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继续大涨！电解钴单周上涨3.75万元 机构预计钴价有望超预期反弹 【周度观察】
SMM 3月14日讯：在刚果（金）暂停钴矿出口的情况持续发酵之下，本周钴系产品现货报价本周依旧不减其增势，价格持续上涨，其中电解钴单周涨3.75万元/吨，四氧化三钴单周大涨4.25万元/吨，涨势十分惹眼……SMM整理了本周钴系产品现货报价的变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货价格继续大幅上涨，仅是在本周前两个交易日便大涨3万元/吨，截至3月14日，电解钴现货报价涨至24~25.5万元/吨，均价报24.75万元/吨，较3月7日累计上涨3.75万元/吨，涨幅达17.86%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，从供给端来看，电解钴供给相对充足，冶炼厂普遍采取捂货挺价策略；从需求端来看，下游询盘积极，成交略有跟进，海外贸易商接货积极。市场层面，冶炼厂惜售情绪依旧较重，叠加存在部分贸易商抛盘交仓，市场投机情绪浓厚，现货报价持续走高。 预计下周，受制于上游钴盐采购困难影响，电解钴现货价格或将持续抬升。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价同样呈现持续上涨的态势，截至3月14日，硫酸钴现货报价涨至48500~51500元/吨，均价报50000元/吨，较3月7日上涨1.05万元/吨，涨幅达26.58%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价与硫酸钴同步上行，截至3月14日，氯化钴现货报价涨至56000~62000元/吨，均价报59000元/吨，较3月7日上涨1.1万元/吨，涨幅达22.92%。 据SMM调研显示，随着刚果金暂停钴出口的公告继续发酵，市场情绪持续升温，钴盐厂商惜售情绪加剧，现货报价不断攀升，涨幅接近80%。许多企业采用少量高价成交的策略，进一步推动钴盐现货价格上涨，目前市场上已出现有价无市的现象。 预计下周，受价格持续上涨的影响，可能会有高价散单的成交情况出现，钴盐厂商的挺价意愿将更加强烈，硫酸钴和氯化钴的价格预计将继续上扬。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样迎来大涨，仅是在本周前两个交易日便大涨2.5万元/吨，截至3月14日，四氧化三钴现货报价涨至18.5~22万元/吨，均价报20.25万元/吨，较3月7日上涨4.25万元/吨，涨幅达26.56%。 据SMM调研显示，由于冶炼厂普遍暂停报价，库存捂盘惜售的现象愈发明显，四氧化三钴市场呈现有价无市的情况。受此影响，钴酸锂厂家询单增加，也出现不少高价散单成交，推动四氧化三钴现货价格节节攀升。同时，钴盐厂也加强了惜售心态，进一步抬升了四氧化三钴的生产成本。在供应紧张与成本上涨的双重压力下，四氧化三钴现货价格具备较大的上涨潜力。需求方面，钴酸锂生产商库存水平较低，未来生产需要采购高价原料，因此预计下周四氧化三钴价格有望继续上涨。 消息面上， 中信证券研报指出，刚果（金）政府于2月24日宣布决定暂停钴出口四个月，2024年该国钴矿产量占全球76%，若该政策在2025年严格执行，其测算此举或影响6.7万吨的钴供应量，或将带动全球钴矿供应在2025年转为短缺，推动钴价持续反弹。中企在印尼布局大量镍钴湿法冶炼产能，中信证券预计若钴价上涨将显著利好相关公司，在国内囤有库存的钴厂商也将受益，且钴企利润弹性或超出市场预期。 此外，有机构称，据国际钴协消息，2024年全球钴需求量为25.1万吨。2024年全球钴酸锂正极材料产量同比增长17.6%，消费电子行业需求仍处于复苏周期，多款新品会继续推动消费电子需求增长；全球三元正极材料产量同比下滑1.3%。预计全球三元锂电池需求仍会随新能源汽车产销量增长而增长，叠加固态电池产业化不断推进，材料厂及电池厂去库放缓，三元正极材料产量有望恢复增长。预计2025—2026年全球钴行业需求分别为25.7万吨、27.5万吨，同比增速分别为3%、7%。 此外，民生证券还表示，钴主要应用于新能源车中的三元电池和消费电子领域，同时在超级合金、催化剂、陶瓷等传统领域广泛应用。根据国际钴协会数据，2023年新能源车行业占全球钴需求比例为45%，消费电子领域占比26%。从未来增量看，消费电子行业在补贴政策刺激下有望继续恢复，三元电池装机份额下跌空间有限，同时在低空经济、机器人、固态电池中应用前景可观，三大行业有望贡献稳定钴需求。 对于刚果（金）限制出口的相关影响，民生证券表示，在不考虑刚果金暂停钴出口及未来可能的配额制政策下，根据该行对项目的梳理，预计2024-2026年全球钴供给27.7/29.3/30.8万吨，过剩量分别为3.2/4.1/3.1万吨。2024年刚果金钴供应全球占比76%，暂停出口四个月将减少供给约7.3万吨，行业供需将由目前的过剩格局逆转为紧缺，看好钴价向上弹性。
2025-03-15 09:21:402月动力电池排名大变动：宁德时代下滑明显 因湃电池首进前十
海关总署数据显示，2024年，中国汽车（包括底盘）出口量达到640.7万辆，同比增长22.8%，继续位居世界第一；电动汽车出口量首次突破200万辆。 以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”成为中国出口增长的重要动力。今年以来，我国新能源汽车出口及动力电池出口市场表现突出。 前两月新能源车出口28.2万辆 动力电池累计出口23.9GWh 中汽协数据显示，2月，新能源汽车出口13.1万辆，环比下降12.6%，同比增长60.5%。其中，新能源乘用车出口12.4万辆，环比下降13.5%，同比增长56.8%；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长6.3%，同比增长1.8倍。 2月，纯电动汽车出口8.1万辆，环比下降18.9%，同比增长22.4%；插混汽车出口5万辆，环比下降0.2%，同比增长2.2倍。 1-2月，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。其中，新能源乘用车出口26.8万辆，同比增长50.9%；新能源商用车出口1.4万辆，同比增长1.9倍。 1-2月，纯电动汽车出口18.6万辆，同比增长25.3%；插混汽车出口9.6万辆，同比增长1.8倍。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2月，我国动力和其他电池合计出口21.1GWh，环比增长21.0%，同比增长144.7%，合计出口占当月销量23.5%。其中，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧、力神电池等超过平均增速。具体来看，动力电池出口量为12.8GWh，占总出口量60.6%，环比增长15.2%，同比增长51.4%，其中，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速；其他电池出口量为8.3GWh，占总出口量39.4%，环比增长31.1%，同比大幅增长。 1-2月，我国动力和其他电池累计出口达38.6GWh，累计同比增长102.2%，合计累计出口占前2月累计销量22.6%。其中，动力电池累计出口为23.9GWh，占总出口量62.0%，累计同比增长28.3%；其他电池累计出口量为14.7GWh，占总出口量38.0%，累计同比大幅增长。 2月动力电池排名大变动：宁德时代下滑明显 因湃电池首进前十 装车量数据显示，2月，我国动力电池装车量34.9GWh，环比下降10.1%，同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh，占总装车量18.5%，环比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸铁锂电池装车量28.4GWh，占总装车量81.5%，环比下降6.0%，同比增长158.0%。 1-2月，我国动力电池累计装车量73.6GWh，累计同比增长46.5%。其中三元电池累计装车量15.0GWh，占总装车量20.4%，累计同比下降23.3%；磷酸铁锂电池累计装车量58.6GWh，占总装车量79.6%，累计同比增长199.9%。 企业方面，2月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为25.4GWh、28.8GWh和32.5GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.7%和93.2%，前10家占比较去年同期减少3.5个百分点。 具体来看，2月，我国动力电池企业装车量TOP15中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、因湃电池、LG新能源、多氟多、远航锦锂7家市占率环比保持正增长，其中，因湃电池涨幅最为明显，电池网注意到，因湃电池1月未上榜，2月因湃电池动力电池装车量0.60GWh，占比1.73%，环比增长1.58%，排名首次进入前十，位居第八。另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、楚能新能源8家市占率环比下降，其中，宁德时代是榜单中市占率下滑最多的企业，2月宁德时代动力电池装车量15.43GWh，占比44.45%，环比下降2.63%。 1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为54.9GWh、61.8GWh和69.4GWh，占总装车量比分别为74.5%、84.0%和94.3%。 具体来看，1-2月，我国动力电池企业装车量TOP15中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、极电新能源、多氟多6家市占率实现同比正增长，其中，比亚迪增长最快，动力电池装车量17.08GWh，占比23.24%，同比增长4.85%。另外，宁德时代、中创新航、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、LG新能源6家市占率同比下滑，其中，宁德时代市占率下滑最为明显，动力电池装车量33.68GWh，占比45.84%，同比下滑5.91%。
2025-03-14 18:11:28粤水电：中标那曲市色尼区150MW光热+1200MW新能源一体化项目
粤水电公告，2025年3月13日，公司收到大成工程咨询有限公司发来的《中标结果通知书》，确定公司为那曲市巴青县100MW光伏+构网型储能项目、色尼区150MW光热+1200MW新能源一体化项目竞争性配置项目二标段：色尼区150MW光热+1200MW新能源一体化项目的中标单位，采购人为那曲市能源局。根据招标文件，中标企业将自行承担费用和风险，负责项目的设计、投资、建设以及工程竣工后的运营、维护等工作。公司将做好项目的可行性研究，在履行公司审批程序后进行投资建设。
2025-03-14 14:01:32关于SMM电解钴价格发布提前公告
尊敬的用户： 您好！ 为更好发挥钴产业现货价格标杆的作用，辅助市场优化签单机制。SMM经过一段时间的沉淀和市场调研后，拟从2025年3月17日起将SMM电解钴价格发布时间提前至每个工作日上午10:00-10:30，特此公告。 上海有色网 新能源研究团队 2025年3月14日
2025-03-14 13:49:21喜讯！英洛华镁合金电动代步车荣获2025德国iF设计大奖！
据英洛华消息：近日，英洛华旗下智羽Z10（N3473）镁合金电动代步车凭借卓越的人体工学设计与时尚外观，从全球众多参赛作品中脱颖而出，荣获2025年德国iF设计奖（iF DESIGN AWARD 2025）！ ►设计出发点 ·高颜值现代化，兼顾实用与美感 ·轻量化结构，操作便捷 ·更人性化的出行体验，助力每一位用户轻松出行 此次获奖不仅代表着国际权威对英洛华产品设计实力的高度认可，也再次彰显了英洛华“创新成就未来”的品牌理念。 ►关于德国iF设计奖 iF产品设计奖创立于1954年，由德国历史最悠久的工业设计机构——汉诺威工业设计论坛(iF Industrie Forum Design)每年定期举办，已经被国际公认为当代工业设计领域中的卓有声望的大奖，与红点奖(Red Dot)和IDEA奖并称为世界三大设计奖。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）
2025-03-14 12:14:57【3.14锂电快讯】美财长称除金属和汽车关税 其他所有商品都可进行关税谈判
【美国环保署计划推翻拜登时期的汽车排放规定 】美国环保署（EPA）在12日的声明中，称计划推翻拜登政府的汽车排放规定；现任政府试图扭转上届政府在电动汽车方面的努力，包括取消“到2030年电动汽车市场份额达50%”的目标；EPA将重新考虑2024年制定的汽车尾气排放规定，并审查2022年的一项重型卡车减排规定。 【美财长：除金属和汽车关税 其他所有商品都可进行关税谈判】 美国财政部长贝森特当地时间13日表示，除了金属和可能的汽车关税之外，其他所有东西都可以进行关税谈判。如果贸易伙伴想要加速谈判，贸易盈余国家将受到最大打击。贝森特被问及美国总统特朗普威胁对欧盟酒类产品征收200%关税时表示，“不确定为什么一两个贸易集团的一两件商品会是一个大问题”。对于美国股市的连日动荡，贝森特称，美国关注的是整体市场表现和美国人的长期收益。他说，“排毒”并不一定会导致经济衰退。贝森特在被问及美元走弱时表示，很多因素已被计入，调整是“自然而然的”。贝森特还表示，美国政府关门将造成破坏性影响。但他说，企业普遍支持摆脱政府支出，特朗普的税收法案正在按计划推进，希望在未来几周内有所进展。 (央视新闻) 【特斯拉警告可能成为报复性关税目标 或提高美产汽车成本】 特斯拉警告称，美国总统特朗普的贸易战可能使其成为对美国征收报复性关税的目标，并增加在美国制造汽车的成本。在一封致美国贸易代表贾米森•格里尔的未署名信中，特斯拉表示，它“支持”公平贸易，但警告称，“当其他国家对美国的贸易行动做出回应时，美国出口商将受到不成比例的影响”。该公司在3月11日的信中写道：“例如，美国过去的贸易行动会导致目标国家立即做出反应，包括提高进口到这些国家的电动汽车的关税。”这封信强调，即使是由特朗普的亲密盟友马斯克领导的特斯拉，也对广泛关税的潜在影响感到担忧。 (英国金融时报) 【机构：欧美车用固态电池验证加速 预计最快2026年逐步实现量产】 根据TrendForce集邦咨询最新研究，固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术，欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术，加速车用固态电池性能验证。目前Factorial Energy、QuantumScape和SES AI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段，预估最快于2026年左右将逐步量产第一代产品。 【四川首个高原光伏构网型储能电站实现首批并网发电 可自动充放电】 四川省首个高原光伏构网型储能电站，阿坝州红原安曲一期光伏项目，实现首批5.28万千瓦并网发电。阿坝州红原安曲一期光伏项目平均建设海拔3600米，共将建设76个“牧业、光伏互补型”太阳能发电阵列，总装机规模达25万千瓦。“构网型储能电站”将储能电池与光伏发电装置连接，形成一个具有自动充放电功能的小型电网，不仅能调节清洁能源发电项目的波动性，还能有效改善偏远地区电网的稳定运行能力。 【雅化集团：正在推进雅安锂业三期锂盐生产线建设项目】 雅化集团发布投资者关系活动记录表公告称，公司目前正在推进雅安锂业三期锂盐生产线建设项目，2024年已建成投产3万吨碳酸锂产线，预计2025年将建成一条3万吨氢氧化锂产线，建成以后公司综合锂盐产能将达到近13万吨。 相关阅读： 【SMM分析】惜售情绪主导 周内电解钴现货价格延续强势 【SMM分析】锂矿3.10--3.14周度行情 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格显著上涨 【SMM分析】本周 钴盐价格显著上涨 【SMM分析】市场回暖 本周部分隔膜材料出现涨价趋势 【SMM分析】三元前驱体价格本周持续大幅上涨，涨势或将在下周延续 【SMM分析】疯狂的原料价格推动挺价情绪 三元材料供应链的稳定性还能否维持？ 【SMM分析】碳酸锂市场周动态：价格持续下跌 供需博弈加剧 【SMM分析】本周钴酸锂价格剧烈波动，后市依然看涨 【SMM分析】氢氧化锂3.10-3.14 周度行情 【SMM分析】本周动力电芯价格企稳，周度排产小幅增加 【SMM分析】主港现货报价攀升 周内钴中间品价格持续上行 【SMM分析】电解液小知识你知道吗？ 【SMM分析】2月储能电芯库存水平小幅提升 后续需求提升下或有降低 【SMM分析】本周储能电芯价格小幅回弹 后续价格或持稳运行 【SMM分析】供需呈现增长态势 本周负极材料价格持续上扬 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.3.10-2025.3.13） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.03.10-2025.03.13） 磷酸铁锂市场周度概况【SMM分析】 2月汽车产销同比增超30% 今年新能源汽车产销或冲击1600万辆？【SMM专题】 汽车服务板块拉涨 二手车市场稳健回暖 市场称今年二手车交易望首破两千万辆【热股】 矿端扰动刺激钴价“起飞” 电解钴重回20万关口 相关企业股价已涨超30% ！
2025-03-14 09:11:30先驱变先烈？中国氢燃料电池“第一股”易主
3月12日晚间，中国旭阳集团发布公告称，拟以定州旭阳氢能的全部股权换取亿华通A股股份，对价为每股18.53元，并计划出资不超过5.5亿元认购亿华通A股股份。交易完成后，旭阳集团将成为亿华通的控股股东，双方将实现“双向整合”。 先驱：业绩下滑与亏损扩大 作为清华大学车辆与运载学院欧阳明高院士团队培育的新能源科技企业，亿华通是中国氢燃料电池产业的先行者和开拓者。公司集氢能与燃料电池研发、设计、制造于一体，专注于为商用车（如客车和货车）提供燃料电池系统及电堆等产品。2020年8月10日，亿华通在上海证券交易所科创板成功挂牌上市，成为中国氢能燃料电池领域的第一股。 然而，尽管氢能行业被长期看好，但发展之路并非一帆风顺。中国汽车工业协会2025年1月13日公布的数据显示，2024年1至12月，全国燃料电池汽车的产销量分别为5548辆和5405辆，同比分别下降10.4%和12.6%。这意味着自2021年以来，国内燃料电池汽车全年累计产销同比增长的趋势被打破。实际上，2024年前11个月，全国燃料电池汽车产销数据同比均实现增长，但12月的产销同比大幅下滑近80%，直接拖累了全年表现。当月，全国燃料电池汽车的产销量分别仅为302辆和268辆。 在此背景下，亿华通最新公布的财报显示，2024年公司全年营业收入打破连续4年的上涨趋势，同比腰斩至3.67亿元。由此，公司2024年归母净利润预计亏损4.53亿元，亏损额较2023年同期扩大超86%，较2020年亏损幅度已扩大超一倍。 亿华通在公告中指出，氢燃料电池汽车发展面临诸多制约因素，包括制氢成本较高、市场缺乏低成本氢供给、加氢站布局不足、加氢便利度有待提高，以及氢燃料电池成本仍然较高，不利于大规模推广等。受行业发展影响，公司近年面临较大经营压力，亟需通过产业链上下游整合，实现延链补链，拓宽应用场景，提升综合实力。 不过，自“双向整合”消息传出后，亿华通（688339）于3月13日复盘，股价开盘冲击涨停，最终以26.2元/股左右收盘，大涨8.13%。 重组：打造氢能产业全链条闭环 相较于在汽车产业较为知名的亿华通，旭阳集团的名字或许并不为大众所熟知。但事实上，旭阳氢能是京津冀地区最大的工业副产氢供应商。此次与亿华通整合的定州旭阳氢能，专注于高纯度氢及合成氨的生产、销售，以及新能源技术研发。 亿华通官方回应称，通过对旭阳集团氢能相关资产的收购，公司可进一步完善氢能源产业链上下游布局，形成业务协同效应，推动业务覆盖氢的“制-储-运-加-研-用”全链条。 从整个旭阳集团来看，自2020年开始，其积极布局氢能产业，至今已在河北定州、邢台、唐山以及内蒙古呼和浩特拥有5条高纯氢产线，高纯氢产能达34吨/天，成为京津冀第一大高纯氢供应商。集团连续3年通过清洁氢认证，拥有4座加氢站、5吨/天的加氢能力、5.5吨/天的运氢能力，并于2024年与北京航天试验技术研究所签订战略合作协议，在旭阳定州园区建设国内首台套5吨/天液氢示范装置，该项目已被列为2025年河北省重点建设项目。 旭阳氢能的销量连年翻番，2024年销售高纯氢2010万方，同比增长116%。在研发方面，集团设立专业氢能研究所，正在开展氢能热电联供、液氢、绿氢等项目的研究和开发。在下游应用端，旭阳搭建了5个氢能重卡应用场景，同时集团自有运输线路近400条，年运输量达4100万吨，氢车替代空间巨大。 旭阳集团与亿华通的重组，将快速形成“焦化副产氢提纯→储运→燃料电池系统集成→重卡/公交应用”的全链条闭环。这一整合将降低氢能产业链的整体成本，提升商业化效率，打造协同发展的示范案例，为氢能产业的未来发展提供新的思路和模式。
2025-03-14 08:31:44南非将斥资10亿兰特推动本土电动汽车生产
据路透社报道，3月12日，南非财政部表示，将投入10亿兰特（rand）（约合5,427万美元）专项资金，用于支持本土新能源汽车及电池生产项目，同时推动相关制造业项目的发展。 作为撒哈拉沙漠以南的非洲地区最大的汽车制造中心，南非汇集了丰田汽车、福特汽车、五十铃汽车、大众汽车和梅赛德斯-奔驰等众多知名汽车品牌。 汽车业内人士表示，南非政府推出的激励措施和政策支持，将有效促进OEM加大对南非本土电动汽车生产的投资力度。南非政府于2023年发布的《电动汽车白皮书》明确提出，计划到2035年实现将南非汽车产业，从单一内燃机汽车生产转向“内燃机汽车+电动汽车”双轨模式的战略目标。 南非财政部在其2024年预算审查报告中表示，南非贸易与工业部将联合南非矿产资源部共同制定并实施一项区域性关键矿产战略，但具体时间表尚未公布。铜、钴和锂等关键矿产是生产电动汽车电池和太阳能电池板等产品的重要原材料，在全球能源转型进程中发挥着重要作用。 南非财政部表示，将在中期预算中预留10亿兰特用于支持南非汽车行业的转型。该计划旨在鼓励汽车等特定制造业领域的企业加大对基础设施建设的参与和投资。南非财政部补充道：“这项激励措施的主要目的是提升南非本土新能源汽车及电池的生产与组装能力，同时在新制造项目中重点关注运营效率和竞争力提升。”据悉，这项激励计划预计将吸引南非私营部门300亿兰特的投资。 值得注意的是，今年1月份，报道称，南非总统Cyril Ramaphosa已签署一项为新能源汽车生产减税的法律，计划对在南非投资生产电动汽车和氢动力汽车的企业实行150%的税收减免政策，因此，中国汽车制造商正计划对南非汽车行业进行投资。
2025-03-14 08:26:07恩捷股份：固态电解质已建成吨级产线 正在搭建10吨级产线
SMM 3月13日讯：3月11日，国内隔膜龙头企业恩捷股份发布投资者活动记录表，似乎谁鉴于当前固态电池概念持续火爆，恩捷股份被多次问及关于全固态及半固态产品等一系列问题。在被问及公司全固态产品都有哪些的时候， 恩捷股份表示，公司全固态产品主要有硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜，硫化锂百吨级产线正在试生产，固态电解质已建成吨级产线，正在搭建10吨级产线，规划了千吨级中试产线，固态电解质膜处于小试研发阶段。 对于硫化物固态电解质未来的研发方向，恩捷股份表示，目前硫化物固态电解质制成过程需要隔绝水和氧，需要长期使用惰性气体或干燥房，下一代产品需开发空气稳定性更好的产品。 此外，恩捷股份还被问及公司半固态隔膜的相关情况，其表示，公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司、溧阳天目先导电池材料科技有限公司合资成立江苏三合电池材料科技有限公司，恩捷持有51%的股权，已有2条产线具备量产供应能力，目前已有部分电池厂商的少量订单，公司会持续推进和国内外多家锂电池厂商的合作和市场开拓工作。 目前公司涂覆主要以LATP为主，LLTO和LLZO也有布局，也有将氧化物和PVDF或者PMMA复合混涂，可以根据客户的需求定制化开发。公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，约定北京卫蓝新能源将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨，具体以实际的采购订单为准。 对于半固态隔膜的成本，恩捷股份表示，公司氧化物路线的半固态隔膜采用的工艺与液态电池所用的隔膜相似，主要区别在于涂覆材料和配方，目前原料成本较高，随着车企和电池厂对产品性能和差异化要求的提升，半固态隔膜市场应用有望扩大，带来半固态隔膜大规模量产，成本有望下降。 至于固态电池使用软包封装的安全性问题，恩捷股份表示，软包是成熟的封装形式，软包封装已在液态电池上经过多年验证。软包电池采用铝塑膜外壳，固态电池使用软包封装，如电池内部发生热失控或体积膨胀时，铝塑膜会优先鼓胀并从薄弱处裂开，通过释放气体和热量避免剧烈爆炸。这种设计相比钢壳或铝壳电池的刚性结构，能更有效地降低安全风险。 而在如今固态电池产业化加速的背景下，恩捷股份表示，全固态电池成本较高，现在的液态锂电池性价比更好，因此固态电池将会应用于某些细分领域如深空（航天）、深海、深地等，现在和未来一段时间市场应用仍会以液态锂电池和半固态电池为主。未来随着全固态电池的技术进步、商业化量产、产业链配套完善后，成本和市场应用有望改善。 目前，市场上一众专家学者将全固态电池量产时间节点锁定在2027年。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用；此前全国政协常委、经济委员会副主任也表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 此前，公司在会回应投资者问询时也曾提到，全固态电池的规模化、产业化仍需较长时间，需要产业链上下游共同发力，以及技术不断进步和成本进一步下降，公司在2021年12月成立控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司，专注硫化物全固态电解质相关材料的研发和产业化推进工作，与多家大型锂电池厂商均有技术合作和交流。 1月中旬，恩捷股份发布2024年业绩预告，其中提到，预计归属于上市公司股东的净利润亏损5.15~6.65亿元，2023年同期盈利25.27万元，同比转亏。 提及公司业绩变动的原因， 恩捷股份表示，主要是因为近年来公司所处的锂电池隔离膜行业市场竞争加剧，叠加下游降本压力，锂电池隔离膜产品价格及毛利下降。同时，基于谨慎性原则，结合市场情况判断和会计准则要求，公司拟对存货等资产计提减值损失，对本报告期业绩造成较大影响，具体金额需依据会计师事务所审计后的数据及评估机构出具的相关报告确定。 恩捷股份表示，在全球“碳中和”的背景下，能源绿色低碳转型已成为全球共识和一致行动，在中国“碳达峰”“碳中和”政策的指引下，新能源行业前景持续向好，公司的经营战略清晰且坚定，聚焦锂电池隔离膜业务，深耕新能源行业，公司将凭借自身在全球产能布局完善性和先发优势、行业领先的研发技术和专利优势、与众多全球优质客户保持长期且稳定的合作关系等方面优势，积极开拓全球市场，加快全球化发展进程，强化竞争力，同时继续通过降本增效、开发新产品、优化产品结构、精细化管理等措施，继续保持隔离膜产品销量增长，进一步巩固全球市场份额，改善经营业绩。 而隔膜价格的持续下行这一点，SMM在此前的2024年隔膜市场回顾中也有提及，据SMM了解，2024年隔膜企业在价格战和下游客户压低价格的双重压力下，面临重大挑战，且2024年隔膜价格持续下行至较低区间，截至2024年年底，湿法基膜（5μm）现货均价跌至1.6元/平米，较年初的2元/平米下跌0.4元/平米，跌幅达20%；干法基膜（ 16μm）现货报价则从2024年年初的0.61元/平米降至2024年年底的0.42元/平米，降幅达31.15%。 据SMM了解，在新能源行业迅速发展的大背景下，2024年隔膜企业专注于自身新产线的投放和产能爬坡，实现了产能的大幅扩张。然而，市场需求的增长未能跟上产能扩大的步伐，导致产能过剩问题凸显。在此情况下，一些企业主动发起价格战以争夺市场订单，使得市场竞争更加白热化，隔膜产品的价格大幅下跌，隔膜企业盈利空间大大缩减。特别是干法隔膜，在2024年面临的困境尤为严峻，280Ah电芯在储能领域的市场地位逐渐被新型的314Ah电芯取代，而湿法隔膜更适用于新型电芯，这导致干法隔膜的市场份额进一步被湿法隔膜侵蚀，产品价格也跌至历史新低。 而进入2025年以后，隔膜行业的价格到目前为止仍表现较为平稳，回溯前期，隔膜行业历经漫长且激烈的价格竞争，企业利润承压，进而滋生出强烈的挺价意愿。从市场供需层面剖析，当下市场虽有回暖迹象，但下游需求增长乏力，隔膜企业开工率也未呈现显著上扬趋势，整体处于供需不振状态。在此情形下，下游电芯厂商出于保障供应链稳定的考量，大多停止对隔膜价格施压，促使本周隔膜价格得以维持平稳。 后续来看，SMM预计，干法隔膜因利润已刺破成本线，难有继续降价可能；而湿法隔膜随新增产能的逐步释放，需求增长速度预计难以与产能扩张步伐相匹配，供大于求市场格局仍将延续，在此背景下，预计湿法隔膜企业为在激烈市场竞争中抢占更多市场订单，激烈的价格战或将再次上演，但鉴于湿法隔膜价格已处于低位，后续降价幅度或将极其有限。
2025-03-13 18:16:10泰国批准欣旺达投资逾10亿美元建设电动汽车电池厂
3月13日，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准中国欣旺达电子旗下企业投资逾10亿美元，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。这一重大投资将强化泰国本土供应链，助力泰国电动汽车产业在国内外市场的发展。 泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长Pichai Chunhavajira担任主席，同时他也是泰国投资促进委员会（BOI）的主席。泰国国家目标产业竞争力提升委员会秘书处设在BOI旗下，于2017年依法成立，旨在支持能够为泰国经济增值的新兴产业，并以可持续方式提升泰国的国家竞争力。 欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司计划在泰国东部经济走廊区域建设生产基地。其首座工厂位于泰国春武里府，将专门为电动汽车制造商生产锂离子电池。 BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi在会议后表示：“此举标志着泰国电动汽车供应链发展的一个重要里程碑。电池本地化生产将显著巩固泰国作为电动汽车和混合动力汽车制造中心的地位，并提升国家竞争力。该项目还将推动储能系统和太阳能技术在泰国的广泛应用，并通过雇佣数千名泰国工程师和工人，实现这一关键产业的知识转移。” 欣旺达在泰国的首座工厂建设正平稳推进中。该工厂投产后预计将雇佣超过1,000名员工。整个项目将涵盖制造和研发等多个环节，从而将创造更多就业机会，其中包括大量泰国本土工程师和研究人员。 欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司，是总部位于中国广东省深圳市的欣旺达电子股份有限公司的子公司。欣旺达专注于各类电子设备、移动设备和储能设备的电池生产。其SEVB品牌为2023年中国混合动力汽车电池畅销榜冠军，并在2023年高端电动汽车电池畅销榜中位列第三。此次在泰国建设的电池生产基地，将是欣旺达在东盟地区的首座电动汽车电池工厂。 长期以来，泰国一直是传统内燃机（ICE）汽车产业的枢纽，2023年位列全球第十大汽车制造国，并在东南亚地区排名第一。为了推动泰国汽车行业向电气化转型，泰国政府为汽车制造商和消费者推出了补贴和税收优惠等各类激励政策，自那以来，泰国在电动汽车和混合动力汽车生产领域吸引了大量投资。 包括比亚迪、上汽集团、长城汽车和广汽埃安在内的多家中国大型纯电动汽车制造商已在泰国建立生产基地。重庆长安汽车即将在数周内开设其泰国工厂，而奇瑞汽车目前也正在泰国建设生产基地。泰国电动汽车生态系统还包括快速发展的充电站网络、充电桩本地化生产、重要汽车零部件生产，以及电池组和模块的组装等。 2024年，泰国投资促进申请总额同比增长35%至1.14万亿泰铢，创2014年以来新高。这一增长主要得益于数据中心、云服务以及半导体和先进电子制造领域的大型外国直接投资（FDI）项目。其中，汽车及其零部件行业在申请价值方面排名第三，总计309个项目，总价值达1,024亿泰铢。
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