俄罗斯小口径钢管出口量
俄罗斯小口径钢管出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 小口径钢管 | 500000-600000 | 吨 |
2019 | 小口径钢管 | 600000-700000 | 吨 |
2020 | 小口径钢管 | 700000-800000 | 吨 |
俄罗斯小口径钢管出口量行情
俄罗斯小口径钢管出口量资讯
2024年终盘点|小米躬身入局、华为“四界”聚首 “跨界造车1.0”谁是“王者”
小米SU7热销、小米YU7亮相Vs华为“四界”聚齐,即将结束的2024年,既是“跨界造车”巅峰对决“1.0时代”的开启,亦为中国汽车品牌格局的深度重塑之年。 12月25日,记者从天眼查APP获悉,小米科技有限责任公司近日申请注册多枚“XIAOMI YU7”、“XIAOMI YU”商标,国际分类包含运输贮藏、运输工具、科学仪器等,当前商标状态均为等待实质审查。同日,小米汽车宣布与蔚来、小鹏及理想达成充电补能网络合作,共近3万根充电桩接入小米充电地图。 第二款车型商标的曝光及补能领域的扩展,小米汽车似乎已提前吹响了征战2025年车市的“集结号”。 在此之前,定位中大型SUV、竞争对手直指特斯拉Model Y的小米汽车旗下第二款车型——小米YU7完成公示。按照小米创办人、董事长兼CEO雷军的说法,小米希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装,有助于做更全面、更细致的长时间大规模测试,来确保产品质量,做出更好的产品。 可以预见是,小米YU7在明年中旬上市后将获得不逊于小米SU7的市场热度——在10月、11月连续完成单月交付量突破2万辆后,小米汽车将2024年全年的销售目标提高至13万辆。这意味着,在首个上市年度内,小米汽车仅凭SU7一款车型即完成了对绝大部分造车新品牌的“碾压”。 相较于小米的亲自下场,华为依旧坚持“不造车”,且在B端、C端汽车业务中的双线并行开始提速。 记者从“中国商标网”获悉,奇瑞汽车近日申请注册了全新商标,从该商标类似问界、尊界的六边形造型,以及内部标有“LUXEED”字样等细节可以推断,其或将作为智界品牌后续车型的车标使用。在此之前,华为于11月申请的另一商标同样采用六边形造型,内部字样为“STELATO”,即享界品牌英文名称。 在智界、享界“补齐”鸿蒙智行家族风格的六边形品牌LOGO后,“四界”即将以另一种形式再度完成聚首。一个多月前的2024广州车展,则是鸿蒙智行旗下“四界”的首次同台,彼时“秘密现身”的尊界S800还未正式公开亮相;随后,“四界”又共同出现在华为Mate品牌盛典及12月中下旬的一档直播节目中。 鸿蒙智行体系下的“四界”分别有着清晰的定位,各自的市场表现也因营销策略、价格区间、目标人群、竞争环境等因素不尽相同。而此番在完成图形LOGO的集结后,表明了鸿蒙智行正在逐步深化主打车型外型辨识度、弱化品牌LOGO标签重要性的营销思路。 问界M9、问界M7、智界R7三款热销车型主导着鸿蒙智行的销量基盘,其中问界M9上市11个多月累计大定突破19万台;最晚推出的“百万级”尊界S800承载着鸿蒙智行品牌向上、平均成交价向上的重任。江汽集团党委书记、董事长项兴初透露,尊界S800上市后将拥有纯电和增程两种形式,2025年2月会公布更多产品细节,背后的尊界超级工厂则会随着新车上市揭开面纱。 鸿蒙智行在2024年的高歌猛进,强力催化了华为车BU的业务表现。记者曾独家获悉,华为车BU将于2025年1月1日并入引望,规模将达到数千人。“2025年对于引望而言,‘开放股权’仍是重中之重,在长安汽车、赛力斯之后,‘新的投资方’将成为行业关注的新焦点。”有业内人士分析表示。 近期,阿维塔科技、北汽蓝谷先后出现增资动作。12月25日,长安汽车董事长朱华荣透露,华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权,考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况,先期由阿维塔购买引望10%股权。“未来会根据情况,对预留的引望另外10%股权作出安排。”朱华荣表示。 小米、华为之间的“跨界造车”之争,最大的赢家莫过于“中国汽车”,两者对于传统造车企业技术创新、科技理念、营销思维、销售服务的冲击,对于消费者购车观念、消费习惯的改变,以及对于产业链各个端口的带动均是前所未有;而类似“问界M9持续问鼎50万以上车型销量冠军”等成绩,更是打破了BBA在部分细分市场的长期垄断,将国内汽车市场格局进行了深度重塑。 “2024年是小米汽车的起步的一年,也是华为在汽车业务布局中步入正轨的年份。”在业内人士看来,接下来的一年,双方将迎来各自跨界造车的“大年”,势必也会产生更为直接的交锋。 截至12月25日收盘,小米汽车板块近一年涨幅7.75%,华为车板块涨幅9.65%。大幕或许刚刚开启。
2024-12-26 11:09:36日本财务省:日本11月精炼铜出口量同比增加20.3%
文华财经据外电12月26日消息,日本财务省周四发布的11月清关数据显示,日本11月清关后精炼铜出口量为50,661,726公斤,同比增加20.3%。 2024年1-11月清关后精炼铜出口量为695,902,570公斤,同比增加5.9%。 日本11月清关后阴极铜出口量为45,936,501公斤,同比增加14.9%,1-11月清关后阴极铜出口量649,762,886公斤,同比增长5.9%。
2024-12-26 09:55:53日本制铁呼吁拜登批准美国钢铁收购案 声称交易得到了广泛支持
当地时间周三(12月25日),日本制铁社长今井正表示,该公司拟收购美国钢铁公司的计划在钢铁厂所在地区得到了广泛支持。 去年12月,日本制铁宣布斥资149亿美元收购美国钢铁,该交易在美国国内遭到了强烈的反对声浪,并遭到了美国外国投资委员会(Cfius)的审查。 Cfius是由美国财政部领导的跨部门政府小组,主要负责审查外国对美国的投资交易是否构成国家安全风险。 今年9月,Cfius初步认定交易存在无法降低的国家安全风险,但未将调查结果正式提交给美国总统拜登。拜登随后将审查期延长了90天,最后期限是12月23日(本周一)。 Cfius于周一下午向拜登提交了最终报告,并称其未能就该交易有无风险达成共识。这意味着该交易能否获批将完全由拜登来决定,他将有15天的时间来做出决定。 尽管如此,据媒体披露,Cfius向拜登表示,如果批准这笔收购,可能会导致美国国内钢铁产量减少。 今井正表示,日本制铁已做出多项承诺,以解决Cfius提出的国家安全问题,并补充称,他认为“在理解方面取得了一定进展”。 “在各个钢铁厂所在地区的社区,这项收购得到了相当大的支持,”今井正表示,“我希望拜登总统能够理解这项收购对美国经济的重要价值。” 日本制铁周三亦致信拜登,呼吁他批准这项收购。该信件由美国钢铁厂所在地区的24名地方官员联合签署。 早在今年3月,拜登就公开发声反对日本制铁收购美国钢铁公司的交易,他当时表示,美国钢铁必须仍是一家由美国拥有并在国内运营的公司。白宫透露,拜登的这一观点至今未变。 美国当选总统特朗普也早已放话称,他会在明年1月上台后立即阻止该交易。 美国钢铁工人联合会(USW)亦反对日本制铁的收购交易。他们认为,日本制铁既没有做出足够的承诺来保证拥有工会的工厂能继续运营,也没有承诺遵守现有的合同条款。
2024-12-26 09:46:31新能源车企也“拆墙”!小米汽车接入“蔚小理”充电网络
日前,雷军官方微博透露,小米汽车与蔚来、理想、小鹏达成了充电桩共享合作。 据悉,小米汽车将共享蔚来、小鹏和理想部分充电桩资源,具体来说,包括超过14000个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩入驻小米充电地图。 通过这次合作,小米汽车用户可以在充电地图中实时查看各品牌充电场站的动态数据,并且使用小米汽车App扫码充电。其中小鹏充电桩支持即插即充服务,而理想充电桩仅有部分支持小米汽车App扫码充电。 《科创板日报》记者了解到,包括“蔚小理”在内,已经有多家新能源车企选择共享自营充电桩,同时也会对对自家车主提供特别优惠政策。尽管目前国内充电服务市场逐步成熟和完善,但各家新能源车企仍在积极建设自营充电网络。 共享充电网络,车企“拆墙” 此前在小米SU7技术发布会上,小米集团董事长雷军宣布,小米汽车采用600kW液冷超充技术建设自己的超级充电网络,并且首批计划在北京、上海、杭州等城市逐步推进。 随后雷军在一场直播测试中表示,虽然小米已经建立了一些充电站,但目前还没有大规模建设的计划,目前国内的公共汽车充电桩数量已经足够,小米汽车通过测试7万根公共充电桩,推动改进了数百个问题。 有小米汽车车主称,此前就已经使用过蔚来500kW充电桩进行过充电。“我的车型是400V平台的标准版,在蔚来充电桩上峰值充电功率接近190kW,从15%充直90%耗时在28分钟左右。其他品牌的充电桩也用过,基本没有遇到过不兼容的情况。” 雷军称:“小米当前的首要任务是专注于汽车制造,致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。” 在接受《科创板日报》记者采访时,中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元认为:“接入‘蔚小理’充电网络,对小米汽车而言,意味着即时网络扩容瞬间获得覆盖广泛的充电设施,避免冗长的基建周期,确保产品投放初期即享有优质配套。精益运营有效规避重复投资风险,专注于核心业务创新,精简成本架构,确保资源分配最优化。” 据悉,目前已经有多家新能源车企向外部开放自营充电桩的运营。 去年4月,特斯拉宣布,正式在中国面向部分非特斯拉品牌电动车试点开放充电站,首批包含10座超级充电站、170多座目的地充电站。到今年,特斯拉可共享的超级充电站数量增加到450多座,目的地充电站增加到350多座,覆盖200多个城市及地区。 而蔚来已和小鹏、银河、领克、极氪、极星、smart、极越、深蓝、凯迪拉克、别克等10余个汽车品牌达成互联互通合作,接入第三方充电桩超过102万根。 不仅是新能源品牌,传统主机厂也在拆墙。去年11月30日,梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议,双方将以50:50的股比在中国成立合资公司,在中国市场运营向公众开放的超级充电网络,首批充电站计划于2024年起在重点新能源汽车城市运营。该合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站,约7000根超充桩。 开源证券研报指出,目前大多数车企选择将自建站对其他品牌车主开放,只是开放的程度有所不同,并且各车企都对自家车主提供特别优惠政策,主要有几种表现形式:推出充电优惠套餐、部分站点限时免费充电、积分抵扣充电费、减免停车费和额度内免费充电等,同时,特斯拉还对非特斯拉车辆收取额外充电费用。 也有观点认为,和其他品牌共享充电网络,虽然能够提升充电桩的利用率,缩减投资回收期,但随之而来的问题是,充电桩变得繁忙之后,用户使用体验有下降的风险。 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾表示,随着蔚来用户保有量的增加,蔚来也在思考如何在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点,尤其是面对一些因技术平台原因充电速度特别慢的车辆,蔚来会通过云端加一些限制,以保证更多用户可以更加便捷地充上电。 自营充电网络仍是主流选择 据国家能源局消息,截至2024年11月底,我国累计建成充电桩1235.2万台,同比增长50%,其中前五名分别为特来电、星星充电、云快充、小桔充电以及国家电网。 随着新能源汽车行业的快速发展,进入市场化推广阶段的充电服务市场也逐步成熟和完善起来,充电服务便利性有了很大提升,因此有观点认为,自建充电桩已不再是小米汽车的必选项。 广州禅滴科技有限公司总经理冯正航在接受《科创板日报》记者采访时称:“自建充电网络能够为小米汽车提供更多的控制权和灵活性,同时也能够根据小米汽车的特定需求定制充电解决方案,提升品牌专属服务的竞争力。因此,小米汽车很可能会同时采用合作共享和自建充电网络的双轨策略,以实现更全面的市场覆盖和更优的用户体验。” 目前各家新能源车企在全国充电网络建设布局上,进度各有不同,并且近期仍有新能源车企加入到自营充电体系的建设中。 根据各家最新公布的数据显示,作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的企业之一,特斯拉已经在全国范围内上线了2700多座超级充电站,11500多根超级充电桩,其中包括700多座目的地充电站。 日前,特斯拉方面向《科创板日报》透露,7个月的时间就建好了上海的储能超级工厂,预计2025年第一季度投产,规划年产1万台商用储能电池Megapack,储能规模近40GWh。 小鹏汽车自营站数量已超过 1830 座,充电桩数量超过 9370 根,覆盖城市数量超过 420 座;理想汽车已经拥有1324座充电站以及6718根充电桩;蔚来则拥有2659 座换电站、24092 根充电桩;氪能源建成的充电站数量达到了1100座,其中极充站总数达到了500座,充电桩总数超过6000根。 近期才宣布自建充电站的车企中,极星自今年6月上线首批超充站至今,共计落成了32座充电站;岚图在9月份在刚刚建成首座自建的超充站,目前已经上线12座场站;星途于今年2月份上线了首批7座超充站。 开源证券的研报指出,车企间不同的充电站运营模式反映出不同的战略特点,但核心都是为了提升车型销量:一方面,可以在充电设施建设相对不完备的地区自建充电站并选择对外放开,以树立良好的品牌形象;另一方面,还可以将充电权益作为新车销售时的宣传亮点,比如极氪的部分车型,消费者在购车后可以享受免费的充电权益。
2024-12-26 08:14:3612月25日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-12-25 18:02:22