印度尼西亚电解镍库存
印度尼西亚电解镍库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 电解镍库存 | 120000-150000 | 吨 |
2019 | 电解镍库存 | 100000-130000 | 吨 |
2020 | 电解镍库存 | 80000-110000 | 吨 |
2021 | 电解镍库存 | 70000-100000 | 吨 |
印度尼西亚电解镍库存行情
印度尼西亚电解镍库存资讯
特朗普若修改《通胀削减法案》 对美国电动汽车行业影响几何?
上任之初,美国总统特朗普就指示美国各联邦机构暂停通过前总统拜登签署的两项法律——《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)和《基础设施投资和就业法》(Infrastructure Investment and Jobs Act)——进行拨款,并计划取消拜登政府每辆车最高7,500美元的电动汽车税收抵免政策。 若特朗普最终修改《通胀削减法案》,那么在去年11月帮助其赢得大选的几个州,将有超过1,000亿美元的电动汽车制造投资和约84,000个工作岗位岌岌可危。 投资情况 根据美国汽车研究智库Atlas Public Policy的数据,自2022年《通胀削减法案》通过以来,汽车制造商和零部件供应商针对美国电动汽车生产领域宣布的投资总额已经达到1,160亿美元。 《美国汽车新闻》基于Atlas Public Policy数据做出的分析显示,自该项法案通过以来,美国宣布的电动汽车制造投资中有90%(大约1,050亿美元)流向了支持共和党的州。其中,投资额最高的州有佐治亚州(Georgia)、北卡罗来纳州(North Carolina)、南卡罗来纳州(South Carolina)、密歇根州(Michigan)和印第安纳州(Indiana),而且每个州的投资额都超过125亿美元。相比之下,宣布的投资额中仅有110亿美元流向了支持民主党的州。 Atlas的数据显示,获得其中6.6%投资额(总计77亿美元)的工厂已经投入运营,获得超过其中一半投资额(630亿美元)的项目正在建设中,而获得约40%投资(458亿美元)的项目仍处于规划阶段。 对于获得《通胀削减法案》资助的项目,今年将是关键一年。Atlas Public Policy的数据显示,在基于该法案宣布的投资额中,获得其中400亿美元投资的工厂计划于2025年开始运营,比2022年至2030年的任何一年都要多;第二高是2027年,为190亿美元。 随着电动汽车销量放缓,汽车制造商已经推迟了部分电动汽车的生产,而且也更愿意生产混合动力汽车。根据Cox Automotive公司的数据,2024年美国新电动汽车的销量增长7.3%,达到130万辆,远远低于2023年49%的涨幅。 Atlas Public Policy创始人Nick Nigro向《美国汽车新闻》表示,已经官宣的投资“在很多地方都具有变革性”,“我们希望继续投资,坚持到底,建设工厂,让它们投入运营。我们需要激励措施,帮助美国公司公平竞争,特别是与在中国经营的公司竞争。” 《美国汽车新闻》的报道称,《通胀削减法案》已然成为美国电动汽车供应链的基石以及与中国竞争的杠杆。部分共和党国会议员正在努力保留激励措施,以支持他们所在地区的经济。佐治亚州共和党众议员Buddy Carter认为,该法案刺激经济增长,使美国具有竞争力并更安全。Carter表示:“我们必须确保政策继续实施,而且不会危及已经获得相关投资的社区的经济发展。” 撤销法案将对行业造成多方面影响 反对《通胀削减法案》的共和党人表示,考虑到其成本,应该撤销该法案。美国众议院筹款委员会(U.S. House Committee on Ways and Means)援引分析师的预测称,该法案带来的成本高达1万亿美元。 电池研究和咨询公司Rho Motion的分析师George Whitcombe表示,收回联邦政府的激励措施将进一步推迟电动汽车组装工厂、电池和零部件工厂的建设,而且对于部分电动汽车零部件供应商来说,“终止这笔资金将造成不小的影响”。 取消或改革电动汽车制造激励措施可能会让汽车制造商和供应商面临产能过剩和资本搁浅的问题。汽车制造商和供应商表示,这些激励措施在规划电动汽车业务方面至关重要。电动汽车制造商Rivian在2024年第三季度向美国证券交易委员会提交的文件中表示,联邦和州电动汽车激励措施的减少或取消将直接影响需求。此外,Rivian表示:“未能获得税收抵免资格可能会使我们的产品处于价格劣势,并可能对业务、前景、财务状况、运营结果和现金流产生重大不利影响。” 标普全球汽车(S&P Global Mobility)汽车咨询执行董事Michael Robinet认为,即使制造业的激励措施仍然存在,废除每辆电动汽车高达7,500美元的面向消费者的税收抵免,也可能使该行业的工厂利用率不足。 Robinet指出,影响电动汽车生态系统一部分的行为也会影响到其他部分,如果没有消费者的激励,电动汽车的销量可能会下降或增长更慢。“缺乏消费者激励,纯电动汽车市场会出现更自然的需求,肯定会影响到部分新入局的电动汽车制造商”,而且拥有电池制造业的州将面临“重大阻力”。 如果电动汽车的销量低于预期,工厂将得不到充分利用,企业可能会裁员或无法提供他们承诺的职位。Robinet 表示:“规模是至关重要的。如果没有合适的规模和降低电池价格的能力,这将是一个无止境的循环。”
2025-02-19 09:15:32镍价格或有反弹 警惕政策风险【机构评论】
周二镍价宽幅震荡运行,SMM1#镍报价124775元/吨,上涨225,进口镍报123725元/吨,上涨225。金川镍报125825元/吨,上涨225。电积镍报123725吨,上涨225,进口镍升水0元/吨,上涨0,金川镍升水2100元/吨,上涨0。SMM库存合计4.95万吨,环比增加4768吨。 菲律宾预计对镍矿发运有所扰动,印尼镍矿相对紧缺,内贸升水抬升,提振印尼镍铁价格上涨。2月正极厂排产环比收缩,下游补库强度有限,硫酸镍价格小幅走弱。出口利润驱动下,资源持续向LME流转,有效缓解国内库存压力。近期暂无宏观叙事,但需警惕美国政策扰动。当前镍价已处于区间低位,矿端成本较强,可适当关注布多机会。
2025-02-19 09:12:28短期预计镍价延续区间震荡走势【机构评论】
镍价区间震荡行情延续,近期LME大幅累库压力下镍价受压制明显,但底部成本支撑亦坚挺,镍价当前位置(124以下)看多盈亏比更佳。综合来看,成本定价逻辑预计维持相当长时间,后续主要关注镍铁开工对于印尼矿端供应的影响情况,基准假设偏紧,但中期来看价格上浮空间较不确定,同时注意相关政策风险,短期预计镍价延续区间震荡走势,沪镍主力运行区间【12.2,13.2】万元/吨。 投资策略:区间操作,逢低做多为主 风险提示:印尼产业政策大幅变动。
2025-02-19 09:11:311月汽车市场迎平稳开局 电池销量增超40% 2月车市潜力大?【SMM专题】
2025年2月17日,中汽协发布2025年1月汽车工业运行情况,乘联分会也在此前发布了2025年1月乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息,1月,尽管有效工作日减少,但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下,汽车产量实现小幅增长,销量较同期只微降,行业迎来平稳开局。其中,乘用车延续良好表现,产销同比双增;新能源汽车产销和汽车出口延续良好表现.......SMM整合了2025年1月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况,以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协:2025年1月汽车总体产销实现平稳开局 中汽协数据显示,1月,汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆,环比分别下降27.2%和30.5%,产量同比增长1.7%,销量同比下降0.6%。1月,汽车国内销量195.3万辆,环比下降34.5%,同比下降2.1%。其中,传统燃料汽车国内销量116万辆,环比下降23.7%,同比下降15.1%。 产销量同比双增 1月我国乘用车产量达215.1万辆 1月份,乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆, 同比分别增长3.3%和0.8% 。新能源汽车产销量分别完成101.5万辆和94.4万辆, 同比分别增长29%和29.4% ,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 中汽协:1月新能源汽车产销同比继续保持较快增长 1月,新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆, 同比分别增长29%和29.4% ,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 1月,新能源汽车国内销量79.3万辆,环比下降45.8%, 同比增长26.2%。 其中,新能源乘用车国内销量75.6万辆,环比下降45.7%,同比增长25.9%;新能源商用车国内销量3.7万辆,环比下降46.7%,同比增长31.4%。 中汽协:1月汽车总体出口47万辆 同比增长6.1% 中汽协最新数据显示,在出口方面,1月汽车总体出口47万辆,环比下降6.8%, 同比增长6.1% 。其中,1月,传统燃料汽车出口32万辆,环比下降13.8%,同比下降6.6%;新能源汽车出口15.0万辆,环比增长12.6%,同比增长49.6%。 而乘联分会方面也发布了2025年1月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示,2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆, 同比下降12.1%,环比下降31.9% 。1月零售处于历史低位,环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。 新能源汽车方面,1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆, 同比增长10.5% ,环比下降42.9%。 出口方面,乘联分会表示,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰,但自主插混出口发展中国家增长迅猛,前景光明。1月新能源乘用车出口13.9万辆, 同比增长29.4%,环比增长13.9%。 占乘用车出口36.6%,较去年同期增长8个百分点;其中纯电动占比新能源出口的66%,作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%(去年同期36%)。 对于2025年1月的乘用车市场,乘联分会评价称,入冬以来,由于“拉尼娜”出现,我国东部地区受偏北风异常影响,降水明显偏少,气温偏高,用车需求不是很强烈。 随着2024年国家汽车报废更新与置换更新政策年度性结束,2025年1月车市虽然相关政策仍在延续,1月政策过渡期是2025年购车补贴享受的最佳时间。但由于春节较早,很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划,因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏,加之1月的有效销售时间少4天以上,因此出现零售负增长是符合预期的。 考虑到春节前的运输周期等因素,历年春节前是厂商低产销期,零售火爆而进货偏少形成了事实上的春节强力清库存的节点,今年由于去年春节前1月的基数很高,因此为实现地方经济稳增长,部分厂商在完成2024年调整指标后,会考虑一定的转移量确保2025年1月的开门红。 乘联分会表示,2025年1月乘用车市场有以下特征: 一、批发、生产、出口均处于历史低位 ,1月零售在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月零售,预计2025年“低开高走”的潜力巨大; 二、自主品牌1月批发份额突破68%,零售份额突破61%,较去年分别增长8个和6个百分点。 自主品牌的全面遥遥领先,反映出2025年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新,继续得到用户支持和认可; 三、价格战趋稳,1月降价促销力度温和。 虽然降价宣传较多,但历经2024年四季度以来的火爆零售,价格促销状态较好; 四、乘用车出口达到38万,同比增长3%,增速放缓特征明显 ; 五、2025年1月去库存特征不突出, 1月厂商库存增1万辆,渠道库存去除7万辆,燃油车经销体系不稳带来库存大幅降低; 六、新能源车国内零售74.4万辆,增速10.5%,仍保持较好增速。 由于春节前后是县乡市场购车高峰期,新购需求较大,燃油车占比偏高,1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律; 七、自主车企迅速成为头部绝对主力 ,比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部领先位置,厂商销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%,代表传统自主企业的新能源转型成功; 八、自主乘用车高端化突破明显 ,1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%,2023年29%,2024年的32%,上升到2025年的37%。但目前汽车普及率仍是世界偏低水平,需要低价产品推动普及,自主需要低端化加力发展。 九、SUV持续超强增长 ,1月乘用车国内零售的SUV占比50%。1月新能源车国内零售的SUV占比49.5%,1月新能源车出口的SUV占比62%。 动力电池方面 2025年1月动力及其他电池累计销量80.4GWh 同比增长40.8% 1月,我国动力和其他电池销量为80.4GWh,环比下降36.5%, 同比增长40.8%。 其中,动力电池销量为62.9GWh,占总销量78.3%,环比下降34.7%,同比增长24.6%;其他电池销量为17.5GWh,占总销量21.7%,环比下降42.1%,同比增长163.6%。 2025年1月我国动力电池装车量38.8GWh 同比增长20.1% 1月,我国动力电池装车量38.8GWh,环比下降48.6%, 同比增长20.1%。 其中三元电池装车量8.5GWh,占总装车量22.1%,环比下降40.4%,同比下降32.2%;磷酸铁锂电池装车量30.2GWh,占总装车量77.9%,环比下降50.5%,同比增长53.5%。 动力电池企业装车量方面,数据显示,2025年1月我国动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源以及正力新能。其中宁德时代1月以18.25GWh的装车量稳居国内第一的宝座,市场占比在47.08%左右;排名第二的比亚迪动力电池装车量在8.88GWh左右,市场占比达22.9%。 电动汽车充换电基础设施运行方面, 2025年1月比2024年12月公共充电桩增加18.1万台,1月同比增长35.1%。截至2025年1月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台,其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。从2024年2月到2025年1月,月均新增公共充电桩约8.1万台。 充电基础设施与电动汽车对比情况, 2025年1月,充电基础设施增量为39.5万台,新能源汽车国内销量79.3万辆,充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1:2,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1月新能源车企多迎“开门红”小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付榜首 虽然1月整体汽车市场因春节假期等原因而表现略显疲软,不过从新能源汽车车企的表现来看,多数车企依旧迎来了“开门红”。以下是1月部分比较又代表性的新能源车企的交付情况: 2025年1月份,比亚迪新能源汽车销量依旧稳居第一名的宝座,其1月新能源汽车销量超30万辆;而2月10日,比亚迪发布的其最新自主研发的智能驾驶技术“天神之眼”引发市场热议,据悉,天神之眼共分为三大版本,其中,天神之眼C是面向大众的高阶智驾技术,首批上市的车型包括21款车型,价格区间从7万元到20万元,涵盖了海鸥等车型。而一直以来,作为比亚迪最强力“竞争对手”的特斯拉,也因为比亚迪“天神之眼”这一大招的放出而股价遭受重创,据悉,自2月7日到2月11日以来,特斯拉股价已经跌幅已经高达9.16%。 此外,值得一提的是,在造车新势力中多数时间稳于交付量榜首之位的理想汽车此次“马失前蹄”,被小鹏汽车夺走了新势力中交付量第一的宝座,小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付数据榜首。小鹏汽车1月交付量迎“开门红”,总计30350台,同比大涨268%,而这也是小鹏汽车连续第三个月交付量破3万台,其中小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000台。 理想汽车1月交付量达29927辆,距离3万辆的成绩仅差咫尺,相比2024年1月份的31165辆同比跌幅达3.97%。据悉,在20万元以上中高端汽车市场,理想汽车蝉联中国品牌汽车销量冠军。 作为1月继小鹏之后,交付量同比增长排名第二的造车新势力,零跑汽车1月的交付量表现同样可圈可点。数据显示,零跑汽车1月交付量达25170辆,同比增长105%。且值得一提的是,零跑汽车还在1月13日发布盈利预告宣布,2024年第四季度实现净利润转正,提前一年达成单季度盈利目标,这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。 此外,小米汽车在2025年1月的表现也同样抢眼,据小米官方数据显示,1月小米SU7交付量再次超过20000台,而1月已经是小米SU7连续4个月交付量超2万,2025年全年交付目标30万台! 在最近的元宵节直播中,小米集团创始人雷军表示,小米汽车已经交付16万辆车,覆盖全国,上海、杭州、苏州是前三名,连续4个月每月交付超两万辆,比设计产能已经提升了一倍。 乘联分会表示,1月新能源车国内零售渗透率41.5%,较去年同期渗透率提升9个百分点。从月度国内零售份额看,1月主流自主品牌新能源车零售份额72%,同比下降0.2个百分点;合资品牌新能源车份额2.1%,同比下降2.9个百分点;新势力份额20.8%, 小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点。 针对1月整体市场,乘联分会秘书长崔东树认为,“2025年’两新’政策持续发力,一定程度上可以挽回一季度信心,然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不因素利影响下,1月市场比较艰难。” 中汽协方面表示,1月,尽管有效工作日减少,但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下,汽车产量实现小幅增长,销量较同期只微降,行业迎来平稳开局。其中,乘用车延续良好表现,产销同比双增;新能源汽车产销和汽车出口延续良好表现。 车企争相接入DeepSeek模型 智能驾驶技术未来或必不可少? 随着AI技术的臻于成熟,目前,汽车行业对智能驾驶的追求越来越高。这点,从比亚迪自研“天神之眼”技术便可以窥见一二,而春节期间,DeepSeek模型也凭借着其强大的性能而被各行各业所积极“接洽”。汽车行业也不例外,此前,据媒体不完全统计,已经有包括吉利、零跑,极氪、东风等在内的多家车企宣布了其与DeepSeek模型的融合适配,且零跑、智己、北汽蓝谷、岚图、极氪等车企都将DeepSeek模型融入了各自的智能座舱方面的布局。 比亚迪董事长王传福表示,2025年消费者买车将重点考虑智驾系统,未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示,“未来没有智驾系统的车型将成为少数派,‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 华福证券也评论称,越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中,不仅可以更快的打破行业内的技术壁垒,降低AI技术在智能汽车领域的应用成本和门槛,还能带来更加强大的性能和更好的服务,提升智能汽车的附加值和竞争力。 展望2月份,乘联分会表示,2025年2月共有19个工作日,比去年2月多1天,而且春节前的隐性提早休假在1月。由于市场竞争激烈,大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。 因此2月的市场恢复潜力较大。 随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布,车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前的过渡期的政策补贴相对更强,因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。 乘联分会预计,2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长,新能源汽车将成为主要驱动力,传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素,减少对燃油车歧视性政策实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础,乘联分会判断2025年国内车市零售2,340万辆,增长2%,新能源乘用车零售1,330万,增长20%,渗透率57%。
2025-02-19 09:02:54【2.19锂电快讯】再舞关税大棒 美将对进口汽车征收25%左右的关税
【欧盟否认已向美国提出降低汽车关税的提议】 正在努力避免与美国总统唐纳德·特朗普发生贸易冲突的欧盟表示,尚未提出任何有关降低美国进口汽车关税的具体提议。欧盟委员会周二在声明中表示,“任何关税削减都必须是互惠互利的,并在公平和基于规则的框架内进行谈判。”欧盟正在加紧努力以免与特朗普发生关税争端。特朗普表示,他计划对全球贸易伙伴征收对等关税,在谈到美国打算针对的措施时曾以欧盟增值税为例。 【再舞关税大棒 美将对进口汽车征收25%左右的关税】 美国总统特朗普表示,将对进口汽车征收25%左右的关税,他将在4月2日就此话题发表更多声明。(财联社) 【特斯拉据悉开始在印度选址以建立电动汽车工厂】 知情人士称,特斯拉已经开始在印度寻找土地,以建立电动汽车制造厂,马哈拉施特拉邦将是特斯拉的第一个选址地。 (印度经济时报) 【中信证券:固态电池产业化提速 对锂需求大幅增长】 中信证券研报指出,固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景,我们预计2030年全球固态电池出货量将超600GWh。硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上。我们预计2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE,带动全球碳酸锂需求量增长5%。 【印尼计划大力建设电动公共汽车充电站】 印度尼西亚能源与矿产资源部18日表示,印尼计划到2030年在全国范围内建设6.3万个电动公共汽车充电站,以加快电动汽车发展步伐,并减少对进口燃油的依赖。印尼能源与矿产资源部电力司司长吉斯曼·胡塔朱卢在当日举行的研讨会上表示,该计划将使印尼的充电站数量大幅增长。“目前,全国范围内已运营的电动公共汽车充电站共3233个,按照规划未来将增至6.3万个。” 【长安汽车:未来3年将推出35款数智新汽车】 长安汽车在接受机构调研时表示,未来3年,公司将推出35款数智新汽车,其中,长安启源将推出经济代步小型SUV、中型SUV、中大型MPV等10款产品,深蓝汽车将推出紧凑型轿车、大六座SUV、全新硬派等10款产品,阿维塔将推出中大型五座、大六座SUV、中大型轿车等7款产品。 相关阅读: 1月汽车市场迎平稳开局 电池销量增超40% 2月车市潜力大?【SMM专题】 多重利好来袭!电池板块涨逾4%领涨 星云股份涨停 政策助力“赢麻了”!【热股】 “不堪重负”! 电解钴报价再跌1000元 短期供需结构或难扭转? 【周度观察】 【SMM分析】《锂离子电池正极材料单位产品能源消耗技术要求》行业标准报批公示 【SMM分析】中国科学家突破锂电池寿命极限 废旧电池"打一针"即获新生 【SMM分析】韩国原子能研究院开发出环保高效的废旧磷酸铁锂电池锂提取技术 【SMM分析】赣锋锂业阿根廷Mariana盐湖项目正式投产 【SMM分析】磷酸铁价格稳定中隐现两极分化 市场竞争日益激烈 【SMM分析】1月国内需求逐步回落 储能电芯产量环比减少14% 【SMM分析】海外锂要闻 【SMM数据】2025年1月六氟磷酸锂开工率下行 【SMM数据】2025年1月电解液开工率下滑 【SMM分析】北汽福田与宁德时代开启十年战略合作 2月初磷酸铁锂价格继续下探【SMM分析】
2025-02-19 09:01:43