上海纳米钨酸铋产量
上海纳米钨酸铋产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 上海纳米钨酸铋产量 | 500-600 | 吨 |
2020 | 上海纳米钨酸铋产量 | 600-700 | 吨 |
2021 | 上海纳米钨酸铋产量 | 700-800 | 吨 |
上海纳米钨酸铋产量行情
上海纳米钨酸铋产量资讯
大咖论丨磷酸锰铁锂市场应用与前景
全球磷酸锰铁锂市场在2023年规模约为0.95亿美元,但预计将在2030年爆发式增长至471.4亿美元,2024-2030年复合增长率(CAGR)高达121%。中国市场表现尤为突出,2025年预计激增至92.2亿元,同期全球需求量从0.5万吨跃升至15.4万吨。 随着技术突破与产能释放,2025年有望成为磷酸锰铁锂的“放量之年”,尤其在中高端电动汽车领域加速渗透。 长期来看,磷酸锰铁锂凭借比磷酸铁锂高10%-20%的能量密度,有望在动力电池领域逐步替代后者,尤其在2030年前后成为主流材料之一。 磷酸锰铁锂正处于技术突破与规模化应用的关键阶段,上海有色网信息科技股份有限公司(简称:SMM)于 2025年4月16-18日CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会重磅推出——新能源电池材料论坛 。 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 王正伟结合行业数据、技术趋势及产业动态,共同探讨磷酸锰铁锂市场应用与前景。 重磅嘉宾 演讲议题: 磷酸锰铁锂市场应用与前景 王正伟 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 王正伟, 男,高级工程师,毕业于哈尔滨工业大学电化学专业,科技部专家库专家,参加或主持多项国家三部委项目及国家863项目、省级项目。现任星恒电源股份有限公司资深副总裁、首席技术官,分管电芯产研中心、产业生态子公司。拥有30多年二次电池研发及技术管理经验,在锰基电池材料及应用、电池设计与制造管理方面具有丰富的经验,同时在成本控制方面也有着独特的创新思想,主持高性能锰基材料和新技术及产业化、新型电芯产品及产线设计开发、动力及储能电芯制造、产业链布局等工作。 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 王正伟 诚邀你参与 CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会 关于 星恒 星恒成立于2003年,以中科院物理所技术为依托,是国内知名的动力锂电池高新技术企业。 历经21年发展,星恒已开展全球化产业布局,拥有苏州、滁州、印尼、匈牙利等生产基地,欧洲、印度、东南亚、新加坡等子公司。同时布局电池原材料业务“星恒青源”、电池运营品牌“城满电”和电池回收业务“星恒新材料”,开启全产业链生态进化。产品主要用于电动汽车、储能、电动轻型车等新能源领域。 截至2024年,星恒锂电池出口德国、法国等30个国家和地区,动力锂电池累计销量超3300万组,轻型车锂电池连续七年出货全球领先,并配套超30万辆电动汽车。 新能源电池材料论坛 4月17日 【09:00-09:20】供应链管理及关键原材料(如磷、铁、锂)的供应与价格波动分析 张浩瀚 上海有色网信息科技股份有限公司 正极材料分析师 【09:20-09:40】磷酸铁锂材料的技术进展与机遇 胡国荣 四川发展龙蟒股份有限公司 首席科学家/中南大学教授 【09:40-10:00】磷化工与新能源的融合开启清洁能源新时代 周松华 贵州磷化新能源科技有限责任公司 总经理 【10:00-10:20】磷酸铁锂电池技术的演进与未来产品发展方向 发言企业:广州鹏辉能源科技股份有限公司 【10:20-10:40】富锂铁酸锂的技术进展及机遇 闫东伟 天津国安盟固利新材料科技股份有限公司 研究院院长 【10:40-11:00】高比能锂离子电池人造SEI改性硅碳负极材料研发 杜宁 碳一集团执行总裁/中央研究院 院长 浙江大学 副教授 【11:00-11:20】磷酸锰铁锂市场应用与前景 王正伟 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 【11:20-11:40】议题待定 张军 上海永晗材料科技有限公司 董事长 更多精彩峰会 2025/4/16 大会开幕仪式 & 院士及头部企业家论坛 商务套餐 新能源产业论坛 SMM钠电应用市场——发展研讨会 投资波兰·新能源战略论坛 SMM新型负极材料创新研讨会 国际钴协行业沙龙 分论坛一:新能源矿产勘查与产业发展论坛大会 晚宴&颁奖典礼 2025/4/17 分论坛二:电池原料论坛 分论坛三:新能源电池材料论坛 分论坛四:氢能产业发展论坛 商务套餐 分论坛五:锂电回收论坛 分论坛六:全固态电池前瞻技术论坛 分论坛七:电池配套辅材论坛 分论坛八:新能源光储论坛 分论坛九:国际矿业投资与发展高峰论坛 2025/4/18 分论坛十:海外市场论坛 分论坛十一:低空经济论坛 分论坛十二:苏州虚拟电厂生态圈论坛(第三届) CLNB 2025新能源全产业链博览会 时间:2025年4月16-18日 地点:苏州国际博览中心 本届展会 围绕新能源全产业链,集中展示动力电池、储能、原料、材料、设备、矿业、电池循环再生等领域,为您打造一站式参展体验。
2025-03-26 11:12:08小米/理想/蔚来/小鹏/零跑/极氪2024年财报速览 谁将下一个扭亏?
2024年,我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶,产销量连续10年位居全球第一,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。 与此同时,2024年也是中国新能源汽车市场竞争白热化的一年。随着价格战、技术迭代与全球化布局的推进,头部新势力车企的财务表现呈现出显著分化。近日,理想、蔚来、小鹏、零跑、极氪、小米等造车新势力纷纷公布了其2024年度财报。本文将通过财报数据,速览上述造车新势力的营收密码、盈利困局与2025年销量目标。 注:小米汽车数据统计口径为智能电动汽车等创新业务(下同) 横向对比各造车新势力2024年财务指标可以发现,从营业收入来看,理想汽车成为国内唯一连续两年营收过千亿元的新势力车企。 从净利润来看来看,理想汽车是唯一盈利的新势力车企,其他五家均处于亏损状态。 从现金储备来看,理想汽车储备超千亿,其他造车新势力压力加剧。 从毛利率来看,理想汽车毛利率下降,蔚来、小鹏汽车、零跑汽车均实现毛利率提升。 详情如下: 2024年, 理想汽车 营收1445.6亿元,同比增长16.6%;净利润80.32亿元,同比下跌31.9%;毛利率下降至20.5%,车辆毛利率下降至19.8%;研发费用111亿元,同比增长4.6%;交付量500,508辆,同比增长近33%;截至2024年末,拥有1128亿元现金储备,同比增长8.8%,为行业最高水平之一。2025年,理想的全年销量目标是70万辆。 2024年, 蔚来 营收657.3亿元,同比增长18.2%;净亏损224.017亿元,同比增长8.1%,创历史新高;总体毛利率提升至9.9%,整车毛利率提升至12.3%;研发总投入为130.37亿元;共交付221,970辆,同比增长38.7%;截至2024年末,现金储备419亿元。蔚来定下2025年目标实现销量翻倍,达到44万辆。 2024年, 小鹏汽车 营收408.7亿元,同比增长33.2%;净亏损已经大幅收窄至57.9亿元;毛利率达到14.3%,同比增长12.8%,汽车毛利率从-1.6%转正为8.3%;研发投入64.57亿元,同比增长22.4%;全年交付量190,068辆,同比增长34.2%;截至2024年末,现金储备规模419.6亿元。2025年,小鹏汽车的总销量目标比2024年实现翻倍以上的增长。 2024年, 零跑汽车 营收321.6亿元,同比大涨92%;净亏损收窄至28.2亿元,同比减亏33%,其中2024年第四季度零跑汽车实现了净利润转正,达0.8亿元,提前一年达成单季度盈利目标,这标志着零跑成为继理想之后第二家盈利的新势力;毛利率较2023年的0.5%提升7.9个百分点,达到了8.4%;研发开支29亿元,同比增长51.0%;全年交付达293,724辆新车,超额完成年度目标;截至2024年底,零跑汽车在手资金达到204.2亿元,同比增长5.3%。零跑汽车对2025年的销量目标设定为50万辆至60万辆。 此外,自2024年4月才开始新车交付的 小米汽车 表现超预期,公司2024年智能电动汽车等创新业务收入328亿元,交付新车136,854辆,连续5个月单月交付超20,000辆。 同时,2024年,小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%,经调整净亏损人民币62亿元,相比2023年亏损额在逐渐收窄。2025年,小米汽车交付目标提升至350,000辆。 吉利培育的新能源品牌 极氪 近日也对外公布了2024年财报:总营收759.1亿元,同比增长46.9%,其中汽车销售收入553.2亿元,同比增长63.1%。全年净亏损57.9亿元,同比减亏30%。扣除基于股票的薪酬费用后,极氪全年仅亏损47.1亿元,同比减亏42%。 从销量来看,2024年,极氪全年销量222,123辆,同比增长87%,此前极氪将2024年的销量目标定为23万辆,最终目标完成率为96.5%。据了解,2025年极氪将挑战32万辆销量目标。 值得一提的是,在资本方面,上述造车新势力亦是表现亮眼: 3月25日早间,小米集团在港交所公告称,拟配售8亿股现有股份,配售价为每股53.25港元,本次认购预计筹资净额约425亿港元,将用于业务扩张、研发投资及其他一般用途。 蔚来日前宣布,宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。 小鹏汽车生态企业小鹏汇天在2024年10月宣布完成超过5亿美元的A轮融资。 零跑在2024年向武义县金投、金华市产业基金、杭州禾合及湖州信创发行约7021.3万股新内资股,集资26亿元。 美国时间2024年5月10日,极氪汽车正式在纽约证券交易所挂牌上市,成为第四家赴美上市的中国新能源车企,刷新了中国新能源汽车史上最快上市纪录,从2021年4月15日品牌发布到成功IPO仅37个月。 结语 :从业绩表现可以看到,理想、零跑已实现单季度盈利;小鹏、蔚来计划2025年四季度扭亏,通过技术合作与降本增效逐步脱困;小米汽车凭借生态优势后来居上,随着新车型的推出和产能的提升,其销量和盈利能力有望进一步提升;极氪依托吉利集团的强大支持,随着极氪品牌、领克品牌业务的深度整合,有望在2025年实现单季度扭亏为盈。 目前,新能源汽车行业已从“政策红利驱动”转向“技术+市场双驱动”,2025年,随着智驾竞速与全球化战略等的落地,造车新势力行业竞争格局或将迎来新一轮重构。
2025-03-26 08:37:18小米大跌6%险守配售价 与比亚迪前后脚巨额融资 造车仍是后续投资重点
3月25日,小米集团在港交所公告,拟通过“先旧后新”方式配售8亿股现有股份,配售价53.25港元/股,较前收盘价折让6.6%,预计募资净额425亿港元。这一动作不仅创下小米上市以来最大规模融资纪录,更与此前比亚迪435亿港元的“闪电配售”形成呼应。 受此影响,小米集团-W(01810.HK)在今日早盘股价低开5.53%后持续承压。截至收盘,跌6.32%,报53.4港元,已接近配售价格。当日成交额718亿港元,创下历史新高。 小米集团表示,此次配售及认购事项旨在进一步扩大股东基础,优化资本结构,并为公司的健康及可持续发展提供资金支持。所得款项净额预计约为425亿港元,将主要用于加速业务扩张、研发投资以进一步提升科技实力,以及其他一般公司用途。 数据显示,小米2024年营收突破3659亿元、净利润增长34.9%,现金及现金等价物为人民币337亿元。小米2024年研发投入241亿元,同比增长25.9%,预计2025年将投入300亿元。 小米此次融资说不上是因为 “差钱”,或许是主动选择 “用明天的钱,打今天的仗”。长期来看,其智能电动车、智能手机和AIoT高端化多线战略长期发展,同样也需要高资金的投入。 目前智能电动车业务尚未盈利,智能电动汽车业务全年净亏损62亿元,单台亏损4.5万元。若按2025年35万辆交付目标计算,仅汽车业务年亏损可能扩大至157.5亿元。 此外,小米SU7虽在高端市场实现突破(订单用户中BBA换购比例超60%),但2025年3月销量仅6540辆,排名第二十,需加速产能爬坡以提升市场份额。目前小米汽车交付周期已经拉长至三个月,资金短缺可能导致订单流失。 据悉,小米汽车北京亦庄工厂二期扩建提速,目标2025年产能提升至35万辆。此外亦有消息称,今年1月小米在武汉启动汽车工厂项目经理等岗位招聘,计划在武汉建设小米汽车第三座工厂。 此前在接受《科创板日报》记者采访时,小米集团总裁、合伙人卢伟冰也表示,小米汽车业务内部暂无盈利时间要求,但会努力改善盈利情况,并且2027年将会是汽车业务出海的元年。 作为海外市场筹备工作的一部分,小米已经从包括德国宝马集团在内的公司聘请了至少五名高管,包括宝马工作了15年的Rudolf Dittrich,宝马前经理Dusan Sarac,前者于去年,后者于今年加入了小米汽车欧洲研究中心。 有汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示,行业经验显示,新能源汽车年销量突破50万辆后,规模效应方可显著摊薄成本,小米2025年35万辆目标虽未达盈亏平衡线,但较2024年13.6万辆交付量已有质的飞跃。 该名分析师补充称,新能源汽车从量产到盈利平均需5-7年,蔚来、小鹏等新势力仍处亏损状态。小米通过配售股份提前储备“过冬粮草”,避免重蹈威马、高合等品牌因资金链断裂出局的覆辙。“海外市场开拓也需要大量的资金,小米汽车的海外扩张已进入筹备阶段,因此除了扩张产能之外,此次配售股份所得资金也有可能用作建设汽车业务经销渠道。” 小米集团高管在业绩会上明确,小米计划国内2025年新增5000家门店,未来建成2万家小米之家;在海外,从已建的500家门店起步,逐步拓展至1万家。 值得注意的是,与小米类似,近期比亚迪也完成了一次 “闪电配售”,并且明确435亿港元融资,将 用于自动驾驶算法训练和智能座舱研发,用于在匈牙利建设年产15万辆的工厂。 新能源汽车市场正经历“血海竞争”,比亚迪、特斯拉等头部企业通过价格战和产能扩张挤压生存空间。 比亚迪通过 "技术自研 + 规模效应" 实现单车成本控制,加速将智驾技术下放到各个价位的车型中,随着特斯拉柏林工厂产能释放,华为ADS 3.0系统的量产落地,新能源汽车的技术窗口期正在收窄。 小米则需在研发投入与产能扩张间寻找平衡点。小米计划将研发投入中的大部分,用于训练自动驾驶算法、优化智能座舱体验,以应对华为鸿蒙智行、特斯拉FSD、小鹏XNGP等竞品的技术冲击。
2025-03-25 18:02:33“油电同速”概念带动需求增加 高压实磷酸铁锂产品渐成市场主角
动力电池正向高能量密度+快充迭代演化,高压实磷酸铁锂(LFP)产品渐渐成为市场主流。龙蟠科技(603906.SH)相关负责人表示,公司近日推出的四代高压实磷酸铁锂产品,压实密度大于2.6g/cm3,采用了一次烧结工艺,将更好的满足下游电池厂家需求,并降低了成本。 宁德时代(300750.SZ)于2023年-2024年推出神行4C/神行Plus电池,续航里程700/1000公里,欣旺达(300207.SZ)314Ah 电芯较280Ah 提升12%,比亚迪(002594.SZ)更是刚刚发布“油电同速”技术。高性能 LFP 电池要求更高的LFP压实密度, 动力用LFP压实密度从2.4-2.55g向2.6g/cm3以上迭代,储能用压实密度要求同样提升。 龙蟠科技史莹飞博士对财联社记者表示,公司刚刚推出的第四代高压实磷酸铁锂正极材料S526的压实密度大于2.6g/cm3,拥有大小颗粒极配、充放电容量高、平台容量占比高等特性。 他进一步表示,“当前,高压实密度磷酸铁锂材料往往采用二次烧结工艺,公司S526采用一次烧结工艺,可以将高压实磷酸铁锂的生产效率大幅度提高,并有效降低制造成本,预计将成为公司今年全新的销量与利润增长点。” 富临精工(300432.SZ) 相关负责人对财联社记者介绍,目前公司高压实产品具备差异性,性能、寿命方面比较优质,产品价格会体现一定的溢价,比较受高端客户认可。 湖南裕能(301358.SZ)相关负责人同样表示, 公司2024年高压实产品产量占比22%,今年,该类产品需求旺盛,公司正在持续研发迭代,提升产品性能和市场竞争力。 2.55-2.65g/cm3压实对应的加工费可上涨1000-3000元。 有业内人士表示,四代高压实LFP产品相比三代具有显著的性能提升,尤其在能量密度和循环寿命等方面,较二代和一代产品的进步更加明显。由于技术壁垒不断提高,高压实磷酸铁锂市场的竞争格局正逐渐向头部企业集中。其中,富临精工采用草酸亚铁工艺,量产压实密度2.6g/ cm3,为宁德时代主力供应商。湖南裕能二烧工艺领先,产品压实密度2.6-2.65g/ cm3,龙蟠科技(常州锂源)四代高压实产品S501也已在市场实现批量供货。 除此之外,德方纳米等企业大多数已进入量产阶段。该人士表示,尽管市场上有30多家LFP企业,但预计具备量产能力的企业将集中在6-7家头部企业中,行业的集中度将进一步提升。
2025-03-25 17:59:02小米425亿港元"闪电配股"背后的阳谋:豪赌造车与AI的生死时速
小米集团-W(01810.HK)在今日早盘受"先旧后新"配股影响,股价低开5.53%后持续承压。截至发稿,跌6.23%,报53.40港元,与配售折让比例相近。 注:小米集团的表现 此次引发市场震荡的直接诱因,是公司早间发布的配股公告:拟通过"先旧后新"方式发行8亿股新股,相当于当前已发行股本的3.2%,配售完成后新股占比将达3.1%。 根据53.25港元/股的认购价计算,较前收盘价折让6.6%,预计净筹资约425亿港元。公告显示,募集资金将主要用于加速业务扩张、加大AI及电动车研发投入,同时补充营运资金。 什么是先旧后新配售? "先旧后新"是港股市场中一种常见的再融资手段,具体流程如下: 流程高效性:大股东雷军先将所持股份借予上市公司配售,投资者当日即可交易,无需锁定期,较传统增发节省2-3周时间。 风险控制:采用旧股先行配售,总股本未立即扩容,有效控制股价波动风险。 成本优化:选择股价历史高位实施,显著降低单位募资成本。 此次配售对小米集团的股权变动会有哪些? 股权结构变化显示,配售完成后雷军持股比例将由24.10%微降至23.4%,其他股东合计持股从75.9%稀释至73.6%,新增投资者持有3.1%股权。 值得关注的是,这种设计通过"借股-配售-发新股"的闭环操作,确保大股东权益不被实质性稀释。 机构称此次融资有助于汽车业务发展 花旗银行分析指出,此次融资具有战略必要性:截至2024年末,小米虽持有31亿元(人民币,下同)净现金及393亿元经营现金流,但电动车业务单台亏损达4.5万元(全年净亏损62亿元),叠加2025年计划将汽车产能从30万辆提升至35万辆,AI研发投入持续加码,预计资本开支将突破105亿元历史高位。425亿港元融资可有效缓解现金流压力,支撑"智能出行+AIoT"双引擎战略。 同时也有报道指出,短期股价承压主要源于3.2%的股本稀释效应,但中长期看,此举有助于优化资本结构(资产负债率有望下降2-3个百分点),加速SU7车型产能爬坡,并为即将启动的2027年海外汽车市场布局储备弹药。
2025-03-25 13:14:33