广西电线产量
广西电线产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 电线 | 2000-3000 | 万根 |
| 2016 | 电线 | 2300-3200 | 万根 |
| 2017 | 电线 | 2500-3500 | 万根 |
| 2018 | 电线 | 2700-3800 | 万根 |
| 2019 | 电线 | 2800-3900 | 万根 |
| 2020 | 电线 | 2900-4000 | 万根 |
广西电线产量行情
广西电线产量资讯
震裕科技：锂电池结构件收入稳增30% 人形机器人产品已送样
震裕科技（300953.SZ）2024年业绩迎来全面修复。根据今晚公司发布的2024年年度报告，2024年营收71.29亿元，同比增长18.45%；净利润2.54亿元，同比增长493.77%；扣非净利润2.31亿元，同比增长2528.14%。 震裕科技表示，净利润同比大幅增长的主要原因是销售订单的增长，以及降本增效的贡献。模具、电机铁芯、锂电池结构件三大事业部的盈利能力都有不同增长。 财报显示，公司模具的销售量在2024年同比增加16.76%，精密结构件销售量2024年同比增加17.54%。 精密结构件包括电机铁芯、动力锂电池精密结构件，动力锂电池精密结构件是公司收入占比最多的产品，占比达59.48%，其收入同比增长近30%，成为业绩增长的核心引擎。收入占比其次是电机铁芯，占比21.17%，其他业务占比13.51%，模具及配件占比5.84%。 震裕科技在财报中提到，精密结构件主要下游应用领域为家电、工业、汽车（含新能源汽车）等，新能源汽车的产销旺季集中在下半年，因此新能源汽车驱动电机以及新能源动力锂电池行业的需求旺季也集中在下半年。同时，电机铁芯制造企业获得客户订单数量取决于自身整体的生产制造水平及服务能力，以及春节因素的影响，月度、季度采购会存在一定波动。 报告期内，震裕科技依托精密制造体系切入到人形机器人精密零部件及组件业务，目前已经研发出反向式行星滚柱丝杠、线性执行器、灵巧手精密零部件等产品。 具体进程方面，反向式行星滚柱丝杠相关产品已经得到国内外多家头部人形机器人本体客户验证，已实现小批量供货；线性执行器已向国内外多家头部人形机器人本体客户送样，具备量产能力；灵巧手精密零部件中的微型丝杠产品已经送样，蜗轮蜗杆已经取得国内外客户小批量订单。 公司同时强调，“公司机器人精密组件及零部件产品都处于投入期，虽然进展顺利，部分产品已实现小批量交付，但营收规模相对较小，预计对公司业绩贡献度很小。”
2025-04-22 08:33:47针刺+电钻不燃不爆 宁德时代钠离子动力电池年底量产 曾毓群展望“多核时代”
早在宁德时代（300750.SZ）上周官宣将举办“超级科技日”品牌活动之时，市场已经“蠢蠢欲动”，对其“边界觉醒”的产品各种猜测。 宁德时代举办主题为“边界觉醒”的超级科技日活动，活动上宁德时代发布了第二代神行超充电池、“钠新”钠离子电池品牌、骁遥双核电池三款产品和相关技术。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群再次现身公司宣传活动，强调“钠电体系的突破意义重大”“多核时代”的到来。 动力钠离子电池12月量产 在今日发布会上，宁德时代将自己的钠离子电池品牌命名为“钠新”，宁德时代国内商用车&乘用车CTO高焕介绍，钠新电池达到行业量产最高水平，能量密度达到175wh/kg，该电池经过多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，能够做到不起火、不爆炸。 宁德时代共发布了两款钠离子电池产品，第一个产品为24V重卡启驻一体蓄电池，该产品能够做到八年总成本较铅酸电池降低61%，首发落地一汽解放车型，将于今年6月份正式量产。 “钠新”品牌第二个钠离子电池产品为乘用车动力电池，高焕在发布会上表示，这是“全球首个大规模量产钠离子动力电池”，该电池搭载混动车纯电续航能够大于200km，搭载纯电车续航大于500km，在温度零下40度能够保持90%可用电量，充电峰值5C，30%-80%SOC补能只需要10分钟，电池寿命达到10000次循环，将于今年12月正式量产。 财联社记者从宁德时代处获悉，钠电乘用车动力电池将首发落地巧克力换电车型。在宁德时代去年12月举办的换电战略大会上，公司披露在换电上已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出10款换电车型。 值得注意的是，宁德时代此前曾发布过第一代钠离子电池，在2023年6月，工信部核准钠离子电池装车，披露了奇瑞冰激凌车型搭载宁德时代钠电池。 有科技日活动现场工作人员对财联社记者表示，上述第一代钠离子搭载的车型已经小批量投放，还处于市场验证阶段。 现场工作人员进一步表示，相对于奇瑞搭载的第一代钠电池，宁德时代第二代钠电池在材料级别做了一些改变带来了成本的优化，其能量密度上有所提升。在正极材料上，包括普鲁士蓝、层状氧化物都在做，最终量产会根据选用车型的成本要求跟性能要求，才会选择材料去实现量产。 “还有其他变化，现在还没有完全定型下来，所以说最终量产是什么状态的，具体用什么样的技术路线都没有定。”工作人员表示。 对于下游应用端对钠离子电池最大的需求卡点在哪，该工作人员表示“还是成本”，“市场太卷了，都还在追求更低的成本。钠电成本基本是要低到比锂电池还要低，才具备市场的可行性。” 从行业来看，在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 在去年10月份，宁德时代发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。 二代神行超充发布 曾毓群现身展望“多核时代” 除钠电池外，今日宁德时代“超级科技日”还发布了第二代神行超充电池，是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池，12C峰值充电功率突破1.3兆瓦，能够实现充电5分钟续航超520公里。 据宁德时代披露数据，截至2024年底，宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。值得注意的是，去年宁德时代高管曾多次在业绩交流会上提及，神行电池等具有溢价的新产品对公司毛利率有提升作用，今年神行等新产品在公司产品中的渗透率预计将从三成提到七至八成，但是否会对毛利率仍有提升作用，则需要视市场情况决定。 第三个新品则是骁遥双核电池，基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成的“骁遥双核电池”。据高焕介绍，双核架构设计参照是飞机双发动机架构的功能，自生成负极技术则不使用传统石墨负极，让金属元素层积在集流体上，能够让电池体积能量密度提升60%。 结合双核架构与自生成负极技术的骁遥双核电池，包括“钠铁”双核电池，由钠新电池与磷酸铁锂自生成负极电池组成，能够实现续航里程700km；“铁铁”双核电池，由第二代神行超充电池与磷酸铁锂自生成负极技术组成，纯电续航能达到1000km；“三元铁/双三元”双核电池，由三元体系与磷酸铁锂自生成负极电池组合，其中双三元组合体系最高纯电续航能达到1500km。 自去年12月换电生态大会后，宁德时代董事长曾毓群再次出现在宁德时代宣传活动并发言。 曾毓群在今日的活动上表示，钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，而钠电的成熟，加速了“多核时代”的到来，多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化，不只限于今天讨论的乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地，同时也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。 “多核时代的本质，意味着宁德时代将把动力电池从参数推动阶段，带入到需求引领阶段。”曾毓群表示。
2025-04-22 08:30:22中国电池企业如何出海欧洲？机遇与战略政策指引【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-海外市场论坛 上，罗兰贝格国际管理咨询公司 首席顾问 Dennis Roman Gallus围绕“如何进入欧洲： 中国电池企业的机遇与战略政策指引”的话题展开探讨。他表示，欧洲电池市场已成为中国电池企业最重要的海外市场，并且是最大的市场。为了在欧洲市场取得成功，低成本和低碳足迹的本地化生产变得日益重要。市场细分和客户选择是取得市场成功的关键。尽管较小的细分市场可能带来更高的利润，但必须满足关键采购标准—除了价格，企业在本地的影响力和业绩记录尤为重要。可持续性则是基本要求。 进入欧洲市场：中国企业的机遇与挑战 1. 欧洲市场是中国电池企业最大的海外市场； 2. 欧盟本地生产为中国企业提供了机会——尤其是在2028年之后有更多开放的机会； 3. 精心规划和执行的市场进入是成功进入欧洲市场的前提条件； 欧洲是中国电池企业在中国以外最大的市场 欧洲是唯一预计到2040年实现全电动汽车普及的地区，而北美和中国仍有增长空间。 即使最近电动汽车销量增长放缓，欧洲市场在2030年仍可能增加到900 GWh以上，在2040年达到约1800 GWh 在欧洲，轻型车辆的需求正转向低成本的电池化学成分，如L(M)FP，预计到2032年其市占率将达到约25% 法规在欧盟中发挥重要作用：通过关键原材料法案（CRMA）设定到2030年的本地生产目标，通过净零工业法案提供支持 到2032年，预计欧盟的电池需求将转化为对磷酸铁锂/磷酸锰铁锂的需求量约为每年89万吨，对镍钴锰酸锂/镍钴铝酸锂的需求量约为每年99万吨，以及三元正极材料的需求量约为103万吨。 欧盟本地生产机会对中国企业存在——尤其是在2028年之后有空缺名额 欧盟本地生产的电池可能存在供应不足，因为大部分已宣布的产能来自跟随者和新进入者——到2032年约50%的产能面临风险 。 除了电池供应外，由于项目普遍延期和取消，锂原料和精炼锂的本地供应远低于本地需求量 大多数战略原始设备制造商合作伙伴已被指定为电池供应商，直到2028年——尽管此后仍存在“空缺” 当前关于我国可能对欧盟调涨关税的讨论进一步增加了对进口的依赖风险以及本地化的需要 中国目前在电池供应链中占据主导地位，导致欧盟高度依赖中国。欧盟对中国电动汽车的反倾销关税于2024年推出，作为对欧盟对中国电动汽车补贴的调查的回应，关税从7.8%(特斯拉)到35.3%(上汽），不同的关税级别取决于制造商的不同；关于欧盟当前存在的进一步贸易壁垒的讨论。 贸易战的风险，关税进步收紧，以及中国可能实施出口禁令；高不确定性导致欧盟对本地生产能力的进一步需求增加。 妥善规划和执行的市场进入是成功进入欧洲市场的先决条件 大多数中国厂商选择匈牙利作为生产地点-通常没有全面评估替代方案 匈牙利拥有最有利的成本地位，但熟练劳动力、绿色能源和水资源的供应，以及政治和税收风险构成了严重挑战。 关键要点 欧洲电池市场已成为中国电池企业最重要的海外市场，并且是最大的市场。为了在欧洲市场取得成功，低成本和低碳足迹的本地化生产变得日益重要。 市场细分和客户选择是取得市场成功的关键。尽管较小的细分市场可能带来更高的利润，但必须满足关键采购标准—除了价格，企业在本地的影响力和业绩记录尤为重要。可持续性则是基本要求。 自有投资并非唯一选择，还可以考虑合作伙伴关系和合资企业。选址时需谨慎，不仅要考虑当前成本，还应关注熟练劳动力的可用性、绿色能源的供应以及政治风险。在快速发展的欧洲电池市场中，经过精心规划和执行的市场进入策略是成功的关键因素。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 17:58:04国际镍协：日本锂离子电池循环利用的进展与挑战【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-锂电回收论坛 上， 国际镍协 日本事务所 总代表 Kenji Takeda围绕“日本锂离子电池循环利用的进展与挑战”的话题展开分享。他表示，电动汽车的普及可能正在放缓，但锂离子电池仍将是目前的主流。正极材料不断变化。镍和钴曾是主要材料，但现在磷酸铁锂被用于电动车。请关注未来的变化。各公司正在改进电动汽车电池的再利用和回收技术，但可能还需要一段时间才能实际应用。未来的电动汽车电池可能会使用便宜、安全且资源风险低的材料，因此再利用和回收业务需要考虑到这一点（重要材料可能会发生变化）。 锂离子电池应用 主要用途转向电动车： 2010年之前，锂离子电池于1991年由索尼公司商业化，主要用于智能手机、个人电脑和移动设备等小型设备，少量用于汽车作为混合动力电池。 2020年后，除了小型设备外，电动车将成为绝对主流。生产和使用量将大幅增加，正极材料趋势从三元转向磷酸铁锂，除了电动车外，用于储存可再生能源（电力系统）的需求也将增加。 电动汽车销售趋势： 补贴推动了电动汽车的快速增长，2023年纯电动车销量接近1000万辆。2024年，增长率有所放缓。 增产趋势预计将持续一段时间。尽管电池产量大幅增加正在进行中，但资源问题开始受到关注。 日本汽车制造商的动向： 丰田曾预测2026年的销量为150万辆，但在2024年9月将这一数字下调至约100万辆。不过，该公司目前尚未改变其2030年销量达到350万辆的预测。 本田设定了到2040年将其销售的所有汽车转变为电动车/燃料电池车的目标。这次，他们解释了实现这一目标的路径。公司计划将总销量保持在约500万辆，并在2030年前将剩余的300万辆转换为混合动力车。截至2024年，这一目标没有变化。 动力电池中包含的可回收资源 当回收时，通常有价值的部分是： 镍氢电池；镍、稀土等；三元锂电池（NMC、NCA）；电极（铜、铝）；正极材料（镍、锰、钴）；负极材料（碳？）；正极材料、电解液中的锂；磷酸铁锂电池（LFP） 正极材料（铁、磷）... 还会有价值吗？；电极、负极材料、锂等与三元电池相同。 并非所有使用的材料都可以回收(有价值)。 电力系统中的LIBs 有效利用可再生能源（德国在2020年将损失65亿千瓦时的电力，日本在2022年将损失8亿千瓦时？） 加利福尼亚计划使用100Gwh；澳大利亚的129MWh将带来每年45亿澳元的收益。 电力系统中的LIBs和使用趋势 预计到2030年，每年将引入数百GWh/年的产能（与电动车相当） 大容量，考虑价格和可维护性时有很多选择，氧化还原液流电池·铅酸电池·钠硫电池·基于磷酸铁锂的锂离子电池·镍锌电池·钠离子电池·二手电动车电池等； 考虑到火灾隐患和对危险材料的限制，基于锂离子和钠硫的电池可能在大规模应用中被避免... 家用电池在日本仍然很贵，而且还没有普及。 锂离子电池的收集和再利用 锂离子电池回收 锂离子电池的一般回收流程 电动汽车电池收集 已经建立了铅酸电池和小型电池的回收系统。锂离子电池的回收系统也已经开始运行。但如果它们被用作二手或再利用电池，那该怎么办？ 电动汽车电池的“再利用” 为电动汽车“LEAF”的废旧电池创造新的再利用和回收用途； 这一开创性举措受到了高度赞扬。我们期待未来能看到他们更多的成果。 丰田和JERA的储能系统 使用过的电池串联起来，在几微秒内通过通电和旁路切换，充分利用剩余容量。原则上，大量的电池可以低成本地连接起来。 除非这是大规模和公开的（强制性的），否则很难维持重用的价值。这些有效利用废旧电池的系统在未来会更加普及吗？ 二次电池的再利用问题 电动汽车的电池在约15年后可以重新利用（家用汽车的平均寿命为14.7年）。 然而，电池技术正在不断进步，向着更高能量密度和更低成本的方向发展。因此，当旧电池在十多年后被重新利用时，它们可能已经显得过时。这样一来，重新利用的成本是否能够收回，以及这些电池是否会被实际使用，都是值得关注的问题。因此，制定关于旧电池重新利用的合法且受监管的方法是必要的。 日本的锂电池回收 日本有色金属公司的电池回收 处理镍、钴、铜等的有色金属公司和回收公司正在开发锂离子电池回收工艺。不少公司都在使用经济产业省提供的各种补贴，且这些公司都已建立了试验工厂。未来，获取原材料（电动车电池）是否会成为问题？ 随着电动车的普及，许多其他企业参与了从电池收集到粉碎和分离的预处理过程，未来这一数量可能会增加。 电动汽车电池回收：预处理示例 ① 预处理：收集 - 放电 - 焙烧以达到无害化,这部分很困难，它影响后续的工序。 使用水泥工艺进行焙烧和分选 镍和钴的使用与未来回收 全球镍产量趋势 镍产量的增长不如电动车销量，但从2022年起印尼的产量激增。 全球镍消费量的变化 镍的消费量继续稳步增长。不锈钢仍然是主要消费者。在电池中的使用增加。 电池需求量预测 电动汽车电池重量密度：130Wh/kg(相当于目前的LEAF） 至于2030年的预测，保守地看，情况1可能会发生。情况2可能会发生。情况4在最乐观的情况下也是可能发生的。 *此处所示的LEAF电池是三元系统(镍、钴、锰)的代表，但为电动汽车开发的锂离子电池已经取得了相当大的进展，并且在提高容量(密度)方面正在取得进展。 截至2022年，有一些LFP超过了这一重量密度。 下一代二次电池及其原材料 总结 电动汽车的普及可能正在放缓，但锂离子电池仍将是目前的主流。 正极材料不断变化。镍和钴曾是主要材料，但现在磷酸铁锂被用于电动车。请关注未来的变化。 各公司正在改进电动汽车电池的再利用和回收技术，但可能还需要一段时间才能实际应用。 未来的电动汽车电池可能会使用便宜、安全且资源风险低的材料，因此再利用和回收业务需要考虑到这一点（重要材料可能会发生变化）。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 16:42:32电动自行车新国标9月1日落地 首批6家检测机构出炉
记者今天（4月21日）了解到，市场监管总局近日公布获得电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》检测能力资质具体机构名单。 目前已有6家机构获得电动自行车新国标检测能力资质。 无锡市检验检测认证研究院 中检西部检测有限公司 威凯检测技术有限公司 北京市产品质量监督检验研究院 广东产品质量监督检验研究院 中国电子技术标准化研究院 新国标自9月1日起实施，在整车质量、电动机功率限值、防火阻燃、塑料占比、防篡改等方面有较大完善和提升，将进一步提高产品本质安全水平，为百姓提供更安全、更实用的出行工具。生产企业需要在标准实施过渡期按照新国标要求，调整产品设计和生产工艺、完成检测和认证。 9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标要求。后续将有更多的检测机构获得资质，具体机构名录和能力范围可在市场监管总局和各省级市场监管部门官网查询。
2025-04-21 13:11:24
