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| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 北美 | 高纯氧化铋 | 500-800 | 吨 |
| 欧洲 | 高纯氧化铋 | 300-600 | 吨 |
| 亚洲 | 高纯氧化铋 | 700-1000 | 吨 |
| 大洋洲 | 高纯氧化铋 | 100-200 | 吨 |
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铜冠铜箔连续两日大幅飙升 高性能RTF、HVLP铜箔已实现批量供货 6月HVLP铜箔交货超100吨
SMM7月3日讯：一则消息让HVLP铜箔受到了部分市场资金的追捧，据称英伟达的核心CCL供应商已采用。而铜冠铜箔受此消息影响已经连续2个交易日出现了较大的涨幅，在继7月2日以11.88%的涨幅报收之后，7月3日，铜冠铜箔早盘继续高开，盘中一度封死涨停，午后涨幅有所收窄，截至7月3日收盘，铜冠铜箔涨12.04%，报11.82元/股。 消息面上，据韩联社7月1日报道，业内消息称， 韩国铜箔材料供应商索路思高端材料（SolusAdvancedMaterials）已获得英伟达最终量产许可，将向韩国覆铜板（CCL）制造商斗山电子供应HVLP铜箔，其将搭载在英伟达计划今年上市的新一代AI加速器上。 据科创板日报消息，其记者7月2日以投资者身份致电铜冠铜箔证券部，其工作人员表示，该公司是国内唯一能批量出货HVLP铜箔的厂商。 “目前HVLP铜箔处于产量爬坡阶段，上个月交货了超100吨，客户需求缓步增长。相关客户包括南亚新材、台光电子、台燿科技等，其中部分客户给英伟达供货。” 对于“公司的hvlp铜箔发展的怎样？能用在高速连接器上吗？的问题， 铜冠铜箔6月26日在投资者互动平台表示，公司高性能RTF铜箔、HVLP铜箔已实现下游客户批量供货。公司HVLP铜箔具备出色的信号传输性能、低损耗特性以及极高的稳定性，可应用于5G通讯、汽车电子、高端消费电子等领域。 此前被问及”公司复合铜箔是否具备电磁屏蔽效果和良好的耐湿性能？铜冠铜箔6月26日在投资者互动平台表示，公司研发的复合铜箔主要用于锂电池铜箔复合集流体。 此外，铜冠铜箔6月26日还在投资者互动平台表示，公司主要从事各类高精度电子铜箔的研发、制造和销售等，主要产品按应用领域分类包括 PCB 铜箔和锂电池铜箔。公司非常重视HDI技术领域的铜箔产品生产和开发，公司已经开发出了HDI板用的的HTE、VLP等各种类型铜箔。公司采用“铜价+加工费”的定价模式，铜价波动可转嫁至产品销售价格中，同时公司也开展商品期货套期保值业务用以规避生产经营中产品价格波动所带来的风险。 铜冠铜箔5月29日在互动平台表示，固态电池仍然使用铜箔作为负极集流体，公司正在积极关注固态电池的技术进展情况，已展开对相关产品的研究开发工作。 铜冠铜箔发布2024年一季度业绩报告显示：今年一季度，公司实现营业收入8.92亿元，同比增长4.51%，归母净利润为-0.28亿元，同比由盈转亏。 铜冠铜箔2023年年报显示，2023年外部环境复杂动荡，全球多数主要经济体增长放缓，铜箔行业遭受到需求疲软、库存过剩、供过于求和价格激烈竞争的困扰，铜箔产品加工费收入持续下降，铜箔企业充满挑战和压力。报告期内公司完成铜箔产量45,725吨，铜箔销量43,468吨，其中6μm及以下锂电铜箔产量快速增长，占全年锂电池铜箔产量83.79%，高频高速基板用铜箔稳步提升，占全年PCB铜箔产量13.70%。2023年，公司实现营业收入378,454.48万元；营业成本369,597.31万元；净利润1,720万元；研发总支出7,328.89万元；经营活动现金流净额-60,013.3万元；期末公司总资产69.4亿元，净资产55.79亿元，资产负债率19.61%。 分产品来看， 2023年铜冠铜箔主营业务中，PCB铜箔收入22.36亿元，同比增长6.92%，占营业收入的59.08%；锂电池铜箔收入11.39亿元，同比下降20.96%，占营业收入的30.10%；铜扁线等收入2.98亿元，同比增长23.03%，占营业收入的7.88%。 谈及核心竞争力，铜冠铜箔在其2023年年报中介绍，铜箔生产对工艺技术要求极高，高端铜箔产能是行业内企业的重要竞争壁垒。公司高频高速用PCB铜箔在内资企业中具有显著优势，其中RTF铜箔产销能力于内资企业中排名首位，HVLP1、HVLP2铜箔报告期内已向客户批量供货，HVLP3铜箔已通过终端客户全性能测试，载体铜箔已突破核心技术。与同行业主要竞争企业专注锂电池铜箔生产不同，公司产能合理分布于PCB铜箔和锂电池铜箔领域，且在两个领域均具备生产高端品种的能力并积累了优质的客户资源，形成了“PCB铜箔+锂电池铜箔”双核驱动的发展模式，能够充分享受铜箔下游行业发展红利，有效规避单一产品下游应用行业停滞或衰退的风险。 对于2024年的经营计划，铜冠铜箔在其2023年年报中提及：抢抓市场发展机遇，不断优化客户结构。重点推进RTF2、3和HVLP等高端铜箔产品的市场开发，开辟PCB铜箔新的利润增长点，做好质的提升；加快推进4.5μm、5μm及高抗拉产品的市场推广，紧盯汽车动力电、小动力电池、数码电、储能等细分市场；做好客户开发，尤其是高端客户开发，拓宽销售渠道。4、加快研发攻关进度。大力引进相关专业高素质人才并进行重点培养，提高科研队伍水平，加速高频基板用HTE电子铜箔、RTF3铜箔、载体铜箔等新产品的技术研发及产业化工作。 和铜冠铜箔类似，不少铜箔生产企业的业绩2023年都受到了铜箔加工费下降的拖累。那么进入2024年，尤其是自2024年4月以来，锂电铜箔加工费呈现了整体上涨的趋势。 》点击查看SMM铜现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 2023年铜箔行业设备产能的快速增长，及企业快速爬产导致行业供应严重过剩使得2023年的铜箔加工费整体呈现一路下行的趋势。 进入2024年，这一趋势略有改变。以SMM锂电铜箔加工费6μm(周)报价的均价历史价格走势为例，其均价在进入2024年4月以后出现了整体上升的趋势。SMM锂电铜箔加工费6μm(周)均价6月28日的当周报价为18500元/吨，较3月底的均价当周低点17000元/吨，上涨了1500元/吨，涨幅为8.82%。对于锂电铜箔加工费的上涨，主要是缘于多家企业纷纷通过控制产量和调节出货节奏来缓解供过于求的情况以及受到年中并网需求的刺激，5月储能市场需求显著上升等因素带来的需求整体上升，叠加铜箔行业通常采用的M-1的结算方式也支撑了铜箔加工费的上涨。在绝对价格方面，铜箔行业的销售成品通常采用M-1月铜均价结算（如自然月、现货月和期货月等），账期为2+6、3+6或甚至3+9。而原料采购则多采用日度现货价格，并采取现款现结方式。由于多数铜箔厂商未进行或未有效进行套期保值，原料价格上涨导致亏损压力增大。 以上这一系列因素支撑了锂电铜箔加工费的均价自4月份整体上升至6月初的18500元/吨。 进入6月之后，伴随着铜价的整体下调，行业新增订单的有所放缓，上下游博弈再度十分焦灼，锂电铜箔加工费也暂时企稳于18500元/吨。 推荐阅读： 》多重因素刺激下铜箔加工费如期上涨【SMM分析】 》5月铜箔出货量增长6月或受铜价回落影响【SMM分析】 》这一高端铜箔点燃投资热情？英伟达核心供应商已采用 国内公司可量产
2024-07-03 18:23:43AI需求推高半导体出口 韩国政府大幅上调GDP增长预期
全球对人工智能的强烈需求正推动韩国半导体出口飙升至历史新高，这一趋势促使韩国政府将今年的经济增长预期从2.2%上调至2.6%。 据了解，被称为全球经济“金丝雀”的韩国上月出口增长加速，芯片出口创纪录新高，表明全球需求出现反弹。另外，一项调查显示，由于全球需求改善，新订单大幅增加，韩国6月制造业活动增速加快至26个月以来的最高水平。 数据显示，韩国6月份半导体出口达到134亿美元，较上年同期增长51%。显示器产品出口同比增长26%，电脑出口同比增长59%。无线通信设备出口增长了3.9%。 对此，韩国财政部在周三发布的声明中表示，该政府预计2024年国内生产总值(GDP)将增长2.6%，较之前2.2%的预测有所提高。与此同时，通胀预期保持在2.6%，与韩国央行的预测相一致。 值得注意的是，韩国政府对GDP的增长预期比韩国央行的预测高出0.1个百分点。这一调整反映了第一季度经济增长的强劲表现，远超预期。例如，SK海力士等公司的内存芯片销量激增，推动韩国经济环比增长1.3%，远高于经济学家普遍预测的0.6%。 经济预测的提升反映了市场对经济前景的乐观情绪。尽管利率持续高企，但韩国经济已经从上一年的半导体需求低迷中强劲反弹。韩国政府周一宣布，6月份半导体出口量创下历史新高，推动贸易顺差达到80亿美元，为2020年以来的最高水平。 此外，韩国财政部预计，今年韩国的经常账户盈余将达到630亿美元，较此前预测的500亿美元有所提高，并且较去年的355亿美元大幅增加。 然而，韩国财政部在声明中也表达了对私人消费复苏缓慢和建筑业信贷风险的担忧。尽管预计与出口相关的设施投资将出现反弹，但建筑业融资可能仍将保持疲软。 整体而言，韩国经济的复苏和增长前景显示出其在全球半导体市场的竞争力，以及对人工智能等新兴技术需求的积极响应。政府的上调预测和出口数据的强劲表现，为韩国经济的持续增长提供了坚实的基础。
2024-07-03 17:59:117月3日LME铜库存增加1975吨 增幅来自光阳和高雄仓库
据外电7月3日消息，以下为7月3日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）
2024-07-03 17:54:22比亚迪“夺冠”预测来了！机构：今年其纯电动车销量有望超越特斯拉
市场调查机构Counterpoint Research周二（7月2日）的一份报告显示，中国电动汽车制造商比亚迪2024年的纯电动汽车销量有望超过特斯拉，预计比亚迪的纯电动汽车市场份额将大幅增长。 Counterpoint分析师在报告中写道，这种转变凸显了全球电动汽车市场的动态特性。 中国仍是主导力量 现有数据显示，比亚迪第二季度电池电动汽车销量同比增长近21%，达到426,039辆；而特斯拉第二季度的交付量下降了4.8%，至443,956辆。 去年，比亚迪的总产量——包括纯电池动力汽车和混合动力汽车——超过300万辆，连续第二年超过特斯拉的184万辆。而单从纯电动车的产量来看，比亚迪160万辆纯电池乘用车的产量水平却不敌特斯拉。 不过Counterpoint认为，中国仍是纯电动汽车市场的主导力量，其中比亚迪处于领先地位。 预计到2024年，中国的纯电动汽车销量将是北美的四倍；到2027年，中国在全球纯电动汽车销量中的市场份额将保持在50%以上；预计到2030年，中国纯电动汽车销量将超过北美和欧洲的总销量。 近月电动汽车市场还有一些“小插曲”。上月，欧盟宣布将对中国电动汽车公司征收额外关税，这是在对进口电动汽车征收10%标准关税的基础上征收的。 不过此前多家华尔街机构分析师警告称，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生不小的冲击。 Counterpoint Research副主任Liz Lee对于该事件指出，“这些关税可能会推动中国汽车制造商转向中东和非洲、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚和新西兰等市场。” 此外，Counterpoint的这份报告还指出，到2024年，全球纯电动汽车销量预计将达到1000万辆，与此同时，内燃机汽车的销量将持续下降。
2024-07-03 17:16:12工信部就智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答
7月3日，工信部就智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答。具体情况如下： 一、应用试点的申报和遴选过程是怎样的？ 申报流程。应用试点工作以城市为主体自愿申报，有意愿参加应用试点的城市，按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》有关要求编写申报书，由所在地省级工业和信息化主管部门会同公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输主管部门审核，联合出具书面推荐意见，并将相关材料分别报送至工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）。 遴选过程。五部门联合组建工作专班，组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》，并据此开展了试点评审工作，主要包括材料形式审查、专家会议评审、现场答辩评审等环节。材料形式审查主要对申报主体资质、申报资料完整性、真实性及手续是否齐备等进行审查。专家会议评审主要是对申报材料中相关内容进行打分并形成评审意见，由工作专班综合专家意见后，确认参加现场答辩评审城市。现场答辩评审是请各城市按专家意见修改完善申报方案、参加现场答辩，由评审专家进行打分并形成评审意见，工作专班综合评估、履行相应程序后确定应用试点城市名单。 二、此次应用试点如何保证“架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠”的总体要求？ 一是针对架构相同，应用试点城市应当在五部门指导下，结合有关专家意见，进一步优化完善“车路云一体化”建设方案，明确“车、路、云、网、图、安全”各组成部分的相互关系，按照中心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建设方案，打造统一的平台底座，并结合各自发展特色，搭建承载多样化应用的云服务平台。 二是针对标准统一，五部门组织有关标准化组织及行业机构，共同开展车路云一体化标准体系及应用试点推荐标准研制工作，梳理支撑应用试点的相关国家标准、行业标准、团体标准，以技术标准支撑应用试点。试点前期依据成熟标准进行方案制定和建设实施，过程中积累实际经验和相关数据，支撑标准体系完善和相关标准制定，力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。 三是针对业务互通，应用试点城市应基于统一架构和技术标准，实现云控基础平台、城市交通安全综合服务管理平台、交通信息管理公共服务平台、城市信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实现基础共性数据的互通共享，以及基础设施、服务与平台的跨域共用，支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用的商业模式探索。 四是针对安全可靠，各试点城市应坚持安全底线，统筹好发展与安全的关系，进一步加强相关政策法规研究完善，适时视情出台地方性法规和管理要求，强化风险防控、隐患排查、应急处置等全流程安全保障能力，满足国家对行业发展过程中的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全等监管要求。 三、开展此次应用试点的预期成果是什么？ 一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标，持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率；通过规模部署标准化的网联云控基础设施，满足智能网联汽车跨区域服务的一致性和连续性需求，全面带动提升车载网联终端装配率与使用效果，为全国规模化应用推广奠定基础。 二是促进多场景自动驾驶规模化应用。结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点，不断满足公众日益增长的移动出行需求与不同商用场景的车辆作业需求，全面提升城市交通安全水平和出行效率。 三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式。明确智能网联汽车“车路云一体化”试点商业化运营主体，鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商业模式。 四是形成统一的标准与测试评价体系。通过共同开展标准研究工作，构建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系，建立完善“车路云一体化”测试评价体系，全面支撑智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力建设。 四、此次应用试点如何与前期支持的测试区、车联网先导区、双智试点等试点项目做好延续？ 目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。但是，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。 智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。一是进一步扩大试点范围，通过统一的架构设计，推动城市级建设、城市群“连片”基础设施建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，实现更大规模、更广范围的应用实践。二是强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出“网联赋能”加持作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。三是进一步明确组织机制，建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制，明确“车路云一体化”试点的建设运营主体，探索基础设施投资、建设和运营等商业模式。 五、应用试点城市如何充分发挥主体作用做好组织实施工作？ 应用试点城市应在五部门指导下，进一步优化完善“车路云一体化”建设方案，做好顶层设计谋划，按照试点工作方案扎实推进建设任务。一是充分发挥市级协同工作机制作用，在支持政策、资金投入、建设规划、安全监管等方面形成合力，务实推动落实。二是确定城市级“车路云一体化”建设运营主体单位，按照政府引导、市场主导的运营思路，探索全生命周期的智能网联基础设施“建管运服研”模式。此外，试点城市所在省级各主管部门，应当加大对试点城市的政策支持力度，统筹省内路侧基础设施及城市级云控基础平台的互联互通，推动试点城市“向外辐射”与城市间的“连片”建设，同时加强对应用试点工作的跟踪问效，及时总结工作进展、经验做法、先进模式和典型案例。 六、应用试点城市的综合评估机制是怎样的？ 五部门将组建专家委员会，联合加强对应用试点工作的统筹指导与综合评估。一是要求各城市及时总结、报送建设进展、存在问题、先进模式及典型案例，并于每年3月底前完成报送。二是定期组织相关专家对应用试点城市进行调查研究、开展应用试点城市年度建设进展和应用效果评价工作，对发现存在的问题及时形成专家指导意见，总结推广试点先进经验和典型做法。三是认真研究应用试点城市需要中央层面支持的事项，推动解决试点过程中的重大问题。四是对试点中发现存在安全隐患或者未按要求落实试点工作的主体予以暂停，督促应用试点城市及时整改、消除安全隐患，对存在严重安全隐患、或者安全隐患整改消除不及时的主体，终止试点资格。
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