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节后首周钴系产品报价多持稳 电解钴小跌后反弹 市场供需格局有无改善？【周度观察】
SMM 2月7日讯：作为春节后归来的首周，本周钴系产品报价整体呈现持稳态势，节后首周市场整体采买情绪偏弱，表现较为平稳。不过值得一提的是，电解钴价格在2月6日曾短暂下跌过1000元/吨，但在本周最后一个交易日又反弹回“原位”，出现此情况的原因何在？电解钴价格反弹是否意味着市场供过于求的情况略有转好？……SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在2月6日小幅下跌1000元/吨之后，又在2月7日迎来反弹，弥补了前一个交易日的跌幅。截至2月7日，电解钴现货报价维持在15.2~17.5万元/吨，均价报16.35万元/吨，较1月24日持稳。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，从供给端来看，主流电解钴冶炼厂春节期间维持偏高开工率，市场供给充足；从需求端来看，节后首周整体市场询盘采买情绪偏弱，市场维持供大于求局面，因此，在电解钴市场供需格局短期难改的情况下，2月6日电解钴价格迎来下滑， 但刚果金局势对市场情绪面带来些微扰动，加之钴价处于低位，钴价随后小幅反弹，带动本周钴价暂时较节前维持稳定。预计后市，考虑到短期电解钴市场供需格局难改，预计后续电解钴现货价格或仍有一定下行可能。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，节后首周硫酸钴现货报价较春节前持稳运行，截至2月7日，硫酸钴现货报价维持在26300~27000元/吨，均价报26650元/吨，较1月24日持稳运行。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价同样较1月24日持稳运行，截至2月7日，氯化钴现货报价在32400~33000元/吨，均价报32700元/吨。 据SMM调研显示，供给方面，受春节假期和市场需求减弱的影响，部分钴盐冶炼厂出现减产现象，导致整体市场供给量减少；需求方面，下游早期的补库已基本完成，市场询盘和成交情况较为冷清。由于市场交投气氛不活跃，钴盐价格保持暂时稳定。 预计下周，小型厂商由于销售压力，可能会出现小幅降价的现象，后续钴盐现货价格或依旧会呈现偏弱运行的态势。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，四氧化三钴报价在春节假期归来后首周同样呈现持稳态势，截至2月7日，四氧化三钴现货报价维持在11~11.3万元/吨，均价报11.15万元/吨。 据SMM调研显示，从供应端来看，四氧化三钴冶炼厂的开工率维持良好；从下游需求端来看，假期过后市场整体持观望态度，以完成既有订单为主，新增订单几乎没有，四氧化三钴现货需求呈现弱势局面。综合市场情况，因节前下游已经补充库存，本周市场较为平稳，四氧化三钴现货价格维持稳定。 预计下周，四氧化三钴市场将继续以交付订单为主，价格维稳运行。 消息面上， SMM在春节前发布了1月钴系产品的产量情况，据SMM现货报价显示，2025年1月，硫酸钴产量环比减少16%，同比减少17%。提及1月硫酸钴产量减少的原因，主要是因国内春节假期的影响以及下游三元前驱体需求弱势的影响，硫酸钴冶炼厂停产检修较多，因此使得整体1月产量环比下行明显。预计2025年2月，春节后复工缓慢，且2月本身自然月天数偏少，因此硫酸钴产量或维持小幅下行。 》点击查看详情 四氧化三钴产量方面，2025年1月，四氧化三钴的产量较上月有所下降，但与去年同期相比略有增长。产量下降的主要原因是由于国内春节假期期间，部分四氧化三钴冶炼厂进行了停产检修，导致总体产量有所减少。此外，由于下游钴酸锂的需求较为疲软，大部分有备货计划的企业已经提前完成采购。 预计在2025年2月，由于春节后复工进程较慢，且2月份自然天数较少，四氧化三钴的产量预计将再次环比小幅下降。 》点击查看详情 企业消息方面，据洛阳钼业方面消息，截至1月31日，TFM一月矿石处理量完成计划的103.46%；铜、钴产量分别完成计划的104.20%和123.80%，顺利实现2025年首月生产“开门红”。东区以“实”字筑底，积极发挥选冶厂新生产线的优势,强化生产组织，严格安全管控，全力释放产能，开年首月，东区矿石处理量、阴极铜与氢氧化钴产量分别完成计划的106.89%、104.54%和122.28%，超额完成生产任务。
2025-02-08 18:03:37西雅特CEO：如果欧盟不取消对中国产电动汽车的额外关税 公司将减产裁员
据路透社报道，大众集团旗下西雅特公司的首席执行官Wayne Griffiths表示，如果欧盟在3月底前不降低对该公司中国产电动汽车的关税，其将不得不减产并裁员约1500人。 去年10月，欧盟开始对所有中国产的电动汽车增加关税，导致西雅特公司旗下中国产的CUPRA Tavascan车型在原有10%关税的基础上需要另外缴纳20.7%的关税。 多家欧洲汽车制造商的高管表示，对中国产汽车征收额外关税，对欧洲本土企业和就业环境造成附带损害，与保护它们的最初意图背道而驰。Griffiths透露，对其售价约为5万至6万欧元的车型征收的额外关税导致西雅特去年未能实现财务目标，并将在2025年造成数亿欧元的损失。“我们的时间不多了。我们需要在第一季度找到解决方案。"对此，欧盟委员会拒绝置评。 西雅特和大众集团高管已就Tavascan的关税事宜定期与欧盟官员举行会议，最近的一次是在2月6日。西雅特发言人表示，西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）也呼吁欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）解决这一问题，以避免大量失业。 Griffiths拒绝明确西雅特能接受的关税水平，仅表示需要“尽可能接近”最初的10%。Griffiths表示，如果第一季度不降低或取消额外关税，西雅特将被迫从其产品阵容中拿掉亏损的Tavascan车型。然而，这将带来另一个问题：在没有Tavascan的情况下，如何降低平均排放量以达到欧盟的标准。 未能达到欧盟排放标准的汽车制造商可以从其他电动汽车制造商处购买碳积分，即所谓的“共摊”排放量，或者减少内燃机汽车的产量，以降低平均排放量。截至目前，大众集团尚未与其他汽车制造商合作“共摊”排放量。去年12月，该集团曾表示，其希望通过提高电动汽车的销量来缩小与排放标准的差距。 Griffiths 指出，“我们不可能一夜之间解决这个问题。那怎么办呢？减少内燃机汽车的产量，解雇员工。如果我们不能解决问题，那就会发生这种情况。” 特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和多家中国电动汽车制造商已向欧洲法院提出了对新关税的挑战。然而，这些案件平均需要18个月的时间，并且可以上诉。西雅特首席执行官表示，该公司不排除采取法律行动的可能性，但是也耗不起。Griffiths表示：“CUPRA是破局者，给我们带来了利润。如果CUPRA有风险，西雅特也有风险。”
2025-02-08 17:44:28钠离子电池只是增混市场的“香饽饽”？
钠离子电池再度成为资本市场的宠儿。 在过去的一个月里，多家钠离子电池初创企业获得了新一轮融资。 2024年12月，钠电池技术研发商隐功科技宣布完成近亿元级Pre-A轮融资，本轮融资由IDG资本领投，襄禾资本及地方国有资本联合跟投，老股东光速光合持续加码。此次融资为隐功科技在新周期下的持续创新和规模扩产提供了坚实的资金支持。 同月，众钠能源宣布完成由中合投资和黄海金控联合投资的近亿元A1轮融资交割，A2轮融资也已进入收官阶段。 2025年1月，青钠科技官宣近日获得超亿元Pre-A轮融资，本轮融资由云和方圆领投，凯颐资本参与投资并担任本轮融资主要财务顾问机构之一。本轮资金将主要用于建设安徽广德2GWh大圆柱钠离子电池量产线、研发及运营投入。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》测算数据显示，考虑到钠离子电池各潜在应用场景对电池的需求量，理论上在100%渗透的情况下，钠离子电池2026年的市场空间可达到369.5GWh，理论市场规模或将达到1500亿元。 面对这个未来千亿级市场，业内专家也颇为看好。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉盖世汽车，未来，钠离子电池可以克服应用场景和规模化问题，后续有机会通过技术创新去改善它的短板，而且时间不会太久。 曾一度受挫 在受到资本热捧之前，钠离子电池经历了从一度受挫到百花齐放的过程。 钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。其主要应用在低速电动车、电动叉车、5G基站储能、家庭储能及大规模储能等领域。 中国发展钠离子电池有三大优势：一是钠的储量丰富，不受资源和地域的限制，相比锂离子电池有非常大的资源优势。二是安全性高。在测试环节能够做到不起火不爆炸，在运输环节能降低电池运输的安全风险。三是高低温性能优异。数据显示，在零下20°C低温的环境下，钠离子电池仍然有90%以上的放电保持率。 钠离子电池与锂离子电池的概念被同时提出，是在20世纪70年代，但二者的境遇却大不相同。 Whittingham于1976年首次报道了层状TiS2与锂在Li//TiS2电池中的可逆电化学嵌入反应。其发现钠和锂同样能够嵌入TiS2以及其他过渡金属二硫化物中。 不过，由于TiS2正极的低开路电压（约为2.2V），以及金属锂负极导致的不稳定性，Li//TiS2电池无法开发成具有商业化前景的功能性电池。 并且，由于钠离子的半径比锂离子大，导致相同材料的钠离子电池的容量只有锂离子电池的十分之一。 因此，科学家们纷纷投身于锂离子电池的研发热潮中，钠离子电池的研究暂时被搁浅。 得益于科学家们的努力，锂离子电池技术在过去50年里得到了长足发展。1990年，索尼率先实现了锂离子电池的商业化，而钠离子电池则一直无人问津。 这导致1990年至2000年期间，钠离子电池的研究数量急剧下降。而同期，锂离子电池的市场份额不断攀升。 2010年，钠离子电池终于迎来转机，在全球可再生能源革命的背景下，由于锂资源的稀缺与分布不均，人类想要迈入电动化的能源之路，仅靠锂离子电池难以实现。 而钠离子电池的正负极材料均为地球储量丰富的资源，因此，钠离子电池得以重回行业前沿。 从2010年开始，钠离子电池的研发热潮在行业兴起。2010年到2020年，钠离子电池的相关研究迎来了井喷式增长，与钠离子电池技术相关的学术论文发表数量及专利数量也大幅增加。 大批企业也开始加入钠离子电池的研究，一个百花齐放的新时代到来了。在宁德时代、中科海钠、钠创新能源、容百科技、欣旺达等一大批国内公司，以及Natron Energy、Faradion等国外公司先后入局后，钠离子电池的大规模商业化进程不断提速。 为何又火了？ 钠离子电池赛道不是今年火的，早在几年前就火过。 2021年宁德时代发布第一代钠离子电池，同时锂钠混搭电池包也正式亮相；按照宁德时代规划，目前已启动钠离子电池产业化布局，计划2023年将形成基本产业链。 2022年4月，钠离子电池创业公司中科海钠发生工商变更，股东新增华为旗下哈勃投资、海松资本、聚合资本等头部机构。同时，公司注册资本增至约3095万元。 2023年6月，易事特拟与员工持股平台共同投资设立钠离子电池项目公司；当月，中比新能源宣布首款车规级大圆柱钠离子电池量产下线，并与中科海钠等钠电领域的上下游企业签署战略合作协议。 如今，资本市场为何再次热捧钠离子电池？ 2024年全年，国内锂价的波动幅度开始放缓。2024年初，碳酸锂价格从9.70万元/吨开始缓慢下降。3月中下旬，碳酸锂价格曾一度反弹至11.30万元/吨，但好景不长，随后价格又逐步回落至约7.25万元/吨。12月24日，电池级碳酸锂报价为7.50万元/吨，环比上涨250元/吨。 另一方面，车市对于碳酸锂等原材料的需求也在不断增加。据乘联分会数据，2025年1月1日至12日，国内乘用车零售市场销量环比和同比均出现下滑，但新能源汽车零售市场却保持了同比增长8%的态势，渗透率高达38.6%，新能源汽车市场增长势头依然强劲。 此外，钠离子电池的丰富的原材料储量，也将进一步完善产业链闭环。 张毅指出，钠离子电池受到资本青睐的另一大因素，主要在于钠在地球的存量和存在形式比较多，可以提炼的钠离子非常丰富，这也意味着未来在原材料方面会是一个极大的优势。 国金证券研究所数据显示，截至2020年，全球将近60%的已探明锂资源储量分布在南美洲和大洋洲，尽管中国锂资源储量位居全球第6，但难以满足国内市场的巨额需求。 相较于锂资源 0.0065%的地壳丰度，钠资源的地壳丰度高达 2.5%，不仅是地壳中第六丰富的元素，且在全球分布较为均匀，其价格受市场需求的影响也会更小。 “从电池产业的规模化和普及化来说，锂电池相比之下更主流一些，优势当然也很明显，主要是大规模产业会时间比较早，产业链相对比较完善。而钠的产业链目前并不完善，导致原材料便宜，但是它的应用加工的闭环目前成本较高。恰恰就是这些获得融资的这些企业获取资本以后，未来将进一步完善产业化链条。”张毅补充道。 尚存两大挑战 目前，钠离子电池有三种技术路线，其主要技术路径根据使用的不同正极材料来区分。 第一种是使用聚阴离子型正极材料，具备性能可以实现快充，循环寿命长，但成本较高。 第二种是普鲁士蓝类钠离子电池正极材料，能量密度更高但合成较为困难，目前有部分公司在布局。宁德时代即使用这种体系，而国海证券认为，普鲁士蓝类似物加工工艺的改进空间较大，未来尚有降本空间。 第三种是层状氧化物材料，不过该正极材料中含有镍和钴，成本相对较高。中科海钠则在该路径中发现，铜具有镍、钴的性能，且铜的成本是镍的一半，是钴的四分之一，最终研制出铜基钠离子层状氧化物正极材料。 钠离子电池负极材料的成本相对较高，主要原因是硬碳材料的成本较高。根据国海证券分析师的报告，国内无定形碳材料的成本约为8-20万元/吨，行业壁垒较高。此外，鹏辉能源在投资者互动平台上表示，钠离子电池成本相比锂离子电池没有明显优势，主要原因就是负极材料硬碳的成本较高。 负极材料成本较高，使得钠离子电池与锂离子电池相比，整体成本优势并不明显。 浙江青钠董事长王子煊曾算了一笔账：碳酸锂价格为20万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先24%左右；碳酸锂价格为10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；若碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池仅领先5%的边际成本。 在电池的能量密度方面，钠离子电池还有较大的技术进步空间。目前，宁德时代第二代钠离子电池的目标是能量密度突破200Wh/kg，预计于2025年面世，2027年大规模生产。而宁德时代在2024北京国际车展上正式发布4C磷酸铁锂神行PLUS电池，能量密度已达到205Wh/kg。 张毅表示，钠离子还是有很大的问题需要解决，比如在储能领域的应用，产业化进程，包括它的成熟度等等，其实都需要大力研发。但依托丰富的资源，也就是原材料成本上的优势上，随着时间的推移和研发投入的加大，都是可以解决的。 “另外，钠离子电池在应对低温，以及在各种应用场景的普适性等方面的优势，从某种意义上来讲，也会给市场带来更多的创新。”张毅说。 只是增混市场的“香饽饽”？ 尽管在业内人士看来，钠离子电池商业化前景可期。但是，目前钠离子电池装车的车型大多为微型纯电动车，以及增程、混动车型。 2023年4月，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。2023年12月，中科海钠宣布，公司与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车已下线，预计2024年1月开始批量交付，这也是全球首款钠离子电池量产车。同月，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型，也正式下线。 不难看出，上述搭载钠离子电池的车型多位为A00级（微型车）纯电动轿车或A0级（小型车）纯电动轿车等。 目前，三元锂电池的能量密度能达到300Wh/kg，磷酸铁锂电池能达到180Wh/kg左右，但钠离子电池普遍在90-160Wh/kg之间，即使是动力电池行业巨头宁德时代，其第一代钠离子电池能量密度仅为160Wh/kg。 然而，在中高端纯电市场暂无用武之地的钠离子电池，却意外成为了增程、混动市场的“香饽饽”，锂钠“混搭”或将成为未来钠离子电池的重要发展方向。 2024年10月，宁德时代正式发布骁遥超级增混电池。宁德时代方面介绍，这是全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。 值得关注的是，此次在骁遥超级增混电池上，宁德时代将钠离子电池技术落地应用。为进一步提升骁遥电池的低温性能，宁德时代围绕钠离子电池技术做了三个方面的技术创新。 一是依托宁德时代首创的AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。 其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。 三是针对如何在低温条件下，在同一电池包内，对不同材料体系的电池针对性进行分区管理的问题，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。 “目前骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。”宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。 张毅分析称，虽然钠离子电池的储能性能有限，当前装车的车型主要是一些微型纯电车，还有一些增程、混动车型，但从某种程度上也是在补强短板，包括储能的短板，以及产业链配套的成熟度方面的短板。所以，从理论上来讲，未来钠离子电池能否适配更广泛的车型，以及更广泛的应用场景，我觉得是有机会的。
2025-02-08 17:40:03三星宣布大规模召回！韩国电池为什么“不安全”？
在大部分车企已然在卷智能化的当下，还有不少车企和动力电池厂商仍然困在电动化动力电池的安全隐患困局中。 2月8日，盖世汽车获悉，三星宣布了一项大规模召回计划。此次召回涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下的180,196辆汽车，这些车辆所搭载的高压电池组存在故障风险，可能会引发火灾。 屡次起火，韩国电池安全问题仍存 据悉，在上述“三星召回事件中”所有受影响的品牌中，Stellantis的情况最为严重。 三星方面透露，有155,096辆Stellantis品牌的汽车存在安全隐患。此次召回涵盖了2020至2024款的Jeep牧马人4xe以及2022至2024款的Jeep大切诺基4xe，这两款车型均为插电式混合动力汽车。 无独有偶，2020至2024款的福特翼虎以及2021至2024款的林肯冒险家都受到了影响。另外，此次召回还涉及大众汽车包括2022款A7和2022至2023款Q5。 目前大众汽车和三星均未明确说明大众品牌旗下汽车的具体核心问题。目前仅知，这些车辆可能会因热过载而产生烟雾或引发火灾。 但值得注意的是，福特方面向三星表示，调查发现高压电池单元的隔膜层在其阴极和阳极之间可能因电池单元制造过程而容易受到损坏。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，Stellantis上述车辆的电池组中，电池单元的隔膜有时会出现损坏。结合电池单元内部的其他相互作用，可能会导致火灾的发生。 福特车主至少会提前收到提醒，如果车辆检测到问题，仪表盘上会出现“请立即安全停车”的提示信息。相比之下，奥迪和Stellantis的车主就没有这么幸运了，他们目前没有类似的预警提示。对于这些车主来说，尽快完成召回维修可能是最安全的选择。 目前，所有品牌的唯一解决方案似乎是软件更新，该更新将在电池系统检测到问题时提醒车主。在问题得到彻底解决之前，车主们或许可以考虑将车辆停放在户外，以应对可能出现的意外情况。 需要注意的是，这不是韩国电池首次出现安全隐患。 2024年8月1日，在韩国仁川市（Incheon）的一个公寓地下车库里，一辆进口电动汽车起火，导致140多辆汽车被烧毁或损坏。几天后，在首尔以南166公里的锦山（Geumsan），也有一辆电动汽车发生了火灾。 这在很大范围内引起消费者对电动汽车安全的极大担忧。据韩联社报道，2024年8月13日，韩国政府政策协调办公室（Government Policy Coordination）表示，韩国政府将建议汽车制造商自愿公开在韩国销售的所有电动汽车的电池供应商信息。 根据韩联社的统计，截至当地时间2024年8月13日下午，已有7家汽车制造商在韩国公布了车载电池的品牌信息，包括现代汽车、起亚汽车和KG Mobility Corp.三家本土汽车制造商以及梅赛德斯奔驰、宝马、沃尔沃汽车和极星四个海外品牌。 到2024年8月18日，有21家整车品牌响应政府的号召，公布了69款电动汽车所载电池的制造商信息。在这69款电动汽车中，有43款（占比62.3%）装载了韩系动力电池，包括LG新能源、三星 SDI和SK On的产品。 就现代汽车而言，其旗下13款电动车型中，除了Kona Electric采用的是宁德时代的电池，其它所有车型的电池供应商为韩国的LG新能源（LG Energy Solution）和SK On。起亚汽车的官网信息显示，该公司的7款电动车型的电池供应商有LG新能源和SK On。 电池隔膜安全问题何解？ 那么，韩国动力电池究竟为何频繁出现安全问题呢？ 就三星此次召回事件而言，正如前文所述，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和福特方面皆指出，三星电池或存在电池单元的隔膜层损坏的问题。 电池隔膜在电池中起着隔离正负极、防止短路的重要作用。若隔膜质量不佳或在生产过程中受到损伤，可能导致正负极短路，产生大量热量，进而引发电池起火。 那么，有哪些原因会影响电池隔膜的质量和安全性呢？ 首先，在生产隔膜时，如果工艺控制不当，可能会导致隔膜厚度不均匀。较薄的部分在电池充放电过程中，更容易受到应力作用而破损，使正负极之间的隔离效果降低，增加短路风险，进而引发电池起火。 其次，隔膜的微孔结构对其性能至关重要。若在制造过程中，微孔的大小、形状或分布不均匀，可能会影响锂离子的传输效率，导致局部电流密度过大，产生过多热量。当热量积累到一定程度，就可能破坏隔膜的完整性，引发内部短路和起火。 再次，生产环境不洁净或原材料不纯，可能会使杂质混入隔膜中。这些杂质可能会在电池内部形成导电通道，或者在电池充放电过程中，对隔膜造成刺穿等物理损伤，破坏隔膜的隔离作用，导致电池起火。 最后是材料本身性能的问题。如果隔膜材料的热稳定性不佳，在电池工作过程中，尤其是在高温环境或高负荷充放电时，隔膜可能会发生热收缩、变形甚至熔化。这会使隔膜的微孔结构遭到破坏，无法有效隔离正负极，从而引发热失控和起火。 另外，隔膜需要具备一定的机械强度，以承受电池在充放电过程中的体积变化和外部压力。若隔膜的机械强度不足，在电池内部压力变化或受到外力冲击时，容易出现破裂、穿孔等问题，使正负极直接接触，引发短路和起火。 有分析指出，韩国电池产业的供应链较长，涉及到众多的原材料供应商和零部件制造商。如果在供应链环节中，对原材料的质量把控不严格，或者零部件的供应出现问题，如隔膜的质量不稳定、电解液的纯度不够等，都可能影响电池的整体质量和安全性。 中国动力电池厂商如何完善电池隔膜安全性能的呢？ 首先从材料入手，高性能的隔膜材料通过其独特结构和化学成分，能够降低短路时的温度和压力，从而降低电池燃爆的风险。隔膜的微孔结构允许锂离子在充电和放电过程中通过，同时阻止电子通过，实现电荷的定向移动。孔径大小、均匀性以及孔隙率等因素直接影响电池的锂离子传导能力和充放电效率。 据悉，宁德时代等头部厂商投入大量资源研发新型隔膜材料，如采用陶瓷涂层改性的聚烯烃隔膜，提高隔膜的耐热性、机械强度和抗穿刺性能。并且通过改进隔膜的微孔结构，使孔径分布更加均匀，提高离子传输效率的同时，增强隔膜的阻隔性能，确保在各种工况下都能有效隔离正负极。 此外，中国科学院近代物理研究所与兰州大学、先进能源科学与技术广东省实验室等团队合作，利用离子径迹技术研究开发出用于高性能锂离子电池的聚酰亚胺耐高温隔膜制备新工艺。这种隔膜具有优异的热稳定性（能在450摄氏度下保持结构不收缩）、高机械强度（150.6兆帕）和均一的孔道结构，能够有效抑制锂枝晶的生长，提升电池的安全性和循环性能。 在生产设备方面，恩捷股份等企业引进国际先进的隔膜生产设备和工艺技术，如高精度的涂布机、双向拉伸设备等，提高隔膜生产的自动化程度和精度，减少人为因素对产品质量的影响。 目前，三星承认尚未找到一个确切的解决方案以处理该公司动力电池安全问题。 新能源汽车安全极易影响该市场的消费情绪，三星若还想继续做全球范围内各大头部车企的生意，必然需要快速找到解决办法才行。更何况，当前韩国动力电池厂商们在全球市场所占据的份额已然不如以往。
2025-02-08 17:36:34特朗普政府叫停美国电动汽车充电网络扩张计划
据彭博社报道，2月8日，美国总统特朗普的政府宣布暂停对电动汽车充电网络的联邦拨款，这是特朗普重返白宫后实施的首批政策之一。此举旨在削减对电动汽车的补贴，同时减少美国政府在相关领域的支出。 根据美国交通部下属的联邦公路管理局于2月6日发布的一封信函，该局宣布暂停批准美国国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的资金分配。该计划主要为在美国州际公路系统沿线增设充电网络提供资金支持。 美国交通部在一份声明中表示，新计划将不会产生新的义务，但将继续履行现有承诺以避免干扰。美国交通部表示：“我们正在利用NEVI计划所赋予的独特权力，确保该计划高效有效地运作，并与当前美国交通部的政策和优先事项保持一致。” 此次决定直接影响了美国电动汽车充电网络的建设资金。汽车制造商认为，充电网络是推动消费者接受电动汽车的关键因素。2021年，在美国前总统乔·拜登领导下，美国国会通过了两党基础设施法，其中包括NEVI计划。美国政府计划在五年内拨款50亿美元在各州安装充电桩，以促进电动汽车的普及。 然而，特朗普政府已将撤销美国前总统拜登的电动汽车支持政策，作为其经济议程的重要组成部分。在2024年7月的美国共和党全国代表大会上，特朗普承诺“从第二任期第一天起结束电动汽车强制令”。另外，自特朗普就职以来，美国交通部还修改了拜登批准的严格的美国燃油经济性规定。 特朗普政府的充电网络暂停计划引发了广泛争议。代表电动汽车制造商和充电公司利益的团体敦促美国交通部，尽快重启价值50亿美元的基础设施计划，并减少美国各州及其企业的不确定性。 为电动汽车和电池制造商游说的美国电力驱动运输协会（EDTA）表示，美国各州和企业已经根据NEVI计划进行了投资，并呼吁特朗普政府撤销这一决定。EDTA的总裁Genevieve Cullen表示，NEVI计划是促进美国创新、国内投资和能源安全的战略性能源政策的重要组成部分。 代表电动汽车制造商的先进能源联盟董事总经理Ryan Gallentine在一份电邮声明中表示，充电网络暂停计划“给美国各州和私营企业投资的数十亿美元带来了巨大的不确定性，这些资金正用于支持美国公路交通网络急需的基础设施建设”。 与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也加入了美国政府效率团队。特斯拉拥有美国最大的电动汽车充电网络，但该公司在这一政策变化中可能面临重大挑战。
2025-02-08 17:32:36
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