汕头港花纹板卷库存
汕头港花纹板卷库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 花纹板卷 | 5000-6000 | 吨 |
| 2020 | 花纹板卷 | 4000-5000 | 吨 |
| 2019 | 花纹板卷 | 3000-4000 | 吨 |
汕头港花纹板卷库存行情
汕头港花纹板卷库存资讯
连续5年锂电池叉车产销量第一！中力股份成功登陆上交所主板
在电动智能汽车发展如火如荼之时，12月24日，上交所又诞生一个电动叉车IPO——中力股份（603194）成功登陆主板上市。 此次IPO，中力股份发行股票总量为6100.00万股，发行价为20.32元/股，募集资金约13.36亿元，计划用于年产30万台仓储搬运设备及100万套机械零部件加工、智能机器人制造（一期），湖北中力机械有限公司电动叉车总装生产线一期项目，湖北中力铸造有限公司电动叉车零部件铸造一期项目，摩弗智能（安吉）研究院项目，偿还银行贷款及补充流动资金。 资料显示，中力股份成立于2007年，是一家专注于电动叉车等机动工业车辆研发、生产和销售的高新技术企业。公司深耕电动叉车领域十余年，以市场为导向，积极推动技术创新与产品研发，现已具备电动步行式仓储叉车、电动平衡重乘驾式叉车等四大类、百余种规格型号产品的研发与生产能力，产品广泛应用于物流仓储、电气机械、食品饮料、电子商务、汽车制造、批发零售、石油化工等多个领域。 招股书信息显示，中力股份自2013年起连续11年摘得电动仓储叉车产销量排名桂冠，2023年销售量占国内电动仓储叉车销售量比例达35%以上，并在行业内以创新闻名，是行业内首个创新产品细分类（Class31电动步行式仓储叉车）的中国企业。此外，公司自2016年起自主研发锂电池相关系统和技术并在行业内较早将锂电池应用于工业车辆，自2019年起连续5年实现锂电池叉车产销量排名第一，2023年销售量占国内锂电池叉车销售量比例达30%以上。 在业绩方面，2021年-2024年上半年，中力股份实现营业收入分别为42.06亿元、50.11亿元、59.21亿元和31.42亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为3.53亿元、6.27亿元、8.06亿元和4.2亿元，总体呈稳步增长的态势，经营业绩具有稳定性。
2024-12-25 08:58:19致力破除“内卷式”竞争！通威股份、大全能源齐发减产公告
12月24日晚间，通威股份、大全能源纷纷发布公告，宣布将进行有序减产控产。 通威股份公告称，下属四川永祥股份有限公司（以下简称“永祥股份”）高纯晶硅产能超过90万吨，分布在四川、云南、内蒙古三个省级行政区，具备规模、成本、技术、市场等多个方面显著领先行业的竞争优势，并实现连续多年市场占有率位居全球第一。 当前，受西南地区冬季进入枯水期，电力价格环比提升影响，考虑光伏产业总体行情持续处于底部调整阶段，公司旗下永祥股份积极响应中央经济工作会议精神，致力破除“内卷式”竞争，促进光伏产业长期健康发展，逐步安排永祥股份下属云南通威高纯晶硅有限公司、四川永祥多晶硅有限公司、四川永祥新能源有限公司、四川永祥能源科技有限公司4家高纯晶硅生产公司，根据公司总体生产经营计划进行技改及检修工作，阶段性有序减产控产，后续具体复产安排将根据项目地电力价格变化以及市场行情统筹规划。本次技改检修及减产事项在当前市场环境下有助于公司减少高纯晶硅业务经营亏损，预计将对公司总体生产经营及利润产生积极影响。 公司将在停产检修期间对所涉及生产基地各项生产设备进行全面系统性排查、检修，并进行部分技术改造工作，同时统筹组织相关生产基地员工技术培训，以持续保持与提升公司高纯晶硅项目在行业内领先的竞争能力。 另一家硅料龙头大全能源晚间也发布公告称，目前，公司建设有新疆石河子及内蒙古包头两大生产基地，并已形成年产30.5万吨高质量、低能耗、低成本的高纯多晶硅产能，是多晶硅行业主要的市场参与者之一。 当前，多晶硅供求失衡的市场格局依然未得到根本性改善，行业整体持续面临全面亏损的严峻挑战。为严格落实中央经济工作会议精神，规范企业自身行为，防止“内卷式”恶性竞争，促进光伏行业的健康可持续发展，公司将逐步启动对新疆及内蒙古生产基地高纯多晶硅产线的阶段性检修工作，对部分产线进行有序减产控产。
2024-12-25 08:45:20光伏行业“反内卷”进行时！通威股份、大全能源双双宣布减产检修
光伏行业“反内卷”进行时！。 12月24日晚间，大全能源宣布将逐步启动高纯多晶硅部分产线阶段性减产检修工作。 该公司表示，当前多晶硅供求失衡的市场格局依然未得到根本性改善，行业整体持续面临全面亏损的严峻挑战。为严格落实中央经济工作会议精神，规范企业自身行为，防止“内卷式”恶性竞争，促进光伏行业的健康可持续发展， 公司将逐步启动对新疆及内蒙古生产基地高纯多晶硅产线的阶段性检修工作，对部分产线进行有序减产控产。 同日（12月24日），通威股份也在官微发布公告称，公司旗下永祥股份致力破除“内卷式”竞争，促进光伏产业长期健康发展，逐步安排永祥股份下属4家高纯晶硅生产公司，根据公司总体生产经营计划进行技改及检修工作， 阶段性有序减产控产，后续具体复产安排将根据项目地电力价格变化以及市场行情统筹规划。 目前，两家公司尚未披露具体的减产计划。 就减产检修事项影响方面，大全能源表示，本次减产检修工作将导致公司高纯多晶硅有效产能有所降低，公司主线产品产销量相应减少，但从全局来看，本次减产检修工作在提高生产装置未来稳定性及产品质量的同时，有助于降低运营成本，减少公司经营亏损，因此预计本次减产检修不会对公司生产经营造成重大影响。 通威股份方面同样表示，本次技改检修及减产事项在当前市场环境下有助于公司减少高纯晶硅业务经营亏损，预计将对公司总体生产经营及利润产生积极影响。 通威股份、大全能源两家公司均为光伏行业自律公约的签订企业。 《科创板日报》记者此前从一家光伏企业高管处获悉，据所签订的自律公约， 光伏企业将从下个月（2025年1月）开始管控产能。 从当前产能情况来看，通威股份下属永祥股份的高纯晶硅 产能超过90万吨。 大全能源则建设有新疆石河子及内蒙古包头两大生产基地，并已形成 年产30.5万吨高纯多晶硅产能。 大全能源今年三季报显示，基于当前市场动态、产品价格及市场趋势的变化情况，结合年度例行检修计划进度，其预计第四季度多晶硅产量3.1万吨至3.4万吨，2024年全年预期产量为20万吨至21万吨。 行业研究机构集邦咨询Trendforce分析师认为， 展望2025年，全年来看，硅料可支撑组件产出约为804GW，而需求仅为659GW，供需差仍然较大， 考虑到目前仍有近30万吨的硅料库存，为实现供需平衡，还需在调降开工率、产能出清及多晶硅期货分流等方面做出努力。 行业综合产能利用率调整至50%-60%区间可基本匹配2025年多晶硅需求， 初步实现供需平衡。时间方面， 若仅通过市场化的方式来倒逼产业出清，大体上需要8-16个月左右。 另外，分析师还进一步补充道， 硅料、硅片环节对能耗及配额管控相对敏感，但非强制性减产面临不确定性，工信部的能耗管控可执行性较强。 近期，新疆电力巴州发电公司国能巴州抽水蓄能项目配套博湖县60万千瓦光伏项目光伏组件设备采购项目在业内引起轩然大波。该公司在招采信息中明确设置了0.6313元/瓦的最高投标限价，远低于11月成本参考价0.69元/瓦的报价。因此，光伏行业协会曾连发“四问”质疑央企项目低价中标结果。 Trendforce分析师认为，假设自律公约体系中的厂商形成体系内与体系外的供应链价格模式，或可从成本角度激励行业自律动作落地。
2024-12-25 08:42:52以减产换减亏？三家硅料龙头同日披露检修计划 光伏“反内卷”力度再加强
临近年末，光伏产业链上游多晶硅环节最先吹起“反内卷”号角，并以减产方式落实“自律”公约。今日晚间，通威股份（600438.SH）、大全能源（688303.SH）同时宣布，将逐步启动高纯多晶硅部分产线阶段性减产检修。此外，协鑫科技（03800.HK）公司人士今日晚间对财联社记者透露，公司也将同期进入减产检修工作。 上述公司官微发布的通告中，普遍提到减产将有利于减少高纯晶硅业务经营亏损，预计将对公司总体生产经营及利润产生积极影响。 今年12月5日，包括上述三家企业在内的33家头部光伏企业代表在中国光伏行业协会组织下进行了促进光伏产业高质量可持续发展专题座谈会。根据会后消息，与会企业代表就如何防止“内卷式”恶性竞争进行了探讨。 据悉，核定产能计划将于2025年1月执行。业内分析认为，通过减产实现提价，将上游价格恢复至现金成本之上是当务之急。 超百万吨硅料产能计划进入检修减产 多晶硅是光伏产业链上游环节，此次披露检修减产的三家企业均为多晶硅头部企业，合计产能占行业比例过半。其中，通威股份硅料业务公司永祥股份高纯晶硅产能超过90万吨，大全能源产能为30.5万吨，协鑫科技产能为48万吨，三家合计产能超过160万吨。另据统计，截至2024年10月，国内已投产的硅料产能约为265万吨。 通威股份在官微通告中提到，当前，受西南地区冬季进入枯水期，电力价格环比提升影响，考虑光伏产业总体行情持续处于底部调整阶段，公司旗下永祥股份积极响应中央经济工作会议精神，致力破除“内卷式”竞争，促进光伏产业长期健康发展，逐步安排永祥股份下属4家高纯晶硅生产公司，根据公司总体生产经营计划进行技改及检修工作，阶段性有序减产控产。 大全能源在减产通告中提到，当前，多晶硅供求失衡的市场格局依然未得到根本性改善，行业整体持续面临全面亏损的严峻挑战。 大全能源表示，为严格落实中央经济工作会议精神，规范企业自身行为，防止“内卷式”恶性竞争，促进光伏行业的健康可持续发展，公司将逐步启动对新疆及内蒙古生产基地高纯多晶硅产线的阶段性检修工作，对部分产线进行有序减产控产。 需要注意的是，多晶硅产能检修是硅料厂每年例行工作，相比于以往常规检修，此次检修则暂时没有明确复产时间规划。通威股份表示，后续具体复产安排将根据项目地电力价格变化以及市场行情统筹规划；大全能源表示，后续公司将视市场变化情况择机复产。 不过，此次减产是否能直接抬升多晶硅价格，还有待观望。财联社记者从产业链人士获悉，目前大部分硅料生产企业的开工率都相对较低，但下游对前期库存进行消化还需要一段时间。根据机构数据，当前多晶硅企业卖方库存仍在27.8万吨水平，保持在较高水平（大约2～3个月）。 多晶硅价格有望回归理性 受光伏市场供需失衡、产品价格持续下跌等多方面影响，光伏企业普遍呈现亏损状态，多晶硅环节尤其典型。今年5月，多晶硅价格首次跌破现金成本，二三季度硅料厂业绩普遍陷入亏损。前三季度，通威股份、大全能源和协鑫科技分别亏损39.73亿元、10.99亿元和29.71亿元。 根据SMM硅世界消息，得益于先进生产工艺的电耗差、新产能的有效爬坡和企业一体化水平的提升，国内多晶硅企业在生产成本上取得了显著突破，最低生产成本已降至3.5万-4.5万元/吨。 不过，根据硅业分会在上周发布的价格监测数据，多晶硅n型复投料成交均价4.03万元/吨，n型颗粒硅成交均价3.70万元/吨；p型硅料成交均价为3.31万元/吨。市场价格仍在生产成本线之下。 业内分析认为，硅料价格已处于底部，进一步下行的空间已十分有限。但在目前持平状态下，多晶硅仍然面对“越卖越亏”的情形，产能出清不及预期，头部企业开始以“自律”求“自救”，通过减产将上游价格恢复至现金成本之上，有利于减少高纯晶硅业务经营亏损。 硅业分会在周评中提到，预期未来多晶硅价格有望逐步理性回归，并列出三点理由。首先，短期内市场供应大幅减少对市场价格的强力支撑，以及春节之前的集中采购可能造成阶段性供需紧张。 其次，年底之前多晶硅期货上市，并带动期现商进入行业内采购，期货蓄水池对于市场供需和现货价格有利好影响。 最后，行业自律及国内产业政策对于市场的正面影响，对长期市场供需持续利好。
2024-12-25 08:37:37造车也“预制”？“宁王”推“磐石”、悠跑获融资 滑板底盘“钱景”再现
今年以来，智能底盘的概念多次出现在公众视野。12月23日，宁德时代发布磐石底盘，通过CIIC一体化智能底盘和CTC技术创新，该底盘可吸收85%的整车碰撞能量，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。 同日，阿维塔科技总裁陈卓宣布，阿维塔将成为全球首个采用宁德时代磐石底盘的新能源品牌。 今年4月，宁德时代CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘产品在北京车展首次公开亮相。据悉，目前国内外车企中，北汽集团、哪吒汽车、江汽集团以及越南车企VinFast汽车等，均已与宁德时代达成智能底盘的相关合作意向，或已开展合作。 “宁德时代下场研发底盘，是看到了市场对于‘标准化底盘’的强烈需求。”在业内人士看来，与传统底盘相比，新能源汽车的底盘技术正逐步朝着轻量化、集成化和智能化的方向发展，而“标准化底盘”的规模化应用可以帮助车企大幅降低研发成本，从而有效提升利润率。“采用一体化智能底盘技术后，车企开发成本可以节省60%至70%，车辆硬件成本也可以下降约5%。” 所谓滑板底盘，指在底盘中提前整合电池、电驱、电控，还有悬架、转向、制动等部件，与其它底盘不同的是，滑板底盘核心在于底盘与车身及座舱的分离，可以支持车身与底盘分离解耦开发，意味着车企通过滑板底盘仅需对车身进行研发和适配，支撑多种不同的车身类型实现“预制造车”。 盯上滑板底盘技术的不仅仅是宁德时代。此前一周，悠跑科技宣布，公司已完成B轮融资，总募资金额数亿元人民币。据悉，本轮融资由合肥产投领投，徐州产发基金以及博世集团旗下博原资本跟投，款项将用于悠跑超级VAN量产的推进及产能提升。 除了与上游企业联合研发，整车企业也在加速自研滑板底盘技术的脚步。12月13日，国家知识产权局信息显示，奇瑞汽车取得一项名为“滑板底盘结构”的专利，授权公告号CN 222136854 U，申请日期为2024年4月。此外，包括北汽新能源、海马汽车、哪吒汽车等国内企业都有相关的研发与应用布局。 “自动驾驶的量产落地，需要一个全新的、正向设计的底盘系统。”前述业内人士表示，电池企业布局滑板底盘，将有利于进一步深度绑定车企，而整车企业布局滑板底盘，多是基于降低不同车型开发难度和成本的考虑。“滑板底盘的市场前景非常广阔，开放式的滑板底盘会进一步降低造车企业进入的资金和技术门槛，远期看可能会使得行业生态发生变化。” QYResearch发布《全球滑板底盘市场报告2023-2029》显示，预计2029年全球滑板底盘市场规模将达到550.8亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为22.1%。 “滑板底盘看上去很美，但其并不具备大规模商业化价值。”有某头部造车新品牌CEO认为，滑板底盘需要主机厂从产品定义阶段便需与供应商深度绑定，一定程度上限制了主机厂产品开发的灵活性。此外，由于滑板底盘应用场景的限制，量产后的规模优势并不能很好显现，因此降本成效并不明显。“从这一角度看，滑板底盘或许只适合资金量有限、又急于切入整车领域的初创企业。”
2024-12-24 17:41:54
