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（待确认）大咖谈：铜铝铅锌镍市现状及展望 未来更看重哪个金属？【SMM LME香港论坛】
SMM7月3日讯：6月26日，SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行，东证期货为铂金赞助。基本金属圆桌访谈围绕主题“地缘政治挑战世界中的产能过剩和资源稀缺”，多位嘉宾对铜、铝、铅、锌、镍市场现状、价格等发表了各自的观点。 铜市场 花旗研究 泛亚洲区金属及采矿研究联合负责人 Jack Shang： 花旗银行预测，未来第三季度伦铜价格将结束于接近9500美元，如果达到这个价格，将是一个窗口期或买入机会。花旗银行表示，他们对年末价格相当看好。对于年末、明年第一季度和明年价格预测，花旗银行将其定为12000美元，他们预计在未来6个月内可能会出现强劲反弹。 Bloomberg亚洲区金属 矿产及可持续业务负责人 Ms. Michelle Leung： 据彭博情报分析，铜价为8600美元/吨。只要维持这一水准，矿商们就可能获得更有前景的投资回报率，至少15%，来证明长期投资的合理性。 Open Mineral 中国区业务发展负责人 徐天一： 精矿供应不足，尤其在中国冶炼版块增长过快，也许明年还会出现在印尼。因此，这种不匹配实际上导致了铜矿加工费相当低，这种情况至少会持续到第四季度，除非一些冶炼厂削减生产以重新平衡市场，使现货铜精矿TC回到30、40、50美元，这样明年商议铜矿加工费时才能占据更有利位置。否则，个人认为这对中国的冶炼厂来说是灾难性的。因此，预计第四季度将会有一些减产。在可预见的未来几年，铜矿加工费仍将保持低位。根据冶炼厂的成本，像40、50美元的价格，不赚钱但也不会亏钱。 铝市场 金利实业(新加坡)国际有限公司 交易部门董事总经理 阮轶南： 基本面不容乐观，太阳能板的需求正在放缓。同时，房地产版块仍在恢复中。个人对下半年铝的需求不是很有信心。 花旗研究 泛亚洲区金属及采矿研究联合负责人 Jack Shang： 铝价表现取决于时间跨度。1-3月是淡季，太阳能电池板元器件、太阳能元器件的生产劲头正在放缓。从年度来看，铝市场可能会实质上大幅收紧。从绝对价格来看，上涨空间更大，其前景与铜一样好或利多。从股权角度来看，相对于未来几个季度的公司股权，我们应该对铝股权持更加乐观的态度。 Bloomberg亚洲区金属 矿产及可持续业务负责人 Ms. Michelle Leung： 预计2023-2028年再生铝占铝总的新需求的70%。目前，再生铝的占比非常低，与总需求相比只有20%左右，但预计在未来几年内会攀升至34%。与其他国家相比，这一比例仍然很低。美国这一比例高达65%，中国仍有很大的发展空间。 目前再生铝行业面临的主要挑战是废料价格昂贵且难找到。但个人认为在两年内，可能会看到巨大的变化，因很多废料可能来自电动汽车的报废，这将有助于创造大量的废料供应，并降低废料成本。再生铝行业长期以来非常分散，一些大公司将加紧发展并开发自己的供应链，有助于再生铝行业的发展。 碳边境调节机制（CBAM）可能对全球金属行业整体产生巨大影响。CBAM实际上是一种很好的气候工具，将碳排放权交易体系（ETS）扩展到欧盟国家，目前包括铝、钢铁等6个能源密集型行业。目前仅包括范围1的排放，对于铝来说，关注是否会将其扩展到范围2、范围3，电动汽车监管机构实际上已经承诺尽快将其纳入。若实现，将给铝行业带来非常大的影响，电力实际上是该行业的主要排放源。如果扩展到包括范围2，那么碳成本将大幅增加，据计算该成本可能是范围1时的5-8倍。因此，个人认为这会推高铝价，或进一步加速整个行业对降碳的承诺。 镍市场 金利实业(新加坡)国际有限公司 交易部门董事总经理 阮轶南： 英美对俄罗斯的制裁会改变实物流。俄罗斯金属过去大量销往欧洲，4月之后销量已经大幅减少。比如俄罗斯的铝，可能能够以基于上期所（SHFE）的价格出售，无论上期所（SHFE）和伦交所（LME）之间的价差如何，俄罗斯的铝会进入中国。因此，个人认为英美制裁俄罗斯不会对镍价产生太大影响，但会改变实物流。 花旗研究 泛亚洲区金属及采矿研究联合负责人 Jack Shang： 个人认为从另一个角度来看，英美制裁俄罗斯影响到更广泛的层面，可能影响到欧洲地区的制造业竞争力。因此，以前他们从俄罗斯引进原材料和能源，而现在他们必须改运。这意味着额外的成本。而且，欧洲市场目前的碳成本最高，而且还在增加。我们正处于一个降碳和逆全球化的世界。这也意味着成本会在结构上变得更高，这对大宗商品来说是好事。制造业的竞争力，需要体系化的效率和非常低成本的后勤系统。 如果从现在开始算，时间跨度是一年，个人确实认为，由于印尼镍产量的增加，镍可能会成为最糟糕的领域。第二糟糕的领域可能是锂，因为非洲、江西省有巨大的矿山开采能力，而且阿根廷、南美等国家的卤水开采基地也在全球生产锂。所以，个人认为这取决于时间跨度，花旗已经在测试成本曲线，这意味着当前锂价或已接近相关的成本支撑范围，若真的跌破这个水准，花旗认为下一个成本支撑将会更低。所以，花旗已经在测试镍的成本支撑。个人认为，在接下来的12-18个月里，这两种大宗商品，即电池金属大宗商品，都将继续测试成本曲线。 Bloomberg亚洲区金属 矿产及可持续业务负责人 Ms. Michelle Leung： 就镍而言，供过于求或将持续。鉴于从印尼还有大量低成本货物不断运来。最近，对电动汽车、电动汽车电池对镍的需求进行了研究，发现当前正在发生的一个趋势变化就是从使用系材转向使用磷酸铁锂。磷酸铁锂实际上是一种锂离子电池，它在成本效益和过热安全性方面要强得多。还可以看到，电动汽车行业现在的竞争非常激烈，他们正在通过降价来获得更多的市场份额。所以在这种环境下，电动汽车生产商对成本更加敏感。而磷酸铁锂实际上成本效益更高。一般来说，电池约占电动汽车价格的40%。由此可见，这对电动汽车制造商的决策影响有多大。据统计数据显示，过去几年里，中国市场系材的使用率已经减少了一半，现在只有33%，但我们认为，鉴于刚才提到的担忧，降幅或更大。 最看重的金属 金利实业(新加坡)国际有限公司 交易部门董事总经理 阮轶南： 锌矿加工费非常低，紫铜、铅也是。下个季度锌矿供应或削减，在未来三个月里，个人认为锌将会表现出色。 Open Mineral 中国区业务发展负责人 徐天一： 这确实取决于时间范围，因此在接下来的6个月里，个人认为锌冶炼厂的境况要比铜冶炼厂更艰难。伴随价格下跌，近期锌冶炼厂的处境更加艰难。因此，其财务状况比铜冶炼厂更脆弱。所以很可能在接下来的几个月里，一些锌冶炼厂或将减产，对价格有一定程度的支持。 另一种金属铅，尽管铅价已经上涨很多，但实际上它可能是表现最好的基本金属。目前中国已经有一些再生铅冶炼厂减产，因此个人认为，铅会继续保持良好表现。
2024-07-31 11:41:38大咖热议：ESG政策方向 企业如何克服电池行业产能过剩？【SMM LME香港论坛】
SMM7月4日讯：6月26日，SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行，东证期货为铂金赞助。新能源圆桌访谈围绕主题“重新思考2024年新能源汽车供应链-中国地位、ESG担忧与激进的电池和电动汽车渗透率之间的平衡”进行探讨，多位嘉宾针对不同的问题，发表了各自的观点。 1. 企业如何克服电池行业的产能过剩？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 目前，电池材料和太阳能行业都面临着类似的处境，它们都存在产能过剩的问题，太阳能的产能过剩更为严重。从供应方面来看，由于企业无法维持数个季度的利润和现金流，供应有所减少；在需求方面，未来几年将会有强劲的增长。因此，随着需求的持续增长，太阳能行业的产能过剩问题可能只是暂时的。另外，技术升级可以加速再平衡，这鼓励了业内大部分的供应削减。 然而，电动汽车领域的情况则有所不同，因为技术并没有迅速发展。所以，过剩的产能无法在短期内削减。 不过，太阳能和储能系统有一个共同点，即它们的需求都来自于公用事业。经济可以推动太阳能设施和储能系统的需求大幅增长。例如，今年4月，美国的储能系统安装量较去年同期增长了约20倍，而在中国，迄今为止，该需求较去年同期增长了2倍。在强劲的需求下，产能过剩的问题将在中期内得到解决。 2. 一些锂电池企业正试图通过海外扩张来解决产能过剩问题，对锂电池投资或新能源产业有何建议？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 考虑到欧洲和美国市场的积极态势，个人认为出海是有机会的，当地政府热衷于建立本土电池供应链。因此，有机会与拥有技术但缺乏经验的西方企业合作。 需要考虑几个因素：立法变化——欧洲国家欢迎中国企业；资本密集度——欧洲的资本密集度将高于中国，而且劳动力短缺也将面临挑战。 3. 如何应对贸易保护主义？ EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson： 美国市场将是一个充满挑战的市场，法规相对严格。欧洲更加开放，但寻找此类合作伙伴或投资也很有挑战。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 进入一个市场，需要遵守规则，符合其要求，并需要本地化的供应链。从中长期来看，电动汽车领域或太阳能领域将有巨大的需求。中国企业需要深入当地市场，以获得长远发展。 4. 最新的ESG政策方向是什么？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 印尼投资部并不完全专注于矿产生产的ESG方面，但它要求负责任的采矿和矿物价值链的透明度。欧盟电池法规也是如此。个人认为，电池的主要原材料是矿物，如镍。更重要的是，评估涵盖了整个矿产生产价值链。因此，我们必须向我们的欧洲客户保证，我们的矿物是以低碳、可持续的方式生产的。然而，很难以低碳强度生产镍，这就是为什么我们在联合国承诺到2050年实现零碳。最后，关于法规，各国实现碳中和的时间表不同。如果仍然具有高碳强度，那么几乎不可能实现碳中和。因此，作为一家公司，我们必须解决它，以确保我们的公司在将来能够持续发展。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 谈到产能过剩，需要了解当地市场的期望。当分析市场需求时，传统上必须进行研发和法律检查。现在必须非常认真地达到ESG要求。 当电动汽车市场使用高镍电池时，镍资源有限。最后，在印尼公司采用了新技术来处理废品，并加工低镍、高钴废品，为电动汽车行业加工出有价值的镍和钴，所以公司降低了成本。公司的矿热炉和项目可以减少碳排放，用大量的水力发电设施来发电，为公司每个项目提供75%的电力。公司还需要处理尾矿，已取得进展。 5. 妥善处理ESG问题能成为电池企业的优势吗？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商希望与矿山洽谈，以获得更高的ESG承诺，印尼遵循这一规则。但人们认为ESG的要求不够高，所以他们需要更高的标准。然而，他们并没有支付足够的资金。汽车制造商没有利用杠杆达成交易，矿山也有杠杆。个人认为大多数ESG都是基于自愿原则，在应用ESG时，应评估其成本和价值。 6. 关于ESG的标准太多，全球行业该如何协作以建立统一的标准？ Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar： 要制定一个统一的标准是具有挑战性的，个人意见是遵循客户的要求。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 汽车制造商对太多的要求、服务提供商和保证流程感到困惑。个人认为标准是一回事，保证是另一回事。现在个人认为汽车制造商应该高兴，因为欧盟法规似乎设定了统一的标准。 7.碳中和当前的方向是什么？ 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 个人关注的不仅仅是能源转型，还有石油和天然气。经过近几年的研究，个人发现关键问题是不知道碳中和未来方向是什么。在太阳能和电动汽车供应链中，成本已大幅降低。因此，如果看太阳能或SSE本身，会发现是经济因素在推动能源转型。 8. 为什么几乎所有材料或锂电池项目总是比预期要滞后？是资金、政策问题还是ESG（环境、社会和治理）问题？ 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁： 个人不认为这些是ESG问题，这更多是研发或成本效益问题。因为电动汽车在中国目前来看是利多的。成本高并不意味着ESG在中国不普遍。目前合规性还有待发展，正在提高ESG要求，使其更有意义。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao： 现存关税壁垒是企业考虑的主要因素之一。但换个角度，电动汽车供应链正在挑战传统的OEMs（原始设备制造商）。中国一直在快速发展电动汽车产业，利于技术革新，但其他产业，需要对供应链进行保护，或鼓励供应链增加欧盟市场的产能。
2024-07-04 21:30:537月4日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|废金属|稀土|小金属|新能源|光伏
► 内盘金属多飘红 铁矿石涨1.77% 欧线集运涨3.48%【SMM日评】 ► 上半年锑涨幅遥遥领先 锡和银位列前三 下半年哪些金属能交出理想“答卷”？【SMM专题】 ► 预期需求迷茫 钼价涨跌两难【SMM分析】 ► 消息面支撑减弱 稀土金属价格冲高回落【SMM分析】 ► 美国经济数据疲软 贵金属板块逆势上涨 银价飙升 现货市场“不买账”【SMM快讯】 ► 厂商库存压力巨大 7月玻璃新单价格再度大幅下调【SMM分析】 ► 【SMM分析】光伏行业正增长 为何锌铝镁价格仍然跌跌不休？ ► 虽进口比价走弱 市场报盘仍较为坚挺【SMM洋山铜现货】 ► 铜价再上80000元/吨 早市现货升水大涨【SMM沪铜现货】 ► 铜价大涨下游采购量减少 持货商艰难挺价出货【SMM华南铜现货】 ► 7月4日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 7月4日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 沪铝主力合约涨跌波动 中原现货成交转弱现货贴水走扩【SMM铝现货午评】 ► SMM 2024/7/4 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► SMM 上海及其他1#铅市场：铅价高位盘整 现货市场交投活跃度向好【SMM午评】 ► 上海锌：贸易商间交投尚可 升水维持震荡【SMM午评】 ► 广东锌：市场活跃度较低 升水维持震荡【SMM午评】 ► 天津锌：今日换月 贸易商报价较为分散【SMM午评】 ► 宁波锌：盘面继续上涨 贸易商佛系出货【SMM午评】 ► 沪锡价格高位横盘 抑制下游企业采买热情【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2024-07-04 21:22:48中广核烟台招远400MW海上光伏项目升压站一次带电成功
7月2日15时58分，中广核烟台招远400兆瓦海上光伏项目升压站一次带电成功，标志着我国首个大规模桩基固定式深水海上光伏项目具备投运条件。 该项目位于山东省招远市境内北部的莱州湾海域，由121个光伏子阵组成，总规划面积约6.44平方千米，场址距海岸线最近距离约2千米，最远距离约6.2千米，场址区水深约8.5至11米，是山东省首批竞配的十个海上光伏项目中涉水最深的项目，也是省内目前唯一取得海域使用权证的海光项目。 后续，中广核新能源将深入践行“严慎细实”工作作风，遵循“安全第一、质量第一、追求卓越”的基本原则，确保项目按期实现投运目标，为公司高质量发展贡献力量。
2024-07-04 18:06:02欧盟按原计划将对中国电动汽车加征关税 将于7月5日生效
据财联社方面消息，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。临时关税适用于部分中国生产商，分别为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。与2024年6月12日预先披露的税率相比，根据相关方对计算准确性提出的意见，临时关税略有下调。
2024-07-04 17:53:37车市半年考|以“智己”之力引爆市场热情 固态电池上车“多点开花”
沉寂已久的固态电池领域，在今年上半年被上汽智己以“一己之力”重新点燃，进而再度引发市场持续关注。 2024北京车展前，智己汽车的固态电池成为了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席CEO刘涛特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在固态电池领域的发展水平——CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 尽管业界对智己的固态电池说法存有疑议，但这并未妨碍市场热情被重新点燃。 受智己L6利好消息刺激以及周期底部的边际催化，上半年固态电池板块表现靓丽。其中，4月9日，固态电池概板块掀起涨停潮，德福科技、瑞泰新材、翔丰华狂拉20CM；上海洗霸、三祥新材、高乐股份、平安电工、天赐材料、丰元股份、新纶新材等9只个股纷纷涨停。4月23日至4月26日，板块曾出现连续4个交易日持续上涨的走势。5月29日，板块再度走强，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨，相关多股在当日的股价涨幅超过5%。 随着固态电池热度居高不下，全固态电池“国家队”也正在集结。5月29日，中国日报消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。随后，部分入围企业证实了这消息的真实性。 “上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。”在6月1日举行的未来汽车先行者大会上，刘涛透露，随意逐步向全固态电池过渡，到2025年，智己汽车计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；到2026年，智己汽车预计将实现液含量为0的全固态电池量产；到2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。未来，全固态电池的能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。 不仅是上汽，同为主机厂的广汽和长安亦分别规划了各自固态电池上车的时间表。其中，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。4月19日，长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 在供应链端，6月18日，亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。据卫蓝新能源董事会主任陈丽叶介绍，预计到2026年年底，企业可实现全固态电池的量产，届时电池的安全性将进一步提升。此外，国轩高科方面表示，其全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。 7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，通过技术创新，该公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 为鼓励技术创新，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上表示。 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。
2024-07-04 17:51:167月4日LME锌库存下滑325吨 逾九成降幅来自新加坡仓库
以下为7月4日LME锌库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）
2024-07-04 17:38:50宝武镁业与苏州汇川联合动力共同发布镁合金轻量化新品——镁合金轻量化电驱总成
据中国宝武消息：镁合金材料应用于电驱产品迎来里程碑时刻！7月3日，在中国国际铝工业展览会宝武镁业展台上，一款全球领先应用的镁合金轻量化新品——镁合金轻量化电驱总成由宝武镁业与苏州汇川联合动力系统股份有限公司共同发布。 近年来，宝武镁业以“打造中国镁业 共创镁好世界”为己任，聚焦市场需求，立足产品与技术，以技术工艺创新支撑形成产品差异化优势，以技术突破促进镁的商业化应用。此次发布的镁合金轻量化新品，作为目前国内外汽车应用领域最大的镁合金零部件之一，不仅在结构优化、创新科技、美学设计等方面有着出色的表现，更是在性能、成本、重量上做到完美结合，充分展示了镁合金产品在新能源汽车上的美好应用前景。 电动化、轻量化、智能化等是汽车行业发展的方向，尤其在双碳战略牵引下，电动汽车的轻量化尤为重要。镁材料密度低、比强度高，拥有良好的成型性能、散热性能、减震性能及电磁屏蔽性能，使其与汽车行业追求高效、环保和舒适的发展方向高度契合。在汽车上应用镁合金材料，可以得到更轻的车身重量、更高的续航里程、更优的驾乘体验。更值得关注的是，电池、电驱是新能源车型核心部件，同时也是重量比重最大部件，据《新能源汽车轻量化的关键技术研究》，新能源汽车自身重量降低10%，将增加6%-8%的续航能力。 本次发布的镁合金轻量化电驱产品重量与传统铝合金材料结构相比减重2.5-7千克。同时，该产品还可以提升电机功率密度，通过材料自身吸振性，改善整车噪声、振动与声振粗糙度，并有助于优化车辆的前后配重比，改善车辆的操控性能和驾驶感受。 此外，该产品为镁合金压铸电驱壳体，能够实现多功能一体化集成成型，零部件数量减少后，不仅降低了制造、组装与物料管理成本，还能大幅提高系统整体耐用度。 此款新品由宝武镁业与苏州汇川联合动力汇聚双方智慧和多年积淀共同打造。宝武镁业是全球镁行业的佼佼者，拥有从矿石开采到再生回收的完整镁合金产业链，其镁矿资源储备、炼镁技术、镁合金加工技术等方面均处于行业领先地位。苏州汇川联合动力是行业领先的电动汽车部件及解决方案提供商，2023年电机、电控年度下线均突破100万台，具有丰富的总成产品设计、集成和量产经验。 更轻、更快、更优，随着镁业技术的不断革新和应用，镁和镁合金在汽车轻量化方面必将大有作为。下阶段，宝武镁业将按照国资委工作要求和宝武关于先进材料业的决策部署，坚定不移做强做优做大镁产业，加快建立“使用一代、研发一代、预研一代”的技术创新体系，形成技术创新、绿色低碳等领域的绝对竞争优势，在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥好科技创新、产业控制、安全支撑作用。
2024-07-04 13:39:42海目星与欣界能源签订合作协议 公司回应：将参与5GWh固态电池项目 最快或明年量产
7月3日，海目星公告，与欣界能源签订战略合作框架协议。双方将加强在产业链上下游的合作，共同打造完整的固态电池产业链。欣界能源将优先向海目星采购所需的设备，海目星将向欣界能源提供整线设备方案。该合作协议有效期共五年。 今日（7月4日），《科创板日报》记者以投资者身份致电海目星证券办，相关工作人员表示：“公司此前已经和欣界能源有合作了，后续会配合开展固态电池相关的研发、生产工作。” 据介绍， 欣界能源现有产能已达200MWh，为首批商业化锂金属固态电池的企业，在2024年8月启动建设5GWh全球首条（能量密度≥450Wh/kg）GWh级别锂金属固态电池产线。 上述工作人员也表明，海目星将参与欣界能源8月的固态电池项目。今年6月，有消息显示，欣界能源拟在常州金坛落地全球首家锂金属固态电池量产线， 总投资约30亿元，达产后年产5GWh，与本次公告披露的产线年产能一致。 天眼查显示，欣界能源成立于2020年，主营新一代锂金属固态电池研发与生产。从股权穿透来看，该公司参投机构之一的深圳市盛海新创投资合伙企业（有限合伙），对欣界能源持股比例为3.63%。 而盛海新创的合伙人包括了海目星董事长赵盛宇， 赵盛宇对盛海新创持股比例为4.36%。 海目星表示，本次签订的协议仅为战略合作框架协议，具体业务协议将另行签订，对公司本年度和未来的经营业绩的影响需根据具体项目的推进和实施情况确定。 业绩方面，海目星2023年净利润有所下滑，公司实现营业收入48.05亿元，同比增长17.03%；归母净利润3.22亿元，同比下降15.42%。 就固态电池布局方面，海目星相关工作人员表明： “公司早在固态电池领域有布局，也交付了一些准固态电池的中试产线，今年应该也会有固态电池领域的订单。” 今年5月，该公司在互动平台上表示，公司涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。 不过海目星工作人员也表示， 目前固态电池仍处于相对早期阶段。“量产起码也得等到明年。”他补充道。
2024-07-04 13:35:332028年！LG新能源喊出干涂层技术商用时间 电池业迎来规则改变时刻
据报道，韩国电池巨头LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）最新表态称，其目标是到2028年将干式涂层技术（dry-coating technology）商业化。这是一项被称为“改变游戏规则”的电池制造技术，为公司加强竞争力开辟一条道路。 从特斯拉到三星SDI等多家公司都在研究这种技术，它旨在取代制造阴极和阳极电极的高耗能湿法工艺。随着全球电动汽车需求的降温，寻找更便宜、更环保的电池生产方式变得越来越紧迫。 去年12月出任LG新能源首席技术官的Kim Je-Young在接受最新采访时表示，“在电池竞争对手中，LG在干涂层技术方面处于领先地位。我们10年前就开始（研究）了。” “LG计划在第四季度完成干式涂层工艺的示范生产线，并在2028年开始全面生产。”他补充道。这是LG新能源首次公开该项技术的商用化时间表。Kim估计，干法工艺可以将电池制造成本降低17%到30%。 特斯拉“求而不得” 相较之下，特斯拉于2019年收购了一家名为Maxwell Technologies的“干涂层初创公司”，并试图在德克萨斯州奥斯汀使用该技术来生产4680电池，但收效甚微。 特斯拉在2020年的电池日上推广了干式电极。但据媒体报道，这家美国电动汽车制造商只能在电池的阳极部分实现这一工艺，而不是阴极部分。 Kim Je-Young表示：“LG新能源正在开发的干电极制造工艺，与阴极颗粒大小无关，可以同时适用于阴极和阳极。”他补充说，将干电极制造应用于具有较小颗粒的阴极是非常具有挑战性的。 此前还有消息称，因能量密度和充电性能不佳且成本高昂，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将考虑停止在得克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池，转而向外部供应商采购。 竞争激烈 湿式涂层技术需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，然后在电池生产线上用近100米长的烤箱、在高达200摄氏度的温度下进行干燥，这一过程成本高昂，能源密集。而使用干涂层技术，电池制造商可以节省能源、设备成本和空间。他们不必投资于干燥箱或溶剂回收系统。 据悉，大众汽车也在其内部电池公司PowerCo尝试开发干涂层，该公司称这项技术是“游戏规则的改变者”，因为它可以使公司减少30%的能源消耗和50%的空间。 根据SNE Research 4月份的一份报告，除了特斯拉， 松下、宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源科技等公司 也在研究用于高能量密度4680电池的干式涂层电极技术。 Seojeong University汽车专业教授Park Chul-Wan说：“每个人都在投身这项技术，因为特斯拉开启了这项技术。韩国三大电池制造商仍处于干式涂层技术研发过程的早期阶段。”
2024-07-04 13:31:23
