唐山双零箔库存
唐山双零箔库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 双零箔 | 50000-70000 | 吨 |
| 2020 | 双零箔 | 40000-60000 | 吨 |
| 2021 | 双零箔 | 30000-50000 | 吨 |
| 2022 | 双零箔 | 20000-40000 | 吨 |
| 2023 | 双零箔 | 15000-35000 | 吨 |
唐山双零箔库存行情
唐山双零箔库存资讯
美股“黑色星期五”！比通胀指标“双杀”更可怕的是……
在一季度的倒数第二个交易日，美股市场遭遇了年内以来的第二大单日跌幅。由于有迹象表明消费者信心和支出正在下降，人们再度担心一系列关税将引发通胀，风险资产在本周五集体受到了重创…… 行情数据显示，标普500指数周五收盘下跌了近2%，年内迄今只有3月10日那个“黑色星期一”的跌幅比昨夜更大。 而纳斯达克综合指数遭遇的抛售则更为严重，隔夜跌幅达到了2.7%。根据Bespoke Investment Group的数据显示，纳指3月迄今已经有多达第五次下跌至少2%，这是自2022年6月以来单月跌幅最大的一个月。 可以说，自2月中旬创下历史新高以来，标普500指数就一直承压。加上周五的跌幅，这一美国基准股指已经从2月19日的历史最高收盘点位下跌了约9%。以科技股为代表的纳斯达克指数更是从去年12月16日的历史最高收盘点位下跌了约14%。 美股的持续走软，很大程度上要归因于美国总统特朗普关税政策所带来的巨大不确定性。近几周，随着有迹象表明定于4月2日实施的关税不会像威胁的那样深入或广泛，市场的抛售曾一度有所缓解。 但昨日最新发布的几组数据却又表明，有鉴于特朗普总统的关税政策不断扩大，消费者越来越担心增加的关税会推高价格。人们甚至开始怀疑，成本的长期上涨可能会促使家庭削减可自由支配的支出，这对更广泛的经济以及美国企业都将产生负面影响。 事实上，如果人们回首周五公布的美国经济数据，第一时间可能会被通胀指标的“双杀”所吸引： 例如，在美股盘前公布的美联储最为青睐的通胀指标——剔除能源和食品价格的核心PCE物价指数在2月环比上涨了0.4%，这创下了13个月来的最大涨幅。 而通胀预期指标的表现更是已警声大作。密歇根大学公布的3月消费者调查终值数据显示，消费者对未来一年的通胀预期（短期通胀预期）从4.9%上修至5%，是2022年11月来的最高水平，2月时为4.3%；长期通胀预期上修至4.1%，是1993年来的最高水平，前一个月为3.5%。 对美国市场和美联储动向有所了解的投资者，近几个月可能都已经对密歇根大学的相关消费者信心调查报告并不陌生。 由于该调查中的通胀预期指标在近几份报告中持续反常大涨，甚至连许多美联储官员都已经被惊动，在近期的讲话(包括鲍威尔上周议息会议后的发布会)都反复提到了这份数据。 (密歇根大学今年六次报告发布后， 标普500均出现下意识下跌) 正如纽约AXS投资公司的首席执行官Greg Bassuk在昨日盘中提到的，“投资者需要注意的一个重要警示点是， 关税对通胀的影响尚未在数据中显现，这也是为什么我们认为眼下还只是是关税风暴前的平静期，未来几个月通胀可能会更倾向于上升而不是下降。 ” 然而，如果你真的认为昨日美股的暴跌单单只是因为通胀数据“爆表”，那么或许依然是一个错误的答案…… 有一个证据表明，相比于通胀，隔夜市场更为在意的，其实反而是经济下行的严峻风险。最直观的理由便是利率市场预期的变动： 众所周知，如果人们只是单单忧虑于通胀，那么美联储降息预期理应出现减少。而隔夜的利率市场其实是反过来的—— 交易员的押注反而向美联储年内降息三次进行了靠拢。 很有意思的是，昨日公布的多组美国数据，其实既能反映通胀和相关预期变化，也能反映经济现状和前景。而在爆表的通“胀”面向世人展露无疑的同时，这些数据另一端则还反映出了经济消费的“滞”： 美国商务部周五报告显示，个人支出月率不及预期表明，家庭需求弱于预期，这表明在对财务状况的担忧日益加剧的情况下，消费者变得更加谨慎。此外，密歇根大学消费者信心指数初值意外降至57.0，创2022年11月以来的最大单月跌幅；报告还显示分项指标崩塌——现况指数暴跌至61.3(前值64.9)。预期指数滑落至54.2(前值56.3)。 受疲软的数据影响，高盛目前已将美国第一季度GDP增长预期下调0.4个百分点，至年化增长率0.6%，理由是2月份个人支出增长“低于预期”，且1月份数据被向下修正。 亚特兰大联储也进一步下调了第一季度GDP的预测至-2.8%——即便亚特兰大联储目前“完善”了模型，多给了组剔除黄金进口误差的GDP预测，但那组预测也已陷入了萎缩。 从美债市场的表现看，多个期限的美债收益率周五也出现了两位数基点的大跌。其中，指标10年期美债收益率盘尾报4.255%，当日下跌逾11个基点，为2月13日以来最大单日跌幅。尽管你可以说美债的大涨有着避险因素，但经济下滑的风险本身也在很大程度上推动了收益率的下行。 投资管理公司VanEck的多资产解决方案主管David Schassler表示：“通胀持续走高，地缘政治风险不断增加，经济衰退风险也每天都在不断攀升。作为资产配置者，最糟糕的事情就是在投资组合中做二元投资。多元化已绝对必不可少。” Penn Mutual Asset Management投资组合经理George Cipolloni表示，今天的PCE数据更像是滞胀数据，这不是最好的环境。随着更多关税的威胁，就增长放缓和高物价类型的环境而言，感觉（滞胀）将越来越有可能成为一种结果。 事实上， 在“滞胀”环境中，最糟糕的局面可能就是美联储也开始变得不知所措。 而一旦鲍威尔和他的同僚们又一次判断错了方向，或者无论这一次如何做都将是一个“错误”的决定(没有能幸免于难的选项)，那么对于市场而言，都将意味着麻烦还远没有结束。 正如我们周四报道中提到的，在美联储官员口中，“不确定性”已日益成为了一个被频繁提及的新“口头禅”。不难想象，随着滞胀脚步日益临近，当美联储都已变得不知所措时，投资者能做的，或许也只剩下尽量降低风险敞口、不要把鸡蛋都放在一个篮子里…… 这或许也是当前全球资产“区域再平衡”背后的终极逻辑……
2025-03-30 20:03:42产品销量与经营效率双提升 瑞浦兰钧望迎价值重估
瑞浦兰钧 2024 年营收增长 29.44% 至 177.96 亿元，经营效率稳步提升。 2024 年，中国锂电池行业在 “双重变革” 的浪潮中前行。一方面，市场竞争激烈，车企价格战频发，贸易壁垒与复杂地缘政治，冲击着电池企业成本与市场拓展。另一方面，新能源汽车与储能需求快速增长，新型材料与工艺助力企业突破性能瓶颈，为行业开辟广阔空间。 在复杂的环境下，瑞浦兰钧展现出强大的发展韧性。瑞浦兰钧于 3 月 26 日发布的截至 2024 年 12 月 31 日年度财报显示，公司收入达到 177.96 亿元，同比增长 29.44%；净亏损同比大幅收窄至约 13.53 亿元。这充分体现了公司在销量和经营效率方面的显著提升，为其价值重估奠定了坚实基础。 产品销量与经营效率双提升 财报显示，瑞浦兰钧主要从事动力及储能锂离子电池单体到系统应用的设计、研发、生产及销售，并以电动化 + 智慧化为核心，推动市场应用的集成创新。2024 年，公司收入显著增长主要得益于锂电池产品销量强劲增长 124.4% 至 43.71GWh。 据了解，2024 年，瑞浦兰钧客户合作持续深化。报告期内，公司成功与乐亿通、柳工、红太阳集团、中建六局及远东控股等企业签订战略合作协议。此外，公司还中标国能信控、中石油等央国企的储能电芯年度采购需求，并与 Powin、Vena Energy 等海外客户签署储能订单，进一步提升国际影响力。 在汽车市场，瑞浦兰钧已与数十家乘用车品牌深度合作，2024 年新增车型定点 20 余款。在商用车与工程机械业务领域，公司已实现市场主流产品全覆盖。瑞浦兰钧与启源芯动力、徐工集团、三一集团等头部企业建立深度合作关系。报告期内，新增 122 款车型公告，成功中标多个商用车项目。 大量订单的落地，不仅保障了瑞浦兰钧营收增长，同时巩固其在电池行业的领先地位。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024 年，瑞浦兰钧在磷酸铁锂动力电池装车量位居行业前六，市占率 2.97%，同比提升 1.17%，份额增速在装车量排名前十的磷酸铁锂动力电池企业中位居前三。 在动力细分市场，插电式混合动力乘用车装车量排名第八，新能源商用车装车量排名第五；据绿色重卡统计，2024 年行业新能源重卡同比增长 139.36%，瑞浦兰钧作为配套电池企业，2024 年下半年从第五迅速跃升至第三。据中关村储能产业技术联盟统计，2024 年，瑞浦兰钧在全球储能电池出货量排名第五，户用储能电芯出货量位居第二，并连续五个季度入选彭博新能源财经 (BNEF) Tier1 全球一级厂商。 除了产品销量增长，瑞浦兰钧的经营效率亦稳步提升。公司借优化生产流程、提升原材料利用率等手段，实现成本下降。公司引入先进自动化设备与智能化管理系统，梳理、优化生产流程，减少不必要中间环节，提升生产效率。同时，与供应商建立长期稳定合作关系，深化原材料精细化管理，提升原材料利用率，有效降低成本。得益于生产规模效应显现，平均生产成本降低，2024 年，瑞浦兰钧销售毛利率同比提升 1.6 个百分点。 产能利用率方面，温州、柳州、嘉善三大生产基地设计年产能达 74GWh，高效生产线保障产品供应。面对不断增长的市场需求，瑞浦兰钧提前布局产能，加大生产基地建设投入，通过技术改造与设备升级，提升设备运行稳定性与生产效率，及时满足市场需求。 上述措施显著提升了瑞浦兰钧经营质量。2024 年，公司经营活动产生的现金流量净额同比增长约 7.7% 至 11.57 亿元，为研发投入和市场拓展注入强劲动力。瑞浦兰钧优化销售策略，强化应收账款管理，确保销售款项及时回笼，合理安排资金支出，严控成本费用。稳健的现金流管理能力，为公司技术研发、市场开拓和产能扩充提供坚实资金保障。 强化核心能力，践行 “动储联动” 战略 瑞浦兰钧在电池市场取得优异成绩，并非偶然。这背后，是其清晰的战略规划、强大的研发实力和稳定的供应链等多方面因素共同作用的结果。 瑞浦兰钧成立之时，很多锂电池企业还在专注于单一领域的发展，但瑞浦兰钧敏锐捕捉到动力和储能两个市场的巨大潜力，前瞻性设立 “动力 + 储能” 双轮驱动战略，专注于锂离子动力电池产品和储能电池产品的研发、制造及销售。 从行业发展趋势来看，全球对清洁能源的需求持续攀升，为新能源汽车和储能市场带来了前所未有的发展机遇。一方面，新能源汽车的普及进程加快，对高性能动力电池的需求与日俱增；另一方面，储能系统作为解决可再生能源间歇性问题、保障能源稳定供应的关键一环，无论是在发电侧、电网侧还是用户侧，都发挥着重要作用。瑞浦兰钧的 “动储联动” 战略，契合了行业发展大势，为其市场拓展提供了广阔的空间。 在践行 “动储联动” 战略的过程中，产品力始终是驱动瑞浦兰钧高质量发展的核心要义。在产品研发端，瑞浦兰钧在上海、温州和嘉善建立了三个研发中心。财报显示，2024 年瑞浦兰钧共拥有研发人员 1249 名；截至 2024 年 12 月 31 日，公司已获授专利达到 2532 项，包括 222 项发明专利；拥有已注册商标 264 件。2024 年度，公司已获授 741 项专利，包括 115 项发明专利。 凭借强大的研发实力，瑞浦兰钧的产品覆盖了电芯、电池模组、电池包及系统的广泛产品矩阵。首创盖板一体化设计，有效提升空间利用率 7% 以上；采用双高固液态界面技术，体积能量密度突破行业天花板。利用前沿技术，瑞浦兰钧打造出 “问顶” 方形电池、ET 电芯、“双子星” 电池、箱式储能电池系统、半固态电池等特色产品。 2024 年，瑞浦兰钧全面推进电芯 “问顶” 化升级，新一代 “问顶” 系列电池产品已实现产业化。其中，“问顶” 系列磷酸铁锂电池产品能量密度提升至 185~200Wh/kg，安全性显著增强，进一步巩固了公司在新能源汽车和储能市场的竞争优势。 在乘用车领域，“问顶” 技术是一大亮点。它缩短电芯极耳长度与顶部空间，提升空间利用率和容量；优化电子传输路径提升锂离子传输速度；采用一体化焊接技术增强安全性，有效提升 PHEV 电池能量密度与快充性能。“问顶 PHEV 电池” 已量产，2025 年有望成为动力电池市场的爆款产品。 商用车市场，瑞浦兰钧以 “大电量” 策略适配多场景。在 2024 年率先推出面向重卡市场的独立品类 —— 重卡电动化全新解决方案 “BIGBANK” 电池系统，该产品能量密度超过 210Wh/kg，系统可支持重卡车型续航里程突破 500km，并支持 2C 快充性能。凭借该技术，公司新能源重卡装机量跻身行业第一阵营。 在储能领域，瑞浦兰钧通过大电芯技术引领大容量系统、长时储能趋势。其推出的问顶储能全家桶产品矩阵，涵盖了多种不同容量的储能电芯和储能电池舱。据悉，瑞浦兰钧的储能产品种类及解决方案，涵盖了从发电侧到网侧，再到用户侧，包括商用及家用在内的全方位需求。 瑞浦兰钧取得亮眼成绩，除了自身的锐意进取，背后也离不开控股股东在产业链上的有力支持。瑞浦兰钧的控股股东青山集团通过直接控制或股权投资在新能源材料领域打造了一条完整的产业链，涵盖正极前驱体、正极材料、负极材料、镍、锂及钴等上游资源。得益于青山集团在锂电池产业链的全面布局，瑞浦兰钧未来将获得坚实可靠的原材料供应，并增强在供应链上与的竞争力。 坚守 “长期主义” 发展理念，积极培育产品研发、生产、供应链体系等核心能力，瑞浦兰钧未来具备广阔发展空间，公司投资价值或将重估。 稳中求进，锚定 “全球化” 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024 年，中国动力电池累计装车量 548.4GWh，同比增长 41.5%；据 SNE Research 统计，2024 年全球动力电池装机量达 894.4GWh，同比增长 27.2%。， 政策层面，各国政府纷纷出台更加严格的碳排放政策，推动新能源汽车产业持续发展。同时，随着 5G、物联网等新兴技术与新能源汽车产业的深度融合，智能网联汽车的发展将为动力电池市场带来新的增长点。 储能电池市场同样前景光明。 瑞浦兰钧已投资建设印尼电池制造基地。印尼基地拟配合当地政府有关政策，从事锂离子电池、电池组件、模组、电池包等的研发、制造及销售业务。印尼基地第一期投产后预计可年产 8GWh 动力与储能电池及系统以及电池组件。 印尼拥有丰富的镍矿资源，瑞浦兰钧在印尼建厂，能够直接获取当地的原材料，减少了原材料的采购环节与运输距离，从而有效降低了原材料采购和运输成本。此外，全球化布局有助于公司分散地缘政治风险，避免因单一地区的政治、经济波动对企业发展造成不利影响。同时，通过在不同地区建立生产工厂，能够更好地贴近当地市场，快速响应客户需求，提升客户满意度，增强企业在全球市场的竞争力。 综上所述，瑞浦兰钧在 2024 年实现了销量与经营效率的双提升，展现出了强大的发展潜力。展望 2025 年，随着行业趋势的持续利好和公司自身竞争力的不断增强，瑞浦兰钧有望在新能源汽车与储能电池市场取得更大的突破，实现价值重估，为投资者带来丰厚的回报。
2025-03-27 17:30:28助力双碳，储动未来｜CESC2025第三届国际储能大会圆满收官
2025年3月20日至22日，由江苏省储能行业协会主办的CESC2025第三届国际储能大会暨智慧储能技术及应用展览会在南京国际博览中心成功举办。此次大会以“助力双碳，储动未来”为主题，汇聚了政府相关部门、高校科研机构、企业、行业协会等，共同探讨储能技术的最新进展与多元化应用实践，为推动全球储能产业的协同发展注入了新的活力。 高峰论坛：智慧碰撞，共谋储能未来 本届大会高峰论坛汇聚了全球储能领域的顶尖院士专家、行业领军人物，就储能产业的发展机遇与挑战、政策法规的推动作用以及技术创新的方向等话题进行了深入剖析和探讨，聚焦于储能技术和市场的关键问题，为参会者提供了宝贵的交流和学习机会。 同时特设国际储能供需对接专场，加强国际储能产业交流与合作。 《储能先进技术与应用指南》预发行仪式、全国首个“新能源微电网和储能实训基地”建设启动仪式也在本次大会举行，标志着我国在储能技术的推广与应用方面迈出了重要一步。 八大储能应用场景平行活动： 多元融合，拓展储能应用 大会期间，多场平行活动同步举行，涵盖八大应用场景，每场活动都紧贴储能市场应用场景的融合创新，为参会者带来了前沿的思考与洞见。 技术创新引领光储充换产业新生态发布会 金融赋能储能产业协同创新发展活动 新能源船舶产业发展供需对接会 氢能产业创新发展论坛 粉末涂料涂装助力新能源储能产业安全高效绿色发展活动 AI+数字化绿色化协同转型发展对接活动 新能源低空产业发展对接会 其中，首届全国先进储能技术及应用挑战赛作为大会重头戏，汇聚储能领域的顶尖智慧，来自学术界、产业界和技术机构的权威专家，通过公正、专业的评审，选出了前沿技术与标杆案例，构建技术标准化生态。 展区盛况：技术展示，引领行业潮流 会场内，各类前沿技术、创新产品以及成功案例在展会上竞相亮相，为参会者呈现了一场视觉与智慧的双重盛宴。参展企业纷纷展示其最新的储能技术和产品，吸引了大量专业观众的驻足围观。从锂离子电池到钠离子电池，从液流电池到压缩空气储能，各种储能技术的优势和应用场景得到了充分展示。 展望未来：储能产业，共创辉煌 大会闭幕式上，江苏省储能行业协会会长朱俊鹏致辞，对所有支持单位、协办单位以及参会者表示衷心感谢。同时，他宣布了江苏省储能行业协会将在2026年5月22日至24日继续举办第四届国际储能大会，并计划进一步扩大展会规模、增设更多主题活动的消息，引发了参会者的热烈反响和期待。 站在能源变革与绿色发展的时代潮头，储能产业正迎来前所未有的发展机遇。期待在2026年的大会上，再次相聚南京，共同见证储能产业的蓬勃发展，携手创造更多可能，为构建新型电力系统、推进能源绿色低碳转型作出更大贡献！ CESC2025 CESC2025第三届国际储能大会暨智慧储能技术及应用展览会（简称CESC）由江苏省储能行业协会联手全国工商联新能源商会、电力规划设计总院共同打造，得到了 江苏省发展和改革委员会、江苏省工业和信息化厅、江苏省商务厅、国网江苏省电力有限公司大力支持， 是全球储能领域的重要平台，引领中国储能产业发展。作为2025年储能行业首展，CESC由比亚迪总冠名，上能电气晚宴冠名，将邀请政府领导、院士和行业专家，聚焦储能技术发展，提供最新市场资讯和技术交流，全面展示产业现状与未来。 2025年3月20-22日， CESC将携手全球600＋储能领军企业，100＋行业资深大咖，10000＋专业观众，70＋媒体链动全球储能企业， 共启行业新征程！
2025-03-27 10:42:26整车联合开发、平台技术授权 红旗G117项目率先“牵手”零跑
在双方达成战略合作20天后，中国一汽与零跑汽车的合作有了实质性进展。 3月26日，财联社记者从中国一汽电子招标采购交易平台获悉，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。 “此次交易的金额并不小。”有知情人士告诉记者，红旗G117产品或将采用零跑汽车最新的LEAP3.5技术架构。 对于红旗G117产品及合作细节，有中国一汽内部人士表示，该项目尚处于保密阶段，无法披露更多信息。 3月3日，一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。 “一汽能选择与公司合作，主要是看重了我们的全域自研的能力。”在2024业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明透露，双方从2019年至今经历了多次谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，及去年几近与一汽-大众捷达达成的合作，“（此次战略合作备忘录签署后）双方合作将在零部件采购方面率先落地，对于投资（资本合作仍在探讨过程中。” 2023年7月，零跑汽车正式发布名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构。该架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能。彼时，在零跑汽车的规划中，该架构不仅可以自用，还可进行对外合作和销售，这也是降低成本和推动盈利的关键手段之一。今年3月10日，在零跑LEAP3.5技术发布会上，朱江明宣布，公司自研的三电技术已有10家友商定点。 “在海外和Stellantis合作后，有一定的排他性，大部分是电驱动，车灯等零部件级的合作，国内更多的也是零部件的合作。”朱江明告诉记者，自研三电技术合作的10家企业包括合资、外资以及自主车企，“今年年底或明年初，这些定点的项目会开始供货。” 去年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”中国一汽、东风和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务，包括技术、市场占有率、未来发展进行考核。今年1月，中国一汽在对外公布的《2025年工作报告》中也提到要“加大新能源领域投资”。 与燃油车业务仍保持规模优势相比，一汽的新能源产品线单薄、技术迭代滞后的问题愈发凸显，在新能源领域的转型压力已持续多年。数据显示，2024年，中国一汽新能源汽车渗透率仅为10.6%，不仅低于长安集团（约27%）和东风集团（约34%），更远低于行业40%的平均水平。 “一汽与零跑的合作，既是传统车企转型焦虑的缩影，也是新势力借势破局的战略选择，双方可谓各取所需。”在业内人士看来，一汽急需引入外部技术资源，加速新能源产品布局，零跑汽车便充当了这一“补短板”的角色。“同时，一汽的百万级年产能、供应链网络和红旗品牌的高端溢价能力，为零跑汽车提供规模化落地的土壤，初步验证了该公司想要依靠整车制造与Tier1业务实现‘双轮驱动’的可能性。” 此前，零跑汽车联席总裁武强曾表示，技术合作带来的毛利将远高于卖车，“公司将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”
2025-03-27 08:37:23多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨逾2% 东风科技、南方精工等多股涨停【热股】
SMM 3月26日讯：3月26日早间，汽车零部件板块盘中快速走高，指数盘中一度涨超2%。个股方面，美力科技、明阳科技等涨逾10%，联明股份、东风科技、南方精工、光洋股份、隆基机械等多股盘中均封死涨停板。斯菱股份、凌云股份、正裕工业等多股纷纷跟涨。 消息面上，财联社3月25日晚间消息，据英国《金融时报》报道，美国总统特朗普着眼于4月2日出台两步走的关税计划，其中包括立即征收高达50%的关税。 英国《金融时报》援引律师和知情人士的话称，特朗普可能立即出台汽车关税。 特朗普团队还在讨论对贸易伙伴启动所谓的301调查。正在讨论的另一个选项与1974年贸易法第122条挂钩，允许不超15%的临时关税。 而 据媒体方面近期的报道来看，受即将到来的下一轮关税威胁，多国的汽车零部件制造厂商正在疯狂向美国出口汽车和核心零部件，以赶在4月2日下一轮对等关税生效之前进入美国市场。 数据显示，在2月份，自欧洲出口至美国的汽车数量同比增长了22%、日本出口量增加了14%、韩国的出口数量增加了15%。 在关税的压力下，不少汽车制造商在努力游说白宫不要对进口汽车和零部件大规模征收新关税，韩国现代汽车便于当地时间周一宣布在美国投资210亿美元，围绕汽车厂钢材供应和汽车产量以及与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 此外， 商务部消费促进司司长李刚3月25日表示，目前正指导各地商务部门会同相关部门有序开展汽车流通消费改革试点申报工作，加紧编制试点工作方案。后续将按照“成熟一批、启动一批”原则，确定试点城市名单。 汽车消费品以旧换新方面，3月25日，商务部消费促进司司长李刚表示，今年以来，商务部会同各地区、各相关部门加力扩围实施消费品以旧换新，支持资金由去年1500亿元大幅加力至3000亿元，支持品类及补贴范围进一步扩围，政策成效逐步显现。 截至3月24日，全国汽车以旧换新申请量合计超过150万份 ；消费者购买12大类家电以旧换新产品超过2800万台，4500多万名消费者申请了5600多万件手机等数码产品的购新补贴，电动自行车以旧换新已经超过220万辆。商务部将抓好政策落地实施，密切跟踪督导、优化便民服务，畅通回收链条，加大宣传推广力度，让“真金白银”更高效更便捷直达消费者。 且值得一提的是，在国家大力支持新能源汽车行业发展的当下，各地也对2025年新能源汽车的产量设定了目标， 山东此前定下了力争2025年新能源汽车产量突破100万辆的目标 ；湖北省有关部门也在其发布的《支持全省汽车产业发展若干措施（2024—2027年）》和《2025湖北省新能源汽车促消费政策》中提到， 助力东风汽车今年实现新能源汽车产销100万辆、“湖北造”新能源汽车年产量迈上100万辆台阶的“双百万”目标。 湖北省经信厅有关负责人表示，当地将通过支持产业扩能提级、科技创新赋能、企业“走出去”、重点项目建设以及加强保障等方面的工作，力争到2027年实现湖北整车产量突破300万辆且新能源汽车占比达到50%以上，L2级及以上智能网联功能的新车销量占湖北新能源汽车新车销量的90%以上，新能源汽车出口额突破400亿元等目标。 而海南方面则表示，将进一步拓展汽车消费市场，挖掘汽车消费潜力，补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平，为美丽乡村建设与乡村振兴提供有力支撑， 海南省工业和信息化厅拟遴选第三方机构委托开展2025年新能源汽车下乡活动。
2025-03-26 18:07:10
