所罗门群岛锌锰电池库存
所罗门群岛锌锰电池库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 锌电池 | 1000-1500 | 个 |
2019 | 锰电池 | 500-800 | 个 |
2020 | 锌电池 | 1200-1800 | 个 |
2020 | 锰电池 | 600-1000 | 个 |
2021 | 锌电池 | 1500-2000 | 个 |
2021 | 锰电池 | 700-1200 | 个 |
所罗门群岛锌锰电池库存行情
所罗门群岛锌锰电池库存资讯
华电集团内蒙古800MW光伏治沙EPC中标候选人公布
12月25日,内蒙古华电阿拉善盟高新区防沙治沙和风电光伏一体化工程80万千瓦光伏项目EPC总承包批次评标结果公布,中标第一候选人分别为中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司、中国华电科工集团有限公司。 从中标单价来看,最低单价为0.404元/W。 本项目位于内蒙古自治区阿拉善左旗巴彦木仁苏木境内的乌兰布和沙漠,为内蒙古华电阿拉善盟高新区防沙治沙和风电光伏一体化工程80万千瓦光伏项目,建设光伏电站额定容量为800MW(交流测),960.30714MWp(直流测),配套建设1座220kV升压站和15%2h电化学储能,光伏场共设计178个光伏发电单元,拟以32回35kV集电线路接至本项目新建220kV升压站35kV侧开关柜,新建220kV升压站最终通过1回220kV线路接入500kV阿日善站220kV侧,220kV线路长度约10km。 招标采购项目工期:本工程拟定于2024年12月具备开工条件,2025年4月首台光伏组件桩基施工,2025年9月初首批光伏组件并网,全部机组拟定于2025年9月26日全容量并网发电。 招标项目划分为2个标段,具体为: (1)EPC总承包标段一40万千瓦工程光伏区,按照容配比1∶1.2装机容量40万千瓦(交流侧)及220kV升压站、储能的勘察设计、设备材料采购(光伏组件(已包含检测)、光伏支架、组串式逆变器、箱变、升压站设备等甲供设备除外)、建筑安装施工、调试、试验、验收、创建精品工程、申报科技创新成果、环境保护与绿色施工、土地征租地、合规性手续等一揽子工作以及发包人负责范围的配合协调工作。 (2)EPC总承包标段二40万千瓦工程光伏区,按照容配比1∶1.2装机容量40万千瓦(交流侧)及设备材料采购(光伏组件(已包含检测)、光伏支架、组串式逆变器、箱变、光伏场区视频监控系统等甲供设备除外)、建筑安装施工、调试、试验、验收、创建精品工程、申报科技创新成果、环境保护与绿色施工等一揽子工作以及发包人负责范围的配合协调工作。
2024-12-27 14:27:34“跌跌不休”!钴盐价格继续下探 电解钴单日下跌2500元/吨 年底需求有何表现?
SMM 12月27日讯:相比于上周,本周钴系产品报价跌幅相较上周略有收窄,此前因原料价格下跌,加之需求疲软而随之下探的四氧化三钴现货报价,在本周暂时持稳,但电解钴和钴盐依旧未能摆脱“跌跌不休”的态势……SMM整理了本周钴系产品报价变动情况,具体如下: 电解钴 方面: 据SMM现货报价显示,本周 电解钴 现货价格在12月25日单日下跌2500元/吨之后暂时维稳,截至12月27日,电解钴现货报价暂时维持在16~18.5万元/吨,均价报17.25万元/吨,较12月20日跌幅达1.43%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示,从供给端来看,本周主流电解钴冶炼厂开工率维持,整体现货供给充足;需求端,周内海外恰逢圣诞节假期,海外需求冷清;国内前期存在部分零星备货,临近年底需求走弱。从整体市场情况来看,目前整体市场较为冷清,询盘成交寥寥,电解钴现货价格承压下行。 预计后市,随着市场备货需求基本结束,短期电解钴供需格局或将维持,现货价格弱势运行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 ): 硫酸钴方面,据SMM现货报价显示,本周 硫酸钴 现货报价分别在12月23日和12月27日下跌50元/吨,截至12月27日,硫酸钴现货报价跌至26300~27100元/吨,均价报26700元/吨,较12月20日跌幅达0.37%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面,据SMM现货报价显示,本周 氯化钴 现货报价录得总计3个交易日的下跌,截至12月27日,氯化钴现货报价跌至32500~33100元/吨,均价报32800元/吨,较12月20日跌幅达0.46%。 据SMM调研显示,钴盐价格持续下跌的原因,主要是个别钴盐厂低价出售钴盐有关。据SMM了解,临近年末,市场仍存在个别钴盐厂因资金回笼等因素,以低于市场价出售,从而压低了现货价格。供需面来看,据SMM调研显示,当前供应端钴盐冶炼厂开工率仍维持偏低水平;需求端,市场仅维持刚需采购,整体需求较为疲软,下游难以接受高价钴盐,周内成交略显冷清。 预计下周,钴盐市场供需格局难有改变,钴盐现货价格难以维稳,或仍存在一定的下滑空间。 四氧化三钴 方面: 据SMM现货报价显示,本周四氧化三钴报价暂时持稳,截至12月27日,四氧化三钴现货报价稳于11.1~11.4万元/吨,均价报11.25万元/吨,较12月20日暂时持稳。 基本面来看,供应端,四氧化三钴冶炼厂的开工率有所减少;从需求端来看,仅部分企业有零星新增订单,钴酸锂市场需求表现较为平淡,多以刚需补库行为为主。整体四氧化三钴市场仍呈现供需双弱的局面。 预计下周,部分企业出于年底清库存的考虑,可能会选择降价出售产品,叠加原料钴盐价格的持续下行,四氧化三钴的成本支撑也有所走弱,其现货价格或仍有小幅下降的可能。 消息面上, 上周五,钴系产品进出口数据出炉, 据海关总署数据显示,2024年11月中国未锻轧钴进口量约为494金属吨,环比增加43%,同比增加461%。 进口均价方面,2024年11月中国未锻轧钴进口均价为21718美元/金属吨。2024年1-11月累计进口2763金属吨,累计同比减少21%。 出口方面,2024年11月中国未锻轧钴出口量约为760金属吨,环比增加12%,同比增加60%。 出口均价方面,2024年11月中国未锻轧钴出口均价为23731美元/金属吨。2024年1-11月累计出口量7432金属吨,累计同比增加129%。 中国钴湿法冶炼中间品进出口方面,根据海关数据显示,2024年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为2.25万金属吨(按35%品位折算),环比增加40%,同比增加43%。 进口均价方面,2024年11月,中国钴湿法冶炼中间品进口均价为12559美元/金属吨。2024年1-11月累计进口量20.13万金属吨(按35%品位折算),累计同比增加74%。 政策面上,12月24日,工信部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》。其中提到,要积极开展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和应用,努力提高废旧动力电池再生利用水平,通过冶炼或材料修复等方式保障主要有价金属得到有效提取回收。其中, 冶炼过程锂回收率应不低于90%,镍、钴、锰回收率不低于98%,碳酸锂生产单位产品综合能耗低于2200千克标准煤/吨。 企业动态方面, 上海有色网(SMM)正式成为国际钴协会员单位! 成为国际钴协会员单位后,SMM将与国际钴协达成更深层次的合作,结合SMM在行业分析与会议会展的业务优势,定期举办钴行业及新能源行业国内外交流活动,促进行业沟通,同时定期在钴协分享会和Cobalt Congress年会上进行行业分享,尽SMM所能推动国内外钴行业的发展。 》点击查看详情
2024-12-27 14:13:51AICE大咖观点| 电解铝减排的主要方法第一个是过程减排,降电耗
电解铝行业节能降碳分析 截至2024年4月25日收盘,全国碳市场碳排放配额收盘价为100.59元/吨,日内涨幅为0.99%,成交量为44.83万吨。电解铝是有色金属铝、铜、铅、锌、镁、工业硅等品种所属行业中碳排放最集中的行业。电解铝生产中,用电导致的间接碳排放量约占全行业碳排放总量的70%。 为此,2024年7月23日国家发展改革委发布《电解铝行业节能降碳专项行动计划》,2024年9月9日生态环境部就《全国碳排放权交易市场覆盖水泥、钢铁、电解铝行业工作方案(征求意见稿)》公开征求意见,明确提出碳排放权交易市场将于2025年扩容至水泥、钢铁、电解铝行业。9月20日,工信部发布《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》,其中提到,力争到2027 年,实现电解铝吨铝碳减排 5%。 10月26日, 国家标准《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 电解铝》 (标准号:GB/T 44905-2024)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布,将于 2025年5月1日起实施。 这是我国有色金属行业发布的首个碳足迹国家标准。 国家标准《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 电解铝》 由TC243(全国有色金属标准化技术委员会)、全国碳排放管理标准化技术委员会联合归口,TC243SC1(全国有色金属标准化技术委员会轻金属分会)执行 ,主管部门为中国有色金属工业协会。 大咖观点: “ 电解铝行业减排的主要方式方法第一个是过程减排,降电耗。” 更多深度解析,敬请关注2025年4月17日由AICE铝产业博览会在苏州国际博览中心主办【铝产业链可持续发展论坛】! 嘉宾介绍↓↓↓ 发言话题: 电解铝碳足迹核算国家标准解读 张树朝,正高级工程师,国家轻金属质量检验检测中心常务副主任、中国铝业集团有限公司分析检测首席工程师,SAC/TC118、SAC/TC243委员,2008~2022年分别任ISO/TC79/SC5、ISO/TC79/SC12主席。 在铝及铝用原辅材料检测和质量方面,有近四十年的积累,负责完成了铝镁工业绝大部分分析检测方法标准的制修订工作。获中国有色金属工业协会质量先进工作者、河南省人民政府劳动模范、有色金属标准化工作终生成就奖、有色金属标准样品工作终生成就奖、刘源张质量技术人才奖等荣誉称号。 论坛介绍 AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会 深耕行业上下游,作为聚焦于铝矿产冶炼、金属加工、终端消费于一体的产业交流平台,将于2025年4月16-18日在苏州国际博览中心拉开帷幕。 铝产业链可持续发展论坛 作为AICE 2025极为重要的论坛之一,4月17日将围绕全球铝产业链可持续标准、汽车行业可持续性及对铝供应链、冶炼厂的低碳转型与ESG实践、电解铝碳足迹核算国家标准解读、欧盟碳边境调节机制和尽职调查法案为核心议题,在开年春季为铝产业带来一场无可比拟的盛会。 论坛议程 13:30-14:00 ● 发言话题: 全球铝产业链可持续标准的实施和可持续铝价值链的构建进展 ● 发言嘉宾: 郭琦 - 铝业管理倡议ASI 保证经理 14:00-14:30 ● 发言话题: 汽车行业可持续性及对铝供应链的相关要求 14:30-15:00 ● 发言话题: 从铝到绿,冶炼厂的低碳转型与ESG实践 15:00-16:00 ● 发言话题: ESG建设及对铝供应链的可持续性要求 16:00-16:30 ● 发言话题: 电解铝碳足迹核算国家标准解读 ● 发言嘉宾: 张树朝 - 国家轻金属质量检验检测中心常务副主任、中国铝业集团有限公司分析检测首席工程师 16:30-17:00 ● 发言话题: 欧盟碳边境调节机制和尽职调查法案对铝供应链的要求及相关应对
2024-12-27 14:10:11中超控股中标3.66亿元国家电网相关项目
中超控股12月26日晚间发布公告,近日,国家电网公司及其他公司发布了中标结果或公示结果公告,公司及全资子公司无锡市明珠电缆有限公司(以下简称“明珠电缆”)、江苏远方电缆厂有限公司(以下简称“远方电缆”)、控股子公司江苏中超电缆股份有限公司(以下简称“中超电缆”)为中标人或中标候选人,本次中标金额共计3.66亿元,中标金额占公司2023年度经审计营业总收入的6.00%。
2024-12-27 14:00:22电车销量超油车!海外机构感慨:中国正遥遥领先于西方
预计到明年,中国电动汽车的全年销量将首次超过燃油车。这在一些海外机构看来即将成为一个历史性的节点:表明中国这个全球最大的汽车市场在电气化转型方面,正遥遥领先西方竞争对手数年之久。 根据四家投资银行和研究机构——瑞银、汇丰、晨星和伍德麦肯兹提供给媒体的预估显示,包括纯电池和插电式混合动力车在内的中国电动汽车销量,预计将在2025年进一步同比增长约20%,达到逾1200万辆 ,这一数字有望超出业内此前预期,同时也将是2022年590万辆销量的两倍多。 与此同时,这些机构的预估还显示,传统燃油车的销量预计将在明年同比下降逾10%,跌至不到1100万辆。与2022年1480万辆的销量相比,降幅更是将达到近三成。 事实上,从月度和季度数据来看,中国新能源车销量已经在7月和三季度首次超过了燃油车。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计显示,7月全国乘用车市场零售172.0万辆,其中常规燃油车零售84万辆,新能源车零售87.8万辆,国内新能源车月度零售销量首次超越燃油车。 此外,今年第三季度,中国新能源汽车占零售销量的比重首次破半,达到了52.8%。 伍德麦肯兹亚太地区可再生能源研究总监Robert Liew表示,中国电车销量超越油车的里程碑,标志着中国在国内技术开发和确保电动汽车及其电池所需关键资源的全球供应链方面取得了成功。 该行业的规模意味着制造成本的大幅降低和消费者购买价格的下降。 “他们希望电气化一切, 没有其他国家能与中国相提并论 ”,Liew感慨称。 西方车企转型迟缓 而中国汽车行业在电气化转型方面的突出成果,也令这些海外机构愈发感慨惋惜于西方车企的动作迟缓。 近年来,欧洲和美国的电动汽车销量增速均有所放缓,并已折射出西方传统汽车行业对新技术的接受速度缓慢、政府补贴的不确定性以及针对中国进口汽车的保护主义抬头等现象。 这些机构表示,上述预测表明,未来十年,在中国建立的生产数千万辆传统燃油车的工厂将几乎将很难在中国市场上立足。他们还强调了中国电动汽车行业的快速崛起可能给海外车企带来的挑战。 根据咨询公司Automobility的数据,随着中国电动汽车市场在2024年实现了近40%的同比增长,外国品牌汽车的市场份额从2020年的64%急剧下降至37%,创下历史新低。 晨星负责中国汽车行业的股票分析师Vincent Sun指出,包括德国大众在内的几家跨国汽车制造商预计要到2025年底或2026年,才会在中国推出主要的新型电动汽车车型。 这与中国车企推陈出新的速度显然形成了鲜明对比。 汇丰银行此前估计,中国汽车制造商计划在2024年第四季度推出约90款新车型,大约每天一款,其中近90%是电动汽车。 当然,这些机构也提到,随着电动车赛道的博弈加剧,中国汽车制造商之间接下来也将面临着愈发激烈的内部竞争。 汇丰银行驻北京资深分析师Yuqian Ding表示,尽管电动汽车现在是中国新兴高科技经济中“具有战略重要性”的一部分,但随着行业整合,激烈的竞争预计将“挤出”更多参与者。 “虽然中国国内电动汽车行业显然蓬勃发展,但也面临着增长放缓的问题:基数很高——车型供应过剩、竞争激烈和价格战,”不过她同时也表示, “长期发展方向很明确——中国电动汽车巨头将势不可挡。”
2024-12-27 13:31:12