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【2.11锂电快讯】春节期间全国汽车、手机数码产品等以旧换新销售额超310亿
【春节期间全国汽车、家电家居、手机数码产品等以旧换新销售额超310亿元】 国家发改委发布数据，春节期间（2025年1月28日—2月4日），全国消费品以旧换新活动火热开展，汽车、家电家居、手机等数码产品等以旧换新销售量达到860万台（套）、销售额超过310亿元，家电、手机销售收入同比大幅增长约166%、182%，手机等数码产品成为今年春节“新年货”，消费市场活力有效提升。 【国常会：支持新型消费加快发展 促进“人工智能+消费”等】 李强主持召开国务院常务会议，研究提振消费有关工作。会议指出，推动大宗消费更新升级，加大消费品以旧换新支持力度，更好满足住房消费需求，延伸汽车消费链条。强化消费品牌引领，支持新型消费加快发展，促进“人工智能+消费”等，持续打造消费新产品新场景新热点。 【王传福：未来2-3年智驾将成为必不可少的配置】 比亚迪董事长王传福在比亚迪天神之眼智驾发布会上表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 【比亚迪宣布璇玑架构全面接入DeepSeek】 比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在比亚迪智能化战略发布会上宣布，比亚迪“璇玑架构”全面接入DeepSeek。 【惠誉称美国对墨西哥和加拿大的关税可能会对部分全球汽车制造商施加压力】 惠誉称美国对墨西哥和加拿大的关税可能会对部分全球汽车制造商施加压力，在评级的原始设备制造商投资组合中，本田、通用汽车、日产和斯泰兰蒂斯面临着最高的美国关税风险。 【当升科技：与中伟股份签署战略合作框架协议】 当升科技公告称，公司与中伟新材料股份有限公司（简称“中伟股份”）签署《战略合作框架协议》。双方一致同意就动力、储能、低空及AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、磷酸（锰）铁锂、钠电材料、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链建立长期合作伙伴关系。未来3—5年，双方预计在三元前驱体、四氧化三钴、磷酸（锰）铁、钠电前驱体、固态前驱体、聚阴离子前驱体、富锂锰基前驱体等产品的合作量达3—10万吨/年。 相关阅读： 【SMM分析】如何使用SMM人造石墨新价格点？ 汽车整车指数刷近两个月新高！DeepSeek大火促使车企争相“上车” ！【热股】 常州锂源印尼项目二期开工，助力磷酸铁锂市场发展【SMM分析】 【SMM分析】英国Altilium公司实现磷酸铁锂电池高效回收，助力电动汽车市场可持续发展 【SMM分析】三星电池隐患致超过18万辆汽车召回，涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下多车型 【SMM分析】中国科学技术大学提出废旧锂电池绿色回收新方法 【SMM分析】磷酸铁市场假期后保持稳定 企业积极应对春节期间物流停运 【SMM数据】1月六氟磷酸锂产量环降 次月产出预计持续下调 【SMM分析】锂电回收新浪潮 多家企业竞相布局 节后首周钴系产品报价多持稳 电解钴小跌后反弹 市场供需格局有无改善？【周度观察】 固态电池板块拉涨逾3% 比亚迪等多股涨停 企业集中量产时间已定？【热股】 【SMM分析】春节假期结束 碳酸锂现货价格呈现下行 节后第一周磷酸铁锂价格走低【SMM分析】 【SMM分析】1月锂电采购总量环跌 减量主因春节减停产 【SMM分析】氢氧化锂周度行情 【SMM分析】锂矿周度行情 【SMM分析】1月24日至2月6日电解液价格变化分析 【SMM分析】春节过后三元材料市场生产预期 【SMM分析】钴酸锂本周价格微降，下游需求向好 【SMM分析】2025年1月钴酸锂产量环比下降7%，预计春节后需求回暖 【SMM分析】2025年1月份电芯排产环比减少10%，终端销量下滑明显 【SMM分析】本周储能电芯价格维稳 节后电芯生产陆续恢复 【SMM分析】需求下行而成本持续高企 负极价格僵持 【SMM分析】供需双弱下 隔膜材料稳价运行 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.2.3-2025.2.6） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势 【SMM分析】本周三元前驱体价格持稳运行 【SMM分析】节后电解钴价格小幅下行 【SMM分析】节后钴中间品价格小幅下行 【SMM分析】本周钴盐价格保持稳定 【SMM分析】本周四氧化三钴价格保持稳定
2025-02-11 08:57:25利纳马拟出售未启用的电动车巨型铝结构件铸造厂
据外媒2月7日报道，加拿大汽车零部件供应商利纳马（Linamar Corp.）表示，计划出售其位于加拿大安大略省威兰市（Welland）的一处全新未投入使用的巨型铸造（Gigacasting）工厂。该工厂原计划用于生产电动车大型铝制结构部件，但因市场需求变化而搁置。 这座占地约28,000平方米（约合301,329平方英尺）的先进制造设施于2024年竣工，配备了三台6,100吨级高压压铸机，旨在通过一体化铸造技术简化电动车底盘结构件的生产流程，降低重量与成本。利纳马曾宣称这是北美首个由一级供应商投资的巨型铸造工厂，原定于2025年2月启动生产。然而，该公司执行主席Linda Hasenfratz在2024年11月的财报电话会议上已预警，该工厂“不太可能”在2025年为销售额作出贡献。 目前，该工厂以每平方英尺15.95美元的价格挂牌出售或租赁，但具体交易方式尚未明确。利纳马发言人Andrea Bowman表示，该公司正在“重新评估客户与消费者对原计划产品的需求变化”，并探索设施的“租赁或出售可能性”，同时强调仍致力于推广其创新型Giga技术。值得注意的是，利纳马已从官网删除该工厂的信息，进一步透露出战略调整的信号。 Andrea Bowman指出，该工厂原计划生产的“电动车相关产品”因行业电动化转型的不确定性而受到影响。尽管利纳马尚未透露具体客户，但Andrea Bowman表示该公司正积极寻求“重新利用设施的其他机会”，并称“仅少数团队已就位，尚未大规模招聘”。这一决定与全球电动车市场增速放缓的趋势相呼应，尤其是特斯拉等车企推动的巨型铸造技术虽革新了制造流程，但需求波动导致供应链投资趋于谨慎。 利纳马近年通过收购电池外壳工厂（如2023年收购Dura-Shiloh的三处设施）加速电动化转型。然而，此次出售巨型铸造工厂凸显了车企与供应商在技术路线和市场预期上的博弈。加拿大政府虽大力推动电动车产业链本土化（如Stellantis 2022年宣布投资28亿美元改造安大略工厂），但企业仍需应对短期需求波动与长期技术投入的平衡难题。 尽管威兰工厂面临转手，利纳马仍强调对巨型铸造技术的信心，称其为“未来电动车的优选方案”。分析人士认为，此举可能是该公司优化资产配置的权宜之计，后续或将通过合作或租赁模式盘活资源。行业则持续关注巨型铸造技术对成本、保险及售后维修的潜在影响。
2025-02-11 08:27:29因电动汽车需求放缓 韩国三大电池巨头2024年四季度合计亏损8000亿韩元
据外媒2月7日报道，韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI和SK On）于近期公布的2024年第四季度财报显示，三家公司在当季合计录得高达8,000亿韩元（约合人民币40.3亿元）的营业亏损，反映出电动汽车行业长期低迷对产业链的持续冲击。 SK Innovation披露的数据显示，其电池子公司SK On在2024年第四季度营业亏损达3,594亿韩元，较2023年同期的186亿韩元亏损暴增近3,400亿韩元，使得SK On的2024全年累计亏损更达1.127万亿韩元。LG新能源与三星SDI同样陷入困境，2024年Q4分别亏损2,255亿韩元和2,567亿韩元，两家公司的2024全年亏损同比增加约5,600亿韩元。 亏损主因包括欧洲市场电动汽车销售疲软、电池金属价格下跌，以及全球电动汽车增长放缓。自2023年下半年起，欧美市场电动汽车需求增速显著下滑，导致电池企业产能利用率大幅下降。数据显示，2024年第三季度，LG新能源的工厂利用率仅60%（同比降13个百分点），SK On更从95%暴跌至46%的历史低点，三星SDI的小型电池工厂利用率亦同比下降9个百分点至68%。 美国政策变动进一步加剧了市场担忧。特朗普政府于2025年1月上台后，立即废除了拜登政府推动的电动汽车强制采购行政令，并计划削减电动汽车补贴。LG新能源在1月24日的财报电话会议中坦言，北美政策不确定性极高，汽车制造商对电动汽车计划趋于保守，直接影响电池生产节奏。 SK On的美国田纳西州工厂原计划2025年投产，因需求疲软已推迟至2026年。三星SDI则在与客户Stellantis协商调整位于美国首座工厂的年度产能规划。 韩国电池企业的全球份额持续萎缩。2024年前10个月，LG新能源、三星SDI和SK On的市场份额从2021年的31.7%下降至20.1%，而中国企业同期份额则从39.7%攀升至53.6%。分析指出，韩国企业过度依赖三元锂电池技术，错失磷酸铁锂（LFP）技术转型机遇，加之供应链严重依赖中国，导致成本和技术竞争力双输。 面对危机，韩国企业已启动紧急管理机制。SK On自2024年7月起冻结高管薪资，并实施首次自愿裁员；LG新能源严格控制人员扩张；三星SDI则更换管理层以推动战略调整。此外，企业正加速开发4680大圆柱电池、磷酸铁锂电池及钠电池技术，试图通过产品多元化突围。 同时，LG新能源、三星SDI和SK On都计划在今年减少资本支出。LG新能源宣布，与2024年的13万亿韩元相比，投资预算将削减20%至30%，这意味着2025年的投资预算可能会减少约10万亿韩元。SK On计划将其投资金额从7.5万亿韩元削减至3.5万亿韩元。虽然三星SDI尚未透露具体的投资金额，但该公司证实，与去年的6.6万亿韩元相比，今年支出将减少。 行业普遍认为，2025年市场反弹可能性较低。美国政策摇摆、中国低价电池竞争及电动汽车需求增长乏力将持续施压韩国企业。若无法在高端技术或差异化市场实现突破，韩国电池产业的全球地位或将进一步削弱。
2025-02-11 08:25:29福特CEO：中国电动汽车电池技术领先美国十年
据外媒2月8日报道，福特汽车首席执行官Jim Farley表示，中国在电动汽车电池技术领域已领先美国数年，福特汽车若要在全球竞争中与中国车企抗衡，必须通过获取中国知识产权（IP）并融合美国创新能力实现战略突破。这一表态揭示了中国和美国在新能源产业竞争中的复杂竞合关系。 Jim Farley直言：”中国在电池制造领域的优势是压倒性的，我们与他们竞争的唯一途径是像他们20年前需要我们的技术一样，现在必须获取他们的IP。”他进一步强调，福特汽车将结合美国本土的创新能力、规模优势和客户洞察力，将中国技术转化为全球竞争力，“这不仅是技术竞赛，更是美国工业经济存续的关键一役”。 目前，中国控制着全球83%的锂离子电池产能，宁德时代（CATL）和比亚迪等企业在磷酸铁锂（LFP）电池领域占据主导地位。Jim Farley透露，福特汽车正在美国密歇根州建设的BlueOval电池园区将于2026年投产，其核心LFP技术正来自宁德时代的授权。根据协议，福特汽车全资持有该工厂，而宁德时代提供技术支持和运营服务。这一模式既满足美国《通胀削减法案》（IRA）的补贴要求，又规避了中企直接投资的审查风险。 值得注意的是，LFP技术的商业化历程折射出中美产业博弈的戏剧性转折。该技术最初由美国得克萨斯大学科学家研发，后被美国本土初创企业A123 Systems推向市场，但因早期电动汽车需求不足导致公司破产，最终其专利被当时中国最大的汽车零部件公司收购。如今，LFP电池以安全性高且成本低的优势，在中低端电动汽车以及商用车领域占据较大市场份额。 行业专家指出，福特汽车与宁德时代的合作开创了“技术授权替代直接投资”的新模式，既满足地缘政治敏感度，又实现关键技术转移。然而，这种合作仍面临美国部分政客的质疑。2023年，福特曾因政治压力缩减对该电池工厂的投资规模，但最终选择持续推进。 随着2026年BlueOval电池工厂投产，福特汽车计划每年新增35千兆瓦时的产能，为40万辆电动汽车提供动力。这场横跨太平洋的技术博弈，或将重塑全球汽车产业格局。 同时，面对中国平价电动汽车的崛起，福特正加速开发售价低于3万美元的入门车型，并计划在亚洲和欧洲等市场与中国品牌直接交锋。尽管美国对中国产汽车征收的关税暂时保护了福特汽车免受中国品牌的威胁，但也使得在中国生产的林肯航海家等车型运往美国经销商时的成本增加。
2025-02-11 08:20:20超50亿元！江苏沛县30万吨废旧锂电池回收项目环评公示
近日，据江苏省徐州市沛县人民政府消息，徐州市沛县生态环境局就“锐驰新能源（徐州）有限公司年循环再利用30万吨废旧锂电池项目（一期工程）”环境影响评价文件进行了公开公示。 据了解，锐驰新能源（徐州）有限公司拟投资505,000万元，于沛县经济开发区纺七路南侧、纺二路西侧建设年循环再利用30万吨废旧锂电池项目，总占地面积约244,943.33平方米（合367.41亩），以物理方法为主，年回收循环再利用30万吨废旧锂电池。项目分期建设，其中一期工程年回收再利用1.5万磷酸铁锂电池。 资料显示，锐驰新能源（徐州）有限公司2024年12月26日成立，由广东省锐驰新能源科技有限公司全资持股。公司聚焦新兴能源、新材料技术研发，重点开展废旧锂电池回收。
2025-02-11 08:15:31
