管衔接氧气罐，红色管衔接燃料罐，查看焊炬是否正常，若焊炬正常我们渐渐翻开燃料阀并点着，再翻开氧气阀调理火焰使其为蓝色火焰，先用外焰将接缝处略微烘烤一下预热旋即用蓝色火焰加热焊缝并将焊条靠近火焰预热，当铜管焊缝处发红后将焊条放在焊缝处，用蓝色火焰一起加热焊缝及焊条直至焊条熔化溶满焊缝，焊接结束。

节能降耗和减轻环境污染是世界各国交通运输业面临的紧迫问题。为解决这一问题，各种轻质合金(如铝、镁合金) 越来越多地应用于交通运输工具上。其中铝合金具有十分优良的物理、机械力学性能，且重量轻，在汽车制造业得到了广泛应用，其中滤清器就是较典型的应用之一。由于铝合金的化学活泼性很强，表面极易形成氧化膜，且具有难熔性质，加之铝合金导热性强，焊接时容易造成不熔合现象；同时，氧化膜可以吸收较多的水分，从而导致焊缝气孔的形成；此外，铝合金的线膨胀系数大，导热导电性强，焊接时容易产生咬边、翘曲变形等缺陷，并且焊后接头力学性能下降。采用常规的氩弧焊( TIG) 和惰性气体熔化级电弧(MIG)方法焊接铝合金时，容易产生气孔、焊接裂纹以及焊接变形大等问题，制约了其在工业中的应用推广。与常规的焊接方法相比，激光焊接是一种功能多、适应性强、可靠性高的精密焊接方法，且易于实现自动化。由于激光高的功率密度，焊接时热输入量低，在保证熔深的基础上，焊接热影响区小，焊接变形小，激光焊接不需要真空装置，因此激光焊接具有质量高、精度高、速度高的特点。同时随着大功率、高性能激光加工设备的不断开发, 使得铝合金激光焊接技术在汽车制造业得到了广泛应用。 本文以车用铝合金滤清器为研究对象，分析了车用铝合金滤清器焊接的工艺要点及相关影响因素。滤清器焊缝为环焊缝，接头为锁底对接，要求焊缝表观均匀美观，熔宽达2mm以上，熔深达1.5mm以上，样件如图1所示。图1 样件 1 设备、材料及方法 设备：Trumpf 3001激光器和焊接头（光学配置：聚焦镜焦长为300mm、准直镜200mm、光纤芯径300μm），如图2所示；图2 Trumpf激光器和焊接头 材料：6系铝合金； 方法：激光焊接头在固定位置不动，工件绕固定轴旋转实现环焊缝焊接，焊接过程采用高纯Ar气旁轴保护。 2 焊接工艺易出现的问题 1、保护气吹向导致的问题：当保护气吹向与工件旋转方向同向时，即保护气后吹，因而焊接过程中保护气不能及时将待焊焊缝处空气排开，易导致焊接过程中空气的混入，从而使得焊缝极易氧化，焊后焊缝表面发黑且成形很差（如图3所示）。图3 保护气吹向与工件旋转方向同向形成的焊缝形貌 2、使用小内径气管导致保护范围过窄，且单位面积气体吹力过大：如当采用内径为4mm单铜管保护气保护，且样件是竖直摆放时（如图4所示），由于液态铝合金流动性较大，在保护气吹力和自身重力等因素的作用下，熔池中的铝合金易往重力方向下流，导致焊后焊缝下塌（如图5所示）。另外，小内径铜管的气体吹向面积小，气体吹力较大，也易导致焊缝成形不稳定。3、保护气不纯导致焊缝局部氧化，表面发黄：由于铝合金化学性质较活泼，在高温下极易氧化，因而焊接铝合金滤清器时保护气要采用高纯氩气（纯度99.99%），采用纯氩（纯度99.9%）保护时，由于高温焊接时气体杂质的侵入，也会导致焊缝局部氧化，甚至焊接不良，如图6所示。图6 保护气不纯导致的焊缝不良 4、工艺参数不匹配导致的焊接不良：激光焊接根据熔深的不同分为热导焊（功率密度在105 W/ cm2 —— 106 W/ cm2 之间）和深熔焊（功率密度在106 W/ cm2 —— 107 W/ cm2之间），热导焊时浅层金属主要靠表面吸收激光能量后向下的热传导而被加热至熔化，形成的焊缝近半圆型，焊缝熔深较浅。在激光焊接过程中小孔的出现可大大提高材料对激光的吸收率，小孔作为一个黑体可使焊件获得更多的能量耦合，这是获得良好焊接质量的前提条件。铝合金对激光具有极高的初始反射率，对C02激光束的反射率可达96％，对Nd：YAG激光束的反射率也接近80％。铝合金的热导率在室温下约为普通中碳钢的3倍，因此在实际焊接铝合金过程中，需要保证足够的激光功率，以获得需要的熔深。在不同铝合金的激光焊接中都发现存在一个激光能量密度阈值，若低于此值，焊件仅发生表面熔化，焊接以热传导型进行，熔深很浅，仅在表面形成一道激光冲击痕，而一旦达到或超过此值，等离子体产生，同时诱导出小孔，熔深大幅度提高。因而铝合金激光焊接若想达到深熔焊效果，需要达到一定功率值。但功率也不能达大，易导致因热输入过大使得焊缝凹陷，咬边严重，如图7a所示。在能量小于激光能量密度阈值时，会出现明显的热传导焊形貌，如图7b所示。图7 激光功率对焊缝成形的影响 3 解决方法和结果 1、针对保护气体吹力过大且吹向面积过小而导致熔池不稳定、焊缝保护范围过窄的问题，采用内径较大的保护气管（直径9mm）替代，如图8所示。该气管能在对熔池形成较大保护范围的前提下，减弱气体对熔池成形的干扰。图8 大内径气管保护 2、为了满足焊缝表面成形均匀美观和熔宽2mm以上的要求，采用了慢速、离焦焊接。另外焊接过程中采取上坡调时间100ms、下坡调时间300ms，以减小收弧处形成的弧坑。 选取表1参数作为优化的焊接工艺参数，焊后样件如图9所示，收弧形貌如图10所示。焊缝表面形貌和横断面形貌分别如图11和图12所示。从图9、图10和图11中可以看出，焊缝表面形成细密且均匀一致的鱼鳞纹形貌，并且没有任何表面裂纹和气孔等缺陷，另外收弧弧坑大大减小。从图12中可以检测出，焊缝熔宽达2.5mm，熔深达1.7mm，且内部无气孔、裂纹等缺陷。

铝板焊接特点(1)铝在空气中及焊接时极易氧化，生成的氧化铝（Al2O3）熔点高、非常稳定，不易去除。阻碍母材的熔化和熔合，氧化膜的比重大，不易浮出表面，易生成夹渣、未熔合、未焊透等缺欠。铝材的表面氧化膜和吸附大量的水分，易使焊缝产生气孔。焊接前应采用化学或机械方法进行严格表面清理，清除其表面氧化膜。在焊接过程加强保护，防止其氧化。钨极氩弧焊时，选用交流电源，通过“阴极清理”作用，去除氧化膜。气焊时，采用去除氧化膜的焊剂。在厚板焊接时，可加大焊接热量，例如，氦弧热量大，利用氦气或氩氦混合气体保护，或者采用大规范的熔化极气体保护焊，在直流正接情况下，可不需要“阴极清理”。（2）铝及铝合金的热导率和比热容均约为碳素钢和低合金钢的两倍多。铝的热导率则是奥氏体不锈钢的十几倍。在焊接过程中，大量的热量能被迅速传导到基体 金属 内部，因而焊接铝及铝合金时，能量除消耗于熔化 金属 熔池外，还要有更多的热量无谓消耗于 金属 其他部位，这种无用能量的消耗要比钢的焊接更为显著，为了获得高质量的焊接接头，应当尽量采用能量集中、功率大的能源，有时也可采用预热等工艺措施。（3）铝及铝合金的线膨胀系数约为碳素钢和低合金钢的两倍。铝凝固时的体积收缩率较大，焊件的变形和应力较大，因此，需采取预防焊接变形的措施。铝焊接熔池凝固时容易产生缩孔、缩松、热裂纹及较高的内应力。生产中可采用调整焊丝成分与焊接工艺的措施防止热裂纹的产生。在耐蚀性允许的情况下，可采用铝硅合金焊丝焊接除铝镁合金之外的铝合金。在铝硅合金中含硅0.5％时热裂倾向较大，随着硅含量增加，合金结晶温度范围变小，流动性显著提高，收缩率下降，热裂倾向也相应减小。根据生产经验，当含硅5％～6％时可不产生热裂，因而采用SAlSi條(硅含量4．5％～6％)焊丝会有更好的抗裂性。（4）铝对光、热的反射能力较强，固、液转态时，没有明显的色泽变化，焊接操作时判断难。高温铝强度很低，支撑熔池困难，容易焊穿。（5）铝及铝合金在液态能溶解大量的氢，固态几乎不溶解氢。在焊接熔池凝固和快速冷却的过程中，氢来不及溢出，极易形成氢气孔。弧柱气氛中的水分、焊接材料及母材表面氧化膜吸附的水分，都是焊缝中氢气的重要来源。因此，对氢的来源要严格控制，以防止气孔的形成。（6）合金元素易蒸发、烧损，使焊缝性能下降。（7）母材基体 金属 如为变形强化或固溶时效强化时，焊接热会使热影响区的强度下降。（8） 铝为面心立方晶格，没有同素异构体，加热与冷却过程中没有相变，焊缝晶粒易粗大，不能通过相变来细化晶粒。　　2. 焊接方法　　几乎各种焊接方法都可以用于焊接铝及铝合金，但是铝及铝合金对各种焊接方法的适应性不同，各种焊接方法有其各自的应用场合。气焊和焊条电弧焊方法，设备简单、操作方便。气焊可用于对焊接质量要求不高的铝薄板及铸件的补焊。焊条电弧焊可用于铝合金铸件的补焊。惰性气体保护焊（TIG或MIG）方法是应用最广泛的铝及铝合金焊接方法。铝及铝合金薄板可采用钨极交流氩弧焊或钨极脉冲氩弧焊。铝及铝合金厚板可采用钨极氦弧焊、氩氦混合钨极气体保护焊、熔化极气体保护焊、脉冲熔化极气体保护焊。熔化极气体保护焊、脉冲熔化极气体保护焊应用越来越广泛（氩气或氩/氦混合气）　　3.焊接材料　（1）焊丝%　　铝及铝合金焊丝的选用除考虑良好的焊接工艺性能外，按容器要求应使对接接头的抗拉强度、塑性(通过弯曲试验)达到规定要求，对含镁量超过3％的铝镁合金应满足冲击韧性的要求，对有耐蚀要求的容器，焊接接头的耐蚀性还应达到或接近母材的水平。因而焊丝的选用主要按照下列原则：　　1）纯铝焊丝的纯度一般不低于母材；　　2）铝合金焊丝的化学成分一般与母材相应或相近；　　3）铝合金焊丝中的耐蚀元素(镁、锰、硅等)的含量一般不低于母材；　　4）异种铝材焊接时应按耐蚀较高、强度高的母材选择焊丝；) d% S# K& V2 {　　5）不要求耐蚀性的高强度铝合金(热处理强化铝合金)可采用异种成分的焊丝，如抗裂性好的铝硅合金焊丝SAlSi一1等(注意强度可能低于母材)。　（2）保护气体　　保护气体为氩气、氦气或其混合气。交流加高频TIG焊时，采用大于99．9％纯氩气，直流正极性焊接宜用氦气。MIG焊时，板厚<25 mm时宜用氩气；板厚25 mm～50 mm时氩气中宜添加10％～35％的氦气；板厚50mm-75mm时氩气中宜添加l0％～35％或50％的氦气；当板厚>75 mm时推荐采用添加50％～75％氦气的氩气。氩气应符合GB／T 4842?995《纯氩》的要求。氩气瓶压低于0.5 MPa后压力不足，不能使用。　　(3)钨极　　氩弧焊用的钨极材料有纯钨、钍钨、铈钨、锆钨四种。纯钨极的熔点和沸点高，不易熔化挥发，电极烧损及尖端的污染较少，但电子发射能力较差。在纯钨中加入1％～2％氧化钍的电极为钍钨极，电子发射能力强，允许的电流密度高，电弧燃烧较稳定，但钍元素具有一定的放射性，使用时应采取适当的防护措施。在纯钨中加入1.8％～2.2％的氧化铈(杂质≤0.1％)的电极为铈钨极。铈钨极电子逸出功低，化学稳定性高，允许电流密度大，无放射性，是目前普遍采用的电极。锆钨极可防止电极污染基体 金属 ，尖端易保持半球形，适用于交流焊接。　（4）焊剂 气焊用焊剂为钾、钠、锂、钙等元素的氯化物和氟化物，可去除氧化膜。　4. 焊前准备(1)焊前清理　　铝及铝合金焊接时，焊前应严格清除工件焊口及焊丝表面的氧化膜和油污，清除质量直接影响焊接工艺与接头质量，如焊缝气孔产生的倾向和力学性能等。常采用化学清洗和机械清理两种方法。  更多有关铝板焊接的特点请详见于上海 有色 网

铝线焊接,就是通过焊接技术对铝线进行再次处理。焊接是被焊工件的材质（同种或异种），通过加热或加压或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材质达到原子间的建和而形成永久性连接的工艺过程。焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接。这一过程中，通常还需要施加压力。焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。19世纪末之前，唯一的焊接工艺是铁匠沿用了数百年的 金属 锻焊。最早的现代焊接技术出现在19世纪末，先是弧焊和氧燃气焊，稍后出现了电阻焊。20世纪早期，随着第一次和第二次世界大战开战，对军用器材廉价可靠的连接方法需求极大，故促进了焊接技术的发展。今天，随着焊接机器人在工业应用中的广泛应用，研究人员仍在深入研究焊接的本质，继续开发新的焊接方法，以进一步提高焊接质量。焊接技术主要应用在 金属 母材上，常用的有电弧焊，氩弧焊，CO2保护焊，氧气-乙炔焊，激光焊接，电渣压力焊等多种，塑料等非 金属 材料亦可进行焊接。　 金属 焊接方法有40种以上，主要分为熔焊、压焊和钎焊三大类。电焊机各种压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不加填充材料。多数压焊方法如扩散焊、高频焊、冷压焊等都没有熔化过程，因而没有象熔焊那样的有益合金元素烧损，和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。许多难以用熔化焊焊接的材料，往往可以用压焊焊成与母材同等强度的优质接头。焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生焊接应力和变形。重要产品焊后都需要消除焊接应力，矫正焊接变形。现代焊接技术已能焊出无内外缺陷的、机械性能等于甚至高于被连接体的焊缝。被焊接体在空间的相互位置称为焊接接头，接头处的强度除受焊缝质量影响外，还与其几何形状、尺寸、受力情况和工作条件等有关。接头的基本形式有对接、搭接、丁字接（正交接）和角接等。铝是一种轻 金属 ，密度仅是铁的三分一左右。纯净的铝是银白色的，因在空气中易与氧气化合，在表面生成一种致密的氧化物薄膜（氧化铝Al2O3），所以通常略显银灰色。而其薄膜又使铝不易被腐蚀。铝能够与稀的强酸（如稀盐酸，稀硫酸等）进行反应，生成氢气和相应的铝盐。与一般的 金属 不同的是，它也可以和强碱进行反应，形成偏铝酸盐和氢气。因此认为铝是两性 金属 ，铝的氧化物被称为两性氧化物，而氢氧化铝则被称为两性氢氧化物。在常温下，铝在浓硝酸和浓硫酸中被钝化，不与它们反应，所以浓硝酸是用铝罐（可维持约180小时）运输的。纯铝较软，在300℃左右失去抗张强度。经处理过的铝合金，质轻而较坚韧。想要了解更多铝线焊接的相关资讯，请浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ）铝频道。

越来越多的高档葡萄酒使用更为厚重的玻璃酒瓶，以此来显示其消费群体奢华的葡萄酒消费理念。同时，更多的面对大众市场的优质葡萄酒使用容量为3升的盒装和独立包装的塑料、铝包装，向消费者传达一种方便、平易近人的消费理念。    根据较近的销售资料，代替传统750毫升玻璃瓶的新式包装材料种类繁多，让人大开眼界。 A C尼尔森（AC Nielsen）公司较新公布的食品、药物和酒类商店调查统计材料显示，3升装的葡萄酒销售总量从2005年9月份至今增加了42.5%%，同期传统包装葡萄酒销售量增加了7%%；187毫升独立塑料瓶包装的葡萄酒年销量增长了16.3%%。    几十年前，螺旋盖盒装葡萄酒就已经开始面向大众销售。葡萄酒营销专家认为，当今的葡萄酒包装形式与以往并无大异，所不同的只是葡萄酒的质量在不断改进。究其原因，主要得益于葡萄酒种类的繁多以及不同的包装方式所传达的不同的消费理念。    2003年黑盒葡萄酒公司（Black Box Wines）以25美元的零售价发售3公升箱装2001年份纳帕谷霞多丽葡萄酒，等同于每瓶6.25美元的传统瓶装葡萄酒。此举为零售价为16至20美元的盒装葡萄酒打开了新的市场份额。随后采取同样举措的还有澳大利亚的哈迪集团邮票系列（Hardy Stamp）以及纳帕谷德力克托酒园（Delicato）的伯达葡萄酒(BOTA)等等。    2005年，白令酒业（Beringers）和菲泽酒业（Fetzer Vineyards ）引进了187毫升装的塑料瓶包装。有关人士预测，2006年很可能风行铝瓶包装：宾夕法尼亚的 CCL容器包装公司CCL Container 和俄亥俄州的伊科萨尔（Exal）包装公司都曾不断地被问及开发类似啤酒和功能饮料包装的铝瓶葡萄酒包装的可能性。伊科萨尔公司现正与盖斯威力（Geyserville）的托伊兰特形象公司（Yoy Rat Imagery）合作，共同致力于命名为“铝瓶联盟”（Aluminum Bottle Consortium）的项目。    位于海德堡（Heldsburg）的廷克奈尔（Tincknell）葡萄酒营销公司曾参与黑盒公司的市场运作，他正与当地的葡萄酒厂合作，研究使用独立的铝瓶盛装葡萄酒。保罗说，铝瓶装葡萄酒预计今年内会进入市场。    与传统的玻璃瓶包装相比，铝瓶包装重量轻、成本低廉，瓶体到瓶颈上可印刷6种颜色。制造玻璃瓶所需的模子造价高达50，000美元，而制作铝瓶的成本却低得多。    葡萄酒厂商现在需要解决的首要问题是塑料瓶的氧气渗透和为改换铝瓶更改生产线。

如何使用铜线焊接？用榔头将并排套在铜管内的8根铜线和扁铜线敲扁,再用洋冲在敲扁的铜管上冲几个眼进行防松处理,最后用电烙铁将铜管加热,将焊锡从铜管缝隙内融化灌入填满.  这种方法使用设备少,成本低廉,简单可靠.  因为铜线太细,用氧气焊接容易吹断,不太好焊. 如果采用铜焊机焊接,需要间歇加热,防止一下过热烧断铜线.     可直接用气焊将线头融化焊接,用小焊枪. 如果楼主想质量好些就用氩弧焊,觉得还不保险就采用银铜气焊,或者采用铜焊机加303银焊片进行焊接.你所说的铜扁线可能称为导电环,可以将铜线缠绕在扁铜线上(或在缠绕好的铜线上再多缠绕上一层铜线进行加固),然后采用锡焊(如果没有200W以上的电烙铁可采用氧气轻微加热然后涂焊锡)或银铜焊焊接加固.   如不知这个电机运行的具体环境震动有多大,你可以采用玻璃丝或无纬带或热缩带将焊接处包扎牢靠,然后在上面涂刷环氧树脂或绝缘漆,烘(吹)干做固化处理,这样可以防止震动开裂.使用多股铜线焊接的方法：精密线束焊机的核心为IGBT逆变电阻焊机，焊接模式为定电流分段加热方式，焊接时间短，避免焊接过热或焊接熔深不够，不需任何助焊剂、保护气体、焊接的接点是熔为一体的合金层，化学性能稳定、导电性好，电阻系与材料原来的系数基本一致。无飞溅，焊点光亮，镀层不露铜，端子不开裂。主要适用于铜合金端子与单股、多股铜合金线焊接、多股铜线焊接、多股线与漆包线焊接、杜绝了锡焊假焊、低温脆化、连接不牢固等现象。在加工电线、插头线、电脑周边设备、通讯网络电子产品、汽车连接线等 行业 得到广泛应用。  

焊接工艺铜管要求：超声波封口焊接机焊接铜管要求参考表产品供货状态：冷拔加软化热处理管铜管质量要求:表面干净，光滑无裂纹，无槽状划伤，薄厚均匀。内表面光亮无划痕，干燥五氧化物。化学成分要求：Cu 不低于99.9     P  0.015-0.040机械强度要求：拉伸强度N/mm2        延伸率%min     屈服极限N/mm2     硬度HB   220-270               40             140              45根据经验硬度选在40HB具有较好综合效果。焊接铜管物理尺寸要求：1)等厚度+或-0.03mm2)直径公差：0.2mm3)管子无扭曲注意事项1)严格按照操作规程使用焊接设备。2)焊接设备使用应在专业教师指导下进行。3)氧气瓶严禁接触油及油污。4)实训中焊接好的铜管应统一堆放，以防烫伤或烫坏焊接橡胶管。5)严禁将焊枪对准人或焊接设备，橡胶管。6)焊接时，火焰要强，焊接速度要快。如果焊接时间过长，管道生成氧化磷等过多这样氧化物混入系统中，可能会导致毛细管堵塞，影响系统正常运行。7)焊接设备出现故障时，应立即报告，不可自行随便拆修，更不可带故障继续工作。 

焊接钢管是指用钢带或钢板弯曲变形为圆形、方形等形状后再焊接成的、表面有接缝的钢管。焊接钢管生产工艺简单，生产效率高，钢管品种规格多，设备资少，但一般强度低于无缝钢管。20世纪30年代以来，随着优质带钢连轧生产的迅速发展以及焊接和检验技术的进步，焊缝质量不断提高，焊接钢管的品种规格日益增多，并在越来越多的领域代替了无缝钢管。 焊接钢管是指用钢板卷成管，然后焊接成型。材质多为Q235A 或者Q235B      质量要求搞的一般用无缝管 质量要求地4的 一般要求用焊接管，焊接管有漏的可能性 而且因为是钢板卷制后焊接的 ，其抗压能力比无缝管差的多的多。 　　按焊接方法不同可分为电弧焊管、高频或低频电阻焊管、气焊管、炉焊管、邦迪管等。按焊缝形状可分为直缝焊管和螺旋焊管。 　　电焊钢管用于石油钻采和机械制造业等。炉焊管可用作管等，大口径直缝焊管用于高压油气输送等；螺旋焊管用于油气输送、管桩、桥墩等。焊接钢管比无缝钢管成本低、生产效率高。直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。  　　焊接钢管采用的坯料是钢板或带钢，因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊（电阻焊）管和自动电弧焊管。因其焊接形式的不同分为直缝焊管和螺旋焊管两种。因其端部形状又分为圆形焊管和异型（方、扁等）焊管。焊管因其材质和用途不同而分为如下若干品种： 　　GB/T3091-1993（低压流体输送用镀锌焊接钢管）。主要用于输送水、煤气、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体和其他用途管。其代表材质Q235A级钢。 　　GB/T3092-1993（低压流体输送用镀锌焊接钢管）。主要用于输送水、煤气、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体和其它用途管。其代表材质为：Q235A级钢。 　　GB/T14291-1992（矿用流体输送焊接钢管）。主要用于矿山压风、排水、轴放瓦斯用直缝焊接钢管。其代表材质Q235A、B级钢。GB/T14980-1994（低压流体输送用大直径电焊钢管）。主要用于输送水、污水、煤气、空气、采暖蒸汽等低压流体和其它用途。其代表材质Q235A级钢。  　　GB/T12770-1991（机械结构用不锈钢焊接钢管）。主要用于机械、汽车、自行车、家具、宾馆和饭店装饰及其他机械部件与结构件。其代表材质0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb等。  　　GB/T12771-1991（流体输送用不锈钢焊接钢管）。主要用于输送低压腐蚀性介质。代表材质为0Cr13、0Cr19Ni9、00Cr19Ni11、00Cr17、0Cr18Ni11Nb、0017Cr17Ni14Mo2等。 螺旋钢管又称：SSAW螺旋缝焊接钢管、SAW螺旋焊管、LSAW大口径直缝埋弧焊钢管、螺旋钢管、沧州螺旋钢管、河北螺旋钢管、河北钢管、沧州市螺旋钢管、螺旋管、螺旋缠绕钢管）、无缝钢管（无缝管）、ERW直缝钢管（直缝焊管）、热轧钢管、热扩钢管、焊接钢管、镀锌钢管、镀锌管、压力钢管、防腐钢管、保温钢管（石油天然气2PE/3PE聚乙烯防腐层、FBE溶解环氧粉末钢管防腐、环氧煤沥青仿佛涂料、钢管水泥沙浆衬里防腐、黑黄夹克保温钢管、法兰、弯头、大弯、三通、大小头等管件。 我公司可承担钢质管道的单层和双层熔结环氧粉末(FBE)、双层聚乙烯（2PE）和三层聚乙烯（3PE）、双层聚（2PP）、和三层聚（3PP）、环氧煤沥青防腐涂料等管道外防腐工程和IPN8710高分子防腐涂料防腐，水泥砂浆管道内壁防腐等管道内涂层多种防腐结构的管道防腐工程。执行DIN30670、DIN30671、SY/T4013-2002、SY/T0315-97标准。   　　相关词 　　弯头，三通，螺旋钢管，大口径焊接管，双面埋弧焊焊接管 　　污水处理，输水，输气，热电，化工，电力，托辊 污水处理用管，大口径焊管 　　空调专用管，输气管，输水管，散热器用管 　　无缝钢管，无缝化管，热轧钢管，无缝扩管，无缝管 　　国标钢管，SY/T5037标准双面埋弧焊钢管，各种桩管 　　3PE防腐钢管，三油二布钢管，各种钢管镀锌业务， 　　基础的钢桩和构件、农业排灌、井壁套管、涵管、电力电信 　　储备库、储罐、球罐、锅炉、热交换器，螺旋钢管，无缝化管 　　各种型号螺旋焊管，螺旋管，打桩用管，供热管，输水管 　　焊接钢管，钢管生产厂家，直缝双面埋弧，Q235，Q345材质 　　无缝化管，输气管，工程用管，热轧管，双面埋弧焊接管 　　ASTM钢管，S355材质钢管，地铁用管，桩管 　　非型号钢管，扩管，大口径焊管，20#钢管 　　无缝钢管(无缝管)、直缝钢管(直缝焊管)、热扩钢管 　　无缝化管，电力管道钢管，施工钢管，锅炉配件钢管， 　　化工制冷钢管，空调专用钢管，螺旋钢管，直缝焊管， 　　大口径直缝双面埋弧焊钢管，直缝焊管，热烧管， 　　焊接管，无缝化管，排水钢管，输气钢管，国标钢管 　　无缝扩管，桩管，813螺旋焊接管 　　建筑用钢管，钢管厂，输送钢管，桩管，流体钢管，铁路钢管 　　720钢管/820钢管/920钢管/813钢管/1020钢管 　　输水工程钢管，广告牌用钢管，输送流体钢管 　　1820钢管/1120钢管/630钢管/530钢管/273钢管,螺旋钢管 　　双面大口径焊管，热轧钢管，工程用钢管，实用钢管 　　工程桩钢管，焊接螺旋缝钢管，直缝钢管，热轧无缝化钢管 　　管件，弯头，法兰，高压管件钢管，配套钢管 　　送水、煤气、空气、油和取暖蒸汽较低压力流体钢管 　　热减径钢管，热扩钢管，无缝扩钢管，大口径焊接钢管，螺旋缝钢管， 　　石油、天然气、煤气、水、蒸汽用钢管 　　基础桩钢管，输送流体钢管，高速路用钢管 　　焊管管材 　　焊管 不锈钢焊管 冷拔管 去内毛刺管 花纹管 考登钢管 油用管 机器用管 直缝焊管 变压器管 汽车用管 深井泵管 托辊管 公制焊管 电线套 　　管 吹氧焊管 一般焊管 焊管加工机械 自动电弧焊管 电焊管 炉焊管 螺旋焊管 　　焊管制品 　　电器设备 电气施工 健身器材 车辆车架 钢窗门 农机构件 热交换器 变压器散热管 栏栅 玩具 家具 电线套管 管 超市货架管 　　焊管原材料 　　钢带 钢板 带钢 热轧带钢 冷轧钢带 冷轧平板 薄板 原材料 　　焊管相关 钢材 不锈钢管 钢管 生铁 废钢 钢坯 宝钢 钢厂 硅钢 不锈钢 型钢 焊管贸易 焊管加工机械 　　焊管加工 开平 镀锌热轧 冷轧 焊管加工机械 直缝电阻焊 直缝埋弧焊 螺旋埋弧焊

今天，人们每天都会和铝有亲密接触，很少会对这种材料多加思考。单就美国来说，每年就要消耗一千亿个铝质饮料罐。这些铝罐大约有60%再循环，又做成新的铝质用品。　　在汽车行业，把铝当成一种优先材料来使用已取得重大进步。一般的现代机动车采用铝材较以前都有增长。辐射器、引擎块、传送外壳、车轮、车身面板、保险杠、空间框架、引擎支架、驱动轴和悬框普遍都是用铝做成。  　　 除了汽车，我们的家居和办公大楼建成都更多地采用铝。包括窗框、水槽、电线、外墙板、房顶。通常家具也是由铝合金做成的。　　要想在当今世界研究认识铝，应该记住1903年12月17日在北卡罗琳娜莱特兄弟在Kitty Hawk的第一次试飞，发动引擎就是铝做成的。如果在飞机业的发展中不能使用铝，那我们今天所熟知的飞机将不存在。铝极高的承载重量比是今天的巨型飞机能用相对小的引擎飞行的理由所在。　　虽然世界上许多其它地区都盛产铝，但美国才是世界上最大的制铝商。容器和包装是铝最大的市场；交通（汽车、卡车、飞机和火车）是第二大市场。其次是建筑业。今天，从厨房里使用的烹调用具，到高速公路上的指示牌，铝无处不在。铝在日常生活中如此普遍重要，可以想象，铝已经长期存在。在现实中，把铝矿转换成我们熟悉，每天使用的铝的工艺近来已出现。铝的工业生产在十九世纪晚期才开始，这让这种材料在常见金属中来得晚些。　　金属铝背后的故事　　自从地球形成以来，铝就是早已存在的92种金属元素中的一种。地壳大约8%由铝构成，只有氧（47%）和硅（27%）的含量超过它。尽管铝很充足，但直到进入铁器时代2000年，铝才脱离矿石状态。过了无数个千年后（经过物理和化学活动），古老的铝-硅岩石沉入地面，成为极细的小微粒。这些微粒形成铝黏土，原始陶瓷就是由它做成的。地球周围的宽带中，硬雨和高温炙烤、夯实黏土和其他形成铝矿的大型沉淀物的化物。这种矿石最先在法国的 Les Baux发现，叫做“铁铝氧石”。当这种矿石提炼时，形成铝氧化物，也叫做矾土。　　几千年后，人们想要发明和我们现在熟知的金属铝相似的物质，但没有成功。这种金属发展迟缓的主要原因是很难从矿石中提取。它在一种化合物中，和氧原子紧密结合。这种化合物不像铁，在和碳发生反应时不会减少。　　1808-1812年间，英国人Humphrey Davy先生怀疑与从天然矿石中提取的铁混合的是一种新金属，他首先致力于对此进行研究。Davy把这种新元素命名为“铝”，它是从它的硫酸氢盐明矾中提取出来的，古埃及人早已熟知明矾在染料中的用处。1825 年， Hans Christian Orsted在丹麦第一次成功在化学品天秤上制成铝。稍后不久,Friedrich Wohler在德国也成功做到了这一点。最后，在1854年，法国人Henri-Etienne Sainte Clair Deville（把矿石命名为“铁铝氧石”的人）找到了通过化学工艺产生铝的一种方法。即使建造了几家工厂来制造这种新金属，但它是如此昂贵，在1855年巴黎博览会上，样品都是放在法国皇冠珠宝旁边向公众展示。　　又过了30多年，制造铝的一种经济节约的工艺才出现。1886年，一次神奇的机缘巧合，两个人（一个在法国，另一个在美国）同时发现了制造铝的电解工艺，这种工艺直到今天仍在使用。　　美国的Charles Martin Hall对生产铝产生兴趣时还是Oberlin（俄亥俄州）大学的学生。他在1885年毕业后继续使用大学实验室，并在八个月后发明了他的方法。他最终发明了一种可行的电解工艺，当提纯明矾用在称为冰晶石的溶盐中溶解，并在直流中电解时，形成熔化铝。当Hall去为他的这项工艺申请专利时，他发现了一项法国专利，本质和他发明的工艺相同，是由Paul L.T. Heroult发明的。　　此项工艺现在称为Hall-Heroult工艺。Charles Martin Hall几次想让投资人对推广这一发明感兴趣，但都失败了。之后，他获得了Alfred E.Hunt和他的几个朋友的支助。他们一起成立了匹兹堡提炼公司（后来变成美国铝公司，ALCOA）。了解了铝的潜力，Hall在美国创建了一个产业，为其他产业的发展作贡献，尤其是飞机和汽车制造方面。12后一页

 紫铜焊接是被焊工件的材质（这里指紫铜），通过加热或加压或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材质紫铜达到原子间的建和而形成永久性连接的工艺过程，一般用于工业紫铜焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接。这一过程中，通常还需要施加压力。紫铜焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超波等。19世纪末之前，唯一的紫铜焊接工艺是铁匠沿用了数百年的 金属 锻焊。最早的现代紫铜焊接技术出现在19世纪末，先是弧焊和氧燃气焊，稍后出现了电阻焊。紫铜焊接的分类： 金属 的紫铜焊接,按其工艺过程的特点分有熔焊,压焊和钎焊三大类.熔焊是在紫铜焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成紫铜焊接的方法。熔焊时，热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。在熔焊过程中，如果大气与高温的熔池直接接触，大气中的氧就会氧化 金属 和各种合金元素。大气中的氮、水蒸汽等进入熔池，还会在随后冷却过程中在焊缝中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，恶化焊缝的质量和性能。为了提高紫铜焊接质量，人们研究出了各种保护方法。例如，气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护紫铜焊接时的电弧和熔池率；又如钢材紫铜焊接时，在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧，就可以保护焊条中有益元素锰、硅等免于氧化而进入熔池，冷却后获得优质焊缝。压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态紫铜焊接。常用的压焊工艺是电阻对焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。各种压焊方法的共同特点是在紫铜焊接过程中施加压力而不加填充材料。多数压焊方法如扩散焊、高频焊、冷压焊等都没有熔化过程，因而没有象熔焊那样的有益合金元素烧损，和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了紫铜焊接过程，也改善了紫铜焊接安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。许多难以用熔化焊紫铜焊接的材料，往往可以用压焊焊成与母材同等强度的优质接头。钎焊是使用比工件熔点低的 金属 材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现紫铜焊接的方法。紫铜焊接时形成的连接两个被连接体的接缝称为焊缝。焊缝的两侧在紫铜焊接时会受到紫铜焊接热作用，而发生组织和性能变化，这一区域被称为热影响区。紫铜焊接时因工件材料紫铜焊接材料、紫铜焊接电流等不同，焊后在焊缝和热影响区可能产生过热、脆化、淬硬或软化现象，也使焊件性能下降，恶化紫铜焊接性。这就需要调整紫铜焊接条件，焊前对焊件接口处预热、焊时保温和焊后热处可以改善焊件的紫铜焊接质量。另外，紫铜焊接是一个局部的迅速加热和冷却过程，紫铜焊接区由于受到四周工件本体的拘束而不能自由膨胀和收缩，冷却后在焊件中便产生紫铜焊接应力和变形。重要产品焊后都需要消除紫铜焊接应力，矫正紫铜焊接变形。现代紫铜焊接技术已能焊出无内外缺陷的、机械性能等于甚至高于被连接体的焊缝。被紫铜焊接体在空间的相互位置称为紫铜焊接接头，接头处的强度除受焊缝质量影响外，还与其几何形状、尺寸、受力情况和工作条件等有关。接头的基本形式有对接、搭接、丁字接(正交接)和角接等。对接接头焊缝的横截面形状，决定于被紫铜焊接体在紫铜焊接前的厚度和两接边的坡口形式。紫铜焊接较厚的钢板时，为了焊透而在接边处开出各种形状的坡口，以便较容易地送入焊条或焊丝。坡口形式有单面施焊的坡口和两面施焊的坡口。选择坡口形式时，除保证焊透外还应考虑施焊方便，填充 金属 量少，紫铜焊接变形小和坡口加工费用低等因素。厚度不同的两块钢板对接时，为避免截面急剧变化引起严重的应力集中，常把较厚的板边逐渐削薄，达到两接边处等厚。对接接头的静强度和疲劳强度比其他接头高。在交变、冲击载荷下或在低温高压容器中工作的联接，常优先采用对接接头的紫铜焊接。搭接接头的焊前准备工作简单，装配方便，紫铜焊接变形和残余应力较小，因而在工地安装接头和不重要的结构上时常采用。一般来说，搭接接头不适于在交变载荷、腐蚀介质、高温或低温等条件下工作。采用丁字接头和角接头通常是由于结构上的需要。丁字接头上未焊透的角焊缝工作特点与搭接接头的角焊缝相似。当焊缝与外力方向垂直时便成为正面角焊缝，这时焊缝表面形状会引起不同程度的应力集中；焊透的角焊缝受力情况与对接接头相似。角接头承载能力低，一般不单独使用，只有在焊透时，或在内外均有角焊缝时才有所改善，多用于封闭形结构的拐角处。紫铜焊接产品比铆接件、铸件和锻件重量轻，对于交通运输工具来说可以减轻自重，节约能量。紫铜焊接的密封性好，适于制造各类容器。发展联合加工工艺，使紫铜焊接与锻造、铸造相结合，可以制成大型、经济合理的铸焊结构和锻焊结构，经济效益很高。采用紫铜焊接工艺能有效利用材料，紫铜焊接结构可以在不同部位采用不同性能的材料，充分发挥各种材料的特长，达到经济、优质。紫铜焊接已成为现代工业中一种不可缺少，而且日益重要的加工工艺方法。在近代的 金属 加工中，紫铜焊接比铸造、锻压工艺发展较晚，但发展速度很快。紫铜焊接结构的重量约占钢材 产量 的45%，铝和铝合金紫铜焊接结构的比重也不断增加。未来的紫铜焊接工艺，一方面要研制新的紫铜焊接方法、紫铜焊接设备和紫铜焊接材料，以进一步提高紫铜焊接质量和安全可靠性，如改进现有电弧、等离子弧、电子束、激光等紫铜焊接能源；运用电子技术和控制技术，改善电弧的工艺性能，研制可靠轻巧的电弧跟踪方法。另一方面要提高紫铜焊接机械化和自动化水平，如焊机实现程序控制、数字控制；研制从准备工序、紫铜焊接到质量监控全部过程自动化的专用焊机；在自动紫铜焊接生产线上，推广、扩大数控的紫铜焊接机械手和紫铜焊接机器人，可以提高紫铜焊接生产水平，改善紫铜焊接卫生安全条件。

在黄铜的加工工艺中，黄铜焊接成为必不可少的加工技术。目前，黄铜焊接主要采用气焊、手工电弧焊和氩弧焊等方法。    黄铜是铜锌合金，由于锌的沸点较低，仅为907摄氏度，大量蒸发的锌在空气中立即被氧化成氧化锌，形成白色的烟雾，给操作带来很大困难，导致黄铜焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能下降，还使之对应力腐蚀的敏感性增大，而且影响焊工身体健康，黄铜焊接是还会产生气孔、裂纹和氧化等问题。    黄铜焊接方法有：气焊、碳弧焊、手工电弧焊和氩弧焊。    1、黄铜焊接之碳弧焊：黄铜碳弧焊时，根据母材的成分选用丝221、丝222、丝224等焊丝也可用自制的黄铜焊丝施焊。以减少锌的蒸发和烧损。    2、黄铜焊接之气焊：由于气焊火焰的温度低，焊接时黄铜中锌的蒸发比采用电焊时少，所以在黄铜焊接中，气焊是最常用的方法。    气焊采用的焊丝有：丝221、丝222和丝224等，这些焊丝中含有硅、锡、铁等元素，能够防止和减少熔池中锌的蒸发和烧损，有利于保证焊缝的性能和防止气孔产生。气焊黄铜常用的熔剂有固体粉末和气体熔剂两类，气体熔剂由硼酸甲酯;熔剂如气剂301.    3、黄铜焊接之手工氩弧焊：黄铜手工氩弧焊可以采用标准黄铜焊丝：丝221、丝222和丝224，也可以采用与母材相同成分的材料作填充材料。    焊接可以用直流正接，也可以用交流。用交流焊接时，锌的蒸发比直流正接时轻。通常焊前不用预热，只有板厚相差比较大时才预热。焊接速度应尽快可能快。焊件在焊后加热300-400℃进行退火处理，消除焊接应力，以防止焊件在使用过程中裂缝。    4、黄铜焊接之手工电弧焊：焊接黄铜除了用铜227及铜237外，也可以采用自制的焊条。    黄铜电弧焊时，应采用直流电源正接法，焊条接负极。焊前焊件表面应作仔细清理。坡口角度一般不应小于60-70°，为改善焊缝成形，焊件要预热150-250℃。操作时应当用短弧焊接，不作横向和前后摆动，只作直线移动，焊速要高。与海水、氨气等腐蚀介质接触的黄铜焊件，焊后必须退火，以消除焊接应力。    更多关于黄铜焊接的资讯，请登录上海有色网查询。 

轻质铝制夹层板已广泛使用在具备不同速度的各式各样的运输工具上：从公交车至赛车；从货运飞机至航班；从渡轮至赛艇。这些材料的硬度和强度都是非常重要的性能。蜂巢夹层板结构常作为骨架，并使用高性能粘合剂将它们粘合在一起。这种结构在许多工程师看来是有问题的，特别是暴露于在火焰中或浸于水中时。为了解决这些问题，英国焊接研究院(TWI)现已开发出用挤压铝材作芯材的激光焊接金属夹层板结构。    据该研究院称，在试验研究中，商标为Ex-StructTM的铝夹层板是用2mm厚的5083铝合金板和6060铝合金挤压管组成的。挤压模的设计为使管的外圆形成互锁式的连接方式。管的直径为30mm，壁厚2mm。凸凹连接界面的公差被严格控制。据焊接研究院称，他们曾使用激光点焊和激光支柱焊接来示范夹层板制造的可行性和确定影响焊接质量及变形的关键因素。据称，使用直径为1.2mm的4047合金(Al-13%Si)填充丝可减少焊接凝固裂纹，并得到平滑的珠状表面。    Ex-StructTM夹层板的一个示范板是通过在管子机械连接点进行定位并使用Nd:NAG激光点焊制造出来的。激光点焊是沿水平方向从夹层板的一面开始一行接一行地进行。在每行的点焊处通过控制光栅的开/关时间进行连续焊接操作。为了避免焊接裂纹，点焊时，使用脉冲模式，并在脉冲末端采用功率斜降，以降低冷却速度。激光功率的控制斜降可降低焊缝的裂纹敏感性。随后在夹层板的另一面开始进行与上述相同的焊接操作。    Ex-StructTM夹层板的另一个示范板的制造是通过Nd:NAG激光支柱焊得到的。首先将脱脂管放在底板上并使其组成一整体。焊接从表面的一个边缘向另一个边缘呈线性进行，并沿焊缝管子之间的机械连接点进行。此操作重复进行，直至另一边缘的焊接完成。随后对夹层板的另一面进行与上述相同的焊接操作。焊缝呈相对比较平滑的珠状，没有表面缺陷，焊接速度可达到2.6mm/min，激光功率为3kW，喂丝速度为3 mm/min。    多年来，英国焊接研究院一直为全球的民用及军用造船业提供各种材料的解决方案。随着国际竞争的日趋激烈和高速渡轮使用者要求减轻铝制轮船重量呼声越来越大，现在不仅在降低整体寿命成本和革新方面，而且在提高制造的成本效益方面都承受着巨大的压力。因此英国焊接研究院的战略是为那些供铝或用铝企业的薄板、挤压材、铸件或预制板提供增加附加值的方案，以及提供降低材料成本或增加材料功能的技术方案。连接技术的新设想将是该院的为满足现在和未来市场的工作重点。除了开发连接技术外，英国焊接研究院现在还致力于材料开发、覆层技术、扭曲预报、模拟化工作，以及船结构的性能和可靠性预测。

在洁净钢出产中，常运用铝进行深脱氧，发生的Al2O3熔点高，不易去除，一般需经过改变搀杂物的形状来净化钢液，适宜的耐火资料能够到达这一意图，如耐火资料中的CaO，能够和Al2O3反响发生复合化合物Ca12Al14O3，其熔点约为1400，这样可有用去除钢中的Al2O3搀杂。开浇初期，因为所用耐火资料的脱落及耐火资料被钢水熔损等原因，也或许导致钢水搀杂物构成，并或许构成增碳。近年来人们对去除钢中搀杂物方面做了许多研讨，如优化中心包结构、选用钢水过滤器、挡渣堰等来促进搀杂物的上浮。耐火资料1与钢中磷的联系钢中磷过高，在凝结时发生严峻偏析而致产品脆裂冷脆，钢中磷的存在增大了钢的低温脆性，一般钢要求磷含量小于0.035%，对低温耐性要求高的钢种要求磷在0.005%以下。耐火资料与钢中氮的联系钢中氮对冷轧板的深冲功能影响极大，钢中氮含量高将导致钢的时效硬化，硬度增大而延展性变差，为使冷轧板坚持杰出的加工功能，因而钢中氮含量应尽或许低。下降钢中氮含量一是转炉低氮锻炼，操控结尾氮量，但关键是避免钢水的二次氧化增氮，对板坯连铸来讲，最大的增氮量发生在钢包与中心包之间。传统耐火资料中氮含量是很低的，近年来氮化物在耐火资料中的运用遭到重视，氮化物如SiAlON的分化或许对钢水构成增氮。浸入式水口惯例铝碳质浸入式水口不适应洁净钢，如轿车用超低碳钢、电工钢等出产的需求，存在对钢液增碳、内壁冲刷严峻、不耐腐蚀等问题。有研讨标明，运用一般铝碳浸入式水口浇注的超低碳钢均匀增碳3.810-6，而运用无碳浸入式水口浇注超低碳钢时均匀增碳1.110-6。关于简单引起增碳和增硅的洁净钢锻炼，一般多选用复合耐火资料，即在与钢液触摸的部分选用无碳和无硅耐火资料，而在其外部选用抗震和抗渣腐蚀功能优秀的含碳和含硅耐火资料。已开发的有复合结构的浸入式水口，内衬复合无碳无硅的尖晶石资料，出钢口复合尖晶石-硅质资料，浇注超低碳高氧钢，作用杰出。尖晶石资料不与钢中的MnO、FeO反响，不只不熔蚀，并且在工作面构成细密耐腐蚀层。复合水口已在高锰钢和高氧钢连铸上运用，也适用于不锈钢、钙处理钢、易切削钢。

近来，宝钢成功轧制国际最薄的轿车用超高强钢。其厚度仅为0.5毫米，堪比牛皮纸；强度到达980兆帕，比美潜艇常用钢材。现在，该产品已发往用户展开相关的使用实验，未来将首要使用于国内某车型。近年来，跟着人们环保认识的进一步加强以及动力问题的日益突出，轿车职业轻量化已是大势所趋。车身自重的下降是削减轿车燃油耗费、下降排放的有效途径。高强钢已被证明是完成轿车轻量化最经济可行的材料，首要使用于轿车的结构件、安全件，可进一步减轻车身分量、进步车身被迫安全性以及车辆性价比。　　今年初，宝钢接到某用户需求，正式展开了0.5毫米极限薄规格冷轧超高强钢的试制作业。因为该产品规格薄、强度高，已超出厂内设备的出产能力，轿车板产销研团队通力合作，优化出产工艺、轧制规范以及辊系等，在历经6次试制后，总算取得成功，首验力学性能合格。　　节能、安全、环保已成为轿车工业开展的三大主题，轿车轻量化已经成为国际范围内轿车工业开展的趋势。轿车用钢铁材料的进一步减薄、高强是职业开展所需。宝钢此次极限薄规格冷轧超高强钢的成功轧制，进一步提高了厂商的技能实力，一起有利于堆集超薄规格超高强钢的出产经历，为未来轿车轻量化的深化储藏技能，打下材料根底。　　宝钢自上世纪90年代开端，逐步推进高强钢的研制试制作业。现在，宝钢是国际上仅有可以一起批量出产第一代、第二代、第三代超高强钢的钢铁厂商。其间，普冷产品最高强度可达1500兆帕，热镀锌最高强度达1180兆帕，电镀锌最高强度达980兆帕。在强度不断提高的一起，宝钢致力于材料厚度的进一步减薄。强度在980兆帕及以上的冷轧超高强钢，宝钢可直销的厚度最薄到达0.8毫米左右。

纯铜焊接主要采用气焊、惰性气体保护焊、埋弧焊、钎焊等方法。    铜及铜合金导热性能好，所以焊接前一般应预热，并采用大线能量焊接。钨极氢弧焊采用直流正接。气焊时，紫铜采用中性焰或弱碳化焰，黄铜则采用弱氧化焰，以防止锌的蒸发。 　　    铜和铝的焊接： 　　    无缝药芯焊丝是铝铜钎焊连接的最新技术成果，是铝铜钎焊用料的升级换代产品。其主要成分由锌铝铜和无腐蚀性氟铝铯盐组成，其钎焊工艺性、接头机械性能和接头导电性均优于锌镉、锌锡铜钎料。 　　    广泛用于电力电器、信息电子、不锈钢制品、制冷 行业 、电热电器、五金制品等 行业 。不需专用焊接设备和特殊生产场地，即可实现环保、便捷、安全的铝铜连接。其中铜包含常见的铜合金，铝主要指1系列、3系列和6系列和部分4系列。 　　    郑州机械研究所是目前国内主要的无缝药芯铝焊丝生产企业，已有50余年的钎焊材料及钎焊工艺研究的历史，是中国焊接学会及国家焊接标准化委员会团体会员。该铜铝焊接钎料已在制冷,变压器,电机等铜改铝 行业 得到成熟的应用。纯铜焊接一般采用采用中性焰或弱碳化焰。 

铍铜焊接,这里主要介绍2种关于铍铜的焊接，一个是关于以铍铜为材料制作电阻的焊接，还有一个是铍铜材料修理的焊接。1、铍铜电阻的铍铜焊接：如果铍铜和高电阻率合金之间厚度差大于5，由于难得切实可行的热平衡，应使用凸焊。电阻式凸焊铍铜在电阻式点焊中的许多问题利用电阻凸焊（RPW）可以得到解决。由于其较小的热影响区，可以进行多次操作。不同厚度的不同 金属 易于焊接。在电阻式凸焊采用更宽截面的电极和各种电极形状，可以减少变形和粘附。电极导电性的问题比电阻式点焊中的问题少些。常用的是2、3、4极电极；电极越硬则寿命越长。较软的铜合金不进行电阻式凸焊，铍铜的强度强度很高，足以防止早过的凸起部破裂，并能提供非常完整的焊缝。铍铜在厚度低于0.25mm的情况下也能进行凸焊.同电阻式点焊一样，通常使用交流设备。焊接不同的 金属 时，凸起点位于较高导电合金。铍铜具有足够的延展性，能冲或压出几乎任一凸出的形状。包括很尖锐的形状。铍铜工件进行热处理之前就应该完成凸出成形，以避免开裂。如同电阻式点焊，铍铜的电阻式凸焊工艺常规要求较高的电流强度。必须瞬时通电，而且电流大得足以在凸起部开裂前导致其熔化。调整好焊接压力和时间以控制住凸起部位的破裂，焊接压力和时间也取决于凸起部位的几何形状。在焊接前后，突增压力将减少焊缝缺陷。2、铍铜修理的铍铜焊接：铍铜材料的焊接修理可以较容易的实现，但是纯度要求较高，这对于焊接位置、焊条和惰性气体都有特殊的要求，如果焊接腔的壁厚大于3MM，应首先预热制件到200℃，焊接产生的烟雾有毒，因此要及时的疏散这种烟雾，对于手工电弧焊，焊条材料一般为铝和铜2种元素，对于焊接头可以使用钨惰性气体保护焊工艺；也可以使用 金属 丝嵌条，通常情况下建议使用交流电钨惰性气体保护焊工艺来做，这种方法可以得到较好的焊接效果而且可以使嵌条和基材很好的融合在一起，而不再添加额外的渗透剂。这里要提到注意的是--在修复后不可再对制件进行硬化热处理和固溶处理。想要了解更多铍铜焊接的相关资讯，请浏览上海 有色 网（ www.smm.cn ）铜频道。