--化工不锈钢管出口量
--化工不锈钢管出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 亚洲 | 不锈钢管 | 1000000-1500000 | , |
| 欧洲 | 不锈钢管 | 800000-1200000 | , |
| 北美洲 | 不锈钢管 | 600000-1000000 | , |
| 拉丁美洲 | 不锈钢管 | 300000-500000 | , |
| 非洲 | 不锈钢管 | 200000-400000 | , |
| 大洋洲 | 不锈钢管 | 100000-200000 | , |
--化工不锈钢管出口量行情
--化工不锈钢管出口量资讯
工信部等印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025—2027年）》
工信部等四部门印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025—2027年）》。《行动方案》提出，到2027年，引领原材料工业更高质量、更好效益、更优布局、更加绿色、更为安全发展的标准体系逐步完善，标准工作机制更加健全，推动传统产业深度转型升级、新材料产业创新发展的标准技术水平持续提升。 一是标准体系更加优化。完成石化、化工、钢铁、有色金属、建材、稀土、黄金等行业的标准评估及优化，分行业构建支撑原材料工业高质量发展的标准体系。 二是标准供给能力大幅提升。发布并实施200项以上数字化转型、100项以上新材料领域以及100项以上绿色低碳标准，推动10项以上强制性国家标准立项。制修订500项以上基础通用和质量提升类标准。三是标准实施应用不断深化。面向数字化转型、绿色低碳、新材料等原材料重点领域，遴选300项以上标准应用优秀案例和100项以上典型场景。 原文如下 工业和信息化部 生态环境部 应急管理部 国家标准化管理委员会关于印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025-2027年）》的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、生态环境厅（局）、应急管理厅（局）、市场监管局（厅、委），有关行业协会、中央企业、标准化技术组织、标准化专业机构： 为贯彻落实《国家标准化发展纲要》《"十四五"原材料工业发展规划》《新产业标准化领航工程实施方案（2023-2035年）》等要求，以标准提升引领原材料工业供给高端化、结构合理化、发展绿色化、产业数字化、体系安全化发展，工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家标准化管理委员会组织编制了《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案(2025-2027年）》。现印发给你们，请结合本地区、本行业、本领域实际，在标准化工作中贯彻执行。 工业和信息化部 生态环境部 应急管理部 国家标准化管理委员会 2024年12月13日 （此件有删减） 点击查看通知详情： 》工业和信息化部 生态环境部 应急管理部 国家标准化管理委员会关于印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025-2027年）》的通知 《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025—2027年）》解读 近日，工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家标准化管理委员会联合印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025—2027年）》（以下简称《行动方案》）。为做好《行动方案》贯彻实施，工业和信息化部有关部门负责人就《行动方案》有关内容解读如下： 一、《行动方案》出台背景是什么？ 党中央高度重视原材料工业发展。习近平总书记强调，“材料是制造业的基础”“要下大气力推动钢铁、有色、石化、化工、建材等传统产业优化升级”“新材料产业是战略性、基础性产业，也是高科技竞争的关键领域，要奋起直追、迎头赶上”。近年来，原材料工业优化升级取得明显成效，工艺技术装备水平大幅提升，绿色智能转型进程加快，结构布局持续优化，新材料产业加速发展，迈入了由大到强的新发展阶段。但对照高质量发展要求，对标推进新型工业化目标任务，原材料工业仍存在较大差距，主要表现为低端过剩和高端不足并存、绿色化转型面临较大压力、数字技术融合应用还不深入，优化升级任务仍然较为艰巨。 标准在原材料工业发展中发挥着基础性、引领性作用。党的二十届三中全会提出“以国家标准提升引领传统产业优化升级，支持企业用数智技术、绿色技术改造提升传统产业”。为落实党的二十届三中全会重大改革任务，工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家标准化管理委员会联合印发《行动方案》，以标准体系建设为切入口和发力点，发挥标准“指挥棒”作用，引领原材料工业供给高端化、结构合理化、发展绿色化、产业数字化、体系安全化发展，为发展新质生产力，推进新型工业化，加快建设制造强国构筑坚实支撑。 二、《行动方案》的总体考虑是什么？ 《行动方案》贯彻党的二十届三中全会精神，落实党中央、国务院关于原材料工业决策部署，以标准“快、优、强”为导向，明确了原材料领域标准化工作的目标任务和重点工程。一是坚持政策协同，强化标准引领。聚焦落实原材料工业发展规划、碳达峰实施方案、数字化转型方案等，推动标准与战略、规划、政策同部署同落实，将标准化工作与行业管理紧密协同，从标准支撑向标准引领转变。二是服务转型需求，提升标准供给质量。以数字化转型、绿色低碳发展、新材料产业壮大为重点，加快关键急需标准研制，引领产业创新发展。围绕人身健康和生命财产安全、生态环境安全保障，加快强制性国家标准研制，提升保底线能力。三是完善工作机制，发挥标准实施效能。建立健全原材料工业标准化工作协调机制，完善“缺标补标、低标提标、优标转标、有标贯标”的工作体系，加强贯标推广和实施效果评估，引导企业在研发、生产、管理全过程落实相关标准要求。 三、《行动方案》的主要目标是什么？ 《行动方案》提出，到2027年，引领原材料工业更高质量、更好效益、更优布局、更加绿色、更为安全发展的标准体系逐步完善，标准工作机制更加健全，推动传统产业深度转型升级、新材料产业创新发展的标准技术水平持续提升。一是标准体系更加优化。完成石化、化工、钢铁、有色金属、建材、稀土、黄金等行业的标准评估及优化，分行业构建支撑原材料工业高质量发展的标准体系。二是标准供给能力大幅提升。发布并实施200项以上数字化转型、100项以上新材料领域以及100项以上绿色低碳标准，推动10项以上强制性国家标准立项。制修订500项以上基础通用和质量提升类标准。三是标准实施应用不断深化。面向数字化转型、绿色低碳、新材料等原材料重点领域，遴选300项以上标准应用优秀案例和100项以上典型场景。 四、《行动方案》围绕数字化转型、绿色低碳、新材料等重点领域，如何部署标准化工作？ 一是围绕高端化发展，《行动方案》聚焦制造业重点产业链，强化上下游协同，制定一批通用性强的先进基础材料标准，推动一批创新成果转化成关键战略材料标准，聚焦前沿材料产业化重点发展指导目录开展前沿新材料标准研制。实施“新材料标准创新工程”，到2027年发布并实施100项以上新材料领域标准。 二是围绕智能化发展，《行动方案》立足原材料行业流程工艺特点，围绕研发设计、生产制造、经营管理、数据安全和装备智能化发展需要，部署数字技术与原材料工业深度融合相关标准制修订任务。实施“数字化标准提升工程”，到2027年发布并实施200项以上数字化转型标准。 三是围绕绿色化发展，《行动方案》聚焦低碳技术，开展电炉短流程炼钢、氢冶金、绿电—绿氢—石化耦合等技术标准研制；聚焦碳减排工作，开展重点行业碳排放、重点产品碳足迹核算方法等标准研制；聚焦绿色制造，开展绿色建材、生物基材料等产品标准及绿色园区、绿色工厂评价标准研制。实施“绿色化标准升级工程”，到2027年发布并实施100项以上绿色低碳标准。 五、《行动方案》落地需要哪些保障措施？ 《行动方案》提出三方面保障措施。一是加强组织领导。加强上下游衔接和工作协同，完善原材料工业标准化技术组织协作体系，研究建立新材料标准化统筹机制，及时解决标准制修订和实施中的问题。行业、地方、企业要加强协作，合力推进任务实施落地。二是加大资源投入。推动科研和产业化专项加大对数字化转型、绿色低碳、新材料、质量安全等领域标准研究支持力度。支持地方加大标准化工作力度，鼓励重点企业提高标准化相关经费投入，积极引导社会资本向标准化领域汇聚。三是强化人才建设。培养一批既懂行业又懂标准具有全球化视野的复合型标准化人才。完善标准化人才培训体系。鼓励标准化研究机构积极引进原材料领域标准化高端人才。支持企业将标准化人才纳入职业能力评价和激励范围。建立标准化工作专家库。
2024-12-17 10:00:50铝价基本驱动不足 阶段震荡调整【机构评论】
现货方面，SMM氧化铝价格持稳在5769元/吨。铝锭现货扩至贴水30元/吨，佛山A00报价涨至20240元/吨，无锡A00贴水90元/吨，下游铝棒加工费河南临沂无锡持稳，新疆包头南昌广东下调10-50元/吨；铝杆1A60持稳，6/8系加工费持稳，低碳铝杆加工费下调131元/吨。澳洲两家氧化铝厂回归生产，海外氧化铝价格坍塌，但内外价差未逆转、进口延续关闭，周内新出冬季限产政策后，氧化铝现货偏紧格局仍未扭转，短期高位震荡、暂无大跌驱动。电解铝亏损产能继续扩大，引发铝厂减产，叠加国内政治局会议提振情绪，走出此前悲观情绪。铝锭库存转为累库后铝价基本驱动不足，阶段震荡调整、谨慎为上。
2024-12-17 09:38:22关停、暴雷不断 传统4S店告别“躺赚”
得益于新能源汽车与出口的强劲表现，叠加多重利好政策刺激，国内乘用车总销量仍在持续创新高。 据最新统计数据显示，今年1-11月，国内乘用车累计批发2,411.5万辆，同比增长5.6%。其中，新能源乘用车总批发量为1,071.6万辆，同比增长38.1%；乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。按此趋势，据盖世汽车研究院最新预测，2024年国内乘用车总销量有望达2,747万辆，同比增长5.6%左右。 然而，车市整体销量虽然仍在稳步增长，不少汽车经销商的日子却并不好过。据中国汽车流通协会最新预测，今年全年4S店退网数量预计将在4000家左右，相较于前两年几近翻倍，其中下半年退网数量可能会超过上半年。 车企4S店密集退网背后，大量经销商生存状况急剧恶化是主因，迫于无奈很多经销商只得关店退网。不过也有一些选择“换道”求生，转投当红新能源汽车品牌。但无论如何，传统汽车经销商告别“躺赚时代”，已经是不争的事实。 4S店现关停潮，豪华品牌是“重灾区” 近日，有消息称，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。 据悉，目前保时捷在中国市场的经销商数量接近150家。这意味着，未来两年保时捷将削减约三分之一的国内经销商。 综合各方报道，保时捷此次大幅缩减中国经销商数量，主要是因为国内客户需求下滑、销量缩减。据保时捷此前公布数据，2024年前三季度，保时捷全球销量约为22.6万辆，同比下滑7%，其中中国市场仅贡献4.3万辆，同比大跌29%，是保时捷今年跌幅最大的单一市场。 也因此，今年保时捷整体业绩亦出现了较大幅度下滑，前三季度仅实现营收285.6亿欧元（约合人民币2183亿元），同比下降5.2%，营业利润更是同比大降41%至9.74亿欧元。期内营业利润率仅为10.7%，低于此前17%-19%的预期。 “对经销商网络进行优化已势在必行。”保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）指出。值得关注的是，就在今年5月，保时捷因在华销量下滑，但依然向经销商压库，已经引发了部分经销商的抗议和抵制。 在国内汽车市场，保时捷的困境并非个例。据盖世汽车梳理发现，今年以来，包括奥迪、宝马、凯迪拉克、东风日产、捷豹路虎等在内的多个品牌，均出现过4S店关停、退网情况。特别是豪华品牌，可谓近期4S店闭店的“重灾区”。 日前，北京华阳奥通贴出公告，宣布从12月4日起不再进行一汽奥迪品牌经销业务。据悉，华阳奥通自2012年9月开始开展奥迪新车销售及售后服务，曾是“北京最大奥迪4S店”。 11月中旬，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达也宣布闭店，与该门店同时关停的还有天津永濠集团旗下的永濠红旗和永濠东风本田4S店。永濠集团指出，此次几大4S店同时关停，是因为遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款的严重冲击，资金链因此断裂，并由此引发一系列连锁反应。 差不多同一时间，福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店被曝突然关门，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境。 在此之前，宝马全球首家5S店——北京星德宝已于10月下旬宣布闭店停业，主营宝马及宝马旗下MINI品牌汽车的厦门中宝也被曝陷入经营困境，出现交付延期、员工维权等情况。 据悉，福州中宝、福建星德宝、北京星德宝、厦门中宝均是港股上市公司G.A.控股旗下经销商。自上述问题爆出后，宝马已于10月20日正式终止与G.A.控股的经销商协议，同时被宝马取消品牌授权的还有天津天宝（2家门店）、东莞市骅宝、哈尔滨龙宝等G.A.控股旗下门店。 这些，还只是“冰山一角”。由于汽车产业转型升级，叠加宏观经济不景气，外部市场环境持续恶化，过去两年很多汽车经销商都遭遇了类似困境，其中不乏大型汽车经销商集团。 今年1月，广东老牌汽车经销商集团广东永奥暴雷，累及80多家汽车品牌，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、问界等。7月，江苏盐城知名汽车经销商森风集团被曝陷入财务危机，涉及超25个品牌、60多家4S店。8月底，全国最大汽车经销商广汇汽车正式终止上市并摘牌，同时广汇还被曝出现提车难、拖欠工资、多家4S店停工停产等情况。同期，专营豪华和超豪华汽车品牌的和谐汽车发表内部信，称公司面临前所未有的运营压力，在危急存亡之际，将采取全员降薪的应急措施。 以上种种均表明，当前传统汽车经销商正在经历“至暗时刻”。 据中国汽车流通协会统计数据显示，仅2020年-2023年，全国就有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网数量超过2600家。按照目前的形势，今年4S店退网情况将比前几年更为严峻。 多重因素拖累，传统4S店洗牌在即 继2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，得益于新能源汽车销量持续快速增长，与此同时，国内不断加码报废更新、以旧换新等促汽车消费政策，也为车市贡献了可观增量，目前普遍认为，今年国内车市年销量有望再超3000万辆。 据商务部最新统计数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新规模合计已经突破500万辆，其中报废更新超244万辆、置换更新超259万辆。就增量来看，据中汽协估算，今年以旧换新政策合计有望带来约160万辆的乘用车增量，拉动全年乘用车增长7%左右。 然而，终端市场新车越卖越多，为何经销商的日子却越来越难过？ 主要原因之一，无疑与贯穿全年的车市价格战有关。整车厂降价，不仅压缩了上游供应商利润空间，也极大地摊薄了经销商利润，加剧了经销商资金链断裂风险。特别是在持续的价格战下，不少新车终端交易价格和厂家指导价严重背离，也即“价格倒挂”，致使高价提车低价卖车、卖多亏多成为业界常态，显著加剧了经销商的经营压力。 据中国汽车流通协会副会长王都此前公布数据，今年到9月份国内大概有1500亿元因为降价带来的销售损失。“这些损失到底由谁承担？一部分是主机厂承担了，但大部分我认为是经销商承担了。”王都表示。 加之终端市场“内卷”持续激烈，部分品牌竞争力下降，这同样会对经销商产生冲击。 目前来看，近期关停的4S店多集中在合资阵营，这很难不让人联想到当前合资在华的艰难境遇。据乘联会最新统计数据显示，今年11月，自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点，今年前11个月自主品牌累计份额60%，相较于去年同期增加8.5个百分点。与之对应，则是合资份额持续萎缩。 尤其当前主流合资品牌，仍普遍依赖传统燃油车，而从当前国内车市结构来看，燃油车市场同样在不断萎缩。在刚刚过去的11月，国内常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月，常规燃油车累计零售1,066.3万辆，同比下降15%。这背后，必定有大量经销商受到影响。比如8月中旬，多家北京现代经销商联名要求暂停提车，就是因为销量下滑，库存压力大，亏损严重。5月底发生的保时捷经销商“逼宫”事件，原因与此类似。 一方面，经销商从终端市场获利减少，另一方面，面对激烈的市场竞争，不少车企依然给经销商制定了较高的销售任务，并且返利政策也比较复杂且模糊，多重因素叠加，令不少经销商的收益每况愈下。 而汽车流通行业又是典型的资金密集型行业，经销商往往要先向银行申请贷款，用于支付提车费用，如果后续卖车收益减少，资金周转不畅，很容易出现资金链断裂。 永濠集团几家4S店的关停，官方回应就是因为遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款，资金链因此断裂。G.A.集团的经营困境，也是由于价格战影响资金回笼，导致资金链断裂。 除了宏观环境影响，也有一些经销商是因为自身战略失误。比如广东永奥的暴雷，据知情人士透露，原因之一就与投资新能源汽车失败有关。 但无论如何，在重重困境下，传统汽车经销商加速“洗牌”已经是不争的事实。 据中国汽车流通协会此前统计数据显示，2024年上半年，全国半数以上的汽车经销商面临亏损，比例达50.8%，较2023年同期增长7.3%。比如中升集团，上半年净利润同比下滑47.5%，永达集团净利润同比跌幅甚至高达72.6%。 其中传统燃油车经销商，当前普遍存在网点不合理、压库行为频发、厂商关系紧张和盈利能力不足等问题，整个产业生态链严重恶化，亟待破局。 转战新能源，换道求生 在汽车流通行业，经销商“躺着赚钱”的日子已经一去不复返。 那么，在持续高企的经营压力下，经销商除了关店退网、及时止损，还能如何突围？目前来看，换道新能源汽车正在成为主流选择。 华阳奥通在与一汽奥迪解除合作关系后，就转投了问界品牌。据了解，该门店此前已更换“AITO”品牌标识，同时问界展车也在陆续进店，未来华阳奥通不仅销售新车，还将承接问界品牌交付中心功能。 和华阳奥通一起转投问界品牌的还有郑州中升汇迪，后者是中升集团旗下门店，也是郑州地区最大的一汽奥迪经销商。现如今，这两家经销商均已被一汽奥迪取消品牌授权。 特别值得一提的是中升集团，作为国内领先的全国性汽车经销商集团，据悉已经拿下了近50家华为智选车业务相关授权，全面拥抱新能源。目前，中升正计划分两批将旗下48家豪华车品牌4S店进行品牌变更，变更后将包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。其中，中升广州宝马领创店、西安中升汇宝宝马4S店、浙江中升锦澳奥迪、中升台州汇迪等门店都已经完成装修，换上了AITO问界标识。 除了中升，永达集团近日也宣布，今年年底前至少开出15家华为智选车授权网点。2025年一季度，授权网点将有望超过30家，全面覆盖江浙沪地区。据悉，目前永达在全国范围内已有7家问界或鸿蒙智行授权门店投入运营。 头部经销商集体转投问界渠道背后，除了有华为鸿蒙智行积极扩招经销商网络的拉动，也离不开品牌在终端市场的出色表现。据鸿蒙智行最新公布的交付量数据，今年1-11月，鸿蒙智行系列累计交付量接近40万辆。其中问界新M7系列上市13个月累计交付新车23万辆，仅2024年交付总量就超过了18万辆，问界新M9前10月累计交付量也已接近12万辆。 据华为常务董事、终端BG董事长余承东此前透露，问界M7自开启交付以来累计大定已突破30万辆，问界M9累计大定突破18万辆。这意味着，接下来问界系列整体交付量还有较大提升空间。据盖世汽车研究院最新预测，今年问界系列累计销量有望达到40万辆。 终端交付量稳步提升的同时，鸿蒙智行系列成交均价也一直保持在高位，1-10月全系车型成交均价达38.3万元。这对于经销商们而言，无疑意味着更大的盈利空间。 据中银国际预测，2025年，问界品牌有望为中升集团带来5-6万台的新车销量。另据美银证券测算，一家问界门店有望为中升产生2000万元的纯利，2025年新的问界门店或将为中升贡献盈利的15%。 事实上，不仅仅问界品牌，诸如蔚来、小米、极氪等新能源汽车品牌，也是经销商们转型突围的重点聚焦对象。蔚来高级副总裁魏健此前就透露，过去一年里，已有超过40家传统豪华品牌经销商转投蔚来，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等知名品牌。 不过，新能源市场固然增量可观，也并非没有隐忧。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，目前新能源经销商每个单店真正盈利的也并非多数，大量的店其实都还没有到盈亏平衡点。这意味着即便转型，经销商们要想真正浴火重生，依然任重道远。 而除了换道新能源，随着越来越多经销商陷入经营困境，传统4S店的代理授权模式也开始受到广泛质疑，这不仅仅是因为市场在变，用户需求在变，更重要的是传统4S店重资产经营模式的弊端，在日益激烈的价格战下，也在不断被放大，变革势在必行。 目前来看，在销售模式上，新能源车企普遍采用直营或者代理模式。这种模式的好处是可以更好地进行价格管控、品牌管理以及提升客户体验，大幅降低经销商的经营风险。 另外，传统经销商主要通过新车销售实现盈利，但对比成熟市场，围绕汽车全生命周期，其实还可以衍生汽车金融、租赁、改装、二手车交易等业务，这些也都被认为是可以探索的盈利方向。
2024-12-17 09:28:58国常会：要发展壮大长期资本、耐心资本 完善不同类型基金差异化管理机制
国务院总理李强12月16日主持召开国务院常务会议，学习贯彻习近平总书记在中央经济工作会议上的重要讲话精神，对贯彻落实中央经济工作会议决策部署作出安排。 会议强调，要把思想和行动统一到党中央关于经济形势的科学判断和对明年经济工作的决策部署上来，切实增强抓落实的责任感、紧迫感和主动性。国务院各部门要按照党中央确定的各项部署，全面对标对表，主动认领任务，制定落实方案，确保各项工作有力有序推进。要靠前抓好落实，能早则早、宁早勿晚，齐心协力、积极作为，以扎实有效的工作为全局多作贡献。 会议对优化完善地方政府专项债券管理机制作出部署，指出要实行地方政府专项债券投向领域“负面清单”管理，允许用于土地储备、支持收购存量商品房用作保障性住房。要优化项目审核和管理机制，适度增加地方政府自主权和灵活性。要强化专项债券全流程管理，完善资金监管机制和偿还机制。要做好明年专项债券发行使用，尽早形成实物工作量，为推动经济持续回升向好提供有力支撑。 会议研究促进政府投资基金高质量发展政策举措，指出要构建科学高效的管理体系，按照市场化、法治化、专业化原则规范运作政府投资基金，更好服务国家发展大局。要发展壮大长期资本、耐心资本，完善不同类型基金差异化管理机制。要健全权责一致、激励约束相容的责任机制，营造鼓励创新、宽容失败的良好氛围。 会议听取安全生产治本攻坚三年行动进展情况汇报，指出要压实安全监管责任，持续深查彻改本行业本系统重大风险隐患，全链条堵塞漏洞、监管到位。要强化标准引领保障作用，进一步健全标准体系、提高标准要求、强化标准实施。要做好岁末年初安全防范，强化重点时段、重点场所、薄弱环节隐患排查和安全管控，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。 会议研究推进足球振兴发展相关工作，指出要加大力度落实各项政策举措，推动足球工作不断迈上新台阶。 会议审议通过《公共安全视频图像信息系统管理条例（草案）》，指出要规范公共安全视频系统建设和使用，更好维护公共安全、保护个人隐私。 会议还研究了其他事项。
2024-12-17 08:55:14特斯拉得州锂精炼厂正式投产 成为首家自行加工锂的北美车企
上周，特斯拉位于美国得克萨斯州的大型锂精炼厂正式进入运营，距离其破土动工仅一年半时间。 当地时间周日（12月15日），“特斯拉北美”在社交媒体X上发帖写道，“本周，我们首次将原材料送入位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市郊的锂精炼厂的窑炉！” 来源：“特斯拉北美”社交媒体账号 这意味着，特斯拉正式成为北美唯一一家自行提炼锂的汽车制造商。帖子附带了一张锂工厂全体员工的集体照，并强调“提高锂精炼能力对于可持续能源经济至关重要”。 根据最新发布的照片，工厂员工的身后有两大袋白色的、系着红色丝带的原料，另外在照片中还有一辆特斯拉Cybercab，即公司10月份正式推出的自动驾驶出租车。 据了解，这座锂精炼厂位于大科珀斯克里斯蒂地区西郊的洛布斯镇（Robstown），位于特斯拉奥斯汀超级工厂的南面，相距3小时的车程。 去年5月，特斯拉在官网宣布锂精炼厂破土动工，并透露公司将向该厂投资超10亿美元。在达到量产后，该厂预计每年将生产约50GWh的电池级锂。 当时的新闻稿写道，“这项投资对于我们加速世界向可持续能源转型的使命至关重要，也代表了我们积极增加北美电池级氢氧化锂供应的努力。” 声明还提到，这座工厂采用的是“无酸锂提炼工艺”——该工艺不需要使用危险的试剂，也不会产生危险的副产品。 特斯拉称，通过这一工艺精炼锂，只会产生沙子和石灰石的混合物，这种副产品可用于生产建筑材料，“我们预计该工厂未来还能处理其他的中间锂原料，包括回收电池和废料。” 根据美国地质调查局2023年的数据，美国锂资源储量达1400万吨，位居世界第三，仅次于玻利维亚（2300万吨）和阿根廷（2200万吨），但精炼的能力却较为有限。 对此，马斯克已经不止一次呼吁加大对锂矿的投资，他曾表示，“我想再次敦促企业家们进入锂精炼业务。你不可能亏钱的，这就像是一张印钞票的许可证。” 但不稳定的锂价让美国企业持续观望。年内早些时候，全球最大锂生产商雅宝公司暂停了在南卡罗来纳州建造一座耗资13亿美元的锂精炼厂的计划。由于锂价低迷，该公司在三季度亏损了11亿美元。 专注于能源转型情报的Benchmark Mineral Intelligence高级分析师Adam Megginson表示，在目前的价格水平下，新入场者已没有了进入这一金属市场的动力。
2024-12-17 08:32:12
