舟山港三氧化铋库存

氧化铝热度有所退潮 铝价重归调整节奏【机构评论】

氧化铝震荡偏弱，隔夜AO2501收于5321元/吨，跌幅1.1%，持仓减仓7591手至24.2万手。沪铝震荡偏弱，隔夜AL2501收于20620元/吨，跌幅0.41%。持仓减仓2790手至20.3万手。现货方面，SMM氧化铝价格涨至5673元/吨。铝锭现货升水扩至80元/吨，佛山A00报价跌至20610元/吨，对无锡A00贴水90元/吨，下游铝棒加工费多地持稳，南昌上调10元/吨；铝杆1A60下调50元/吨，6/8系加工费持稳；低碳铝杆加工费下调70元/吨。 交易所再度调整氧化铝手续费以及有色协会发声，期盘热度有所退潮，现货延续偏紧、维持涨势，期现开始出现一定分歧。目前出口退税消息面对盘面价差引导逐步消化，铝价重归调整节奏。随着新疆铝锭中到货，库存去库进程中断、转为累库，但海外终端市场担心后续出口关税上调引发贸易风险，开始集中抢出口，海外订单抬升对需求仍有较强支撑。

现货价格维持高位 氧化铝震荡运行【机构评论】

铝现货方面：SMM数据，昨日A00铝价录得20700元/吨，较上一交易日下跌90元/吨， A00铝现货升贴水较上一交易日持平于80元/吨；中原A00铝价录得20630元/吨，较上一交易日下跌100元/吨，中原A00铝现货升贴水较上一交易日下跌10元/吨至10元/吨；佛山A00铝价录得20610元/吨，较上一交易日下跌70元/吨，佛山A00铝现货升贴水较上一交易日上涨20元/吨至-5元/吨。 铝期货方面：11月21日沪铝主力合约开于20750元/吨，收于20720元/吨，较上一交易日收盘价下跌80元/吨，跌幅0.38%，最高价达到20815元/吨，最低价达到20605元/吨。全天交易日成交139136手，较上一交易日增加6415手，全天交易日持仓205952手，较上一交易日减少6076手。夜盘方面，沪铝主力合约开于20700元/吨，收于20620元/吨。 昨日中原现货成交较差，随着郑州启动新一轮的环保管控，下游需求下降。从最新的库存数据来看，目前新疆地区发运仍表现不佳。铝基本面暂无明显变化，铝锭社库延续去库，同时成本端氧化铝现货价格持续上涨，支撑铝价。近期受因环保和成本等方面因素影响，贵州、河南和广西地区部分电解铝厂出现停槽减产的情况。需求方面，随着部分加工企业外贸订单价格上调，市场对铝材出口退税取消的担忧得到一定缓解。 库存方面，截止11月21日，SMM统计国内电解铝锭社会库存53.90 万吨。截至11月21日，LME铝库存71.11 万吨，较前一交易日减少0.03万吨，较上周同期减少1.04万吨。 氧化铝现货价格：11月21日SMM氧化铝指数价格录得5673 元/吨，较上一交易日上涨14元/吨，澳洲氧化铝FOB价格录得785 美元/吨，较上一交易日持平。 氧化铝期货方面：11月21日氧化铝主力合约开于5408元/吨，收于5364元/吨，较上一交易日收盘价下跌66元/吨，跌幅1.22%，最高价达到5449元/吨，最低价为5302元/吨。全天交易日成交205694手，较上一交易日减少3201手，全天交易日持仓249062手，较上一交易日减少21031手。夜盘方面，氧化铝主力合约开于5364元/吨，收于5321元/吨。 矿石方面，此前在GAC母公司EGA的几内亚铝土矿出口业务停止之后，其矿石到国内港口的运输也被冻结，近日GAC面临永久关闭的风险，需关注后续矿石供应方面的稳定性。目前GAC每年出口近1500万吨铝土矿，仅次于SMB和CBG。供应方面，受采暖季影响，氧化铝生产扰动增多，氧化铝供应难有大的增量，且目前海外氧化铝价格居高不下，预计短期难有进口氧化铝供应补充。需求方面，北方冬储尚未完成，其他地区铝厂也有库存不足的情况，但在高成本压制下，部分电解铝厂存在已修电解槽缓启、年度大修槽计划提前执行的情况。氧化铝基本面呈现供应小缺口，对氧化铝现货价格形成一定的支撑。 策略单边：铝：谨慎偏多 氧化铝：谨慎偏多。 风险1、供应端变动超预期。2、流动性变动超预期。3、矿石供应大增。

各类钼产品价格下降 金钼股份前三季度净利润同比降6.07% 钼价后市走向如何？

金钼股份10月29日披露2024年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业收入100.97亿元，同比增长14.06%；归母净利润21.95亿元，同比下降6.07%；扣非净利润21.76亿元，同比下降6.13%；经营活动产生的现金流量净额为13.31亿元，同比增长16.88%；报告期内，金钼股份基本每股收益为0.68元，加权平均净资产收益率为13.68%。 金钼股份曾在10月15日发布的业绩快报里提及：报告期内，各类钼产品价格较上年同期下降，导致公司利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益同比下降。公司采取科学组织生产、优化生产工艺、持续提高产量、全面压降成本、积极开拓新产品新市场等一揽子举措，以对冲产品价格下行影响，营业收入同比上升。 而这一原因，在金钼股份10月22日接受机构调研的记录里亦有所显示： 1.问：请介绍一下公司基本情况？ 答：公司是行业领先的钼产品供应商，主要从事钼系列产品的生产、销售、研发及钼相关产品贸易经营业务。公司生产钼炉料、钼化工、钼金属深加工三大系列二十多种品质优良的各类产品，广泛应用于钢铁冶炼、石油化工、机械制造、航空航天、电子照明、生物医药等领域。 2.问：请介绍一下公司近期更新的业绩情况？ 答：公司于2024年10月15日盘后发布2024年前三季度业绩快报公告。报告期内，公司实现营业收入100.97亿元，归属于上市公司股东的净利润21.95亿元。各类钼产品价格较上年同期下降，导致公司利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益同比下降。公司采取科学组织生产、优化生产工艺、持续提高产量、全面压降成本、积极开拓新产品新市场等一揽子举措，以对冲产品价格下行影响，营业收入同比上升。 3.问：请简要介绍一下公司资源储备情况？ 答： 公司拥有丰富的资源储备，运营两座大型露天钼矿山，其中金堆城钼矿是世界六大原生钼矿之一，储量丰富、品位较高、含杂低，产品品质尤其适合深加工，保有矿石资源量4.51亿吨，平均品位0.083%，服务年限34年；汝阳东沟钼矿资源量4.62亿吨，平均品位0.120%，服务年限56年。 4.问：请介绍一下公司的核心竞争力？ 答：公司拥有钼的采矿、选矿、冶炼、化工、金属加工、科研、贸易一体化全产业链条，拥有国内唯一专业从事钼及相关难熔金属研发的国家级企业技术中心。丰富的资源储备，领先的产业规模，优良的产品质量，强大的研发实力，健全的营销网络，构成公司跻身行业一流的核心竞争力。 未来，公司以打造世界一流钼业强企为目标，坚持“材装并进、高端绿色”发展总基调，坚持“谋新做实，‘质、效、量’倍增”，实施“五级”延链建链，全面提升产业链供应链韧性和安全水平，全面提升公司管理水平和盈利能力，加快形成新的竞争优势，进一步提升核心竞争力。 5.问：请问公司分红政策及投资者回报如何？ 答：公司充分重视对投资者的合理投资回报，利润分配政策兼顾公司长远利益、可持续发展及全体股东的整体利益，保持连续性和稳定性。分配决策程序规范，现金分红标准清晰明确。近5年现金分红合计44.9亿，上市以来累计分红90.5亿，分红比例75.4%，位列两市前茅。 6.问：公司新产品技术研发方面有哪些进展？ 答：今年以来，公司13项国之重器项目进展顺利，其中低氧钼粉产业化项目攻克全流程惰性气体保护关键技术，实现产品销售；单重130千克钼顶头实现批量供货；增材制造用等离子体球形钼粉项目实现陶瓷管、送粉器等关键易耗零部件国产化；大长径比薄壁钼合金管材制备研究及产业化项目实现产品销售；“ICP”测定钼精矿中杂质元素含量技术填补了国内的空白。同时加强数智低碳矿山建设，全力推动绿色技术迭代升级和绿色产业建设，推广价值高，经济、社会、生态效益显著的低碳绿数发展应用场景。知识产权保护持续推进，取得授权专利20件，其中发明专利5件，实用新型专利15件。 7.问：请问近期钼市场表现如何？ 答：近日钼铁需求持续释放，10月钢招量超预期展开，在需求的推动下，钼市场价格有所上涨。 国金证券10月30日发布研报称，给予金钼股份买入评级。评级理由主要包括：1）或因生产季节性因素导致业绩环比下滑；2）管理费用环比显著增加，资本结构进一步优化；3）继续看多钼价上涨，公司业绩弹性较大。风险提示：产品价格波动风险；安全环保管理风险；元素替代风险。 》点击查看SMM钼现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾钼铁60%的历史价格可以看出来：今年前三季度钼铁60%的均价为232637.36元/基吨，与2023前三季度钼铁60%均价274095.63元/基吨相比，下降了41458.27元/基吨，同比下降了15.13%。 据SMM报价显示，钼铁60%11月21日的均价为240000元/基吨。据SMM了解，本周以来，钼铁钢招价格不断向下小幅调整，主流交易价格在23.7-23.85万元/吨之间波动。钢厂对钼铁价格的压制逐步传导至产业链上游，导致钼原料价格也开始下滑。 虽然持货者积极报价，但由于成本因素和对未来价格的看涨预期，使得让利空间非常有限；买方市场则严格按需采购，拿货节奏有所放缓。 钼铁散货报价重心也有所下移，多在23.8-24万元/吨区间展开议价，询价热度有所减弱。 对于钼的后市，整体来看， 由于本月钢厂的生产需求尚未完全满足，同时钼原料对钼价的支撑力度依然较强，SMM预计短期内钼价将仅有微幅的下降空间。 推荐阅读： 》钢厂招标量增价减 钼价未来走势如何？【SMM分析】

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“蔚小理”错位竞争：理想加大AI投入 小鹏切入增程寻增量、蔚来三品牌“保毛利”

在相继披露三季报后，作为造车新势力代表的“蔚小理”间的竞争关系变得更为微妙。 三季度显示，理想汽车当期营收和交付量双双创下历史新高，并在毛利率和净利润等多项指标上领衔竞争对手；小鹏汽车也在第三季度“逆风翻盘”，在营收上重返“千亿俱乐部”，毛利率达到了15.3%；蔚来第三季度营收186.74亿元，同时完成自由现金流转正，现金储备增长至422亿元。 然而，靓丽的财报数据背后是各自的隐忧。由于低价产品占比不断提高，理想汽车第三季度车辆毛利率出现同比下降；小鹏汽车和蔚来汽车则依旧面临着盈利的压力。面对不同的发展阶段，小鹏选择增程、理想强化AI、蔚来下探市场，“蔚小理”切入到对手擅长的赛道以寻找解封方案。 蔚来“花钱最多”、小鹏“变现”大众 理想汽车2024年第三季度交付152,831辆，同比增长45.4%，第三季度营收达428.7亿元，同比增长23.6%。三季度财报显示，理想汽车三季度经营现金流为110亿元，现金储备高达1065亿元。千亿在手资金和自我造血能力，使得理想汽车能够维持稳定的投入——其第三季度研发费用为25.9亿元，2024年前三季度研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。 不过，作为造车新势力中唯一盈利、且已连续八个季度盈利的企业，理想汽车依然面临着不确定性。三季度财报显示，其当期净利润仅实现0.3%的微增。销量方面，理想三季度单月平均交付量超过5万辆，但作为入门级产品的理想L6交付量占比逐渐增大。以10月为例，理想L6的交付量为23917辆，占总体销量的46%。其直接表现为，第三季度单车收入从去年同期的33万元左右下降至今年的28万元左右；同时，第三季度车辆毛利率也同比下降了0.3个百分点。 相比之下，小鹏汽车在第三季度的表现更为强韧——第三季度实现营收101亿元，同比增长18.4%；车辆总交付量46,533辆，同比增长16.3%；毛利率15.3%，连续五个季度实现正增长。 从收入结构上看，小鹏汽车101亿元营收中的88亿元来自汽车业务，余下13亿元则来自非主营业务。财报显示，其主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。该部分业务毛利率高达54.3%，大幅拉升了公司的盈利能力。 然而，小鹏汽车依然未能在当季实现盈利。小鹏汽车第三季度录得净亏损18.1亿元，虽较2023年同期的38.9亿元大幅收窄，但高于二季度的12.8亿元。此外，现金及各种现金等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元减少15.8亿元。 与小鹏同样面临盈利压力的还有蔚来汽车。尽管两大品牌叠加后的季度交付量达到61,855辆，但蔚来汽车第三季度营收为186.7亿元，同比下降2.1%，同时净亏损进一步扩大至50.6亿元。此外，蔚来继续保持高投入节奏，第三季度研发费用为33.2亿元，营销费用为41.09亿元，依然是“蔚小理”中“花钱最多”的企业。 “我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整。财报显示，蔚来汽车第三季度整车毛利率为13.1%。 互换赛道、“短兵相接”对手核心领域 面对不同的财务状况，“蔚小理”不约而同的切入到对手擅长的赛道，以试图找到解决方案。 其中，小鹏汽车宣布进入增程式赛道，而这一赛道的代表企业之一正是理想汽车。 “明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”小鹏汽车董事长何小鹏在三季度财报电话会上表示，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型，以及多个现有车型的改款车型。 何小鹏提到的超级电动版本车型，即增程式车型。“小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义”，而“鲲鹏超级电动体系”是小鹏“AI化”的落地场景之一，何小鹏表示，超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。未来，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和鲲鹏超电的新车。 言必称“AI”的不只有小鹏汽车。“增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。未来三到五年，我认为最大的变量来自人工智能（AI），包含基于真正的人工智能的智能驾驶和基于人工智能的智能助手，它将给消费者带来和今天完全不同的体验，这也是真正质变的开始。”理想汽车董事长李想给出了与何小鹏如出一辙的判断。 理想汽车管理层称，公司正在加大对AI大模型技术底座的投入。在智能驾驶、智能空间、智能电动和高端底盘上，理想汽车坚持核心技术自研，通过平台化研发将技术成果应用最大化，“推动豪华车技术平权”。 在今年的广州车展上，理想汽车发布了全新一代智能驾驶技术架构—端到端+VLM双系统的最新进展，其6.5版本车机系统将于11月底推送，新增车位到车位智能驾驶等功能。 亟需提振销量的蔚来汽车在强化AI能力的同时，还选择了品牌下探。作为与理想同样主打家庭用车的乐道品牌，目前处在产能爬坡阶段。“2025年，乐道将有两款家用SUV上市。 一款为6、7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，相当于理想的L8和L7。”蔚来董事长李斌表示，相较于理想L7和L8，乐道的两款全新SUV在价格上会有很强的竞争力。 在业绩电话会上，李斌还对外宣布，蔚来旗下第三品牌正式命名为“Firefly萤火虫”，且首款产品与品牌同名。萤火虫品牌和首款产品均将在12月21日举行的NIO Day 2024上发布和亮相，相当于宝马旗下的MINI品牌。李斌透露，萤火虫旗下首款车型将于2025年上半年开启交付。据悉，萤火虫产品价格为10万-20万元，这也是小鹏汽车近期两个爆款产品小鹏MONA M03和小鹏P7+所在的价格区间。 在李斌看来，用两到三个品牌面对不同用户，是一个较成功的策略。“整体来看，明年整个集团将进入新的高速增长周期。我们对实现100%销量增长很有信心。” 在追求销量的同时，蔚来汽车也提出了对毛利率的要求。“蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。”蔚来管理层表示，“随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，2025年预计亏损将收窄，目标是2026年实现盈利。”