美国电缆产量
美国电缆产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 光纤电缆 | 100-150 | 万公里 |
| 2019 | 同轴电缆 | 80-100 | 万公里 |
| 2019 | 电力电缆 | 150-200 | 万公里 |
| 2020 | 光纤电缆 | 120-170 | 万公里 |
| 2020 | 同轴电缆 | 90-110 | 万公里 |
| 2020 | 电力电缆 | 160-210 | 万公里 |
美国电缆产量行情
美国电缆产量资讯
2030年电池行业平均产能利用率或达67%！六大热点透析行业发展
11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。 14日上午，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在论坛上分享了2024年电池新能源行业的6大热点，并发布了2024年度中国电池新能源行业年度竞争力品牌榜单。电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “中国电池产能过剩之争、中国电池产业的全球竞争力讨论、海外市场到底有多大、中国电池产业链集体出海-机遇与挑战、（半）固态电池的产业化提速与钠离子电池的产业化不及预期、低空领域对电池的需求有多大……”现场，吴辉通过2024年电池新能源行业的6大热点，透析了全球电池新能源行业发展现状，并对未来进行了预测。 其中，在说到中国电池产能过剩之争时，吴辉表示：“从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。” 现场，吴辉给出了一组数据，2023年，中国共52家动力电池企业实现EV装机，TOP10企业占比96.8%，其余42家占比仅3.2%，约12.4GWh。其指出，中国动力电池企业总体产能利用率不高，TOP5产能利用率仅两家企业达到70%。 在吴辉看来，中国动力电池短中期产能利用率偏低，但随着结构性调整和需求恢复，利用率长期将回升。2023年和预计2025年，中国电池行业产能利用率分别约47%和49%（未考虑产能淘汰下），远低于宁德时代70%水平，约80%企业利用率不足10%，基本为落后产能。按5TWh规划产能计，2030年中国电池行业平均产能利用率将达67%，接近目前宁德时代最高水平。 “全球电池长期产能利用率将趋于合理。”吴辉进一步预计，2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。 面对全球电池市场，吴辉从市场区域分析道，当前，中国为全球电池需求最大市场，美国增速最快，欧洲是中国企业出海的重点方向，东南亚市场潜力较大。 其中，在电动汽车领域，政策支持和产品更新下，中国新能源汽车渗透率有望达到60%；美国IRA法案加快EV消费，年轻移民低价劳动力及低成本能源，新能源汽车渗透率有望达到30%；欧洲能源政策导致需求增长，成本控制导致与中国合作需求提升；东南亚目前电动汽车渗透率较低，电动车销量正呈现爆发增长的态势，同时，当地政策支持新能汽车推广，对中国贸易和投资政策友好。 在储能领域，“双碳”推动电力、AI算力等场景应用，中国市场电池需求可达到1TWh；美国政府储能部署目标，促进大储、工商业/家庭储能较高增长；欧洲高能源成本对大储、户储等有较大需求。 “中国市场将占到59%，美国市场19%；欧洲市场16%；其他市场为7%。”吴辉进一步对2030年全球电池需求及竞争格局进行了预测。其表示，中国市场主要由中国企业主导，宁德时代和弗迪电池占据大部分市场份额，其他企业瓜分余下市场，随着中国开放外资投资，外资企业有望抢占部分份额；美国本地化产能成长需要一定时间；欧洲市场主要由中韩企业占据，欧企有一定空间。 吴辉特别指出，在欧洲市场，中企出口受限，但凭借成本优势，中企在欧洲本地化布局速度快于韩企。 但是面对中国电池产业链集体出海，也有着比较大的风险，吴辉表示，包括对于出海投资到底是什么样的态度，出海面临的成本增长，产能利用率的下降，出海人才成本等考虑的因素。 在下一代电池技术方面，吴辉表示，总体而言，2024年，我国（半）固态电池的产业化提速，钠离子电池的产业化不及预期：“我们认为到2027年可能就有企业把全固态电池做出来，这对整个电池产业的加速是很快看得到的，消费者在买电动车的时候也会考虑，再等两年买固态电池的汽车还是现在买。钠电方面，由于锂电池成本下降很快，它的产业化是不及预期的，但是我们很欣慰地看到，钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元，降价幅度是很快的。另外，钠电在性能方面的提升，包括在能量密度、循环寿命等都有很好的进步，我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。” “2023年，我国低空经济规模超5000亿元，通航企业达689家， 在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。”吴辉预判，未来，我国低空经济仍将保持快速增长态势，增量空间巨大，预计至2030年和2035年，市场规模将分别达到2万亿元和3.5万亿元。与此同时，到2035年，全球电动垂直起降航空器（eVTOL）保有量将达到26,000架，带动全球电动垂直起降航空器（eVTOL）累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。 基于对低空经济发展的看好，吴辉分析：“所有做锂电池的企业都在瞄准低空经济的场景去推产品，低空经济对电池的要求，首先是大倍率放电性能，今年在航展也可以看到，很多企业都展出了它的产品，资本市场对这个产业链的热度也是非常高的，所以这个也是未来锂电行业应该重点关注的新的细分领域。” 在2024年电池新能源行业的几大热点分析基础上，吴辉特别介绍道，近年来，基于国内外电池新能源产业链第一手综合数据和严谨的间接研究数据，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同推出了一系列行业深度白皮书，重点覆盖锂离子电池及其产业链，锂离子电池应用领域，其他电池体系，新能源汽车及关键零部件产业链，储能及相关产业链，智能汽车产业链等。 依托丰富的内部数据库和大量的一手调研信息，白皮书结合行业协会、上市公司年报和公告、招股说明书、商业计划书、评估报告等进行数据挖掘，其数据、观点和内容被海内外大量的新闻媒体、上市公司和研究机构引用。 本次论坛上，吴辉还重点发布了2024年度中国电池新能源行业年度竞争力品牌榜单，主要呈现在整个大的背景下，企业竞争环境和竞争要素发生的变化。吴辉举例说，“储能电池的增长速度是远远高于动力电池的，今年我们预计储能电池出货量超过250GWh，整个储能行业的发展会带来储能电池的变动；正极材料一个比较大的特点，随着下游对磷酸铁锂材料需求的增长，即便像容百科技这样的企业，它的总出货量跟湖南裕能做磷酸铁锂的企业出货量差距还是很大的；负极材料今年跟去年没有太大变化，尤其是去年大量一体化的产能进入之后，很多企业在成本控制上做得比较好，下一代的硅级负极或者锂金属出来，可能对榜单有很大的变化……” “固态电池榜单是我们首次发布，因为看到了固态或者半固态的产业化的迹象，我们也是根据企业实际的出货情况、企业研发情况，包括企业在媒体上曝光度的情况，做了这样一个榜单。” 吴辉进一步表示，受益于装机量的存在，卫蓝新能源排在这一榜单的第一位，而像传统的企业，宁德时代、比亚迪、国轩高科等在固态电池里面也是比较有竞争力的。其表示，随着固态电池的发展，下游电池企业一家独大的格局有可能发生改变。 此外，吴辉还提到：“我们每年还会定期出版多份公开出版物，例如今年发布的中国固态电池产业城市竞争力十强研究报告、中国零碳园区建设发展规划与实施方案编制指南、地方政府（园区）“十五五”规划前瞻性研究系列之未来能源、中国低空经济产业城市竞争力十强研究报告、中国新能源企业环境、社会及治理（ESG）报告编写指南。”
2024-11-15 08:26:32丽水国资拍卖晶圆厂股权 广芯微或成民德电子控股子公司 最新投后估值6.1亿
浙江丽水国资将拍卖一家晶圆厂股权。 11月14日晚间，民德电子公告称， 拟使用自有或自筹资金，参与竞拍丽水市绿色产业发展基金有限公司（下称“丽水绿色基金”）持有的浙江广芯微电子有限公司（下称“广芯微”）4.9180%的股权，起拍底价3550万人民币 ，实际价格以最终竞拍价为准。 若本次交易成功实施，民德电子将持有广芯微电子50.1%股份，广芯微电子将成为上市公司控股子公司，并纳入公司合并财务报表范围。 据了解，上述并购计划已通过民德电子董事会审议，尚须股东大会批准。 丽水绿色基金是一家丽水国资背景投资基金，其控股股东为丽水高科金融投资控股有限公司，持股比例为62.65%。同时，丽水南城新区投资发展有限公司、丽水市金融投资控股有限责任公司分别对丽水绿色基金持股37.32%、0.03%。其中，丽水高科金融投资控股有限公司的实控人为丽水经济技术开发区管委会。 在此前，民德电子分别于今年1月、4月，两次以股权转让形式，受让丽水绿色基金以及另一家国资机构丽水高质量基金，所持有的广芯微股权，比例合计为10.75%。 广芯微成立于2021年10月，至今刚满三年，其现任董事长为谢刚。广芯微主营业务为高端特色工艺半导体晶圆代工，一期规划年产120万片6英寸硅基晶圆代工产能。 据公告称，广芯微目前共有350余名员工，正处于量产爬坡阶段，产销量在快速提升中。广芯微电子已量产的产品包括45V-150V全系列MOS场效应二极管、200V-2000V全系列高压/特高压VDMOS，高压BCD产品正在进行工程批流片。 广芯微最新投后估值为6.1亿元，而广芯微电子项目计划总投资达24亿元。 2022年7月，丽水绿色基金按照投前估值4.3亿元向广芯微电子增资9000万元，增资后持有广芯微电子17.3077%股权；2022年12月，丽水高质量基金按照投前估值5.2亿元向广芯微电子增资9000万元，投后估值6.1亿元；增资后丽水绿色基金和丽水高质量基金均持有广芯微电子14.7541%股权。 此次民德电子收购广芯微4.9180%股权价格，则参照前次增资时的投后估值加一定年化收益，以及丽水绿色基金实控人委托评估机构对广芯微电子评估后确定的起拍底价。 公告显示，2023年，广芯微全年营收为5.04万元。2024年1-7月，其营收为302万元；净利润为-8756万元。 民德电子表示，广芯微电子自2023年年底量产以来，目前处于产能提升阶段。因项目前期固定资产投资较大，折旧摊销金额较高，广芯微电子尚处亏损阶段。随着广芯微电子产销量不断提升，同时在国产功率半导体市场良好发展前景以及进口替代发展趋势的推动下，未来广芯微电子将为公司贡献稳定经营现金流。 “本次交易完成后，上游晶圆代工环节并入上市公司业务体系，与公司控股子公司功率半导体设计企业广微集成的合作关系将进一步深化，广芯微电子在新产品开发效率、产能保障等方面将为广微集成提供更大支持。”民德电子方面表示。
2024-11-15 08:08:18媒体：特朗普拟取消电动汽车补贴 马斯克乐见其成
据媒体援引消息人士报道，美国当选总统特朗普的过渡团队计划取消拜登政府推出的电动汽车税收抵免政策。 2022年8月，现任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法系美国史上规模最大的气候法，计划在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠。 《通胀削减法》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 特朗普在竞选时就扬言要废除拜登执政时推出的许多清洁能源政策，而电动汽车政策是他的重点目标。 据悉，特朗普的能源政策过渡小组由Continental Resources创始人Harold Hamm和北达科他州州长Doug Burgum领导，他们正在开会讨论如何应对《通胀削减法》。 他们认为，《通胀削减法》中的一些清洁能源政策将很难被推翻， 因为这些项目已经开始拨款，在一些共和党占优势的州内甚至很受欢迎 。 然而，在该小组看来，电动汽车税收抵免很容易被取缔。他们相信，作为更大规模税制改革的一部分，取消这一政策将在共和党控制的国会中得到广泛共识。 不仅特朗普赢得了第二个总统任期，他所在的共和党也将同时掌控国会参众两院。 能源政策过渡小组的成员预计，国会共和党人届时会通过“和解程序”来达到这一目的，以避免遭到民主党的反对。拜登政府用了同样的策略来通过《通胀削减法》。 消息人士称，特朗普需要通过取消电动汽车税收抵免来节省成本，因为他计划在上任初期延长即将到期的数万亿美元减税计划。 特朗普政府于2017年推出了《减税与就业法》，其中的一些减税措施将在2025年到期。 取消税收抵免无疑会减缓美国电动汽车的普及。然而，据知情人士透露，作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉已经告诉特朗普的过渡团队， 他们支持取消补贴 。 世界首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克是特朗普最大的支持者之一，他今年早些时候表示， 取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击 。
2024-11-15 08:05:392024镁好西游记（山西）考察团第六站：山西东义煤电铝集团有限公司
11月14日，上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）项目经理陆嘉鑫以及SMM镁分析师焦佳妮与比亚迪、广东鸿劲新材料集团股份有限公司、江苏恒义工业技术有限公司、华孚精密科技(马鞍山)有限公司、山西均铸汇科技有限公司、小米汽车、中国恩菲工程技术有限公司、北京科技大学以及上海交通大学等企业和院校代表组成的考察团一起来到 2024镁好西游记（山西）考察团第六站——山西东义煤电铝集团有限公司 进行考察调研。 考察交流 2024镁好西游记（山西）考察团第六站：山西东义煤电铝集团有限公司 。2024镁好西游记（山西）考察团受到了山西东义煤电铝集团有限公司领导的热情接待。考察团在山西东义煤电铝集团有限公司领导带领下参观了工厂，了解公司主营业务、发展历程等，并且进行了友好积极的探讨交流。 SMM考察团一行人与山西东义煤电铝集团有限公司的领导们合影留念，期待更深层次的合作。 金属镁因其优异的性能在航空航天、汽车制造、电子通讯等领域的应用日益广泛。正处于转型升级的关键期的镁产业链现状如何？SMM组织本次山西金属镁产业的实地考察、以便大家更好地了解和掌握镁行业现状和前沿技术，进而规划镁产业的未来发展。在此次的考察交流中，大家收获满满！感谢山西东义煤电铝集团有限公司助力 2024镁好西游记（山西）考察篇 ！ 山西东义煤电铝集团有限公司简介 企业简介 山西东义煤电铝集团有限公司（简称东义集团），自2000年组建以来，历经风雨洗礼，逐步发展成为集电力、冶金、化工、建材、物流贸易、职业教育为一体的综合性民营企业集团。总部位于山西省孝义经济开发区（梧桐镇），占地3000余亩。现有资产122亿元，员工4200余人，拥有全资、控股及参股企业17家。 在创新驱动和精益管理的理念指导下，企业坚持传统产业与高新产业并重的发展策略，通过与清华大学、天津大学、重庆大学、太原理工大学、河北工业大学等国内知名院所紧密合作，不断探索新技术，研发新产品，以循环经济链条式打造绿色经济，构建了一个矿产资源与高新产业紧密融合的循环经济产业体系。 在经营格局上，东义集团形成了多元化经营体系，以矿产资源为利润中心、以焦化物流为资金中心、以镁基材料为产品中心。矿业板块、镁业板块、焦电板块、建材板块、物流板块等五大产业板块齐头并进，共同推动集团的高质量发展。各板块之间相互协作、资源共享，形成了强大的合力效应，为集团的可持续发展注入了强大的动力。 在矿业板块方面， 东义集团拥有5座优质资源矿山，包括山西中阳县主焦煤矿、宁夏宁东力煤矿一座、宁夏吴忠白云岩矿一座、山西中阳县石灰石矿一座、山西闻喜县铁矿及副产建筑石料一座等，这些资源为集团的可持续发展提供了有力的支撑。同时，东义集团还积极响应国家号召，推进矿山智能化建设，其中山西中阳县主焦煤矿更是成为全国首批5G智能示范矿山，为行业的智能化发展树立了标杆。 在焦电板块方面， 东义集团拥有5条生产线，这些生产线以“设备选型高端化、生产过程智能化、工艺流程绿色化、装备系统集成化”为定位，不仅推动了煤化工深度加工的发展，也改变了传统煤焦产业的格局。其中，冶金焦及化产品生产线两条、配套重介洗煤生产线一条、装机容量为6万KW干熄焦余热发电生产线一条、甲醇联产合成氨生产线一条等的建设和投运，不仅提高了产品的附加值和市场竞争力，也为区域的经济结构调整和产业升级做出了积极贡献。 在镁业板块方面， 东义集团依托国内外先进的镁基材料生产技术和设备，不断提升产品质量和性能。拥有5条生产线、1个销售研发公司和三个代表处，包括宁夏灵武铁合金生产线一条；孝义金属镁及配套镁合金生产线各一条；天津京津科技谷镁制品生产线一条。同时，拥有墨西哥拉雷多公司镁制品生产线一条，并有以销售和研发为主业的美国丹佛MAG公司和以销售为主的东义集团澳洲、欧洲、日本代表处。通过拓展镁基材料在航空航天、汽车轻量化等领域的应用，集团成功打开了高端市场的大门，提升了东义品牌的国际影响力。同时，集团还在氢能储备方面积极探索和突破，为集团的未来发展注入了新的动力。 在建材板块方面， 东义集团拥有山西中阳县水泥熟料生产线一条；山西孝义的水泥生产线及配套商品砼生产线各一条。通过提升产品质量和服务水平，企业赢得了客户的广泛认可和好评。 在物流板块方面， 东义集团拥有原煤、焦炭及危化品经营权、以及铁路集运站一座。并通过完善的物流网络和信息平台，为大宗货物的运输提供了高效、便捷的解决方案。同时，积极探索物流信息化和智能化的发展路径，通过引入物联网、大数据等先进技术，不断提升物流效率和降低物流成本。 东义集团按照循环经济的发展理念，在资源综合利用和产品链延伸上做了大量工作。在“世界上没有绝对的垃圾，只有放错地方的资源”这一理念指引下，集团内各板块上下游联动，优势互补，形成了闭路的循环经济体体。煤矸石、荒煤气、炉灰、炉渣、镁渣等废弃物得到综合利用，将环境污染减少到最低程度，真正实现了循环经济的废物减量化、资源化、无害化以及固体废物、液体废物和气体废物近零排放的集约型发展模式，在为东义集团带来显著经济效益和社会效益的同时，也为行业的可持续发展树立了典范。企业稳健发展的同时，东义集团获得了国家级知识产权优势企业、高新技术企业、国家级绿色工厂、国家级专精特新“小巨人”企业、2022年度山西省企业百强第34位与民营企业百强第23位等殊荣。 展望未来，东义集团将继续秉承绿色发展理念，坚持创新驱动、精益管理、智能制造的发展战略，不断完善产业链、提升产品价值、推动产业升级。同时，东义集团将积极响应国家号召，为实现“双碳”目标贡献自己的力量。在新的历史起点上，东义集团将以更加昂扬的姿态迈向更加美好的未来，成为一家更具竞争力的综合性大型民营企业集团。 如果需要了解山西东义煤电铝集团有限公司的具体业务和合作，可联系： SMM联系人：陆嘉鑫 电话：13162929454 lujiaxin@smm.cn
2024-11-14 21:15:51福特汽车计划缩短德国电动汽车工厂工作时间
据外媒报道，由于欧洲对电动汽车的需求放缓，福特汽车正计划缩短其德国科隆工厂生产线员工的工作时间。 德国媒体Kölner Stadt-Anzeiger报道称，在今年圣诞节假期前，福特科隆工厂的员工将实行上一周班、休一周假的轮班制度。 一份福特汽车致德国科隆工厂员工的内部备忘录称：“我们生产的汽车数量超过了我们能够销售的汽车数量。”福特汽车的一位发言人告诉德新社（DPA）：“德国对电动汽车的需求量显著低于预期，因此福特汽车需要暂时调整德国工厂的电动汽车产量。” 同时，DPA报道称，福特汽车已将其科隆工厂的员工人数从2018年的2万人减至目前的1.3万人。福特汽车还计划于2025年初减少该工厂的班次。该工厂的工人们正寄希望于德国政府能够推出激励措施，以鼓励消费者购买电动汽车。 自去年7月份燃油版福特嘉年华（Fiesta）小型汽车停产以来，福特汽车一直在科隆工厂生产电动汽车。福特汽车已投资20亿美元对科隆工厂进行改造，以生产福特Explorer和Capri两款车型。今年6月份，福特Explorer SUV开始在该工厂投产，而今年9月份该工厂又开始生产基于Explorer打造的福特Capri跨界车型。这两款车型均根据福特汽车与大众汽车集团的合作协议，基于大众汽车集团的MEB平台生产。 另外，福特汽车还计划明年停止在其德国Saarlouis工厂生产福克斯（Focus）紧凑车型，且正在寻求投资者来接管该工厂。 欧洲电动汽车需求疲软正给全球汽车制造商带来困扰，而欧洲电动汽车需求下降的原因包括电动汽车售价高昂、新购车补贴政策的不确定性、对于欧盟2035年内燃机汽车禁令的不同意见、电动汽车充电站数量不足以及通胀压力等。 与许多竞争对手相比，福特汽车因欧洲需求低迷而受到的冲击更为严重，因为该公司提供的燃油车型较少，无法弥补其电动汽车业务的疲软。该公司一直在缩减其在欧洲的乘用车业务，以专注于利润更高的轻型商用厢式车，其中以Transit系列车型为主。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年前9个月，在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场，新车总销量同比微增1%至9,779,605辆，而福特汽车的乘用车销量却同比下降17.9%至326,975辆，且该公司的市场份额也从去年同期的4.1%降至3.3%。
2024-11-14 17:48:44
