气瓶用无缝钢管
2019-03-19 09:03:26
前言 气瓶用无缝钢管标准非等效采用日本JISG 3429—1988《高压容器用无缝钢管》，并结合我国气瓶用无缝钢管供需情况而制订。 气瓶用无缝钢管标准与JISG 3429—1988相比增加了用钢锭直接制成的钢管的低倍检验和非金属夹杂物检验以及连铸管坯制成的钢管的非金属夹杂物检验；将钢管试样的热处理规范及热处理后的力学性能和无损探伤检验由协商项目改为必保项目。 气瓶用无缝钢管标准由国家冶金工业局提出。 气瓶用无缝钢管标准由全国钢标准化技术委员会归口。 气瓶用无缝钢管标准起草单位：上海宝钢集团公司、冶金工业信息标准研究院、天津钢管公司。 气瓶用无缝钢管标准起草人：钱秋根、李玉光、吴跃泉、封文华、张宝利。 1 气瓶用无缝钢管范围 气瓶用无缝钢管标准规定了气瓶用无缝钢管的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。 气瓶用无缝钢管标准适用于制造气瓶用的热轧或冷轧(拔)无缝钢管。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在气瓶用无缝钢管标准中引用而构成为气瓶用无缝钢管标准的条文。气瓶用无缝钢管标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用气瓶用无缝钢管标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 222—1984 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB／T 223．5—1997 钢铁及合金化学分析方法 还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量 GB／T 223．11—1991 钢铁及合金化学分析方法 过硫酸铵氧化容量法测定铬量 GB／T 223．12—1991 钢铁及合金化学分析方法 碳酸钠分离—二碳酰二肼光度法测定铬量 GB／T 223．14—1989 钢铁及合金化学分析方法 钽试剂萃取光度法测定钒量 GB／T 223．19—1989 钢铁及合金化学分析方法 新亚铜灵—三氯萃取光度法测定铜量 GB／T 223．23—1994 钢铁及合金化学分析方法 丁二酮肟分光光度法测定镍量 GB／T 223．26—1989 钢铁及合金化学分析方法 硫酸盐直接光度法测定钼量 GB／T 223．62—1988 钢铁及合金化学分析方法 乙酸丁酯萃取光度法测定磷量 GB／T 223．63—1988 钢铁及合金化学分析方法 高钠(钾)光度法测定锰量 GB／T 223．68—1997 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后钾滴定法测定硫含量 GB／T 223．69—1997 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量 GB／T 226—1991 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB／T 228—1987 金属拉伸试验法 GB／T 229—1994 金属夏比缺口冲击试验方法 GB／T 241—1990 金属管液压试验方法 GB／T 1979—1980 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB／T 2102一1988 钢管的验收、包装、标志和质量证明书 GB／T 4336—1984 碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法 GB／T 5777—1996 无缝钢管超声波探伤检验方法 GB／T 7735—1995 钢管涡流探伤检验方法 GB／T 1056l一1989 钢中非金属夹杂物显微评定方法 GB／T 12606—1999 钢管漏磁探伤方法 GB／T 17395—1998 无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差 GB／T 17505—1998 钢及钢产品交货一般技术要求 YB／T 5137—1998 高压用无缝钢管圆管坯 3 尺寸、外形、重量3．1 外径和壁厚3．1．1 钢管的外径和壁厚应符合表1的规定。 表1 钢管的外径和壁厚 mm 根据需方要求，经供需双方协商，可供应表1以外规格的钢管。3．1．2 钢管的外径和壁厚的允许偏差应符合表2的规定。 表2 钢管的外径和壁厚允许偏差 3．2 长度3．2．1 通常长度 钢管通常长度为4 000～12 000mm。3．2．2 定尺和倍尺长度 钢管的定尺长度应在通常长度范围内，长度允许偏差如下： 长度≤6 000mm时 mm； 长度＞6 000mm时 mm。 钢管的倍尺总长度应在通常长度范围内，全长允许偏差为 mm。 每个倍尺长度应按下列规定留出切口余量： 外径≤159 mm时 5～10mm； 外径>159mm时 10～15mm。3．3 外形3．3．1 弯曲度 钢管的弯曲度不得大于1．5mm／m。3．3．2 椭圆度和壁厚不均 根据需方要求，经供需双方协商，并在合同中注明，钢管的椭圆度和壁厚不均应分别不超过外径和壁厚公差的80％。3．3．3 端头外形 钢管两端端面应与钢管轴线垂直，切口毛刺应清除。3．4 交货重量 钢管按实际重量交货，亦可按理论重量交货。钢管理论重量的计算按GB／T17395的规定，钢的密度按7．85kg／dm3。 根据需方要求，经供需双方协商，并在合同中注明，交货钢管实际重量与理论重量的偏差应符合如下规定： 单根钢管：±10％ 每批最少为10t的钢管：土7．5％3．5 标记示例 用35CrMo钢制造的外径为108mm，壁厚为4mm的钢管： a)热轧钢管，长度为4 000mm倍尺，其标记为： 35CrMo-108×4×4 000倍-GB 18248—2000 b)冷轧(拔)钢管，长度为8 000mm，其标记为： 冷35CrMo-108×4×8 000-GB 18248—2000 4 技术要求4．1 钢的牌号和化学成分4．1．1 钢的牌号和化学成分(熔炼分析)应符合表3的规定。4．1．2 需方要求进行成品分析时，应在合同中注明。 成品钢管的化学成分与表3比较的允许偏差应符合GB／T 222的规定。 表3 钢的牌号和化学成分 4．2 制造方法4．2．1 钢的制造方法 钢应采用电炉或氧气转炉冶炼。4．2．2 钢管的制造方法 钢管应采用热轧或冷轧(拔)方法制造。4．3 交货状态 热轧钢管以热轧状态交货，冷轧(拔)钢管以正火或退火状态交货。4．4 力学性能 钢管热处理毛坯制成的试样测出的纵向力学性能应符合表4的规定。 表4 室温纵向力学性能 4．5 密实性 钢管的密实性检验可采用液压试验或无损探伤检验，检验方法由供方选择。4．5．1 液压试验时，钢管在5MPa试验压力下不出现渗漏现象，试验压力保持时间不少于5s。4．5．2 无损探伤检验可采用涡流探伤检验也可采用漏磁探伤检验。 涡流探伤检验按GB／T 7735的验收等级A。 漏磁探伤检验按GB／T 12606的L4。4．6 低倍检验和非金属夹杂物检验4．6．1 用钢锭直接制成的钢管应进行低倍检验。钢管横截面酸浸试片上不应有目视可见的白点、夹杂、皮下气泡、翻皮和分层。 用钢锭直接制成的钢管和连铸管坯制成的钢管应进行非金属夹杂物检验。钢管的非金属夹杂物按GB／T 10561中的JK系列评级图评级。A、B、C、D各类夹杂物按最严重者判定，级别应分别不大于2．5级。4．6．2 对于轧制(锻)管坯的低倍检验和非金属夹杂物检验以及连铸管坯的低倍检验应在管坯上进行，并符合YB／T 5137的规定。4．7 表面质量 钢管的内外表面不得有裂纹、折叠、轧折、离层和结疤。这些缺陷必须完全清除掉，清除处应光滑，清除深度不得超过公称壁厚的负偏差。清理处的实际壁厚不得小于壁厚允许的最小值。 深度不超过壁厚负偏差的其他局部缺陷允许存在。4．8 无损检验 钢管应按GB／T 5777的规定逐根进行超声波探伤检验，冷轧(拔)钢管按C5级，热轧钢管由供需双方协商。 经过液压检验的钢管，可按GB／T 12606的L2逐根进行漏磁探伤检验。 5 试验方法5．1 钢管尺寸和外形应采用符合精度要求的量具，逐根进行测量。5．2 钢管的内外表面应在充分照明条件下逐根进行目视检查。5．3 钢管的其他检验应符合表5的规定。 表5 钢管的检验项目、试验方法及取样数量、 6 检验规则6．1 检查和验收 钢管的检查和验收由供方技术监督部门进行。6．2 组批规则 钢管按批进行检查和验收。每批钢管应由同一牌号、同一炉(罐)号、同一规格和同一交货状态的钢管组成，每批钢管数量不大于200根。6．3 取样数量 每批钢管各项检验的取样数量应符合表5的规定。6．4 复验和判定规则 钢管的复验和判定规则应符合GB／T 2102和GB／T 17505的规定。 7 包装、标志和质量证明书 钢管的包装、标志和质量证明书应符合GB／T 2102的规定。
氧气瓶用无缝钢管
2019-03-19 09:03:26
1 氧气瓶用无缝钢管范围 本标准规定了氧气瓶用无缝钢管的尺寸、外形、重量、技术要求、检验与试验、包装、标志和质量证明书。 2 氧气瓶用无缝钢管规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 222 钢的化学分析用试样取样方法及成品化学成分允许偏差 GB/T 228 金属材料 室温拉伸试验方法 GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法 GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢的光电发射光谱分析方法 GB/T 5777 无缝钢管超声波探伤检验方法 GB/T 7735 钢管涡流探伤检验方法 Q/BQB 203 管道、容器、设备结构用无缝钢管 3 氧气瓶用无缝钢管尺寸、外形和重量 3.1 钢管的外径和壁厚应符合Q/BQB 203中表1、表2的规定，其允许偏差按Q/BQB 203中表3、表4规定执行。 3.2 钢管的长度、外形和重量应符合Q/BQB 203的规定。 4 氧气瓶用无缝钢管技术要求 4.1 牌号和化学成分 4.1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表1的规定。 4.1.2 钢管的成品化学成分允许偏差应符合GB/T 222的有关规定。 表1牌 号化 学 成 分 ％CSiMnPSMoCrV其他37Mn0.34～0.400.10～0.301.35～1.65
≤0.025
≤0.020———Ni: ≤0.30 Cu≤0.2030CrMo0.26～0.340.17～0.370.40～0.70≤0.025≤0.0200.15～0.250.80～1.10—35CrMo0.32～0.400.17～0.370.40～0.70≤0.025≤0.0200.15～0.250.80～1.10—34Mn2V0.30～0.370.17～0.371.40～1.75≤0.025≤0.020——0.07～0.1234CrMo40.30～0.370.15～0.350.50～0.80≤0.025≤0.0200.15～0.250.90～1.20—4.2 冶炼方法 钢管所用的钢采用电炉或氧气转炉冶炼。 4.3 交货状态 钢管以热轧状态交货。 4.4 力学性能 4.4.1 钢管热处理毛坯制成的试样纵向力学性能应符合表2的规定。 4.4.2 力学性能试样推荐热处理制度按表3规定。 表2牌 号试样力学性能抗拉强度 Rm ,MPa
下屈服强度 ReL ,MPa
断后伸长率 A ，％冲击功 AkU2，J37Mn≥750≥630≥16≥5530CrMo≥930≥785≥12≥6335CrMo≥980≥835≥12≥6334Mn2V≥745≥530≥16≥5534CrMo4≥980≥835≥12≥63表3牌 号热 处 理 制 度种类淬火（正火）温度℃冷却方式回火温度 ℃冷却方式37Mn调质840±10油冷600±10空冷30CrMo
调质880±10油冷550±10油冷35CrMo
调质850±10油冷580±10油冷34Mn2V
正火870±10空冷（风吹）——34CrMo4
调质850±10油冷580±10油冷4.5 密实性 钢管应按GB/T 7735中A级逐根进行涡流探伤检验，以检验钢管的密实性。 4.6 无损检验 钢管应按GB/T 5777的规定逐根进行超声波探伤检验，指标由供需双方协商。 4.7 表面质量 钢管的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、离层和结疤，这些缺陷应完全清除掉，但清理处的实际壁厚不得小于壁厚所允许的最小值。 允许存在由于制造方式所造成的轻微凸起、凹陷或浅的辊痕，但钢管的外径和壁厚必须在允许的尺寸偏差之内，且不影响钢管的使用性能。 5 氧气瓶用无缝钢管检验与试验 5.1 钢管的尺寸应用合适的量具逐根进行测量。 5.2 钢管的内、外表面需在照明下用肉眼逐根进行检查。 5.3 无缝钢管的的检验项目、取样数量及试验方法应符合表4的规定。 表4序号检验项目试验方法取样数量1化学成分GB/T 222，GB/T 4336每炉一个试样2拉伸试验GB/T 228每批一个试样3冲击试验GB/T 229每批在一根钢管上取三个试样4涡流探伤GB/T 7735逐根5超声波探伤GB/T 5777逐根5.4 组批规则 5.4.1 钢管按批进行检查、检验和验收。每批钢管应由同一规格、同一牌号、同一炉号的钢管组成。当需方事先未提出特殊要求时，碳素钢管可以不同炉号的同一规格、同一牌号的钢管组成一批。 5.4.2 钢管每批为200根，剩余钢管的根数不小于100根时，单独为一批；小于100根时，应并入相邻的一批中。 5.5 复验与判定原则 对于拉伸和冲击试验如有一项试验结果（包括该项试验所要求的任一指标）不合格，则应将该根钢管剔除，并从同一批钢管中重新取2根钢管复验不合格的项目，复验结果即使有一个指标不合格，则整批钢管不予验收。 6 包装、标志及质量证明书 钢管的包装、标志和质量证明书应符合GB/T 2102规定。
用钢，还是用铝？
2019-03-01 14:09:46
轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。 随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。 我是钢丝，我自豪 名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。 为何用钢？廉价！ 站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。 高强度钢也能减重 事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。 从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。 重，也是一种长处 退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。 我是美铝，我潮流 名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！ 轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。 全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。 节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。 铝车身，现已在遍及 当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。 尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。 而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。 贵，仅仅一时罢了 当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。 捷豹XFL 比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。
氧气瓶用无缝钢管标准
2019-03-15 09:13:19
氧气瓶是贮存和运输氧气的专用高压容器，由瓶体、瓶箍、瓶阀和瓶帽4部分组成。
氧气钢瓶指设计压力在 1-300kgf/cm2 容积不大于1m3。主体系由镇静钢、合金钢或优质碳素钢制造。气瓶的特点是内装压缩气体或液化气体，部分内容物为易燃、易爆性介质，可重复充气、移动式工作。因此，如果产品质量不合格或保管、使用不当易发生爆炸性事故，危及人员，设备和财产的安全。
氧气瓶用无缝钢管标准
以下是由宝山钢铁股份有限公司制定标准钢管的外径和壁厚应符合 Q/BQB 203 中表 1、表 2 的规定，其允许偏差按 Q/BQB 203 中表 3、表 4 规定执行。
钢管的长度、外形和重量应符合 Q/BQB 203 的规定。
技术要求
1 牌号和化学成分 1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表 1 的规定。 1.2 钢管的成品化学成分允许偏差应符合 GB/T 222 的有关规定。
表1
牌 号 C 37Mn 30CrMo 35CrMo 34Mn2V 34CrMo4 0.34～0.40 0.26～0.34 0.32～0.40 0.30～0.37 0.30～0.37 Si 0.10～0.30 0.17～0.37 0.17～0.37 0.17～0.37 0.15～0.35 Mn 1.35～1.65 0.40～0.70 0.40～0.70 1.40～1.75 0.50～0.80 化 学 P ≤0.025 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.025 成 S ≤0.020 ≤0.020 ≤0.020 ≤0.020 ≤0.020 分 Mo — 0.15～0.25 0.15～0.25 — 0.15～0.25 ％ Cr － 0.80～1.10 0.80～1.10 — 0.90～1.20 V — — — 0.07～ 0.12 — Ni: ≤0.30 Cu≤ 0.20 其他冶炼方法 钢管所用的钢采用电炉或氧气转炉冶炼。
钢管热处理毛坯制成的试样纵向力学性能应符合表 2 的规定。
力学性能试样推荐热处理制度按表 3 规定。
表2牌 号 抗拉强度 Rm ,MPa ≥750 ≥930 ≥980 ≥745 ≥980 试样力学性能 下屈服强度 断后伸长率 A ，％ ReL ,MPa ≥630 ≥16 ≥785 ≥12 ≥835 ≥12 ≥530 ≥16 ≥835 ≥12 冲击功 AkU2，J ≥55 ≥63 ≥63 ≥55 ≥63
37Mn 30CrMo 35CrMo 34Mn2V 34CrMo4
表3
牌 号 37Mn 30CrMo 35CrMo 34Mn2V 34CrMo4 热 种类 调质 调质 调质 正火 调质 淬火（正火）温度℃ 840±10 880±10 850±10 870±10 850±10 处 理 制 度 冷却方式 油冷 油冷 油冷 空冷（风吹） 油冷 回火温度 ℃ 600±10 550±10 580±10 — 580±10 冷却方式 空冷 油冷 油冷 — 油冷
密实性 钢管应按 GB/T 7735 中 A 级逐根进行涡流探伤检验，以检验钢管的密实性。
无损检验 钢管应按 GB/T 5777 的规定逐根进行超声波探伤检验，指标由供需双方协商。
表面质量 钢管的内外表面不得有裂缝、折叠、轧折、离层和结疤，这些缺陷应完全清除掉，但清理处 的实际壁厚不得小于壁厚所允许的最小值。 允许存在由于制造方式所造成的轻微凸起、 凹陷或浅的辊痕， 但钢管的外径和壁厚必须在允 许的尺寸偏差之内，且不影响钢管的使用性能。
检验与试验 1 钢管的尺寸应用合适的量具逐根进行测量。 2 钢管的内、外表面需在照明下用肉眼逐根进行检查。 3 钢管的的检验项目、取样数量及试验方法应符合表 4 的规定。
表4
序号 1 2 3 4 5 检验项目 化学成分 拉伸试验 冲击试验 涡流探伤 超声波探伤 试验方法 GB/T 222，GB/T 4336 GB/T 228 GB/T 229 GB/T 7735 GB/T 5777 取样数量 每炉一个试样 每批一个试样 每批在一根钢管上取三个试样 逐根检验
组批规则 1 钢管按批进行检查、检验和验收。每批钢管应由同一规格、同一牌号、同一炉号的钢管组 成。当需方事先未提出特殊要求时，碳素钢管可以不同炉号的同一规格、同一牌号的钢管组成一 批。 2 钢管每批为 200 根，剩余钢管的根数不小于 100 根时，单独为一批；小于 100 根时，应并 入相邻的一批中。
复验与判定原则 对于拉伸和冲击试验如有一项试验结果（包括该项试验所要求的任一指标）不合格，则应将 该根钢管剔除， 并从同一批钢管中重新取 2 根钢管复验不合格的项目， 复验结果即使有一个指标 不合格，则整批钢管不予验收。
包装、标志及质量证明书 钢管的包装、标志和质量证明书应符合 GB/T 2102 规定。
紫铜批发
2017-06-06 17:50:09
随着
市场
对紫铜需求的日益增大，对于其购买都是采用批发紫铜的买法。紫铜中的微量杂质对铜的导电、导热性能有严重影响。其中钛、磷、铁、硅等显著降低电导率,而镉、锌等则影响很小。氧、硫、硒、碲等在铜中的固溶度很小,可与铜生成脆性化合物,对导电性影响不大，但能降低加工塑性。普通紫铜在含氢或一氧化碳的还原性气氛中加热时，氢或一氧化碳易与晶界的氧化亚铜(Cu2O)作用，产生高压水蒸气或二氧化碳气体，可使铜破裂。这种现象常称为铜的“氢病”。氧对铜的焊接性有害。铋或铅与铜生成低熔点共晶，使铜产生热脆；而脆性的铋呈薄膜状分布在晶界时，又使铜产生冷脆。磷能显著降低铜的导电性,但可提高铜液的流动性,改善焊接性。适量的铅、碲、硫等能改善可切削性。紫铜退火板材的室温抗拉强度为22～25公斤力／毫米2,伸长率为45～50％，布氏硬度（HB）为35～45。具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。 纯净的铜是紫红色的
金属
，俗称“紫铜”、“红铜”或“赤铜”。紫铜富有延展性。象一滴水那么大小的纯铜，可拉成长达两公里的细丝，或压延成比床还大的几乎透明的箔。紫铜最可贵的性质是导电性能非常好，在所有的
金属
中仅次于银。但铜比银便宜得多，因此成了电气工业的“主角”。批发出售有利于更好的将紫铜推向
市场
，想要了解更多关于紫铜批发的信息，请继续浏览上海
有色
网。
铜线批发
2017-06-06 17:50:04
2009年中国裸铜线批发
市场
发展迅速，产品产出持续扩张，在国家
产业
政策的鼓励下，
行业
产品向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目逐渐增多。投资者对
行业
关注越来越密切，这使得裸铜线
行业
的发展需求不断增大。 2009年10月-2010年3月铜电线
价格
：BV 2.5平方电线
价格
:145元/盘 BV 4平方电线
价格
:236元/盘 BV 6平方电线
价格
：363元/盘 2009年8月国内
现货
铜线批发
价格
达到37000元 /吨的高位，但
期货价格
却不为所动，在连续6个
交易
日里自最高价下跌了1000元/吨。相比于上海铜价，LME和COMEX的
走势
显得更加疲弱，LME3 月铜
价格
反弹到3320美元后就调头向下，根本没有触及倒3338美元的记录新高，经过5个
交易
日的下跌已经回到3200美元以下。在
价格
温和下跌一定幅度后，
市场
上消费买盘纷纷进入也吸引了一部分以牛市思维进场的抄底买盘。对于
价格
后市如何演绎，铜价运行趋势是否转变，笔者综合几方面的因素进行了分析，得出这样的结论：铜价牛熊转换正在进行，如果
价格
跌破关键的支撑将加速下跌，并开始熊市。
铜合金 批发
2017-06-06 17:50:09
批发就是指专门从事大宗商品
交易
的商业活动。零售的对称。是商品流通中不可缺少的一个环节。通常有两种情况：①商业企业将商品批量售给其他商业企业用作转卖。②商业企业将用作再加工的生产资料供应给生产企业。而铜合金批发指主要从事大量铜合金产品
交易
的商业活动. 铜合金（copper alloy ）以纯铜为基体加入一种或几种其他元素所构成的合金。纯铜呈紫红色﹐又称紫铜。纯铜密度为8.96﹐熔点为1083℃﹐具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。 批发是随着商品经济的发展而产生的。商品生产和商品交换的发展，使商品购销量增大，流通范围扩展，生产者相互之间、生产者与零售商之间直接进行商品交换，常有困难或不方便，于是产生了专门向生产者直接购进商品，然后再转卖给其他生产者或零售商的批发商业，商业部门内部有了批发和零售之间的分工。批发业务一般由批发企业来经营，每次批售的商品数量较大，并按批发
价格
出售。商品的批发
价格
低于零售
价格
，即存在着批零差价，其差额由零售企业所耗费的流通费用、税金和利润构成。商业批发是生产与零售之间的中间环节。通过商业批发活动，使社会产品从生产领域进入流通领域，起到组织和调动地区之间商品流通的作用。还可通过商品储存发挥“蓄水池”作用，平衡商品供求。 铜合金批发以铜及铜合金材料为主做的大批量商品流通,购销及交换.随着铜材
市场
的需求供大,越来越多的商家或企业会选择批发来经营或购买铜材.
什么是造船用钢
2018-12-17 09:42:58
造船用钢是指用于制造海船和大型内河船体结构的钢、由于船体结构一般采用焊接方法制造，所以要求造船钢有较好的焊接性能．此外，还要求有一定的强度．韧性和一定的耐低温及腐蚀性能．过去主要采用低碳钢作为造船用钢．近来，已大量采用普通低合金钢．已有的钢种如12锰船．16锰船，15锰钒船等钢种．这些钢种有强度高、韧性好．容易加工和焊接．耐海水腐蚀等综合特性，可成功地用来制造万吨远洋巨轮。.
铝-钢异种材料的焊接
2018-12-28 09:57:31
铝合金具有密度小、耐蚀性好、导电性及导热性高等优良特性，使用铝合金来代替钢能够大大降低焊接结构的质量。而钢具有良好的焊接性和力学性能，铝-钢焊接结构已广泛应用于汽车、轮船制造等行业。
铝的熔点为660℃，比钢低700-900℃，在焊接时，熔点低的铝先熔化，此时钢仍未熔化，由于铝与钢的密度差别较大，熔池中的铝会浮在钢上面，冷却后会造成焊缝成分的不均匀；铝和钢之间的线膨胀系数相差较大，会导致在焊接接头中产生较大残余应力，会导致产生焊接裂纹。
为实现铝-钢的可靠连接就需要克服铝及铝合金表面的氧化膜对连接的阻碍作用，以及使铝合金与钢的界面上不生成或减少脆性金属间化合物。现有的焊接方法是：
1、压焊
压焊就是在焊接过程中，对焊件施加压力（加热或不加热）以完成焊接的方法。在焊接铝和钢时，常用爆炸焊、磁脉冲焊、搅拌摩擦焊、扩散焊等方法。
2、熔钎焊
铝-钢异种材料熔钎焊同时兼备熔焊和钎焊的特点，焊接过程中，铝合金和钎料熔化，冷凝后结合在一起，形成熔焊接头；而钢未熔化，熔化的钎料借助毛细管作用被吸入和充满固态焊件间隙内，液体钎料与钢相互扩散溶解，冷凝后形成牢固的钎焊接头，可以实现铝合金与钢异种金属的连接。
3、钎焊
铝-钢异种材料的钎焊是将钎料放在焊件接缝间隙内，通过加热使其溶化，而母材不熔化，液态钎料渗入到固态焊件的间隙内，冷却凝固后便形成牢固的连接。
三种铝-钢异种材料的焊接方法中，压焊、钎焊工艺方法能够实现铝钢的连接，但对工件的尺寸形状有一定的限制，生产效率低。熔钎焊可以通过钎料控制铝钢金属间脆性化合物，特别是激光填丝熔钎焊，具有热输入小，焊接速度快，易于实现自动化等特点，可获得优质、高效熔钎焊焊接接头，应用前景广阔。
钢/铝异种金属焊接工艺
2018-12-27 14:45:30
随着现代科学技术的发展，异种金属之间的焊接越来越多。异种金属接头不仅可以满足单一金属自身不能满足的物理性能、化学性能和力学性能等方面的要求，而且还可以节省费用，节约能源，提高使用性能。在现代汽车工业生产中，钢结构和铝合金的结合使用成为节能减排的重要技术，采用钢和铝异种金属焊接已成为汽车轻量化的重要途径之一[1-2]。 目前国外汽车工业采用铝合金与钢的复合结构来代替部分钢构件，以减低自重，提高效率。因为铝和钢的晶体结构、物理及化学等性质大为不同（熔点、密度、线膨胀系数、导热性和热容量等），使得铝合金与钢的焊接性很差[3]。铝的化学活性较强，表面容易被稳定而致密的氧化膜覆盖，故其焊接过程中极易产生焊接夹渣，破坏了焊接接头的连续性；同时由于连接界面金属间氧化物的存在，焊接接头脆化严重，接头的力学性能大大降低；热导率和弹性模量的相差悬殊，容易引发较大的焊接应力。 因此，钢/铝异种金属焊接一直是焊接领域的热点和难点问题。钢/铝异种金属连接方法主要有压焊、钎焊、熔焊以及这三种方法的复合方式[2]。其中，在焊接要求较高的条件下，复合方式的研究和应用越来越广泛。本文研究了钢/铝异种材料焊接的主要方法和应用特点，为汽车行业及其相关产业的应用提供参考。 1压焊 压焊是焊接过程中，对焊件施加压力（加热或不加热）而完成焊接的方法。以下是几种常见的压焊工艺。 1.1电阻点焊和缝焊 焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电流通过焊件时产生的电阻热，熔化母材金属，冷却后形成焊点，这种方法称为电阻点焊。电阻点焊是一种高效经济的焊接方法，并且操作简便不需填充材料，易于实现自动化，特别适用于连接要求不气密的薄板搭接构件，汽车、摩托车、航天航空等行业有着广阔的应用。为了满足新型焊接材料对焊接工艺的要求[4-5]，国外许多大企业已将中频点焊机器人和伺服技术点焊机器人应用于轿车车身装焊线上，特别是在发达国家，中频点焊机器人使用量已占40%，并发展到铝合金轿车的点焊作业。目前我国已有厂家正进行中频点焊机器人装焊线的建造中（沈阳宝马、北京现代、东风日产和一汽轿车等）。为了缩短与发达国家的差距必须加大力度对中频电阻焊的研究。 目前，关于铝合金与钢的异种材料电阻点焊的研究主要有以下两类工艺方法[6]：①工艺垫片法；由于铝合金和钢的线膨胀系数、热导率等相差悬殊，导致焊接过程中热分布不平衡且容易产生偏析，所以在点焊过程中铝侧与电极之间加一个工艺垫片（一般为钢），用来改善铝一侧的析热，从而实现钢和铝之间的对称性连接；②中间过渡层法（单一材料过渡层法，复合板过渡层法）。如果钢和铝直接接触，两者容易发生界面反应产生金属间化合物，从而影响接头的抗拉强度等，所以在焊接钢和铝异种金属时在两者之间插入第三金属或者合金，避免了钢和铝之间的直接接触，其中镀锌钢板应用的最广。 杨修荣等人[7]对轻量化汽车的焊接做了大量的研究，现代汽车除车体会由目前钢结构演变为理念先进的混合式空间结构，还会依据部位要求采用不同性能的轻质材料，以实现材料与零部件功能的最佳匹配。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。 日本学者LeeKwang-Jin等[8]使用磁压缝焊方法进行了低碳钢（SPCC）/A6111铝合金的焊接，在焊接界面形成一个中间过渡层。微观分析发现搭接结合呈现波浪形态，组织类似爆炸焊接。透射显微镜观察发现，过渡层由细小的铝颗粒（约100nm）和更细小的金属间化合物颗粒组成。焊接强度高，力学性能测试断裂位置位于母材。 传统的电阻点焊工艺在现有的车身焊接制造中约占75%，应用最为广泛，操作也较为简单。但同样在新材料的应用时面临问题。电阻点焊焊铝时，电极极易被污染，300个左右的点焊就需要更换或修磨电极，生产的连续性受到影响。 2005年，著名焊机制造商奥地利fronius公司推出一款新型的电阻点焊机，其原理非常简单，在工件和电极之间增加一条电极带，焊接时电极压住电极带，每焊完一个点，电极带自动转到下一个位置，每个焊点都是“全新的”电极，这样可以保证电极和工件的接触表面总是干净的，所以焊接质量和精度较高。其中电极带不仅可以用来保护电极，还可以改善钢和铝的接触电阻，进而改变热量分布，有效地实现了电极两端的热平衡，非常适于钢和铝的焊接。激光焊工艺具有能量集中、焊接速度快、熔深深、热影响区小、焊缝强度高、焊接变形小等优点被用于车身上较长的焊缝（如车顶、行李厢盖），或者用于高强度要求的结构件上。但其也有自身的缺点，一是对装配要求高；二是高反射率材料（如铝、铜）难焊接；三是投资成本高。 1.2摩擦焊 摩擦焊是利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。摩擦焊方法的作用温度和时间容易控制，这样大大降低了有害相以及大晶粒结构的形成，所以该方法非常适用于连接铝和钢异种金属接头[9]。 王希靖等[10]用该方法对大面积铸态纯铝与Q235钢进行了焊接试验，其中搅拌头转速为1230r/min，一级摩擦压力为39.2MPa，二级摩擦压力为78MPa，一级摩擦时间1.5s，二级摩擦时间2.0s，顶锻压力78MPa，顶锻时间1s，刹车时间0.2s。试验所得焊接接头飞边成形美观、焊合区性能良好，接头强度甚至可以超过铝一侧基体。研究了热处理温度对接头性能的影响，热处理温度较高时试样在铝侧断裂，伸长率随温度的升高而增大，抗拉强度随温度的升高而下降。 摩擦焊与传统的焊接方法不同点在于焊接的整个过程中，待焊金属并没有获得使其温度达到其熔点的能量，即金属是在热塑性状态下实现的固态连接，其接头质量高，能满足焊缝强度与机体材料等强度，并且焊接效率高、质量稳定、节能环保、一致性好。在钢铝等异种材料的焊接方面具有一定的优势，因此获得了广泛的研究和应用。但是这种焊接方法对接头的形状要求特别严格，一般都是圆柱形接头（直径在60~100mm），这大大降低了其实用性。 1.3搅拌摩擦焊 搅拌摩擦焊方法与常规摩擦焊一样，也是利用摩擦作为焊接热源，不同之处在于，搅拌摩擦焊焊接过程是由一个圆柱体形状的焊头伸入工件的接缝处，通过搅拌头的高速旋转，使其与焊接工件材料摩擦，从而使连接部位的温度升高软化，同时对材料搅拌摩擦来实现焊接的。 邢丽等[11]用该方法实现了LF防锈铝和ST12低碳钢的有效焊接，其中对接时低碳钢和防锈铝的厚度都为2.5mm，搭接时铝合金板的厚度为2mm，低碳钢的厚度为2.5cm。试验用的搅拌头是用高温合金制成的，搅拌头的转速为1180r/min，焊接速度为95～150mm/min。 试验结果表明，焊接工艺参数合适时，可以得到表面成形良好的接头，通过对两种接头进行拉伸试验发现搭接接头塑性更好。搅拌摩擦焊焊接过程中，焊接温度较低，热输入也小，并且焊接接头变形小，接头性能优异，对材料的适应性极强，几乎可以焊接所有类型的铝合金材料。搅拌摩擦焊还提高了焊接接头的力学性能，避免了熔化焊时出现的缺陷，而且焊接接头热影响区显微组织变化较小。 1.4扩散焊 两焊件紧密贴合，在真空或保护气氛中，在一定温度和压力下保持一段时间，使接触面之间的原子相互扩散完成焊接的一种压焊方法。扩散焊是在热压焊基础上，还具有钎焊的某些优点。其特点是可以焊接其它焊接方法难以焊接的材料（不同种类材料、壁厚相差大、精度很高的工件）。扩散焊可以分为两种：一种是加中间扩散层的扩散焊，另一种是不加扩散层的扩散焊。 大量研究表明，对于铝及铝合金与钢的扩散焊，影响焊接接头力学性能的主要是因素是材料表面的氧化膜和接头界面产生的金属间化合物[12]。因此，必须提出切实可行的改进措施加强对界面氧化膜和界面反应机理的研究，实现铝及铝合金与钢扩散焊连接工程化。 2钎焊 钎焊是指用比母材熔点低的金属材料作为钎料，液态钎料润湿母材和填充工件焊口间隙并使其与母材相互扩散的焊接方法。铝钢钎焊过程中，基体没有发生熔化，这样可以防止金属间化合物的大面积生成，同时焊接参数具有良好的可控性[13]，可以通过调节焊接参数控制金属间化合物层的厚度，而且还可以通过控制钎料的成分来精确地控制界面反应过程，从而获得具有良好力学性能的铝钢异种金属接头。但是这种方法获得的焊接接头强度低，耐热性差，且焊接成本高、焊接效率低、焊前清整要求严格，实际应用性大大降低。 3熔焊 熔焊是指焊接过程中，将焊接接头在高温等作用下至熔化状态。由于被焊接工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的熔液发生混合现象，待温度降低后，熔化部分凝结，两个工件就被牢固的焊接在一起了。在钢和铝熔焊时，一般情况下钢是不熔化的，只有铝处于熔化状态，这样可以大大降低焊缝金属间氧化物的形成[14]，所以钢和铝的焊接接头兼有熔焊和钎焊的特点，焊接接头形式主要以搭接为主。当前，汽车及其相关工业对轻量化结构的需求越来大，再加上熔焊具有很灵活的操作性，焊接效率高等特点，因此在工业中的应用越来越普遍。 铝和钢熔焊时，为了降低金属间化合物的生成，避免钢的熔化，必须有效的控制焊接热输入；为了得到性能良好的焊缝组织，要求铝及其合金能较好的润湿钢板表面。综合以上因素，电子束焊、激光焊以及氩弧焊三类方法可以用来焊接铝/钢异种金属接头，这些方法效率高，对工件没有什么特殊要求，因此应用前景十分广阔。 4复合方式焊接 4.1熔焊-钎焊 钢一侧为钎焊，在铝一侧为熔焊。如：激光熔焊-钎焊法、脉冲熔焊-钎焊法和CMT法（异种材料冷金属过渡钎焊）。德国布莱梅激光研究所的Kreimeyer等人[15]利用非腐蚀氟化物钎剂清理金属表面的氧化膜，在氩氦混合气体的保护下，实现了钢和铝的对接接头和搭接接头的连接。激光束焊热输入小，焊接熔池温度梯度高、冷速快，金属间化合物的厚度（＜2μm）得到了有效地控制，从而得到了焊接性能优质焊接接头（最大断裂强度达到188MPa）。 用锌作为过渡层，不仅增加了铝对钢的润湿性，还减少了界面化合物的厚度。日本大阪大学的Murakami等人[16]研究表明，采用MIG电弧钎焊方法可以实现冷轧普通碳钢板和纯铝板搭接接头的连接。通过适当的增加焊接速度，可以有效地防止金属间化合物的生成，当金属间化合物层的厚度小于2.5μm时，可以得到性能良好的焊接接头，其横向拉伸强度可以达到80MPa。 4.2熔焊-压焊 例如激光压焊，这种方法与常规的热压焊相比，高能量密度的激光束控制焊接过程中的热输入，可以实现压焊部位的快速加热和快速冷却[17]，从而可以有效地抑制金属间化合物的生成，得到性能良好的焊接接头。 4.3滚压复合焊 滚压复合焊通过对焊接速度的控制改善了铝及铝合金表面氧化膜的不利影响，有效的防止了金属间化合物的生成[17-18]，增加了焊接接头的塑性，从而得到优质的焊接接头。（如：真空滚压焊、激光滚压焊等）。 5结论 （1）压焊和钎焊由于基体在焊接过程中保持固态，同时可以较好的控制焊接热输入，因此金属间化合物对接头性能影响不大，比较适合钢和铝之间的焊接，但是这种焊接方法效率较低，不适于大批量生产。电阻点焊具有生产效率高、操作简便、不需填充材料、易于实现自动化等优点，迄今是汽车车身生产的主要焊接方法，然而这种焊接方法还不够成熟，不够完善，特别是在改善接头性能方面有待做进一步的研究，并且其对焊接设备的要求也较高。 （2）熔焊方法比较灵活，效率较高，但是金属间化合物的生成又不可避免。采用熔钎结合的方法已经获得了很好的效果，但是对于金属间化合物的形成机理以及如何促进钢/铝之间的润湿性等方面还没有系统研究。 （3）扩散焊可以焊接其它焊接方法难以焊接的材料，对于铝及铝合金与钢的扩散焊，影响焊接接头力学性能的主要因素是材料表面的氧化膜和接头界面产生的金属间化合物。因此，必须提出切实可行的改进措施加强对界面氧化膜和界面反应机理的研究，实现铝及铝合金与钢扩散焊连接的工程化。 （4）搅拌摩擦焊点焊也是一种新兴的绿色焊接方法，迄今为止科学家们虽然做了大量的研究工作，但是还没有应用到实际生产当中，影响其应用的主要因素就是成本高、不够灵活、焊接效率差等，还需要进一步的研究。
气瓶钢用途
