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上期所:同意五矿无锡物流园有限公司成为铜、锡期货指定交割仓库及不锈钢期货指定交割仓库增加核定库容
上期所7月5日发布关于同意五矿无锡物流园有限公司成为我所铜、锡期货指定交割仓库及不锈钢期货指定交割仓库增加核定库容的公告。 原文如下: 关于同意五矿无锡物流园有限公司成为我所铜、锡期货指定交割仓库及不锈钢期货指定交割仓库增加核定库容的公告 近期,我所收到五矿无锡物流园有限公司报送的相关申请材料,根据《上海期货交易所指定交割仓库管理办法》等有关规定,经研究决定: 一、同意五矿无锡物流园有限公司成为我所铜期货指定交割仓库,存放点地址为江苏省无锡市惠山区天港路1号,核定库容铜2万吨,不设地区升贴水。 二、同意五矿无锡物流园有限公司成为我所锡期货指定交割仓库,存放点地址为江苏省无锡市惠山区天港路1号,核定库容锡2000吨,不设地区升贴水。 三、同意五矿无锡物流园有限公司不锈钢期货指定交割仓库增加核定库容,存放点地址为广东省东莞市麻涌镇新沙路8号,不锈钢核定库容由2万吨调整至4.2万吨,不设地区升贴水。 自公告之日起,五矿无锡物流园有限公司应按照核定库容开展铜、锡和不锈钢期货指定交割仓库的各项业务,严格执行有关规定,加强管理,确保指定交割仓库业务的正常有序进行。 特此公告。 上海期货交易所 2024年7月5日 点击查看公告详情: 》关于同意五矿无锡物流园有限公司成为我所铜、锡期货指定交割仓库及不锈钢期货指定交割仓库增加核定库容的公告
2024-07-06 10:22:517月5日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|废金属|稀土|小金属|新能源|光伏
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2024-07-05 18:24:53【热议】欧盟决定自7月5日起对自中国进口电动汽车征收临时反补贴税 多方持反对态度
SMM 7月5日讯:早在当地时间6月12日,欧盟委员会便曾披露了对从中国进口的电池电动汽车(BEV)征收的临时关税水平。彼时欧盟委员会便曾提到,若是无法与中方达成解决方案,加征关税将于7月4日左右实施。 而据财联社方面的最新消息显示,欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告,决定自7月5日起,对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税,最长期限为4个月。在此期间,欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施,如获通过,欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告,比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税,未合作的车企税率为37.6%。 对此,在7月5日举行的中国外交部例行记者会上,外交部发言人毛宁在回应外媒记者“中国是否会采取进一步的报复措施”的提问时表示,具体问题建议你向中方的主管部门了解。关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查,中方已经多次表明立场,我们对此表示强烈反对。我们始终认为,应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施,坚定维护自身的合法权益。 该消息发布之后,中国机电商会迅速发布声明称,针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税,中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容,其中诸多认定缺乏客观性和公正性,部分程序做法缺乏透明度。欧委会对本案作出的不合理认定,严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则,导致人为裁定高额反补贴税率,是赤裸裸的贸易保护主义行为,不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补,阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现,影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商,希望欧方从中欧合作大局出发,在磋商中真正展现最大诚意,与中方相向而行,达成平衡解决方案,维护中欧企业利益,共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方,将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作,通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业,也在7月5日发布声明称,为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益,上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会,进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括:欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息,例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等,超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误,例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见,基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”,作出不利推定,虚增了多个项目的补贴率。 而此次,虽然吉利汽车没有像上次一般紧随其后作出回复,但是其此前在6月中旬也曾回应了关于欧盟对中国电动汽车加征关税的决定,其表示,欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策,加征关税将损害欧洲自身利益,同时也会阻碍中欧经贸发展。 值得一提的是,不仅仅是国内,国外也有不少组织和企业因欧盟对中国电动车企业征加临时关税而表现出了不满的情绪。当地时间周三,德国汽车工业协会(VDA)便敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划,称加税不符合欧盟的利益,反而会损害欧洲消费者和欧洲公司,这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”,它们将损害全球公司,通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐,并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。
2024-07-05 17:50:33AI热潮推动电力需求!华尔街巨头已意识到:美国电网岌岌可危
首先是电动汽车,然后是加密货币,现在是人工智能。 这三种新技术都不约而同地带来超高的电力需求,引发了人们对于电力供应端的担忧。而本就已经脆弱不堪的美国电网,也在持续经受考验。 目前,随着美国众多科技巨头正大手笔砸钱建设数据中心,人工智能热潮可能将给美国电网带来巨大压力。而包括美国银行、高盛在内的多家华尔街巨头已经意识到了这一问题。 美国电网将面临巨大压力 美国银行引用的一些关于美国电力相关数据,直观体现出美国电网所面临的巨大挑战: 1、 美国电网由9200台发电机组组成,总装机容量达1250吉瓦(GW) 。美国电网有时被称为“世界上最大的机器”,拥有60万英里的输电线路,足以环绕地球24圈。变压器、输电线路和其他电网设备的平均使用年限为40-50年。” 2、 美国电力需求十年来首次出现明显增长。 在过去十年中,电力需求每年仅增长0.4%。但在接下来的十年里,增长率预计在2.1%到2.8%之间。” 3、 同时,美国电力供应紧张,难以增加。 预计在2026年之前,美国不会新增大型公用事业项目。并且,过去10年美国已经关闭了160GW的化石燃料供应。监管、许可和政治障碍经常阻碍新能源和采矿项目的进度,预计在不久的将来只会增加55-60GW的容量。” 4、 依靠风能和太阳能也难以弥补供需差距。 美国风能和太阳能的运行时间只有24-40%,实际产量远低于其名义产能。” 亚马逊已经开始为AI收购核电站 Baird董事总经理兼技术策略师泰德·莫顿森(Ted Mortonson)也指出,人工智能的电力需求是一个大问题。 “新一代AI架构的成本已经失控。甲骨文在他们的电话会议上基本上说他们现在正在建设70兆瓦的数据中心,(未来总电力需求)即将达到200兆瓦。这是一个城市的电力规模。所以,他们非常渴望电力,” 今年3月,甲骨文在财报电话会上宣布,将投资100亿美元扩大数据中心的容量,以满足对生成式人工智能的巨大需求。 与此同时,亚马逊也已经意识到了电力需求问题,决定以6.5亿美元收购宾夕法尼亚州的一座核电站就是明证。 高盛已经力推电力股 电力需求激增已经导致美国公用事业类股出现复苏,今年以来该板块累计上涨8%,高盛认为,这种涨势还会持续。 高盛在近日报告中表示:“尽管投资者对人工智能革命主题的兴趣并不新鲜,但我们认为, 公用事业、可再生能源发电和工业领域的下游投资机会被低估了, 这些行业的投资和产品将需要支持这一增长。” 该行重点推荐了四大公用事业股,包括Xcel Energy、NextEra Energy、Southern Co.和Sempra。 “美国电力需求可能出现一代人未曾见过的增长。自本世纪初以来,美国的电力需求从未在八年内增长2.4%,而过去20年美国年发电量的平均增长率不到0.5%。”
2024-07-05 09:55:45搭上AI热潮“真香”:三星电子二季度利润料暴增逾10倍!
由于对人工智能(AI)技术的需求推动了存储芯片价格的反弹,三星电子第二季度的利润预计将较上年同期增长逾10倍。 根据LSEG SmartEstimate对27位分析师的平均估计,在截至6月30日的季度中,这家全球最大的存储芯片、智能手机和电视制造商的营业利润可能增至8.8万亿韩元(合63.4 亿美元)。 据计算,这也将是该公司自2022年第三季度以来的最高单季营业利润。相较之下,该公司去年第二季度的营业利润才6700亿韩元。 三星电子一般会在7月末公布二季度财报。 分析师们认为,三星电子关键的半导体部门的业绩可能会连续第二个季度改善,原因是存储芯片价格从2022年年中到2023年年底的低谷持续上涨。 他们表示,对高端DRAM芯片的爆炸性需求——如用于人工智能芯片组的高带宽内存(HBM)芯片,以及用于数据中心服务器和运行人工智能服务设备的芯片,正支撑着芯片行业的全面复苏。 数据提供商TrendForce的数据显示,今年第二季度,用于科技设备的DRAM芯片价格较上一季度上涨了约13%至18%,用于数据存储的NAND闪存芯片价格较上一季度上涨了15%至20%。 根据10位分析师的平均预测,三星芯片部门第二季度的营业利润预计为4.6万亿韩元,该部门上年同期营业亏损4.36万亿韩元。 另一方面,分析师表示,由于零部件成本上升以及人工智能服务的营销和开发成本上升,尽管智能手机的出货量与去年相当,但其移动业务第二季度的营业利润可能较去年有所萎缩。 据10位分析师的平均预测,该公司移动业务的营业利润可能在2.2万亿韩元左右,低于上年同期的3.04万亿韩元。 据报道,三星将于7月10日在巴黎推出最新旗舰可折叠手机和手机配件,其中包括一款新的健康监测戒指,预计三星将在高端市场与苹果展开竞争。
2024-07-05 09:44:51酒钢宏兴:以3.3亿竞得铁铜矿详查探矿权 铁、铜矿石资源量分别为4885.15万吨、424.81万吨
酒钢宏兴7月4日晚间公告,近期,公司通过公开竞标方式,以人民币33,041.94万元价格竞得了甘肃省肃南县桦树沟西部铁铜矿详查探矿权。该探矿权和公司镜铁山矿桦树沟采矿权无缝衔接。 酒钢宏兴表示: 截止2023年末,公司铁矿保有储量约为23,105万吨,铜矿保有储量约为607万吨。 经甘肃省矿产资源储量评审中心评审,此次竞得的该详查探矿权范围内查明和预测的资源量为: 铁矿石资源量4,885.15万吨,TFe平均品位33.88%。铜矿石资源量424.81万吨,Cu平均品位0.98%。 从成矿理论和找矿实践来看,该详查探矿权与公司现有镜铁山矿桦树沟采矿权无缝衔接,深部具有较好的找矿潜力,受让后可与现有镜铁山矿桦树沟采矿权进行整合整体开发,能够提高公司资源保障能力和提升公司竞争力,符合公司长期发展战略。本次竞拍资金为公司自有或自筹资金,不会对公司财务、经营状况及现有业务产生不利影响。 酒钢宏兴公告,截至2024年7月2日,公司的控股股东—酒泉钢铁(集团)有限责任公司已通过集中竞价交易方式,以不超过2亿元的自有资金,累计增持酒钢宏兴股份1.26亿股,占公司总股本比例达到2.01%,累计增持金额达到1.49亿元。酒钢集团本次增持行为旨在切实维护广大投资者权益和资本市场稳定,同时展示了其对公司长期投资价值以及未来持续稳定发展的信心。 酒钢宏兴5月28日在投资者互动平台表示,公司已建立财务共享中心,目前处于提升期,后续将根据实际运营情况逐步优化。 酒钢宏兴2023年年报显示,2023年,公司实现营业收入394.52亿元,同比下降11.56%;实现净利润-10.5亿元;基本每股收益-0.1676元;加权平均净资产收益率ROE为-9.85%;经营活动产生的现金流量净额为5.04亿元,同比下降67.37%;投资活动产生的现金流量净额为-32.15亿元;筹资活动产生的现金流量净额为30.49亿元,同比增长1570.34%。 酒钢宏兴2024年一季报显示,公司主营收入82.07亿元,同比下降21.26%;归母净利润-5.19亿元,同比下降1788.73%;扣非净利润-5.24亿元,同比下降3317.15%;负债率79.1%,投资收益80.47万元,财务费用1.35亿元,毛利率6.38%。 此外,酒钢宏兴4月8日晚间公告,公司控股股东酒钢集团计划拟自公告披露之日起12个月内,以不低于1亿元且不超过2亿元的自有资金通过上交所交易系统允许的方式(包括但不限于集中竞价、大宗交易等方式)增持公司股份。本次增持计划不设定价格区间,酒钢集团将根据酒钢宏兴股票价格波动情况及资本市场整体趋势,择机实施增持计划。 酒钢宏兴3月1日在投资者互动平台表示,目前酒钢开发生产的中高端汽车装饰条产品正积极向新能源汽车新客户进行推广应用。公司锌铝镁合金钢产品主要用于汽车微电机的马达壳体制造等。 酒钢宏兴3月1日还在投资者互动平台表示,公司已多次开展煤基氢冶金对外技术服务,在取得相应的技术服务收入的同时,先后也获得了政府一定的补助资金,目前与国内相关院士团队正在联合开展“含煤冷固结球团煤基氢冶金产业化研发”工作。
2024-07-05 08:58:397月4日LME锡库存下滑10吨 降幅来自热那亚仓库
据外电7月4日消息,以下为7月4日LME锡库存在全球主要仓库的分布变动情况:(单位 吨)
2024-07-05 08:30:04大咖热议:ESG政策方向 企业如何克服电池行业产能过剩?【SMM LME香港论坛】
SMM7月4日讯:6月26日,SMM LME香港论坛-全球金属与新能源市场展望与供应趋势探讨举行,东证期货为铂金赞助。新能源圆桌访谈围绕主题“重新思考2024年新能源汽车供应链-中国地位、ESG担忧与激进的电池和电动汽车渗透率之间的平衡”进行探讨,多位嘉宾针对不同的问题,发表了各自的观点。 1. 企业如何克服电池行业的产能过剩? 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao: 目前,电池材料和太阳能行业都面临着类似的处境,它们都存在产能过剩的问题,太阳能的产能过剩更为严重。从供应方面来看,由于企业无法维持数个季度的利润和现金流,供应有所减少;在需求方面,未来几年将会有强劲的增长。因此,随着需求的持续增长,太阳能行业的产能过剩问题可能只是暂时的。另外,技术升级可以加速再平衡,这鼓励了业内大部分的供应削减。 然而,电动汽车领域的情况则有所不同,因为技术并没有迅速发展。所以,过剩的产能无法在短期内削减。 不过,太阳能和储能系统有一个共同点,即它们的需求都来自于公用事业。经济可以推动太阳能设施和储能系统的需求大幅增长。例如,今年4月,美国的储能系统安装量较去年同期增长了约20倍,而在中国,迄今为止,该需求较去年同期增长了2倍。在强劲的需求下,产能过剩的问题将在中期内得到解决。 2. 一些锂电池企业正试图通过海外扩张来解决产能过剩问题,对锂电池投资或新能源产业有何建议? EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson: 考虑到欧洲和美国市场的积极态势,个人认为出海是有机会的,当地政府热衷于建立本土电池供应链。因此,有机会与拥有技术但缺乏经验的西方企业合作。 需要考虑几个因素:立法变化——欧洲国家欢迎中国企业;资本密集度——欧洲的资本密集度将高于中国,而且劳动力短缺也将面临挑战。 3. 如何应对贸易保护主义? EMR资本 投资业务负责人 Damian Pearson: 美国市场将是一个充满挑战的市场,法规相对严格。欧洲更加开放,但寻找此类合作伙伴或投资也很有挑战。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao: 进入一个市场,需要遵守规则,符合其要求,并需要本地化的供应链。从中长期来看,电动汽车领域或太阳能领域将有巨大的需求。中国企业需要深入当地市场,以获得长远发展。 4. 最新的ESG政策方向是什么? Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar: 印尼投资部并不完全专注于矿产生产的ESG方面,但它要求负责任的采矿和矿物价值链的透明度。欧盟电池法规也是如此。个人认为,电池的主要原材料是矿物,如镍。更重要的是,评估涵盖了整个矿产生产价值链。因此,我们必须向我们的欧洲客户保证,我们的矿物是以低碳、可持续的方式生产的。然而,很难以低碳强度生产镍,这就是为什么我们在联合国承诺到2050年实现零碳。最后,关于法规,各国实现碳中和的时间表不同。如果仍然具有高碳强度,那么几乎不可能实现碳中和。因此,作为一家公司,我们必须解决它,以确保我们的公司在将来能够持续发展。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁: 谈到产能过剩,需要了解当地市场的期望。当分析市场需求时,传统上必须进行研发和法律检查。现在必须非常认真地达到ESG要求。 当电动汽车市场使用高镍电池时,镍资源有限。最后,在印尼公司采用了新技术来处理废品,并加工低镍、高钴废品,为电动汽车行业加工出有价值的镍和钴,所以公司降低了成本。公司的矿热炉和项目可以减少碳排放,用大量的水力发电设施来发电,为公司每个项目提供75%的电力。公司还需要处理尾矿,已取得进展。 5. 妥善处理ESG问题能成为电池企业的优势吗? 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁: 汽车制造商希望与矿山洽谈,以获得更高的ESG承诺,印尼遵循这一规则。但人们认为ESG的要求不够高,所以他们需要更高的标准。然而,他们并没有支付足够的资金。汽车制造商没有利用杠杆达成交易,矿山也有杠杆。个人认为大多数ESG都是基于自愿原则,在应用ESG时,应评估其成本和价值。 6. 关于ESG的标准太多,全球行业该如何协作以建立统一的标准? Nickel Industries Limited ESG负责人 Muchtazar: 要制定一个统一的标准是具有挑战性的,个人意见是遵循客户的要求。 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁: 汽车制造商对太多的要求、服务提供商和保证流程感到困惑。个人认为标准是一回事,保证是另一回事。现在个人认为汽车制造商应该高兴,因为欧盟法规似乎设定了统一的标准。 7.碳中和当前的方向是什么? 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao: 个人关注的不仅仅是能源转型,还有石油和天然气。经过近几年的研究,个人发现关键问题是不知道碳中和未来方向是什么。在太阳能和电动汽车供应链中,成本已大幅降低。因此,如果看太阳能或SSE本身,会发现是经济因素在推动能源转型。 8. 为什么几乎所有材料或锂电池项目总是比预期要滞后?是资金、政策问题还是ESG(环境、社会和治理)问题? 华友钴业 ESG与可持续发展总监 李仲宁: 个人不认为这些是ESG问题,这更多是研发或成本效益问题。因为电动汽车在中国目前来看是利多的。成本高并不意味着ESG在中国不普遍。目前合规性还有待发展,正在提高ESG要求,使其更有意义。 麦格理 中国区能源转型与大宗商品研究负责人 Albert Miao: 现存关税壁垒是企业考虑的主要因素之一。但换个角度,电动汽车供应链正在挑战传统的OEMs(原始设备制造商)。中国一直在快速发展电动汽车产业,利于技术革新,但其他产业,需要对供应链进行保护,或鼓励供应链增加欧盟市场的产能。
2024-07-04 21:30:537月4日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|废金属|稀土|小金属|新能源|光伏
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2024-07-04 21:22:48“车路云一体化”频频引爆市场 发展底气何在?多家企业回应相关布局!【SMM热点】
SMM 7月4日讯:近期,随着政策方面的持续轰炸,“车路云”一体化应用频频引发市场热议。而北上广深等20个城市入选工信部等五部门公布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市的消息,更是带动了近几个交易日车路云概念股的走强。那么车路云到底是什么?为什么要大力促进“车路云一体化”的发展?本文SMM将为您展开详细介绍和阐述。 什么是车路云? 车路云是智能网联汽车领域的一个专业术语,是指通过5G、人工智能和云计算等新一代信息技术,将车、路、云的物理层、信息层和应用层融为一体,然后基于系统进行融合感知、决策与控制,实现车、路、设施、参与者之间的信息交互和协同控制,最终构建出安全、高效以及智能的交通系统。 为什么要发展车路云? 相比于单车智能,车路云一体化能更好地协调车、人以及路等多方信息,为市场提供更为安全、智能的使用体验。且车路云一体化也为自动驾驶的商业化落地提供了可能,其可以从路侧端出发,弥补单车智能存在的数据维度单一、感知能力不足、视距有限等短板问题。 当下车路云一体化已经成为兵家必争之地,不仅有譬如百度、华为以及阿里云等国内科技巨头正向在此领域逐鹿,在全球范围内,谷歌和特斯拉等知名企业也在自动驾驶和智能交通领域进行了大量研究和实践,欧洲多个国家同样积极推动智能交通系统的建设,力图通过先进技术实现交通系统的现代化。 中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任李克强教授便市场呼吁发展“车路云”一体化,其表示,智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。车路云一体化兼容了单车智能,可克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全; 车路云一体化系统总体成本可控,甚至更低; 超视距协同感知+全局数字映射的方案让感知更全面,克服感知盲区等瓶颈,同时跨域数据打通,克服了车端数据和算力不足的局限,并形成智能数据底座。他认为,在自动驾驶等技术的加持下,汽车将逐渐升级为智能网联汽车,并朝着“车路云一体化”的方向发展。 “车路云”发展有何底气? 早在2024年1月份,工信等五部门便联合发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》,宣布将从2024年至2026年开展“车路云一体化”应用试点。而随后,各地也迅速响应,譬如北京、武汉以及深圳、福州、鄂尔多斯等地均争先恐后地开展“车路云一体化”的布局。有业内人士甚至预测,智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大项目有望进入“两重建设”范畴。 此外,根据工信部数据,截至目前,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里。 而随着工信部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的公布,中信证券评论称,从20家试点城市的名单来看,实现了不同层级、不同类型的城市覆盖,有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面,入选城市普遍具备良好的产业基础,有望快速推进相关试点工作。中信证券表示,随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善,产业链各环节料将加快技术研发和产品投放,汽车智能化产业链有望受益。 国融证券也表示,今年以来,多地车路云项目成功备案,基础设施建设提速。车路云协同的实现对四大基础设施的技术性能提出高要求,如车端感知层与执行层的准确性、路测设施识别的全面性、通信传输的实时性、云端计算的高速率等,为基础设施带来了明确的技术升级需求,如路测感知设备就需根据不同场景采用不同类型的设备方案,带来市场规模的快速扩张。 且相较于单车智能技术路线,“车路云一体化”凭借着车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升,已经成为我国重要的智能网联汽车发展方向。 据相关研究机构报告预测,到2030年,“车路云一体化”相关市场规模或将超14万亿元;根据中国汽车工程协会等组织《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测 》报告,中性预期情景下,预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量为7295亿元和25825亿元,年均复合增长率达28.8%。 智联网汽车市场规模方面,有数据显示,2022年中国智能网联汽车市场规模接近6000亿元,2030年有望突破5万亿元。 川财证券孙灿在研报中指出,目前我国辅助智能驾驶市场不断普及,消费者对该功能认知度不断提升,在此背景下,政府大力加强车路云一体化发展。从具体举措来看,主要通过整合相关行业龙头资源,通过进一步支持引导,进行跨领域的协同创新。涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件板块,看好相关板块未来增量空间。 东方证券则评论称,车路云一体化持续落地,交通等行业数字化值得重视,汽车制造以及智能化需求有望得到提升和改善。 国联证券表示,车路云规模建设有望催生路侧单元近百亿市场。智能网联试点项目逐步落地,预计首批试点城市整体项目规模有望近千亿,其中路侧单元2025年最大规模约为91亿元,到2030年最大规模约为378亿元。 7月以来已经有多家企业回应车路云相关布局 在“车路云”概念的持续火热下,有不少相关企业也被问及了公司是否有在车路云方面的相关应用的问题。SMM整理了几家企业的回应,具体如下: 主要从事光学显微镜和精密光学元组件的研发、生产和销售的永新光学 近日便在互动平台上表示,车路云协同是一种先进的交通系统,它通过集成车辆、路侧基础设施和云端平台,实现智能网联汽车的安全、高效运行;由车辆本身及其雷达、传感器、摄像头等组成。 公司的车载光学产品可用于智能驾驶和车路云协同。 浩云科技则表示,公司控股子公司冠网科技研发的道路安全智能化管理平台,结合高速公路自建摄像头,能精准分析道路上的车流和安全隐患事件,同时联动监控中心和路政,实现“道路异常实时感知、警情准确定位、态势快速研判、事故秒级预警”的全流程智慧调度,助力提升交通管理(救援)效率、增强道路安全性和保障路面通行顺畅。 产品目前主要应用于智慧高速公路的相关项目中,该应用场景属于车路云一体化的环节之一。 佳都科技官微方面表示,智慧交通产业正迈入车路云一体化建设新时期,公司已构建全方位一体化车路云解决方案。 据介绍,佳都科技持续强化时空一体化数字底座、全息立体感知、实时动态数字孪生、车路协同实时交互四大核心能力,构建车-路-云-网-图的整体解决方案,通过智能化路侧基础设施建设、车辆网联化升级、统一时空数字底座、云控基础平台和云控应用平台,为智能网联汽车提供服务。 目前,公司已成功构建了云控 + 路侧 + 车端的全栈式技术体系布局。部分相关产品已成功落地实际应用,有望在积极的政策支持下乘风而起。 而作为全球领先的基础半导体和产品集成企业,闻泰科技表示,公司丰富的功率半导体和模拟IC产品广泛应用于包括车路云一体化系统在内的各类电子产品中,特别是车规级半导体器件,公司产品质量在全球处于领先水平 ;公司产品集成业务板块还有车端的智能座舱域控、自动驾驶域控、车载翻转屏、车载T-BOX等丰富车载产品线,部分产品已经批量供应给头部电动汽车品牌客户。
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