铅酸蓄电池壳包含哪些元素?
"铅酸蓄电池壳包含哪些元素?"热门推荐
铅酸蓄电池壳有哪些用途?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳是蓄电池的重要组成部分,其主要作用包括以下几个方面: 1. 保护内部电池单元:铅酸蓄电池壳可以有效地防止外部环境对电池内部单元的物理损坏,如碰撞、挤压等,确保电池单元的完好无损。 2. 隔离电池单元:铅酸蓄电池壳能够将电池单元隔离开来,避免不同单元之间的短路,确保电池的正常运行和安全性。 3. 固定电池单元:铅酸蓄电池壳可以固定电池内部的单元,防止在运输或使用过程中出现移位或松动,保持电池的稳定性。 4. 散热与保温:铅酸蓄电池壳可以通过散热开孔和保温设计,有效地控制电池内部温度,延长电池的使用寿命,提高电池的性能。 5. 防止漏液:铅酸蓄电池壳具有一定的密封性能,可以有效地防止电解液泄漏,避免对环境造成污染,并保护用户的安全。 总的来说,铅酸蓄电池壳在蓄电池中起着非常重要的作用,不仅可以保护电池内部单元,还可以提高电池的性能和安全性,延长电池的使用寿命,因此在蓄电池的设计和生产过程中,应该重视铅酸蓄电池壳的选择和设计。
铅酸蓄电池壳有哪些品牌?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳常见的品牌有: 1. 奥佳电池 2. 长虹电池 3. 易迅电池 4. 香港东驰电池 5. 奇瑞电动车蓄电池 6. LIO电池 7. 恒信电池 8. 轮胎之家品牌 9. 汇鸿电池 10. 劲电电池
铅酸蓄电池壳有哪些分类?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳主要分为两大类:ABS壳和PP壳。 ABS壳是一种聚苯乙烯树脂制成的壳体,具有优良的抗冲击性和耐腐蚀性。ABS壳通常用于汽车、摩托车等大型蓄电池,因为其较硬且具有良好的密封性能,可以承受较高的压力和温度。此外,ABS壳还具有不易老化、不变形的特点,能够有效地保护内部的电池板。 PP壳则是一种聚丙烯材料制成的壳体,具有较高的化学稳定性和电导率,可用于工业、通讯、UPS等领域的蓄电池。PP壳的优点在于具有较高的机械强度、抗冲击性和耐腐蚀性,能够保护内部电池板不受外界环境的影响,并且具有较好的绝缘性能,能够防止电池短路和损坏。 除了ABS壳和PP壳外,铅酸蓄电池壳还有其他几种分类,如PVC壳、聚丙烯复合壳等。这些不同材质的壳体在特定的应用场合具有不同的优势,选择合适的蓄电池壳可以提高电池的使用寿命和安全性。 总的来说,铅酸蓄电池壳的分类主要取决于其材质和用途,选择合适的壳体可以提供更好的保护和性能,延长电池的使用寿命。在购买铅酸蓄电池时,消费者应根据实际需求选择合适的壳体类型,以确保电池的安全和可靠性。
铅酸蓄电池壳是什么?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳是一种用于装载铅酸蓄电池的外壳,通常由塑料或金属材料制成。铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池类型,广泛应用于汽车、UPS电源系统、太阳能储能系统等领域。 铅酸蓄电池壳的主要作用是保护蓄电池内部的电解液和电极,防止外部环境对电池造成影响。同时,壳体还能够起到支撑和固定电池内部组件的作用,确保电池的正常运行和安全性。 在汽车电池中,铅酸蓄电池壳通常由聚丙烯材料制成,具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性,能够有效保护电池内部不受外界振动和环境影响。而在工业领域和UPS系统中,由于电池尺寸较大和工作环境要求较高,因此通常采用金属壳体进行制造,以确保电池的稳定性和耐用性。 铅酸蓄电池壳的设计和制造通常考虑到电池的使用环境、电池容量和外形尺寸等因素,以满足不同应用场景的需求。随着技术的发展和市场需求的增长,铅酸蓄电池壳的制造工艺和材料也在不断创新和提升,以提高电池的性能和安全性。 总的来说,铅酸蓄电池壳是起到保护和支撑作用的重要组成部分,对于电池的使用寿命和性能起着至关重要的作用。随着绿色能源和新能源产业的发展,铅酸蓄电池壳的品质和技术水平将会不断提升,为电池应用领域的发展做出更大的贡献。
铅酸蓄电池壳怎么熔炼?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳主要由镍、铁、钴、锰等多种金属材料组成,所以在熔炼过程中需要进行合理的分离和处理,以达到回收利用的目的。以下是铅酸蓄电池壳熔炼的大致步骤: 1. 收集回收的铅酸蓄电池壳:首先要将使用过的铅酸蓄电池壳进行收集,并分类清洗,去除其中的有机物和其他杂质。 2. 破碎研磨:经过清洗后的铅酸蓄电池壳需要进行破碎研磨,将其打成细碎的颗粒状物料,以便后续步骤处理。 3. 熔融处理:将破碎研磨后的铅酸蓄电池壳颗粒投入熔炼炉中进行加热熔融,通过高温将金属材料与非金属材料进行分离,铅的沸点较低,易于挥发,因此在熔融过程中容易分离出铅。 4. 沉淀精炼:经过熔融处理后,可以得到精炼的金属合金,需要进行进一步的沉淀处理,将其中的金属材料进行分离,提取出需要回收利用的金属。 5. 冷却固化:最后将分离出的金属合金进行冷却固化,得到成品金属块,可以用于再次加工利用。 总的来说,铅酸蓄电池壳的熔炼过程需要确保熔炼温度和时间的控制,以确保金属材料的充分回收,减少对环境的污染。同时,在熔炼过程中要注意安全防护,避免金属蒸汽和有毒气体对人体造成危害。只有通过科学规范的熔炼过程,才能有效实现对铅酸蓄电池壳的资源回收利用,同时减少对环境的损害。
"铅酸蓄电池壳包含哪些元素?"相关价格
名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
---|---|---|---|---|---|
磷酸铁锂电池_方壳 | 7000-8000 | 7500 | 0 | 元/吨 | 2025-03-13 |
废旧磷酸铁锂铝壳电池包 | 7600-8600 | 8100 | 0 | 元/吨 | 2025-03-13 |
废旧磷酸铁锂铝壳电池 | 7700-8700 | 8200 | 0 | 元/吨 | 2025-03-13 |
废旧磷酸铁锂钢壳电池 | 6200-7100 | 6650 | 0 | 元/吨 | 2025-03-13 |
"铅酸蓄电池壳包含哪些元素?"相关行情
"铅酸蓄电池壳包含哪些元素?"相关资讯
恩捷股份:固态电解质已建成吨级产线 正在搭建10吨级产线
SMM 3月13日讯:3月11日,国内隔膜龙头企业恩捷股份发布投资者活动记录表,似乎谁鉴于当前固态电池概念持续火爆,恩捷股份被多次问及关于全固态及半固态产品等一系列问题。在被问及公司全固态产品都有哪些的时候, 恩捷股份表示,公司全固态产品主要有硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜,硫化锂百吨级产线正在试生产,固态电解质已建成吨级产线,正在搭建10吨级产线,规划了千吨级中试产线,固态电解质膜处于小试研发阶段。 对于硫化物固态电解质未来的研发方向,恩捷股份表示,目前硫化物固态电解质制成过程需要隔绝水和氧,需要长期使用惰性气体或干燥房,下一代产品需开发空气稳定性更好的产品。 此外,恩捷股份还被问及公司半固态隔膜的相关情况,其表示,公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司、溧阳天目先导电池材料科技有限公司合资成立江苏三合电池材料科技有限公司,恩捷持有51%的股权,已有2条产线具备量产供应能力,目前已有部分电池厂商的少量订单,公司会持续推进和国内外多家锂电池厂商的合作和市场开拓工作。 目前公司涂覆主要以LATP为主,LLTO和LLZO也有布局,也有将氧化物和PVDF或者PMMA复合混涂,可以根据客户的需求定制化开发。公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》,约定北京卫蓝新能源将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年,北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米,预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨,具体以实际的采购订单为准。 对于半固态隔膜的成本,恩捷股份表示,公司氧化物路线的半固态隔膜采用的工艺与液态电池所用的隔膜相似,主要区别在于涂覆材料和配方,目前原料成本较高,随着车企和电池厂对产品性能和差异化要求的提升,半固态隔膜市场应用有望扩大,带来半固态隔膜大规模量产,成本有望下降。 至于固态电池使用软包封装的安全性问题,恩捷股份表示,软包是成熟的封装形式,软包封装已在液态电池上经过多年验证。软包电池采用铝塑膜外壳,固态电池使用软包封装,如电池内部发生热失控或体积膨胀时,铝塑膜会优先鼓胀并从薄弱处裂开,通过释放气体和热量避免剧烈爆炸。这种设计相比钢壳或铝壳电池的刚性结构,能更有效地降低安全风险。 而在如今固态电池产业化加速的背景下,恩捷股份表示,全固态电池成本较高,现在的液态锂电池性价比更好,因此固态电池将会应用于某些细分领域如深空(航天)、深海、深地等,现在和未来一段时间市场应用仍会以液态锂电池和半固态电池为主。未来随着全固态电池的技术进步、商业化量产、产业链配套完善后,成本和市场应用有望改善。 目前,市场上一众专家学者将全固态电池量产时间节点锁定在2027年。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,在新能源汽车领域,预计到2027年全固态电池开始装车,预计到2030年可以实现量产化应用;此前全国政协常委、经济委员会副主任也表示,尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题,但从当前全球研发进展来看,随着量产技术工艺逐渐成熟,2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 此前,公司在会回应投资者问询时也曾提到,全固态电池的规模化、产业化仍需较长时间,需要产业链上下游共同发力,以及技术不断进步和成本进一步下降,公司在2021年12月成立控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司,专注硫化物全固态电解质相关材料的研发和产业化推进工作,与多家大型锂电池厂商均有技术合作和交流。 1月中旬,恩捷股份发布2024年业绩预告,其中提到,预计归属于上市公司股东的净利润亏损5.15~6.65亿元,2023年同期盈利25.27万元,同比转亏。 提及公司业绩变动的原因, 恩捷股份表示,主要是因为近年来公司所处的锂电池隔离膜行业市场竞争加剧,叠加下游降本压力,锂电池隔离膜产品价格及毛利下降。同时,基于谨慎性原则,结合市场情况判断和会计准则要求,公司拟对存货等资产计提减值损失,对本报告期业绩造成较大影响,具体金额需依据会计师事务所审计后的数据及评估机构出具的相关报告确定。 恩捷股份表示,在全球“碳中和”的背景下,能源绿色低碳转型已成为全球共识和一致行动,在中国“碳达峰”“碳中和”政策的指引下,新能源行业前景持续向好,公司的经营战略清晰且坚定,聚焦锂电池隔离膜业务,深耕新能源行业,公司将凭借自身在全球产能布局完善性和先发优势、行业领先的研发技术和专利优势、与众多全球优质客户保持长期且稳定的合作关系等方面优势,积极开拓全球市场,加快全球化发展进程,强化竞争力,同时继续通过降本增效、开发新产品、优化产品结构、精细化管理等措施,继续保持隔离膜产品销量增长,进一步巩固全球市场份额,改善经营业绩。 而隔膜价格的持续下行这一点,SMM在此前的2024年隔膜市场回顾中也有提及,据SMM了解,2024年隔膜企业在价格战和下游客户压低价格的双重压力下,面临重大挑战,且2024年隔膜价格持续下行至较低区间,截至2024年年底,湿法基膜(5μm)现货均价跌至1.6元/平米,较年初的2元/平米下跌0.4元/平米,跌幅达20%;干法基膜( 16μm)现货报价则从2024年年初的0.61元/平米降至2024年年底的0.42元/平米,降幅达31.15%。 据SMM了解,在新能源行业迅速发展的大背景下,2024年隔膜企业专注于自身新产线的投放和产能爬坡,实现了产能的大幅扩张。然而,市场需求的增长未能跟上产能扩大的步伐,导致产能过剩问题凸显。在此情况下,一些企业主动发起价格战以争夺市场订单,使得市场竞争更加白热化,隔膜产品的价格大幅下跌,隔膜企业盈利空间大大缩减。特别是干法隔膜,在2024年面临的困境尤为严峻,280Ah电芯在储能领域的市场地位逐渐被新型的314Ah电芯取代,而湿法隔膜更适用于新型电芯,这导致干法隔膜的市场份额进一步被湿法隔膜侵蚀,产品价格也跌至历史新低。 而进入2025年以后,隔膜行业的价格到目前为止仍表现较为平稳,回溯前期,隔膜行业历经漫长且激烈的价格竞争,企业利润承压,进而滋生出强烈的挺价意愿。从市场供需层面剖析,当下市场虽有回暖迹象,但下游需求增长乏力,隔膜企业开工率也未呈现显著上扬趋势,整体处于供需不振状态。在此情形下,下游电芯厂商出于保障供应链稳定的考量,大多停止对隔膜价格施压,促使本周隔膜价格得以维持平稳。 后续来看,SMM预计,干法隔膜因利润已刺破成本线,难有继续降价可能;而湿法隔膜随新增产能的逐步释放,需求增长速度预计难以与产能扩张步伐相匹配,供大于求市场格局仍将延续,在此背景下,预计湿法隔膜企业为在激烈市场竞争中抢占更多市场订单,激烈的价格战或将再次上演,但鉴于湿法隔膜价格已处于低位,后续降价幅度或将极其有限。
2025-03-13 18:16:103月13日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属内强外弱 氧化铝创逾一年新低 双焦涨超1% 欧线集运跌近10%【SMM日评】 ► 库存不断下降持货商延续挺价 但下游补货欲已经下降【SMM华南铜现货】 ► 铜价飙涨下游买兴全无 市场表现安静【SMM华北铜现货】 ► 3月13日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 3月13日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 铝基本面支撑仍在 预计短期维持高位运行【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:沪铅强势上涨 现货市场货少价高【SMM午评】 ► 再生铅:下游电池生产企业待跌补库 再生铅冶炼厂表示今日成交不佳【SMM铅午评】 ► SMM 2025/3/13 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:盘面继续走高 升水维持低位【SMM午评】 ► 天津锌:盘面继续拉涨 市场成交较差【SMM午评】 ► 广东锌:盘面上行 现货升水维持【SMM午评】 ► 宁波锌:市场货量充裕 下游刚需接货【SMM午评】 ► 沪锡价格中枢维持在26.5万元/吨 现货市场维持冷清局势【SMM锡午评】 ► 镍价早盘震荡走低【SMM镍现货午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-03-13 18:15:502月铅价涨近3% 宏观刺激3月铅价持续上行 基本面“拖后腿”?【SMM月度展望】
春节假期归来之后的2月份,沪铅主连在节后首日大涨逾2%之后,便整体维持横盘震荡的态势,截至2月28日,沪铅主连以0.15%的涨幅报17190元/吨,月线上涨2.9%,铅价运行重心较1月明显上移。 进入3月份,国内“两会”召开,提出较多提振经济的方针政策,缓和市场对于美国加征关税的担忧,内盘有色金属普遍翻红,沪铅同样震荡上行,并在3月7日一度上探至17530元/吨,创2024年12月23日以来的新高。 》点击查看期货行情 现货方面,据SMM现货报价显示,2月 SMM1#铅锭 现货报价的运行重心同样较1月有所上移,截至2月28日, SMM1#铅锭 现货均价报16925元/吨,较1月27日的16600元/吨上涨325元/吨,涨幅达1.96%。 》点击查看SMM铅产品现货报价 基本面回顾 原生铅方面: 据SMM调研显示,2月国内原生铅冶炼企业的开工率在60.87%,环比下滑14.52个百分点。产量方面,2025年2月全国电解铅产量延续下降趋势,环比降幅4.13个百分点,较去年同期则微增0.78个百分点。 据SMM了解,中国农历春节贯穿1月底到2月初,电解铅冶炼企业因放假、检修、技改升级等因素,总体产量进一步下滑,且连续3个月呈下降趋势。期间,虽有内蒙古、湖南、云南和广东地区铅冶炼企业在1月检修后恢复生产,但河南、湖南、云南等地区中大型冶炼企业的设备检修紧随其后,或是常规检修,或是设备突发故障。此外,2月工作日天然减少(2月仅28天),也拖累电解铅产量走低。 再生铅方面: 据SMM数据显示,2月再生铅冶炼厂开工率为31.66%,环比下降8.97个百分点。据SMM调研显示,1月春节氛围浓厚,下游电池生产企业放假日期提前,节前备货需求较弱;铅锭成交困难叠加利润不佳导致再生铅炼厂减停产数量增加,2月产量环比1月降幅超过 6.5 万吨。元宵节后再生铅冶炼企业迎来复产潮,由于部分大型企业临近月底点火加上烘炉周期,铅产量将在3月才可体现。另外,除去计划3月点火复产的炼厂外,新增再生铅产能在3月或逐步释放,目前贵州、江苏地区新建大型炼厂已经在预备原料以调试生产。从数据上来看,3月再生铅产量增幅或超过9万吨。 库存方面: 据SMM数据显示,春节归来之后,2月 SMM五地铅锭社会库存 持续呈现累库态势,截至2月27日,SMM五地铅锭库存总量至6.31万吨,较1月末增加2.39万吨。另截至2月6日,铅锭五地社会库存最新至6.48万吨。 2月上旬,随着中国传统春节假期结束,铅产业链上下游企业陆续复产,加之物流运输恢复,铅现货市场交易逐步复苏。而由于春节期间原生铅冶炼企业轮班生产的数量远大于铅蓄电池企业,使得节后铅冶炼企业的铅锭库存持续累增,同时多数下游企业在春节前对铅锭进行惯例备库,因此,在下游企业开工初期,对于铅锭的需求相对有限,铅冶炼企业更多是向社会仓库转移库存,带动2月库存持续累增。 下游消费方面: 据SMM调研显示,2月下游铅蓄电池企业受春节假期影响叠加终端消费不及预期,开工率呈现下降的态势,2月上旬,铅蓄电池企业主要是节后初步开工,从2月1日至2月12 日,元宵节后随着工人基本到岗,各大企业开始逐步爬产。而今年春节后,电动自行车、汽车等铅蓄电池市场终端消费低迷,经销商对后市普遍持悲观态度,往年节后市场惯例补库的“小高峰”并未在今年如期兑现,加上2月铅价运行重心较1月上移,面对原材料价格高企的局面,各大企业普遍以销定产,开工率在50-100%不等。其中,储能电池企业订单相对较好,部分企业可达到满负荷生产状态。 整体来看,2月铅供应端,由于春节假期、设备检修、设备升级等因素,原生铅与再生铅冶炼企业产量进一步减量,尤其是再生铅企业多在元宵节之后复产,实际生产时间较 1 月减少,为当月铅锭供应减量的最大板块;消费端,春节后铅蓄电池市场逐步复苏,各大企业陆续恢复正常生产,但节后终端消费不及预期,生产企业开工积极性不高,更多是以销定产状态,对于铅锭的采购需求亦是好转有限,整个月铅现货市场成交较为清淡。 而春节归来后首日,因市场对消费端恢复的预期较高,铅价当日迎“开门红”。其后,原料供应问题也在持续制约市场,随着再生铅企业复工复产以及新建企业的投产推进,再生铅冶炼企业对废料的需求进一步上升,废料价格再次出现上涨趋势,成本水平继续上移;而铅精矿方面,在铅锌新建矿山投产后,铅锌矿供应相对增加,尤其是锌精矿加工费已出现明显上涨的趋势,但铅精矿则因高需求支撑,其加工费呈现出上涨乏力的态势。原材料供应问题,成为支持铅价走强的重要因素之一。 3月铅市场展望 宏观方面,后续需要继续关注美国加征关税风险,包括对中国、加拿大、墨西哥等国家。贸易摩擦、地缘政治等因素仍将影响全球经济发展,交易者担忧情绪尚存。 基本面来看,3月春节假期因素已经解除,铅市场呈现供需双增的局面,在两会召开的宏观暖风吹的背景下,沪铅得以接连上探,不过展望下半个月,关注点需要转向基本面,SMM预计,3月供应端的增幅或高于消费端,主要来自于再生铅企业的复产与新建产能的投产。不过需要注意的是,近日,京津冀及周边地区出现重污染天气,少数再生铅冶炼企业因故停产,安徽地区个别冶炼厂或受环保检查,供应小幅下滑。另外,河北、河南和山东等地区陆续发布黄色、橙色重污染天气的应急预警,部分车辆运输可能受限,使得铅锭地域性供应收紧(主要是流通货源减少),后续需关注重污染天气预警解除后铅锭供应的恢复。 而消费端,随着3月电动自行车、汽车等民用电池市场将进入传统消费淡季,因此市场本身对于消费增长的期待值不高。但需要注意的是,在2025年政府工作报告中,着重提出:今年将安排超长期特别国债支持消费品以旧换新,如电动自行车、汽车以旧换新补贴力度加码,因此,后续还需关注换新需求对传统淡季的对冲程度。整体来看,SMM预计3月铅价或呈现先扬后抑的态势,关注再生铅新建产能的投产进度,重污染天气对精铅供应的影响,“以旧换新”对传统淡季的抵消程度,以及原料供应问题等。 更多精彩内容,还请关注SMM于每月中上旬发布的 中国铅产业链月报 。 机构评论 瑞达期货表示,基本面,上周原生铅冶炼厂生产仍以恢复提产为主,开工率增加,随着电解铅生产逐步恢复满产,原生铅冶炼厂生产或逐渐稳定;再生铅方面,废电瓶的报废量有限,原料成本的上涨和售价的低迷而使得利润收窄,部分炼厂已进入亏损状态,或影响再生铅炼厂的复产计划。需求方面,铅锭采购积极性不高。总的来说,成本支撑及消费疲软指引铅价。操作上建议,沪铅主力合约短期震荡为主,注意操作节奏及风险控制。 西南期货表示,铅精矿加工费持稳,个别原生铅企业有检修减产计划,原生铅产量将小幅下降,部分地区废料货源有所增加,再生铅产量随之增加。蓄电池企业开工率暂未有明显改善,受以旧换新政策影响,部分大型蓄企有意在3月适度提高开工率。上周,电解铅社会库存增加4100吨。关注消费改善幅度,暂以偏强震荡看待铅价。 国投期货表示, 国内以旧换新补贴加码,铅酸蓄电池消费预期向好,部分冲抵了淡季影响,多头进场,沪铅打破前期盘整区间上轨压力位,资金流入1.02亿,均线金叉。3月再生铅新建产能集中投放,废电瓶价格易涨难跌,进口窗口继续关闭,TC延续低位,成本端强支撑下,沪铅略显跌无可跌。但炼厂增产预期偏强,淡季消费表现待验证,盘面走势和库存动向略不符,反弹关注1.75-1.78万元/吨区间压力。
2025-03-13 18:15:433月13日LME铅库存减少1750吨 新加坡仓库变动最大
伦敦金属交易所(LME)3月13日公布的库存数据显示,今日铅库存为减少1,750吨或0.87%,至200,050吨。 新加坡仓库变动最大,为减少1,625吨。 以下为LME铅库存在全球主要仓库的分布变动情况:(单位 吨)
2025-03-13 18:07:29泰国批准欣旺达投资逾10亿美元建设电动汽车电池厂
3月13日,泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议,批准中国欣旺达电子旗下企业投资逾10亿美元,在泰国生产电动汽车及储能系统(ESS)的电池。这一重大投资将强化泰国本土供应链,助力泰国电动汽车产业在国内外市场的发展。 泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长Pichai Chunhavajira担任主席,同时他也是泰国投资促进委员会(BOI)的主席。泰国国家目标产业竞争力提升委员会秘书处设在BOI旗下,于2017年依法成立,旨在支持能够为泰国经济增值的新兴产业,并以可持续方式提升泰国的国家竞争力。 欣旺达汽车能源技术(泰国)有限公司计划在泰国东部经济走廊区域建设生产基地。其首座工厂位于泰国春武里府,将专门为电动汽车制造商生产锂离子电池。 BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi在会议后表示:“此举标志着泰国电动汽车供应链发展的一个重要里程碑。电池本地化生产将显著巩固泰国作为电动汽车和混合动力汽车制造中心的地位,并提升国家竞争力。该项目还将推动储能系统和太阳能技术在泰国的广泛应用,并通过雇佣数千名泰国工程师和工人,实现这一关键产业的知识转移。” 欣旺达在泰国的首座工厂建设正平稳推进中。该工厂投产后预计将雇佣超过1,000名员工。整个项目将涵盖制造和研发等多个环节,从而将创造更多就业机会,其中包括大量泰国本土工程师和研究人员。 欣旺达汽车能源技术(泰国)有限公司,是总部位于中国广东省深圳市的欣旺达电子股份有限公司的子公司。欣旺达专注于各类电子设备、移动设备和储能设备的电池生产。其SEVB品牌为2023年中国混合动力汽车电池畅销榜冠军,并在2023年高端电动汽车电池畅销榜中位列第三。此次在泰国建设的电池生产基地,将是欣旺达在东盟地区的首座电动汽车电池工厂。 长期以来,泰国一直是传统内燃机(ICE)汽车产业的枢纽,2023年位列全球第十大汽车制造国,并在东南亚地区排名第一。为了推动泰国汽车行业向电气化转型,泰国政府为汽车制造商和消费者推出了补贴和税收优惠等各类激励政策,自那以来,泰国在电动汽车和混合动力汽车生产领域吸引了大量投资。 包括比亚迪、上汽集团、长城汽车和广汽埃安在内的多家中国大型纯电动汽车制造商已在泰国建立生产基地。重庆长安汽车即将在数周内开设其泰国工厂,而奇瑞汽车目前也正在泰国建设生产基地。泰国电动汽车生态系统还包括快速发展的充电站网络、充电桩本地化生产、重要汽车零部件生产,以及电池组和模块的组装等。 2024年,泰国投资促进申请总额同比增长35%至1.14万亿泰铢,创2014年以来新高。这一增长主要得益于数据中心、云服务以及半导体和先进电子制造领域的大型外国直接投资(FDI)项目。其中,汽车及其零部件行业在申请价值方面排名第三,总计309个项目,总价值达1,024亿泰铢。
2025-03-13 18:02:01