--二级钢出口量
--二级钢出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 亚洲 | 钢材 | 500-800 | 万吨 |
| 欧洲 | 钢材 | 400-600 | 万吨 |
| 美洲 | 钢材 | 200-400 | 万吨 |
| 非洲 | 钢材 | 50-100 | 万吨 |
| 大洋洲 | 钢材 | 20-50 | 万吨 |
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Vedanta25财年二季度国内锌产量破二季度记录，海外锌产量环比上升16%
2024年10月4日，Vedanta集团发布了25财年2季度季报（2024年7月-2024年9月）及上半年报告（2024年4月-2024年9月）。 印度国内产量： 集团旗下的子公司，印度斯坦锌业有限公司（HZL），在印度运营Rampura Agucha, Rajpura Dariba等五座锌矿山，以及包括Chanderiya, Debari在内的四座精炼锌冶炼厂，在该季度达到了历年2季度最高的锌矿开采量和精炼锌产量。 HZL在该季度中的锌矿石开采量在25.6万吨，由于矿石总品位略低于上一季，该数字环比下降2%；然而Zawar矿山产量的增加抵消了Sindesar Khurd矿山矿石品位下降带来的减量，故同比仍有2%的上浮，并达到HZL历年2季度最高的锌矿开采量。25财年上半年，锌矿总产量来到51.9万吨，由于处理量和矿石品位的共同提升，同比有2%的涨幅。 HZL在该季度中的精炼金属产量达到26.2万吨，同比增长8%，环比持平，与设备利用率情况大致相符；精炼锌产量在19.8万吨，同比上升7%，环比下降6%；精炼铅产量约为6.3万吨，同比增长12%，环比增长23%，因高温冶炼厂在本季度内以铅模式运行。25财年上半年，精炼金属总产量共52.4万吨，同比上升5%；其中精炼锌产量约为40.9万吨，同比上升4%；精炼铅产量约为11.5万吨，同比上升7%。 海外产量： 海外方面，集团旗下位于南非的锌矿山Gamsberg和Black Mountain Mining（BMM）在该季度共汇报了4.4万吨的金属锌开采量，同比下降34%，环比上升16%。其中Gamsberg共开采金属锌3.2万吨，同比下降34%，环比上升21%；BMM同比下降35%，环比上升4%。整个25财年上半年，海外矿山共汇报8.1万吨金属锌开采量，这一数字同比下滑40%，主因为矿石处理量和锌品位的下降；其中Gamsberg金属开采量共5.8万吨，同比下滑40%；BMM金属开采量共2.3万吨，同比下滑38%。
2024-10-04 23:49:539月30日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-09-30 17:00:03黑芝麻智能杨宇欣：芯片架构创新带来质变级降本 产品“简化”加速高阶智驾下沉
在中国智能驾驶芯片领域，2024年极具特殊意义：产品进展方面，不少国内企业自主研发实现更多突破，竞相呈现出相关最新成果；资本表现方面，在市场的“千呼万唤”中，今年8月，“国内智驾芯片第一股”应运而生。 于企业而言，押注智驾芯片赛道，便如同“进窄门”：行业进入壁垒高、研发技术难度大……要想“见微光”，既考验企业本身的“硬科技”实力，更与其业务上的每一次重大选择紧密相关。 “选错一步，便将错过一轮窗口期。”在黑芝麻智能成功港股上市后，其CMO（首席市场营销官）杨宇欣首次接受了媒体专访。 “通常一家公司的技术和业务发展上升到新的台阶，或到达一定成熟程度时，才会被资本市场所接受。”杨宇欣对《科创板日报》记者表示，“公司成功上市增加了客户的信任感，也相应增强了整个AI智驾行业的信心。” 在《科创板日报》记者见到杨宇欣时，他刚从武汉飞往上海的航班落地。专访过后，他将马不停蹄地赶往北京。回看黑芝麻智能的发展历程，亦是相似的“黑马速度”。 从公司成立，到成为“国内智驾芯片第一股”，黑芝麻智能用了8年时间。杨宇欣和我们分享了该公司如何一步步“进窄门、见微光、走远路”的故事。 ▍“进窄门”：突破跨域芯片 性能、架构“两手抓” 目前，黑芝麻智能的产品定位聚焦在智能汽车芯片领域，产品主要包括华山系列和武当系列。具体来看，华山A1000家族芯片2020年正式发布，已在领克08EM-P、合创V09、东风奕派eπ007、领克07EM-P、东风奕派eπ008等车型上实现量产落地；武当C1200家族芯片于2023年4月发布，是行业首颗跨域融合芯片，定位于“一芯多域”和“一芯多用”。 从黑芝麻智能现有芯片来看，其两条产品线分别重点聚焦于性能与架构。 “后续，公司将不断拓展芯片品类和新产品。一方面，在现有产品线上持续迭代；另一方面，横向拓展更多产品品类。”杨宇欣对《科创板日报》记者表示。 杨宇欣透露，华山系列将不断提升性能，下半年华山系列将发布A2000；武当系列则力求在架构上有所突破。“武当系列是面向中低端车型的芯片。目前车企客户急需在入门级车型里标配智能化功能，因此需要不断降低成本。” 《科创板日报》记者了解到，黑芝麻智能武当C1200家族芯片预计将于今年第四季度量产，可应用于L2+/L2++级别智能驾驶。“由于整车研发周期等原因，搭载武当系列芯片的爬产时间预计是2025年，大规模放量预计在2026年。” 武当系列芯片即为跨域芯片，这是近年来黑芝麻智能聚焦的芯片类型之一。目前跨域芯片最典型的应用场景为舱驾一体。据悉，目前市场上只有高通和黑芝麻智能有该类芯片，后者已取得定点项目。“公司先拿到了定点，因此有机会在国内率先实现量产。” 不过，在跨域芯片的研发过程中，黑芝麻智能亦面临不少挑战。杨宇欣坦言：“对跨域芯片来说，产品定义能力尤为重要。目前黑芝麻智能的一颗跨域芯片包含了原来四颗芯片的能力，在前端设计跑通逻辑，保证后端架构可行性。” 当前，在终端价格战的压力下，主机厂的降本压力逐渐传导至产业链上游。而架构层面的创新能够带来“质变级”降本。 杨宇欣表示，目前该公司使用一颗芯片能够替代原来3-4颗芯片的功能，约能节省200-300美金；一个系统可代替之前的3-4个系统，“又能省去几百美金”。 ▍“见微光”：产品已应用于“车路云一体化”等场景 智能驾驶的未来发展离不开车路云一体化。今年7月，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市。这也意味着，“车路云一体化”已从封闭测试行至先导应用阶段。 政策引导的同时，随着单车智能技术进步，车路协同的建设完善，以及智能交通运营商的兴起，多方助力下，将加速更为丰富的智能驾驶场景应用落地。 从广义上来看 ，黑芝麻智能的芯片产品是边缘侧的AI推理芯片，主要面向自动驾驶以及感知相关领域，这其中有着较多应用场景。 新的应用场景方面，据杨宇欣透露，“车路云一体化”是黑芝麻智能近年来的布局重点领域之一。 “车路协同场景下，车辆和路侧都需要计算平台，单靠单车智能很难实现。”杨宇欣对《科创板日报》记者分析认为，“黑芝麻智能的芯片已开始在许多城市部署，路变得‘聪明’后，可在很大程度上缓解单车智能化的不足。路侧部署的传感器不仅能够补充车端感知能力的不足，还能起到互相交叉验证的作用。” 据介绍，目前黑芝麻智能已有较多路侧技术储备，在京津翼高速上部署了一段路，并在成都、深圳、武汉、襄阳等城市进行试点。 “‘车路云一体化’无疑是未来的发展趋势，国家政策也明确支持车路协同的发展。”杨宇欣表示，国内聚焦于路侧边缘计算的企业不多，而黑芝麻智能已在该领域持续研究了2-3年，具备一定的先发优势。 同时，黑芝麻智能开始关注机器人市场。该公司芯片既可用于车辆的“大脑”，也可用于机器人的“大脑”。截至目前，在机器人领域，其相关产品已应用至数百套机器人上，主要落地场景为物流、巡检等。“公司计划先在不同场景下落地，并考虑应用于人形机器人的可能性。” 对于近来兴起的低空经济领域，在杨宇欣看来，“道路感知与低空感知的本质逻辑一致，只是感知内容不同，且低空场景相对简单。”目前，黑芝麻智能的芯片已应用于无人机、无人船。 杨宇欣进一步表示，“无论是天空场景还是河流场景，事实上都比道路场景要简单。低空经济方面，最重要的是后续能否‘起量’。 对芯片公司来说，一个应用场景能否‘上量’是很重要的考量因素。” ▍“走远路”：让更“简化”的智能产品行至远方 当前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续九年位居全球第一。 “智能化技术跃迁，为整个汽车产业链带来了重构的机会。这意味着，产业链需要去接纳‘新的人’。”杨宇欣如是说。 在这其中，黑芝麻智能作为车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商，既和中国车企共同布局海外市场，亦帮助全球车企深耕中国市场。 “我们的业务核心仍是面向中国市场。”在杨宇欣看来，中国汽车行业发展迅速的原因在于，拥有一套自己的技术体系与研发流程。“海外车企通常面临较为复杂的标准体系，而中国车企寻求简化并保留原有基础。” “与中国车企合作一款车型，研发周期基本在一年半至两年；而与海外车企的合作研发周期则是三年起。”杨宇欣坦言。 在汽车智能化的下半场，高阶智驾下沉成为行业“主旋律”。这意味着，需要“把车做得更简单，但也更智能”。 “这对于芯片厂商来说，通道其实更广了。”杨宇欣说道，“前些年，各厂商比拼‘堆料’是因为在很多场景及边界验证的过程中，具体需求不清晰。近年来，随着自动驾驶需求边界和应用场景逐渐清晰，且向10万级车型渗透。于主机厂而言，既要满足市场需求，又要保证性价比，因此舍弃‘堆料’。” 杨宇欣向《科创板日报》记者进一步解释称，企业出于终端产品成本考虑，需要“做减法”，但这并不意味着削减产品智能化本身。而是要用更“轻”、更“简化”的方式使产品更智能化。 随着自动驾驶技术不断演进，无论是车企，还是芯片厂商纷纷面临不少挑战。 在杨宇欣看来，与国际领先车企相比，国内车企在硬件配置、算力等方面具备足够的竞争优势。不过，数据依然是掣肘自动驾驶技术发展的瓶颈之一。 “这个门槛一定会迈过，但还需要时间来积累（数据）。”杨宇欣对此充满信心。 在这次专访过程中，谈及黑芝麻智能的发展，杨宇欣颇为感慨：“做芯片就像开盲盒。既包括前端的架构设计，也涉及后端的实现效果。如若芯片设计有问题，便不得不重新流片，这意味着再把整个过程重新验证一遍。” “芯片研发非常考验时间。如若其中出错，那可能就错过一个窗口期。” 在智能驾驶芯片领域，“自研”之路漫漫且艰辛，但以黑芝麻智能等为代表的中国企业依然奋勇前行，持续“点亮”更多故事。
2024-09-30 13:26:59美国港口大罢工周二将开启 商界警告：或致每天数十亿美元经济损失
代表美国8.5万名码头工人的国际码头工人协会（ILA）周日表示，美国东海岸和墨西哥湾的港口罢工将于周二开始。这一罢工可能会导致严重的供应链混乱。 “美国海事联盟……拒绝解决半个世纪以来的工资压迫问题，” ILA在一份声明中表示。美国海事联盟（USMX）代表东海岸和墨西哥湾沿岸港口雇主。 即将到来的罢工将是东海岸和墨西哥湾港口码头工人自1977年以来首次大规模罢工 ，影响范围从缅因州到得克萨斯州的港口。ILA此前表示，罢工不会影响军用货物运输或游轮交通。 一位消息人士对媒体表示，周日没有谈判，目前也没有计划在周一午夜截止日期之前进行谈判。 几个月来，ILA一直威胁称，如果集装箱船运营商马士基等雇主不大幅提高工资并限制码头自动化，将关闭其覆盖的36个港口。这些港口处理美国约一半的海洋进口量。 周日早些时候， 美国总统拜登表示，如果码头工人未能在10月1日的最后期限前获得新合同，他不打算干预以阻止罢工 。 “这是集体谈判。我不相信《塔夫脱-哈特利法》。”拜登告诉记者。 《塔夫脱-哈特利法》是美国国会1947年颁布的一项联邦法律，限制了工会的活动和权力。根据该法案，总统可以通过规定80天的冷静期来干预威胁国家安全的劳资纠纷。 或令每天数十亿美元经济损失 在距离美国总统大选还有几周之际，罢工可能导致主要港口从食品到汽车等各种商品的运输中断， 这场纠纷可能危及就业，并加剧通胀 。 美国颇具影响力的商界组织商业圆桌会议（BRT）表示，其“对东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能发生的罢工深感担忧”。 该组织警告称， 港口罢工可能每天给美国经济造成数十亿美元的损失 ，“损害美国企业、工人和全国消费者的利益。我们敦促双方在周一午夜的最后期限前达成协议。” 摩根大通分析师估计，这次罢工可能令美国经济每天损失高达50亿美元。
2024-09-30 10:50:19特斯拉上海超级工厂汽车出口量已达100万辆
据外媒报道，近日，特斯拉中国宣布了其最新的里程碑。特斯拉全球副总裁陶琳（Grace Tao）在中国社交媒体平台上发布消息称，特斯拉上海超级工厂已成功出口第100万辆汽车。这一里程碑凸显了特斯拉上海超级工厂作为该公司主要汽车出口中心的地位。 陶琳在帖子中指出，第100万辆在中国制造的特斯拉汽车已从上海南港码头装船启航。她表示，特斯拉上海超级工厂出口汽车到国外才仅仅四年时间，但特斯拉在中国制造的汽车已经交付到世界各地，包括欧洲、亚太地区、澳大利亚和新西兰等众多国家和地区，并获得了海外市场的高度认可。 同时，陶琳致谢每一位新老车主对特斯拉的喜爱与支持，还表示特斯拉将继续为全球消费者提供高质量产品，并加速全球向可持续能源的转型。特斯拉在中国的官方微博账号也对特斯拉国内外的车主和支持者助力该公司达成最近的里程碑表达了感谢。 特斯拉上海超级工厂于2019年1月开始建设，当时那些对特斯拉持看跌态度的投资者还对此表示过质疑。尽管当时批评者坚称特斯拉上海超级工厂基本上只是一片泥泞的土地，但该工厂确实在2019年底开始生产中国制造的Model 3车型，还在2019年底前向特斯拉员工交付了首批Model 3车辆。 特斯拉上海超级工厂从2020年1月开始向消费者交付Model 3车型，并于一年后开始交付特斯拉Model Y车型。2021年4月，特斯拉上海超级工厂正式开始向国外市场出口汽车。据悉，特斯拉上海超级工厂的首月出口量相当可观，达到了14,174辆。今年1月至8月，特斯拉中国已出口199,437辆汽车。
2024-09-30 09:01:29
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