steel sheets and plates for shipbuilding造船钢板 　　造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。 　　造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C（船）。 　　碳钢素有2C、3C、4C和5C，低合金钢有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等钢种。厚度为2.5~50毫米。 CCSA中国船级社认证A板，CCSB中国船级社认证B板差100块以内。  造船钢板的规格和材质 商标可分为，国标，日标，美标，德标等  根据造船钢板材质可分为一般船板和高强度船板  一般船板有A，B，C，D，E级，高强度船板可分为AH32/36 ，EH32/36，DH32/36 。

一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。船板材质A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：  国籍 规范中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 KDK英国 LR （一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：  A32 A36 A40D32 D36 D40E32 E36 E40F32 F36 F40 （二）力学性能与化学成分 一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA 235 400-520 22 ≤0.21 ≥2.5 ≤0.5 ≤0.035 ≤0.035B ≤0.21 ≥0.80 ≤0.35D ≤0.21 ≥0.60 ≤0.35E ≤0.18 ≥0.70 ≤0.35 高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA32 315 440-570 22 ≤0.18 ≥0.9-1.60 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035D32E32F32 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A36 355 490-630 21 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D36E36F36 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A40 390 510-660 20 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D40E40F40 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。 一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：  国籍 规范中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 KDK英国 LR （一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：  A32 A36 A40D32 D36 D40E32 E36 E40F32 F36 F40 （二）力学性能与化学成分 一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA 235 400-520 22 ≤0.21 ≥2.5 ≤0.5 ≤0.035 ≤0.035B ≤0.21 ≥0.80 ≤0.35D ≤0.21 ≥0.60 ≤0.35E ≤0.18 ≥0.70 ≤0.35 高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA32 315 440-570 22 ≤0.18 ≥0.9-1.60 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035D32E32F32 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A36 355 490-630 21 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D36E36F36 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A40 390 510-660 20 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D40E40F40 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。

造船用钢是指用于制造海船和大型内河船体结构的钢、由于船体结构一般采用焊接方法制造，所以要求造船钢有较好的焊接性能．此外，还要求有一定的强度．韧性和一定的耐低温及腐蚀性能．过去主要采用低碳钢作为造船用钢．近来，已大量采用普通低合金钢．已有的钢种如12锰船．16锰船，15锰钒船等钢种．这些钢种有强度高、韧性好．容易加工和焊接．耐海水腐蚀等综合特性，可成功地用来制造万吨远洋巨轮。.

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

“从数量上说我国船板供应已基本满足需求，但尚未实现供需对应。”在日前召开的2008年钢铁产业链战略发展与投资峰会上，中国船舶工业行业协会会长助理陈昌渝如此评价目前船用钢材的需求情况。 陈昌渝指出，“目前我国只是在普通船板方面实现自给自足，在一些高附加值钢板包括异性船板、超宽超长超薄船板、宽厚板、以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量钢管等产品方面，我国钢企还远不能满足国内造船需求。也就是说船钢的供应与需求还没有实现相互对位。”    未来国内造船用钢将呈现如下趋势： 1、船舶大型化引发了船板使用规格大型化的趋势。国外一般多采用宽度3.5-4.5米的钢板，甚至是4.5米以上的钢板。在长度方面，国外钢企较长定尺可达22-24米，部分是26米，并且要求能够根据船厂生产定尺供应。 2 、对船板涂层防腐性能和使用寿命更高的要求，以保证船体结构的安全。随着去年国际压载舱涂层新规范的正式出台，明确将船板涂层要求和标准纳入船级条件。新造船涂层配套和涂装施工质量控制有个更严格和明确的指南。 3 .在型材方面，船厂对大规格、高质量、耐腐性能强的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量将加大。     维尔贝莱特（集团），作为全球船用钢板、型材表面处理专家，针对如上趋势提供全面的表面处理解决方案: 1、 船板大型化是对表面处理较大的挑战，维尔贝莱特（集团）无论是带喷漆和烘干系统的钢材预处理线还是单机的辊道输送式抛丸设备都能处理宽度达5米的超宽板材，且清理速度为6米/分钟。特殊设计的抛头涡轮位置，确保较快速、较均匀，彻底的清理效果。控制除锈和去氧化皮，以获得均匀且清洁光亮具有一定粗糙度的表面对于之后的喷漆和焊接相当关键。抛丸过程中产生的粉尘经由一个自动过滤单元排出，在除尘装置里，污染的空气得以滤清，以达到每立方米低于2mg的标准。船板预处理线除了抛丸机外，另一个重要机构即为喷漆房。维尔贝莱特（集团）喷漆房可对各种钢板和型材的宽度进行识别，并自动调整喷嘴走距离，然后以连续、高速方式喷涂底漆，这样可大大减少漆料的浪费。喷漆的粉尘和溶解物在一个自动滤清装置和VOC漆物处理设备内进行过滤处理，以达到环保标准。 2、钢板预加工后，在可处理范围内，它们会被制成尽可能大的巨型船体分段。根据新涂层标准，船用钢板除抛丸和喷涂底漆的前处理后，在船体分段及合拢阶段，需要在焊接缝处进行二次喷丸，并涂上一层保护涂漆，以达到防腐蚀性能标准。根据不同的应用需要，维尔贝莱特（集团）提供大型喷砂房和喷漆房，处理重量在100吨以上的巨型船体分段。也可提供灵活性的移动式喷砂机，适应于现场人工焊缝补喷作业，该系统封闭式粉尘收集和真空回收过滤，保持现场洁净和无粉尘污染。 3、 通用型的抛丸机可用于对特殊形状的型材、钢梁和钢管做处理。抛头被安排对轮缘、凸缘进行彻底除锈、去氧化皮清理，确保防腐底漆的高黏附力和持久性。（维尔贝莱特集团提供资料）。

热轧中厚板主要用途： 船体、压力容器、建筑结构、直缝钢管 热轧卷板主要用途： 螺旋钢管、直缝钢管、集装箱板、冷轧基板、建筑用途 造船 以及深加工，如冷轧卷板直发卷属热轧卷  中厚板用途 热轧卷是用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却(计算机控制冷却速率)和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。) 热轧产品具有强度高、韧性好、易于加工成型及良好的可焊接性等优良性能，因而被广泛用于船舶、汽车、桥梁、建筑、机械、压力容器等制造行业。 热连轧钢板产品包括钢带（卷）及有其剪切而成的钢板。而钢带（卷）可以分为直发卷及精整卷（分卷、平整卷及纵切卷）。 轧硬卷：在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。 特点：因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。 应用范围： （1）退火后加工成普通冷轧； （2）有退火前处理装置的镀锌机组加工镀锌； （3）基本不需要加工的面板。 中厚板定义：钢板厚度大于等于5.0mm。 分普碳板、优碳板、低合金板、船板、桥梁板、锅炉板、容器板等。 用途：应用于建筑、机械、造船、桥梁、锅炉、压力容器等行业。

YB/T 5134-2007 手表用不锈钢扁钢 144KB YB/T 094-1997 塑料模具用扁钢 283KB YB/T 037-2005 优质结构钢冷拉扁钢 242KB YB/T 037-1993 优质结构钢冷拉扁钢(反页次阅读) 736KB QC/T 344-1999 孔用压扁钢丝挡圈- 75KB GB/T 911-2004热轧工具钢扁钢尺寸、处形、重量及允许偏差 361KB GB/T 9945-2001 热轧球扁钢 382KB JB/T 6653-1993 扁钢丝圆柱螺旋压缩弹簧 234KB CB/Z 181-98 921A球扁钢中频弯曲和热处理技术条件 389KB CB/Z 149-80 带翼板的单头球扁钢剖面要素曲线 2352KB GJB 1662-93 潜艇用10CrNi3MoV球扁钢规范 664KB GB 9945-88 造船用球扁钢 618KB扁钢标准钢铁工业协会 发布日期：1987-12-02 发布日期：1988-12-02" style="CURSOR: default" onclick="mClk(62843);" onmouseout="mOut(this,'#FFFFFF');" bgcolor="#ffffff">标准编号 标准名称 发布部门 实施日期 状态 CB/Z 149-1980  带翼板的单头球扁钢剖面要素曲线1982-03-04 现行 CB/Z 159-1979  艇用带翼板单头球扁钢剖面要素图谱1982-03-04 现行 CB/Z 159-79  艇用带翼板单头球扁钢剖面要素图谱现行 CB/Z 177-1980  带翼板的双头球扁钢剖面要素曲线1994-07-01 作废 CB/Z 181-1998  921A球扁钢中频弯曲和热处理技术条件1999-06-01 现行 GB/T 16761-1997  锻制扁钢尺寸、外形、重量及允许偏差 国家技术监督局1997-09-01 作废 GB/T 20119-2006  平衡用扁钢丝绳 国家质量监督检验检疫.2006-09-01 现行 GB 5215-1985  手表用不锈钢扁钢1986-06-01 作废  GB 704-1988  热轧扁钢尺寸、外形、重量及允许偏差 中国钢铁工业协会1988-12-02 作废 GB 8709-1988  软轴用扁钢丝1989-03-01 作废 GB 8710-1988  内燃机用扁钢丝1989-03-01 作废 GB/T 911-1966  工具钢热轧及锻制扁钢品种1966-10-01 作废 GB/T 911-2004  热轧工具钢扁钢尺寸、外形、重量及允许偏差 国家质量监督检验检疫.2004-07-01 作废 GB/T 9945-1988  造船用球扁钢1990-01-01 作废 GB/T 9945-2001  热轧球扁钢 国家质量监督检验检疫.2002-05-01 现行 JB/T 6653-1993  扁钢丝圆柱螺旋压缩弹簧1994-01-01 现行 QC/T 344-1999  孔用压扁钢丝挡圈1988-07-01 现行 QC/T 345-1999  轴用压扁钢丝挡圈现行 WB/T 1003-1995  拆船板热轧再生扁钢 国内贸易部1995-10-01 现行 YB(T) 15-1986  60SiMn平面弹簧扁钢1986-07-02 作废 YB(T) 22-1986  造船用球扁钢1986-07-02 作废 YB/T 037-1993  优质结构钢冷拉扁钢1993-11-01 作废 YB/T 037-2005  优质结构钢冷拉扁钢 国家发展和改革委员会2005-12-01 现行 YB/T 094-1997  塑料模具用扁钢 冶金工业部1997-07-01 现行 YB 201-1963  结构钢锻制扁钢品种1979-10-01 作废

直发卷属热轧卷 热轧卷是用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却(计算机控制冷却速率)和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。) 热轧产品具有强度高、韧性好、易于加工成型及良好的可焊接性等优良性能，因而被广泛用于船舶、汽车、桥梁、建筑、机械、压力容器等制造行业。 热连轧钢板产品包括钢带（卷）及有其剪切而成的钢板。而钢带（卷）可以分为直发卷及精整卷（分卷、平整卷及纵切卷）。轧硬卷知识轧硬卷：在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。 特点：因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。 应用范围： （1）退火后加工成普通冷轧； （2）有退火前处理装置的镀锌机组加工镀锌； （3）基本不需要加工的面板。中厚板定义：钢板厚度大于等于5.0mm。 分普碳板、优碳板、低合金板、船板、桥梁板、锅炉板、容器板等。 用途：应用于建筑、机械、造船、桥梁、锅炉、压力容器等行业。用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在20-40吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内径为610mm。又因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。简单点儿来说，冷轧，是在热轧板卷的基础上加工轧制出来的，一般来讲是热轧---酸洗---冷轧这样的加工过程。冷轧是在常温状态下由热轧板加工而成，虽然在加工过程因为轧制也会使钢板升温，尽管如此还是叫冷轧。由于热轧经过连续冷变型而成的冷轧，在机械性能比较差，硬度太高。必须经过退火才能恢复其机械性能，没有退火的叫轧硬卷。轧硬卷一般是用来做无需折弯，拉伸的产品，1.0以下厚度轧硬的运气好的两边或者四边折弯。

铝合金的防腐蚀是指船体的防腐蚀，实质上是关乎舰船的运用寿命，而船体的耐腐蚀功能，取决于原材料的抗腐蚀功能和修造船体的防腐蚀工艺办法，特别是船体竣工今后所采纳的防腐蚀办法。　　　　包覆维护层　　　　我国造船部分曾在上世纪60年代中期对铝合金船体用氧焰喷涂聚氯醚塑料与用过氯乙烯漆防腐蚀作过实验，发现：前者与阳极氧化铝合金板表面粘结不牢，很简单掉落；后者的粘力也很差，舰船航行时，由于水流冲击，很快就把船底大面积漆膜掉落下来。成果表面它们不适协作铝合金船体的防腐蚀维护膜。后来又试过包玻璃钢，可是由于在船艇壳上包玻璃钢工艺杂乱，费用高，操作技能杂乱不易把握，碰坯后不易修正等缺陷，因而包玻璃钢也不适用。　　　　后来选用GNA型氯丁橡胶作为包覆材料获得了好的成果，夏天酷热期船体在海水中逗留30天后上架查看，虽有部分小点碰破处，稍用油漆点补即无缺如初，其他部位不必刮漆和保养。氯丁橡胶与铝合金的结合很结实，包覆后能够接连运用10多年，可显着削减平常维修保养费用，技能经济分析是合算的。因而氯丁橡胶是包覆铝合金船体避免腐蚀的杰出材料，可是原材料质量，涂刷工艺尚待进一步进步和不断完善，更好的包覆材料也有待开发。　　　　油漆涂层　　　　油漆涂层在铝合金船体和上层建筑结构防腐蚀方面获得了广泛应用，我国舰船铝合金结构常用的油漆配套见下表。防铝合金舰船结构腐蚀油漆效果好坏与原材料、刷涂质量的联系甚为亲近，一般在油漆涂刷前有必要做小样空泡实验，合格上方可涂装，环氧锌黄涂装工艺较简洁，磷化底漆工艺较杂乱，对清洁、气温文湿度要求很高，把握欠好，简单返工。　　　　献身阳极维护　　　　众多的海洋是一只漫无边际的“电解槽”，海水是杰出的电解液，铝合金舰船处于电解液中，铜合金推进器，钢制的轴架、艉轴、舵叶均具有更高的电位，而铝合金的电位较低，是阳极。5XXX系合金焊接船体在海水中实际上未遭到未发觉的显着腐蚀，由于有氧化膜维护，可是在活动海水却遭到腐蚀，发作溃疡性腐蚀。要有用地避免铝合金舰船的腐蚀，仅涂油漆防护层明显不行。现在较有用的防护办法是选用献身阳极电化学维护与油漆涂层相结合的归纳办法。所谓献身阳极维护法是在船体水线以下设备一种比船体铝材电极电位更负的金属与合金，它在海水中成为阳极被腐蚀，而船体铝合金材料则作为阴极而被维护，一般选用电位低的锌或锌合金板条、镁板条作为牲牺阳极维护铝合金船体不受腐蚀或减轻其腐蚀。　　　　锌板　　　　作为献身阳极的锌板纯度应≥99.99%，严厉约束杂质特别是Fe的含量应≤0.01%。对锌板要求是：成分合板；表面不能刷涂油漆；设备正确，支架与固定螺钉应与船体铝合金板严密触摸。不然，起不到维护效果，锌板无缺无损，而船板铝合金反而腐蚀。　　　　锌合金　　　　用三元锌-铝-锆合金ZAC作为献身阳极可获得更好的防腐蚀效果，由于在使过程中的电位很安稳，其成分（质量%）：Al0.4~0.6，Cd0.05~0.1Fe0.005，Pb0.005，Cu0.005，其他为Zn。　　　　ZAC的特色：电位安稳，刚浸入海水时电位-0.13V，通过长期运用后仍为-1.09V左右，即有很好的抗阳极钝化功能；阳极电流效率高，一般为90%~95%，运用寿命较长；阳极发作电流安稳，具有必定的自控性，维护效果好。三元锌合金献身阳极的装置很重要，装置不当起不到维护效果。注意事项如下：　　　　靠前，装置锌合金献身阳极可用焊接法也能够用螺接法。焊接时可将支架焊于船壳上，适于焊接船体。也能够用静心螺钉将献身阳极固定于艉部延伸板上或艉封板上。关于尖舭滑行艇、水翼艇，也可把合金献身锌阳极固定于舭部喷沫挡板上，以削减船体阻力。绝不可在三元合金献身阳极外表面刷涂油漆，不然，会损失防腐蚀效果。　　　　第二，装置前可在献身阳极反面刷涂一道油漆，可避免阳极腐蚀掉落，一起也消除了阳极反面起效果，确保了阳极效果面积的安稳，避免发作过维护。　　　　第三，锌合金块反面应紧贴铝合金船壳，确保支架与船体杰出触摸与导电。　　　　第四，有必要确保装置的献身阳极表面洁净，无油漆，无污物。

废 金属 是什么？废 金属 ：是指暂时失去使用价值的 金属 或合金。面临危机：　　所有的 金属 材料都来自于 金属 矿产资源。由于矿产资源有限且不可再生，随着人类的不断开发，这些资源在不断的减少，资源短缺必然成为人类回收意义：　　 金属 制品使用过程中的新旧更替现象是必然的，由于 金属 制品的腐蚀、损坏和自然淘汰，每年都有大量的废旧 金属 产生。如果随意弃置这些废旧 金属 ，既造成了环境的污染，又浪费了有限的 金属 资源。有人曾做过这样的估计：回收一个废弃的铝质易拉罐要比制造一个新易拉罐节省20%的资金，同时还可节约90%~97%的能源。回收1t废钢铁可炼得好钢0.9t，与用矿石冶炼相比，可节约成本47%，同时还可减少空气污染、水污染和固体废弃物。可见，树立可持续发展的观念、加强垃圾的分类处理、回收并循环利用废旧 金属 有着巨大的经济效益喝社会效益。由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布的新修改的《废钢铁》国家标准(GB4223-2004)经批准发布，于2004年12月1日起正式实施。现将部分内容摘要如下：4 分类废钢铁分为废铁和废钢两大类。4．1 废铁4．1．1 废铁的碳含量一般大于2.0%。优质废铁的硫含量（质量分数）和磷含量（质量分数）分别不大于0.07%和0.40%。普通废铁、合金废铁的硫含量（质量分数）和磷含量（质量分数）分别不大于0.12%和1.00%。高炉添加料的含铁量应不小于65.0%。4．1．2 废铁按其用途分为熔炼用废铁和非熔炼用废铁。4．1．2．1 熔炼用废铁4．1．2．1．1 熔炼用废铁按质量和形状分类，如表1规定。表1 熔炼用废铁分类品种 类 别 典型举例代码 A B C优质废铁 101 长度≤1000mm，宽度≤500mm，高度≤300mm，单件重量≤200kg 经破碎、熔断容易成为一类形状的废铁 生铁粉(车削下来的生铁屑末混入异物的生铁)及其冷压块 生铁机械零部件、输电工程各种铸件、铸铁轧辊、汽车缸体、发动机壳、钢锭模等普通废铁 102 铸铁管道、高磷铁、高硫铁、火烧铁等合金废铁 103 合金轧辊、球墨轧辊等高炉添加料 104 外形尺寸应≥lOmm X lOmm X lOmm，≤200mm X200mm X 200mm，单件重量≤5kg 加工压块等4．1．2．1．2 铁屑冷呀快的密度不小于3000kg/m3。在运输和卸货时，散落的铁屑量不大于批量的5％，压块满足脱落性试验。4．1．2．1．3 经供需双方协议，也可供应表1规定以外种类和尺寸的废铁。4．1．2．2 非熔炼用废铁非熔炼用废铁不再分类，由供需双方协议确定。4．2 废钢4．2．1 废钢的碳含量一般小于2.0％，硫含量、磷含量均不大于0.050％。4．2．2 非合金废钢中残余元素应符合以下要求：镍的质量分数不大于0．30％、铬的质量分数不大于0.30％、铜的质量分数不大于0.30％。除锰、硅以外，其他残余元素含量总和(质量分数)不大于0.60％。4．2．3 废钢按其用途分为熔炼用废钢和非熔炼用废钢。4．2．3．1 熔炼用废钢4．2．3．1．1 熔炼用废钢按其外形尺寸和单件重量分为5个型号，如表2规定。表2 熔炼用废钢分类型号 类别 代码 外形尺寸重量要求 供应形状 典型举例重型废钢 1类 201A ≤1000mm X 400mm，厚度≥40mm，单重：40kg～1500kg，圆柱实心体直径≥80mm。 块、条、板、型 报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件等。2类 201B ≤1000mm X 500mm，厚度≥25mm，单重：20kg～1500kg，圆柱实心体直径≥50mm。 块、条、板、型 报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。3类 201C ≤1500mm X 800mm，厚度≥15mm，单重：5kg～1500kg，圆柱实心体直径≥30mm。 块、条、板、型 报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、火车轴、钢轨、管材、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。中型废钢 1类 202A ≤1000mm X 500mm，厚度≥10mm，单重：3kg～1000kg，圆柱实心体直径≥20mm。 块、条、板、型 报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。2类 202B ≤1500mm X 700mm，厚度≥6mm，单重：2kg～1200kg，圆柱实心体直径≥12mm。 块、条、板、型 报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。小型废钢 1类 203A ≤1000mm X 500mm，厚度≥4mm，单重：0.5kg～1000kg，圆柱实心体直径≥8mm。 块、条、板、型 机械废钢件、机械零部件、车船板、管材、废旧设备等。2类 203B I级：密度≥1100kg／m3，Ⅱ级：密度≥800kg／m3。 破碎料 汽车破碎料等。统料型废钢 — 204 ≤1000mm X 800mm，厚度≥2mm，单重：≤800kg，圆柱实心体直径≥4mm。 块、条、板、型 机械废钢件、机械零部件、车船板、废旧设备、管材、钢带、边角余料等。轻料型废钢 1类 205A ≤1000mm X 1000mm，厚度≥2mm,单重：≤100kg。 块、条、板、型 各种机械废钢及混合废钢、管材、薄板、钢丝、边角余料、生产和生活废钢等。2类 205B ≤800mmx600mmX500mm，I级：密度≥2500kg／m3，Ⅱ级：密度≥1800kg／m3，Ⅲ级：密度≥1200kg／m3。 打包件 各种机械废钢及混合废钢、薄板、边角余料、钢丝、生产和生活废钢等。4．2．3．1．2 各类型废钢尺寸的正偏差应不大于10％。4．2．3．1．3 熔炼用废钢按其化学成分分为非合金废钢、低合金废钢和合金废钢。非合金废钢、低合金废钢参照GB／T 13304的规定。更多有关废 金属 请详见于上海 有色 网

与以往不同，2004年全球钢铁市场供应异常紧张，那时钢厂最为关心的是怎么样才能获得稳定充足的炼钢原料，以满足用户增长的订货量。然而，从2005年初开始，钢厂生产不足的压力逐步缓解，钢价难以持续高涨，销售额、市场份额、业务发展前景又逐渐成为全球钢铁企业优先考虑的问题。实际上，国际钢材价格自高点上缩水相当迅猛，令人措手不及。不过，尽管平均钢材价格大幅衰退，但由于钢材产品品质及用途存在较大差异，使得各品种间降价幅度也有较大差别。　　其中又以厚板市场表现最为突出，厚板产品性能差异大，对于普碳钢厂来说，厚板属于特殊用途小批量产品。今年年初以来，欧洲厚板基价仅下跌了80欧元／吨，而降价很大程度上还是受到中厚板市场供应过剩的波及。此外，船板、管线用管和其它专业用途中厚板市场也能保持坚挺。这类中厚板厚度均超过40毫米，只有绝少数钢厂能够生产，生产集中度相对较高。尽管厚板、中厚板基价有所下调，但钢厂对厚规格高品质中厚板加收附加费和溢价，有效平衡基价下跌。过去几个月间，与薄板价格相比，特殊用途的中厚板价格拥有着相当大的溢价。一些既可以生产中厚板又可以生产薄板的钢厂，由于二者之间存在较大价差，开始重新设计自己的产品大纲，提高厚规格产品产量比例。一旦中厚板供应迅速增加后，中厚板价格也将下滑至更为合理的水平。　　同样的情况还表现在欧洲低碳和高碳棒材市场上，高碳棒材主要用于汽车制造和工程机械制造，其价格明显高于低碳棒材。相应的，欧洲可生产上述两个品种棒线的钢厂纷纷提高高碳棒材生产比例，不但可以提高销售额，而且还能减轻低碳棒材供应过剩压力。　　然而，那些主要钢铁市场中选择生产高附加值产品的钢厂不得不面对新崛起的竞争者。特别是中国钢铁产能迅速扩张后，毫无疑问将有一批钢厂加入到高附加值钢材的竞争中。2004年下半年中国中厚板净进口量大幅减少，反映出中国一般用途低端中厚板可以以产顶进，高端产品的自给率也有明显提高。鉴于船板市场首次出现供应过剩迹象，从今年年初起，日本钢厂转向更加关注于生产管线用管和工程机械制造用厚板。今后随着中国全面快速扩大钢材产能，部分品种市场短缺很快就将被填补。　　欧盟棒线钢厂面对日本钢厂的有力挑战，也决定相应提高产品性能。土耳其一直是欧洲市场长材主要供应国，过去土耳其钢厂集中生产低端产品。目前，土耳其短流程钢厂EgeCelik和IedasCelik正在改造设备，准备生产高碳棒线。在大西洋对岸，新投资则多集中在生产用于汽车面板的超低碳钢。　　对于钢铁企业而言，寻求高品质产品的庇护，未来前景也很难预料。与90年代以电炉短流程钢厂为主导的产能扩充模式形成鲜明对照，目前中国扩大产能则主要采用高炉一转炉长流程，而后者更有能力生产高端钢材。全球范围内，废钢供应不足，也使得长流程工艺路线成为钢厂更愿意选择的工艺路线。新的市场竞争者日渐集中在高端市场，无疑会导致高端产品的溢价逐渐缩小。

铝板是把厚度在0.2mm以上至500mm以下,200mm宽度以上,长度16m以内的铝材料称之为铝板材或者铝片材,0.2mm以下为铝材,200mm宽度以内为排材或者条材(当然随着大设备的进步,最宽可做到600mm的铝板也比较多)。铝板是指用铝锭轧制加工而成的矩形板材，分为纯铝板，合金铝板，薄铝板，中厚铝板，花纹铝板。用途：1.照明灯饰2、太阳能反射片3、建筑外观4、室内装潢：天花板，墙面等5、家具、橱柜6、电梯7、标牌、铭牌、箱包8、汽车内外装饰9.室内装饰品：如相框10、家用电器：冰箱、微波炉、音响设备等11.航空航天以及军事方面，比如中国的大飞机制造，神舟飞船系列，卫星等方面。12、机械零件加工 13、模具制造 14、化工/保温管道包覆。15、优质船板。拉丝铝板：反复用砂纸将铝板刮出线条的制造过程，其工艺主要流程分为脱酯、沙磨机、水洗3个部分。在铝板拉丝制程中，阳极处理之后的特殊的皮膜技术，可以使铝板表面生成一种含有该金属成分的皮膜层，清晰显现每一根细微丝痕，从而使金属哑光中泛出细密的发丝光泽。氧化铝板：将铝板置于相应电解液(如硫酸、铬酸、草酸等)中作为阳极，在特定条件和外加电流作用下，进行电解而形成的铝板。阳极的铝板氧化，表面上形成氧化铝薄层，其厚度为5～20微米 ，硬质阳极氧化膜可达60～200微米 。PS铝板（广告铝板又名印刷锌板、报纸板）：即背面有印刷图案厚度为025或03料的铝板。镜面铝板：指通过轧延、打磨等多种方法处理，使板材表面呈现镜面效果的铝板。压花铝板又可以称为铝压花板：属于在铝板的基础上，经过压延加工而在表面形成各种花纹的铝产品，应用较为广泛，主要用在包装，建筑，幕墙等方面。

铜合金管工业中广泛使用的铜合金有黄铜、青铜和白铜等。　　Cu与Zn的合金称黄铜，其中Cu占60%～90%、Zn占40%～10%，有优良的导热性和耐腐蚀性，可用作各种仪器零件。再如在黄铜中加入少量Sn，称为海军黄铜，具有很好的抗海水腐蚀的能力。在黄铜中加入少量的有润滑作用的Pb，可用作滑动轴承材料。铜合金管是铜合金的一种材料类型。铜合金管在海洋工程领域中的应用主要分为两类：第一类是热交换管，主要作用是热传递，即管内的介质和管外的介质通过管壁进行能量（热量）的平衡传递，实现介质间的热量互换。第二类为管道用管，常规的加磷脱氧铜海水管路已不能满足需要，白铜大口径管材需求日益增加。　　海水淡化铜合金管十年需求可达8万吨　　随着未来海水淡化需求的不断提升，铜合金管的生产前景将更为广阔。　　近年来，我国淡水资源的状况不容乐观，正常年份缺水量近400亿立方米左右。全国660多个城市中，有400多个城市缺水，其中108个为严重缺水城市。随着未来海水淡化需求的不断提升，铜合金管的生产前景将更为广阔。　　目前海水淡化用热交换管主要采用铜合金管，是基于 价格 、耐蚀性、加工难易程度和热交换效果等方面的考虑。在热法海水淡化装置中，海水通过多级热交换铜管，受热蒸发后在各段收集蒸汽，冷凝后获得淡水。由于在实际生产过程中蒸发和冷凝是在蒸发和冷凝器中同一热交换管内外同时进行的，因此热交换管是热法海水淡化必不可少的核心材料。其质量的好坏直接影响到海水淡化的运行成本及装置的运行寿命。　　根据我国海水利用专项规划，到2010年，我国海水淡化规模将达到每日80-100万吨，2020年我国海水淡化能力将达到每日250-300万吨。按我国蒸馏法占40%，装机日产淡水1万吨需要铜管约400吨计算，到2010年我国新增海水淡化装置需要铜合金管约12000吨，到2020年，新增海水淡化装置需要铜管约45000吨，再加上水电联产电厂凝汽器用热交换冷凝管数量，在未来10年中用于海水淡化及水电联产的热交换管约8万吨。　　船舶制造催生铜合金管材应用　　舰船及大型油轮用的管材是铜合金管应用的重要领域。　　日前，中国船舶工业协会公布了《2010年1-4月全国船舶工业经济运 行情 况》，报告显示：2010年前4个月我国造船完工量为1860万载重吨，同比增长94.9%，其中4月份完工量环比下降25.2%；新承接船舶订单1277万载重吨，比上年同期增长12倍，环比增长77.6%；截至4月底手持订单18458万载重吨，比2009年底手持订单下降1.9%。前4个月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界份额的39.1%、47.2%、37.8%。　　由于在海上接触介质多为海水，因此要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较高的力学性能、工艺性能。舰船用铜合金管主要有BFe30-1-1、BFe10-1-1白铜管和HA177-2铝黄铜管。使用在主机空冷器、船用汽轮机、船用热交换器、润滑油冷却器、给水加热器等舰船的关键组件上。其合金牌号根据冷却介质有不同的选择，主要采用铁白铜，产品规格多为常用规格，其质量要求较高，特别是军用舰只。　　热交换管在目前中国造船工业中的用量最大，每年约为6万吨，而全世界造船工业的热交换管用量可达30万吨左右。到2020年前后，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备能力的中国，主流船型本土化配套设备装船优选法进一步提高，整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，有望成为世界造船强国。届时国内造船用铜合金管需求量将稳步攀升

铝合金可分成两类：一类为变形铝合金，用于加工板、带、箔、管、棒、型、线、粉、锻件等半成品；另一类为铸造铝合金，用于铸造各种铸件与压铸件。    其中前者在海洋工程中用得最为广泛。由于铝合金具有比强度高、抗海水腐蚀性强、可焊接、易加工成形、回收性强、环保性好、无低温脆性、无磁性、磁撞时不产生火花等特性，在海洋工程中的应用可有效减轻舰船质量、提高稳定性、增大航速等。因此，当前铝合金在世界许多国家已成为舰船主要结构材料之一，并广泛用于建造海岸、滨湖、滨江设施等。由于铝材的抗蚀性高，不需要涂油漆，不需要保维护保养，可使用30年。铝材在碰撞时不产生火花这一特性使它特别适合于制造与易燃物资及油品接触的舰船零配件及结构，可以大大降低着火的危险性。　　铝合金在舰船上的用量　　目前，铝在舰舶舰艇制造的用量不多，就全世界来说，2013年的用量占其总消费量的1.1%左右。2012年日本国内轧制铝材消费量974.4kt，其中交通运输消费量159.0kt（汽车工业139.0kt，占87.42%，挤压铝材国内消费量784.5kt，其中交通运输量141.9kt（汽车工业131.6kt，占92.94%），这两种铝材在交通运输领域的用量占总消费量的17.11%，而汽车工业的用量则占交通运输用材的89.93，航空工业与海洋工程的用量还不到10%，日本是一个航空航天工业不发达的国家，所以在交通运输用的铝材中，估计海洋工程的用量也不会超过5%，日本的铝材消费量早已进入平稳阶段，自2004年以来海洋工程及舰船的用量一直20kt/a左右徘徊。在所用的铝材中，厚板为主，约占88%，挤压材为辅，但滨海设施用的多为挤压材。　　中国舰船用铝合金结构与日本有所不同，日本是LNG（液化天然气）船制造大国，船上有4个巨大的用5083合金厚板焊接的LNG罐，厚板用量约4kt/条船，中国造LNG船用的是元低温脆性的Fe-Ni-Mn钢，中国仅一些厚板制造中小型舰艇，据估计2014年中国造船工业用的铝材不到230kt，还不到铝材总表观消费量的1%。不过，随着中国向海洋大国前进脚步的加快与加大，铝在船舶舰艇与海洋工程中的用量会有较大增长，但2025年前的年平均增长率也不会超过7.5%。　　舰船铝合金的发展　　铝的工业化生产始于全世界首个铝厂——美国匹兹堡冶金公司1988年的建成投产，1891年造船业第一次应用该厂生产的铝制造船用零件，经过120多年的研究和发展，铝材在船舶舰艇上的应用与在海洋工程中的应用越来越广泛，并成为这些部门很有发展前途的材料之一。　　最早用于造船的铝合金为含Ni的Al-Cu系合金，继而采用的为2XXX系合金，不过它们抗海水腐蚀性能不高，限制了它们在造船工业中的应用。　　上世纪30年代开始采用6061-T6合金，并用铆接法构造船体。40年代可焊耐腐蚀的5XXX系合金，50年代开始采用TIG（钨惰性气体）焊技术，这一时期铝合金在造船上的应用取得长足进展。60年代，美国海军先后开发出Al-Mg系的5086-H32和5456-H321合金板材、5086-H111和5456-H111合金挤压型材，由于采用了H116和H117状态，消除了沿晶沉淀的Al8Mg5化合物网膜，解决了它们的剥落腐蚀和晶间腐蚀问题，这是60年代来舰船铝合金研发方面取得的具有里程碑意义的重大进步。随后，由于需要屈服强度更高的材料，于是在舰船制造中广泛应用了6XXX系合金，在较长的一段时间内，欧、美、日等国家主要在5XXX系合金和6XXX系合金中选择船体铝合金，而苏联则较多地选择2XXX系合金。中国舰船工业在改革开放前以跟踪苏联为主，1980年以来又较多地跟踪欧、美、日等国的，2010年以后自主创新逐步加强。上世纪70年代以来，对中强可焊的7XXX系合金的研究日益增多，并取得一些进展，已在舰船制造中得到应用。　　上世纪70年代以后，舰船结构的合理化和轻量化越来越被重视，大型舰船的上层结构和舾装件大量使用铝合金。为此，这一时期开发出许多有关这些领域用的铝合金和材料，其中包括特种规格的挤压型材、大型宽幅挤压壁板和铸件等。

防锈铝板，指的是能够在大气、水、油等介质中，表现出良好的抗腐蚀性能的一种铝板，防锈铝板一般在海洋、船舶中应用较多，其中5086防锈铝板就是船舶制造中较为重要的铝合金产品。　　　　5086防锈铝板属于5系Al-Mg合金，镁含量一般不超过7%，随着镁含量的增加，合金强度也会增大，而塑性会下降，5086防锈铝板通常在退火状态、冷作硬化或半冷作硬化状态下使用。由于镁元素的作用，5086防锈铝板的密度较其他铝板较大，并具有非常好的耐腐蚀性。　　　　防锈铝板按照镁的含量高低，可以分为含镁较低、镁含量中等和镁含量较高三个类别，其中，含镁较低的是不可热处理强化，强度较低的铝合金，焊接性良好，在海洋环境中表现优越。镁含量中等的防锈铝板一般制造工艺塑性高、抗腐蚀中等的管道、容器等，而镁含量较高的防锈铝板，一般用来的普通的焊接管道、液体容器等零件。5086防锈铝板就属于含镁较低，能抵抗海洋环境、气候的铝合金产品。　　　　5086防锈铝板是海洋经济兴起的新型铝合金产品，有着光明的市场前景。目前，国内众多铝板生产厂家也在潜心研发这一产品市场，增加生产规模，提高产品性能。以全国铝板带加工示范产品聚集区的河南巩义为例，其大小厂家遍布，5086防锈铝板的生产厂家为数不少，产品性能也能到达到国内质量标准。　　　　在巩义产业聚集区的明泰铝业，5086防锈铝板的生产和研发都在有条不紊的进行中，作为河南铝板带箔的领军企业，明泰铝业的5086铝板不仅通过了国内CCS质量检验，在国内畅销，同时也通过了挪威船级社认证，获得了国际船用铝板的“许可证”，这意味着明泰铝业的5086铝板已经通过了世界范围内的船板检测，为公司进一步打开国际市场，提高外贸销售打下了坚实基础。

二者的首要差异在于涂漆的阶段和工艺不同。 　　预滚涂是在基材仍是卷状时，在流水线上经过酸洗、矫相等程序，依据要求的漆层厚度，有电脑操控，经过几烤几烘，在相对密闭的空间内完结。滚涂后就是一卷卷带漆层的铝板。如使用时依据尺度直接裁剪和折弯，即可施工。     喷涂是在依据施工图纸断定的规格，对不带漆层的铝板裁剪和折弯成型后，再用喷上漆。     关于商场上的金属铝幕墙来说，种类许多。就涂漆层面来说，首要分喷涂、预滚涂及电镀等。综合功能比较，是喷涂远低于预滚涂，预滚涂在部分指标上低于电镀;在空间上，国产首要是喷涂，国外已是预滚涂产品占主流了，电镀产品在国外也早有人用了。国内和国外为何会形成这种“代”差呢?首要原因有以下二个方面：     资金、技能和设备。     国内幕墙厂商多，规划小，鱼龙混杂，不乏作坊式出产。关于数十亿美元一条的滚涂出产线和严厉的技能配套要求来说，明显还不具备条件。     建筑理念和商场观念要素等。也就是人祸。建筑是千秋大业仅仅嘴上说说罢了，我们只管眼前利益而不讲久远效益。(一个比如是上海陆家嘴的一楼盘，十几如果平方的价格外墙仅用铝塑板贴了拉倒，降低成本啊，成果成交廖廖)。业主外行，出产商就都拼报价，偷工减料，压低薪酬，献身质量，技能研制和升级换代就更是无稽之谈了，成果就是整个职业留步不前。     1***H**——指含99%纯铝的纯铝板     2***H**——指铝铜合金     3***H**——指铝锰合金     4***H**——铝硅合金     5***H**——铝镁合金，可用做船板或防弹铝板.     H1*——静态煺火(也叫最终煺火);     H2*——动态煺火(继续出产线上煺火，也叫中间煺火);     H3*——内部应力处理;     H4*——上面三种只需涂层后都是4.     H*2、H*4、H*6——后边的数字是硬度比值。数字越小，硬度越小;反之越大。     普基铝镁板是预滚涂板，不是喷涂板AA5754H44基材，2.0mm厚度的产品各项功能已卓而不群,选用接连三涂三烤工艺，抗老化、不掉漆，涂层氟碳树脂含量达70%以上,加强筋选用镀锌钢板，柔性衔接，强度高，不变形。删去

近几年，南海地区复杂的局势牵动着无数中国人的神经，最近的南海问题仲裁案更是加剧了南海局势的紧张感。中国在南海问题中表现出来的强硬态度，意味着未来中国将会在南中国海展开更多的经济甚至军事行动保障自身的利益。而要在海上进行活动，船只是必不可少，无疑未来将有更多的船只将会下水，行驶在中国的最南端，对于铝合金船体的需求也将变得相当旺盛。　　从1891年以来，铝合金用于造船业已有近百年的历史。随着国内外造船业的高速发展，船舶的轻量化正日益被重视。由于铝的密度低，强度高，耐腐蚀性强，十分适合海洋的恶劣使用环境。铝的加工成本较低，因而使用铝材制造船舶更具有经济性。从船舶设计者的角度来看，使用铝合金制造的船舶在同等动力条件下能有更快的速度，并且还具有更长的使用寿命。因而船舶用铝合金在近年来技术突飞猛进，并为大量铝材提供了广阔的市场。　　铝合金用于船舶，好处多多    1.优良的焊接性能。焊接对比铆接有着更明显的优点，因为在造船中不能通过重新热处理的方法恢复因焊接而失去的性能，而铝合金具有良好的焊接抗裂性，且焊后焊接接头性能相差不大，因而十分利于造船焊接使用。　　2.优异的耐腐蚀性能。铝接触空气后会在其表面形成一层致密，坚固的氧化铝薄膜，能很好地抵御海水内各元素的侵蚀。再加上阳极氧化技术，铝合金在海水中能保持一种非常稳定的形态。　　3.密度低，轻盈。铝的密度只相当于铁的三分之一，在同等船身大小的前提下，铝合金船体会带来更轻的质量，大大有利于船舶的最高速度提升以及燃油经济性，从而在同等油量下获得更长的续航里程。　　铝合金在船舶中的应用    1.航空母舰。航空母舰是一个体积巨大但又建造精良的机动性海上作战平台，因而对航母重量的控制是相当重要的。铝合金在航空母舰上的应用部分，大到部分起飞和降落甲板，小到一些舱室装饰和厨房设备。保守估计国外每艘航空母舰的铝合金用量大概在1000吨左右，并早在1961年服役的美国“企业”号航空母舰上便有采用。　　2.快艇及高速船。这类船只对速度有着较高要求，在动力保持原有条件的情况下，减轻重量无疑对速度提升有巨大帮助。此外，长期在海上航行要求材料具有良好的耐腐蚀性能和可焊性。我国早在1988年就用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝建造了“飞鱼”号水翼艇，建造中采用了半自动化融化极脉冲氩弧焊和钢制回转胎架-拉马设备。　　3.工作船。铝制船身不需太多的维护。经久耐用且行驶速度较快，令海洋业从业者更加经济实惠地使用船只，并提高工作效率。大量事实证明，任何铝制小船只都能使用几十年，退役的原因往往只是技术过时的缘故，因而该船体正逐渐获得大众的认可。　　4.LNG货船。LNG在运输过程中需要低温冷藏保持液化。因此对LNG罐体材质要求颇高。铝合金作为LNG罐体，在低温条件表现良好的同时，又具备较轻的质量和优秀的耐海水腐蚀性，因而目前都倾向使用铝合金作为LNG货船的贮存罐体。　　总结：我国拥有18000多公里的海岸线，在海洋资源丰富的同时，也给海防带来了不小的困难，南海问题的日趋尖锐正提醒我们加强海防的重要性。可以遇见的是，随着经济的发展和周边海域局势的风云变幻，我国周边的海洋活动将日渐增多，用于贸易或军事的船只将更多地被投入到海上，因而铝合金船体凭借其无可比拟的优势，未来的商业前景无疑是十分广阔的。

船是首要的水上交通工具，而舶则是指巨型的帆海船只。因为铝及铝合金的密度较低，约为钢的1/3，对海水的抗蚀性较强又有杰出的加工成形功能与可焊性等，所以自1888年在美国及瑞士工业化生产后的第四年就用于制作汽艇，比飞机上初次用铝还早二年啦。　　　　1891年瑞士初次缔造铝汽艇，今后其他国家相继用铝打造艇体，但因为其时铝才诞生不久，铝合金的种类不多，仅有的几种铝合的强度较低，抗蚀功能也不尽善尽美，然后约束了它们在造船方面的使用。冶金工业是造船工业的先导与根底，跟着冶金工业的开展，上世纪20年代末铝工业为造船工业供给了抗蚀性适当高的Al-Mg系合金，因而铝合金在造船上的使用又从头开展起来。　　　　海洋材料（9）：铝合金在欧美民用船只上的使用1931年8月，英国制作了“黛安娜Ⅱ”号（DianaⅡ）全铝游艇，是全世界首艘，银光熠熠，材料为铝-镁合金，长16.75m，宽3.65m，吃水1.74m，使用了20多年今后，仍无缺如初，艇体无腐蚀。1955年在伦敦铝合金展览会上展出了这条游艇。在“黛安娜Ⅱ”号之后，加拿大、瑞典、英国等又相继缔造了一些铝合金小艇。因为铝合金用于造船，促进了水翼艇的开展。苏联在1958年缔造了“拉克泰”（Paketa）号水翼客艇，载客66人，艇体材料为硬铝；1959年又缔造了载客130人至150人的“梅焦尔”（Meteor）号水翼客艇，长34.4m，较大航速80km/h，艇体材料为硬铝，铆接，他们后来缔造的水翼艇选用铝-镁系合金，焊接。1962年缔造的“旋风”号沿海水翼艇选用把加强筋与板材轧成一全体的新式板材，然后船体的质量减轻了10%~15%，该艇长46.5m、宽9.0m，吃水3.0m，排水量108t，动力3181kW，航速92.5km/h。　　　　自1928年以来，铝合金已逐渐用于制作大型船的上层建筑，这一年，用铝合金材料缔造了甲板室。1939年，载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特（Fernplant）”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的，用了14t，省去了40t钢。第二次世界大战后，冶金工业获得长足了发展，广泛选用铝合金制作船舰的上层建筑，并且用量与日供增，特别是一些奢华邮轮：1952年美国的“联合国（UnitedStates）号邮轮共用了2000t铝材，该船长305m，宽37m，排水量5914t，载客2000人；1960年英国缔造的澳丽娜（Oriana）”号和“堪培拉（Canbeera）”号巨型邮船别离使用了1000多吨铝材，前者的排量量40kt，后者的48kt。　　　　铝合金材料还用于制作其他民用船只：上世纪50年代初期英国缔造的一些油轮的内衬板为5XXX系5054合金，每艘30kt级油轮用铝超越1000t；1951年英国制作的“红玫瑰（RedRose）”号渔船用铝27t；1964年匈牙利规划了一条100t金铝渔船，用的铝材首要为含2.5%~4%Mg的铝合金；铝合金在驳船上也得到使用，1964年美国缔造了一艘全铝驳船，使用的铝材超越180t，不论是板材仍是揉捏材，用的都是5083合金，载货量比钢驳船的高14%；拖船也可以用铝合金制作，美国的“索特（Sauter）”号拖船壳是用5083及5086合金焊接的，制作工时比钢驳船的缩短约30%；苏联缔造的火车渡轮选用5056和5466合金焊接；196年英国造了二条运输船，船上的9个沼是由铝合金焊制的。　　　　王祝堂

中厚钢板：厚度大于4mm的钢板属于中厚钢板。其中，厚度4.5-25.0mm的钢板称为中厚板， 厚度25.0-100.0mm的称为厚板，厚度超过100.0mm的为特厚板。    中厚板主要用途有哪些？    答：建筑工程、机械制造、容器制造、造船、桥梁等。    普通中厚板用途：广泛用来制造各种容器、炉壳、炉板、桥梁及汽车静钢钢板、低合金钢钢板、桥梁用钢板、造般钢板、锅炉钢板、压力容器钢板、花纹钢板、汽车大梁钢板、拖拉机某些零件及焊接构件。    桥梁用钢板用于大型铁路桥梁。要求承受动载荷、冲击、震动、耐蚀等。    造船钢板：用于制造海洋及内河船舶船体。要求强度高、塑性、韧性、冷弯性能、焊接性能、耐蚀性能都好。    锅炉钢板：用于制造各种锅炉及重要附件，由于锅炉钢板处于中温（350°C以下）高压状态下工作，除承受较高压力外，还受到冲击，疲劳载荷及水和气腐蚀，要求保证一定强度，还要有良好的焊接及冷弯性能。    压力容器用钢板：主要用于制造石油、化工气体分离和气体储运的压力容器或其它类似设备，一般工作压力在常压到320kg/cm2甚至到630kg/cm2，温度在-20-450°C范围内工作，要求容器钢板除具有一定强度和良好塑性和韧性外，还必须有较好冷弯和焊接性能。    汽车大梁钢，用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。

白铜的特点什么是白铜？白铜的特点又是什么？白铜就是以镍为主要添加元素的铜基合金呈银白色，称为白铜。镍含量通常为10%、15%、20%，含量越高，颜色越白。铜镍二元合金称普通白铜，加锰、铁、锌和铝等元素的铜镍合金称为复杂白铜，纯铜加镍能显著提高强度、耐蚀性、电阻和热电性。工业用白铜根据性能特点和用途不同分为结构用白铜和电工用白铜两种，分别满足各种耐蚀和特殊的电、热性能。白铜的特点：　　纯铜加镍能显著提高强度、耐蚀性、硬度、电阻和热电性，并降低电阻率温度系数。因此白铜较其他铜合金的机械性能、物理性能都异常良好，延展性好、硬度高、色泽美观、耐腐蚀白铜山水墨盒、富有深冲性能，被广泛使用于造船、石油化工、电器、仪表、医疗器械、日用品、工艺品等领域，并还是重要的电阻及热电偶合金。白铜的缺点是主要添加元素——镍属于稀缺的战略物资， 价格 比较昂贵。 　　镍白铜(有叫洋白铜)，用途：晶体振荡元件外壳，晶体壳体，电位器用滑动片，医疗机械，建筑材料等。白铜的用途：　　在铜合金中，白铜因耐蚀性优异，且易于塑型、加工和焊接，广泛用于造船、石油、化工、建筑、电力、精密仪表、医疗器械、乐器制作等部门作耐蚀的结构件。某些白铜还有特殊的电学性能，可制作电阻元件、热电偶材料和补偿导线。非工业用白铜主要用来制作装饰工艺品。更多白铜的特点信息请详见上海 有色金属 网

用于制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管就是船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）。 船舶用无缝钢管规格：8-1240×1-200mm 　　 船舶用无缝钢管标准： 中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS） 挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV） 英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR） 德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL） 美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS） 法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV） 意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA） 日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK） GB/T5312——中国国家标准 船舶用碳钢无缝钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。 主要生产钢管牌号：320、360、410、460、490等 尺寸公差: 钢管种类 外径（D） 钢管壁厚（S） 冷拔管 钢管外径(mm) 允许偏差(mm) 钢管壁厚(mm) 允许偏差(mm) ＞30～50 ±0.3 ≤30 ±10％ ＞50～219 ±0.8％ 热轧管 ＞219 ±1.0％ ＞20 ±10％ 船舶用碳钢无缝钢管的标准：船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）是制造船舶I级耐压管系、 Ⅱ级耐压管系。 船舶用碳钢无缝钢管锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过450℃，合金钢无缝钢管管壁工作温度超过450℃。

虽然当前还不能完全取代钢船与玻璃钢船，但铝合金船舶具有十分强劲的发展潜力，无论是在材料寿命，还是节能环保方面，都具有很强优势。　　长期以来，铝合金船舶市场不温不火。国家海洋经济战略的实施、节能减排的需要以及涉海活动的增加正在改变这种情况，这也给低迷的船舶制造行业带来了巨大的前景。　　船舶的节能之路　　目前，材质和工艺更为环保的铝合金船舶已然成为制造的趋势。铝合金船舶是继钢质船舶与玻璃钢船舶后第三种材质的船舶，已在市场上得到广泛运用且可以被大力发展。虽然当前还不能完全取代钢船与玻璃钢船，但铝合金船舶无论是在材料寿命，还是节能环保方面都具有十分强劲的发展潜力。　　随着国内外造船业突飞猛进的发展，船舶的环保性与轻量化越来越被重视。这一趋势使得造船商将目光转向铝合金船舶。与低碳钢相比，铝合金可以使船结构减轻50%。船身重量减轻，航行速度提高，油耗降低，那么船舶排放的二氧化碳量就相应减少，污染也随之减少。而玻璃钢船舶在制造及拆解过程中会产生大量有害物质，并且传统玻璃钢材料可修复性差，不易被降解，对环境污染很大。　　事实上，早在1891年瑞士就首次建造铝汽艇，但由于当时铝合金品种少，抗腐蚀性能也不尽如人意，从而限制了在造船方面的应用。直到上世纪20年代末，铝合金在造船上的应用又重新发展起来。　　而我国铝合金船艇制造业发展速度比较缓慢，直到技术突破之后，才在铝合金船艇方面有了飞跃发展。长期以来，高污染、高耗能是铝这个传统产业留给人们的固有印象，但丛林用行动证明：铝是可以变成绿色的。丛林集团抓住国家宣传的“绿色铝”，扩大铝应用、发展铝精深加工的政策机遇，积极转方式调结构，趟出了一条破解铝产能过剩的“丛林路径”。　　促进船舶工业转型升级　　近年来，丛林依托强大的铝合金型材研发、生产及深加工优势，不断加快技术创新，延长产业链，调整产品结构，逐渐走出一条促进产业转型升级、加快转变经济发展方式之路。　　丛林凯瓦引进芬兰技术合作研发的铝合金特种船舶，促进了我国船舶工业的结构调整和转型升级。　　由于铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，使用铝建造的船舶与使用钢材或其它合成材料建造的船舶相比重量减轻15%至20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为建造对重量要求严格的船型提供了很好的选择，再加上铝的加工成本较低及铝合金突出的物理特性，使得用铝合金制造船舶十分经济。从船舶设计者角度来看，使用铝合金制造的船舶可以达到更高的速度以及更长的使用寿命。铝合金的这些优点使其在船舶的应用上发展得很快。　　铝合金船舶建造是丛林集团延伸集团公司铝产业链、形成高端铝合金产品的重要项目之一。通过全套引进芬兰知名船企的产品及生产技术，丛林集团拥有国际一流的生产加工设备，加之集团雄厚的铝合金型材挤压和深加工实力，已研发制造出安全、高效、环保、节能的铝合金特种船舶，实现了产品的国际化、市场化、高端化。　　目前，丛林凯瓦正向打造国内领先的铝合金船舶研发、制造强企不断迈进，主要生产各种规格的引航船、工作船、公务船、巡逻船、钓鱼船等铝合金船艇。船艇型号齐全、功能多样、高速便捷、安全舒适、外形美观，抗冲击、耐腐蚀、自重轻，是传统的木制、钢制、玻璃钢船艇的更新换代产品。　　做同行业的领军者　　在铝合金船舶家族的众多成员中，公务艇被认为具有广阔的发展前景。中国水域资源非常丰富，拥有1.8万多公里大陆海岸线，500平方米以上的岛屿有6500多个，岛屿海岸线长1.4万多公里。近年来，周边国家加紧对海洋资源和海洋权益的争夺，给我国海洋管理和执法带来巨大挑战。　　据悉，目前国内缺乏船长20至80米浅吃水、航速高的大型铝合金高速执法公务船艇，而这种公务船艇占所有海上执法公务船艇的25%至30%。据此测算，未来铝合金高速执法船市场在200亿元左右。　　在制造公务艇方面，丛林凯瓦走在了行业前列。11月4日，丛林凯瓦与上海国际港务（集团）股份有限公司在上海举行签约仪式，双方正式签订铝合金交通艇设计建造合同。“丛林凯瓦凭借最先进的技术、最好的服务成功中标，我认为未来的结果值得大家期待，更会让我们满意。”上港集团副总裁方怀瑾表示，希望通过双方的努力，如期诞生国内首艘喷泵式铝合金引航艇，在公务艇领域争立新标杆。

稀土矿业是利用稀土本身的特点对某一 产业 内的产品进行深处理及深加工，使产品具有更强的物理性及机械性！ 　　在冶金 行业 中，稀土对钢质的净化作用、夹杂变质作用、促进合金元素的沉淀强化作用及抵御有害元素的破坏作用等方面机理的研究有突破，这大大加快了我国稀土处理耐候钢、重轨钢、焊接气瓶钢、船板钢等铜、磷稀土系列钢和铌、锰稀土系列钢的发展。  “稀土的确是一种具有战略意义的重要资源，但是目前并没有出现像石油那样的短缺情况，就当前技术水平和应用程度而言，探明稀土储量足够世界使用300年以上”，熊必琳强调，“而且，中国虽然是稀土储量最大的国家，但美国、独联体、澳大利亚、加拿大等许多国家都有不少的稀土矿，并不存在中国独家拥有稀土而对其他国家‘卡脖子’的情况。中国没有针对任何一个国家进行贸易限制，而是为了解决自身发展中存在的问题，促使 产业 做大做强。中国稀土 产业 走集约发展道路不仅是为子孙后代留些资源，也是为全世界的可持续发展做出贡献。”  我国独具特色的稀土农用开发和稀土在汽车尾气净化材料中的应用也在不断地显示出它的社会效益和经济效益。特别是针对改善城市环境的汽车尾气净化技术的研究与开发。  预计我国在2009年～2015年期间，将把国内矿产品年生 产量 控制在13万～17万吨，稀土冶炼分离产品 产量 控制在12万～15万吨。在控制总量的同时，国家还将支持和鼓励稀土深加工和应用 产业 发展，形成规模优势，培育一批新型 产业 。争取到2015年，稀土永磁、发光、储氢和催化等稀土深加工产品 产量 达到世界总 产量 的70%。需要强调的是，中国虽然是稀土生产大国，但并不是强国，在深加工与应用开发领域与发达国家相比还有很大差距，要加快把资源优势转化为经济优势。发展稀土 产业 的根本之道，就是立足自身的做大做强。只有大量掌握高新技术，占据高附加值产品的 市场 份额，才能真正得到世界同行的尊重。更多有关稀土矿业的内容请查阅上海 有色 网

折叠线缺点是指在轧制进程中因铸坯角部向表面的侧翻所构成的折叠线。它是宽厚板出产的重要缺点之一，计算发现：宽规格船板钢呈现边部缺点的几率较大，且缺点方位与边部之间间隔较大，易导致钢板在线切边后仍存在边部缺点。　　减轻和操控宽厚板的边部折叠线缺点的办法有：　　1、钢水纯净度操控　　经过优化冶炼工艺来下降钢中[O],强化精粹和维护浇注操作来操控钢水的含氮量，以操控钢中金属氧化物搀杂含量和Ni、V、Ti等氮化物及碳氮化物的分出。　　2、倒角结晶器　　倒角结晶器一方面是改变了铸坯的形状，另一方面进步了出加热炉后的连铸坯和热送的连铸坯表面温度的均匀性，减小角部温度的下降速率，所以能操控宽厚板的折叠线缺点。　　3、连铸坯冷却强度操控　　采纳不同连铸坯宽度断面下的扇形段二冷区的中心与边部喷淋的别离操控，进一步减小连铸坯表面中心方位与角部方位的温度差，进而进步铸坯角部在拉矫进程中的表面温度，以操控铸坯表面晶界分出物。　　4、优化轧制方法　　钢板展宽程度越大，钢板边角部的侧翻量就越大，相应的边部裂纹缺点就越接近钢板中心方位。因而，尽量选用宽连铸坯出产大宽度钢板，下降钢板展宽比，然后减轻宽钢板在轧制进程存在的边部不均匀变形程度。　　5、进步板坯加热均匀性　　优化板坯加热工艺，促进第二相质点的溶解，并尽可能减小出炉板坯上下面温差。可有用下降轧件上下面的变形抗力不同，然后缩小轧件上下面变形程度的不同，减小轧件边部的不均匀变形。　　6、添加道次轧制压下量　　钢板在轧制进程中假如道次压下量不够大，变形便会集在钢板表面而使钢板发生不均匀变形。因而，采纳恰当添加轧制时的道次压下量，削减轧制道次数，以进步钢板变形的程度，下降轧制进程的不均匀变形程度。

稀土 产业　　是利用稀土本身的特点对某一 产业 内的产品进行深处理及深加工，使产品具有更强的物理性及机械性！ 　　在冶金 行业 中，稀土对钢质的净化作用、夹杂变质作用、促进合金元素的沉淀强化作用及抵御有害元素的破坏作用等方面机理的研究有突破，这大大加快了我国稀土处理耐候钢、重轨钢、焊接气瓶钢、船板钢等铜、磷稀土系列钢和铌、锰稀土系列钢的发展。 　 我国独具特色的稀土农用开发和稀土在汽车尾气净化材料中的应用也在不断地显示出它的社会效益和经济效益。特别是针对改善城市环境的汽车尾气净化技术的研究与开发。    “稀土的确是一种具有战略意义的重要资源，但是目前并没有出现像石油那样的短缺情况，就当前技术水平和应用程度而言，探明稀土储量足够世界使用300年以上”，熊必琳强调，“而且，中国虽然是稀土储量最大的国家，但美国、独联体、澳大利亚、加拿大等许多国家都有不少的稀土矿，并不存在中国独家拥有稀土而对其他国家‘卡脖子’的情况。中国没有针对任何一个国家进行贸易限制，而是为了解决自身发展中存在的问题，促使 产业 做大做强。中国稀土 产业 走集约发展道路不仅是为子孙后代留些资源，也是为全世界的可持续发展做出贡献。”    预计我国在2009年～2015年期间，将把国内矿产品年生 产量 控制在13万～17万吨，稀土冶炼分离产品 产量 控制在12万～15万吨。在控制总量的同时，国家还将支持和鼓励稀土深加工和应用 产业 发展，形成规模优势，培育一批新型 产业 。争取到2015年，稀土永磁、发光、储氢和催化等稀土深加工产品 产量 达到世界总 产量 的70%。　　需要强调的是，中国虽然是稀土生产大国，但并不是强国，在深加工与应用开发领域与发达国家相比还有很大差距，要加快把资源优势转化为经济优势。发展稀土 产业 的根本之道，就是立足自身的做大做强。只有大量掌握高新技术，占据高附加值产品的 市场 份额，才能真正得到世界同行的尊重。更多有关稀土 产业 的内容请查阅上海 有色 网

上世纪60年代早中期船体大都是用2024型合金制造的，当下90%左右舰船体大都是用5XXX系合金特别是5083合焊制的。　　　　2XXX系合金（硬铝）在海水中的腐蚀　　　　硬铝的抗蚀性比较低，主要是因为含Cu。有人在一艘硬铝壳艇上用挂片试验16天后，发生了十分严重的点腐蚀。苏联学者用D16AT合金去包铝层后试样试验45天后，其强度的损失见表1，屈服强服Rp0.2的损失成为显著。　　　　由表中数据可以看出，没有包铝层的D16AT合金板在海水中遭到严重腐蚀，然而有包铝层的腐蚀却轻得多。因为包铝层不但起着保护合金的作用，而且还起着电化学保护作用，对2XXX系合金来说，1XXX系合金包铝层呈阳极，能确保2XXX系合金免于腐蚀破坏。有时即使局部包铝层脱落或遭受机械损伤，也不会引起合金腐蚀，因为其他部位的包铝层仍在起电化学保护作用。这就是说硬铝与超硬铝抗蚀性的先天不足，可以通过后天调理改善。　　　　5XXX系合金的海水中的腐蚀　　　　在铝合金中较耐海水腐蚀的是5XXX系合金，在海水中的腐蚀速度十分缓慢，它们的抗腐蚀性能与含镁量有关。含Mg量≤5%的合金具有足够好的抗腐蚀性能；含Mg量＞5%的合金如热处理（退火）不当均有晶间腐蚀和应力腐蚀开裂倾向。　　　　5XXX系合金、2024合金和造船钢全浸于3%NaCl溶液中9个月后力学性能变化见表2，铝-镁合金的抗蚀性比硬铝2024合金及造船钢的强得多，不但质量损失很少，而且力学性能损失小，这说明以铝-镁合金制造船体有明显的优越性。　　　　美国学者C.W.西维奥的研究指出，把5083合金（含4.0%~4.9%Mg，是一个美国合金，上世纪30年代后期定型）和5086合金（含3.5%~4.5%Mg，也是一个美国合金，上世纪40年代初定型，当时的牌号为86S）及一些其他合金沉浸于海水中，没有采取任何保护措施，6年后5086-H34合金试样腐蚀坑的较大深度0.86mm，但没有大的强度损失；另一项试验是将未焊接与焊接的5086和5083合金板材部分和全部浸入佛罗里达州对托那滨海水中5年和7年。5年后，全浸的未保护焊缝5086和8083试样的强度损失都可以忽略不计，几乎没有发现腐蚀坑，并且较大腐蚀坑深度也只有0.38mm。在部分浸渍试样，3.2mm厚未焊5086和5.83合金薄板，不管沉浸条件如何，其强度损失都可以忽略不计，这充分说明5086和5083合金保持着固有抗海水应力腐蚀能力。

白铜的密度  白铜是铜镍合金的雅称，密度在铜和镍之间 8.9--8.88  白铜是以镍为主要添加元素的铜基合金，呈银白色，有 金属 光泽，故名白铜。铜镍之间彼此可无限固溶，从而形成连续固溶体，即不论彼此的比例多少，而恒为α--单相合金。当把镍熔入红铜里D200，含量超过16％以上时，产生的合金色泽就变得相对近白如银，镍含量越高，颜色越白，但是，毕竟与铜融合，只要镍含量比例不超过70%，肉眼都会看到铜的黄色。何况通常白铜中镍的含量一般为25%。1、白铜的用途　　在铜合金中，白铜因耐蚀性优异，且易于塑型、加工和焊接，广泛用于造船、石油、化工、建筑、电力、精密仪表、医疗器械、乐器制作等部门作耐蚀的结构件。某些白铜还有特殊的电学性能，可制作电阻元件、热电偶材料和补偿导线。非工业用白铜主要用来制作装饰工艺品。2、优势与缺点　　纯铜加镍能显著提高强度、耐蚀性、硬度、电阻和热电性，并降低电阻率温度系数。因此白铜较其他铜合金的机械性能、物理性能都异常良好，延展性好、硬度高、色泽美观、耐腐蚀  白铜山水墨盒、富有深冲性能，被广泛使用于造船、石油化工、电器、仪表、医疗器械、日用品、工艺品等领域，并还是重要的电阻及热电偶合金。白铜的缺点是主要添加元素——镍属于稀缺的战略物资， 价格 比较昂贵。 　镍白铜(有叫洋白铜)，用途：晶体振荡元件外壳，晶体壳体，电位器用滑动片，医疗机械，建筑材料等。以上就是白铜的密度介绍，更多信息请详见上海 有色 网 

  铝青铜焊丝百科　铝青铜焊丝A1　ERCuAl-A1、GB：HSCuAl、DIN：SG-CuAL8　HS214铝青铜A1是一种不含铁的铜-铝基青铜。该合金具有杰出的抗海水腐蚀性，以及在各种环境和温度下，对大多数常用酸都具有防腐性。该合金一般用于要求高的金属表面处理，如造船、化工、轿车等职业。

白铜密度白铜的密度： 　　白铜是铜镍合金的雅称，密度在铜和镍之间 8.9--8.88白铜是以镍为主要添加元素的铜基合金，呈银白色，有 金属 光泽，故名白铜。铜镍之间彼此可无限固溶，从而形成连续固溶体，即不论彼此的比例多少，而恒为α--单相合金。当把镍熔入红铜里D200，含量超过16％以上时，产生的合金色泽就变得相对近白如银，镍含量越高，颜色越白，但是，毕竟与铜融合，只要镍含量比例不超过70%，肉眼都会看到铜的黄色。何况通常白铜中镍的含量一般为25%。白铜的用途　　在铜合金中，白铜因耐蚀性优异，且易于塑型、加工和焊接，广泛用于造船、石油、化工、建筑、电力、精密仪表、医疗器械、乐器制作等部门作耐蚀的结构件。某些白铜还有特殊的电学性能，可制作电阻元件、热电偶材料和补偿导线。非工业用白铜主要用来制作装饰工艺品。纯铜加镍能显著提高强度、耐蚀性、硬度、电阻和热电性，并降低电阻率温度系数。因此白铜较其他铜合金的机械性能、物理性能都异常良好，延展性好、硬度高、色泽美观、耐腐蚀  白铜山水墨盒、富有深冲性能，被广泛使用于造船、石油化工、电器、仪表、医疗器械、日用品、工艺品等领域，并还是重要的电阻及热电偶合金。白铜的缺点是主要添加元素——镍属于稀缺的战略物资， 价格 比较昂贵。 　　镍白铜(有叫洋白铜)，用途：晶体振荡元件外壳，晶体壳体，电位器用滑动片，医疗机械，建筑材料等。更多白铜密度信息请详见上海 有色金属 网 

关于正在进行的磷矿资源整合，有商场人士预期，磷矿报价将逐渐表现其稀缺性，甚至有可能会仿制稀土报价张狂上涨的传奇。不过，一位券商分析师指出，说到资源整合，商场都会想到稀土，从某种程度上看，整合的计划与稀土有类似之处，可是从基本面看，未来的报价上涨应当不会像稀土那么张狂。最新数据显现，湖北30%磷矿含税船板价为530元/吨，而7月初为490元/吨。世界商场方面，印度70%-72%磷矿低端到岸价为200美元/吨。分析人士称，世界磷矿石报价高于国内产品报价，假如国内磷矿石约束出口的方针撤销，国内报价将涨至世界水平，可是难以像稀土那样推进世界稀土报价上涨，由于我国磷矿并不像稀土那样具有世界商场话语权。 　　        另一位券商分析师则以为，不用奢求磷矿报价像稀土那样大涨，可是上涨现已断定，磷矿石现已成为磷化工工业链盈余最强的环节，相关公司磷矿资源储量的增多也将提高其市值。但是，忧虑仍然存在。磷矿的下流磷肥职业产能严峻过剩，难以承受磷矿报价的大幅上涨，反过来看，这也是限制磷矿报价上涨的要素。并且，方针并不支撑化肥出口，据统计，1-5月份，我国累计出口尿素65.8万吨(什物量)，同比下降54.8%;出口磷酸二铵31.0万吨，同比下降9.8%。但也有分析人士称，不要被片面的数据所利诱，在二元复合肥出口添加的带动下，磷肥职业盈余状况杰出，这也给磷矿石提价奠定了根底。全球农产品报价将在2011-2012年继续维持在高位，世界、国内磷肥需求杰出。据华泰联合分析师预算，2011年全球磷肥开工率将到达85%左右，报价继续上涨。能够预期的是，相关具有磷矿资源的上市公司将显着获益于磷矿报价的上涨。券商分析师以为，兴发集团、湖北宜化等公司值得重视。 　    　据了解，兴发集团大股东宜昌兴发集团有限责任公司收买湖北宜昌磷化工业集团有限公司的95.9%的股权后，将会把磷化集团部属的树崆坪和店子坪磷矿采矿权作为资本金注入中加合资厂商宜昌枫叶化工有限公司。重组后，宜昌兴发集团有限责任公司将上述采矿权相关财物注入兴发集团的许诺不变。据华泰联合分析师测算，这两个矿山可利用磷矿资源储量为6026.02万吨。若注入上市公司，假定未来上市公司具有宜昌枫叶化工51%股权，将在兴发集团现有可采储量约1.4亿吨根底上增加21%。海通证券分析师的测算成果则显现，未来注入兴发集团的磷矿储量至少约2947万吨，假如枫叶化工不再存续，注入兴发集团的磷矿储量约5779万吨。湖北宜化的亮点除了抢夺省内磷矿资源，还有跨省并购。分析人士表明，依据磷化工“十二五”规划，未来要着力培养1-3家供应收入超越100亿元、具有较强职业影响力的跨区域大型磷化工厂商。湖北宜化经过完成对华瑞磷矿肯定控股，进入磷矿资源丰富的四川省，公司未来在四川省开展磷化工工业值得等待。