德国工业氧化镁出口量
德国工业氧化镁出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2015 | 工业氧化镁 | 60000-70000 | 吨 |
2016 | 工业氧化镁 | 65000-75000 | 吨 |
2017 | 工业氧化镁 | 70000-80000 | 吨 |
2018 | 工业氧化镁 | 75000-85000 | 吨 |
2019 | 工业氧化镁 | 80000-90000 | 吨 |
德国工业氧化镁出口量行情
德国工业氧化镁出口量资讯
收购安世半导体6年后 中闻金泰“经营异常” 闻泰科技回应:公司无实际业务
近日,国家企业信用信息公示系统显示, 中闻金泰半导体投资有限公司(简称,中闻金泰)因通过登记的住所或者经营场所无法联系,被合肥市高新开发区市场监督管理局列入经营异常名录。 《科创板日报》记者注意到,中闻金泰成立于2018年,是闻泰科技(600745)和上海中闻金泰资产管理有限公司共同持股的公司,位于合肥。 对于中闻金泰被列入经营异常名录, 《科创板日报》记者以投资者身份致电闻泰科技董秘办,其工作人员表示,中闻金泰是2018年上市公司收购安世半导体时,成立的一个主体公司。“该公司没有实际业务,目前法务已经跟当地的市场监管沟通了,看是什么具体情况。” 闻泰科技2024年半年报显示 ,中闻金泰已合并到上市公司中,是一家投资管理公司,注册资本128.6亿元。 对于这家公司,《科创板日报》记者了解到, 2018年,中闻金泰作为闻泰科技的全资孙公司,参与了对安世半导体部分股份的竞拍,并成功以114.35亿元的对价受让,拿下了安世集团33.66%的股份。 在收购过程中,闻泰科技的全资子公司上海中闻金泰、云南省城投等共同向中闻金泰出资并提供借款,用于支付第一笔转让价款。 财联社创投通数据显示,中闻金泰共经历3轮融资,2018年云南城投战略入股;同年9月,闻泰科技60亿元增资中闻金泰;2019年,格力和国联集团也加入进来,对中闻金泰进行战略投资 。 根据披露,闻泰科技通过60亿元增资取得中闻金泰的控股权后,由中闻金泰完成了对合肥广芯半导体产业中心(有限合伙)的财产份额收购,从而使得闻泰科技间接持有安世半导体股份,最终切入半导体上游领域。 关注半导体领域的投资人对《科创板日报》记者表示, 截至目前,云南城投已经退出中闻金泰,而格力电器通过增资中闻金泰以及珠海融林,共计出资30亿元助力闻泰科技收购安世集团。 10月8日,闻泰科技公告称,格力电器拟减持不超过1%公司股份,这意味着格力电器也开始退出。 对于闻泰科技目前的业绩,上述董秘办工作人员表示, 目前ODM业务还处于亏损的状态。“虽然三季度已大幅减亏,但要实现盈亏平衡,依然与下游需求、公司内部费用、销售价格等综合成本有关。”
2024-11-27 08:22:16为员工谋福利?亿纬锂能向关联方租赁2000辆新能源车
为员工谋福利?亿纬锂能(300014.SZ)斥资近1.8亿元,向关联企业金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车。值得注意的是,交易金额接近金珑新能源汽车去年营收的40倍。 亿纬锂能今日晚间发布关联交易公告,公司方面计划与广东金珑新能源汽车销售有限公司(以下简称“金珑新能源”)方面签订《新能源汽车租赁合同》,向金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车,租赁期限不超过2年,总交易金额不超过1.728亿元。 公告显示,金珑新能源是公司控股股东亿纬控股的全资子公司。截至2024年6月30日,金珑新能源的总资产为6318.89万元,净资产为2933.26万元。2023年,金珑新能源实现营业收入434.59万元,净利润-145.72万元。 据财联社记者计算,以总交易金额1.728亿元计,上述关联交易金额为金珑新能源去年营业收入的39.76倍,每辆车的租金为4.32万元/年,即3600元/月。 租2000辆新能源车意欲何为?亿纬锂能在公告中表示, 本次关联交易使公司能够向员工提供车辆租赁服务,不仅可以降低员工的出行成本,而且能够提升员工对公司的满意度、认同感,并确保员工享有便捷的出行方式 。 值得注意的是,在花近两个亿租车的同时,亿纬锂能减少了对贝特瑞子公司的增资,调整金额近8亿元。贝特瑞为中国宝安(000009.SZ)下属子公司,主营锂电池正、负极材料。 亿纬锂能今日晚间同时公告,公司原计划向贝特瑞(四川)新材料科技有限公司增资,公司计划增资8.84亿元,现调整为不超过1亿元,持股比例由40%降至16.67%。而贝特瑞(835185.BJ)则向贝特瑞(四川)认缴出资5亿元,持股比例为83.33%。公司及贝特瑞原计划建设目标为2024年6月30日前形成年产10万吨锂电池负极材料一体化产能,现调整为已形成年产5万吨产能,二期年产5万吨及后续扩产计划根据市场情况确定。
2024-11-27 08:13:48存储市场喜忧参半!企业级、消费级需求分化“愈演愈烈” 国产HBM已“在路上”
眼下,存储市场正面临着AI需求持续高涨以及消费终端市场萎靡带来的产品需求分化。多位企业、分析人士在近日接受财联社记者采访时用“冰火两重天”来形容存储市场目前的状态。慧荣科技(SIMO.US)CAS业务群资深副总段喜亭向财联社记者透露,一方面企业级产品需求高涨,“常常接到客户的电话,问我们的企业级产品什么时候可以出货”;另一方面模组厂商和其下游客户在进行“价格战”,出货仍不畅旺。 展望后市,多位受访者告诉记者,这样的趋势预计延续至明年。 TrendForce 集邦咨询分析预计,明年传统DRAM中先进制程产品价格预计稳健、成熟制程则有跌价风险;NAND企业级及消费级产品价格仍分化,整体价格则预计在年初下跌、年中后回暖。值得一提的是,被视作目前GPU最佳存储解决方案的HBM芯片目前仍处供不应求状态,除三星、海力士等海外供应商正积极扩产外,国产玩家亦已经“在路上”。 存储市场陷“冰火两重天” 2023年Q4开始,存储行业进入强势涨价周期。以DRAM为例,TrendForce 集邦咨询数据显示,从去年Q4到今年Q3,DRAM连续四个季度价格飙涨,季涨幅均超10%。 然而此次涨价主要系原厂不堪忍受亏损并非需求大幅增长促进带来,这令本不畅旺的消费级存储市场更加低迷。 “2024年,存储产业经历了‘冰火两重天’的行情。一方面消费电子存储市场表现低迷,智能手机、笔电市场呈现出旺季不旺的景象;另一方面,AI对存储产品性能提出更高要求,助推高端存储产品价格持续上涨。”时创意董事长倪黄忠日前在集邦咨询存储产业趋势研讨会上接受财联社记者采访时表示道。 在此情况下,下半年存储原厂与模组、终端厂商的盈利能力出现分歧。 原厂三星电子今年Q3总营收达79.1万亿韩元(约573亿美元),同比增长17.3%,环比增长7%;海力士Q3营业收入为17.57万亿韩元,环比增长7%,同比增长94%,创历史新高。 另一方面,慧荣科技CAS业务群资深副总段喜亭告诉财联社记者,“在下游需求不畅旺的情况下,很多模组厂商及很多客户就开始杀价竞争,因为想要出货,所以导致价格非常疲软。然而即使终端价格疲软,出货量还不是很顺畅,因为降价并没有将需求端刺激起来。” 以小米为例,今年Q3小米集团(01810.HK)智能手机ASP由2023年第三季度的每部997.0元上涨10.6%至今年的每部1102.2元;智能手机毛利率却由2023年第三季度的16.6%减少至2024年第三季度的11.7%。总裁卢伟冰在财报电话会上称,这与第三季度是内存价格的最高峰及产品的发布时间和节奏有关。 因此,不少消息称终端厂商减少存储备货。以模组等中下游环节为主的国内存储商们则压力较大,如佰维存储(688525.SH)、江波龙(301308.SZ)等国产存储模组厂商均在Q3出现了净利润亏损的情况。 值得一提的是,近期存储产品的现货价格下跌严重,部分低容量内存条近半年多跌幅已逾40%。集邦咨询资深研究副总经理郭祚荣告诉财联社记者,除需求不振外,还存在一些其他因素,“近期的存储现货跌价严重,实际上与一些厂商将二手内存条拆成颗粒,打成一般消费型的内存出货有关,扰乱了整个市场。” “但在企业级存储方面,现在是非常火热,常常接到客户的电话,问我们什么时候可以搞定,可以出货等等,所以目前的状况是非常两极化。”段喜亭向财联社记者表示道。 根据集邦咨询数据,今年Q4,在经历了Q3至高20%的涨价后,企业级SSD仍预计单季增长0-5%,而NAND整体的却预计在当季下跌3-8%。 “AI的风还目前停留在资料中心,暂时没有吹到终端设备上面来。”对于这种分歧的原因,段喜亭总结道。 传统产品分化趋势仍延续 HBM具有确定性 “我认为明年这种分化其实还是非常严重的。 AI的热度还是持续,但是价格会往下走一些;消费类的存储会回归到一个相对健康的状态。”倪黄忠说。 传统DRAM方面,集邦咨询分析师吴雅婷表示,2025年制程较成熟的DDR4和LPDDR4X因供应充足、需求减弱,目前价格已呈现跌势;DDR5与LPDDR5X等先进制程产品的需求展望尚不明确,加上部分买卖方库存水位偏高,价格不排除于今年第四季底开始下跌。在此情况下,集邦咨询预计传统DRAM在明年每季下跌3-8%。 NAND方面,在今年价格整体上涨了约43~48%的情况下,集邦咨询预计明年整体的合约价预计上涨15~20%,主要来自于企业级SSD年涨23~28%的促进。不过,明年的涨价主要会在下半年发生,Q2之前NAND市场整体价格较为平稳。 相较于传统DRAM及NAND目前的尴尬处境,因AI服务器而异军突起的HBM则仍维持强势。 吴雅婷表示,目前HBM部分供应商已完成合约价商谈,预计同产品价格上涨10%;而HBM3e12hi的量产将进一步带动均价上涨;整体来看,HBM的需求量增长达到117%。 问及其他存储芯片在GPU等AI芯片生产中能否替代HBM,段喜亭直言:“放眼目前可见的未来,还看不到HBM的替代品”。 HBM即高带宽存储,属于DRAM大类。其内部由多层DRAM Die垂直堆叠,每层Die通过硅通孔(TSV)技术实现与逻辑Die连接,使得8层、12层Die封装于小体积空间中,从而实现小尺存与高带宽、高传输速度的兼容。 段喜亭解释称,GPU在做大语言模型运算的时候,会一次性吸收巨量的数据进行运算,提供的数据越多,其运算效率越高,因此对于存储的资料吞吐量要求很高。单颗的DRAM资料存储量很低,资料吞吐量不够,因此需要使用把DRAM 堆叠起来做成的HBM。 目前,已量产出货的HBM中仍未见国产厂商身影,不过郭祚荣告诉财联社记者,或许将在2-3年内国产HBM就将有较大突破。 “之前有听到国内的内存厂开始做HBM的消息,我觉得以国内厂商的研发能力来说,两三年之内应该可以看到国产HBM开始供货。从工厂的技术设备等硬实力方面来说,我觉得是足够的。”郭祚荣告诉记者。 如长江存储集团下的武汉新芯公司于今年三月发布了《高带宽存储芯粒先进封装技术研发和产线建设》招标项目,表示将利用三维集成多晶圆堆叠技术,打造更高容量、更大带宽、更小功耗和更高生产效率的国产高带宽存储器(HBM)产品。日前,该公司已在湖北证监局披露IPO辅导备案报告, 此外,长电科技(600584.SH)、芯碁微装(688630.SH)、通富微电(002156.SZ)等封装厂商均在布局支持HBM生产的相关技术。
2024-11-27 08:10:24电动化冲刺:欧盟2025排放限值下的车企挑战与机遇
依据《欧盟关于确定2025年和2030年新乘用车和新轻型商用车二氧化碳排放性能标准的规例》,欧盟制定的一阶段汽车排放标准限值目标将于2025年正式生效。这项法规被视为全球最严格的排放限制之一。根据规定,乘用车制造商必须确保其当年新车销售车队的二氧化碳平均排放量进一步降低,达到每公里不超过93.6克的标准。若未能达到要求,则该公司年内平均每辆车每超出1克每公里二氧化碳排放,将在第二年被罚款95欧元。(例:车企A在2025年售出全部新车30万辆,平均碳排放为每公里94.6克,超标1克,则罚款2850万欧元)此举旨在推动欧盟成员国的碳中和目标,加速交通领域的绿色转型。 面对这一高门槛,各大车企已纷纷加速布局电动化战略:从加大纯电动车型的研发投入,到优化供应链以降低生产成本。然而,尽管少数领先企业已取得一定进展,但仍有较多车企在转型过程中面临巨大压力,尤其是传统内燃机主导的制造商,他们需要在技术升级、市场接受度与财务成本之间寻求平衡。 图1. 欧洲市场各主要OEM厂商2024年1季度车队平均碳排放及2025年目标值 来源:T&E, SMM 我们可以观察到,在今年上半年,大部分汽车制造商均未达到2025年的阶段性碳排放要求。这主要归因于电动汽车的销售表现不佳。根据欧盟相关数据统计机构计算,2024年上半年,纯电动汽车 (BEV) 在欧洲汽车市场份额为13.3%,较去年同期下降0.5个百分点,比2023年全年低2.1个百分点。BEV销量放缓导致平均二氧化碳排放量从 2023 年的 107 克二氧化碳/公里增加到 109 克二氧化碳/公里。沃尔沃是以上几家传统汽车制造商中唯一一家已经超额完成2025年碳排放目标的(车队平均64克二氧化碳/公里)。在未达标的汽车制造商中,起亚最接近 2025 年的目标,差距为 10 克二氧化碳/公里;福特和大众距离目标最远,差距分别为 28 和 29 克二氧化碳/公里。 SMM认为,欧洲市场BEV份额下滑的原因主要有两个方面。一方面,欧洲各国财政状况恶化及策略调整导致针对电动汽车购买的补贴不断退坡,这降低了电动汽车的性价比和消费者的购买意愿。另一方面,欧盟碳排放目标的设计和汽车制造商追逐短期利润的策略也影响了电动汽车和其他低排放汽车的普及速度。欧盟汽车二氧化碳排放法规每五年设定新目标,汽车制造商通常不会提前达标,而是在目标要求时才采取行动。例如,在2020年目标实施前4个月,制造商仅完成了减排目标的一半。目前,在2025年目标推动下一阶段增长到来之前,制造商可能更愿意将推广重心放在利润率较高的内燃机汽车及电动汽车中相对高端的高利润率车型。这种对大尺寸、高端车型的过度关注也推高了欧洲电动汽车的平均价格,并进一步抑制了电动汽车的销售。 鉴于目前的情况,汽车制造商将可以采用多种策略以达到新的碳排标准。 推出廉价电动汽车以降低车队平均排放。事实上,SMM已经观察到大部分在欧传统汽车制造商均有计划在2025年或之前推出价格在25,000欧元以下的新车型,例如雪铁龙e-C3、大众ID 2all、雷诺5等。Yougov进行的一项调查显示,基于当前的市场价格,25% 的新车购买者已经打算在明年购买电动汽车; 但是当可以选择 25,000 欧元的电动汽车时,愿意购买电池电动车型的新车购买者比例上升至 35%。因此,廉价车型的推出预计将有助于汽车制造商实现车队平均排放的降低以避免罚款。 与电动汽车制造商合资、联营或结盟以降低车队平均排放。以Stellantis为例,通过持股零跑汽车,并与中国电动汽车制造商零跑汽车成立合资公司零跑国际后,在欧洲逐步扩大销售,并将在2024年年底开始于波兰组装的零跑系列汽车,作为零排放电动汽车可有效降低Stellantis车队平均碳排放。 大力推广混合动力汽车以降低平均碳排放。充电基础设施建设不足及消费习惯等因素影响了电动汽车在部分消费者群体中的推广,而混合动力汽车遇到的类似阻力较小。汽车制造商通过在现有车型中大力推广混合动力汽车,可有效降低车队平均碳排放,并降低实现合规所需的电动汽车最低销售比例。 图2. 2024年1季度欧洲市场汽车动力类型比例及2025年预测值 来源:T&E SMM认为,自今年年初以来受补贴退坡影响的电动汽车渗透率增长停滞的局面将在明年被改变。在碳排放标准即将收紧的当下,汽车制造商或选择推出廉价电车扩大销售,或选择与电车企业合作以自身经销商网络销售,或选择推广混合动力汽车。无论选择哪些策略,均可促进欧洲电动汽车及混合动力汽车的销售,并带动欧洲动力电池需求出现一定幅度的增长。而对于电动汽车制造商和沃尔沃这样的已经超额完成减排目标的优势企业而言,他们将有机会选择部分减排困难的传统汽车制造商作为联营伙伴,通过交换碳排放额度换取直接经济利益或销售渠道等宝贵资源,从而让自身在市场竞争中处于有利地位。
2024-11-26 22:27:26湖南白银涨停 子公司宝山矿业停产检修完成 并已恢复生产
SMM11月26日讯: 11月26日,湖南白银临近午盘收盘出现涨停,截至14:42分,湖南白银继续维持着涨停的状态。 消息面上,湖南白银11月25日晚间的公告显示:公司于2024年10月31日收到全资子公司湖南宝山有色金属矿业有限责任公司的《关于宝山矿业2024年终停产检修的报告》,主要内容为:“为做好2024年终设备设施检修,确保2025年安全生产顺利开展,经宝山矿业研究决定,2024年终检修时间为2024年11月4 日开始,检修时长暂定20 天,预计2024年11月23日前完成检修。” 宝山矿业年度检修已于2024年11月22日完成,现已恢复生产。 检修期间,宝山矿业对生产设备进行了全面检修及维护保养,为后续安全、连续生产奠定了基础。 湖南白银此前发布的三季报显示:公司前三季度实现营业收入53.86亿元,同比增长54.77%;归属于上市公司股东的净利润1.23亿元,同比增长747.55%,同比实现扭亏;基本每股收益0.0462元。其中,第三季度实现营业收入20.46亿元,同比增长37.62%;归属于上市公司股东的净利润6532.56万元,同比增长688.39%。 对于营业收入的增加,湖南白银表示:主要系本期有色金属及贵金属价格上涨,公司产品产、销量增加导致本期营业收入较上年同期大幅增长。对于净利润的增加,湖南白银认为:主要系:1、本期并购宝山矿业后,打通上游供应链条,原料自给率增加,湖南省矿产资源集团在渠道、资金、人才等方面的支持 ,同时有色金属及贵金属价格上涨,导致公司盈利能力显著增加; 2、本期公司并购宝山矿业形成并购利得,增加了净利润。而营业成本的上涨也主要系本期有色金属及贵金属价格上涨及产、销量进一步增加,相应的产品销售成本同步增长所致。 湖南白银在三季报中公告的其他重要事项中提及了调整公司2024年度投资计划和公司子公司取得采矿许可证有关内容。 其中调整公司2024年度投资计划谈到:为持续强化公司投资经营管理,优化资源配置,助力公司高质量发展,根据公司发展战略及年度重点建设项目,结合实际投资建设情况,公司董事会调整了2024年度投资计划,原投资计划的金额为25,267.34万元(包括宝山矿业8,512万元,金和矿业3,095.5万元),调整后2024年度公司计划投资总额22,105.21万元,较原投资计划总额减少3,162.13万元,调整比例为12.51%。 对于公司子公司取得采矿许可证,湖南白银表示:公司子公司金和矿业于报告期内取得西藏自治区自然资源厅下发的《采矿许可证》(证号:C5400002009093220037811),矿山名称:西藏金和矿业有限公司拉萨市墨竹工卡县帮浦矿区东段铅锌矿,生产规模:10.00万吨/年,矿区面积:6.5531平方公里,有效期限为2024年9月6日至2034年9月6日。铅锌矿为公司生产所需的主要原材料之一,金和矿业采矿权证获批,为公司后续发展奠定了基础。 》点击查看贵金属现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 受中东地区冲突缓和带来的市场避险情绪降温影响,贵金属期货价格整体出现了回落。 现货方面:11月26日,SMM1#银上午出厂参考均价为7547元/千克,较前一交易日下跌165元/千克,跌幅为2.14%。这一价格与10月30日的前期高点8315元/千克相比,近一个月的时间里,下跌了768元/千克,跌幅为9.24%。 对于贵金属后市,道明证券(TD Securities)资深商品策略师Daniel Ghali表示,黄金买家似乎已经筋疲力尽,这表明金价的近期顶部可能已经到来,而白银目前看来做好准备迎接进一步涨势。Ghali在研究报告中指出,宏观基金的大幅平仓突显了近期金价的下跌,这与过去10年宏观基金从极端水平平仓导致金价下跌的历史模式非常吻合,过去10年平均水平在7%至10%之间。 国投期货表示,隔夜贵金属大幅回落,媒体报道以色列和黎巴嫩真主党已经就停火协议条款达成一致。上周俄乌局势升温提升市场避险情绪主导贵金属行情,不过近期美国通胀显示韧性,经济数据整体偏强,美联储官员们谨慎表态均对美联储降息前景产生冲击。地缘风险驱动往往偏短期,一但矛盾未进一步激化行情便面临回调。贵金属处于月度级别调整之中,等待回调后更好的买入布局机会。 依然有不少机构依然看好贵金属的后市表现。 StoneX分析师Fawad Razaqzada表示,在避险需求下降和美国降息预期的鹰派重新定价之间,黄金的短期前景已转为温和看跌。即便如此,较长期来看,金价仍有可能升至3,000美元/盎司,Razaqzada写道。 高盛分析师Daan Struyven团队在17日发布的名为《Stay Selective, Hedge the Tails》的研报中也指出,黄金是应对通胀和地缘政治的“Top Trade”不二之选,预计金价在2025年底涨至3000美元/盎司。推动金价上涨的结构性的驱动因素来自央行需求,周期性的驱动因素来自美联储降息,主要的下行风险来自利率上行和美元走强。 与此同时,摩根士丹利基金也发文称,本轮调整后的黄金上涨空间再次打开,明年若特朗普的相关政策真正落地,美国存在出现二次通胀或滞胀的可能,这两种情况均会支撑金价继续上行,他的一系列政策口号包括全球加征关税、美国国内减税,驱逐移民等都可能导致美国通胀难以下降,同时长期看美元信用走弱的担忧依然没有消除。因此仍看好黄金后续的上涨空间。 此外,瑞银集团预计,到明年年底,金价将升至每盎司2900美元。包括Levi Spry和Lachlan Shaw在内的瑞银分析师在一份报告中表示,由于美元走强以及对美国更多财政刺激可能导致利率上升的担忧,在贵金属开始再次攀升之前,可能会有一段时间的盘整。 推荐阅读: 》中东紧张局势降温 金价创四年来最大跌幅 华尔街仍看好后市表现
2024-11-26 19:25:22