2024年8月中国电解锰出口量统计（按国家分）

中秋节后归来，钴系产品依旧没能扭转此前&ldquo;跌跌不休&rdquo;的态势，现货报价再度迎来集体下跌。其中在供大于求的背景下，原本产量供给稳定的电解钴市场，已经有部分电解钴冶炼厂出现一定的减产情况，但依旧未能挽救电解钴市场的颓势&hellip;&hellip;SMM整理了本周本周钴市场相关产品的价格波动情况，具体如下：
电解钴
方面：
据SMM现货报价显示，本周
电解钴
现货报价继续下行，在9月13日下跌1000元/吨之后整体维持稳定，截至9月20日，
电解钴
现货报价暂时持稳于15.8~18万元/吨，均价报16.9万元/吨，较9月13日跌幅达0.59%。
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基本面来看，据SMM调研显示，供给端，部分电解钴冶炼厂存在一定减产，整体市场供给有所下降；从需求端来看，合金及磁材需求恢复不及预期。综合供需来看，
目前电解钴市场供大于求局面维持，因此电解钴现货价格难有上行。
值得一提的是，据SMM数据显示，在供大于求的背景下，电解钴价格一路下跌，
中国电解钴月度利润（钴中间品体系）
也在逐月收窄，8月其月度利润在21954元/吨左右，相比7月的36421元/吨环比下跌39.72%。与此同时，电解钴月度成本也相较7月有所下降，8月电解钴月度成本在164045元/吨左右，相较7月的170361元/吨下降6316元/吨，降幅在3.71%左右。
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钴盐方面(
硫酸钴
及
氯化钴
)：
硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，
硫酸钴
现货报价在中秋假期归来之后于9月19日和9月20日迎来两连跌，截至9月20日，
硫酸钴
现货报价跌至2.83~2.9万元/吨，均价报2.865万元/吨，较9月13日下跌100元/吨，跌幅达0.35%。
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氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周
氯化钴
现货报价在9月20日下跌50元/吨，截至9月20日，氯化钴现货报价跌至3.54~3.58万元/吨，均价报3.56万元/吨，较9月13日跌幅达0.14%。
据SMM调研，从供给端来看，目前市场钴盐企业开工率较低，市场维持去库存状态；从需求端来看，下游三元前驱体维持长单及自供，散单采买寥寥。综合供需来看，由于目前钴盐现货库存较多，需求较弱，因此供大于求下，钴盐现货价格难有支撑。
四氧化三钴
方面：
据SMM报价显示，
四氧化三钴
现货报价在9月20日下跌500元/吨，降至11.7~12万元/吨，均价报11.85万元/吨，较9月13日的11.9万元/吨跌幅达0.42%。
据SMM调研显示，从供给端来看，目前市场四氧化三钴企业开工率维持，整体供给较为充足；从需求端来看，下游需求出现下行趋势，对于四氧化三钴采购需求有所减弱。综合市场情况来看，由于目前市场对四氧化三钴需求较弱，因此存在部分企业有一定的超跌去库行为，拉跌整体四氧化三钴现货价格。
消息面上，
此前有投资者询问华友钴业是否有生产用于医疗、探伤等用途的放射性钴元素，华友钴业对此回复称，公司所生产的钴产品主要包括四氧化三钴、硫酸钴、电解钴等。
此前，华友钴业发布其2024年上半年业绩报告，其中提到，
上半年，公司锂电正极前驱体出货量6.7万吨（含三元前驱体和四氧化三钴，包括内部自供），同比增长约11%；钴产品出货量约2.3万吨（含内部自供），同比增长约13%，保持行业领先地位。
华友钴业表示，公司目前已经形成了从镍钴锂资源开发、绿色冶炼加工、三元前驱体和正极材料制造到资源循环回收利用的一体化产业链条。报告期内，随着新能源汽车增速放缓以及全产业链各环节产能的逐步释放，动力电池、锂电材料供求关系发生逆转，出现阶段性、结构性叠加的产能过剩，竞争加剧。如果未来行业产能持续过剩，需求增长缓慢，则有可能导致公司面临产能利用率维持低位、发展不及预期的风险。

节后钴系产品报价齐跌 部分电解钴冶炼厂有所减产 后市有无起色？【SMM周度观察】

SMM9月20日讯：根据海关总署最新发布，SMM统计2024年8月我国硅锰出口量为1832.25吨，环比增加38.7%。1-8月累计出口量为2.63万吨，累计同比下降28.15%。2024年8月我国硅锰进口量1211.93吨，环比增加49.93%。1-8月累计进口量1.71万吨，累计同比上涨153.94%。
由进出口数据来看，硅锰主要出口量来自印度尼西亚，而主要进口量来自马来西亚。
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海外采买积极性增强 8月硅锰出口量增加【SMM分析】

SMM9月20日讯：根据海关总署最新发布，SMM统计2024年8月我国未锻轧锰；废碎料；粉末出口量为22154吨，环比减少20.12%，同比增加2.83%。锻轧锰及锰制品出口量为2776吨，环比增加51.28%，同比减少18.71%。2024年8月电解锰及锰制品合计出口量2.49万吨，环比减少15.69%。
8月出口量减少的主要原因为：由于海外仍处于夏休阶段，海外钢厂多处于减停产状态，对电解锰需求疲软。此外，受夏季高温影响，电解锰进入常规采买淡季，下游需求端对电解锰的采购积极性偏弱，电解锰询盘及实际成交冷清。因此8月电解锰及锰制品合计出口量再次减少。
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海外钢厂多停产检修 电解锰出口量环比减少【SMM分析】

9月20日江西锂源 废锂电采购报价

9月20日郑州杰瑞 废锂电采购报价

9月20日华西能源（成都） 废锂电采购报价

9月20日广西智亮 废锂电采购报价

2024年8月铅蓄电池进出口数据【SMM数据】

据外媒报道，即使美国将对华电动车关税税率上涨至100%，中国产电动汽车在美国市场的售价仍远低于美国竞争对手的车型。
例如，中国电动汽车制造商比亚迪的一款车型，在美国新关税实施前售价约为12,000美元，而新关税生效后，售价将上涨至约24,000美元。而特斯拉Model 3入门级车型的起售价则超过了30,000美元。
上述价格差异凸显了美国汽车制造商在与中国汽车制造商竞争时面临的挑战。受益于中国本土成熟的供应链，中国汽车制造商的电动汽车及电池成本较低。相比之下，美国在开发电动汽车供应链方面进展较慢，即使实施了新关税，美国汽车制造商也处于不利地位。为了能在全球市场中有效竞争，美国汽车制造商需要继续创新和改进其供应链。
对于美国消费者而言，关税上涨或将导致一系列商品的价格上涨。随着企业将关税成本转嫁给供应链，服装、家居用品和电子产品等日常用品预计都将更加昂贵。特别是对美国低收入家庭而言，在通货膨胀已经成为美国消费者主要担忧的情况下，额外的成本负担或将加剧家庭经济压力。
电动汽车市场就是一个典型例子。尽管美国大幅提高了中国产电动汽车的进口关税，以使美国制造的电动汽车更具竞争力，但中美两国制造的电动汽车仍存在较大的价格差距，美国消费者仍可能会选择价格更低的中国产电动汽车。
目前，美国正努力推动向更清洁能源的转型，而价格实惠的电动汽车是该计划的重要组成部分。然而，如果消费者因价格上涨和可负担的起的电动车的选择受限而望而却步，那么更高的对华关税可能会减缓这一转型进程。
未来几个月，中美两国或将进行进一步的贸易谈判，但目前来看，美国提高对华电动车关税预计将重塑企业和消费者的格局和观念。

关税上调后 中国产电动汽车在美国仍比特斯拉便宜

9月20日河南嵘慷 废锂电采购报价

9月20日福建常青 废锂电采购报价

9月20日河北隆恒 废锂电采购报价

9月20日深圳金涞 废锂电采购报价

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SMM 2024/9/20  国内知名再生铅企业废电瓶采购报价

9月20日杭州危安宝 废锂电采购报价

9月20日湖南顺华 废锂电采购报价

9月20日广东恒锂 废锂电采购报价

9月20日安阳锂池 废锂电采购报价

9月20日广东正益 废锂电采购报价

9月20日河南福鑫 废锂电采购报价

9月20日惠州恒创 废锂电采购报价

聚焦新需求，应对新风险，实现新发展！全面贯彻新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，坚持高质量发展主题，实干践行企业初心！2024年国民经济和社会发展计划以科技创新引领现代化产业体系建设，加快形成新质生产力为主要任务。特别是特高压输电技术的应用，带动铝行业新增长点的出现。截至4月底，全国发电装机容量大幅增长，光伏尤为显著，但房地产行业持续低迷，也造成了整体上开年订单持续不及预期水平。
上半年，随着铜矿供应出现担忧、全球经济增长预期、国内利好政策不断出台、地缘局势风险增加等因素叠加下，铜价、铝价各创新高，铜价更是不断刷新高位，压制消费复苏，相关企业开工率明显疲软。而在不断拉大的价差以及消费增长的拉动下，铝线消费实现大幅增长。面对市场挑战，企业需灵活应对风险，寻找增长点。政策如&ldquo;以旧换新&rdquo;是否可在高价环境中发挥效用？&ldquo;一带一路&rdquo;与新能源领域是否能成为新增长点，值得期待。
在此背景下，
2024 SMM（第九届）电工材料产业年会暨导体线缆工业展览会
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河南省电工行业协会
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，让我们并肩前行，在智慧与力量的交汇中，深入探索电工材料产业的广阔蓝海，共同开启无限创新与发展的新篇章！在这里，每一次交流都将激发新的灵感，每一次合作都将开启新的篇章。期待与您相聚，共绘产业新篇章！
河南省电工行业协会
成立于1989年10月，已成立34年。非盈利社会机构，受河南省发改委、工信厅和民政厅的业务指导和监督管理。
河南省电工行业协会会员单位涵盖电工行业及各子行业，包括发电、输电、配电、用电及智能运维等行业，会员单位生产制造的产品有发电机电动机、高低压成套设备及电气元器件、变压器(含互感器、电抗器)、家用电器、电线电缆、绝缘材料、绝缘子、焊接设备及材料、以及其他电工产品。知名会员企业有河南金水电缆集团，平高电气集团有限公司，许继电气集团有限公司，焦作汉和电缆，通达电缆，河南森源电气股份有限公司，方圆检测认证集团有限公司等；合作的科研院校有河南省质检院、河南省工学院、郑州电缆技工学校、华北水利水电大学、郑州电力高等专科学院等大专院校。
河南省电工行业协会，目前面向河南省电工行业开展的主要服务内容有&ldquo;团体标准制订&rdquo;、&ldquo;优秀品牌推介&rdquo;、&ldquo;三A信用评定&rdquo;、&ldquo;优秀电力物资生产单位和优秀电力施工单位评选&rdquo;、&ldquo;中部电工产品博览会&rdquo;、&ldquo;智能电工高峰论坛&rdquo;及&ldquo;进名企参观考察&rdquo;等活动。
河南省电工行业协会本着为河南省电工行业提供有价值的服务为宗旨，为提高电工行业的技术水平、管理水平，推动行业的发展为使命，努力为河南省电工行业的发展做出积极贡献。
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2024SMM(第九届)电工材料产业年会暨导体线缆工业展览会

河南省电工行业协会邀您共聚2024 SMM（第九届）电工材料产业年会

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【SMM价格】2024年9月20日长振黄铜棒价格

9月20日，工信部发布《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》，其中提到，力争到2027 年，实现电解铝吨铝碳减排 5%、节电 200kWh，淘汰200kA 以下预焙阳极铝电解槽，35%以上电解铝产能以及 55%以上铜、铅、锌冶炼产能达到能效标杆水平，能效基准水平以下产能全部退出，大幅减少二氧化硫和氮氧化物等污染物排放，规上有色金属企业关键工序数控化率达到 75%以上，装备自主保障能力和数字化智能化应用水平显著提高。涉及电解铝冶炼设备和产能变化的，需先按规定落实产能置换相关政策。
具体原文如下：
工业和信息化部办公厅关于印发工业重点行业领域设备更新和技术改造指南的通知
工信厅规〔2024〕33号
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，有关中央企业：
为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加强对推动工业领域设备更新和技术改造工作的指导，依据《大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》和《推动工业领域设备更新实施方案》，工业和信息化部组织编制了《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》，现印发给你们，请结合实际推动实施。
附件：
工业重点行业领域设备更新和技术改造指南.pdf
工业和信息化部办公厅
2024年5月23日
点击跳转原文链接：
工业和信息化部办公厅关于印发工业重点行业领域设备更新和技术改造指南的通知

工信部：力争到2027年 实现电解铝吨铝碳减排5%

电线电缆行业作为国民经济的重要基础性产业，被喻为国民经济的&ldquo;神经&rdquo;和&ldquo;血管&rdquo;，其产品广泛应用于能源、交通、通信、汽车、军工等领域，是现代社会运转不可或缺的一部分。随着中国经济的快速发展和工业化进程的加速，电线电缆行业在发挥重要作用的同时，也在面临着新的挑战和机遇。
为了更直观地展示我国电线电缆产业的地理分布，分析各地区的产能和产业链情况，进而为政府决策、企业投资、市场分析、和供应链协同提供参考，制定科学合理的发展策略，
广州电缆厂有限公司
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，力求为大家呈现更客观、全面的行业现状。（点击链接免费领取：
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广州电缆厂有限公司
始于1956年，是广州市国资委全资企业、国务院国资委&ldquo;优秀科改企业&rdquo;，位于粤港澳大湾区中心广州市南沙区，位列中国线缆行业最具竞争力企业前30强、广东省线缆行业商标价值排名第一。
广州电缆隶属于广州工业投资控股集团有限公司（简称&ldquo;广州工控集团&rdquo;），广州工控集团是世界500强、中国制造业500强企业，全面聚焦以&ldquo;先进制造&rdquo;为主的新兴材料、核心部件、高端装备3大主业板块，推动全球高端产业资源向广州聚集，加速广州工业产业转型升级，加快广州制造向广州质造、智造、创造转变。
广州电缆作为广州工控集团新兴材料板块重点企业，专业研发、生产、销售&ldquo;双菱&rdquo;品牌电线电缆、南洋电器&ldquo;N&rdquo;牌及广缆义明&ldquo;義明&rdquo;牌中低压电气成套设备，品质卓越，获&ldquo;中华人民共和国国家质量奖&rdquo;、&ldquo;中国500最具价值品牌&rdquo;、&ldquo;广东省名牌产品&rdquo;等殊荣。以线缆产品、电气成套设备及专业服务为核心，为客户提供一站式输配电整体解决方案。公司业务覆盖全国，产品出口亚洲、美洲、非洲多个国家和地区，是工程、地产、新能源、家装等版块头部企业战略合作伙伴。
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2025年中国电线电缆产业分布图
&rdquo;《《
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广州电缆厂有限公司助力SMM打造《2025年中国电线电缆产业分布图》

【十部门：组织开展动力锂电池运输龙头企业培育行动】
交通运输部、国家铁路局等十部门印发关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施，培育动力锂电池运输龙头企业。组织开展动力锂电池运输龙头企业培育行动，支持运输企业对标国际一流，积极拓展动力锂电池国际供应链服务，整合海外运输、仓储等物流资源，提升动力锂电池国际供应链服务保障能力。支持交通物流和动力锂电池生产企业高效衔接、深度融合，推进物流链供应链一体化融合发展。
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【中信证券：海外锂资源加速出清 锂价向下空间有限】
中信证券研报指出，24Q2锂价回暖，推动海外锂矿供应环比回升；南美盐湖提锂企业24Q2产量同比增长，业绩环比回升。9月份国内碳酸锂期货价格跌破7万元/吨，导致全球锂资源供应加速出清，我们下调2024年供应增量预测。8月国内锂盐产量下滑叠加正极材料产量增长，我们预计锂盐库存拐点即将到来，锂价下行空间有限。我们预计随着锂价跌至低位，市场对锂行业触底的预期随之增强，锂行业股票的关注度有望升温。
【鹏辉能源：这次发布的固态电池通过了严苛的针刺测试】
鹏辉能源在互动平台表示，公司这次发布的固态电池在安全性、温域、成本方面均具有独特之处。锂电池安全性评测方面，最难通过的是针刺测试。公司这次发布的固态电池，通过了严苛的针刺测试，针刺时不冒烟、不起火、不爆炸。（财联社）
【新宙邦：参股公司新源邦固态电解质已实现产品导入和销售】
新宙邦在互动平台表示，在电池化学品领域，公司在研发创新、品质控制、产业链一体化、客户结构、国际化布局、品牌价值等方面具有较大优势，是行业龙头企业之一。固态电池中需要用到固态电解质，针对固态电池领域的发展，公司在持续密切关注市场动态，持续进行研发投入，以确保我司能够紧跟行业最新的技术进展，并在该领域保持竞争优势，目前参股公司新源邦固态电解质已在多家客户实现产品导入和销售。
【上汽集团参加 &ldquo;中欧电动汽车产业链企业座谈会&rdquo;】
商务部部长王文涛当地时间9月18日在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会。包括上汽集团在内的近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。与会代表围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈。与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。
【欧洲车企呼吁欧盟紧急调整排放新规】
当地时间周四（9月19日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）在官网表示，随着明年欧盟较严格的碳排放标准生效，制造商们将面临数十亿欧元的罚款以及大规模减产的前景。ACEA同一天公布的数据显示，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。数据还表示，8月欧洲纯电动汽车销量同比下跌43.9%，已经是连续第四个月下滑。ACEA在声明中写道，登记数据再次证实，电动汽车市场正处于持续下行的轨迹。该机构呼吁欧盟对定于2025年实施的排放规则和2035年禁止销售新内燃机汽车的规定进行&ldquo;紧急审查&rdquo;。
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【SMM分析】8月全国有14个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh
【SMM分析】储能市场需求逐步恢复 电芯价格仍未止跌
碳酸锂期货一度大涨逾8% &ldquo;锂电双雄&rdquo;惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】
【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑
【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？
【SMM分析】&ldquo;磷酸锰铁锂+三元&rdquo;开辟正极材料新路径

【9.20锂电快讯】机构预计锂向下空间有限|十部门开展动力电池运输龙头企业培育

交通运输部、国家铁路局等十部门印发关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施，力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定，为更好服务外贸&ldquo;新三样&rdquo;，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。
以下是具体原文：
关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施
动力锂电池是支撑新能源汽车产业高质量发展的关键。为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力，促进新能源汽车动力锂电池安全、便捷、高效运输，切实增强新能源汽车和动力锂电池产业竞争力，为服务构建现代化产业体系，加快发展新质生产力提供坚实运输服务和保障，制定以下政策措施。
一、总体要求
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，统筹高质量发展和高水平安全，坚持问题导向和系统观念，聚焦强化动力锂电池本质安全、增强综合运输服务效率、提升运输安全管控能力、推动国际供应链提质增效，统筹谋划、综合部署，力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定，为更好服务外贸&ldquo;新三样&rdquo;，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。
二、强化动力锂电池源头安全监管
1.加强锂电池行业规范管理。
加快修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031），完善动力锂电池安全技术要求，明确动力锂电池热失控安全性能指标和测试方法，提升动力锂电池本质安全水平。发布实施《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》和《锂离子电池行业公告管理办法（2024年本）》，强化锂电池安全和质量管理相关要求。（工业和信息化部、市场监管总局按职责分工负责）
2.强化动力锂电池运输条件检测管理。
督促指导动力锂电池生产企业严格执行危险货物运输相关法规要求，落实新出厂电池通过联合国《试验和标准手册》第3部分第38.3节（以下简称UN38.3）各项试验要求，并在运输前将UN38.3等试验简介提交给承运人。贯彻实施动力锂电池回收利用余能监测、包装运输等标准，严格执行托运条件和要求。（工业和信息化部、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责）
3.制定动力锂电池运输安全分级管理要求。
制定出台动力锂电池运输安全分级管理要求，明确不同运输等级动力锂电池托运条件核验、承运要求、运输通行要求、运输管控措施等。（交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责）
三、增强动力锂电池综合运输服务效率
4.加快推进动力锂电池铁路运输。
研究制定新能源汽车动力锂电池铁路安全运输条件，明确货物范围、检测要求、包装要求、集装箱技术条件、场站技术条件、运输组织要求、作业和管理要求等。在具备条件的场站开展动力锂电池铁路试运。研究推进动力锂电池国际铁路联运。（国铁集团、交通运输部、国家铁路局按职责分工负责）
5.提升运输服务保障能力。
研究规划动力锂电池运输常备通行线路及临时停放地点，确保通行安全。优化船舶载运动力锂电池进出港申报手续，提升船舶进出港和货物周转效率。推动开展船舶载运动力锂电池通过三峡船闸可行性研究，研究推进动力锂电池先行通过&ldquo;翻坝&rdquo;转运，降低运输成本。研究出台动力锂电池航空运输技术实施方案，按照国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》细化评估内容、优化操作程序、强化保障措施，进一步提升航空运输服务保障能力。（公安部、交通运输部、应急管理部、中国民航局按职责分工负责）
6.加强运输保障能力动态评估。
指导动力锂电池生产基地所在省级交通运输、工业和信息化部门，铁路监督管理机构以及铁路局集团公司，建立动力锂电池运输能力供需对接和动态评估机制，定期对运输需求进行综合评估，及时优化调整运输供给。（交通运输部、工业和信息化部、国家铁路局、国铁集团按职责分工负责）
四、提升动力锂电池运输安全管控能力
7.加强动力锂电池运输监管。
指导各地交通运输、工业和信息化部门，督促动力锂电池生产、维修、回收企业按标准要求妥善包装、委托具有危险货物道路运输资质企业承运动力锂电池，严格落实动力锂电池装载查验和记录制度。指导各地交通运输主管部门依法查处违法运输动力锂电池行为。（交通运输部、工业和信息化部按职责分工负责）
8
.探索运输过程安全监测技术应用。
结合运输方式特点和应急处置流程，开展动力锂电池运输环节热失控报警机制、安全监测技术研究。根据不同运输方式特点，综合考虑安全检测技术应用场景、技术运用可靠性及后续处置流程合理性，推广应用智能视频监控报警、热失控预报警技术。（交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责）
9.加强安全管理和应急救援能力建设。
编制出台《新能源汽车动力锂电池运输安全操作指南》《新能源汽车动力锂电池运输应急处置手册》，明确动力锂电池运输、装卸、中转等环节操作要求、安全风险防范措施及应急处置方法。指导运输企业依法依规按需配备应急救援装备和个人防护用品，强化从业人员培训和应急演练。（交通运输部、应急管理部、公安部、国家铁路局、中国民航局、国家消防救援局、国铁集团按职责分工负责）
10.加快推进动力锂电池运输防护装备研发应用。
加快推进&ldquo;十四五&rdquo;国家重点研发计划&ldquo;动力锂电池运输安全防护技术与装备&rdquo;研究项目，形成高性能、低成本、轻量化、系列化运输安全防护装备，在铁路、公路、水路、航空运输领域推广应用。加快研发适合动力锂电池多式联运的集装箱载具，提升安全防护能力，出台配套政策，优化集装箱装运动力锂电池多式联运条件。（交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责）
五、健全完善动力锂电池运输标准规则
11.制定发布动力锂电池运输标准规则。
加快落实新能源汽车动力锂电池运输标准研制重点任务计划，推动动力锂电池运输安全及多式联运技术要求、锂电池铁路运输技术要求、船舶载运锂电池安全技术要求等标准出台。加快修订发布《危险货物运输车辆结构要求》（GB 21668），研究明确纯电动货车可运输的危险货物类别。（交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局、国家铁路局、中国民航局按职责分工负责）
12.建立动力锂电池运输国际规则国内实施机制。
加快联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》等国际规则在国内转化实施，进一步强化国际规则和国内规则对接。（交通运输部、市场监管总局、国家铁路局、中国民航局按职责分工负责）
13.推进动力锂电池运输技术规则国际化。
充分发挥联合国危险货物运输专家委员会和铁路合作组织、国际海事组织、国际民用航空组织等平台作用，积极参与动力锂电池国际运输规则和标准制定。（交通运输部、市场监管总局、国家铁路局、中国民航局、国铁集团按职责分工负责）
六、提升动力锂电池国际供应链韧性和安全水平
14.加强动力锂电池运输双多边合作。
加快研究加入《危险货物国际道路运输公约》（ADR），加快推动与部分国家建立动力锂电池运输国际规则快速实施双边机制，畅通中欧动力锂电池国际道路运输通道。（交通运输部负责）
15.培育动力锂电池运输龙头企业。
组织开展动力锂电池运输龙头企业培育行动，支持运输企业对标国际一流，积极拓展动力锂电池国际供应链服务，整合海外运输、仓储等物流资源，提升动力锂电池国际供应链服务保障能力。支持交通物流和动力锂电池生产企业高效衔接、深度融合，推进物流链供应链一体化融合发展。（交通运输部、工业和信息化部、商务部按职责分工负责）
抄送：
中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组。
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关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施

十部门：力争到2027年 动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通

当地时间9月18日，中国商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。
中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈，近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。
王文涛表示，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成&ldquo;你中有我，我中有你&rdquo;的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链发展，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。
王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。
王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。中国共产党二十届三中全会指出，开放是中国式现代化的鲜明标识，中国在改革开放中发展，绝不会把打开的大门再关上。中国政府坚定支持中欧企业合作，反对&ldquo;脱钩断链&rdquo;，坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。
与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。
在对进口汽车征收10%标准关税的基础上，欧盟委员会考虑对中国进口电动汽车加征高达35.3%的最终关税。
9月12日，欧盟委员会新闻发言人称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。
9月17日，王文涛在柏林会见德国总理府部长施密特，双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行深入交流。施密特表示，德方强烈希望欧中双方通过对话磋商妥善解决电动汽车案，始终认为加征关税并非解决之道，并就此与欧委会多次沟通。中方业界提出的一揽子解决方案为双方达成共识提供了良好基础。德方将继续做欧委会工作，为妥善解决本案发挥积极作用。
此前，知情人士透露，欧盟计划于9月25日就是否对从中国进口的电动汽车加征最终关税举行投票。除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始加征最终关税铺平道路。不过，知情人士表示，投票日期仍有可能改变。

中国将与欧盟就电动汽车反补贴调查磋商至最后一刻

周四沪铅主力合约日内先抑后扬，夜间小幅高开后横盘运行，伦铅大幅拉涨。现货市场：上海市场驰宏铅16455-16480元/吨，对沪铅2410合约升水50元/吨；江浙地区江铜铅报16425-18460元/吨，对沪铅2410合约升水20-30元/吨。电解铅炼厂厂提货源报价贴水维稳，但成交存地域差异，华南相对好转，下游维持刚需。ILZSG：2024年7月份全球铅市场转为过剩1500吨，而6月份供应短缺5200吨。前7个月，全球铅供应过剩量为59000吨，而去年同期供应短缺36000吨。广东:全省电动自行车以旧换新目标约65万辆。9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，其中将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。SMM：截止至本周四，社会库存为5.92万吨，较上周四增加0.87万吨。
整体来看，市场氛围好转，铅价跟随有色板块震荡偏强。电动自行车继&ldquo;以旧换新&rdquo;补贴政策后，再出台放宽铅蓄电池使用限值，消费预期改善强化。同时，再生铅利润不佳，安徽部分企业复产后再度检修，不排除供应扰动扩大。当前基本面出现边际好转迹象，铅价震荡重心上抬。
操作建议：逢低做多

放宽铅蓄电池使用限值 铅价重心上移【机构评论】

9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，&ldquo;新国标&rdquo;做了一些方面的改进和提升。其中包括将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg；为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
北斗已经成为中国经济增长的关键支柱之一，据《2024中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》中显示，2023年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达到5362亿元人民币，预计到2025年将达到1万亿，截至2023年底，国内主要行业和领域的北斗终端设备应用总量约2500万台/套，北斗规模化应用走深走实。德邦证券研报指出，我国出台多项政策支撑卫星导航领域的国产替代，同时北斗本身的优秀性能满足市场需求，北斗规模化应用已经初步实现，并将持续发展。
据财联社主题库显示，相关上市公司中：
合众思壮
是北斗导航行业龙头企业之一，拥有首款四通道GNSS射频芯片、支持星基增强芯片以及高可靠引擎。主要产品包括GIS数据采集产品和高精度测量产品、系统产品和车载导航产品三大类。
海格通信
突破了北斗三号核心技术，掌握核心技术体制，构建起芯片竞争优势，是特殊机构市场北斗三号芯片型号最多、品类最齐全的单位。

电动自行车“新国标”增加北斗定位功能 北斗行业应用有望迎来爆发

当地时间周四（9月19日），美国财政部长耶伦表示，对美国经济而言，美联储周三的降息行动是一个非常积极的信号，反映了平抑通胀的进展和保护就业市场的决心。
美联储周三宣布降息50个基点，将联邦基金利率目标区间下调至4.75%-5.00%，超出部分市场预期。这是美联储自2022年3月开启加息周期后首次降息，标志着备受期待的新一轮降息周期终于开始。
耶伦周四参加了《大西洋月刊》(the Atlantic)主办的一场活动，她在活动上评论了美联储的最新货币政策行动。
耶伦表示：&ldquo;这反映了美联储方面的信心，即通胀已经大幅下降，正朝着2%的目标迈进，通胀风险已经显著降低。&rdquo;她补充道，目前最重要的事项是确保就业市场强劲。
此前公布的数据显示，美国8月CPI同比上升2.5%，连续第5个月回落，环比上升0.2%；8月核心CPI同比上升3.2%，环比上升0.3%。
耶伦说：&ldquo;货币政策的立场仍然是限制性的，我们的预期是利率将进一步下调，但当然有必要关注即将公布的数据，因为总会有意外。&rdquo;
美联储利率预测&ldquo;点阵图&rdquo;显示，政策制定者认为今年将再降息50个基点，2025年将累计降息100个基点，2026年则将降息50个基点，利率将长期维持在2.75%至3%之间。
对于美国就业市场，耶伦表示，尽管不像过去两年那样火热，但劳动力市场仍然正常和健康，并且有望继续保持这一趋势。
美国8月失业率为4.2%，美联储在其最新《经济预期摘要》中表示，有信心在今明两年年末将失业率维持在4.4%。

耶伦：美联储降息是积极信号 货币政策仍具限制性

【SMM价格】2024年9月20日金龙黄铜棒价格

国家统计局9月19日发布的数据显示，中国8月精炼铜（电解铜）产量为112.1万吨，同比增长0.9%；1-8月精炼铜（电解铜）产量为890.8万吨，同比增长6.2%。
中国8月氧化铝产量为733.6万吨，同比增长3.5%；1-8月氧化铝产量为5588.1万吨，同比增长2.4%。
金属产量数据如下：

统计局：8月电解铜产量同比增0.9% 氧化铝产量同比增3.5%

石油资源丰富的挪威现已发展成为一个当之无愧的电动汽车大国。目前，该国的汽车电气化水平已经遥遥领先全球。
根据挪威公路联合会（OFV）周二公布的最新车辆登记数据，
该国电动汽车的保有数量已经超过了汽油动力汽车
。
值得注意的是，
挪威是全球首个实现这一里程碑（电动汽车数量超汽油车）的国家
。
数据显示，挪威拥有280万辆注册乘用车，其中有754303辆为电动汽车，753905辆为汽油车，以及近100万辆的柴油车。
&ldquo;这是历史性的。十年前很少有人能预见到这一里程碑。&rdquo; 挪威道路联合会的负责人Oyvind Solberg Thorsen表示。&ldquo;乘用车电气化正在快速推进，挪威正迅速成为世界上第一个乘用车以电动汽车为主的国家。&rdquo;
尽管挪威是一个主要的石油和天然气生产国，但却设定了雄心勃勃的目标：到2025年只销售零排放汽车。这一目标比欧盟提前了10年。
在政府激励措施和税收减免的推动下，挪威的电动汽车销量正不断增长。根据本月早些时候公布的数据，挪威8月份的电动汽车销量占据了当地94%的市场份额，创下了新的世界纪录。
尽管许多国家的电动汽车车主都抱怨缺乏充电设施，但在挪威，每个城镇都设有大量免费充电桩，仅首都奥斯陆就有2000个。
此外，允许私家电动汽车使用公交车道以及停车补贴等也推动了该国电动汽车销量的激增。
从全球来看，根据国际能源署（IEA）的数据，2023年全球新注册的电动汽车有1400万辆。去年，电动汽车约占所有汽车的18%，较2022年的14%有所上升。2018年这一比例仅为2%。

全球首例！挪威电动汽车保有量现已超过汽油车

工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，&ldquo;新国标&rdquo;做了一些方面的改进和提升。
①首先是提高防火阻燃性能，完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。
②其次是防范非法改装行为，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
③为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
④此外，为了提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。
这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续1个月，将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。&ldquo;新国标&rdquo;正式发布之后，会给予生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化按照老标准生产的库存车辆。
工信部公开征求对《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的意见
根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的编制工作。为进一步听取社会各界意见，现对标准征求意见稿、编制说明、主要修订内容说明予以公示，截止日期为2024年10月19日。
《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容说明
近日，工业和信息化部会同有关部门开展强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761&mdash;2018，以下简称《技术规范》）修订工作，形成标准征求意见稿并公开征求社会意见。工业和信息化部有关部门负责人就《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容说明如下。
一、为什么本次征求意见稿中电动自行车最高设计车速维持在25 km/h？
俗话说&ldquo;十次事故九次快&rdquo;，车速过快是引发交通事故的最主要因素。本次征求意见稿规定电动自行车最高设计车速不得超过25 km/h，主要是考虑如果车速过快，将直接增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，且刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象，造成了许多人身伤害事故。因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保交通安全的重要前提。在购买和使用电动自行车时，消费者应严格遵守相关标准和法规要求，确保电动自行车的合法性和安全性，自觉抵制通过非法篡改提高最高车速的行为，为自己和他人的安全负责。
二、本征求意见稿从哪几方面强化了电动自行车的防火阻燃性能？
为增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上防范材料被火源引燃造成火灾事故的风险，同时有效降低电动自行车火灾的蔓延速度和燃烧的剧烈程度，征求意见稿中对纺织品类及泡沫塑料类非金属材料的阻燃性能作出明确规定，并进一步加严了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能，从而减少电动自行车火灾事故风险。
三、为什么要限制车辆塑料件使用比例？
目前电动自行车产品普遍使用大量塑料作为结构件和装饰材料，但是由于塑料本身的可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延，并释放大量有毒气体，极易造成群死群伤的恶性火灾事故。因此，本征求意见稿中增加了&ldquo;电动自行车在非必要条件下不应使用塑料件，使用塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%&rdquo;的要求，目的是通过严格限制可燃塑料材料的使用，减少电动自行车火灾的发生，降低火灾事故的危害程度。
四、为什么要优化电动机性能要求？
目前，许多使用中的电动自行车最高车速超出了现行标准的规定，主要原因是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。为确保交通安全，本次征求意见稿中增加了电动机额定转速下空载反电动势以及电感值差异系数等指标要求，从而确保电动机在输入电压达到最高时车速也无法超过25 km/h；同时考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足消费者正常骑行需求。
五、本次修订对电动自行车的防篡改要求做了哪些强化？
针对当前很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改，导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，本次征求意见稿分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。此外，征求意见稿中还增加了资料性附录，给出了5大类常见的防篡改检查方法示例。
六、为什么要安装永久性耐高温识别代码标识？
在近年来发生的电动自行车火灾事故中，经常出现车辆识别代码标识被高温融化，导致无法辨别车辆品牌型号、不利于事故溯源调查的情况。为此，本征求意见稿要求电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，不仅有助于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，更重要的是一旦车辆发生火灾事故后，能够帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题，从而指导企业及时采取有针对性的改进措施，第一时间堵塞安全漏洞，防止类似问题再次发生。
七、为什么要强化企业质量保障能力和生产一致性要求？
针对当前我国电动自行车行业集中度偏低、企业质量保障能力不足、产品抽检合格率不高等问题，本次征求意见稿中增加企业质量保障和产品一致性条款，明确要求企业应具有与电动自行车产能相匹配的整车及车架等关键部件的生产能力、检测能力和质量控制能力，并列出了产品进行型式试验和生产一致性检验时所需的检测项目，确保产品性能和质量符合标准要求；此外还能够引导企业通过规模化的生产组织和先进技术装备的应用，不断降低生产成本，提高生产效率和市场竞争力，促进行业规范发展和集中度提升。
八、为什么要提升铅蓄电池车型整车重量限值？
铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠、还具有较高的回收利用价值，深受广大电动自行车消费者青睐。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点，特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照现行标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。适当放宽铅蓄电池车型的重量限值，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次的需求，为百姓提供性价比更高、更加实用的产品。
九、为什么要增加北斗定位和动态安全监测功能？
近几年发生的电动自行车消防安全事故中，很多的起因都是电动自行车蓄电池在充电过程中出现温度异常，但使用者没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的重大痛点。为提升电动自行车主动安全性能，本征求意见稿增加了北斗定位和动态安全监测的要求和方法。其中北斗定位模块可以记录电动自行车当前所处的经度、纬度等信息，并通过通信模块实时反馈给用户，一旦发生被盗情况，这些信息能够有效助力消费者第一时间找回车辆。动态安全监测功能可以将车辆异常行驶状态以及蓄电池电压、电流、温度超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置异常安全问题，第一时间消除安全隐患。
十、为什么不再强制要求电驱动型电动自行车具有脚踏骑行功能？
现行《电动自行车安全技术规范》中规定，电动自行车必须具有脚踏骑行功能。但在实际使用过程中，绝大多数消费者不仅不使用该功能，反而主动将脚踏板拆除。本次标准修订期间，通过对近13万个网民的问卷调查发现，基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%，绝大多数被调查对象建议不在标准中对脚踏骑行功能作强制要求。为此，本征求意见稿中仅要求可以使用电助动模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，从而有助于生产企业根据车型自主决定是否设计和安装脚踏动力装置，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择，提升了产品的实用性。
十一、本征求意见稿是否允许电动自行车加装后视镜？
后视镜可以帮助电动自行车骑行者观察后方的车辆和行人情况，减少盲区，提高骑行的安全性和便利性。现行《电动自行车安全技术规范》（GB 17761&mdash;2018）规定，测量整车高度时无需将后视镜计算在内，企业可根据车型需要自行设计和安装。在本征求意见稿中，为进一步体现对车辆安全性的重视和对安装后视镜的支持，除维持现行标准中关于后视镜不计入整车高度的表述外，还增加了&ldquo;为保证行车安全，鼓励电动自行车安装后视镜&rdquo;、后视镜不计入整车宽度的内容。需要说明的是，考虑到部分较为轻便的电助动车型一般不安装后视镜，为尊重这部分产品的设计习惯，本征求意见稿并未将安装后视镜作为强制性要求，而是由生产企业根据车型需要自行决定是否安装。
十二、增加北斗定位和动态安全监测功能后，如何强化对个人隐私和数据安全的保护？
本次标准征求意见稿规定了电动自行车通信模块应具备向电动自行车管理平台发送动态安全监测信息的功能。为确保个人隐私和数据安全得到有效保护，征求意见稿一是明确了通信模块应采用TLS加密，确保未经授权的平台无法接收车辆发出的动态安全监测信息；二是规定了接收信息的电动自行车管理平台应符合我国关于个人信息保护和数据安全的相关法律法规；三是在资料性附录中，给出了电动自行车管理平台功能的示例，指出平台应具有系统安全与隐私保护设计。目前，我国已出台《中华人民共和国数据安全法》《中华人民共和国个人信息保护法》等多部相关法律法规，各类数据平台都需要严格遵守和执行，完全能够确保个人隐私和数据安全得到有效保护。
十三、为什么要增加建议使用年限要求？
经过对近年来电动自行车火灾事故原因的分析，除锂电池引发的外，还有一定比例的事故是由车辆电气线路故障造成的。随着使用时间的增加，电动自行车内部导线的绝缘层会产生老化现象，导致绝缘性能下降；相关接插件的接触电阻也会逐渐增大，造成发热量增加；一些电子芯片和元器件也会因使用时间过长而发生故障，引发过载或击穿。因此，使用时间过长的电动自行车很容易发生火灾事故。但目前无论是生产企业还是消费者，普遍都没有安全使用年限的概念，许多老旧电动自行车虽然电气线路严重老化，却仍在继续使用，存在较大安全隐患。为此，征求意见稿中明确应在产品铭牌上标明建议使用年限，该年限由生产企业自行确定。需要说明的是，只有本标准正式发布后按照新标准生产的新车需要标注建议使用年限，消费者目前已经购买和正在使用的存量电动自行车无需标注。

电动自行车强制性国标再修订：最高设计车速不应超过25km/h

在科尔沁草原腹地的群山间，266台风机迎风矗立、36万余块光伏板逐日生辉，持续为霍林河循环经济局域电网供给绿色能源。
日前，《科创板日报》记者走进国家电投内蒙古公司，实地探查全球首个&lsquo;煤&mdash;新能源&mdash;电&mdash;铝&rsquo;循环经济新范式&mdash;霍林河循环经济示范工程，其在新能源的加持下&ldquo;风光无限&rdquo;，今年上半年，电解铝绿电消纳占比达27.58%。
当前，新质生产力已经成为高质量发展的强劲动力。而在定义新能源领域的新质生产力上，业内认为，可以理解为通过创新技术、创新产业模式，推动能源转型和可持续发展的生产力，由此，霍林河循环经济示范工程也作为新能源新质生产力样本昭示活力。
近期，国家发展改革委党组书记、主任郑栅洁也表示，发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点，要加快改造提升传统产业，激发&ldquo;老产业&rdquo;的&ldquo;新动能&rdquo;。
此外，依托人工智能、爬塔机器人、5G+无人驾驶项目等现代信息技术，国家电投内蒙古公司早已实现因地制宜发展新质生产力，开展智能化建设。
打造全球首个&lsquo;煤&mdash;新能源&mdash;电&mdash;铝&rsquo;循环经济新范式
国家电投内蒙古公司是集煤炭、火电、新能源、电解铝、铁路、港口等产业一体化协同发展的大型综合能源企业。现有煤炭产能8300万吨；火电装机750万千瓦，在建202万千瓦；新能源装机711万千瓦等，资产总额1339亿元。
内蒙古自治区通辽市境内的霍林河煤田，是我国现代化生产程序最高的大型露天煤矿，储量超过130亿吨，是全国五大露天煤矿之一。
走进霍林河北露天煤矿现场，
《科创板日报》记者站在广阔的矿坑边缘，俯视之下，发现大量的纯电动矿用自卸车、百吨级无人驾驶自卸车和大型运输车在矿区往来穿梭。
据悉，在这里，昔日曾大量产生剥离过程中伴生的劣质煤，因其遇水易散、遇硬易碎等缺陷无法外运，长期存放还会引起自燃，造成大量资源浪费和环境污染，被视为&ldquo;生态垃圾&rdquo;。
如何让这块&ldquo;鸡肋&rdquo;充分释放能量？国家电投内蒙古公司副总工程师兼电力分公司总经理、党委副书记、霍林河循环经济电力监控指挥中心主任赵晋宇告诉《科创板日报》记者，此前中电投集团（国家电投内蒙古公司前身）在霍林河地区的电解铝产业已初具规模，也恰逢当时国内风电、光伏产业开始异军突起，综合考虑了&ldquo;煤-电-铝&rdquo;的协同，确定了建设新能源，推动绿色转型的发展方向之后，中电投蒙东能源选择用煤炭产品转化带动产业结构调整，在传统产业上，形成煤、电、铝三个支柱产业，最终形成完整的多元化、开放型产业链条。
据介绍，2014年8月，霍林河循环经济示范项目前三期30万千瓦风电项目全容量并网发电，霍林河循环经济示范项目进入&ldquo;风火互补&rdquo;发电时期，迈出了绿色转型的第一步。同年10月，随着2台35万千瓦火电机组陆续投产，霍林河循环经济示范项目全面建成投运。
&ldquo;截至目前，国家电投内蒙古公司在霍林河地区建成了包括年消耗900万吨劣质褐煤的180万千瓦火电装机、105万千瓦新能源装机、86万吨电解铝产能以及配套自备电网、监控指挥中心的产业集群。每年有30亿千瓦时绿电输送至下游内部电解铝产业。今年上半年，电解铝绿电消纳占比达27.58%，打造了全球首个&lsquo;煤&mdash;新能源&mdash;电&mdash;铝&rsquo;循环经济新范式。&rdquo; 赵晋宇说。
此外，聚焦科技创新，进一步探索不同形式的储能在霍林河循环经济示范项目中的应用情况和适配能力，2023年8月19日，全国首个由铁铬液流、飞轮、锂电三种形式组成的混合储能项目在内蒙古公司电力分公司投运。
国家电投内蒙古公司电力分公司经营副总经理李洪波告诉《科创板日报》记者，其中，1MW铁-铬液流电池储能项目应用国家电投自主研发的&ldquo;容和一号&rdquo;电池堆，是全球首例兆瓦级铁-铬液流电池储能项目。为下一步大规模引入储能项目，促进绿电消纳能力提升，保障局域电网稳定运行提供可靠的决策依据和实证数据。
机器人、智慧风场等新技术推动央企智慧能源一线建设
近年来，国家电投内蒙古公司不断探索高新科技的应用，推动能源生产和消费方式的深刻变革。
比如，
在国家电内蒙古公司电力分公司D厂，当《科创板日报》记者走进偌大的新能源场站集控室里时，发现仅有3名值班人员在智慧风场平台系统终端前监视着设备运转情况。
据介绍，该场站运用的智慧风场系统涵盖9大模块、87项具体功能，可以将人工智能技术深度融入场站运营的全方位、全过程，同时应用智能爬塔机器人和升压站巡检机器人等技术产品，真正实现新能源场站的少人值班和无人值守。
登上公司79号风机观礼台，数台风机迎风傲立，其中百米高的风机塔筒壁上正在向上向上攀爬的机器人惹人关注。
内蒙古公司电力分公司D厂运行副总工程师杨坤向《科创板日报》记者介绍，
爬塔机器人是该公司和上海成套院联合设计研发的一款机器人，其主要功能是塔筒焊缝的检测、漆面的打磨和补漆，另外是对塔筒脏污的清洗。
公司目前共有266台风机，有了爬塔机器人后，就可以自主对全部风机进行检查，然后对存在隐患的风机杆塔进行重点复核，可以兼顾全面性和经济性。
&ldquo;在使用智能爬塔机器人前，我们都是应用&ldquo;蜘蛛人&rdquo;对风机杆塔外壁进行焊口检测、油污清理、补漆作业等，基本操作就是在风机机舱顶部通过钢丝绳吊起一只吊篮，检修人员站在吊篮中沿着塔壁升降进行作业，这种作业方式存在安全风险，而且人工检测焊口的效率较低，人工完成1台风机塔筒焊口的全面检测大约需要5小时左右，而利用爬塔机器人则只需要2个多小时，可以将这项工作的效率提升1倍左右。&rdquo; 杨坤说。
据了解，该机器人外形尺寸小、重量轻、履带装置吸附力大、负载能力强，可以自动适应不同直径的塔筒。另外越障能力强，作业时可以安全越过塔筒上的横焊缝和竖焊缝。
机器人的运用无处不在，紧接着，《科创板日报》记者来到国家电投内蒙古电投能源股份有限公司霍煤鸿骏铝电公司，在铝锭铸造生产现场，全国首套铝锭铸造自动化生产线正在有序平稳运行，打渣、铸锭、码垛、打包、称重等环节全部由机器人操作，全面实现了自动化生产。
霍煤鸿骏铝电公司铸造分厂副厂长车林对《科创板日报》记者表示，铸造分厂将原有生产设备升级改造为行业内自动化程度比较高的生产线。目前实现了抬包自动倾翻、机器人打渣、铸模自动预热、机器人码垛、自动打包、在线检斤、自动转运、铝渣灰处理等全工序自动化。
无人驾驶矿卡助力绿色矿山
无人驾驶这个概念已经很普及，但是把无人驾驶技术应用在上百吨的宽体矿卡上还是较为罕见的，而在国家电投内蒙古公司白音华露天矿和北露天煤矿，无人驾驶已经成为了现实。
《科创板日报》记者在白音华露天矿上注意到，一辆辆矿用宽体车自如地在煤海中穿梭，井然有序地进行土岩运输工作，而这些车的驾驶室竟空无一人。负责&ldquo;驾驶&rdquo;它们的工人则坐在距离现场几公里外的办公室内，在一个酷似游乐设施的驾驶舱中，数台荧幕显示器将矿车现场360度呈现出来。
作为全国首次在复杂结构煤层上线应用的&ldquo;露天矿宽体自卸车5G+无人驾驶项目&rdquo;，白音华露天矿生产副矿长腾瑞雪告诉《科创板日报》记者，目前，白音华露天矿无人驾驶编组运煤量累计突破300万吨，为我国提供可复制、可推广的露天矿多煤层稳定运输作业的成功经验。该无人驾驶自卸车加装激光雷达可以自行刹车，同时系统依托5G技术智能分析各路口信息，告知车辆通行次序，解决会车难题。
&ldquo;截至目前，该项目已实现35台65吨级宽体运输车全天候无人驾驶稳定运行和有人无人混编作业，平均效率达到同期有人驾驶效率的92%以上。在高峰期时，无人驾驶作业相当可减少运输车司机110人，真正实现露天煤矿&ldquo;少人则安、无人则安&rdquo;。&ldquo;腾瑞雪说。
在距离矿区5公里之外的北露天煤矿，副矿长刘志华则对《科创板日报》记者表示，
目前使用的无人驾驶矿卡车是和易控智驾合作的，同时也在和北京慧拓、华为等接洽，目前一辆车成本大概270万，随着规模化量产后会降低。
截至2024年5月底，无人驾驶矿卡已累计拉运10余万立方米，无人驾驶效率达到有人驾驶效率的77%。
此外，刘志华还透露，针对露天矿山双齿辊破碎机齿辊补焊过程环境恶劣，人工电弧焊接工作强度大、效率低的实际情况，北露天煤矿联合严格科创产业发展集团合肥有限公司研发双齿辊破碎机智能焊接系统，去年正式投入使用。
&ldquo;智能焊接系统主要包含6轴大臂展机器人、3D视觉识别等6大子系统，与人工焊接相比，焊接机器人焊接效率提升5倍以上，焊接硬度提升60HL，焊接质量一致性更优。&ldquo;

AI、机器人、无人驾驶齐上阵 实探全球首个“煤—新能源—电—铝”循环经济示范工程

在作为商用车发展风向标的2024年汉诺威国际商用车展（IAA）上，此前一度独领纯电重卡风骚的特斯拉semi，正遭遇来自中国和欧洲本土品牌的&ldquo;围攻&rdquo;；而这也意味着在全球范围内，重卡电动化时代的来临。
9月17日IAA拉开大幕，众多展车中不仅包括特斯拉semi，还有包括来自中国本土初创企业速豹的三款车型，以及三一电动卡车等；欧洲本土品牌中，戴姆勒卡车车重点展示的纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600，成为其中的代表。按照计划，戴姆勒卡车将于今年11月底在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，并计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。
数据显示，自eActros 600去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到2000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。
&ldquo;单次充电续航里程可达500公里的eActros 600，有望成为柴油卡车的有力替代选项。&rdquo;戴姆勒卡车董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的Karin R&aring;dstr&ouml;m表示，戴姆勒卡车通过eActros 600可以帮助客户提高盈利能力，并将与政府、能源行业和产业界共同继续推动公共充电基础设施的建设。
在此之前进行的欧洲长途测试中，eActros 600原型车实现了平均百公里103kwh的行驶能耗，相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。
与戴姆勒卡车对重卡技术趋势判断相仿，来自中国本土的电动重卡初创企业速豹科技，也将其与欧洲本土车企斯太尔汽车合作的首款产品&mdash;&mdash;电动牵引车eTopas 600的量产时间表定在了2025年底。在本届IAA上，速豹正式发布&ldquo;赋能者&rdquo;战略，并与斯太尔汽车达成战略合作。按照速豹方面的介绍，&ldquo;赋能者&rdquo;是对速豹面向全球市场的开放式商业模式的高度概括，通过与全球整车厂商及电动卡车生态企业的多样性合作，提供领先的电动重卡解决方案，以完善的生态系统推动真正的电动化行业变革。
&ldquo;2023年全球中重型卡车市场创造了约3000亿美元的销售额，但这一市场呈现了高度集中的特点，前四位占据了46%的市场份额，且均为欧美主机厂。&rdquo;在速豹科技品牌与市场副总裁于洋看来，全球范围内重卡电动化的趋势有望打破这一传统格局。有预测表明，在未来十年中全球中重卡电动化份额将达到30%，可创造出超1000亿美元的年销售额。&ldquo;基于全球技术和成本领先的中国电动化供应链，预计源于中国的头部电动中重卡公司，通过全球市场的年销售额将超过100亿美元。&rdquo;
在国内市场，这一趋势同样明显。据中汽协数据，8月，新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%；1-8月，新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。
业内人士认为，受路权政策、充换电设施不断完善及动力电池性能提升等多重因素驱动下，新能源中重卡将迎来爆发式增长。根据预测，至2030年，国内新能源商用车销量将达到150万辆，渗透率超过30%。

多车“围攻”特斯拉semi 谁在“瓜分”电动重卡千亿美元新赛道？

【SMM价格】2024年9月19日长振黄铜棒价格

【商务部部长王文涛主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会】
王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。（商务微新闻）
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【北京市经信局苏国斌：北京智能网联新能源汽车产业产值突破2260亿元】
北京市经济和信息化局党组成员、副局长苏国斌表示，2024年上半年，北京市智能网联新能源汽车产业产值突破2260亿元，同比增长16.1%。下一步，北京市还将持续推动智能网联汽车高质量发展，在更大范围、更广区域实现路侧设施分级分类建设，加快推进智能化基础设施、新型网络基础设施、示范应用场景建设，推动自动驾驶技术、产品不断创新。（财联社）
【派能科技：正在开展全固态电池研究工作】
派能科技在互动平台表示，固态电池是锂电池技术的重要发展方向，目前固态电池行业总体尚未进入商业化量产阶段。公司正在开展全固态电池的研究工作，并将持续关注相关领域，未来将根据行业及公司实际情况进行规划。（财联社）
【纳科诺尔：在固态电池生产设备方面已陆续推出了高精度锂带压延等】
纳科诺尔近期接受调研时表示，公司已与国内头部客户签订了干法电极设备采购合同，以加快推进干法电极工艺的产业化应用速度。公司在固态电池生产设备方面，已陆续推出了高精度锂带压延、负极补锂、材料覆合一体机等设备，包括超高压设备、等静压设备正在加快研发中。（财联社）
【Stellantis CEO称正采取措施以避免关闭工厂】
欧洲汽车制造商Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，公司已经采取措施，并正在努力避免如竞争对手大众汽车面临的工厂关闭风险。较早前大众汽车宣布历史上首次考虑关闭在德国的工厂，令市场估计有更多欧洲汽车制造商有类似的举措，以应对该地区工厂利用率低下、亚洲竞争对手日益增加的价格压力以及更加严峻的经济环境。
【2024年公桩年累增量54万个 同比去年同期增速达到13%】
根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年8月的公桩总量达到326万个，公桩数量较上月增长5.36万个，慢于去年同期增量12%；2024年公桩年累增量54万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩目前有774万个，8月较上月增长34.2万个，快于2023年8月增速56%；2024年私桩年累增量187万个，同比去年同期增速22%。公桩充电量53亿度，较同期增长较好，单桩月均充电1624度，较去年8月1435度增长较好。
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钠电硬碳负极（小动力型）	30800-43500	37150	元/吨	2024-09-20
钠电硬碳负极（家用储能型）	35400-43900	39650	元/吨	2024-09-20
钠电硬碳负极（大储型）	54300-64760	59530	元/吨	2024-09-20
钠电硬碳负极（动力型）	50600-59100	54850	元/吨	2024-09-20
钠电硬碳负极（3C电子型）	28050-33250	30650	元/吨	2024-09-20
钠电正极镍锰酸钠	46700-57700	52200	元/吨	2024-09-20
钠电正极NNFM 111	51780-58120	54950	元/吨	2024-09-20
钠电正极NFS	25020-30360	27690	元/吨	2024-09-20
钠电正极NFPP	36200-47260	41730	元/吨	2024-09-20

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硅镁铝粉	硫酸铅	铍铜带	铍青铜杆	脱氧铜排	亚锰酸锂
SUS630不锈钢	铝带材	锌铜合金排	桩基钢管	镀锡扁铜线	纯碱
干式荷电铅酸蓄电池	液体硫酸锌	热轧卷钢	涂碳铜铝箔	锰白铜棒	镍粉
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