秘鲁钼酸亚铁产量
秘鲁钼酸亚铁产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 钼酸亚铁 | 2000-3000 | 吨 |
2020 | 钼酸亚铁 | 2500-3500 | 吨 |
2021 | 钼酸亚铁 | 3000-4000 | 吨 |
2022 | 钼酸亚铁 | 3500-4500 | 吨 |
2023 | 钼酸亚铁 | 4000-5000 | 吨 |
秘鲁钼酸亚铁产量行情
秘鲁钼酸亚铁产量资讯
比亚迪2024年净利润同比增34% 激烈价格战下毛利率不降反增
SMM 3月25日讯:近日,比亚迪披露了其2024年年度报告,其中提到, 公司2024年共实现7771.02亿元的营收,同比增长29.02%;归属于上市公司股东的净利润在402.54亿元,同比增长34.00%。 其中,汽车及汽车相关产品和其他产品的业务收入在6173.82亿元,同比增长27.7%,在其总营收中占比高达79.45%。 且值得一提的是,虽然2024年新能源汽车市场竞争依旧激烈,但是比亚迪汽车的毛利率不降反增,其2024年毛利率达21.02%,同比增长0.63个百分点,不仅仅高于另一大电动车巨头特斯拉的17.9%,同时也高于造车新势力中的理想的19.8%和小米汽车的18.5%。 比亚迪方面表示,2024年,其新能源汽车销量继续保持强劲增长,同比增长超40%,蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军,十一月更成为全球首家达成第1,000万辆新能源汽车下线里程碑的车企。据中汽协数据显示,2024年比亚迪集团新能源汽车销量在高基数的基础上同比增长超40%,市占率进一步提升至33.2%,同比增长1.3个百分点。 而当下,汽车行业的智能化进程逐步加快,比亚迪也一直认为核心的技术是发展的动力之源,因此,比亚迪也在持续坚持自主创新,持续在电动化领域及智能化领域布局。其2024年仅是在研发方面投入的费用便高达达542亿元,同比增长35.68%,研发费用率达6.97%,在国内车企中研发经费投入规模可谓是遥遥领先。据悉,比亚迪研发投入的主要集中在三大领域,电池技术——如刀片电池迭代、电动平台——e平台4.0开发和智能驾驶——天神之眼系统。 其中后两个,在2025年发布之后,屡屡引发市场热议,2月10日,比亚迪提出了“全民智驾”的口号,发布“天神之眼”技术矩阵,天神之眼”智驾系统按照芯片选型分为搭载在不同价位等级车型上的三类版本——天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版,以及天神之眼C-高阶智驾三目版。其中C版本首批覆盖21款车型,价格从7万元到20万元不等。就连价格最亲民的海鸥车型也同步有搭载,将高阶智驾的门槛下压至7万元的档位,真正实现了智能驾驶技术的全面普及。 3月17日,比亚迪再出“王炸”,推出了超级e平台和“兆瓦闪充”技术,可实现1兆瓦充电功率和10C充电倍率,充电5分钟续航400公里,比目前市面上常见的超充技术还多除了100公里的续航。比亚迪董事长兼总裁王传福表示,这一技术的诞生是为了彻底解决用户的充电焦虑,在充电速度上实现真正的“油电同速”。而未来,比亚迪也将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。 彼时受此消息刺激,比亚迪股价盘中最高一度上冲至403.4元/股,刷新其股票上市以来的历史新高。 此外,比亚迪还拥有锂电池业务,作为全球领先的二次充电电池制造商之一,比亚迪在动力电池领域开发了高度安全的磷酸铁锂电池—“刀片电池”,更好解决市场安全痛点,加速磷酸铁锂电池重回动力电池主流赛道,助力全球新能源汽车产业行稳致远。据中国动力电池产业创新联盟数据显示,在2024年全年动力电池企业装车量排名中,比亚迪以总计135.02GWh的装车量,在国内动力电池企业中市场占比达24.74%,排名仅次于第一名的宁德时代。 不仅仅是动力电池,比亚迪在消费类电池和储能电池领域均有涉猎,其消费类锂离子电池广泛应用于各类消费类电子产品及新型智能产品领域,储能电池领域,比亚迪在电源侧储能、电网储能、工商业储能、家庭储能等应用领域发力,为客户提供更加清洁可持续的储能解决方案。 展望2025年,比亚迪王传福表示,在全球汽车行业的智能化浪潮中,中国汽车品牌已经不再是跟随者,而比亚迪以“敢为天下先”的姿态,站在这股潮流的最前线,携手更多中国汽车品牌“走出去,走上去”。手机部件及组装业务方面,比亚迪将持续加强核心技术研发及高端制造创新能力,进一步提升垂直整合优势,全方位深化大客户战略合作。此外,AI 数据中心、AI 服务器等新兴业务有望快速推进,开启新的成长曲线。
2025-03-25 18:21:173月25日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线飘红 沪铜、螺纹涨超1% 工业硅两连涨 欧线集运涨逾3%【SMM日评】 ► 市场表现安静 现货升贴水持稳【SMM华北铜现货】 ► 3月25日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 宏观偏空沪铝偏弱运行 铝现货挺价出售【SMM铝现货午评】 ► 铅市场地域性供货差异 下游按需接收低价货【SMM午评】 ► 再生铅:精铅持货商报价贴水小幅收窄 下游企业维持刚需采购【SMM铅午评】 ► SMM 2025/3/25 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:盘面高位震荡 升水持续低位【SMM午评】 ► 广东锌:高价压制下游采购需求 广东现货升贴水持平昨日【SMM午评】 ► 宁波锌:麒麟锌锭到货 现货升水小幅下滑【SMM午评】 ► 天津锌:锌价高位震荡 市场接货情绪不佳【SMM午评】 ► 刚果(金)政府近期向美国寻求军事援助 沪锡价格日间保持横盘波动走势【SMM锡午评】 ► 镍价早盘震荡走强【SMM镍现货午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-03-25 18:21:04小米大跌6%险守配售价 与比亚迪前后脚巨额融资 造车仍是后续投资重点
3月25日,小米集团在港交所公告,拟通过“先旧后新”方式配售8亿股现有股份,配售价53.25港元/股,较前收盘价折让6.6%,预计募资净额425亿港元。这一动作不仅创下小米上市以来最大规模融资纪录,更与此前比亚迪435亿港元的“闪电配售”形成呼应。 受此影响,小米集团-W(01810.HK)在今日早盘股价低开5.53%后持续承压。截至收盘,跌6.32%,报53.4港元,已接近配售价格。当日成交额718亿港元,创下历史新高。 小米集团表示,此次配售及认购事项旨在进一步扩大股东基础,优化资本结构,并为公司的健康及可持续发展提供资金支持。所得款项净额预计约为425亿港元,将主要用于加速业务扩张、研发投资以进一步提升科技实力,以及其他一般公司用途。 数据显示,小米2024年营收突破3659亿元、净利润增长34.9%,现金及现金等价物为人民币337亿元。小米2024年研发投入241亿元,同比增长25.9%,预计2025年将投入300亿元。 小米此次融资说不上是因为 “差钱”,或许是主动选择 “用明天的钱,打今天的仗”。长期来看,其智能电动车、智能手机和AIoT高端化多线战略长期发展,同样也需要高资金的投入。 目前智能电动车业务尚未盈利,智能电动汽车业务全年净亏损62亿元,单台亏损4.5万元。若按2025年35万辆交付目标计算,仅汽车业务年亏损可能扩大至157.5亿元。 此外,小米SU7虽在高端市场实现突破(订单用户中BBA换购比例超60%),但2025年3月销量仅6540辆,排名第二十,需加速产能爬坡以提升市场份额。目前小米汽车交付周期已经拉长至三个月,资金短缺可能导致订单流失。 据悉,小米汽车北京亦庄工厂二期扩建提速,目标2025年产能提升至35万辆。此外亦有消息称,今年1月小米在武汉启动汽车工厂项目经理等岗位招聘,计划在武汉建设小米汽车第三座工厂。 此前在接受《科创板日报》记者采访时,小米集团总裁、合伙人卢伟冰也表示,小米汽车业务内部暂无盈利时间要求,但会努力改善盈利情况,并且2027年将会是汽车业务出海的元年。 作为海外市场筹备工作的一部分,小米已经从包括德国宝马集团在内的公司聘请了至少五名高管,包括宝马工作了15年的Rudolf Dittrich,宝马前经理Dusan Sarac,前者于去年,后者于今年加入了小米汽车欧洲研究中心。 有汽车行业分析师对《科创板日报》记者表示,行业经验显示,新能源汽车年销量突破50万辆后,规模效应方可显著摊薄成本,小米2025年35万辆目标虽未达盈亏平衡线,但较2024年13.6万辆交付量已有质的飞跃。 该名分析师补充称,新能源汽车从量产到盈利平均需5-7年,蔚来、小鹏等新势力仍处亏损状态。小米通过配售股份提前储备“过冬粮草”,避免重蹈威马、高合等品牌因资金链断裂出局的覆辙。“海外市场开拓也需要大量的资金,小米汽车的海外扩张已进入筹备阶段,因此除了扩张产能之外,此次配售股份所得资金也有可能用作建设汽车业务经销渠道。” 小米集团高管在业绩会上明确,小米计划国内2025年新增5000家门店,未来建成2万家小米之家;在海外,从已建的500家门店起步,逐步拓展至1万家。 值得注意的是,与小米类似,近期比亚迪也完成了一次 “闪电配售”,并且明确435亿港元融资,将 用于自动驾驶算法训练和智能座舱研发,用于在匈牙利建设年产15万辆的工厂。 新能源汽车市场正经历“血海竞争”,比亚迪、特斯拉等头部企业通过价格战和产能扩张挤压生存空间。 比亚迪通过 "技术自研 + 规模效应" 实现单车成本控制,加速将智驾技术下放到各个价位的车型中,随着特斯拉柏林工厂产能释放,华为ADS 3.0系统的量产落地,新能源汽车的技术窗口期正在收窄。 小米则需在研发投入与产能扩张间寻找平衡点。小米计划将研发投入中的大部分,用于训练自动驾驶算法、优化智能座舱体验,以应对华为鸿蒙智行、特斯拉FSD、小鹏XNGP等竞品的技术冲击。
2025-03-25 18:02:33“油电同速”概念带动需求增加 高压实磷酸铁锂产品渐成市场主角
动力电池正向高能量密度+快充迭代演化,高压实磷酸铁锂(LFP)产品渐渐成为市场主流。龙蟠科技(603906.SH)相关负责人表示,公司近日推出的四代高压实磷酸铁锂产品,压实密度大于2.6g/cm3,采用了一次烧结工艺,将更好的满足下游电池厂家需求,并降低了成本。 宁德时代(300750.SZ)于2023年-2024年推出神行4C/神行Plus电池,续航里程700/1000公里,欣旺达(300207.SZ)314Ah 电芯较280Ah 提升12%,比亚迪(002594.SZ)更是刚刚发布“油电同速”技术。高性能 LFP 电池要求更高的LFP压实密度, 动力用LFP压实密度从2.4-2.55g向2.6g/cm3以上迭代,储能用压实密度要求同样提升。 龙蟠科技史莹飞博士对财联社记者表示,公司刚刚推出的第四代高压实磷酸铁锂正极材料S526的压实密度大于2.6g/cm3,拥有大小颗粒极配、充放电容量高、平台容量占比高等特性。 他进一步表示,“当前,高压实密度磷酸铁锂材料往往采用二次烧结工艺,公司S526采用一次烧结工艺,可以将高压实磷酸铁锂的生产效率大幅度提高,并有效降低制造成本,预计将成为公司今年全新的销量与利润增长点。” 富临精工(300432.SZ) 相关负责人对财联社记者介绍,目前公司高压实产品具备差异性,性能、寿命方面比较优质,产品价格会体现一定的溢价,比较受高端客户认可。 湖南裕能(301358.SZ)相关负责人同样表示, 公司2024年高压实产品产量占比22%,今年,该类产品需求旺盛,公司正在持续研发迭代,提升产品性能和市场竞争力。 2.55-2.65g/cm3压实对应的加工费可上涨1000-3000元。 有业内人士表示,四代高压实LFP产品相比三代具有显著的性能提升,尤其在能量密度和循环寿命等方面,较二代和一代产品的进步更加明显。由于技术壁垒不断提高,高压实磷酸铁锂市场的竞争格局正逐渐向头部企业集中。其中,富临精工采用草酸亚铁工艺,量产压实密度2.6g/ cm3,为宁德时代主力供应商。湖南裕能二烧工艺领先,产品压实密度2.6-2.65g/ cm3,龙蟠科技(常州锂源)四代高压实产品S501也已在市场实现批量供货。 除此之外,德方纳米等企业大多数已进入量产阶段。该人士表示,尽管市场上有30多家LFP企业,但预计具备量产能力的企业将集中在6-7家头部企业中,行业的集中度将进一步提升。
2025-03-25 17:59:02特斯拉2月欧洲销量再度同比降四成 “滑铁卢”依然在延续……
特朗普在欧洲市场的“滑铁卢”依然在延续…… 欧洲汽车制造商协会周二(3月25日)发布的最新数据显示,特斯拉2月在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量连续第二个月猛降四成,这也是这家美国电动汽车制造商在欧销量在过去12个月中第10个月出现下滑。 根据统计,2025年2月,特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量为16888辆,较去年同期下降了40%。今年前两个月,特斯拉在欧销量合计暴跌了43%,与全行业电动汽车在欧注册量增长31%背道而驰。 欧洲自由贸易联盟(EFTA)是欧洲一个贸易促进组织,其成员国包括冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士。 数据显示,在3月第一周开始交付重新设计的Model Y之前,特斯拉可能已经给自己的销售数据挖了一个大坑。 根据欧洲汽车制造商协会发布的数据,由于经济不确定性导致消费者抑制购买大件商品,欧洲汽车总销量2月份出现了五个月来最大降幅——新车注册量较上年同期下降3.1%至963540辆。 不过,电动汽车领域其实是当月报告中难得的亮点。由于汽车制造商大力推广电动汽车以符合更严格的排放法规,2月欧洲市场电动汽车销量整体增长了26%。 但即便如此,特斯拉依然未能抓住良机,反而眼睁睁地看着自己被竞争对手进一步蚕食了份额。 数据显示,上汽集团2月份在欧洲市场的销量达到了19927辆,同比增长26.1%,市场份额从去年同期的1.6%上升到了2.1%。上汽同时销售汽油车、混合动力车以及电动汽车。 分析人士指出,在特朗普第二任期的初期,马斯克介入欧洲政治的举动激发了欧洲公众的反感情绪,甚至已引发了越来越多针对特斯拉设施、车辆的暴力破坏行动。 这位亿万富翁上个月试图影响德国联邦选举的投票,这导致其成为许多德国人抨击的对象,此后他还呼吁美国退出北约,并停止支付欧洲防务费用。 特斯拉3月份及接下来几个月的新车注册数据,将让投资者更清楚地了解围绕马斯克的政治因素在特斯拉欧洲销量下滑中扮演了多大的角色。而从目前的趋势来看,情况可能只会越来越糟…… 今年年初,为了改用新款Model Y,特斯拉全球各地的工厂不得不暂停生产,其中包括位于柏林郊外的装配厂。这些停工导致特斯拉数周的产量下降,销售数据也受到了一定程度影响。
2025-03-25 17:53:15