黑龙江镍生铁库存
黑龙江镍生铁库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 镍生铁 | 30000-50000 | 吨 |
2020 | 镍生铁 | 40000-60000 | 吨 |
2021 | 镍生铁 | 35000-55000 | 吨 |
2022 | 镍生铁 | 50000-70000 | 吨 |
2023 | 镍生铁 | 45000-65000 | 吨 |
黑龙江镍生铁库存行情
黑龙江镍生铁库存资讯
4月21日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 美元创逾3年新低 金属普涨 沪锡涨逾2% 沪金冲破805元关口!【SMM日评】 ► 库存加速下降持货商积极挺价出货 整体交投尚可【SMM华南铜现货】 ► 现货升贴水上涨 而市场活跃度平平【SMM华北铜现货】 ► 4月21日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 4月21日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 华东节前备货情绪初现 中原到货较多成交走弱【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:沪铅走高而现货贴水扩大 市场成交偏弱【SMM午评】 ► 再生铅:持货商报价跟涨乏力 下游企业散单接货意愿不足【SMM铅午评】 ► SMM 2025/4/21 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:市场货量不多 现货成交一般【SMM午评】 ► 广东锌:下游刚需采购 现货成交一般【SMM午评】 ► 宁波锌:企业接货情绪不高 升水继续走低【SMM午评】 ► 天津锌:下游采买积极性不高 升水小幅下行【SMM午评】 ► 沪锡价格呈现震荡反弹格局 锡锭现货市场成交较为平淡【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-04-21 18:30:03铝、铜、镍迎来转型关键期!轻量化与算力革新驱动金属格局重构
随着全球经济的持续复苏和新兴技术的不断涌现, 有色金属需求激增 。 特别是 铝、铜和镍 ,这三种金属被认为是能源转型过程中的关键金属,将继续在轻量化、算力提升和新能源转型中发挥重要作用,增长前景广阔;而钴、锂等小众金属则因技术迭代呈现需求波动。 不容忽视的是,地缘冲突和周期波动依旧是矿企需要面临的风险。当前行业头部企业已经通过产能整合与技术创新持续受益。这也预示着未来,金属产业的竞争不仅是资源的争夺,更是技术迭代与政策适应力的较量。 与此同时,面对全球对环保和可持续发展的迫切需求,有色金属行业正逐渐将目光投向 绿色生产 ,通过技术创新和产业升级,提高资源利用效率,为全球经济的可持续发展贡献着更多的力量。 新兴技术推动 有色金属需求大增 当下,绿色交通、低空经济、人工智能(AI)等新兴技术的迅速发展,大力提振了有色金属需求。 其中, 铝凭借其轻质化特性,在新能源汽车、船舶轻量化替代钢铁领域大放异彩,成为核心材料。 同时,随着光伏产业的蓬勃发展和建筑行业的转型升级,对光伏支架及建筑铝型材的需求也同步攀升。据国联证券预计,2025年电解铝供给端增速将显著回落,预计2025年至2026年全国电解铝供需缺口将分别达到40万吨和47万吨,这一供需缺口将 逐渐推动铝价上行 。 铜则在新兴的算力时代中扮演了“新石油”的角色。 随着AI算力需求的持续高涨,高速铜缆的需求也随之大增,成为连接数字世界的“神经脉络”。此外,镍作为能源转型的关键元素,在动力电池领域的应用日益广泛, 高镍化趋势显著 。机构预测,到2030年,电池用镍占比将达到60%。 尽管有色金属需求正在大幅提升,但 铜、铝等金属的供应链也面临着诸多挑战 。 宏观层面,特朗普政府的关税政策导致了一系列贸易壁垒的出现,使得相关企业面临额外的关税或费用,增加了市场的不确定性。此外,地缘冲突、环境法规的日益严格以及劳工问题也是不容忽视的挑战,这些因素都可能对矿产的开采和冶炼过程造成延误或中断。 中信证券研究报告提到,全球贸易冲突的大背景下,政策的作用愈发显得重要。随着美国一系列关税政策的出台,如取消铜铝材出口退税等,将有望推动国内产业的深层次变革,促使铜铝加工行业的产能进行优化。 不过值得注意的是,关税政策对整个全球的供需关系并没有改变,只是增加了进入美国市场的成本。因此,企业需要密切关注关税政策的变化,并根据实际情况采取相应的应对措施。 以钢铁和铝为例,特朗普政府已经对中国等国家的钢铁和铝产品增加了关税。然而,由于中国的钢铁出口量已经大幅减少,因此对中国的影响相对较小。而对于铝行业来说,虽然美国是加拿大的主要出口市场之一,但加拿大的铝产能也受到了关税政策的影响。不过,由于美国的需求并没有减少,因此企业需要寻找新的供货方或调整产品结构来应对关税政策的变化。 矿企穿越周期的破局之道 随着全球经济一体化的深入发展,众多中国矿企上市公司积极披露其海外业务情况,特别是在海外买矿布局方面展现出强劲态势。然而,在全球化进程中,这些企业面临着诸多风险与挑战。 政治风险是海外矿业投资的首要考量。 由于矿产资源多集中在政治稳定性相对较差的欠发达地区,如中亚、非洲和南美等地,这给矿业投资带来了较大的不确定性。此外,地缘政治风险同样不容忽视。例如,中国企业通过加拿大控制南美或其他地区的矿产资源时,可能会因地缘政治变化而被迫退出,导致前期投入的资源付诸东流。 矿业发展的周期性也是企业必须正视的重要因素。 在矿业成长期,企业可以抓住市场机遇,通过低位买进、高位卖出产品获得丰厚利润;但若市场处于高位,则可能随时迎来下坡期,企业需具备强大的抗风险能力以应对市场波动。 金属市场本身的风险同样不容忽视,主要包括市场风险和价格风险。 市场风险源于需求的不确定性,企业可能面临产能过剩而市场需求不足的局面;价格风险则与金属价格的波动性紧密相关,由于金属价格受期货市场等多种因素影响,每天的价格都可能波动不定,给企业带来巨大挑战。 为了有效应对这些风险,矿业企业需要 采取一系列策略 。 在价格风险管理方面, 企业可以充分利用期货市场等工具进行保值和对冲,通过套保、对冲等策略锁定未来销售价格,从而降低价格波动对企业经营的影响。同时, 在财务管理上, 矿业企业需要保持财务稳定,确保拥有多元化的融资渠道。在价格下跌周期中,企业的现金流可能受到严重冲击,因此保持充足的流动性至关重要。大型矿业企业通常会储备承诺性的银行授信,以应对周期性变化,确保在关键时刻能够获得资金支持。 此外,矿业企业在应对价格下跌周期时, 更倾向于拓宽融资渠道,而非像其他行业那样通过丰富业务板块来补充收入 。因为矿业企业的核心业务直接关联金属价格,在价格下跌时,其他业务板块往往难以弥补核心业务的损失。因此,矿业企业需根据自身特点,灵活调整策略,以穿越周期,实现可持续发展。 金融机构助力矿企可持续发展 在铝业发展历程中, 资金缺口问题一直是制约行业发展的关键因素 。面对这一挑战,政府、行业和金融机构之间的紧密合作显得尤为重要。 作为新加坡乃至东南亚最大的银行,星展银行在金属和矿业领域积累了丰富的经验,并凭借其全面的金融产品,为相关企业提供了全周期的金融服务。 具体看来,星展银行的金融服务涵盖了上市、发债、项目融资、贸易融资、外汇以及商品期货套保等多个领域,形成了全方位的服务体系。 在铝业领域,星展银行已为多个重要项目提供了专业的财务顾问和项目融资服务。例如,中国企业在印尼投资的第一个氧化铝项目,以及中国企业与印尼合作伙伴合资的第一个HPAL镍冶炼项目,均得益于星展银行在该行业细分领域的专研深耕和丰富经验。 其中值得一提的是, 中国企业在印尼合资建立的该国首个高压酸浸(HPAL)冶炼厂——PT Halmahera Persada Lygend。星展银行为该项目推出6.25亿美元银团项目融资 。 [1] 作为该银团牵头安排行,星展银行在项目早期就参与其中,为该项目设计了可行的融资结构,以适当应对项目开发阶段的挑战以及基准价格波动的风险——这两者都是冶炼项目固有的特性。该银团融资不仅助力该项目作为全球首个成功并达到规模效应的HPAL项目落地,为印尼镍产业的发展注入了强劲动力,也为中国企业“走出去”,掌握关键性战略资源提供保障。 此外,星展银行在推动 中国与东盟国家有色金属投资合作方面 也发挥着举足轻重的作用。中国与东盟不仅是重要的投资伙伴,也是紧密的贸易伙伴。新加坡作为亚洲的金融中心和贸易枢纽,可以有效地为中国企业投资东南亚的金属与矿业提供多方面的支持和服务。星展银行凭借自身在新加坡的总部优势和在东南亚的广泛业务网络,持续为客户提供全面的金融服务,满足其在金属与矿业领域的多元化需求,进一步加深了中国与东盟国家在有色金属领域的合作与交流。 展望未来,星展银行将继续发挥其专业优势,为矿企提供定制化的金融服务方案,助力其穿越周期,实现可持续发展。 星展银行董事总经理、金属及矿业全球主管 张永明
2025-04-21 17:21:30国际镍协:日本锂离子电池循环利用的进展与挑战【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-锂电回收论坛 上, 国际镍协 日本事务所 总代表 Kenji Takeda围绕“日本锂离子电池循环利用的进展与挑战”的话题展开分享。他表示,电动汽车的普及可能正在放缓,但锂离子电池仍将是目前的主流。正极材料不断变化。镍和钴曾是主要材料,但现在磷酸铁锂被用于电动车。请关注未来的变化。各公司正在改进电动汽车电池的再利用和回收技术,但可能还需要一段时间才能实际应用。未来的电动汽车电池可能会使用便宜、安全且资源风险低的材料,因此再利用和回收业务需要考虑到这一点(重要材料可能会发生变化)。 锂离子电池应用 主要用途转向电动车: 2010年之前,锂离子电池于1991年由索尼公司商业化,主要用于智能手机、个人电脑和移动设备等小型设备,少量用于汽车作为混合动力电池。 2020年后,除了小型设备外,电动车将成为绝对主流。生产和使用量将大幅增加,正极材料趋势从三元转向磷酸铁锂,除了电动车外,用于储存可再生能源(电力系统)的需求也将增加。 电动汽车销售趋势: 补贴推动了电动汽车的快速增长,2023年纯电动车销量接近1000万辆。2024年,增长率有所放缓。 增产趋势预计将持续一段时间。尽管电池产量大幅增加正在进行中,但资源问题开始受到关注。 日本汽车制造商的动向: 丰田曾预测2026年的销量为150万辆,但在2024年9月将这一数字下调至约100万辆。不过,该公司目前尚未改变其2030年销量达到350万辆的预测。 本田设定了到2040年将其销售的所有汽车转变为电动车/燃料电池车的目标。这次,他们解释了实现这一目标的路径。公司计划将总销量保持在约500万辆,并在2030年前将剩余的300万辆转换为混合动力车。截至2024年,这一目标没有变化。 动力电池中包含的可回收资源 当回收时,通常有价值的部分是: 镍氢电池;镍、稀土等;三元锂电池(NMC、NCA);电极(铜、铝);正极材料(镍、锰、钴);负极材料(碳?);正极材料、电解液中的锂;磷酸铁锂电池(LFP) 正极材料(铁、磷)... 还会有价值吗?;电极、负极材料、锂等与三元电池相同。 并非所有使用的材料都可以回收(有价值)。 电力系统中的LIBs 有效利用可再生能源(德国在2020年将损失65亿千瓦时的电力,日本在2022年将损失8亿千瓦时?) 加利福尼亚计划使用100Gwh;澳大利亚的129MWh将带来每年45亿澳元的收益。 电力系统中的LIBs和使用趋势 预计到2030年,每年将引入数百GWh/年的产能(与电动车相当) 大容量,考虑价格和可维护性时有很多选择,氧化还原液流电池·铅酸电池·钠硫电池·基于磷酸铁锂的锂离子电池·镍锌电池·钠离子电池·二手电动车电池等; 考虑到火灾隐患和对危险材料的限制,基于锂离子和钠硫的电池可能在大规模应用中被避免... 家用电池在日本仍然很贵,而且还没有普及。 锂离子电池的收集和再利用 锂离子电池回收 锂离子电池的一般回收流程 电动汽车电池收集 已经建立了铅酸电池和小型电池的回收系统。锂离子电池的回收系统也已经开始运行。但如果它们被用作二手或再利用电池,那该怎么办? 电动汽车电池的“再利用” 为电动汽车“LEAF”的废旧电池创造新的再利用和回收用途; 这一开创性举措受到了高度赞扬。我们期待未来能看到他们更多的成果。 丰田和JERA的储能系统 使用过的电池串联起来,在几微秒内通过通电和旁路切换,充分利用剩余容量。原则上,大量的电池可以低成本地连接起来。 除非这是大规模和公开的(强制性的),否则很难维持重用的价值。这些有效利用废旧电池的系统在未来会更加普及吗? 二次电池的再利用问题 电动汽车的电池在约15年后可以重新利用(家用汽车的平均寿命为14.7年)。 然而,电池技术正在不断进步,向着更高能量密度和更低成本的方向发展。因此,当旧电池在十多年后被重新利用时,它们可能已经显得过时。这样一来,重新利用的成本是否能够收回,以及这些电池是否会被实际使用,都是值得关注的问题。因此,制定关于旧电池重新利用的合法且受监管的方法是必要的。 日本的锂电池回收 日本有色金属公司的电池回收 处理镍、钴、铜等的有色金属公司和回收公司正在开发锂离子电池回收工艺。不少公司都在使用经济产业省提供的各种补贴,且这些公司都已建立了试验工厂。未来,获取原材料(电动车电池)是否会成为问题? 随着电动车的普及,许多其他企业参与了从电池收集到粉碎和分离的预处理过程,未来这一数量可能会增加。 电动汽车电池回收:预处理示例 ① 预处理:收集 - 放电 - 焙烧以达到无害化,这部分很困难,它影响后续的工序。 使用水泥工艺进行焙烧和分选 镍和钴的使用与未来回收 全球镍产量趋势 镍产量的增长不如电动车销量,但从2022年起印尼的产量激增。 全球镍消费量的变化 镍的消费量继续稳步增长。不锈钢仍然是主要消费者。在电池中的使用增加。 电池需求量预测 电动汽车电池重量密度:130Wh/kg(相当于目前的LEAF) 至于2030年的预测,保守地看,情况1可能会发生。情况2可能会发生。情况4在最乐观的情况下也是可能发生的。 *此处所示的LEAF电池是三元系统(镍、钴、锰)的代表,但为电动汽车开发的锂离子电池已经取得了相当大的进展,并且在提高容量(密度)方面正在取得进展。 截至2022年,有一些LFP超过了这一重量密度。 下一代二次电池及其原材料 总结 电动汽车的普及可能正在放缓,但锂离子电池仍将是目前的主流。 正极材料不断变化。镍和钴曾是主要材料,但现在磷酸铁锂被用于电动车。请关注未来的变化。 各公司正在改进电动汽车电池的再利用和回收技术,但可能还需要一段时间才能实际应用。 未来的电动汽车电池可能会使用便宜、安全且资源风险低的材料,因此再利用和回收业务需要考虑到这一点(重要材料可能会发生变化)。 》点击查看2025 (第十届)新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 16:42:32【喜报】山东丰元锂能科技有限公司荣膺SMM 全球 Tier1 磷酸铁锂一级供应商
在4月16日-18日于苏州举办的 2025(第十届)新能源产业博览会 上,丰元锂能凭借卓越的产品质量、领先的技术实力和稳定的供应链能力,荣膺“ SMM 全球 Tier1 磷酸铁锂一级供应商”称号。 这一殊荣不仅是对公司产品质量、技术实力与供应链体系的国际级认可,更彰显了其作为全球新能源产业链核心力量的地位! 权威认证彰显全维度竞争力 SMM 全球 Tier1 供应商评选以市场占有率、技术研发实力、国际化布局、专利数量等五大核心维度为评估体系。截至2024年底,山东丰元锂能科技有限公司建成锂电池正极材料产能31.5万吨,(其中磷酸铁锂30万吨,三元1.5万吨)。公司规划正极材料产能共计88万吨,其中磷酸铁锂正极材料产能50万吨,三元正极材料产能3万吨,磷酸铁产能30万吨,碳酸锂产能5万吨。公司产能在行业中处于领先位置,实力毋庸置疑。 锂电正极材料产品结构完善 三位一体满足全场景能源需求 公司锂电正极材料产品结构完善,覆盖当前市场主流的磷酸铁锂、三元材料及磷酸锰铁等系列产品,广泛应用于动力电池、储能电池、消费电池领域满足多方位需求。公司现有员工1000余人,建有山东枣庄、安徽安庆、云南玉溪三大锂电正极材料生产基地。 公司母公司为山东丰元化学股份有限公司,成立于2000年8月,注册资本2.8亿元,2016年在深交所上市(股票代码:002805),现已形成锂电池正极材料为主,草酸业务为辅的主营业务模式。山东丰元锂能科技有限公司为山东丰元化学股份有限公司全资子公司,为新能源锂电池正极材料的业务主体。 展望未来,持续领跑行业 此次斩获“ SMM 全球 Tier1 磷酸铁锂一级供应商”称号 ,标志着丰元锂能在磷酸铁锂赛道实现从行业引领者到国际标杆的跨越式升级!未来将持续以创新驱动发展,为全球能源转型注入更强"锂"量!
2025-04-21 16:39:09氢燃料电池商用车全生命周期经济性有望在未来5-10年实现跨越式提升【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上,西华大学汽车与交通学院 教授 武小花围绕“燃料电池商用车用氢经济性分析”的话题展开分享。她表示,氢能技术落地的重要场景,在低碳交通转型中具有独特价值。尤其在长续航、重载运输、低温适应性及快速补给等方面具备显著优势,在港口物流、城际货运、公共交通等场景中,经济性和环保效益已初步显现。但需要注意的是,氢气制储运成本偏高、加氢基础设施网络不完善、核心技术国产化率待提升等短期制约了其与传统燃油车和纯电动商用车的成本竞争力。随着绿氢规模化生产技术的突破、燃料电池系统成本的持续下降等,氢燃料电池商用车的全生命周期经济性有望在未来5-10年实现跨越式提升。 氢燃料电池商用车用氢经济性分析 国家能源安全、碳中和战略迫切需要新能源 氢能是全球公认的能源转型重要载体,是碳中和目标实现的重要途径;燃料电池汽车是氢能最重要的利用形式,被列入国家氢能产业发展规划。 氢能及新能源汽车是四川省战略性新兴产业,将成为四川现代产业体系新支柱; 四川省是中国清洁能源生产大省,但是清洁能源的利用不够,如何消纳是当前重大科技课题; 氢能及燃料电池汽车产业是解决这一问题的抓手。尤其是燃料电池商用车的大量推广将起到解决上述问题的决定性作用。 2024年四川省调峰弃水电量超100亿kWh。按照氢能产业规划,通过重点布局水电制氢技术,开展规模化水电制氢技术研制,可再生能源制氢潜力达到50万吨/年,将极大丰富可再生能源资源消纳手段。 《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案(2024—2027年)》(川办发〔2024〕48号)要求“进一步扩大氢燃料电池汽车推广应用“ 我国商用车货运贡献近75%,商用车碳排放占道路交通碳排放77%; 氢燃料电池适应重载、长续航需求,是商用车实现电动化的必然选择; 商用车应用以运营为主,对动力系统经济性和寿命要求十分敏感。 氢燃料电池商用车与燃油、纯电商用车使用成本分析 当氢气的价格降到其运行成本低于柴油或纯电动车时,认为氢燃料电池车具有大规模替代现有车辆的产业化基础,氢燃料电池大规模商业运营模式成立。 当氢燃料价格低于20元/kg时,在商用车终端市场将具备强大吸引力。 当前,氢燃料电池大规模推广应用的难题在于购置成本高、使用成本高!!! 使用成本高 氢燃料电池商用车动力系统结构与能量管理 突破动力系统实车复杂载荷下保持最优输出的控制难题,实现整车高效运行 (1)强化学习的动力系统能量智能管理技术 明晰复杂车载工况下的能耗机理; 构建面向控制的氢燃料电池商用车系统及零部件宏观、中观和微观模型; 开发基于强化学习的氢燃料电池商用车能量智能管理设计方法。 (2)多目标优化的动力系统参数匹配设计技术 揭示动力系统参数匹配设计的多目标竞争机制; 提出帕累托最优理论分析的动力系统参数遴选方法,以及凸优化的动力系统全局最优快速求解方法,解决了复杂非线性优化方法在实际工程中应用的难题; 开发了部件参数匹配最优和控制参数最优的氢燃料电池商用车动力系统 (3)数据驱动的车载燃料电池寿命衰退预测技术 提取了面向车端和大数据应用场景的寿命衰退特征参数; 考虑动力源耦合行为机制,开发了数据驱动型车载燃料电池短期寿命预测模型; 面向长时域车端控制和性能评估需求,开发以相对功率损耗率为健康指标的车载燃料电池寿命衰退长期预测模型。 突破动力系统工作性能精确测试难题,实现精准测试与量化评价 机电合成吸收功率大于650kW,测试功率误差绝对值不大于3.25kW (1)氢燃料电池商用车动力系统性能综合测试评价方法 燃料电池客车动力系统综合性能评价体系 量化评价方法:层次分析法确定主观评价系数矩阵、变异系数法计算客观评价系数、博弈论确定组合权重; 构建燃料电池商用车动力系统性能综合评价体系。 (2)氢燃料电池商用车动力系统四组态性能测试平台 氢燃料电池商用车——机遇与挑战并存 优势: 氢能技术落地的重要场景,在低碳交通转型中具有独特价值。 尤其在长续航、重载运输、低温适应性及快速补给等方面具备显著优势,在港口物流、城际货运、公共交通等场景中,经济性和环保效益已初步显现。 挑战: 氢气制储运成本偏高、加氢基础设施网络不完善、核心技术国产化率待提升等短期制约了其与传统燃油车和纯电动商用车的成本竞争力。 随着绿氢规模化生产技术的突破、燃料电池系统成本的持续下降等,氢燃料电池商用车的全生命周期经济性有望在未来5-10年实现跨越式提升。 》点击查看2025 (第十届)新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 11:59:33