青海镍片产量

美元下跌 金属涨跌互现 沪锡涨近2% 沪铜伦镍涨逾1% 原油连涨两周【隔夜行情】

SMM1月4日讯： 金属市场方面： 隔夜内盘基本金属涨跌互现，沪锡涨1.89%。沪铜涨1.08%。沪镍涨0.57%。沪铅跌0.21%。沪铝跌0.55%，沪锌跌0.79%。此外，氧化铝跌3.7%。 隔夜黑色系多飘绿，铁矿平于768.5元/克，不锈钢涨0.51%，螺纹钢微跌，热卷跌0.12%。双焦方面：焦煤涨0.13%，焦炭跌0.76%。 隔夜LME金属涨跌互现，伦锌跌1.21%，伦锡涨1.59%，伦镍涨1.07%。伦铅跌0.7%，伦铝跌1.38%。伦铜涨1.03%。 隔夜贵金属方面：COMEX黄金跌0.61%，其本周周线涨0.79%；COMEX白银涨0.67%，其本周周线涨0.44%。沪金涨0.07%，其本周周线涨1.21%；沪银涨0.54%，其本周周周线涨0.42%。 截至1月4日10:30分，隔夜收盘行情 》1月3日SMM金属现货价格 宏观面 国内方面： 【央行：下阶段根据国内外经济金融形势和金融市场运行情况 择机降准降息】 中国人民银行货币政策委员会召开2024年第四季度例会，会议研究了下阶段货币政策主要思路，建议加大货币政策调控强度，提高货币政策调控前瞻性、针对性、有效性，根据国内外经济金融形势和金融市场运行情况，择机降准降息。保持流动性充裕，引导金融机构加大货币信贷投放力度，使社会融资规模、货币供应量增长同经济增长、价格总水平预期目标相匹配。强化央行政策利率引导，完善市场化利率形成传导机制，发挥市场利率定价自律机制作用，加强利率政策执行，推动企业融资和居民信贷成本稳中有降。充实完善货币政策工具箱，开展国债买卖，关注长期收益率的变化。畅通货币政策传导机制，提高资金使用效率，防范资金空转。增强外汇市场韧性，稳定市场预期，加强市场管理，坚决对扰乱市场秩序行为进行处置，坚决防止形成单边一致性预期并自我实现，坚决防范汇率超调风险，保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。 》点击查看详情 【供需改善 中国公路物流运价指数连续回升】 中国物流与采购联合会今天（4日）公布2024年12月份中国公路物流运价指数。指数连续回升，反映公路货运市场活力提升，市场供需同步增长，经济活跃度进一步提高。2024年12月份，中国公路物流运价指数为105.9点，比上月回升1.3%，比去年同期回升1.86%。分车型指数看，各车型指数环比均有小幅回升，同比也均有所增长。其中，以大宗商品及区域运输为主的整车运价指数为106.3点，比上月回升1.32%，比上年同期回升2.1%。（财联社） 【深圳市商务局：1月1日起启动实施2025年深圳市家电产品以旧换新补贴政策】 深圳市商务局发布关于汽车、家电、电动自行车以旧换新衔接政策的公告。从2025年1月1日起，启动实施2025年深圳市家电产品以旧换新补贴政策。第一批补贴品类包括冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品，对个人消费者购买2级及以上能效或水效标准的上述产品给予以旧换新补贴，补贴标准为产品销售价格的15%。对购买1级及以上能效或水效标准的产品，额外再给予产品销售价格5%的补贴。每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过2000元。 美元方面： 尽管美元近期上涨，但美国新政府何时出台政策及其最终影响仍存在很大的不确定性。这可能会在短期内令美元的涨势暂歇，隔夜美元指数跌0.29%，收报108.92。周线方面：美元指数周线五连阳，本周涨幅为0.82%。周五的数据显示，美国12月ISM制造业PMI从48.4升至49.3，为连续第二个月上涨，高于预期的48。单和生产均有所回升，表明笼罩在制造业上空的阴云可能开始消散。该数字仍表明美国经济处于收缩状态，但有改善的迹象。富国银行的Tim Quinlan和Shannon Grein表示：“衡量当前活动的生产分项已恢复扩张。”他们还指出，新需求仍保持正增长。“在整体数据低迷的情况下，制造业活动好坏参半。” 美联储理事KUGLER表示，2024年经济形势良好，美国就业市场仍然具有韧性，一直逐步地降温；工人实际薪资增长；4.2%的失业率仍然是历史性低位水平，就业市场稳定，希望维持这样的状态。 美联储巴尔金表示，希望利率在更长时间内保持具有限制性，对核心通胀前景保持乐观。鉴于潜在的通胀上行风险，倾向于继续维持更长时间的紧缩政策。再次降息的条件包括对通胀率重返2%或需求减弱的信心。 其他货币方面： 下周发布的欧元区通胀数据可能会提醒政策制定者们，虽然2%通胀目标可能在望，还没有到触手可及的地步。12月份CPI可能同比上涨2.4%，升幅略高于前一个月。经济学家预测，剔除能源和其他波动性项目的核心通胀率可能保持在2.7%。在燃料价格上涨的推动下，这样的结果将凸显欧洲央行行长拉加德及其同僚新年所面临的挑战。拉加德在1月表示，希望2025年某个时候通胀率能达到目标。（汇通财经） 摩根大通建议，增加日元敞口以防范美国经济意外放缓的风险。虽然摩根大通的基线预期是美元在2025年第一季度进一步走强，“但对美国的乐观情绪已经很好地在价格中体现，即使基础细节已经走软，” Meera Chandan等策略师在周五的一份报告中写道。“对于我们看涨美元的观点来说，这是一个需要关注的不断变化的风险因素，但做多日元看起来更具吸引力；增加日元敞口”。“防范美国数据意外放缓风险的一个方法是保持日元多头头寸”。预计欧元还有进一步走软的空间，尽管对欧洲的悲观情绪已被市场消化；在此前部分获利回吐后，建议增加做空欧元/日元的仓位，并表示保持做空欧元兑瑞郎和美元。（财联社） 宏观方面： 下周将公布澳大利亚12月AIG制造业表现指数、中国12月财新服务业PMI、全球12月工业生产周期转折点领先指标、欧元区1月Sentix投资者信心指数、德国12月CPI年率初值、美国11月工厂订单月率、中国12月外汇储备、欧元区12月调和CPI年率-未季调初值、欧元区11月失业率、美国11月贸易帐、美国11月JOLTs职位空缺、美国12月ISM非制造业PMI、澳大利亚11月统计局CPI年率-季调后、德国11月实际零售销售月率、法国11月贸易帐、欧元区12月经济景气指数、美国12月ADP就业人数变动、澳大利亚11月进出口月率、中国12月PPI年率、中国12月CPI年率、俄罗斯12月SPGI服务业PMI、德国11月季调后工业产出月率、欧元区11月零售销售月率、美国截至12月30日当周初请失业金人数、全球12月ANZ商品价格指数年率、瑞士12月未季调失业率、中国12月M2货币供应年率(0110-0117几点不定)、中国12月社会融资规模-年初至今(0110-0117几点不定)、中国12月新增人民币贷款-年初至今(0110-0117几点不定)、美国12月非农就业人口变动季调后、美国12月平均每小时工资年率、美国12月失业率、加拿大12月失业率、美国1月密歇根大学消费者信心指数初值等数据。 此外，下周 值得关注的是 美联储理事丽莎·库克发表讲话；美联储公布12月货币政策会议纪要；2026年FOMC票委、费城联储主席哈克在一场有关2025年经济预测的活动上发表讲话；2025年FOMC票委、堪萨斯联储主席施密德就经济和货币政策前景发表讲话。 1月9日，纳斯达克证交所因前总统吉米·卡特的葬礼休市一日；美国全国哀悼日 芝商所（CME）旗下股指期货合约交易提前于北京时间22:30结束；利率和农产品期货交易提前于北京时间10日02:15结束；国债期货合约交易提前于北京时间10日03:30结束；贵金属、能源、外汇市场交易照常进行；芝加哥期权交易所（CBOE）因美国全国哀悼日休市一日。 原油方面： 隔夜两油期货均上涨，美油涨1.29%，布油涨1%。周线方面，美油期货周线两连涨，本周涨幅为4.92%，布油周线连涨两周，本周涨幅为3.93%。受助于欧洲和美国寒冷天气以及中国推出更多经济刺激措施的憧憬，油价周五收高，周线也上涨。 预报显示一些地区将更加寒冷，预计取暖油需求将增加，这可能会给石油价格带来一些支撑。 美国能源服务公司贝克休斯(Baker Hughes)周五在其备受关注的报告中表示，本周，美国活跃石油和天然气钻机数连续第四周维持不变。数据显示，截至1月3日当周，未来产量的先行指标--美国石油和天然气钻机总数持平于589座。本周活跃石油钻机数减少1座，至482座；天然气钻机数增加1座，至103座。这也为油价提供了支撑。 美国能源信息署(EIA)周四公布的美国周度库存数据显示，上周汽油和馏分油库存猛增。美国汽油库存当周增加770万桶，达到2.314亿桶。包括柴油和取暖油在内的馏分油库存当周增加640万桶，达到1.229亿桶。原油库存连续第六周下降，降幅低于预期，上周减少120万桶至4.156亿桶，而分析师此前预期为减少280万桶。（文华财经） 推荐阅读： 》国内铜库存两周连增之后有望出现反转 宏观面或将继续压制铜价【SMM评论】 》2024年铝土矿年度回顾：供应缺口扩大叠加氧化铝大幅盈利 拉动铝土矿价格大涨【SMM分析】 》矿端扰动提振铝价重心上移 春节放假“来势汹汹” 后市铝价有无支撑？【SMM评论】 》铅价走弱叠加原生铅供应局部减量 多地现货市场升水高涨【SMM分析】 》2025年第一周 锌下游各板块开工情况如何？【SMM分析】 》弱基本面拖累电解钴报价下跌2500元 钴盐价格进一步下跌空间有限？【周度观察】 》2024年稀土市场动态回顾与未来展望【SMM分析】

1月3日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土

► 金属普跌 沪锌铁矿跌超2% 氧化铝大跌6.74% 欧线集运跌逾5%【SMM日评】 ► 美联储利率维持较高水平 本周内外盘锌价涨跌不一【SMM市场回顾-价格周评】 ► 保税仓单见底实盘成交坚挺 但总体交投不活跃【SMM洋山铜现货】 ► 可交单货源货紧难寻报价 早市价差分化明显【SMM沪铜现货】 ► 消费淡季需求表现平平 现货升贴水小幅走低【SMM华北铜现货】 ► 库存结束5连涨现货供应略显紧张 升水持续上升【SMM华南铜现货】 ► 1月3日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 1月3日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价运行重心下移 下游企业观望情绪浓厚【SMM午评】 ► 再生铅：下游买货意愿不强 精铅持货商普遍表示成交困难【SMM铅午评】 ► SMM 2025/1/3 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌：下游备库积极性提高 市场交投好转【SMM午评】 ► 天津锌：盘面大幅回落 升水小幅坚挺【SMM午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）

1月3日LME镍库存增加1554吨 釜山仓库增加抵消其他地区减少

据外电1月3日消息，以下为1月3日LME镍库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

17家车企12月新能源销量：“涨声一片”中 唯有一家下滑

在油电价格趋同市场环境下，2024年，中国新能源汽车市场交出了一份亮眼的成绩单。 根据盖世汽车研究院数据预测，2024年中国新能源乘用车销量有望达到1235万辆，同比增长37.7%，市场渗透率攀升至45%，展现出蓬勃的发展态势。 在这波新能源浪潮中，中国品牌无疑是最大的受益者。众多本土车企新能源销量频创新高，其中比亚迪表现极为突出——在2024年最后两个月连续突破单月50万辆的销售里程碑。新势力也展现出强劲实力，蔚来汽车跻身月销3万辆俱乐部。 仅一家销量下滑 盖世汽车整理了16家本土车企12月新能源汽车销量，仅上汽集团呈现出同比、环比双双下滑的态势。 具体来看，上汽集团当月新能源销量为15.4万辆，较去年同期的22万辆大幅下降29.8%，环比降幅也达到11.9%。 有业内人士分析指出，这一表现背后反映了上汽集团当前的转型阵痛：一方面合资业务板块正处于电动化转型的关键期，另一方面自主板块也在进行资源整合。随着合资板块加强本土化创新发展，以及自主板块研发资源的集中整合和效率优化，上汽集团新能源业务今明两年有望迎来转机。 在整体市场中，比亚迪依然保持着领先优势。其12月新能源销量达到51.5万辆，同比劲增51%。从全年来看，其累计销量达到427.3万辆，同比增长41.3%，符合市场预期。 这一成绩背后，是比亚迪在稳固销量基本盘的同时，持续推进高端化战略的成果。其王朝和海洋两大系列产品在0-30万元大众市场持续蚕食燃油车份额，而方程豹、腾势和仰望三大高端品牌的销量也在稳步提升，共同推动着比亚迪实现量价齐升。 2024年堪称吉利汽车新能源业务的爆发之年，12月创下11.1万辆的历史新高，同比大增93%，全年销量更是达到88.8万辆，超额完成80万辆的年度目标。目前，吉利汽车新能源渗透率已接近50%，在传统车企阵营中处于领先地位。 盖世汽车研究院分析师指出，吉利汽车通过打造极氪、领克、吉利银河等多品牌矩阵，成功覆盖了从高端性能到经济实用型的全系产品，并通过持续的新品投放和产品升级巩固市场竞争力。 紧随其后的上汽通用五菱同样表现不俗，全年新能源销量同比增长63%，突破80万辆大关，新能源渗透率达到50%。这一成绩源于两大原因：一是持续丰富产品矩阵，2024年共推出10款新能源车型；二是新车型如缤星光S等上市后获得市场认可，有效拉动整体销量增长。 长安汽车在新能源领域也交出了一份不错的答卷，12月销量突破9万辆，全年累计达到73万辆。其中，深蓝、启源和阿维塔三大品牌贡献了约七成销量，成为增长的主要驱动力。不过与吉利汽车相比，长安汽车新能源渗透率不到三成，仍有较大提升空间。 2024年，也是奇瑞集团新能源全面爆发的一年，全年销量达到58.4万辆，较去年同期翻了一番。其中12月销量为10.3万辆，刷新单月新高。 盖世汽车研究院分析师认为，奇瑞汽车通过布局风云、星途星纪元、捷途山海和iCAR四大新能源系列，借助差异化的品牌定位和丰富的产品线，广泛覆盖了各个细分市场和价格区间。加上与华为合作的智界品牌，五大品牌充分满足了消费者的多样化需求，实现了新能源汽车销量的大幅增长。 传统车企中，广汽集团和长城汽车在新能源市场还有极大提升空间。作为广汽集团新能源业务的核心力量，埃安品牌今年整体表现平平，全年销量为41.3万辆，同比下滑14%。不过随着埃安RT上市，该品牌12月销量已现回暖迹象，达到4.7万辆，实现同比和环比双增长。 长城汽车新能源业务也保持增长态势，12月销量达到4.2万辆，同比增长41.6%，从自身维度看，长城汽车新能源销量规模在不断扩大。但与主要竞争对手相比，甚至放眼整个车市，其表现中规中矩。 2024年，长城汽车新能源全年销量为32.2万辆，同比增长22.8%，不仅低于新能源乘用车市场整体增速，在公司总销量中的占比也未突破三成。 业内分析师指出，作为拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克等多个品牌的老牌车企，长城汽车在新能源领域面临的主要挑战在于产品布局尚未形成完整体系，以及产品更新换代节奏相对滞后，这在一定程度上影响了品牌对消费者的吸引力。 新势力销量3万+队伍持续扩容 新能源车市竞争格局持续深化，月交付量超3万辆的新势力阵营不断壮大。根据最新数据显示，12月实现4万辆以上交付的品牌已达5家，3万-4万辆和1万-3万辆两大价格区间的品牌分别有4家。仅智己汽车一家月销量未能突破万辆关口。 吉利银河延续强势表现，以6.9万辆再度摘得新势力月销量冠军，同比增长达1.3倍。这主要得益于银河E5和星愿两款新车上市和交付。然而值得注意的是，相较11月7.6万辆的成绩，其销量出现7.7%的环比下滑。这或与吉利汽车年末加大终端优惠力度，提前透支部分消费需求有关。 事实上，还有其他一些车企在12月出现销量增速放缓或下滑的现象。有市场人士指出，这可能是销量业绩完成度较好的车企在年底采取的“藏量“策略，“这也算是车企的常规操作了，合资品牌沿袭过来的。” 理想汽车在12月创下5.8万辆的月度交付新纪录，同比增长16.2%，全年销量突破50万辆大关，保持20%的同比增长。这与其11月推出的全系3年0息购车政策（四款车型首付低至6.98万-15.98万元）密切相关，“变相”降价措施有效刺激了市场需求。 鸿蒙智行12月销量逼近5万辆，全年累计达到44.5万辆。除了问界系列的稳定发力外，智界品牌的快速崛起功不可没。据奇瑞集团董事长尹同跃去年11月透露，智界R7上市后订单量表现亮眼，“哪怕让出奇瑞产能，也要确保智界交付”。智界品牌12月销量已攀升至1.8万辆，全年达5.8万辆。 零跑汽车再度跻身月销4万辆梯队，全年销量接近30万辆，超额完成25万辆的年度目标。 在MONA M03交付量持续攀升的带动下，小鹏汽车12月总销量达到3.7万辆，实现同比82%、环比18.8%的双增长。另一款主力车型P7+月交付量也再度破万辆大关。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量达9.2万辆，超出既定交付指引上限。从市场表现来看，M03和P7+的销量仍有较大增长潜力。 蔚来汽车和小米汽车也跻身月销3万辆俱乐部。蔚来12月销量突破3.1万辆，同比和环比增幅均超过50%。其中，蔚来和乐道两大品牌各贡献约5000辆环比增量，助力整体销量实现从2万辆到3万辆的跨越。根据规划，乐道品牌将在明年3月起将月交付量提升至2万辆水平。 小米汽车随着产能规模扩大，月交付量已接近或达到3万辆，全年累计销量为13.5万辆，达成13万辆的年度目标。 在此之外，极狐汽车和岚图汽车的月销量稳定在万辆以上，且仍在持续攀升。然而，智己汽车则因年末市场竞争加剧，销量骤降23%至0.8万辆。 2025，大家已“摩拳擦掌” 2025年已至，我国新能源汽车市场或将迎来历史性时刻——销量规模首次超越燃油车。根据盖世汽车研究院预测，2025年我国新能源乘用车市场有望实现27%的增长，销量达到1570万辆，市场份额跃升至56%。 在这一乐观前景下，中国本土车企对2025年新能源市场展现出强烈信心。盖世汽车不完全统计显示，至少有10家车企公布2025年销量目标，其中近半数车企更是喊出“销量要翻番”的口号。 具体来看，长安汽车的新能源销量目标是相对谨慎的，力争达到100万辆，较去年增长37%，预计占比将提升至33%左右。 然而，长安汽车旗下深蓝和阿维塔两大品牌却设定了颇具挑战性的目标：深蓝汽车瞄准50万辆，意味着要实现76%的同比增长；阿维塔更是定下22万辆的目标，需保持2倍同比增速。 阿维塔这份信心主要源自不断扩充的产品矩阵，特别是在增程市场的布局。阿维塔总裁陈卓曾表示，“增程就是销量增长密码，阿维塔未来产品都将提供双动力选择。”阿维塔计划于2025年第二季度发布阿维塔06，将同时提供纯电和增程双动力形式，有望成为重要增量来源。 理想汽车将2025年销量目标从160万辆下调至70万辆，较去年增加20万辆，增幅为40%。开源证券分析师认为，基于量价平稳为2025年预留潜力，且其纯电平台仍在低调改良过程中，可能会带来爆品惊喜。不过盖世汽车研究院预测相对保守，预计理想汽车2025年销量为57万辆。 吉利汽车则设定了更具雄心的目标——150万辆，这意味着需要实现69%的高速增长。其中，极氪品牌的目标为32万辆，较去年增加10万辆。 在整合之后，吉利新能源版图已更趋清晰，旗下银河、极氪（含领克）品牌分别瞄准主流消费市场和科技豪华领域。民生证券分析师认为，吉利汽车2025年产品周期强劲，有望强化其在10万-20万元新能源市场的“龙二”地位。 奇瑞集团则表示，2025年销量目标是“整体超行业10-20个百分点”。新能源销量目标或在80万-86万辆之间，较今年增长超过20万辆。 比亚迪尚未对外披露2025年具体销量目标。但盖世汽车研究院指出，随着唐L、夏、豹3等新品陆续上市注入新鲜血液，加上插混车型逐步升级至DM5.0版本进一步提升产品性能，以及补齐智能化短板，其预测比亚迪2025年销量有望突破500万辆大关，达到514万辆。 在新势力中，除理想汽车外，蔚来、小鹏、零跑等头部玩家也相继公布了2025年销量目标，普遍展现出“翻倍”雄心。 其中，蔚来明确提出要实现销量翻番至44万辆；小鹏则瞄准35万辆，同比增长超80%。这两家车企的共同特点是都将依靠子品牌驱动增长，特别是蔚来，将在2025年形成“蔚来+乐道+萤火虫”三大品牌矩阵，覆盖10万-80万元价格带。 零跑汽车则制定了50万辆的年度目标。2025年，该公司将发布LEAP 3.5架构，并基于此推出全新B系列产品。这三款B系列新车将成为品牌销量增长的核心引擎。同时，零跑在海外市场的销量也有望实现重大突破。 小米汽车在第二款车型YU7即将上市的背景下，定下了30万辆全年目标。创始人雷军表示，“新的一年里，我们将持续扩充产能，保障交付。” 盖世汽车研究院分析师重点看好华为系和小米汽车的发展前景。分析师认为，这两大品牌不仅拥有庞大的用户基础、较高的品牌影响力和完善的生态体系，还有颠覆性的营销创意，叠加不亚于传统车企的产品竞争力，这些优势将支撑其销量持续突破。“长远来看，华为系和小米有望成长为百万量级的车企品牌”。 然而，市场并非一片繁荣。哪吒汽车已数月未发布月度交付数据，在元旦发布了写有“重启，向上”的新年海报。最新消息显示，受销量下滑和经营亏损加剧影响，该公司已启动大规模裁员计划，部分岗位裁员比例甚至超过70%。 今年，车市竞争将更激烈 尽管车企普遍对2025年新能源市场的发展持乐观态度，但同时也预见到车市竞争将更趋白热化。这意味着，车市竞争马太效应将愈发显著。对于这一局面，业内早已有所预判。 小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提到，极致的成本控制和配置的同质化，将进一步加剧行业竞争。他预测，“价格战甚至会从2025年1月点燃，而2025年至2027年将成为汽车行业的淘汰赛阶段。” 零跑汽车创始人朱江明在内部信中同样强调，未来三年至关重要。他认为零跑汽车已经进入行业的“决赛圈”，当前的竞争对手不仅包括新势力，还涵盖真正的世界级主流品牌。“市场环境的变化依旧剧烈，只有更强的自身能力和更敏捷的反应速度，才能真正实现目标。” 蔚来汽车创始人李斌也指出，当前正处于智能电动汽车产业资格赛的最激烈阶段，竞争无比残酷。他预计，两三年后，只有少数优秀企业能够存活。 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻也表达了类似看法。他表示，随着政策红利逐步消退，2025年1月可能成为新一轮车企价格战的起点。巩旻认为，中国相关政府部门可能会采取更为温和的应对策略，比如延长刺激政策或推出其他优惠措施，以缓解市场波动。 比如，上海市政府已明确表示，“2025年本市汽车报废更新和置换更新补贴政策将在2025年国家汽车报废更新补贴政策出台后另行发布实施。” 实际上，2025年车市“内卷”信号已经显现。从去年12月底到今年初，多家车企陆续发布了多款新车型，为今年一季度市场竞争做准备。仅今年1月，就有坦克500 Hi4-Z、焕新特斯拉Model Y、比亚迪夏等多款车型上市。 价格战也已拉开序幕。去年年底，部分车企已要求供应商降价，业内人士普遍认为这是为今年的大规模价格战做准备。近期，理想汽车、广汽埃安、北汽极狐等车企相继推出各种补贴政策，甚至有企业承诺“补贴兜底”，以刺激购车需求。 然而，价格战只是无奈之举。要想在这轮新能源市场的决胜战中脱颖而出，核心仍需依靠技术创新，进一步“卷价值”“卷技术”。 部分车企已经制定了相应的竞争策略。例如，零跑汽车提出，将从四大方向突围：提升品牌价值、推进技术创新与降本、打造爆款车型、加速国际化发展。朱江明表示，“保持技术领先性是零跑安身立命之本。” 蔚来汽车也强调，未来将面临更高维度的竞争，不能有任何短板，更不可能速战速胜。 李斌透露，蔚来将持续推出具有竞争力的新产品，同时提升运营效率。今年，蔚来品牌旗下车型将逐步切换至新一代（NT3）平台，并推出新品ET9。此外，乐道品牌将发布两款家用SUV，而子品牌萤火虫也将迎来大批量交付。在智能驾驶领域也将迎来突破。有消息称，蔚来汽车计划在1月推出引入端到端大模型架构的智能系统Banyan 3.1.0版本。 小鹏汽车计划启用XPD2.0（小鹏开发体系），以实现产品从无序向有序转变，推动可复制的产品商业成功。同时推出多款搭载小鹏AI体系技术的新车型。何小鹏称，其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的“杀手锏”。他相信，新产品结合小鹏汽车的体系化作战能力，将成为“杀出淘汰赛，进入晋级赛的坚强后盾”。 然而，非头部梯队的新能源车企生存环境或进一步恶化。据盖世汽车研究院统计，目前国内市场共有51个新能源品牌在售，其中近半数品牌月销量低于3000辆。 有业内人士预测，随着2025年车市淘汰赛的加剧，低销量品牌的出局率将进一步上升，而头部车企之间的市场份额争夺将进入更加白热化的阶段。 但车市格局到底会如何变化，仍需拭目以待。

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